Silnik Toyota 2NZ-FE 1,3 l.

Charakterystyka silnika Toyoty 2NZ

Produkcja	Roślina Kamigo
Marka silnika	Toyota 2NZ
Lata produkcji	1999-obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	73.5
Średnica cylindra, mm	75
Stopień kompresji	10.5
Pojemność silnika, cm3	1298
Moc silnika, KM/obr./min	84/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	121/4400
Paliwo	95
Normy środowiskowe	Euro5
Masa silnika, kg	112
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Yaris XP90) - miasto - ścieżka - mieszane.	7.2 5.3 6.0
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 10W-30
Ile oleju jest w silniku	3.7
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10000 (lepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	n.d. ~200
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	~150 n.d.
Silnik został zamontowany	Toyoty Vios Toyota B.B Toyoty Belty Toyoty Porte Plac Toyoty Wschód Toyoty Toyota Will Vi Toyota Will VC

Awarie i naprawy silnika 2NZ-FE

Silnik 2NZ-FE jest absolutnie dokładna kopia starszy, z wałem korbowym, którego skok został zmniejszony do 73,5 mm (wynosił 84,7 mm), zmniejszono także blok cylindrów 2NZ na małe kolano, zmieniono także ShPG, dzięki czemu otrzymaliśmy nasz silnik 1,3 litra. Poza tym to te same silniki, z tymi samymi problemami: stukanie, płynna prędkość, świsty, umierający czujnik ciśnienia oleju, zamiłowanie do wysokiej jakości olej, ogólna utylizacja, niska żywotność silnika (+\- 200 tys. km) i inne radości. Z pełna lista wady silnika, możesz przeczytać.
Czy warto kupić taki silnik czy nie? Jak na Toyotę Corollę jest bardzo słabo, auto nie pojedzie, ale na Yarisie i tym podobnych jest całkiem znośne.

Tuning silnika Toyoty 2NZ-FE

Strojenie chipów. Atmosferę

Ze względu na absolutne podobieństwo silników 1NZ i 2NZ ich strojenie się powtarza. Opisano instalację sprężarki i turbiny w Nowej Zelandii. Oczywiście biorąc pod uwagę mniejszą pojemność silnika 2NZ-FE efekt zamontowania doładowania będzie niższy średnio o 20%.

Jednostki napędowe serii NZ są reprezentowane przez dwa czterocylindrowe silniki o małej pojemności, aluminiowy blok i 16 zaworów. Od 1999 roku produkowana jest seria agregatów. Silniki mają wspólną konstrukcję, krótki skok tłoka. Zaprojektowane z myślą o oszczędzaniu paliwa i były instalowane w młodszych modelach koncernu.

Jednostka 2NZ-FE stała się bazą dla niektórych modeli samochodów. Przy skromnych parametrach technicznych charakteryzował się dobrą dynamiką i nie wymagał znaczących ingerencji w ciągu pierwszych stu tysięcy przebiegu.

Dane techniczne

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Mały silnik 2NZ-FE nie stał się zbyt powszechny, ponieważ panuje tendencja do zmniejszania wolumenu mocy Jednostki Toyoty zakończył się w połowie ubiegłej dekady. Parametry techniczne silniki wyglądają tak:

Choć paszport pozwalał na tankowanie 2NZ-FE 92 benzyną, właściciele nie nadużywali tego zezwolenia zbytnio. Delikatny układ mechanizmu paliwowego VVT-i może szybko uszkodzić jednostkę, jeśli jakość paliwa będzie niska.

Dane techniczne 2NZ-FE pokazują, że aby osiągnąć dobrą dynamikę, silnik musiał zostać mocno podkręcony. Jednostka otworzyła się całkowicie dopiero przy 6000 obr./min.

Napęd łańcucha rozrządu wniósł swoje zalety do konstrukcji, ale także sprawił, że właściciel samochodu z silnikiem Toyota 2NZ-FE zaczął częściej myśleć o wymianie oleju.

Plusy i minusy urządzenia

2NZ-FE pod maską Toyoty Funcargo

Mała objętość powodowała niskie zużycie paliwa. Silnik pojawił się w ofercie firmy w momencie, gdy ludzie zaczęli dbać o swój budżet paliwowy, gdy cena benzyny zaczęła gwałtownie rosnąć na całym świecie. Zużycie można przypisać zaletom urządzenia.

Liczne recenzje chwalą 2NZ-FE, ale wśród nich pojawiają się odniesienia do niskich zasobów jednostki. Tradycyjnie cienkie ścianki aluminiowego bloku cylindrów nie pozwalają na wprowadzenie wymiary naprawy i powalił blok. A zasób 2NZ-FE w trudnych warunkach eksploatacyjnych nie przekracza 200 tysięcy kilometrów.

Stało się to problemem dla naszego świata. Po przebiegu 120 tys. Zaczynają się problemy z układem VVT-i z plastikowym kolektorem dolotowym. Wymiana łańcucha rozrządu wiąże się z obowiązkową wymianą wszystkich biegów i układu, bo na starych zębatkach nowy łańcuch straci nawet połowę zasobu.

Zaobserwowano również problemy z elektroniką silnika, ale problem ten nie stał się powszechny.

Optymalnym rozwiązaniem każdego poważnego problemu z urządzeniem jest silnik kontraktowy. Jego nabycie nie będzie kosztować fortuny, a świeże silniki z Japonii o niskim przebiegu będą w stanie zapewnić beztroską eksploatację kolejnych stu tysięcy.

Gdzie montowany był silnik?

Jednostka 2NZ-FE ze względu na swoją minimalną objętość stosowana jest w następujących samochodach:

• funcargo;
• Vios;
• Yaris, Echo, Vitz;
• Porta;
• Plac;
• Belta;
• Corolla E140 w Pakistanie;
• Toyota bB;

Wszystkie samochody są małe, więc użycie małego urządzenia miało sens.

Do montażu używany jest silnik 2NZ-FE Samochody Toyoty Yaris/Echo/Vitz, Toyota Vios, Toyota Platz. Silnik 2NZ-FE został opracowany przez firmę Yamaha i jest produkowany od 1999 roku. Silnik 2NZ-FE jest młodszym bratem silnika 1NZ-FE, dlatego ma tę samą konstrukcję i większość jego części jest zunifikowana (blok cylindrów, głowica cylindrów, tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie itp.) i tyle. załączniki wymienne pomiędzy tymi modyfikacjami.

Charakterystyka silnika Toyota 2NZ-FE 1.3 Yaris, Platz

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,298
Średnica cylindra, mm	75
Skok tłoka, mm	73,5
Stopień kompresji	10,5
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej wał korbowy	64,5 kW - (84 KM) / 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	121 Nm / 4400 obr./min
System zasilania	elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI, wtrysk rozproszony
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	92 – dla modeli wewnętrznych Rynek japoński; 95 – dla modeli na rynek zagraniczny
Normy środowiskowe	Euro4, Euro5
Waga, kg	77,8 (A/T); 83,2 (M/T)

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie zapłonem, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałki rozrządu(zwykle z systemem przesuwnym rozrząd zaworowy silnik spalinowy VVT-i). Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Blok cylindrów

Blok cylindrów 2NZ-FE wykonany jest ze stopu aluminium, to samo jest zainstalowane w 1NZ-FE. Bloku nie można naprawić, konstrukcja nie przewiduje wytaczania ze względu na cienkościenną konstrukcję.

Wał korbowy

Wał korbowy silnika 2NZ-FE różni się od 1NZ-FE zmniejszonym promieniem korby - 36,75 mm, w wyniku czego objętość silnika zmniejszono z 1,5 litra do 1,3 litra. Pozostałe parametry są takie same jak w przypadku 1NZ-FE.

korbowód

Korbowód 2NZ-FE wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zmniejszyć wagę i ma dłuższa długość w przeciwieństwie do korbowodu 1NZ-FE, aby skompensować brak powrotu tłoka.

Silniki serii NZ (1NZ-FE i 2NZ-FE)

05.03.2008

Opis silników
Silniki 1NZ-FE (1,5 l) i 2NZ-FE (1,3 l) są czterocylindrowe, rzędowe, z 4 zaworami na cylinder i zwykle wyposażone w układ VVT-i.

Tabela. Specyfikacje silnika.

Notatka:
- *1 - 2 koła, *2 - 4 koła. - *3 - Do modeli przeznaczonych na rynek krajowy zalecana jest benzyna 92., do modeli przeznaczonych na rynek zewnętrzny zalecana jest benzyna 95.
- Podane wartości mocy i momentu obrotowego mają charakter orientacyjny i mogą się różnić w zależności od konkretnej modyfikacji, roku produkcji i metody pomiaru, jednak w większości przypadków błąd nie przekracza 5% ( plus lub minus ).

Zewnętrzny charakterystyka prędkości i przekrój poprzeczny silnika

Cechy silników seryjnych Nowa Zelandia

Głowica cylindra.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego.

Kąt pochylenia osi zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 33,5°, co sprawia, że ​​głowica cylindrów jest dość zwarta.

Zamontowanie wtryskiwaczy w otworze dolotowym głowicy umożliwiło skierowanie strumienia wtryskiwanego paliwa bezpośrednio na powierzchnię płytki zaworu dolotowego, co wpłynęło na poprawę efektywności paliwowej. Aby utrzymać stałą temperaturę na ściance komory spalania i w okolicy świecy, pomiędzy króćcem wydechowym a piastą świecy zapłonowej ułożony jest kanał płaszcza chłodzącego.

Blok cylindrów
Aby znacznie zmniejszyć masę, blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, płaszcz chłodzący jest otwarty. Spirala pompy płynu chłodzącego i wlot pompy znajdują się w bloku cylindrów. Aby zapewnić zwartość, blok cylindrów jest cienkościenny. Minimalna grubość ścianki pomiędzy sąsiednimi cylindrami wynosi 8 mm. Z tego samego powodu tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest wciskana w blok cylindrów bez użycia uchwytu. Tylny koniec Blok cylindrów posiada żebra zapewniające sztywność w połączeniu z przekładnią. Oś wału korbowego jest przesunięta w stosunku do osi cylindra o 12 mm.

Dzięki odtlenieniu ciśnienie tłoka na ściance cylindra zmniejsza się po osiągnięciu maksymalnego ciśnienia, co w efekcie prowadzi do mniejszego zużycia paliwa i mniejszego zużycia.

Mechanizm dystrybucji gazu

Informacje ogólne
- Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe.
- Za otwieranie i zamykanie zaworów odpowiadają dwa wałki rozrządu.
- W napędzie wałka rozrządu zastosowano jednorzędowy łańcuch rolkowy o drobnej podziałce.
- Aby zmienić charakterystykę silnika przy różnych prędkościach, zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejszyć toksyczność spalin, stosuje się układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i).

Mechanizm dystrybucji gazu.
1 - koło pasowe VVT, 2 - łańcuch rozrządu,

3 - wałek rozrządu wydechu,

4 - wałek rozrządu zaworów dolotowych,

5 - prowadnica łańcucha rozrządu,

6 - klocek napinacza łańcucha,

7 - napinacz łańcucha.

Wałki rozrządu
Koło zębate VVT-i jest zamontowane na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W wałku rozrządu znajduje się kanał olejowy dostarczający olej silnikowy do koła łańcuchowego.

Wirnik czujnika położenia wał rozrządczy znajduje się na końcu wału zaworu dolotowego

1 - wałek rozrządu wydechu,

2 - wałek rozrządu zaworów dolotowych,
3 - zębatka układu VVT,

4 - wirnik czujnika położenia wałka rozrządu.

Zawory dolotowe, wydechowe i popychacze
Aby zmniejszyć masę, luz zaworowy reguluje się za pomocą popychaczy zamiast tradycyjnych podkładek regulacyjnych.

Zamontowanie w silniku zaworów o zmniejszonej średnicy trzpienia umożliwiło zmniejszenie oporów na wlocie i wylocie, a także zmniejszenie masy zaworów.

Łańcuch rozrządu
Jednorzędowy łańcuch o drobnej podziałce (8 mm) zaprojektowano tak, aby silnik był bardziej kompaktowy i cichszy.
Aby zwiększyć niezawodność, łańcuch wykonany jest z materiałów odpornych na zużycie.
Smarowanie łańcucha olej silnikowy odbywa się za pomocą dyszy olejowej.
Aby zmniejszyć hałas i tarcie, instaluje się napinacz łańcucha, klocek napinacza i prowadnicę łańcucha.

1 - but napinacza,

2 - napinacz,

3 - koła zębate wałków rozrządu,

4 - łańcuch,

6 - dysza olejowa,

7 - koło łańcuchowe wału korbowego.

Układ smarowania
W silniku zastosowano układ smarowania z pełnoprzepływowym oczyszczaniem oleju i dostarczaniem oleju pod ciśnieniem do głównych ruchomych części i podzespołów silnika.
Pompa oleju typu trochoidalnego. Wewnątrz znajdują się wirniki napędzające i napędzane z uzębieniem wewnętrznym, które obracają się w tym samym kierunku. Napęd realizowany jest z wału korbowego.

Filtr oleju znajduje się na dole, pionowo, obok miski olejowej.

Układ chłodzenia

Te silniki korzystają układ płynny chłodzenie typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem chłodziwa. Płyn chłodzący krąży w bloku cylindrów kanałem w kształcie litery U, co poprawia chłodzenie cylindra.

Wlot i układ wydechowy
Kolektory rozmieszczone są następująco: wydech z tyłu, z boku osłony silnika, wlot z przodu.
Kolektor dolotowy
Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego, aby zmniejszyć masę i zmniejszyć przenoszenie ciepła z głowicy cylindrów. Pozwoliło to na obniżenie temperatury powietrza dolotowego, co skutkowało zwiększeniem ilości powietrza dopływającego do cylindrów.

Rury są dłuższe, aby zoptymalizować kształt kolektora dolotowego. W rezultacie przyczepność i moc maksymalna wzrosły przy niskich i średnich prędkościach.

Kolektor wydechowy

Aby pewniej przymocować przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego, zastosowano przegub kulowy.

Rury kolektora wydechowego są dłuższe, aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach.
Aby zmniejszyć masę, kolektor wydechowy wykonano ze stali.

Podwójny układ wydechowy
Silniki te mogą być wyposażone w dwukierunkowy układ wydechowy. System ten redukuje przeciwciśnienie poprzez otwieranie lub zamykanie zaworu sterującego zamontowanego w tłumiku głównym.
Zawór otwiera się lub zamyka w zależności od pracy silnika, zapewniając w ten sposób cichą pracę przy niskich prędkościach i zmniejszając opór spalin przy duża prędkość silnik.

Projekt
Zawór sterujący montowany jest w tłumiku głównym.

Gdy spaliny pokonają siłę sprężyny, zawór otwiera się zgodnie z ciśnieniem gazu.

Stanowisko :
1. Zawór sterujący jest zamknięty (niskie obroty silnika).
Gdy ciśnienie w tłumiku głównym jest niskie, zawór jest zamknięty. Dlatego spaliny nie przechodzą przez kanał obejściowy, a hałas spalin jest zmniejszony.
2. Zawór sterujący jest otwarty (średnie i wysokie obroty silnika).
Im wyższa prędkość obrotowa silnika i większy opór spalin, tym bardziej otwiera się zawór sterujący. Dzięki temu znaczna część gazów spalinowych przechodzi przez kanał obejściowy, co znacznie zmniejsza przeciwciśnienie.

Układ paliwowy
Wtryskiwacze
Silniki te wyposażone są w kompaktowe wtryskiwacze, których dysza posiada 12 otworów dla lepszej atomizacji paliwa.

Układ obejściowy paliwa

regulator ciśnienia paliwa, filtr paliwa I pompa paliwa zintegrowany ze stacją paliw zlokalizowaną w zbiorniku gazu, pozwoliło to uniknąć cofania się paliwa komora silnika. Dzięki temu temperatura wewnątrz spadła zbiornik paliwa, co doprowadziło do zmniejszenia emisji oparów paliwa.

1 - pompa paliwa,

2 - filtr paliwa,

3 - dysza,

4 - kolektor paliwowy,

5 - tłumik pulsacji ciśnienia paliwa,

6 - regulator ciśnienia,

7 - zbiornik paliwa.

Układ zapłonowy

Informacje ogólne
Silniki serii NZ wykorzystują układ zapłonowy DIS-4 z jedną cewką zapłonową na każdy cylinder. Jego zaletami są dokładność określenia momentu dostarczenia iskry, brak linii wysokiego napięcia i elementów wirujących.
Cewka zapłonowa
Nasadka stykająca się ze świecą zapłonową jest zintegrowana z cewką zapłonową.

Aby uprościć system, przełącznik jest wbudowany w cewkę zapłonową.

Schemat układu wtrysku paliwa

1 - generator, 2 - wskaźnik " SPRAWDŹ SILNIK", 3 - złącze DLC3, 4 - wyłącznik blokady startu, 5 - wyłącznik zapłonu, 6 - jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem, 7 - zestaw wskaźników ( czujnik prędkości), 8 - sprężarka klimatyzacji (przekaźnik sprężarka klimatyzacji), 9 - czujnik ciśnienia w przewodzie wspomagania kierownicy, 10 - odbiorniki elektryczne (obciążenie), 11 - bateria, 12 - przekaźnik pompy paliwa, 13 - czujnik położenia zawór dławiący, 14 - czujnik przepływu powietrza i czujnik temperatury powietrza dolotowego, 15 - Zawór ISCV (regulacja prędkości prędkość biegu jałowego), 16 - Zawór elektropneumatyczny EVAP (układ odzyskiwania oparów paliwa), 17 - adsorber (akumulator oparów paliwa), 18 - dysza, 19 - włącznik, 20 - czujnik położenia wałka rozrządu, 21 - zawór VVT (układ zmiennych faz rozrządu), 22 - pompa paliwa, 23 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 24 - czujnik spalania stukowego, 25 - czujnik położenia wału korbowego, 26 - czujnik tlenu B1S1, 27 - czujnik tlenu B1S2, 28 - katalizator trójdrożny.

Sidorin Konstantin
© Legion-Avtodata

Seria znanych silników NZ prezentowana jest w dwóch wariantach. Modele mają cztery cylindry, blok jest pokryty aluminium i ma 16 zaworów. Po raz pierwszy wprowadzono je w 1999 r. Modele charakteryzują się delikatnym skokiem tłoka i posiadają te same rozwiązania konstrukcyjne.

Koncern zastosował je w swoich młodszych modelach, główna cecha– znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik 2NZ-FE jest używany jako silnik główny w niektórych modelach samochodów. Pomimo skromności w porównaniu z innymi modelami, specyfikacje techniczne, jest gotowy do wytworzenia dużej dynamiki i jednocześnie nie może być serwisowany przez 100 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka silnika

Produkcja	Roślina Kamigo
Marka silnika	Toyota 2NZ-FE
Lata produkcji	1999-obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	73.5
Średnica cylindra, mm	75
Stopień kompresji	10.5
Pojemność silnika, cm3	1298
Moc silnika, KM/obr./min	84/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	121/4400
Paliwo	95
Normy środowiskowe	Euro5
Masa silnika, kg	112
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Yaris XP90) Miasto - ścieżka - mieszane.	7.25.3 6.0
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 10W-30
Ile oleju jest w silniku	3.7
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10000 (lepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km Według rośliny - w praktyce	nd ~ 200
Strojenie Potencjał - bez utraty zasobów	~150n.d.
Silnik został zamontowany	Toyoty Corolli Toyoty Yarisa Toyoty Vios Toyota B.B Toyoty Belty Toyoty Porte Plac Toyoty Wschód Toyoty Toyota Will Vi Toyota Will VC

Cechy techniczne modeli

Toyota nie utrzymywała długo trendu zmniejszania wolumenu jednostek napędowych, co było przyczyną rzadkiego stosowania 2NZ-FE. Z tego powodu zaprzestano jego stosowania w połowie ubiegłej dekady. Główne cechy techniczne produktu obejmują:

• Pojemność silnika – 1,3 litra;
• Wytwarza moc 84 moc w koniach mechanicznych przy 6000 obr./min;
• Wskaźnik momentu obrotowego 124 N*m przy 4400 obr/min;
• 75 mm to średnica cylindra;
• skok tłoka 5 mm;
• Stopień kompresji 5:1.

Napełnij zbiornik benzyną co najmniej klasy 92. Paszport pozwala na korzystanie z tej opcji, ale właściciele nie podejmują ryzyka i z reguły korzystają z więcej wysoki poziom paliwo. W końcu benzyna złej jakości może spowodować awarię wrażliwego układu mechanizmu paliwowego VVT-i

Aby uzyskać pożądaną dynamikę i deklarowane parametry, właściciele musieli mocno się promować jednostka napędowa. Dopiero przy 6000 obr./min można naprawdę zobaczyć i ocenić wynik.

Zastosowanie napędu łańcucha rozrządu miało swoje zalety w konstrukcji silnika. Jednocześnie właściciel zaczął częściej myśleć o potrzebie selekcji właściwy olej i jego ciągła wymiana.

W jakich samochodach można znaleźć silnik?

Obszar zastosowania zależy bezpośrednio od główne cechy– minimalna głośność. Można go spotkać o godz

1. Funcargo.
2. Porta.
3. Corollę E140.
4. Plac.

Ponieważ same maszyny nie mają dużych parametrów, wybór na korzyść małej jednostki jest w pełni uzasadniony.

Jakie problemy możesz napotkać?

2NZ-FE jest w dużej mierze skopiowany ze starego modelu 1NZ. Aby osiągnąć moc silnika 1,3 litra, programiści musieli zmodyfikować konstrukcję - zmniejszyć skok, zmienić wał korbowy, a także zastosować odpowiedni blok cylindrów dla małego kolana.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci uważają, że silniki nie różnią się zbytnio, ponieważ mają te same problemy. Właściciele będą musieli wymienić niektóre elementy, ponieważ każdy napotka stukanie, płynną prędkość, awarię czujnika paliwa, niską żywotność silnika, ogólną utylizację i wiele więcej. Jednostka jak każda inna ma swoje wady i zalety. Czy warto kupić, każdy zdecyduje sam, oceniając wszystkie za i przeciw. Wiele zależy od wybranego samochodu – jeśli jest to Toyota Corolla, to jest to słaba opcja, ale jeśli jest to Yaris, to jest w sam raz.

1NZ i 2NZ mają dużą listę podobieństw. W związku z tym ich strojenie jest monotonne - montaż sprężarki i turbiny. Ze względu na mniejszą objętość 2NZ-FE wynik będzie niższy - o 20%.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 2NZ-FE