ZAZ „Vida” to kompaktowy sedan klasy B produkowany w Zaporoskich Zakładach Samochodowych. W rzeczywistości „Vida” jest kopią dobrze znanego „Cherole Aveo” w 250. korpusie. Jedynymi wyjątkami są emblemat na osłonie chłodnicy i nazwa w PTS. Produkcja samochodu ZAZ Vida rozpoczęła się w 2012 roku. Maszyna ta jest nadal w produkcji masowej bez żadnych zmian. Dlaczego stało się to tak powszechne? Spójrzmy na recenzje i parametry techniczne ZAZ Vida.
Wygląd
Jak zauważyliśmy wcześniej, samochód jest ukraińską kopią Aveo.Z zewnątrz jest to ten sam rozpoznawalny sedan z gładkimi liniami, zgrabną optyką i lakonicznymi zderzakami. Konstrukcja samochodu ZAZ Vida w 2017 roku wygląda na nieco „zmęczoną”. Jednak ten samochód nie powoduje odrzucenia.
Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, samochód w pełni odpowiada swojej klasie. Długość samochodu wynosi 4,31 m, szerokość - 1,71 m, wysokość - 1,51 m. Rozstaw osi - prawie 2 i pół metra. Prześwit Vidy jest taki sam jak Aveo. Jest równy 16 centymetrom. Samochód ma krótkie zwisy, dzięki czemu dobrze radzi sobie na nierównych drogach. Szerokie nadkola pomieszczą koła o średnicy do 16 cali.
Salon
Wewnątrz samochód ZAZ Vida wygląda tak prosto i tanio, jak to tylko możliwe. Oczywiście za taką cenę nie należy oczekiwać niczego specjalnego. Z przodu znajduje się „dmuchany” panel, pośrodku znajdują się dwa kanały powietrzne i klimatyzator.
Kierownica - trójramienna, bez dodatkowych przycisków pilot(choć w Solarisach i Kia Rio jest to już wyposażenie podstawowe). Jak dobrze wykonany jest samochód ZAZ Vida? Recenzje mówią, że jakość wykończenia jest na poziomie normalny poziom. Podczas jazdy auto jest średnio głośne. Nie ma wyraźnych skrzypień ani „świerszczy”. Jazda próbna to pokazała.
ZAZ Vida jest wyposażona w proste siedzenia bez wyraźnego podparcia bocznego. Recenzje mówią, że plecy bardzo się męczą na długich dystansach. Tapicerka to wyłącznie tkanina, nawet w maksymalnych konfiguracjach. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych pasażerów. Bagażnik ZAZ Vidy jest dość przestronny (400 litrów), jak wielokrotnie powtarzają kierowcy. Tył sofy można złożyć w proporcji 40:60. Pozwala to zwiększyć użyteczną objętość do 725 litrów. Pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz komplet kluczyków.
Dane techniczne
Gama silników obejmuje trzy jednostki napędowe inna moc. Wszystkie są benzynowe i wyposażone w pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.
Zacznijmy od najmłodszego silnika. To półtora litra, 8 zaworów jednostka mocy moc 84 Konie mechaniczne. Maksymalny moment obrotowy wynosi 128 Nm. Jego właściwości dynamiczne są szczerze mówiąc dość słabe, co potwierdziła jazda próbna. ZAZ Vida z tym silnikiem przyspiesza do setek w 14 sekund.
„Wida” 1.4
Następny w gamie jest silnik 16-zaworowy. Mimo mniejszej objętości (1,4 litra) rozwija dobrą moc – 94 KM. Moment obrotowy wynosi 130 Nm przy 3400 obr./min. Jest to jedyny dostępny układ napędowy automatyczna skrzynia biegi w 4 stopniach (i przy maksymalnym wyposażeniu).
W środkowej konfiguracji ten samochód wyposażony jest w półtoralitrowy 16-zaworowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 140 Nm. To prawda, że silnik ten trzeba znacznie zwiększyć, zanim uzyska wymaganą moc, mówią kierowcy. W połączeniu z tym urządzeniem jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów przenoszenie Przyspieszenie do setek wynosi 11 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 170 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie paliwa wynosi siedem litrów. Jest to bardzo szanowany wskaźnik. W przypadku automatu sprawy mają się inaczej. Tutaj minimalne zużycie zaczyna się od ośmiu litrów i tylko w trybie podmiejskim.
Ceny i opcje
Oficjalnie samochód ZAZ Vida został dostarczony Rynek rosyjski tylko dwa lata. Latem 2014 opuścił Rosję i obecnie jest dostępny tylko w serwisie rynek wtórny. W zależności od konfiguracji i roku produkcji samochód ten można kupić za 200-300 tysięcy rubli.
Na rynku krajowym (na Ukrainie) ZAZ Vida jest nadal produkowana i sprzedawana. Samochód oferowany jest w kilku poziomach wyposażenia:
- standard;
- komfort;
- luks.
Cena wywoławcza samochodu z podstawowym wyposażeniem wynosi 260 tysięcy hrywien (585 tysięcy rubli). Podstawowe wyposażenie zawiera następujący zestaw opcji:
- elektryczne ogrzewanie tylnej szyby;
- tylne światła przeciwmgielne;
- elektryczny korektor reflektorów;
- dekoracyjne kołpaki i 14-calowe tłoczone koła.
Pakiet komfortowy dostępny jest w cenie zaczynającej się od 285 tysięcy hrywien (590 tysięcy rubli). Za tę cenę kupujesz samochód 1,5-litrowy z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz standardowych opcji pakiet ten obejmuje:
- elektryczne szyby przednie;
- hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
- klimatyzator;
- przednie światła przeciwmgielne;
- boczna poduszka powietrzna kierowcy;
- elektrycznie podgrzewane i regulowane lusterka boczne;
- kolumna kierownicy z regulacją mechaniczną.
Maksymalny pakiet luksusowy oferowany jest w cenie 317 tysięcy hrywien (650 tysięcy rubli). Obejmuje to silnik o pojemności 1,4 litra i automatyczną skrzynię biegów. Koła - odlewane, 15 cali. Poziom wyposażenia jest prawie taki sam jak w pakiecie komfort, z wyjątkiem immobilizera i dwóch tylnych elektrycznych szyb.
Niezależnie od konfiguracji, w samochodzie zastosowano przednie hamulce tarczowe, a z tyłu bębnowe. Chociaż wielu producentów samochodów porzuciło już taki schemat i zastosowanie Tarcze hamulcowe"okrągły".
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jakie cechy, recenzje i ceny ma samochód ZAZ Vida. Maszyna ta jest najpopularniejsza na rynku krajowym. W Rosji nie radzi sobie z konkurencją takich światowych producentów jak Kia i Hyundai. Zaporoże „Vida” znacznie ustępują im pod względem bezpieczeństwa i poziomu wyposażenia. Z tych powodów samochód opuścił rynek rosyjski w 2014 roku. Czy kupić go teraz, jest kwestią dość kontrowersyjną. Samochód ma bardzo przestarzały wygląd. Charakterystyka techniczna pozostała na poziomie z 2000 roku. Jeśli kupisz ten samochód, to tylko na rynku wtórnym. Ale na pewno nie nowy za 600-700 tysięcy rubli.
Od ponad sześciu miesięcy po ukraińskich drogach jeździ analog Chevroleta Aveo - sedana ZAZ Vida . Zewnętrznie samochód wygląda tak samo, poza tabliczką znamionową ZAZ, wnętrze również niewiele się zmieniło, chociaż konsola środkowa stała się nieco prostsza ze względu na brak systemu audio, a czteroramienna kierownica została zastąpiona trójramienna kierownica. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.
Ale Vida ma teraz mocniejszy 1,5-litrowy 109 KM Silnik MeMZ
spełniający normę Euro-4. Silnik ten jest montowany w ZAZ i w połowie składa się z części chińskiej Chery, a w połowie - z ukraińskich. Dla porównania wł Chevroleta Aveo, który był „protoplastą” Vidy, instalowane są tylko silniki o pojemności odpowiednio 1,2 i 1,4 litra i mocy 84 i 101 koni mechanicznych.
Na Ukrainie samochód jest sprzedawany od końca lutego 2012 roku. Początkowo sedan Vida był montowany z koreańskich komponentów, ale teraz Zaporoskie Zakłady Samochodowe przeszły na produkcję na pełną skalę, która obejmuje tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż nadwozia na głównym przenośniku. Stało się tak dzięki temu, że poziom lokalizacji przekroczył 51 proc możliwy wygląd Vida w krajach WNP, w tym w Rosji.
Dostawami samochodu do Rosji zajmie się nowa spółka dystrybucyjna. „ZAZAvtoRus”, która rozpoczęła swoją pracę pewnego dnia – w kwietniu 2012 roku. Wcześniej dystrybucją samochodów ZAZ w Rosji zajmowała się firma Queengroup, jednak po wygaśnięciu umowy z tym dystrybutorem korporacja UkrAvto zdecydowała się na stworzenie własnego gracza na rynku rosyjskim.
Jak zauważył szef ZAZAwtoRus Bogdan Wasilets, nowy dystrybutor będzie kontynuował współpracę z większością dealerów, z którymi współpracowała Queengroup, dzięki czemu poziom sprzedaży Zaporożca nie spadnie, a ponadto firma spodziewa się zająć 1,5 proc. rynku rosyjskim w 2013 roku sprzedają do 40 tysięcy samochodów rocznie, a w 2015 roku przekroczą poprzeczkę 2 proc. Wymagania wobec dealerów zostaną zaostrzone w związku z dążeniem ZAZ do zapewnienia maksymalnej jakości obsługi klienta i wzmocnienia pozycji marki.
Co ostatecznie dystrybutor ZAZ Vida zaprezentuje Rosjanom?
Po pierwszych doniesieniach o rychłym rozpoczęciu eksportu Vidy na rynek rosyjski wielu zainspirowało się, ponieważ na Ukrainie samochód sprzedawany jest z automatyczną skrzynią biegów i po przystępnej cenie. Okazało się jednak, że na radość było jeszcze za wcześnie. Przede wszystkim przyniosą nam jedynie wersję ZAZ Vida ze wspomnianym wyżej silnikiem 1,5 litra i 5-biegową „mechaniką” opracowaną przez GM, która pozwala na jazdę z maksymalna prędkość przy 170 kilometrach na godzinę. Długość samochodu wynosi 4310 mm, szerokość 1710 mm i wysokość 1505 mm, pojemność bagażnika wynosi 320 litrów, a po złożeniu siedzeń - 725 litrów.
Podstawowa „Vida” S otrzyma wspomaganie kierownicy, regulację nachylenia kolumny kierownicy, obrotomierz, immobilizer, poduszkę powietrzną kierowcy, tylne światła przeciwmgielne, elektryczną regulację reflektorów, radio z czterema głośnikami, 14-calowe koła i chromowaną fałszywą osłonę chłodnicy.
W konfiguracji SE samochód będzie dodatkowo wyposażony w klimatyzację, elektryczne szyby przednie, lusterka boczne w kolorze nadwozia z elektrycznym napędem i ogrzewaniem, centralny zamek oraz przednie światła przeciwmgielne. Szef ZAZ Nikołaj Jewdokimenko zapewnił, że dostawy konfiguracja z najwyższej półki Planowana jest Vida SX, która ma automatyczną skrzynię biegów, ale nie jest jeszcze jasne, jak długo będziemy musieli czekać na jej pojawienie się w Rosji. Warto zauważyć, że dla Rosji istnieje opcja górnej konfiguracji z silnikiem o pojemności 1,5 litra, a nie z silnikiem o pojemności 1,4 litra, jak na Ukrainie.
Nieco później latem pojawi się wersja hatchback z podobną charakterystyką silnika, ale oczywiście mniejszą całkowite wymiary- jest krótszy o 390 mm i węższy o 30 mm, a jego bagażnik ma pojemność 175 litrów lub 735 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. ZAZ zaplanował także wypuszczenie komercyjnego samochodu dostawczego Vida, którego produkcja rozpocznie się pod koniec roku, więc w Rosji możemy się go spodziewać w 2013 roku.
Najbardziej drażliwe pytanie dotyczy ceny Vidy w Rosji. Koszt wersji podstawowej u rosyjskich dealerów ZAZ wyniesie 389 tysięcy rubli... Innymi słowy, Vida będzie droższa modele Chevroleta Aveo, na bazie którego został stworzony.
Dla zabawy możesz spróbować porównać ukraińskie ceny różnych konfiguracji Vida z tym, co może obowiązywać w Rosji. Wersja podstawowa kosztuje 90 tysięcy hrywien, czyli 330 tysięcy rubli, wersja rozszerzona kosztuje 97 tysięcy hrywien, czyli 356 tysięcy rubli, a wersja topowa kosztuje 107 tysięcy hrywien, czyli 392 tysiące rubli.Jeśli ZAZ Vida S rzeczywiście jest sprzedawany w Rosji za prawie 60 tysiąc rubli więcej, wówczas dealerzy mogą poprosić o 450 tysięcy rubli za SX. Na przykład, najnowsza generacja Sedan Chevrolet Aveo z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów kosztuje w Rosji od 444 tysięcy rubli.
Rodzi to pewne wątpliwości, czy sprzedaż Vidy będzie silna. Przede wszystkim dlatego, że sprzedaż będzie kontynuowana w Rosji ZAZ Szansa, który po wyposażeniu w automatyczną skrzynię biegów kosztuje tylko 349 tysięcy rubli. „ZAZAutoRus” przygotował dla ZAZ Vida dość agresywną kampanię reklamową, a plakaty i filmy wideo zakończą się hasłem „I niech wszyscy zaczną VID”, co zdaniem firmy pomoże poprawić pozycję nowego produktu.
Na podstawie minimalnych wrażeń, jakie udało nam się uzyskać po kilku okrążeniach na poligonie ZAZ, możemy stwierdzić, że Vida nie budzi odrazy – silnik nie hałasuje i pracuje równo, jeździ się w miarę miękko, a wnętrze jest całkiem wygodne. Jest jednak zbyt wcześnie, aby wypowiadać się na temat jego jakości. Vida pojawi się w Rosji w maju, kiedy to CARS.ru będzie miało okazję przeprowadzić pełną jazdę próbną tym samochodem, a nawet porównać go z Chevroletem Aveo. Jednak teraz możemy pokazać film prezentujący jakość zawieszenia Vida.
Samochód ZAZ Vida jest modelem samochodu osobowego transport osobisty, który jest produkowany zarówno w wersji nadwozia typu hatchback, jak i sedan. Produkcja na dużą skalę została uruchomiona w 2012 roku. Na Ukrainie samochód trafił do sprzedaży dopiero w marcu. Miesiąc później odbyła się oficjalna prezentacja hatchbacka „Vida” od ZAZ. Do zdarzenia doszło w jednym z większych salonów samochodowych w Kijowie.
Maszyna ta uznawana jest za jedną z najlepszych na rynku krajowym. Jest nadal aktywnie kupowany, a właściciele wystawiają pozytywne opinie nawet po kilku latach eksploatacji. Jeśli chcesz kupić niedrogi samochód Produkcja ukraińska, to śmiało możesz zabrać ten egzemplarz.
Opis
ZAZ Vida, której charakterystykę przedstawiono poniżej, po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 2012 roku. Pierwsza partia miała zatem charakter próbny i jednocześnie z wypuszczeniem na rynek odbywał się proces uzyskiwania certyfikacji. Nadwozie T250 było stosowane w niektórych modelach, w tym w Chevrolecie Aveo i stało się jednym z linii samochodów produkowanych również na Ukrainie. Samochód ten produkowany był pod roboczą nazwą ZAZ „Vida”. W Rosji jest lepiej znany jako Point.
Luty 2012 - w tym czasie rozpoczęła się masowa produkcja. Kompletny montaż (tłoczenie, wykonanie nadwozia, malowanie) początkowo odbywał się na głównej linii montażowej w Zaporożu. Eksport samochodu planowano dopiero wtedy, gdy udział ukraińskich komponentów będzie przekraczał połowę. Samochód ZAZ Vida będzie różnił się od wersji oryginalnej kołami, logo, opcjami konfiguracji i oczywiście ceną.
Samochód w niektórych wersjach jest wyposażony w różne jednostki napędowe. Mówimy o silnikach licencjonowanych (1,5 l), Melitopolu (1,3 l) i koreańskich (1,5 l). Na rynku można spotkać różne wersje tego samochodu. Dostępny jest sedan i hatchback z 5 drzwiami.
Ustalona sprzedaż samochodu ZAZ Vida w sieci dealerskiej Ukrainy pojawiła się w roku jego produkcji. Producenci stanęli przed zadaniem zwiększenia ilości produktów i zwiększenia rozwoju części krajowych. Początkowo było wiadomo, że samochód zostanie sprzedany do Rosji, jednak nikt nie wiedział, w jakiej formie i za jaką cenę. W pierwszym roku sprzedano ponad 10 tysięcy egzemplarzy.
Specjalna wersja samochodu
W sierpniu 2012 roku samochód koncepcyjny został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym, a we wrześniu tego samego roku na Stołecznym Salonie Motoryzacyjnym (Ukraina). ZAZ Vida Wersja specjalna w nadwoziu sedana, ale z przodem hatchbacka o tej samej modyfikacji.
Model jest niezależnym opracowaniem Zaporoskiego Zakładu Samochodowego. Wersja specjalna ZAZ Vida otrzymała 1,4-litrową jednostkę napędową zasilaną benzyną, maksymalna moc wynosi 94 konie, których produkcja była bezpośrednio General Motors. Silnik współpracuje z automatyczna skrzynia(4 kroki). Samochód jest podobny do Chevroleta Aveo na rynek meksykański i chińskiego Chevroleta Lova, ale ma inny przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Wersja specjalna ZAZ Vida może wejść do produkcji masowej.
Ulec poprawie
W maju 2013 w Kijowie Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny SIA otrzymała prototypowy samochód dostawczy o nazwie ZAZ Vida Pick-up. Twórcy twierdzą, że ma bagażnik o pojemności 3000 litrów i ładowność, która może osiągnąć siedemset kilogramów. Pod maską samochodu znajduje się 1,5-litrowy silnik o mocy 86 koni mechanicznych, rodzaj paliwa to benzyna. Początek produkcja seryjna zaplanowano na koniec 2013 roku. Samochód ten jest kopią Chevroleta Aveo; jedyne, co firma zrobiła, to wystawił na sprzedaż ten sam model pod swoim logo. Zawieszenie ma konstrukcję dźwigniową, dzięki czemu ruch jest najbardziej płynny. Potencjalni nabywcy, którzy planowali zakup ZAZ Vida, szczegółowo przestudiowali recenzje właścicieli. Z czego możemy wyciągnąć pewien wniosek: nie stwierdzono żadnych znaczących niedociągnięć. Wynika to z profesjonalizmu pracowników
Ciało
Długość samochodu wynosi: sedan - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Szerokość: sedan - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, wysokość - 1500 mm; rozstaw osi- 2400 mm. Wymiary te nie różnią się od wymiarów Chevroleta. Umożliwiły one jednak zwiększenie obsługi i poprawę manewrowości na zakrętach. Waga wyposażonego samochodu wynosi 1000-1200 kg, dzięki czemu samochód może przewozić dość duże ładunki i dużą liczbę pasażerów. Dzięki temu samochód ZAZ Vida, którego charakterystykę można przeczytać w tym artykule, otrzymał wiele pozytywnych recenzji od swoich właścicieli. Tom zbiornik paliwa- 45 l. Pojemność Bagażnik sedan ma 400 litrów, hatchback - 220 litrów. Jeśli potrzeba więcej miejsca na większy bagaż, tylne siedzenie można złożyć, zwiększając w ten sposób pojemność do 980 litrów.
Przenoszenie
Skrzynia biegów samochodu wykonana jest wg schemat napędu na przednie koła z napędem na przednie koła różne długości. Model z silnikiem 1,5 litra jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a 1,4 litra Vida jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.
Ceny i opcje
ZAZ Vida jest oferowany w pięciu poziomach wyposażenia. Różnią się właściwości techniczne. Dwa modele są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i są dostępne w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Podstawowy sedan posiada standardowy zestaw: poduszkę powietrzną kierowcy, manualną skrzynię biegów współpracującą z silnikiem średniej mocy.
Kolejny ulepszony pakiet obejmuje manualną skrzynię biegów, klimatyzację, poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i oczywiście kierowcy. Są elektryczne szyby i światła przeciwmgielne. Podobne funkcje są dostępne zarówno w sedanie, jak i hatchbacku.
Ceny sedana ZAZ „Vida” z manualną skrzynią biegów zaczynają się od 90 tys. UAH. (300 tysięcy rubli) za wersję podstawową. Ulepszony LS z tym samym silnikiem, wspomaganiem kierownicy, klimatyzacją, poduszką powietrzną, elektrycznie sterowanymi szybami i światła przeciwmgielne kosztuje od 98 tysięcy hrywien. Za pakiet automatyczny LT trzeba będzie zapłacić nieco więcej: od 117 tysięcy hrywien.
Samochody z nadwoziem typu hatchback w konfiguracji LS (5-biegowa manualna) kosztują 95 tysięcy hrywien. Wersja LT (automatyczna) - od 116 tysięcy hrywien (302 tysiące rubli).
Szczegółowa charakterystyka hatchbacka
Tak więc ZAZ Vida w nadwoziu typu hatchback jest praktycznie kopią modelu Chevrolet Aveo, o czym wspomniano wcześniej. Jak można było się spodziewać, samochód nie różni się zbytnio od swojej oryginalnej wersji pod względem technicznym i technicznym wygląd. Zawieszenie przednie posiada pewne cechy charakterystyczne dla części zagranicznego producenta, natomiast zawieszenie tylne ma konstrukcję drążkową. ZAZ „Vida” (hatchback) cieszył się dużym zainteresowaniem zarówno wśród nabywców rosyjskich, jak i ukraińskich. Na przednich kołach widać zamontowane hamulce typu tarczowego, a na tylnych - typu bębnowego. Parametry samochodu nie różnią się: wszystkie wymiary pozostają takie same.
Typ podstawowy obejmuje minimalny zestaw niezbędny do zapewnienia średniego poziomu bezpieczeństwa. Drogie wersje wyróżniają się wygodą.
Silnik
Samochód ZAZ Vida, którego silnik w zasadzie ma całkiem akceptowalne właściwości, porusza się po drogach dzięki silnikowi benzynowemu. elektrownia. Producent instaluje dwa typy jednostek:
- czterozaworowa – mechaniczna skrzynia biegów, prędkość 100 km/h można osiągnąć w 12 sekund;
- Ośmiozaworowy silnik jest w stanie wytworzyć 64 konie mechaniczne. A prędkość od zatrzymania można przyspieszyć w 14 sekund.
Zasadniczo w przypadku samochodu ukraińskiego te cechy są naprawdę niezłe. W końcu nie mówimy o Niemczech, Japonii czy Ameryce, ale o Ukrainie. Warto zauważyć, że ten samochód ZAZ Vida, którego recenzje potwierdzają wszystkie podane cechy, schodzi z tej samej linii montażowej, co znany w całym kraju Lanos. Producent musiał stworzyć doskonały samochód, ulepszyć go i w pełni dostosować do wszystkich wymagań współczesnego kierowcy. Nie jest to jednak łatwe, choćby dlatego, że jest pamiętane przez klientów ze względu na trwałość, dobrą wytrzymałość i całkowitą odporność na warunki klimatyczne każdego regionu.
Zlecanie produkcji przestarzałego, ale popularnego modelu krajom rozwijającym się jest powszechną praktyką, zwłaszcza w segmencie budżetowym. Kolejnym takim samochodem jest hatchback ZAZ Vida. Nie ma zauważalnych zmian w wyglądzie zewnętrznym ani wnętrzu, z wyjątkiem emblematów fabrycznych. Lokalizacja komponentów na Ukrainie na początku produkcji w marcu 2012 roku wynosiła 15%, ale powinna wzrosnąć do 51. Przede wszystkim są to panele nadwozia i części wewnętrzne, a później - podwozie i jednostka napędowa.
Dla ukraińskich nabywców dostępne są aż cztery opcje silnikowe: dwie „rodzime” koreańskie (1,4 i 1,5 l), Melitopol (1,3 l) i chińskie (1,5 l). W Rosji oficjalnie dostępna jest tylko jedna wersja z ostatnim silnikiem na liście i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ten sam jest zainstalowany na Forzie (analog Chińska wiśnia M11) to kolejny model, który dzisiaj zjeżdża z linii montażowej ZAZ.
Pakiet hatchback Vida w Rosji również jest na razie jedyny - SX, który posiada jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy i regulację kierownicy w dwóch kierunkach, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio (cztery głośniki i antenę), centralny zamek z pilotem i światłami przeciwmgielnymi.
Moim zdaniem...
Pomimo tego, że osobiście nie byłem zachwycony Aveo drugiej generacji, nie mogę nie przyznać: na takie samochody jest duży popyt – głupotą jest kłócić się z tym, że mają dobry stosunek ceny do jakości. Vida to całkiem przyzwoity, tańszy klon. Nic więc dziwnego, że zachowując konstrukcję, tworzywa sztuczne stały się prostsze (okazuje się, że jest to możliwe), a jedyne (jak dotąd) wyposażenie jest bardzo skromne jak na współczesne standardy. Nawet radio wyposażenie dodatkowe za opłatą. Ale to nie to jest denerwujące (cena oznacza poziom wyposażenia), ale silnik. Osobiście nie wzbudziło to we mnie zaufania: pracuje głośno, jest szorstkie (jak VAZ) i nie zaczyna się od kopnięcia. W naszym konkretnym samochodzie, po półgodzinnej jeździe w korku, silnik niepewnie utrzymywał obroty i próbował zgasnąć. Nie pamiętam, żeby koreańskie silniki miały takie grzechy. Co do reszty, zarówno „oryginał”, jak i „kopia” są tej samej rasy: trzeci stopień nie jest wadą.
Moim zdaniem...
Poczucie deja vu: małe Aveo poprzedniej generacji pod postacią ZAZ prawie nie zmieniło się z wyglądu, ale biedne wnętrze „oryginału” stało się po prostu żałosne. Jednak w podróży szybko zapominasz o całkowitym budżetowaniu. Podobało mi się energochłonne zawieszenie – bardzo dobrze radzi sobie z nierównościami i dużymi dziurami. Wyraźny wysiłek na kierownicy i szybkie reakcje zachęcają do częstej zmiany pasa ruchu w zgiełku miasta. Pozycja siedząca jest wygodna. W zespole Zaporoże nie stwierdziłem żadnych wad nadwozia, podczas jazdy nie słychać żadnych skrzypień ani stuków. Idylla trwała aż do pierwszego moskiewskiego korka – obroty podskoczyły Na biegu jałowym, silnik zgasł kilka razy. Przyznaję, że jest to problem konkretnego egzemplarza i wszystko można naprawić wymieniając czujnik lub aktualizując firmware. Jednak zawstydzenie rozbudziło w właścicielce dawno zapomniane fobie samochody krajowe. Ogólnie Vida pozostawiła przyjemne wrażenie. Ale czy stanie się bestsellerem w segmencie niedrogim? Za te same pieniądze, które możesz dostać Renault Logana w podobnej konfiguracji. Co gorsza dla Vidy, koreańskiego „oryginału” nowej generacji Sedan Chevroleta Aveo kosztuje trochę więcej. Uważam, że jest to uzasadniona premia za innowacyjność i nowoczesny design.
Moim zdaniem...
Vida/Aveo wygląda, choć celowo oszczędnie, ale nawet mniej lub bardziej nowocześnie. To mniej więcej to samo. Głównie skargi dotyczące ergonomii. Twoje prawe kolano opiera się na spuchniętej konsoli środkowej, a jeśli cofniesz się, kierownica będzie daleko. Jeśli jest jakiś mechanizm, to musi działać, spełniać swoją funkcję, a nie tylko być na pokaz w specyfikacji. Zwłaszcza jeśli mówimy o niedrogich Samochód ludu. Mówię teraz o uchwytach na kubki - nie da się z nich skorzystać. Cóż, właściwie ZAZ nie ma z tym nic wspólnego: „Zakochałem się w tym, co się stało”, jak mówi słynna piosenka. Ale nie zaszkodzi popracować nad jakością wykonania. Na przykład wyrzucić tylne siedzenie do przodu, ciągnąc za oczko, nie wyszło. Albo nie miałem dość siły, albo mechanizm się zaciął. Nie złamali tego – wierzymy im na słowo.
