Tak jak
Istnieje kilka głównych znaków wskazujących na uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. W tym artykule nie tylko wymieniono, ale także opisano te najczęstsze. Po zapoznaniu się z dostarczonymi informacjami możesz sprawdzić, czy w Twoim pojeździe nie występują oznaki uszkodzenia regulatora ciśnienia paliwa. 1. Czarny dym z
rura wydechowa
Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej wyraźnie wskazuje na problem z regulatorem ciśnienia paliwa. W takim przypadku należy wymienić regulator. Normalny kolor dymu z rury wydechowej jest biały lub szary, więc czarny dym wyraźnie wskazuje na problem.
2. Praca silnika nie jest wystarczająco płynna Jeśli wydajność silnika ulegnie pogorszeniu, jak w na biegu jałowym , a w trybie pracy objawiającym się dławieniem silnika, jakby miał zaraz zepsuć się, przede wszystkim należy wymienić filtr oleju
(oczywiście jeśli nie jest to zupełna nowość). Jeżeli wymiana filtra nie rozwiąże problemu, sprawdź regulator ciśnienia paliwa. Trudności w uruchomieniu silnika są również oznaką awarii regulatora ciśnienia paliwa, co ma wyjątkowo negatywny wpływ na silnik. W takim przypadku silnik można uruchomić dopiero po kilku próbach.
3. Silnik gaśnie
Jeśli silnik zgaśnie po naciśnięciu pedału przyspieszenia, sprawdź regulator ciśnienia paliwa. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia reakcja silnika powinna być natychmiastowa. Jeśli wystąpi choćby minimalne opóźnienie, jest to już powód do sprawdzenia regulatora ciśnienia, który najwyraźniej jest na skraju awarii.
Jeżeli zauważyłeś którykolwiek z powyższych objawów, ale masz wątpliwości co do nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, możesz sprawdzić jeszcze jedną rzecz. Odłącz wąż podciśnieniowy dostarczany do regulatora ciśnienia po wyłączeniu silnika samochodu. Obecność paliwa w przewodzie wskazuje na awarię regulatora ciśnienia. Ale jeśli po włączeniu przełącznika paliwo zacznie wypływać z węża (nawet jeśli w przewodzie nie ma paliwa), możesz być pewien, że regulator jest uszkodzony.
5. Poczerniałe świece zapłonowe
Wykręć jedną ze świec zapłonowych i sprawdź. Osady węgla na świecach zapłonowych są zwykle spowodowane wadliwym regulatorem ciśnienia paliwa. Jeśli na jednej świecy zapłonowej znajdują się osady węgla, należy sprawdzić także wszystkie pozostałe świece zapłonowe. Nagar tylko na jednym z nich oznacza, że olej silnikowy przedostaje się do cylindra silnika.
Przy wymianie regulatora ciśnienia paliwa można także wymienić świece zapłonowe. Ponieważ jednak na skutek wadliwego regulatora utworzył się na nich osad węgla, możesz spróbować je wyczyścić i dalej używać. Jeśli jednak po zamontowaniu wyczyszczonych świec zapłonowych silnik nadal pracuje nierówno, należy je wymienić na nowe.
6. Zapach benzyny z bagnetu
Sprawdź prętowy wskaźnik poziomu olej silnikowy i sprawdź, czy pachnie benzyną. Jeśli wskaźnik poziomu oleju pachnie benzyną, oznacza to, że uszkodzony regulator ciśnienia paliwa powoduje wyciek paliwa do obwodu oleju.
7. Wyciek paliwa z rury wydechowej
Wyciek paliwa z rury wydechowej może być oznaką przepełnienia. zbiornik paliwa lub awaria regulatora ciśnienia paliwa. Chociaż bardziej prawdopodobne jest, że paliwo przedostanie się do środka układ wydechowy z powodu wadliwego regulatora ciśnienia.
Strona 4 z 8
Brak prędkości biegu jałowego
Aby określić przyczyny tej awarii, specjalne sprzęt diagnostyczny, dlatego w takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową specjalizującą się w naprawie samochodów z silnikami wtryskowymi.
Najczęściej przyczyną tej awarii jest awaria regulatora powietrza biegu jałowego lub wycieki powietrza przez luźne połączenia przewodów korpusu przepustnicy.
Jeżeli wymiana regulatora i dokręcenie opasek zaciskowych nie przywróci obrotów biegu jałowego, należy skontaktować się ze specjalistą.
Przerwy w pracy silnika
Podczas przerw silnik pracuje nierówno, nie rozwija wystarczającej mocy i zwiększa zużycie benzyny.
Przerwy zwykle tłumaczy się awarią wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy paliwa; świece zapłonowe jednego z cylindrów, wyciek powietrza do jednego z cylindrów. Konieczne jest znalezienie usterki i, jeśli to możliwe, jej wyeliminowanie.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu.
Można przyłożyć rękę do nacięcia rury wydechowej – dzięki temu przerwy będą lepiej odczuwalne.
Dźwięk powinien być równy, „miękki”, o tej samej tonacji.
Regularnie pojawiające się odgłosy trzaskania z rury wydechowej wskazują, że jeden z cylindrów nie pracuje na skutek przepalonej świecy, braku iskry, awarii wtryskiwaczy, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku w nim kompresji.
W nieregularnych odstępach czasu powstają odgłosy trzaskania spowodowane zanieczyszczeniem dysz dysz, ciężkie zużycie lub brudne świece zapłonowe.
Jeśli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały komplet świec zapłonowych, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterującego pracą silnika.
Jeśli trzaskanie jest nieregularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę.
Sprawdź stan wiązki przewodów układu zapłonowego i zamocowanie wiązek przewodów na cewkach zapłonowych.
W przypadku uszkodzenia przewodów wymienić całą wiązkę przewodów układu zapłonowego.
Wymontuj świece zapłonowe. Dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd ze zdjęciami w artykule poniżej.
Jeśli wszystkie świece zapłonowe wydają się być w dobrym stanie, zainstaluj ponownie świece zapłonowe i cewki i podłącz do nich złącza wiązki przewodów.
Odłącz złącze wiązki przewodów od cewki cylindra 1.
Uruchom silnik.
Jeśli przerwy w pracy silnika nie nasilają się, wymień świecę zapłonową w cylindrze 1 na inną, sprawną.
Załóż to przewód wysokiego napięcia i uruchomić silnik.
Jeśli przerwy się nasilają, powtórz procedurę sekwencyjnie na wszystkich cylindrach, aby zidentyfikować uszkodzoną świecę zapłonową.
Jeżeli w wyniku podjętych działań nie zostaną wyeliminowane przerwy w pracy silnika, należy sprawdzić kompresję w każdym z cylindrów. Normalne sprężanie wynosi więcej niż 1,0 MPa (10 kgf/cm2), różnica wartości kompresji w cylindrach większa niż 0,2 MPa (2 kgf/cm2) wskazuje na potrzebę naprawy silnika.
Diagnostyka wg wyglądświece zapłonowe
Normalna świeca
Brązowawy lub szarawo-żółty kolor i niewielkie zużycie elektrod.
Zgodność wartości cieplnej świecy zapłonowej z silnikiem i warunkami pracy.
Odkładanie się sadzy
Suche osady sadzy wskazują na bogatą mieszankę lub późny zapłon.
Powoduje wypadanie zapłonu, trudny rozruch silnika i niestabilną pracę silnika
Zaolejone elektrody i izolator świecy zapłonowej
Powodem jest przedostawanie się oleju do komory spalania.
Olej dostaje się do komory spalania przez prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe.
Powoduje trudności w rozruchu, wypadanie zapłonów w cylindrze i szarpanie pracującego silnika.
Przeprowadzić niezbędne naprawy głowicy cylindrów i grupy tłoków silnika.
Wymień świece zapłonowe.
Osadzanie się brązowawo-czerwonych tlenków żelaza na płaszczu izolatora z dodatków przeciwstukowych zawierających żelazo (ferrocenów) do benzyny.
Osadzają się one równą, gęstą warstwą.
Gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem wysoka temperatura i ciśnieniu w komorze spalania tlenki przekształcają się w przewodzące ścieżki czystego żelaza, łączące elektrodę centralną z masą.
Powoduje to wypadanie zapłonów i spadek mocy silnika.
Może to spowodować uszkodzenie katalizatora.
Płytki praktycznie nie usuwa się mechanicznie i nie blaknie przy poruszaniu się z dużą prędkością.
Jeżeli nie jest możliwa natychmiastowa wymiana świec zapłonowych na nowe, należy umieścić świecę zapłonową w konwerterze rdzy, następnie oczyścić świecę szczotką drucianą, przepłukać wodą, a następnie benzyną.
Stopione elektrody
Wczesny zapłon. Izolator jest biały, ale może być zanieczyszczony w wyniku przeoczenia iskier i osadów z komory spalania.
Może spowodować uszkodzenie silnika.
Należy sprawdzić odpowiedni typ świecy zapłonowej, czystość dysz wtryskiwaczy i filtra paliwa oraz działanie układu chłodzenia i smarowania.
Izolator z pęknięciami lub odpryskami
Uszkodzenia spowodowane detonacją.
Może uszkodzić tłok.
Występuje, gdy czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
Upewnij się, że benzyna spełnia wymagania.
Mechaniczne uszkodzenie świecy zapłonowej
Uszkodzenie może być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania, a w przypadku zastosowania świecy zapłonowej z długą osłoną, jej elektrody mogą zaczepić się o tłok.
Usuwamy obcy przedmiot i wymieniamy świecę zapłonową.
Dzień dobry panowie/towarzysze.
Zacznę od tego, że ten samochód Mamy go w rodzinie od 4 lat, kupiliśmy go jako nowy w kwietniu 2012, jest używany przez naszego tatę, a ponieważ jego wyjazdy są krótkie i ma też drugie auto Niva, przebieg na chwilę obecną to zaledwie marne 25 tysięcy kilometrów, z czego 5-7 przejechaliśmy z bratem.
I właściwie porozmawiamy o pierwszej awarii, która nie jest tak poważna, jak trudna do naprawienia dzięki inżynierii rumuńsko-francuskiej.
Tata dzwoni, mówi, że coś trzeszczy, skrzypi od strony generatora, pierwsze co mi przyszło na myśl to co to było rolka napinająca, bo przy takim przebiegu niczego poważnego się nie spodziewamy, tacie powiedziano, żeby się nie martwił, jechał do domu i poczekał do weekendu, przyjedziemy i zobaczymy.
Potem po namyśle zdecydowano się jechać do serwisu, no cóż, jak do serwisu, do garażu), bo mój ojciec mieszka na wsi, a najbliższy warsztat jest 20 km dalej w innej wsi lub 40 km dalej w mieście gdzie mieszkam. Swoją drogą ta usługa nie jest zła, prywatny właściciel pracuje na siebie, ceni swoją reputację, kiedyś nawet do niego jeździliśmy z miasta.
No i odkryliśmy następującą rzecz: poluzowało się koło pasowe generatora, nakrętka była dokręcona, ale koło pasowe wisiało luźno, nie jest łatwo to sprawdzić, nie można się pod nim dostać i nie widać.
Aby go dokręcić trzeba wyjąć generator i tu zaczyna się zabawa, od której ojciec, jako starszy i nieprzyzwyczajony do takich perwersji mężczyzna, wciąż jest w szoku.
1 Konieczne jest usunięcie wszelkich zabezpieczeń, ale to drobnostki;
2 Zdejmij koło
3 Zdejmij ZDERZAK, tak tak, inaczej nie ma jak się do niego dostać
4 Wymontuj pompę wspomagania, lub przesuń ją na bok na wężach, co nie jest łatwe (my zrobiliśmy to drugie)
5 Z pomocą jakiejś rumuńskiej matki wymontuj generator przez przeszkadzające węże wspomagania kierownicy i klimatyzacji
To jest Kama Sutra.
Nie wierzyłem mistrzowi, poszedłem do Internetu i tak, wszystko jest w porządku, jeśli nie ma żyroskopu i klimatyzatora, wszystko można łatwo usunąć, ale tutaj jest tak.
Generator został zdemontowany, pod nakrętkę umieszczono podkładkę i dokręcono koło pasowe, ale wydawało się trochę luźne, może wydawało się, a może trochę zostało poniesione, próbowali znaleźć nowy, dla nas to jest w ogóle nierealne, albo pojechać 300 km do regionu. centrum lub zamów w sklepie, dzięki Bogu możesz to zrobić tutaj, ale poczekaj przynajmniej tydzień, w skrócie, na razie jest zmontowany, wszystko wydaje się w porządku, może tylko wydaje się trochę krzywe.
Cały dzień błądziliśmy.....
Za robotę zapłacili 2500, myślę, że urzędnicy ukradliby co najmniej 10, a poza tym spuściliby płyn ze wspomagania.
Warto tutaj zaznaczyć, że nawet do takiego tarantaya jak Logan na odludziu nie można znaleźć części zamiennych, znajdzie się coś dla Daewoo (Lanos), Hyundai Accent i VAZ, jest WSZYSTKO)))
Wspiąłem się na forum Loganowodowa, okazuje się, że to choroba, nawet nie wiedziałem, ale jest wiele przypadków odkręcenia kół pasowych generatora, niektóre nawet spadły na ziemię, dzieje się to najczęściej przy biegach około 50- 60 tys. km i prawie nie objawia się w żaden sposób, aż do momentu, gdy zacznie grzechotać lub odpadać.
Nowe oryginalne koło pasowe kosztuje 1200 rubli, analogi od 400 rubli.
Nowy oryginalny generator kosztuje około 30 000 rubli, podobno jest wykonany ze złota i platyny) zamienniki od 6 tys.
Reszta auta jest sprawna, jeździ świetnie, miał tylko 1 przegląd techniczny, nie będziemy nim więcej jeździć, nie ma sensu płacić 8-10 tys. za wymianę oleju i filtra.
To są ciasta! Powodzenia wszystkim!
Samodzielna naprawa Renault jest możliwa w przypadku drobnych usterek, które można wyeliminować po prostu wymieniając komponenty. Na podstawie aktualnej instrukcji wideo możemy stwierdzić, że w Renault Sandero można wykonać samodzielne naprawy następujących podzespołów: klocki i tarcze układ hamulcowy, filtry paliwa, filtry powietrza i kabinowe, drążki kulowe z dwójnogiem kierowniczym, zderzaki. Kierowcy nie powinni między innymi zaniedbywać przepisów, które wypełniają przepisy dotyczące konserwacji i poddawane są regularnym przeglądom konserwacja automatyczny.
Montaż klocków i tarcz hamulcowych
Aby wymienić tarcze i klocki układu hamulcowego po 50 tysiącach km, należy zapoznać się z odpowiednią sekcją instrukcji. W tym celu należy zastosować tarcze 7701 206 339 i podkładki o numerze 41060 2192R. Aby to zrobić, będziesz potrzebować następującego narzędzia: 13-18 kluczy i śrubokręta krzyżakowego. Algorytm wykonania jest prosty:
- Zdejmowanie koła z przedniej osi;
- Odkręcanie i demontaż zacisku;
- Wykręcenie dwóch śrub z dysku;
- Demontaż dysku wraz z zespołem montażowym.
- Samodzielnie montujemy płytki na zespole mocowania tarczy do Renault i przykręcamy nowe klocki
Jak wymienić filtr paliwa
Wymiana filtra układu paliwowego odbywa się po przejechaniu 30 tys. km lub po dwóch latach jazdy Renault Sandero i nie sprawia żadnych trudności. Aby to zrobić, potrzebujesz: śrubokręta kształtowego, szmatki i zbiornika do spuszczania paliwa. Sekwencja napraw dla modelu 2014:
- Ciśnienie zmniejsza się w układ paliwowy– wymontowanie przekaźnika odpowiedzialnego za pracę pompy paliwa.
- Demontaż rur - za pomocą śrubokręta poluzować obejmy mocujące odcinki rur.
- Demontaż samego filtra Renault.
Montując nowe części zamienne należy porównać wskaźnik na obudowie filtra z kierunkiem ruchu benzyny w układzie paliwowym. Według wideo montaż odbywa się w odwrotnej kolejności: rury są mocowane, a następnie mocowane za pomocą zacisków. Element zabezpieczający pompę paliwa instaluje się na swoim zwykłym miejscu, a następnie przekręca kluczyk w stacyjce bez uruchamiania silnika. Naprawa tego typu własnymi rękami zajmie dużo czasu. Chociaż konserwacja może sobie z tym poradzić znacznie szybciej.
Czas oczekiwania wyniesie około minuty, aż poziom ciśnienia w układzie powróci do normy.
Wymiana filtra kabinowego
Aby wymienić filtr kabinowy w Renault Sandero 2014, potrzebujesz części o numerze TSP0325034. Aby przeprowadzić naprawy, musisz polegać na instrukcjach wideo i fabrycznych. Do tej procedury będziesz potrzebować krawędzi standardowego noża biurowego.
Sekwencja działań jest prosta:
- Za pomocą noża przetnij solidną wtyczkę znajdującą się po lewej stronie sterownika
- Wytnij wzdłuż konturu górna część filtr;
- Osłonę należy całkowicie odciąć.
Utworzony mały kanał służy do wstawiania filtr kabinowy. W przyszłości wolna przestrzeń jest hermetycznie zamknięty. Jeśli nie możesz samodzielnie przeprowadzić takich napraw, musisz poddać się konserwacji maszyny.
Montaż nowego przedniego zderzaka
Regularne naprawy nadwozia, jak mówią przepisy eksploatacyjne, przeprowadzane są w warunkach serwisowych, ale kierowca może je z łatwością wykonać we własnym zakresie, np. montując zderzak. Do Renault Sandero 2014 należy dobrać zabezpieczenie przednie pod numerem 8200 526 596. Montaż odbywa się zgodnie z instrukcją i zestawem TORX. Technologia działania jest standardowa:
- podnieść pokrywę maski;
- odkręcić osłonę chłodnicy zabezpieczoną czterema śrubami;
- odkręcić od tulei błotników zderzaka;
- poluzuj mocowania w dolnej części zderzaka;
- podważ haczyki za pomocą śrubokręta.
W ostatnim etapie, po usunięciu wszystkich zapięć, należy go odłamać z korpusu po obu stronach. Wcześniej światła przeciwmgielne są odłączone. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeśli nie jest to konserwacja, ważne jest, aby pamiętać o kolejności wykonywanych prac.
Wymiana przegubów kulowych i końcówki układu kierowniczego
W Renault Sandero 2014 naprawiamy drążek kierowniczy i końcówkę. W pierwszej kolejności usuwamy dźwignię podporową, która następnie poddawana jest dociskowi. Odkręcamy mocowanie końcówki, którą usuwamy ręcznie, i w tym celu poluzowujemy nakrętkę zabezpieczającą. Nowa część zamienna jest nasmarowana smarem miedzianym i częściowo zamontowana na swoim zwykłym miejscu. Eksperci zalecają poddanie się pełnej konserwacji, która zajmuje mniej czasu i jest skuteczniejsza niż robienie tego samodzielnie.
Przeprowadzenie naprawy zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi polega na dalszym demontażu dźwigni, usunięciu plastikowej osłony zabezpieczonej dwiema nakrętkami 13, 18. Po odkręceniu nakrętki wyjmij śrubę mocującą drążek kulowy, wyciągając ją ze standardowego rowka. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności poprzez wciśnięcie nowej części i dokręcenie nakrętek. Konserwacja maszyny zajmuje się tym w ciągu kilku minut.
Jak prawidłowo wymienić filtr powietrza
Zastępczy filtr powietrza Używane Renault Sandero: Torx T-20, szmaty, klucze i śrubokręt. Proces ten polega na poluzowaniu opasek mocujących kanał powietrzny i odsunięciu rury rezonatora od pokrywy przegrody. Za pomocą klucza Torx T-20, zgodnie z instrukcją wideo, odkręć śruby mocujące pokrywę filtra do części obudowy. Zdejmijmy to. Wszystkie części wyciera się szmatką i montuje w odpowiednich rowkach. nowy element z dalszym mocowaniem i łączeniem rur.
Podczas wykonywania prac naprawczych w Renault Sandero należy stosować się do instrukcji fabrycznych. Instaluj komponenty wyłącznie od zaufanych dystrybutorów. Stosując się do tych zaleceń i porad, czas poświęcony na wymianę części wyniesie tylko 20-40 minut. I pamiętajcie, obsługa techniczna pod względem jakości jest znacznie wyższa.
Początkowo Renault Sandero pozycjonowane było na rynku stosunkowo samochody budżetowe, dostępne dla większości potencjalnych nabywców. Analizując statystyki sprzedaży Renault Sandero, możemy stwierdzić, że najpopularniejszy ze względu na swoje właściwości charakterystyka operacyjna Był model z silnikiem 1,4 litra.
Zalety
Główną zaletą i zaletą Renault Sandero jest z pewnością ich dostępność. Za podstawę przyjęto platformę innego przedstawiciela budżetu znak firmowy Model Renault Logana.
Liczne recenzje właścicieli Renault Sandero podkreślają przestronność wnętrza i bagażnika tego samochodu. Składane siedzenia drugiego rzędu pozwalają na podniesienie standardu bagażnik do 1200 litrów, co jest dość wygodne przy transporcie dużych ładunków. Wnętrze Sandero jest również dość przestronne, zwłaszcza jego przednia część. Modele drugiej generacji nawet w konfiguracja podstawowa wyposażony duża liczba użyteczne dodatkowe wyposażenie i akcesoria.
Należy również zauważyć niezawodne zawieszenie Renault Sandero. Ten pozytywna jakość od dawna przypisany jest prawie wszystkim przedstawicielom zakres modeli Francuska marka Renault i model Sandero nie są wyjątkiem. Części podwozia mają długą żywotność, jednak wskaźnik ten w dużej mierze zależy od warunków pracy pojazdu i innych czynników zewnętrznych. Pomimo tego, że wielu ekspertów zauważa pewne wady w samym projekcie, zarówno z przodu, jak i tylne zawieszenie, elementy składowe tych podzespołów samochodu różnią się wysoka jakość i niezawodność, a ich awarie pojawiają się głównie po regulowanym okresie użytkowania.
Samochód jest dość dynamiczny. Dane techniczne silniki, na przykład Sandero o pojemności 1,4 litra, mają pewne zalety w porównaniu z samochodami innych producentów o tej samej pojemności - 1,4, które należą do tego segmentu pojazdy. Zużycie benzyny mieści się w średniej statystycznej dla podobnych modeli, jednak jak zauważa wielu właścicieli, jest to jedna z zalet tej konstrukcji jednostka napędowa, jest to, że praca klimatyzatora lub innych urządzeń dodatkowych nie ma praktycznie żadnego wpływu na jego wydajność. Nawiasem mówiąc, system klimatyzacji jest również dość skuteczny.
Należy zwrócić szczególną uwagę prace naprawcze i konserwacji tych pojazdów. Większość tych czynności można wykonać samodzielnie, mając przynajmniej minimalne doświadczenie w takiej pracy. Części zamienne, akcesoria i inne części są łatwo dostępne, a wymiana lub instalacja jest stosunkowo łatwa.
Wady
Większość niedociągnięć charakterystycznych dla Renault Sandero została wyeliminowana wraz z wypuszczeniem zaktualizowanych wersji i zmiany stylizacji. Przedstawiciele drugiej generacji tych popularnych hatchbacków mieli mniej rozmaitych niedociągnięć, choć nie byli od nich całkowicie wolni.
A więc najczęściej wymieniane bolączka Wśród właścicieli tych modeli brakuje izolacji akustycznej nadwozia. Co więcej, funkcja ta dotyczy zarówno samochodów pierwszej, jak i drugiej generacji. Wielu entuzjastów samochodów ucieka się do samostrojenie pod względem poprawy poziomu izolacyjności akustycznej.
Przedstawiciele pierwszego Pokolenia Renault Sandero ma niewygodną lokalizację przycisku klaksonu, do czego właściciele tych samochodów wciąż nie mogą się przyzwyczaić. Warto dodać, że projektanci wzięli pod uwagę negatywne opinie klientów i w samochodzie drugiej generacji sygnał włącza się w zwykły sposób – poprzez naciśnięcie środkowej części kierownicy.
Jakość łożyska kół Pierwsze modele budzą także krytykę ze strony specjalistów. Według statystyk, części te należą do najczęściej wymienianych na stacjach obsługi.
Również słaby punkt samochodów wyprodukowanych przed 2010 rokiem można nazwać uszczelkami olejowymi wału korbowego, co pozwoliło na ich wyciek. Problem ten pojawiał się głównie w modelach z silnikiem o pojemności 1,4 litra.
Reasumując, warto zauważyć, że usterki w opisywanych samochodach, ze względu na charakter ich występowania lub częstotliwość, nie różnią się od innych samochodów tej samej klasy. Model jest dość niezawodny i sprawdził się najlepsza strona podczas długotrwałego użytkowania. Większość usterek można naprawić własnymi rękami, co nie wpłynie znacząco na budżet i nie zajmie dużo czasu.
