Mitsubishi ASX można nazwać prawdziwym weteranem. Globalna sprzedaż pierwszej oryginalnej generacji rozpoczęła się w 2010 roku i trwa do dziś. Od tego czasu model był kilkakrotnie aktualizowany. Najnowsza, trzecia już zmiana stylizacji miała premierę 12 lutego 2019 roku na wybiegach międzynarodowego wiosennego Salonu Motoryzacyjnego w Genewie. Otrzymał najbardziej dramatyczne zmiany. Modele w specyfikacji europejskiej zostaną wyposażone w uproszczoną gamę jednostek, bardziej nowoczesny system multimedialny, a także nowy wygląd zewnętrzny w obecnym w tej chwili, klucz firmowy. Zmiana stylizacji od modelu sprzed reformy jest łatwa do odróżnienia. Ma zupełnie nowy przód w stylistyce Dynamic Shield. To, co rzuca się w oczy, to niezwykły dwupoziomowy układ reflektorów, osłona chłodnicy z dwoma dużymi podwyższonymi żebrami i żebrowana listwa ochronna pod centralnym wlotem powietrza. Rufa z kolei otrzymała dwukolorowe światła stopu i bardziej wydatny tylny zderzak.
Wymiary
Mitsubishi ACX to miejski, pięciomiejscowy kompaktowy crossover. Dokładne wymiary zaktualizowanej wersji nie zostały określone, ale możemy z całkowitą pewnością stwierdzić, że nie będą się one znacząco różnić od poprzedniego modelu. Miał 4295 mm długości, 1615 mm wysokości, 1770 mm wysokości i 2670 mm między osiami. Prześwit jest średni jak na standardy tej klasy. Pomiędzy dolnym punktem dna a podłożem jest około 195 milimetrów. Warto zauważyć, że samochód oparty jest na platformie znanej jako „Project global”, zaprojektowanej jeszcze na początku XXI wieku. Pomimo swojego zaawansowanego wieku nadal spełnia współczesne wymagania, a także stanowi podstawę Lancera i Outlandera. Zawieszenie posiada klasyczną, całkowicie niezależną jak na ten segment konstrukcję – kolumny McPhersona i układ wielowahaczowy. Jeśli chodzi o wielkość bagażnika, jest on nieco mniejszy od przeciętnego i wynosi 384 litry przy pełnym załadunku najwyższa półka biorąc pod uwagę podniesione oparcia siedzeń.
Dane techniczne
Producent stwierdził, że zaktualizowane Mitsubishi ASX na rynek europejski otrzymało tylko jeden silnik. Wcześniej był przeznaczony wyłącznie dla starszych wersji. Jest to dwulitrowa, rzędowa, wolnossąca benzyna cztery MIVEC2. Posiada dwa wałki rozrządu, wielopunktowe zasilanie paliwem i opatentowany układ zmiennych faz rozrządu. W rezultacie inżynierom udało się wycisnąć 150 moc w koniach mechanicznych przy 6000 obr/min i 197 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min wał korbowy na minutę. Do wyboru będzie pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub przekładnia CVT INVECS3-III. Napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. W zależności od wersji samochód osiąga setkę w 9,6–11,7 sekundy, rozpędza się maksymalnie do 191–194 kilometrów na godzinę i zużywa około 7,7 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym.
sprzęt
Po zmianie stylizacji paleta kolorów Mitsubishi ASX zostanie uzupełniona o trzy nowe pozycje: Sunshine Orange, Red Diamond i Oak Brown. Główną zmianą we wnętrzu jest powiększony ekran nowego systemu multimedialnego. W poprzedniej wersji jego przekątna wynosiła 7 cali w porównaniu do 8 w odnowionej wersji. Co więcej, posiada nowość oprogramowanie do synchronizacji ze smartfonami z wyświetlaczem Smartphone-link. Za dodatkową opłatą można zamówić zaawansowany system nawigacji TomTom5, który jest aktualizowany przez Internet.
Wideo
Cała sesja zdjęciowa
Zaktualizowany kompaktowy crossover Mitsubishi ASX został zaprezentowany na New York Auto Show wiosną 2017 roku. A już jesienią rozpoczęła się, a raczej wznowiła sprzedaż w Rosji. Model przeszedł subtelne zmiany... dlaczego?
W sumie może nie warto było nic w tym zmieniać. Jak wiemy ze słynnej reklamy, kuchnia japońska jest zbilansowana, więc przedstawiciel japońskiego przemysłu motoryzacyjnego z trzema diamentami na godle też jest zrównoważony, nie mogło być lepiej. Z jednej strony jest kompaktowy, z drugiej przestronny, jak mówią, jest większy w środku niż na zewnątrz. Postaw go obok rosyjskiej LADA XRay, a zobaczysz, że oba modele są bardzo podobne pod względem wielkości. Ale o ile bardziej przestronny jest w „japońskim”! Nie będę porównywał „cyfr”, podam tylko swoje pomiary. Szerokość wnętrza ASX-a to 137 cm z tyłu, 146 cm z przodu, odległość „za mną” to 26 cm. Wnętrze XRay’a jest wyraźnie mniejsze we wszystkich wymiarach.
Ale oba samochody mają teraz podobny wygląd: ASX ma chromowane wstawki „bumerang” na przednim zderzaku, bardzo przypominające Xray. Ponadto w przednim zderzaku zintegrowane są teraz pionowe paski świateł LED do jazdy dziennej. Reflektory również stały się diodami LED i nieznacznie zmieniły swój kształt. Zmienił się tylny zderzak; zaktualizowany crossover można łatwo rozpoznać po unikalnej podszewce w jego dolnej części.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód zachował wyważone proporcje, ale niestety ujawnia to smutny fakt: firma oszczędzała na aktualizacjach. Modelowi wyraźnie brakuje świetlistości i „zapału”, które wyróżniałyby go na tle sporej liczby podobnych konkurentów. Same chromy na zderzaku nie wyróżnią ich, a naklejki pseudowentylacyjne na błotnikach tylko podkreślają ich „wiek”: te już dawno wyszły z mody. Nowy kolor nadwozia – Alloy Silver – moim zdaniem tylko postarza auto. Dużo bardziej pasował do ekskluzywnego turkusowego koloru opracowanego specjalnie dla ASX pierwszej generacji. Kolor ten nazwano „kawasemi”, co jest japońską nazwą ptaka zimorodka, pomalowanego przez naturę właśnie na ten kolor.
Zakłada się, że producent celowo zminimalizował aktualizacje, aby w najbliższej przyszłości wprowadzić zupełnie nowego ASX-a z większym rozgłosem. Ale to tylko przypuszczenie.
Tak naprawdę kompaktowy crossover nie jest aż taki stary, samochód koncepcyjny pochodzi z 2007 roku, seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 2010 roku. Aktualizacje miały miejsce więcej niż raz, ale model pozostał dobrze rozpoznawalny. Ładna, zgrabna bryła japońskiej firmy zdecydowanie wypadła pomyślnie pod względem wyglądu i mimo stosunkowo niewielkich gabarytów (długość – 4,3 m) okazała się w środku bardzo pojemna. Czy ta rozpoznawalna sylwetka pozostanie w przyszłości? Wydaje się to mało prawdopodobne. Sojusz z Nissanem prawdopodobnie doprowadzi do tego, że konstrukcja ASX będzie bliższa projektowi Qashqai. Ogólnie rzecz biorąc, to też nie jest złe, ale oryginalność modelu zniknie.
Teraz próbowali to tylko upiększyć, ale jak skutecznie? Chromowane wykończenia zewnętrznych klamek drzwi pochodzą z lat 90-tych. Jednak maksymalny pakiet Instyle (około 1,5 miliona rubli) wyróżnia się nie tylko tym. Na błyszczących uchwytach widoczne są czarne przyciski otwierania bezkluczykowego. I ona też „świeci” Reflektory LED.
Ale wnętrze, jak mówią, nie błyszczy... Zmian w nim jest niewiele, choć są zauważalne. Pojawił się tu system multimedialny z 7-calowym kolorowym ekranem i pojedynczym pokrętłem sterującym – wyświetlacz jest w pełni dotykowy. Ma niewiele funkcji (zdjęcia ASXa przeznaczonego na rynki zagraniczne pokazują urządzenie znacznie bardziej zaawansowane). I nadal jest miło. Jest też kamera cofania, choć jej „oko” łatwo brudzi się do tego stopnia, że jest całkowicie niewidoczne.
Nieco zmieniony kształt konsoli środkowej i nowe umiejscowienie uchwytów na kubki na tunelu środkowym może nie zostać zauważone. Ale skórzane pokrętło selektora wariatora jest wyraźnie widoczne. Materiały wykończeniowe stały się lepsze i szlachetniejsze. To prawda, że dobrze zmontowane wnętrze nie zwalnia od myślenia o stylu retro. Wszystko jest tu zbyt tradycyjne, bez najmniejszego śladu modernizmu, który jest nie tyle koniecznością ze względów praktycznych, ile wymogiem czasu. Chcesz odnieść sukces na rynku? Naucz się stale aktualizować, przynajmniej fałszywe. Dziś trendem jest jasność, niecodzienny wystrój wnętrz, jeśli ktoś woli - kosmiczne „motywy”. Pod tym względem ASX jest bardzo przyziemny. A instrumenty zupełnie nowej wersji testowej przypominają mocno zniszczony egzemplarz. Czy to naprawdę tak jest? Nie, ktoś po prostu przyciemnił oświetlenie deski rozdzielczej.
Komputer pokładowy to także powrót do przeszłości. Ma minimalne funkcje. Grafika jest maksymalnie logiczna (urządzenie przypomina Outlandera), ale chciałbym przeczytać więcej „nowości” na tym ekranie. Ale wnętrzu ASX-a nie można zarzucić skrzypienia, nawet podczas jazdy w terenie. Jedyny „świerszcz” został umieszczony tutaj… u dealera. Obcy dźwięk pochodzi spod wykładziny lewego słupka A, na której pojawia się dioda systemu bezpieczeństwa.
Zdecydowanym plusem jest trójramienna wielofunkcyjna kierownica. Sterowanie klimatyzacją (dostępną także tylko w maksymalnej wersji Instyle) odbywa się za pomocą standardowych okrągłych pokręteł, co tutaj nie jest niczym nowym. Fotele przednie (skórzane u góry) ogólnie cieszą zarówno swoją wielkością, jak i poczuciem podparcia bocznego. Szerokość tylnej kanapy wynosząca 137 centymetrów może zadowolić trzech pasażerów. Części oparcia sofy składają się, tworząc płaską podłogę, a objętość bagażnika zwiększa się z nominalnych 384 litrów do 1219 litrów, czyli trzykrotnie. Wysokość załadunku wynosi 75 cm, przy bagażniku nie ma progu. Pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe.
Rozkład momentu obrotowego
W zaktualizowanym Mitsubishi ASX dostępne są dwie opcje silnika, obie z opatentowanym systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra rozwija moc 117 KM. Z. moc i 154 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Drugi jednostka benzynowa i „bardziej obszerny” (2,0 l) i mocniejszy: 150 l. Z. i 197 Nm. Crossover Diesel z silnikiem model 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbina o zmiennej geometrii) nie jest dostarczana do naszego kraju: uważa się, że jakość naszego paliwa jest dla niego niewystarczająca.
Dzięki dwulitrowemu silnikowi benzynowemu crossover przyspiesza od zera do setek w 11,7 sekundy i chociaż liczba ta nie jest imponująca, w rzeczywistości nie można winić tego samochodu za brak dynamiki. Jest naprawdę bardziej żywy! Co więcej, pomimo tego, że znamionowy moment obrotowy osiągany jest już przy 4200 obr/min, mocny wzrost przyczepności można odczuć już przy 2000 obr/min.
Zaktualizowano Mitsubishi ASX jest zbudowany na autorskiej platformie GS. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona, a w tylnym zawieszeniu zastosowano zestaw wahaczy. Hamulce- tarcze przód i tył. Mechanizm kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie. Kierownica, według współczesnych standardów, jest „długa”: prawie trzy i pół obrotu od zamka do zamka.
Układ sterowania silnikiem i skrzynią biegów (tutaj wariator) jest wrażliwy na nastrój kierowcy. Jeśli się spieszy i naciśnie pedał gazu, reakcja samochodu przyspiesza. Przy stosunkowo spokojnym tempie ruchu przyczepność w zakresie prędkości roboczych rozwija się płynnie, bez zaczepiania.
Wariator również zmienia biegi płynnie, bez zauważalnych szarpnięć. Tryb ręczny włącza się po naciśnięciu dowolnej manetki na kierownicy w dowolnym momencie jazdy. Automatyka nie pozwoli na błędne przełączanie w górę lub w dół. Czy ma sens używanie trybu ręcznego do usprawnienia overclockingu? W przypadku 150-konnego ASX-a – tak. W trybie D samochód przyspiesza od 80 do 120 km/h w około 8 sekund. Na piątym biegu czas ten wzrasta do 12 s, na czwartym biegu zmniejsza się do 7 s. Przyspieszenie jest oczywiste.
Podczas przyspieszania silnik nie warczy i ogólnie przy dużych prędkościach w kabinie panuje względna cisza. Nadlatujący strumień powietrza zaczyna hałasować dopiero przy prędkości 120-130 km/h i nawet wtedy nie jest zbyt uciążliwy. Kamyczki obok nadkola nie biją. Teoretycznie ogromne lusterka zewnętrzne powinny pogorszyć aerodynamikę, ale nie zamieniłbym ich na mniejsze. ASX nie posiada standardowego systemu monitorowania martwego pola, ale można go dokupić za dodatkową opłatą.
Samochód oczywiście nie kontroluje oznaczeń i nie zjeżdża na pas ruchu. Tyle jest w droższych modelach, chociaż takie funkcje na naszych oczach stają się coraz tańsze i coraz bardziej dostępne. Być może któryś się pojawi najnowszy ASX(jak się okazało, jego premiera planowana jest na 2020 rok). Tymczasem crossover nawet bez niego wykazuje stabilność na prostych odcinkach przy dużych prędkościach i nie wymaga chwytania kierownicy. I manewruje w ruchu ulicznym z niezbyt zauważalnymi przechyłami. I szybko, czego nie można oczekiwać od stosunkowo „długiego” mechanizmu kierowniczego.
Niestety lusterka boczne nie pomagają w utrzymaniu szyb przednich drzwi w czystości podczas deszczowej pogody. Stopniowo wysycha i tworzy szarą, nieprzezroczystą warstwę na dnie okien. A szyba piątych drzwi staje się całkowicie niewidoczna (jest oczywiście wycieraczka), a spoiler być może tylko pogarsza sytuację. Obiektyw kamery cofania również ulega dużym zabrudzeniom.
Wysoka wydajność nie jest mocną stroną dwulitrowego japońskiego crossovera, ale można liczyć na rozsądne zużycie 7,5 litra benzyny na 100 km podczas jazdy autostradą bez przekraczania dopuszczalnej prędkości. Liczba miast wynosi około 11 litrów. Ważna uwaga: silnik łatwo „trawi” benzynę 92-oktanową. To dobry atut dla crossoverów Mitsubishi.
Nie jeździmy na trzech kołach
Tak się złożyło, że instrukcję obsługi modelu ASX przeczytałem po powrocie z wycieczki terenowej. Nie, ogólnie rzecz biorąc, udało mi się rozgryźć wszystkie systemy bez żadnych wskazówek; tak naprawdę w grubej instrukcji interesował mnie tylko jeden punkt: wskazanie trybów napędu na wszystkie koła. Nie znalazłem tego, czego potrzebowałem. Należało dowiedzieć się, przy jakiej prędkości gaśnie symbol 4WD LOCK na desce rozdzielczej. Przy 40 km/h, a nawet trochę więcej, nadal był włączony; musiałem go wyłączyć, naciskając przycisk wyboru trybu. Kierownictwo nie zdradziło mi tego sekretu.
I tak - bez niego wszystko jest jasne. Tryby autorskiej przekładni Multi-Select 4WD z napędem na wszystkie koła zmienia się poprzez naciśnięcie przycisku „w kółko”: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD itp. Instrukcja zaleca używanie pozycji 4WD AUTO podczas jazdy po twardym podłożu nawierzchni w trudnych warunkach pogodowych (śnieg, błoto pośniegowe), a w terenie korzystaj z trybu 4WD LOCK. I staraj się nie wpaść w poślizg, a także nie zjeżdżać ze stromych zboczy. W sumie po fakcie dowiedziałem się, że postępowałem ściśle wbrew zaleceniom firmy, bo po zjeżdżalniach czołgałem się po prostu z serca. Wybrane miejsce kręcenia zapewniło mi wiele wzniesień o różnym stopniu nachylenia i muszę przyznać, że samochód pewnie pokonywał wszystkie przeszkody. A tam, gdzie nie mógł sobie poradzić, on i ja „wycofaliśmy się” na czas, a testy zakończyły się bez strat.
Znany w Rosji pod nazwą ASX (skrót od Active Sport X-over) kompaktowy crossover zagranicznej firmy Mitsubishi nosi nazwę Outlander Sport. Nie należy tego mylić: przedrostek Sport na naszym rynku nosi większy Outlander, wyposażony w trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 230 KM. Z. Amerykańska wersja ASX, w odróżnieniu od rosyjskiej, może mieć pod maską 2,4-litrowy silnik „Outlandera” o mocy 170 KM. Z. w połączeniu z wariatorem.
Tak więc, kierując zwrotnicę na serię stromych, niskich pagórków, z łatwością udało mi się uzyskać ukośne zawieszenie. Ale to nie to powstrzymywało nas przed pójściem do przodu, ale fakt, że przednie prawe koło spoczywało w zagłębieniu przed grubym korzeniem drzewa. Samochód nie zdecydował się na ten krok. Wyłączenie systemów stabilizacji i kontroli trakcji nie pomogło: poślizgnąwszy się, crossover po prostu zanurzył się na sam dach wachlarzami piasku, ale nie ruszył do przodu. Musiałem się poddać i ominąć przeszkodę mniej stromą trasą.
Na kolejnym zejściu znów wypadł i to mocno, czego wcale się nie spodziewałem. Jak również fakt, że drzwi samochodu w tej pozycji zaczęły się zamykać nieco gorzej, w przeciwieństwie do płaszczyzny poziomej. Firma stwierdziła jednak, że sztywność skrętna nadwozia wzrosła po zmianie stylizacji. Ale crossover potoczył się bez trudu, po czym z łatwością wspiął się na przeciwległe zbocze wąwozu. Tutaj, podczas testu kilka miesięcy temu, strajkował crossover z napędem na przednie koła koreańskiej firmy. „Japoński” nie konkuruje z nim pod względem designu, ale jest zbliżony cenowo i wolałbym na niego głosować swoim rublem przekładnia napędu na wszystkie koła, nawet jeśli samochody zmieniły kraj pochodzenia. Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że kiedy wielka miłość Niezbyt często zdarza się, że wybierasz się na ryby i spędzasz czas na łonie natury w terenie, a poza tym zwykle planujesz ewentualną „ciężkość” w zależności od tego, jaki samochód stoi pod tobą. Ale jaka to przyjemność odważnie i pewnie wspinać się po takich zboczach, stosunkowo nieszkodliwych wąwozach! Gdybym wiedział, że będę miał tyle szczęścia do pogody, zabrałbym ze sobą rower górski. To prawda, że prawdopodobnie czułby się trochę ciasno w bagażniku ASX nawet przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.
No cóż, jeśli przeciwległe zbocze wąwozu to kwiaty, to może wspinamy się tą samą drogą, którą schodziliśmy? Pierwsza próba kończy się niepowodzeniem: samochód zatrzymuje się, uderzając w lewe przednie koło w karb, co podczas zjazdu spowodowało ukośne zawieszenie. Zwlekamy, ale nie na długo, i poddajemy się. Włączam centralny zamek sprzęgła - nie pomaga. Po obsypaniu się piaskiem ASX ponownie wisi na poziomie tego wycięcia. Przy trzeciej próbie, przy określonej prędkości, przeszkoda ponownie nie została pokonana, tutaj przyspieszylibyśmy jeszcze bardziej, ale istnieje niebezpieczeństwo poślizgu na boki i zarysowania metalu nadwozia na wysokiej krawędzi toru.
Po raz czwarty próbuję wspiąć się w prawo, poza tor, po trawie. A tutaj nie ma wystarczającej prędkości, a jej uzyskanie jest ponownie obarczone niebezpieczeństwem ześlizgnięcia się bokiem na duży, twardy kikut. Nie, to wszystko, wycofajmy się. W ostatni raz Patrząc w dół na niezdobyte zbocze, zobaczyłem Land Crusera Prado zbliżającego się do niego z góry. Trzeba było pomachać kierowcy ręką i powiedzieć: wysiadaj, tu nie ma dla ciebie najmniejszego niebezpieczeństwa. Ale nie miałem czasu - SUV zawrócił i pojechał dookoła wąwozu gładka droga. Czy naprawdę było tu tak fajnie? Wydaje się, że niezbyt...
Generalnie jazda na wyboistej drodze gruntowej jest dla ASX-a, ale nie dla jego pasażerów. Zawieszenie wytrzymuje, wytrzymuje uderzenia, zapobiegając awariom. Tylna oś nie próbuje odrywać się od ziemi podczas zakrętów i odskakiwać w bok. Ale jednocześnie w środku jest za ciężko, nawet dla kierowcy. Wolisz wylecieć z siedzenia, niż stracić kontrolę.
Opcjonalnie dla Mitsubishi ASX oferowany jest Pakiet Touring, który obejmuje dodatkową izolację akustyczną i wibracyjną nadwozia, panoramiczny dach z szyberdachem oraz systemy elektroniczne unikanie kolizji krzyżowych, kontrola pasa ruchu i automatyczne przełączanie świateł drogowych/martwych.
I rzeczywiście, prowadzi się go bardzo łatwo i przyjemnie, jeśli pod kołami znajduje się stosunkowo płaska i lekko luźna gleba. Na piaszczystym terenie samochód, lekko unieruchomiony przez system stabilizacji, doskonale zapisuje gładkie koła, niezależnie od wyboru trybu skrzyni biegów. Wyłączam system - prawie to samo. Promień kół prawie się nie zwiększa, tylna oś nie dryfuje tak bardzo, choć wyraźnie podnosi się, a spod kół rosną fontanny piasku. Bardzo dobrze kontrolowane auto!
Oczywiście aktualizacja modelu przeprowadzona w 2017 roku ma na celu zwiększenie zainteresowania nim na naszym rynku, ale i na świecie. Ale moim zdaniem okazało się to bardzo skromne, zbyt ekonomiczne. Konkurenci – a ASX ma ich tuzin – od dawna chwalą się bardziej efektownymi rozwiązaniami projektowymi. Innowacje w wyglądzie modelu są więc przeznaczone raczej dla jego zwolenników, a także konserwatystów. To właściwie sygnał: spieszcie się z zakupem crossovera w obecnej formie, nie będzie już tak schludny, zrównoważony. W przyszłości w jego otoczeniu z pewnością pojawi się coś zbyt przyciągającego wzrok, zbyt krzykliwego. Zwiększy to rozpoznawalność modelu, gdyż skromność już dawno nie jest ceniona na rynku. Ale ta wyjątkowa „równowaga” zniknie, a wraz z nią dotychczasowe, bardzo korzystne ceny. Jaśniejsi konkurenci czasami kosztują o jedną czwartą więcej i nie mają napędu na wszystkie koła. Tutaj przekładnia 4x4 współistnieje z doskonałym prowadzeniem i przewidywalnym zachowaniem w terenie. Moim zdaniem warto poświęcić projekt. A po stronie ASX jest zespół japoński.
Nowe Mitsubishi ASX prezentowane jest na naszym rynku w czterech wersjach: Inform, Invite, Intense i Instyle. Dwie „starsze” wersje wyposażenia są wyposażone w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z wariatorem. Silnik 1,6-litrowy o mocy 117 koni mechanicznych współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z silnikiem 2,0-litrowym. Standardowe wyposażenie podstawowej wersji Informa (1 099 000 RUB) obejmuje ABS, EBD, Brake Assist, centralny zamek, immobiliser, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz klimatyzacja. Pakiet Invite (1 139 000 RUB) obejmuje podgrzewane przednie siedzenia i system audio. Opcja Intense (1 189 000 RUB lub 1 339 000 RUB w zależności od mocy silnika i rodzaju napędu) wyposażona jest w asystenta ruszania pod górę, komputer pokładowy, 17-calowe felgi aluminiowe, wielofunkcyjna kierownica i relingi dachowe. Maksymalny pakiet Instyle (1 479 000 RUB) wyróżnia się obecnością kamery cofania, czujników światła i deszczu, przycisku uruchamiania/wyłączania silnika, manetek przy kierownicy do ręcznego wybierania biegów, systemu multimedialnego z kolorowym ekranem dotykowym, klimatyzacji i tempomatu kontrola.
| Techniczny Specyfikacje Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| WYMIARY, mm | 4295 x 1770 x 1625 |
| ROZSTAW OSI, mm | |
| PRZEŚWIT POD GRUNTEM, mm | |
| OBJĘTOŚĆ PNIA, MIN./MAKS., DŁ | |
| MASA WŁASNA, KG | |
| TYP SILNIKA | P4, benzyna |
| OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUB. CM | |
| MAKS. MOC, KM/RPM | |
| MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM / RPM | |
| PRZENOSZENIE | 6-biegowa, wariator |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, KM/H | |
| PRZYSPIESZENIE 0 - 100 KM/H, S | |
| ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM | |
| POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L | |
Mitsubishi ASX 2018-2019 to samochód, który został zaprojektowany tak, aby pasował do Twojego stylu życia i stylu życia. Elegancki i mocny, zawsze pozostanie Twoim wiernym asystentem. Innowacyjne rozwiązania naszych inżynierów zaskoczą Cię i sprawią, że spojrzysz na ten samochód w nowy sposób. Złóż oświadczenie dzięki temu samochodowi, który ma następujące kluczowe cechy:
- Stylowe wnętrze
- Przestronny salon
- Jasny projekt
- Napęd na cztery koła
- Mocny silnik o mocy 150 koni mechanicznych
- Opcja z 2 i 4 kołami napędowymi
- System automatyczny wtrysk paliwa
Unikalny, jasny design organicznie wtapia się w tkaninę innych samochodów z tej linii. Kupując Mitsubishi ASX u dealera ROLF, otrzymasz egzemplarz niepowtarzalny i oryginalny wygląd maszyna, która składa się z 4 głównych rozpoznawalnych części:
- ściśle określone linie nadwozia
- klasyczny kształt ciała w kształcie klina
- agresywne reflektory
- trapezowa osłona chłodnicy.
Poczujesz nieopisany komfort i wygodę, a także nieograniczoną swobodę nowe Mitsubishi ASX. Dzięki staraniom projektantów wnętrze okazało się przestronne i ergonomiczne. Radzi sobie zarówno ze zwykłymi wyjazdami do pracy, jak i wypadami w plener w dużej grupie. Wycieczka do supermarketu czy wyprawa do leśnej rzeki na ryby – dla tego samochodu nie ma przeszkód ani zadań nie do pokonania.
Istnieją dwie opcje Sprzedaż Mitsubishi ASX 2018-2019 od oficjalnego dealera w Moskwie: z silnikami 1,6 i 2,0 litra. Dzięki aluminiowemu blokowi cylindrów silnik o mocy 150 KM charakteryzuje się wyjątkowo niską masą i doskonałą dynamiką. Zastosowano także najnowocześniejszą technologię MIVEC, która steruje rozrządem zaworowym. Kontroluje stosunek paliwa do powietrza w komorach spalania i reguluje ich napełnienie. Pozwala to zachować minimalne zużycie paliwa przy niskich obrotach silnika, przy średnich obrotach zapewnia maksymalny moment obrotowy, a przy dużych prędkościach zapewnia maksymalną prędkość. Dokładnie tę samą technologię zastosowano w młodszym silniku, wymuszając na nim osiągnięcie maksymalnych osiągów.
Dealer ROLF VOSTOK oferuje Mitsubishi ASX 2018-2019 z rewolucyjnym sterowaniem elektronicznym i niezawodną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Automatycznie dostosowuje się do warunków drogowych i warunki atmosferyczne. Na przednim panelu znajduje się przełącznik napędu na wszystkie koła i napędu na 2 koła. Warto dodać, że tryb napędu na 2 koła zapewni maksymalną efektywność jazdy, porównywalną ze zużyciem paliwa konwencjonalnego samochody osobowe. Tryb napędu na wszystkie koła z tryb automatyczny Z łatwością radzą sobie zarówno z lodem i deszczem, jak i warunkami terenowymi, zachowując przy tym doskonałą sterowność pojazdu. Ten tryb jest również optymalny do stosowania na stromych zjazdach i podjazdach.
Wiosną tego roku spółka należąca do koncernu Nissan Silniki Mitsubishi przygotowując się do pokazania najnowszych osiągnięć zakres modeli, który będzie produkowany do 2020 roku. Projektanci obiecują zachować oryginalną objętość nadwozia Mitsubishi ASX 2019, jednocześnie znacznie zmniejszając wymiary gabarytowe.
Nie oczekuje się znaczących zmian w konstrukcji zaktualizowanego kompaktowego crossovera; główne wysiłki mają na celu aktualizację wyposażenia pokładowego i elektroniki zgodnie z nowoczesnymi standardami.
Zdaniem producenta samochód, który przeszedł planowaną zmianę stylizacji, będzie mógł z powodzeniem konkurować z podobnymi modelami wiodących firm azjatyckich i europejskich.
Wygląd nowej wersji crossovera Mitsubishi ASX 2019 różni się od poprzednika jedynie szczegółami. Projekt nadwozia został zaktualizowany, aby zaktualizować styl. Analiza zdjęcia pokazuje, że najwięcej zmian występuje w przedniej części ciała.
- Z zewnątrz samochód można łatwo rozpoznać po charakterystycznej chromowanej osłonie chłodnicy w kształcie litery X, przednich elementach optycznych w kształcie klina, złożonej konfiguracji zderzaka z wbudowanymi wlotami powietrza, światła do jazdy i światła przeciwmgielne.
- Opracowując projekt boków, główny nacisk położono na różnice w wysokości klamek, linii parapetów i szerokiego profilu podłużnego. Linia dachu opadająca w kierunku rufy dobrze komponuje się z konfiguracją bocznych przeszkleń i półkolami wysokich nadkoli.
- Lista udanych rozwiązań projektowych obejmuje nowe ciało z elementami dynamicznego, sportowego stylu, ekskluzywnym wzorem stopu felgi i lusterka wsteczne z podwójnymi kierunkowskazami.
Patrząc na rufę, uwagę zwraca radykalnie zmodyfikowany kształt zderzaka z umieszczonymi po bokach światłami do jazdy LED, uzupełniony metalizowanymi plastikowymi nakładkami.
Nowy model różni się od swojego odpowiednika sprzed reformy obecnością chromowanej listwy na pokrywie bagażnika. Wygląd i układ są całkowicie skopiowane z poprzednika tylne światła. Spektrum kolorów dekoracji zewnętrznej rozszerzyło się o nowy odcień Alloy Silver.
Wnętrze
Nowe nadwozie w pełni zapewnia wygodę długich podróży kierowcy i czterem pasażerom. W dekoracji wnętrz stosowane są wysokiej jakości materiały dźwiękochłonne i dekoracyjne.
Sterowanie urządzeniami pokładowymi i elektroniką samochodową odbywa się za pomocą monitorów dotykowych.
Na liście aktualizacji:
- Kompleks multimedialny Smartphone Link wyposażony w interfejsy Apple CarPlay i Android Auto;
- zmodyfikowany układ przedniej konsoli, tunelu i dźwigni zmiany biegów.
Pakiet opcji Pakietu Touring oferuje urządzenie do wykrywania przeszkód na drodze, monitorowania pasów ruchu oraz funkcję automatycznego sterowania optyką głowy. Na dodatkowej liście znajduje się kamera cofania oraz panoramiczny dach z wbudowanym włazem.
Dane techniczne
Całkowite wymiary Mitsubishi ACX 2019 o masie własnej 1385 kg wykonane są w proporcji 4295 x 1770 x 1615 mm. Wysokość podstawy prześwit wynosi 170 mm, rozstaw osi wynosi 2670 mm.
Zbiór zadanych parametrów zaktualizowany crossover promuje:
- wygodny parking na ulicach miasta;
- stabilna stabilność kierunkowa podczas jazdy z dużymi prędkościami;
- przejezdność na drogach o problematycznej nawierzchni.
Wybór jednostki napędowej w wersji amerykańskiej ogranicza się do dwóch napędów benzynowych. Podstawowa wersja posiada 2-litrowy silnik o mocy 148 koni mechanicznych, topowa wersja posiada 2,4-litrowy odpowiednik o mocy do 168 KM.
Charakterystyki mocy jednostek napędowych realizowane są za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów lub za pomocą wariatora typu CVT. W zależności od konfiguracji crossover jest wyposażony w napęd na przednią oś lub podwozie z napędem na wszystkie koła Multi-Select 4WD.
Model przeznaczony do wysyłki do Rynek rosyjski, najprawdopodobniej będzie wyposażony przed reformą jednostki napędowe pojemność skokowa odpowiednio 1,6-1,8 i moc 117/140 KM. Nie ma wiarygodnych informacji na temat transmisji.
Opcje i ceny
W konfiguracja podstawowa Poinformuj nowego Mitsubishi ACX 2019 rok modelowy kosztując od 1 100 000 rubli, oferuje dość szeroką gamę wyposażenia pokładowego:
- elektryczne szyby;
- funkcja dostosowania fotela i kolumny kierownicy do budowy kierowcy;
- dotykowe sterowanie systemem medialno-informacyjnym.
Lista dodatkowych opcji obejmuje: felgi aluminiowe pneumatyka kół, komplet czujników parkowania i świateł przeciwmgłowych.
Dodano wyposażenie zaktualizowanego modelu Mitsubishi ACX Invite, kosztującego od 1 200 000 rubli:
- systemy ogrzewania siedzeń w pierwszym rzędzie;
- markowy kompleks audio i zasłona bagażnika.
W wyższym kategoria cenowa istnieje crossoverowa wersja Intense. Podwyższoną o ponad 150 000 rubli cenę rekompensują:
- przeniesienie głównych elementów i układów samochodu na kierownicę;
- obecność innego monitora informacyjnego;
- obszyta skórą kierownica i przełącznik trybu skrzyni biegów.
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Zmodernizowany crossover Mitsubishi z 2019 roku, nazwany Outlander Sport, pojawi się w amerykańskich salonach samochodowych jesienią tego roku.
Oficjalna data premiery w Rosji nie została podana do wiadomości publicznej; według informacji otrzymanych od dealerów rosyjska wersja samochodu pojawi się na rynku krajowym pod koniec roku. Termin przyjmowania i rozpatrywania zgłoszeń na jazdę próbną zostanie podany w późniejszym terminie.
Konkurencyjne modele
Oczekuje się, że modernizacja umożliwi nowemu modelowi serii Mitsubishi ACX konkurowanie na równych warunkach z podobnymi konstrukcjami innych marki samochodów. W tej chwili na liście rywali znajdują się modele o podobnych podstawowych parametrach i.
Stały wzrost kosztów paliwa i chęć oszczędzania przez kierowców dały początek zupełnie nowym trendom w motoryzacji. Uderzający przykład nowy trend to samochód ASX, który jest sprzedawany korzystne warunki i możesz go kupić na kredyt, a także za własne środki. Ten niewielki crossover stworzony przez Japończyków spełnia wszystkie współczesne wymagania, począwszy od wysokie natężenie przepływu paliwo, a kończąc na kompaktowych rozmiarach. Jednocześnie jako opcję dodatkową można zamówić napęd na wszystkie koła, który pozwoli pokonać lekkie warunki terenowe. Liczne testy tego modelu wykazały, że jest całkiem niezły, jedyne czego nie potrafi, to zawieszenie ukośne. Pomimo dużej liczby specjalnej elektroniki koła ślizgają się.
Projekt samochodu Mitsubishi ASX okazał się dużym sukcesem, dlatego sprzedaż tego modelu również wielki sukces na całym świecie, a cena różni się w zależności od konfiguracji. Przednia część została wykonana w stylu najnowszego modelu Lancera, co zaszokowało wszystkich. Oficjalnym dealerem jest salon samochodowy „Inkom-Auto”. Samochód ASX'a, dajemy możliwość zakupu tego modelu na korzystna cena, a także wybierz pakiet, który Ci odpowiada. Masz możliwość wyboru jednego z trzech silniki benzynowe objętości 1,6, 1,8 i 2,0 litra, które są wyposażone w manualną skrzynię biegów lub Wariator CVT. Kupno samochodu Mitsubishi ASX na kredyt Zdecydowanie musisz wykupić pełny pakiet usług ubezpieczeniowych, a dzięki udanej pracy naszych menadżerów otrzymasz dobry rabat na te usługi. Ponadto, kupując u nas, otrzymasz zniżki na zakup akcesoriów i zostaniesz członkiem systemu premiowego.
Pokaz automatyczny « Inkom-Auto„jest najlepszym dealerem samochodów ASX w Moskwie, nasi klienci mają niepowtarzalną okazję zakupu nowego samochodu w najlepszej cenie. Aby jeszcze bardziej poszerzać możliwości naszego salonu samochodowego, posiadamy własne centrum techniczne, które naprawia, konserwuje samochody, a także instaluje dodatkowe akcesoria i wyposażenie. U nas możesz kupić wiele akcesoriów do ACX; nasz salon samochodowy jest największy w Moskwie i jest gotowy zrobić wszystko, aby nasze oferty były najlepsze dla klientów.
A co do samego samochodu, to jest on idealny do niemal każdego celu i mogą nim jeździć zarówno kobiety, jak i mężczyźni. Ponadto, aby zwiększyć liczbę kupujących, model ten ma różne silniki oraz skrzynie biegów, które mogą zapewnić wysoką wydajność i akceptowalną dynamikę. Sprzedam ASX'a wprowadzony na rynek stosunkowo niedawno, a w tak krótkim czasie model zyskał wielu potencjalnych nabywców, a cena w naszym salonie podnosi jego atrakcyjność.
