Daimler AG: historia firmy Daimler: droga do sukcesu i tajemnice przywództwa na rynku motoryzacyjnym. Daimler AG - historia marki samochodowej Historia Daimler AG

DAIMLER-Benz DAIMLER-Benz

Daimler-Benz, niemieckie przedsiębiorstwo przemysłowe, od 1998 roku jest częścią ponadnarodowego koncernu Daimler-Chrysler. Siedziba mieści się w Stuttgarcie. Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Na koniec 2004 roku wolumen sprzedaży samochodów osobowych wyniósł 1060,9 tys. sztuk.
Daimler-Benz powstał w wyniku połączenia w 1926 roku dwóch firm motoryzacyjnych: Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Firma Benz została założona przez Karla Benza (cm. Benz Karl) w 1883 r. Swój pierwszy trójkołowy samochód, Motorwagen, zaprezentował publiczności w 1885 r., ale nowy produkt nie odniósł komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję czterokołowego, dwumiejscowego samochodu Victoria z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 koni mechanicznych. Z. Następnie w 1894 roku pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym na świecie samochodem produkowanym masowo. Wiele firm to skopiowało. Stał się podstawą pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa (cm. JAKOWLEW Jewgienij Aleksandrowicz) i Peter Frese, zbudowany w 1896 roku. Aby zwiększyć konkurencyjność swoich samochodów i opracować nowe, do firmy zaproszono francuskiego inżyniera Mariusa Barbarou. Jednak zaproponowane przez niego zmiany nie odpowiadały Benzowi i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Przed wybuchem wojny Benz specjalizował się w produkcji sportowych samochodów wyścigowych, z których najbardziej znanym był wprowadzony na rynek w 1909 roku Blitzen Benz z silnikiem o mocy 200 KM. Z.
Firma Daimler-Motoren-Gesellschaft została założona przez dwóch niemieckich inżynierów, Gottlieba Daimlera (cm. DAIMLER Gottlieb) i Wilhelma Maybacha (cm. MAYBACH Wilhelma), w 1890 roku w warsztacie Daimlera pod Stuttgartem, gdzie w latach 1885-1886 zbudował pierwszy samochód czterokołowy z silnikiem benzynowym. Po śmierci Daimlera w 1900 roku produkcję samochodów kontynuowali jego syn Paul i Wilhelm Maybachowie, którzy przejęli kierownictwo firmy. W 1900 roku Maybach zaczął się rozwijać nowe auto, który miał klasyczny układ części: silnik i chłodnicę umieszczono z przodu pod maską, napęd przenoszony był poprzez przekładnię na tylne koła. Nowy samochód posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 35 KM. Z. Pierwsza próbka została wykonana w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego. Model otrzymał nazwę „Mercedes” na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy – austriackiego przedsiębiorcy, dyplomaty i zapalonego kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu wszystkie samochody osobowe Daimlera zaczęły być produkowane pod marką Mercedes. Pierwszy Mercedes posłużył jako podstawa do stworzenia bardziej zaawansowanego samochodu Mercedes Simplex, który zapoczątkował erę najmocniejszych i najwygodniejszych samochodów tej marki. W 1921 roku Mercedes był pionierem w produkcji samochodów z doładowaniem.
Koncern Daimler-Benz powstał w 1926 roku, na którego czele stał Ferdinand Porsche (cm. PORSCHE Ferdynand), mógł efektywnie wykorzystać doświadczenie i osiągnięcia inżynieryjne projektantów obu firm. Gama modeli oparta na samochodach Daimlera została całkowicie zaktualizowana. Wprowadzony w 1926 roku Model K, a następnie Model S, z 6-litrowym silnikiem, odniósł 50 zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia nowej modyfikacji - Modelu SS z 7-litrowym silnikiem silnik o doładowanej mocy 200 KM.
Na początku lat 40. W Niemczech gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na luksusowe, mocne samochody marki Mercedes. Produkowano je w fabryce Mercedes-Benz w Stuttgarcie na specjalne zamówienia dla głów państw i rządów, wysokich rangą nazistów, a także tych, dla których tradycyjne samochody nie wydawały się wystarczająco prestiżowe. Po II wojnie światowej samochody Mercedesa powróciły do ​​sportów motorowych, a w 1952 r. zwyciężyły nawet w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Od 1958 r. samochody Mercedesa zaczęto wyposażać w wysoce precyzyjny mechaniczny układ wtrysku paliwa.
Druga połowa XX wieku. upłynął pod znakiem wypuszczenia całej serii nowych modeli samochodów, m.in. model klasy wykonawczej „600”, jaki według jego twórców miał taki być rynek motoryzacyjny konkurencją dla modeli Rolls-Royce’a (cm. ROLLS-ROYCE). W latach dziewięćdziesiątych. nastąpiła radykalna restrukturyzacja zakres modeli firma, która zaprezentowała swoje produkty w kilku nowych sektorach rynku (mała klasa, SUV-y itp.). Niemniej jednak podstawą programu pozostają samochody klasy średniej serii C i E.
W 1984 roku firma przejęła firmę aeronautyczną Dornier, w 1986 - dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 - firmę lotniczą Messerschmidt-Belkov-Blom, a w 1998 stała się częścią firmy. Po utworzeniu nowego koncernu Daimler-Chrysler (1998), w 1999 roku dywizja Chrysler-Jeep została włączona do dywizji Mercedesa.

słownik encyklopedyczny. 2009 .

Zobacz, co kryje się w innych słownikach:

- (Daimlera Benza) - korporacja samochodowa (Niemcy), w 1987 r. – obrót wynoszący 37,5 miliarda dolarów i 326 288 pracowników EdwART. Słownik żargonu motoryzacyjnego, 2009 ... Słownik motoryzacyjny

Daimler AG Rok założenia 2007 Kluczowe liczby Dieter Zetsche (Prezes Zarządu) Typ Spółka akcyjna ... Wikipedia

- („Daimler Benz”) patrz Monopole motoryzacyjne ... Wielka encyklopedia radziecka

Daimler-Benz- (Daimler Benz) przedsiębiorstwo przemysłowe w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 roku przejął firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą... ... Słownik motoryzacyjny

Firma przemysłowa w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 roku przejął firmę produkującą rakiety lotnicze Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, a w 1988 firmę lotniczą Messerschmidt Belkov Blom. Wolumen sprzedaży 41,7... Wielki słownik encyklopedyczny

- (Daimler) Gottlieb (1834-1900), niemiecki inżynier, producent samochodów. W 1882 roku wraz z Wilhelmem MAIBACHEM zorganizował laboratorium badawcze, w którym rok później opracowano lekki silnik benzynowy wewnętrzne spalanie. Daimlera... ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny

Benz&Co.- (Benz & Co.) niemiecka firma, która stworzyła pierwszy na świecie samochód z silnikiem spalinowym. W 1926 roku połączyła się z Daimlerem, tworząc Daimler Benz AG. Droga do Twojego pierwszego samochodu Karl... ... Słownik motoryzacyjny

Benz Karla Friedricha- Niemiecki wynalazca, inżynier, twórca pierwszego samochodu Carl Friedrich Benz urodził się 25 listopada 1844 roku w mieście Karlsruhe w rodzinie mechanika. Benz ukończył szkołę średnią na Politechnice w Karlsruhe, ukończył dwuletnie... ... Encyklopedia newsmakers

W Nabierieżnym Czełnie otwarto nową fabrykę kabin Daimler KAMAZ RUS i jednocześnie rozpoczęto masową produkcję obiecującego modelu KAMAZ z całkowicie nową kabiną K5.

Spółka joint venture KamAZ i Daimler AG będzie produkować kabiny zarówno do ciężarówek KamAZ piątej generacji, jak i do Mercedes-Benz Actros czwartej generacji. Zakład jest w stanie wyprodukować do 50 tysięcy kabin rocznie w pełnym cyklu, z których większość jest przeznaczona dla KamAZ-54901, a część dla Aktros. W zależności od potrzeb rynku współczynnik produkcji kształtuje się w przybliżeniu na poziomie 80/20 lub 70/30 procent, tj. 4 z 5 kabin trafią do KamAZ. Ramy kabin zostaną dostarczone na linię montażową giganta samochodowego Kama oraz do montażu samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w Nabierieżnym Czełnym.

Na terenie najnowszego zakładu znajdują się spawalnie, lakiernie kabin i logistyka oraz centrum energetyczne. Po zespawaniu ramy kabin przewożone są na drugie piętro, skąd trafiają na linię kataforezy i malowania, a następnie na linię suszenia. Następnie następuje strefa logistyczna, gdzie są wysyłane na linie montażowe KamAZ i DK Rus w celu późniejszego montażu i instalacji na podwoziu. Przypomnijmy, że firma DK-Rus powstała 10 lat temu, budowę fabryki ram kabin rozpoczęto w marcu 2016 roku. W przedsiębiorstwie o powierzchni ponad 60 000 mkw. znajdzie się 700 wysoko wykwalifikowanych pracowników, m.in. ten moment Zakład zatrudnia 300 pracowników. Całkowita inwestycja w utworzenie fabryki kabin wyniosła ponad 14 miliardów rubli.

Rosyjska gazeta

Nowe przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją samochodów osobowych, Moskovia, rozpoczęło swoją pracę od produkcji sedana Klasy E na rynek rosyjski, a później dołączą do niego crossovery.

Inwestycje w podmoskiewskim zakładzie wyniosą około 250 mln euro. Przedsiębiorstwo zapewni pracę około tysiącowi specjalistów, z czego połowa rozpoczęła już pracę.

Mercedes-Benz jest bardzo dumny, że nowy zakład budowany jest z wykorzystaniem rozwiązań nieodłącznie związanych z czwartą rewolucją przemysłową, na przykład nadwozia samochodów przemieszczane są między warsztatami za pomocą bezzałogowych transporterów, w montażowni wykorzystywane są zautomatyzowane systemy, takie jak wózki sklepowe, bez użycia papieru obieg dokumentów, przyjazny dla środowiska elektryczny wózki widłowe, odzysk ciepła w budynkach, zastosowanie materiałów rozpuszczalnych w wodzie w powłokach malarskich i tak dalej.

Pierwszy kamień pod fundamenty przyszłego przedsiębiorstwa, zlokalizowanego w parku przemysłowym Esipovo, wmurowano niespełna dwa lata temu.

Pierwszym, który trafił na linię montażową, był sedan Mercedes-Benz Klasy E. Nie rozmawiali jeszcze o gamie SUV-ów, która zostanie również umieszczona na przenośniku Moscovia. Uważa się, że na liście znajdą się nowe modele GLC i GLC Coupe.

Rosyjska gazeta

Fabryka Mercedesa, budowana obecnie w parku przemysłowym Esipovo pod Moskwą, zostanie otwarta w kwietniu 2019 roku. Dyrektor generalny Mercedes-Benz Manufacturing Rus, Axel Bense, ogłosił to na kanale telewizyjnym 360, odpowiadając na pytanie gubernatora obwodu moskiewskiego Andrieja Worobiowa.

„Planujemy zmontowanie pierwszego pojazdu klienta pod koniec pierwszego kwartału przyszłego roku, tuż przed uroczystą ceremonią otwarcia w kwietniu” – powiedział.

Wcześniej informowaliśmy, że kamień węgielny pod budowę zakładu wmurowano 20 czerwca 2017 roku. Inwestycje w projekt oszacowano na 300 milionów euro, wielkość produkcji na 25-30 tysięcy samochodów rocznie.

Przedsiębiorstwo utworzy ponad tysiąc miejsc pracy. Oczekuje się, że będą nad nim pracować głównie mieszkańcy obwodu moskiewskiego.

W fabryce ram kabin KAMAZ trwają prace rozruchowe, które potrwają do listopada. Z kolei prace budowlano-wykończeniowe w budynku muszą zakończyć się do 1 września. Jesienią produkcja zostanie uruchomiona na miejscu w trybie testowym, a w kwietniu 2019 r. – już w trybie seryjnym – podaje serwis prasowy KAMAZ.

„W każdym nowym przedsiębiorstwie cykl produkcyjny budowany jest w oparciu o najnowsze osiągnięcia technologiczne, tutaj w pełni odzwierciedla się piąta fala postępu. Fabryka ram kabin stanie się najnowocześniejszą w światowym przemyśle motoryzacyjnym” – powiedział przedstawiciel DK RUS Nils Wehner. Przypomnijmy, że w marcu 2016 roku KAMAZ wraz ze swoim strategicznym partnerem Daimlerem rozpoczęli wspólną budowę fabryki ram kabin o łącznej powierzchni 68 tys. mkw. Jednocześnie projekt przewiduje podział ról: KAMAZ ponosi pełną odpowiedzialność za budowę budynku na swoim terenie, a przedsiębiorstwo Daimler KAMAZ Rus wraz z Daimler AG odpowiada za organizację produkcji.

W październiku 2017 roku KAMAZ przekazał swojemu strategicznemu partnerowi budowę nowej fabryki ram kabin. Zakład produkcyjny powstał w zaledwie 1,5 roku, KAMAZ zainwestował w budowę przedsiębiorstwa około 3 miliardy rubli. Teraz kolej na Daimlera, aby zainstalować i uruchomić niezbędny sprzęt. Zdolność produkcyjna zakładu wyniesie 55 tys. sztuk rocznie. Nowe ramy kabin będą dostarczane zarówno na główną linię montażową KAMAZ, jak i na produkcję montażową samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Wraz z nową kabiną pojazdy KAMAZ nowej generacji otrzymają nowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik P6. Do tego zadania w fabryce silników KAMAZ, która została uruchomiona w grudniu 2017 roku, przygotowano już nowy przenośnik. Produkcja przemysłowa silników P6 rozpoczęła się w marcu 2018 roku. Nowa linia przeznaczony do produkcji 12 tys. jednostek napędowych rocznie.

https://www.autostat.ru

Akcjonariusz Kamaza, niemiecki Daimler AG, może zwiększyć swój udział w rosyjskiej spółce do 18-19% z obecnych 15%, negocjacje w tej sprawie są w początkowej fazie, więc jest za wcześnie, aby mówić o mechanizmach i harmonogramie, Rostec powiedział TASS, szef Siergiej Czemezow.

Specjalna umowa inwestycyjna została podpisana dzisiaj w ramach XXII Międzynarodowego Forum Ekonomicznego w Petersburgu przez Ministra Przemysłu i Handlu Rosji Denisa Manturowa, Prezydenta Republiki Tatarstanu Rustama Minnikhanova, burmistrza Naberezhnye Chelny Nail Magdeev i dyrektora generalnego KAMAZ PJSC Siergiej Kogogin.

Dokument ma na celu rozwój gamy modelowej pojazdów KAMAZ i Mercedes-Benz oraz modernizację mocy produkcyjnych do ich produkcji, realizowany przez KAMAZ PJSC i DK RUS LLC wspólnie z Daimler AG.

Zgodnie z umową planowane jest utworzenie nowoczesnego zakładu spawania i malowania ram kabin. Wielkość inwestycji wyniesie 46,4 miliarda rubli, liczba utworzonych miejsc pracy wyniesie ponad 1200.

http://kazan.mk.ru

Kuźnia Kamaz (część państwowego koncernu Rostec) przeszła dwudniowy audyt produkcyjny zorganizowany przez przedstawicieli koncernu Volkswagen Group Rus i uzyskała zgodę na produkcję wałów korbowych do samochodów osobowych – poinformował Kamaz.

Zaznacza się, że od 2018 roku kuźnia będzie współpracować z partnerami z Kaługi jako stały dostawca.

"W kuźni nie wytwarzano jeszcze tak precyzyjnych wyrobów. Dziś jest to usprawniony proces seryjny. Stworzono dobry fundament: w przyszłym roku wolumen naszych zróżnicowanych wyrobów wzrośnie o jedną czwartą, a to oznacza obciążenie pracą personelu i pewne ubezpieczenie w zakresie ograniczenia ryzyka wynikającego z wahań na rynku” – w oświadczeniu zacytowano wypowiedź dyrektora kuźni Aleksandra Kałasznikowa.

Według niego przedstawiciele klienta byli przekonani, że cały proces został zorganizowany i zapewnia seryjną produkcję odkuwki wału korbowego do samochodu osobowego o wymaganej jakości i w wymaganych ilościach.

„Na razie, biorąc pod uwagę wytrzymałość istniejącego sprzętu, nasze możliwości szacujemy na 150 tys. odkuwek rocznie. dalszy rozwój a wzrost wolumenów wiążemy z projektem modernizacji i zakupem nowego sprzętu. Prace już się rozpoczęły” – zauważył Kałasznikow.

Kamaz zajmuje 11. miejsce wśród wiodących producentów na świecie ciężkie ciężarówki i ósme miejsce na świecie pod względem produkcji silników Diesla. Obecnie firma zajmuje 58% rosyjskiego rynku samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej 14-40 ton. Wśród akcjonariuszy Kamaza są państwowy koncern Rostec (49,9%), Avtoinvest Ltd (23,54%) i niemiecki Daimler (15%).

KAMAZ PJSC wybudował zakład do produkcji ram kabin i jest teraz gotowy do montażu wyposażenia. Wczoraj podczas uroczystości upamiętniającej zakończenie budowy przekazano symboliczne klucze do Daimlera KAMAZ – podaje służba prasowa samochodowego giganta.

Przypomnijmy, że KAMAZ i jego strategiczny partner Daimler rozpoczęli wspólną budowę fabryki ram kabin o łącznej powierzchni 68 tys. metrów kwadratowych. m w marcu ubiegłego roku. Projekt przewiduje podział ról: KAMAZ odpowiada za budowę obiektu na swoim terenie, a przedsiębiorstwo DK RUS wraz z Daimler AG odpowiada za organizację produkcji. KAMAZ zainwestował w budowę zakładu około trzech miliardów rubli.

Montaż urządzeń w malarni i spawalni planowany jest na 1 listopada. Prace rozruchowe zostaną przeprowadzone w marcu 2018 r., uruchomienie próbne planowane jest na sierpień, a produkcja masowa rozpocznie się w styczniu 2019 r.

Zdolność produkcyjna zakładu wyniesie 55 tys. sztuk rocznie. Nowe ramy kabin będą dostarczane zarówno na główną linię montażową KAMAZ, jak i na produkcję montażową samochodów ciężarowych Mercedes-Benz

https://www.business-gazeta.ru/

Grupa Kamaz i koncern samochodowy Daimler (Niemcy) planują zainwestować około 100 miliardów rubli we wspólną produkcję ram kabin do nowej gamy modeli Kamaz i Mercedes w Nabierieżnym Czełnym (Tatarstan) oraz modernizację sprzętu. W ramach projektu partnerzy złożą wniosek o specjalną umowę inwestycyjną – powiedziała dziennikarzom w środę zastępca dyrektora generalnego Kamaz, Zhanna Khaliullina.

"Według projektu nasz zakład powinien zostać uruchomiony w pierwszym kwartale 2019 roku. Rozpoczęcie montażu urządzeń planowane jest jeszcze w tym roku. Łączna wartość inwestycji w rozwój produktów i modernizację produkcji wyniesie około 100 miliardów rubli. Inwestujemy w naszej nowej gamie modelowej: to nie tylko ramy kabin, powstaje nowy zakład produkcji silników, unowocześniona zostanie także główna linia montażowa” – powiedziała na marginesie wystawy przemysłowej Innoprom w Jekaterynburgu.

Według Khaliulliny wniosek o zawarcie specjalnej umowy inwestycyjnej zostanie złożony do końca sierpnia. „Do końca sierpnia planujemy złożyć wniosek o specjalną umowę inwestycyjną, do końca tego roku chcielibyśmy otrzymać decyzję w tej sprawie” – dodała.

Zastępca dyrektora generalnego zauważył, że projekt ten umożliwi stworzenie nowej generacji pojazdów Kamaz i nowej kabiny w Rosji. "W ramach wspólnego przedsięwzięcia wykonamy ramę kabiny. Rama ta będzie używana zarówno w naszych nowych modelach samochodów ciężarowych, jak i w samochodach ciężarowych Mercedes Benz" - wyjaśniła. Wydajność zakładu powinna wynosić do 60 tys. pojazdów Kamaz rocznie.

Kamaz jest wiodącym producentem ciężkich samochodów ciężarowych w Rosji, produkującym ponad 40 modeli samochodów ciężarowych. Łańcuch technologiczny grupy Kamaz obejmuje 11 dużych zakładów produkujących samochody oraz oddziały pomocnicze.

Niemiecki producent samochodów Daimler AG jest jednym z wiodących producentów samochodów na świecie. Koncern jest właścicielem takich marek jak Mercedes Benz, Maybach i Smart. Posiada także udziały w Kamazie.

Jak poinformował kanał telewizyjny 360, 20 czerwca w parku przemysłowym Yesipovo w obwodzie sołniecznogorskim obwodu moskiewskiego odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki samochodów Mercedes-Benz. W ceremonii uczestniczyli gubernator obwodu moskiewskiego Andriej Worobiow, minister przemysłu i handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow, a także członek zarządu Mercedes-Benz Cars Markus Schaefer i ambasador Republiki Federalnej Niemiec w Rosji Rüdiger von Fria. Budowa nowego zakładu rozpocznie się od lakierni – to najbardziej skomplikowany obiekt z najdroższym wyposażeniem. Firma będzie produkować cztery modele samochodów osobowych, SUV-ów i samochodów premium. Całkowita powierzchnia zakładu wyniesie około 95 tysięcy metrów kwadratowych. Inwestycje w zakład produkcyjny wyniosły ponad 250 milionów euro. Dzięki budowie zakładu w obwodzie moskiewskim powstanie około tysiąca stanowisk pracy, pierwsi pracownicy zostali już zatrudnieni. Planowane uruchomienie przedsiębiorstwa to koniec 2018 roku, a pierwsze samochody zjadą z linii montażowej na początku 2019 roku.

Wiadomości RIA

Gubernator obwodu moskiewskiego Andriej Worobiow podpisał umowę inwestycyjną na budowę fabryki Mercedes-Benz. Pan Vorobiev poinformował o tym na swoim koncie na Instagramie.

„Dziewięć egzemplarzy umowy inwestycyjnej na budowę fabryki Mercedesa. Właśnie podpisałem dokumenty z obwodu moskiewskiego, przesyłamy je do Ministerstwa Przemysłu i Handlu Rosji” – napisał Worobiow pod zdjęciem grubych teczek.

Jak wyjaśniła TASS służba prasowa zastępcy przewodniczącego rządu obwodu moskiewskiego Denisa Butsajewa, pod umową swoje podpisy złożyły oprócz władz obwodu moskiewskiego Mercedes i KamAZ. Służba prasowa podała, że ​​zakład zostanie zbudowany w obwodzie sołniecznogorskim obwodu moskiewskiego, w parku przemysłowym Esipovo. Uruchomienie przedsiębiorstwa planowane jest za dwa lata.

Szef rosyjskiego Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow ogłosił w styczniu plany budowy fabryki Mercedes-Benz w obwodzie moskiewskim. To pierwszy od 10 lat kontrakt na budowę fabryki dla dużego zachodniego koncernu samochodowego w Rosji.

Kommiersant

Ministerstwo Przemysłu i Handlu planuje podpisać do końca 2016 roku specjalną umowę inwestycyjną na projekt budowy fabryki samochodów osobowych Mercedes-Benz w obwodzie moskiewskim, powiedział Minister Przemysłu i Handlu Denis Manturow. „Uzgodniono prawie wszystkie główne parametry” – dodał (cytaty z Interfaxu), nie ujawnił jednak szczegółów. Projekt został już zatwierdzony przez międzyresortową komisję, obecnie trwają prace nad tekstem umowy – mówi przedstawiciel Funduszu Rozwoju Przemysłu (operator specjalnych kontraktów inwestycyjnych). Przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu nie odpowiedział na pytania. Przedstawiciel Daimlera zauważył jedynie, że producent samochodów nadal negocjuje możliwość budowy fabryki.

Zakłada się, że umowa inwestycyjna z Daimlerem zostanie podpisana na 10 lat (maksymalny możliwy okres - Wiedomosti) z obowiązkiem wykonania szeregu operacji technologicznych - tłoczenie, spawanie, malowanie, montaż, osoba zaznajomiona z postępem prac negocjacje wyjaśniono Wiedomostiemu. Z kolei oczekuje się, że spółka będzie mogła uczestniczyć w zamówieniach rządowych, a także w rządowych programach wspierających przemysł - jak np. niemiecki Claas, który rozwija fabrykę maszyn rolniczych w obwodzie krasnodarskim. Jednak w przeciwieństwie do Claasa umowa z Daimlerem nie będzie zawierać wymagań dotyczących eksportu części produktów – wolumeny są niewielkie, produkty są najwyższej jakości, a projekt jest pozycjonowany jako substytut importu, wyjaśnia źródło Vedomosti.

Wiedomosti

Do końca 2016 roku Kamaz wybuduje budynek nowego zakładu do produkcji ram kabin, rozpoczęcie produkcji seryjnej wstępnie zaplanowano na lata 2019-2020. Corr. poinformował o tym dzisiaj. TASS w serwisie prasowym Kamaz.

„Do końca 2016 roku planowane jest wzniesienie ścian, pokrycie budynku produkcyjnego dachem i podłączenie komunikacji” – podała służba prasowa. Fabryka ram kabin jest największym obiektem budowanym na terenie Kamazu w ostatnich dziesięcioleciach: prace budowlane prowadzone są na powierzchni 164 tysięcy metrów kwadratowych. Zakład będzie dostarczał ramy kabin do nowej gamy modeli samochodów ciężarowych Kamaz.

„Budowa powinna zakończyć się w 2018 r., po czym rozpocznie się montaż urządzeń i prace rozruchowe, rozpoczęcie masowej produkcji ram kabin zaplanowano na lata 2019–2020” – podała służba prasowa.

Budowa fabryki ram kabin jest wspólnym projektem Kamaza i niemieckiego producenta samochodów Daimler. Wydajność zakładu wyniesie 57 tys. ram rocznie, a planowana jest produkcja 7 różnych modyfikacji. Ramy kabin będą dostarczane zarówno na główną linię montażową Kamaz, jak i na produkcję montażową samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jak powiedział dziennikarzom dyrektor generalny Kamaz Siergiej Kogogin, inwestycje w budowę zakładu wyniosą około 400 mln euro.

Łącznie zadeklarowane inwestycje trzech projektów z udziałem firm niemieckich, z którymi rząd podpisał już specjalną umowę inwestycyjną (na rozwój produkcji maszyn rolniczych Claas w obwodzie krasnodarskim i maszyn DMG MORI w obwodzie Uljanowsk) lub (w celu zorganizowania produkcji samochodów osobowych Mercedes-Benz w obwodzie moskiewskim) wyniesie ponad 30 miliardów rubli, podało w oświadczeniu Ministerstwo Przemysłu i Handlu.

Zgodnie z warunkami umowy, w zamian za inwestycje, inwestor otrzymuje niezmienne warunki ekonomiczne na czas trwania umowy oraz szereg innych preferencji, np. udział w programach rządowych. Ale umowa określa jedynie minimalną wymaganą kwotę inwestycji - 750 mln rubli, a nie całą inwestycję, wyjaśnia przedstawiciel Funduszu Rozwoju Przemysłu przy Ministerstwie Przemysłu i Handlu (operator kontraktów inwestycyjnych). Ministerstwo Przemysłu i Handlu podało wcześniej jedynie łączne inwestycje w fabrykę Claas i przedsiębiorstwo produkujące obrabiarki DMG MORI - po około 5 miliardów rubli każda. w każdym. Okazuje się, że utworzenie produkcji w Rosji samochody osobowe Mercedes-Benz zainwestuje około 20 miliardów rubli. (lub 285 mln euro według aktualnego kursu Banku Centralnego). Oczekuje się, że w przybliżeniu taka kwota zostanie zainwestowana, biorąc pod uwagę centrum logistyczne, co potwierdziła Wiedomosti osoba zaznajomiona z postępem negocjacji. Oczekuje się, że zdolność projektowa rosyjskiej fabryki samochodów Mercedes-Benz wyniesie 25 000 samochodów, wspomina rozmówca Wiedomosti.

O 20 miliardów rubli. możliwe jest zbudowanie pełnoprawnej fabryki samochodów poprzez spawanie, malowanie i tłoczenie, komentuje analityk VTB Capital Władimir Biespałow. Dyrektor generalny Mercedes-Benz Rus Jan Madea mówił już wcześniej o chęci stworzenia przedsiębiorstwa oferującego pełny cykl w Rosji. Moce produkcyjne fabryki Daimlera będą niewielkie, ale jest to marka premium i sprzęt będzie odpowiedni – zauważa Biespałow.

Według informacji gubernatora obwodu moskiewskiego Andrieja Worobiowa niemiecki koncern zamierza produkować w Rosji samochody osobowe 4-5 linii modelowych, a masowa produkcja może rozpocząć się w 2019 roku (powiedział w wywiadzie dla telewizji Rossija 24 kanał). Źródło Wiedomosti ma podobne dane: co najmniej cztery modele, początek produkcji – koniec 2018 r. – początek 2019 r. Madeya powiedziała „Wiedomosti” w sierpniu 2016 r., że rosyjska fabryka samochodów będzie produkować produkty w oparciu o strukturę sprzedaży firmy w naszym kraju. Najpopularniejsze modele to klasy C i E, GLS, GLA, GLE, GLC – zauważył przedstawiciel koncernu. Według danych AEB, w 2015 roku w Rosji sprzedano 41 614 samochodów osobowych Mercedes-Benz (minus 15%, patrz wykres).

Z danych Ministerstwa Przemysłu i Handlu wynika również, że projekt Daimlera stworzy ponad 1000 miejsc pracy. Liczba ta jest porównywalna z oczekiwaną, komentuje źródło Wiedomosti. Dla porównania: fabryka Hyundai Motor Manufacturing Rus zajmująca się pełnym cyklem produkcji w Petersburgu, o wydajności 200 000 samochodów rocznie i inwestycji wynoszącej około 700 milionów dolarów, zatrudnia 2200 osób.

Przedstawiciel Daimlera nie skomentował danych Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz obliczeń Wiedomosti. Zauważył jedynie, że koncern bada możliwość stworzenia produkcji samochodów osobowych w Rosji i nie podjął jeszcze decyzji. Jeśli projekt zostanie zrealizowany, Kamaz będzie partnerem, Madeya wyjaśniła Wiedomostiemu: „Potrzebujemy, aby partner miał umowę na montaż przemysłowy i [Kamaz] ją ma”. Parytetowa spółka joint venture Daimler Kamaz Rus, która produkuje ciężarówki, ma to. Kamaz będzie partnerem właśnie poprzez umowę o montaż przemysłowy, inwestycje rosyjskiego producenta samochodów nie są planowane.

Według Biespałowa okres zwrotu nowego projektu Daimlera wyniesie do 10 lat. Jest pewien, że nie będzie problemów z załadunkiem. Rynek rosyjski się obecnie kurczy, ale marka, podobnie jak cały segment premium, radzi sobie lepiej niż rynek, a ogólny popyt może powrócić do wzrostu w 2017 roku – wyjaśnia ekspert. Ponadto lokalizacja samochodów osobowych umożliwi im udział w programach rządowych i zamówieniach rządowych, wspomina Biespałow.

Wiedomosti

Kamaz będzie partnerem w budowie fabryki samochodów osobowych Mercedes-Benz w Rosji, dyrektor generalny Mercedes-Benz Rus Jan Madea powiedział Wiedomosti: „Potrzebujemy, aby partner miał umowę na montaż przemysłowy i [Kamaz] ją ma”. . Daimler i Kamaz mają parytetową spółkę joint venture Daimler Kamaz Rus, która jest częścią wielostronnej umowy o montaż przemysłowy z AvtoVAZ, Renault i Nissan. Umowa zapewnia korzyści w zakresie importu komponentów motoryzacyjnych w zamian za zwiększenie mocy produkcyjnych i lokalizacji. Kamaz będzie partnerem właśnie poprzez umowę na montaż przemysłowy – potwierdził przedstawiciel firmy, ale ze strony Kamaz nie ma planów inwestycyjnych.

Daimler Kamaz Rus produkuje ciężarówki Mercedes-Benz i Fuso, a także buduje fabrykę ram kabin o wartości 400 milionów euro – m.in. w celu wywiązania się przez Daimlera z warunków umowy o montaż przemysłowy – wyjaśnił Wiedomostiowi dyrektor generalny Kamaz Siergiej Kogogin. Daimler ma 15% akcji Kamaza.

Urzędnicy Ministerstwa Przemysłu i Handlu poinformowali, że w obwodzie moskiewskim w parku przemysłowym Yesipovo w obwodzie sołniecznogorskim pojawi się fabryka samochodów osobowych Mercedes-Benz. Firma oficjalnie tego nie ogłosiła. Przed budową fabryki w Rosji Daimler chce uzgodnić warunki ramowe – trzeba zrozumieć, co stanie się po zakończeniu trybu montażu przemysłowego, ponieważ produkcja seryjna rozpocznie się dopiero mniej więcej w tym czasie, nawet jeśli budowa zacznie się teraz – wyjaśnia Madea.

Produkcja samochodów Mercedes-Benz w obwodzie sołniecznogorskim może rozpocząć się w 2019 roku – powiedział w czerwcu (cytowany przez Interfax) Niemiec Elyanushkin, wiceprzewodniczący rządu obwodu moskiewskiego.

Warunki projektu muszą być jasne i stabilne przez co najmniej 10 lat, mówimy o znaczących inwestycjach – kontynuuje Madea. Ma nadzieję osiągnąć porozumienie w ciągu najbliższych kilku miesięcy i ustalić te warunki w specjalnej umowie inwestycyjnej (SPIC; daje preferencje i gwarancje państwa w zamian za inwestycje od 750 mln rubli - Wiedomosti). „Nie mogę powiedzieć, jakie warunki są omawiane, dopóki negocjacje nie zostaną zakończone” – podsumowała Madea.

Oczekuje się, że powstanie zakład pełnocyklowy o wydajności do 25 000 samochodów rocznie, powiedziała Wiedomosti osoba zaznajomiona z postępem negocjacji. Partnerzy nie ujawniają parametrów przyszłego projektu, Madea stwierdziła jedynie, że zakład będzie wytwarzał produkty w oparciu o strukturę sprzedaży firmy w Rosji.

„Kontynuujemy rozbudowę naszej infrastruktury” – Madea mówi o strategii Daimlera w Rosji. - Niedawno otworzyliśmy ogromne centrum logistyczne - magazyn części zamiennych o wartości 72 milionów euro, którego budowa trwała rok. Zainwestowali około 11 milionów euro w przebudowę trzypoziomowego salonu Mercedes-Benz Plaza przy Leningradzkim Prospekcie w Moskwie. I uwaga: te projekty zostały zrealizowane w środku kryzysu, kiedy ludzie byli najmniej skłonni do inwestowania”.

Wiedomosti

Mercedes-Benz RUS JSC otworzył w Rosji nowe centrum logistyczne, wybudowane przez Grupę PNK według indywidualnych wymagań klientów z wykorzystaniem zaawansowanych technologii budowlanych.

W ceremonii otwarcia wzięli udział zastępca przewodniczącego rządu obwodu moskiewskiego - minister inwestycji i innowacji Denis Butsaev, pierwszy zastępca szefa rejonu Dmitrowskiego Elena Troshenkova, dyrektor generalny Mercedes-Benz RUS JSC Ian Madeya, dyrektor wykonawczy PNK Grupa Oleg Mamajew.

Nowy kompleks logistyczny Mercedes-Benz o powierzchni ponad 50 tys. mkw. znajduje się na terenie parku przemysłowego „PNK-Północne Szeremietiewo”, który znajduje się w obwodzie Dmitrowskim, w pobliżu wsi Glazovo (27 km od obwodnicy Moskwy). Centrum logistyczne przeznaczone jest do przechowywania części zamiennych i akcesoriów marek Mercedes-Benz oraz smart i poprawi efektywność dostaw towarów. Otwarcie nowego centrum logistycznego Mercedes-Benz to nie tylko duża inwestycja w regionie, ale także utworzenie kilkuset nowych miejsc pracy.

Na początku 2015 roku strony zawarły umowę o wartości 3,7 miliarda rubli, a w lipcu 2015 roku rozpoczęła się budowa kompleksu, która trwała zaledwie 12 miesięcy. Kompleks logistyczny dla Mercedes-Benz został zbudowany w oparciu o zaawansowane technologie, które stanowią standard jakości Grupy PNK i nie mają odpowiednika na rynku rosyjskim. Wysoka jakość i krótkie czasy budowy osiągane są dzięki wysokiej gotowości fabrycznej elementów oraz zastosowaniu technologii montażu wielkoelementowego. Żelbetowa rama bez stężeń, wyprodukowana w niemieckiej technologii, pozwala na elastyczne wykorzystanie przestrzeni wewnątrz magazynu. Na życzenie klienta wykonano również rozwiązania indywidualne: niestandardową wysokość zabudowy, przeszklenie dachu 8%, zastosowano technologię ściemniania – „doświetlenie dodatkowe” do zadanego poziomu oświetlenia; Wdrożono także standard FM Global dotyczący substancji palnych i łatwopalnych.

Jan Madea, Dyrektor Generalny Mercedes-Benz RUS JSC:

„Inwestycja o wartości 70 milionów dolarów w nasz kompleks logistyczny pokazuje silną pozycję Marki Mercedes-Benz w Rosji oraz wiara w kraj i rynek rosyjski. Marka jest liderem w segmencie premium, a my będziemy dalej umacniać jej pozycję. Otwarcie nowego magazynu jest częścią naszego długoterminowego planu strategicznego. Pomoże nam to usprawnić procesy logistyczne w zakresie dostaw części zamiennych. Poprawi to poziom obsługi naszych klientów, co jest dla nas priorytetem.”

http://newsrus.su/

Mercedes prowadzi negocjacje z rządem Rosji w sprawie rozpoczęcia produkcji samochodów w Federacji Rosyjskiej. O tym oświadczył dzisiaj dyrektor generalny Mercedes-Benz RUS JSC, Jan Madea. Nie podano daty oficjalnej decyzji w sprawie negocjacji – podaje agencja TASS.

Wcześniej Minister Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow poinformował, że parametry umowy o rozpoczęciu produkcji samochodów Mercedes w Federacji Rosyjskiej i zawarciu umowy inwestycyjnej z producentem powinny zostać określone w bliska przyszłość. Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej zatwierdziło już projekt umowy dla niemieckiego producenta samochodów Daimler (właściciela marki) na produkcję samochodów Mercedes-Benz w obwodzie moskiewskim.

Producent samochodów rozważał także lokalizację produkcji w Petersburgu, Niżnym Nowogrodzie i obwodzie moskiewskim. Jednak ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji nigdy nie została podjęta.

Jeśli rozpocznie się produkcja, pięć modele pasażerskie Seria S, E, ML, GL i A.

Rosyjska gazeta

„Mogę potwierdzić, że do podpisania w Ministerstwie Przemysłu i Handlu Rosji została złożona specjalna umowa inwestycyjna. Zakład powinien znajdować się w obwodzie moskiewskim w pobliżu Szeremietiewa. To jest rejon Solnechnogorsk. Mamy nadzieję, że umowa zostanie wkrótce podpisana. W 2018 roku możemy liczyć na pierwsze samochody” – powiedział agencji TASS gubernator obwodu moskiewskiego Andriej Worobow.

Mercedes-Benz planuje montaż crossoverów ML i GL w swojej fabryce w obwodzie moskiewskim. Koszt montowanych w Rosji crossoverów GL wyniesie 2 800 000 rubli, a za podstawową konfigurację pojazdu terenowego GL trzeba będzie zapłacić 4 000 000 rubli. Łącznie w zakładach produkcyjnych zostanie uruchomiony montaż 4 modeli niemieckiej marki.

http://mercedes.110km.ru/

KAMAZ PJSC i niemiecki koncern samochodowy Daimler zainwestują około 400 milionów euro w fabrykę ram kabin, powiedział dziennikarzom dyrektor generalny KAMAZ Siergiej Kogogin podczas SPIEF-2016.

„Całkowita wartość inwestycji wynosi około 400 milionów euro. Są rozłożone w czasie” – stwierdził. Jednocześnie informowano już wcześniej, że środki zostaną zainwestowane przez partnerów w połowie, w związku z czym KAMAZ zainwestuje 200 mln euro.

www.business-gazeta.ru

Niemiecki koncern samochodowy Daimler prowadzi negocjacje z Ministerstwem Przemysłu i Handlu w sprawie podpisania specjalnej umowy inwestycyjnej (SPIC), która zakłada lokalizację produkcji samochodów marki Mercedes w Rosji, urzędnik zaznajomiony z negocjacjami, a także źródło w branży motoryzacyjnej i konsultant inwestycyjny pracujący przy projektach w regionie moskiewskim, powiedział RNS. „Tak, taki dokument jest w trakcie zatwierdzania” – powiedział jeden z nich.

Według innego źródła mówimy o lokalizacji produkcji samochodów Mercedes w obwodzie moskiewskim - w budowanym parku przemysłowym Esipovo, który znajduje się w obwodzie sołniecznogorskim. „Rozmawia się o wielkości produkcji na poziomie do 25 tys. aut rocznie” – powiedział, podkreślając, że wpłynął już wniosek Mercedesa do Ministerstwa Przemysłu i Handlu z propozycją podpisania specjalnej umowy inwestycyjnej .

Doradca inwestycyjny pracujący w obwodzie moskiewskim twierdzi, że prace nad przygotowaniem umowy z Mercedesem na produkcję w Esipowie zajęły około półtora roku. Oczekuje podpisania dokumentu w ciągu dwóch tygodni.

Według dwóch źródeł partnerem Daimlera w rosyjskim projekcie w Esipowie będzie koncern KamAZ. „Daimler jest właścicielem 15% KamAZ i produkuje pojazdy użytkowe Mercedes-Benz Sprinter w fabryce samochodów Gorky Grupy GAZ.

Jak powiedział w ekskluzywnym wywiadzie dla magazynu Kolesa.ru Soren Heze, wiceprezes Mercedes-Benz Vans, zaawansowane technologicznie komponenty silników Mercedesa produkowane w Jarosławiu dostarczane są na rynki krajów, w których stosowane są silniki OM646.

„Odbudowa YaMZ to projekt będący kamieniem milowym” – powiedział Kheze. „Pracowałem w wielu krajach, w tym w Japonii i Chinach, i mogę powiedzieć, że to, co wyszło, jest na najwyższym poziomie”.

„Prawdziwym dowodem na to, że jesteśmy naprawdę zadowoleni z wyniku, był fakt, że zakład opanował tak skomplikowane z technologicznego punktu widzenia części, jak wałki rozrządu, głowice cylindrów, a te podzespoły eksportujemy do krajów, gdzie eksploatowane są także modele z silnikiem OM646” – powiedział wiceprezes Mercedes-Benz Vans. — Zakład produkuje bloki cylindrów, głowice cylindrów, wstępnie montuje głowicę cylindrów, a także produkuje i montuje mechanizm rozdzielczy. Wszystkie te operacje są bardzo zaawansowane technologicznie.”

Obecnie w zakładzie trwają prace nad zwiększeniem poziomu lokalizacji produkcji silników do modelu Sprinter Classic.

10 marca KAMAZ i niemiecki koncern Daimler rozpoczęli budowę zakładu wspólnej produkcji kabin DK RUS w Nabierieżnych Czełnach – podaje służba prasowa KAMAZ.

Planowane jest uruchomienie pełnego cyklu produkcji ram kabin do samochodów ciężarowych Mercedes-Benz Actros oraz nowej generacji gamy modeli KamAZ, ich spawanie i malowanie. Budynek nowego zakładu zlokalizowany będzie w pobliżu głównej linii montażowej KAMAZ.

Daimler wyjaśnił Interfaxowi, że kabiny te są obecnie produkowane w Niemczech, a KAMAZ wykorzystuje kabiny Axora do produkcji pojazdów nowej gamy modelowej.

Kierownictwo firmy motoryzacyjnej Daimler-Mercedes rozważa możliwość budowy fabryki w Rosji. Samochody tej marki, nawet w warunkach poważnego spadku na rynku samochodowym, należą do najchętniej kupowanych pojazdów.

Według prezesa zarządu koncernu Dietera Zetsche udział w rosyjskim rynku samochodowym jest dla firmy bardzo ważny. Ma także nadzieję, że własna produkcja w Rosji pozwoli Daimlerowi uczestniczyć w zamówieniach rządowych, co da również szansę na zdobycie przyczółka na lokalnym terytorium i zwiększenie zysków całego przedsiębiorstwa samochodowego.

Niemieccy producenci samochodów kontynuują obecnie wybór lokalizacji, w których można rozpocząć budowę rosyjskiego oddziału koncernu. Przypominamy, że w kwietniu 2015 r. eksperci wymienili 3 możliwe punkty: w Petersburgu, Kazaniu i jednym z miast obwodu swierdłowskiego.

Firma Mercedes-Benz Rus rozpoczyna masową produkcję silników wysokoprężnych spełniających normę środowiskową Euro-5 jeszcze przed oficjalnym wprowadzeniem tej normy w Rosji. Prezentacja silnika odbyła się dziś w fabryce Avtodiesel w Jarosławiu, gdzie od 2014 roku produkowane są silniki do lekkich samochodów Mercedes-Benz Sprinter Classic – podaje korespondent. TAS.

"Zamówienia na silniki zaczęto przyjmować 15 listopada, ich montaż trwa od tygodnia. Od 1 stycznia 2016 roku wszystkie samochody Mercedes-Benz Sprinter Classic będą wyposażane w nowe silniki" - Denis Shirokov, szef działu ds. dział zarządzania frontowego, powiedział podczas prezentacji.

Nowy silnik oferowany jest w dwóch wersjach mocy: 109 i 136 KM. Z. Według firmy przejście z normy Euro-4 na Euro-5 zmniejszyło emisję CO2 o 73 procent, a zużycie paliwa o 9 procent. Jednocześnie koszt silnika o mocy 109 KM. c pozostanie taki sam, a koszt silnika o mocy 136 koni mechanicznych wzrośnie o 50 tysięcy rubli.

Soren Heze, wiceprezes ds. pojazdów lekkich w Mercedes-Benz Rus JSC, zauważył, że przejście na produkcję silników Euro-5 nie wymagało dużych inwestycji, ponieważ główna część silnika pozostała niezmieniona. Soren Heze nie podał całkowitej kwoty inwestycji w produkcję silników i ich modernizację, a także oczekiwanej wielkości produkcji.

"Ściśle współpracujemy zarówno z Awtodizelem (w Jarosławiu), jak i w Niżnym Nowogrodzie z Grupą GAZ, więc łatwo jest nam się różnić. Jeśli będziemy musieli zwiększyć moce produkcyjne, to je zwiększymy, jeśli będziemy musieli je zmniejszyć, to zmniejszymy” – powiedział Soren Heze: „Wszystko będzie zależeć od popytu. Przyprowadź mi klienta, a sprzedam co najmniej 10 tysięcy silników”.

Samochody Mercedes-Benz Sprinter Classic produkowane są w Rosji w fabryce Grupy GAZ od połowy 2013 roku. W tym samym roku uruchomiono produkcję silników OM646 w fabryce Avtodiesel w Jarosławiu. Dziś w Rosji istnieją trzy typy minibusów opartych na Sprinterze Classic, w tym van o ładowności 3,5 tony.

ITAR TASS

Od lutego 2016 r. Kamaz rozpocznie seryjny montaż nowych wywrotek Kamaz-6580, Kamaz-65801 i Kamaz-65802, stworzonych wspólnie z niemieckim koncernem Daimler, poinformował dziś korespondent. Sekretarz prasowy TASS fabryki samochodów Oleg Afanasjew.

„Ogłosiliśmy nowe modele wywrotek na międzynarodowych targach samochodów ciężarowych Comtrans 2015. Liczba zamówień na te modele jest stała, a od lutego wchodzą one do masowej produkcji” – powiedział Afanasjew.

We wrześniu 2015 roku firma Kamaz zaprezentowała na targach Comtrans-2015 trzy nowe modele wywrotek o 16-tonowych osiach i układach kół 6x4, 8x4 i 6x6. Nowe modele wyposażone są w kabiny Mercedes Axor i silniki Daimler.

Kamaz zajmuje 16. miejsce wśród wiodących na świecie producentów samochodów ciężarowych i 8. na świecie pod względem produkcji silników Diesla. Łańcuch technologiczny grupy obejmuje 11 dużych zakładów produkujących samochody oraz oddziały pomocnicze.

Według wyników za 9 miesięcy 2015 roku Kamaz sprzedał około 18 tys. ciężarówek, spadek sprzedaży w pierwszych dwóch kwartałach wyniósł 53 proc., we wrześniu liczba ta wyniosła 40 proc. w porównaniu do 2014 roku. Udział firmy w rosyjskim rynku samochodów ciężarowych o masie całkowitej od 14 do 40 ton wyniósł 56 proc.

ITAR TASS

Grupa GAZ ogłosiła rozpoczęcie seryjnej produkcji części tłoczonych do samochodów osobowych. pojazdy reklamowe(LCV) Mercedes-Benz Sprinter Classic, które GAZ produkuje w ramach kontraktu od 2013 roku. Wcześniej importowano tłoczenie nadwozia dla rosyjskiego Sprintera Classic. Jak wynika z komunikatu Grupy GAZ, komponenty samochodowe GAZ produkowane dla Daimlera będą dostarczane m.in. do sieci sprzedaży części zamiennych, a także na rynek wtórny za granicą. Informację potwierdziła osoba bliska Daimlerowi. Przedstawiciel firmy nie był w stanie szybko odpowiedzieć na pytania.

„Współpracując z Daimlerem, wzmacniamy nasze kompetencje w zakresie produkcji wysokiej jakości komponentów samochodowych i w dalszym ciągu przejmujemy najlepsze praktyki międzynarodowego przemysłu motoryzacyjnego” – w oświadczeniu Grupy GAZ cytuje słowa Kirilla Epshteina, dyrektora Automotive Components Dział.

Grupa GAZ ma już doświadczenie w dostarczaniu komponentów dla Daimlera: produkuje w Jarosławiu fabryka silników dla niemieckiej firmy silniki Mercedes-Benz, w które wyposażony jest Sprinter Classic. Teraz w GAZ otwarto zakład tłoczenia, który produkuje części do Mercedes-Benz Sprinter oraz do nowego produktu grupy GAZ - całkowicie metalowego samochodu dostawczego „Gazelle Next” (premiera odbyła się we wrześniu, rozpoczyna się masowa produkcja w tym roku) – wyjaśnił przedstawiciel grupy Vedomosti GAS. Według niego inwestycje w projekt, w tym nowy sprzęt i wyposażenie matryc, wynoszą około 3,9 miliarda rubli.

Według analityka VTB Capital, Władimira Biespalowa, Daimler mógłby częściowo zainwestować w nową produkcję tłoczni – natychmiast lub gwarantując zwrot części inwestycji. Kierując się tą samą zasadą, firma zbudowała i użytkuje kompleks, w którym malowany jest zarówno Sprinter Classic, jak i Gazele.

Według rozmówcy Wiedomostiego kwota kontraktu między grupą GAZ a Daimlerem na dostawę części do tłoczenia, w zależności od nomenklatury i wielkości, może sięgać setek milionów rubli.

Wcześniej poziom lokalizacji Sprintera Classic wynosił 40%. Przedstawiciele grupy GAZ i Daimlera nie mówią, jak bardzo liczba ta wzrośnie w wyniku stosowania lokalnego stemplowania. „Naszym celem jest zwiększenie lokalizacji lokalizacji do około 60%” – powiedział Volker Morninweg, szef Mercedes-Benz Vans, w kwietniowym wywiadzie dla Vedomosti. Jest to poziom docelowy przewidziany w umowie o montaż przemysłowy.

Wiedomosti

Japoński producent samochodów Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp („Mitsubishi Fuso”, MFTBC) wznowi we wrześniu montaż ciężarówek w Rosji. Służba prasowa firmy poinformowała o tym TASS. „Nasza firma pozostaje na rynku rosyjskim. W 2015 roku spodziewamy się, że udział sprzedaży Mitsubishi Fuso wzrośnie do 5% w segmencie samochodów ciężarowych o ładowności od 3,5 do 16 ton” – cytuje wypowiedź Michaela Campera, szefa marketingu MFTBC, służba prasowa. „Produkcja ciężarówek w fabryce w Nabierieżnym Czełnym zostanie wznowiona we wrześniu tego roku” – wyjaśnił rozmówca agencji.

Od 2009 roku Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. Razem z Daimler AG rozpoczęli montażową produkcję ciężarówek w fabryce KAMAZ w Nabierieżnym Czełnym w Tatarstanie.

Kommiersant

Niemiecki producent samochodów Daimler negocjuje budowę fabryki samochodów osobowych w Rosji. Poinformował o tym Prime, powołując się na oświadczenie prezesa Rosyjskiej Agencji Inwestycyjnej „Invest in Russia” Jurija Spiridonowa. Agencja jest pośrednikiem w negocjacjach Daimlera z rządem w Petersburgu – sprecyzował Spiridonow.

„Obecnie negocjujemy budowę zakładu montażowego w Rosji” – powiedział. „Wyrazili chęć wyprodukowania pięciu modeli samochodów osobowych” – dodał prezes agencji. Według niego mówimy o produkcji modeli z serii S, E, ML, GL i A.

Koncern rozważa lokalizację produkcji w trzech regionach – Petersburgu, Kazaniu i obwodzie swierdłowskim. W Petersburgu Daimler również wybiera jedną z kilku lokalizacji, powiedział Spiridonow.

„Chcą podjąć decyzję w 2015 roku, czyli żeby w tym roku wszystko było jasne i określone” – zauważył prezes agencji inwestycyjnej. Myślę, że jakiś dokument zostanie podpisany gdzieś w maju” – dodał.

http://www.vedomosti.ru/

Według Komisji Europejskiej KE wyraziła zgodę, zgodnie z przepisami prawa antymonopolowego Unii Europejskiej, na utworzenie spółki joint venture pomiędzy niemieckim koncernem Daimler AG i rosyjskim KamAZ.

Komisja Europejska zgodziła się na utworzenie spółki joint venture (JV) pomiędzy niemieckim koncernem Daimler AG a rosyjskim producentem samochodów ciężarowych KamAZ – podała Komisja Europejska w oświadczeniu.

„Komisja Europejska zatwierdziła, zgodnie z przepisami prawa antymonopolowego Unii Europejskiej, utworzenie spółki joint venture pomiędzy niemieckim koncernem Daimler AG a rosyjskim KamAZ” – czytamy w raporcie. Z opracowania komisji wynika, że ​​proponowany transakcja nie będzie miała wpływu na konkurencję, ponieważ wspólne przedsięwzięcie będzie działać wyłącznie na terenie Rosji i Białorusi.

Źródło bliskie KamAZowi wyjaśniło RIA Novosti, że mówimy o przejęciu przez Mercedes-Benz Trucks Vostok 100% kapitału zakładowego FUZO KAMAZ Trucks Rus LLC, co zostało wcześniej zatwierdzone przez rosyjską Federalną Służbę Antymonopolową (FAS).

Niemiecki Daimler i KamAZ zawarły w listopadzie 2009 roku porozumienie o utworzeniu dwóch wspólne przedsięwzięcia do produkcji i sprzedaży samochodów ciężarowych - Mercedes-Benz Trucks Vostok i FUZO KAMAZ Trucks Rus. Każdy ze wspólników posiada po 50%.

Inwestor

3M Company ABB Ltd Alcoa Inc Alstom SA BMW Group AG Charoen Pokphand Foods Plc. Chery Automobile Company Ltd Coca-Cola Company Cummins Ford Motor Company General Electric Company Groupe Danone Hyundai Motor Company Ltd Innothera Leroy Merlin M.H. Alshaya Co. Mazda Motor Corporation Mitsui & Co Ltd Mondelez International Inc Nestle SA Silnik Nissana Company Ltd PepsiCo, Inc Procter&Gamble PSA Peugeot Citroën Raiffeisenbank Renault SA ROCKWOOL International SAP AG Schneider Electric SA Shire Pharmaceuticals Siemens AG Sika Group Takeda Pharmaceutical Company Limited Toyota Motor Corporation Unilever Group Visteon Corporation VOLKSWAGEN Group ZF Auchan Group SA Grupa firm Fuchs Adolf Würth GmbH & Co. KG China Chengtong Holdings Group Ltd. DuPont Pioneer Ishvan Pharmaceutical La Fortezza S.p.A. Pieno Zvaigzdes S.C. JOHNSON & SON, INC Sinomach Zoppas Industries S.P.A. A.AGRATI S.p.A. A.Hak Renewable Energy B.V AB SKF AB Volvo Abbott Laboratories AbbVie Accumalux Group ACE Micromatic Group Acronis Inc ACUTRONIC Medical Systems AG Adler Pelzer Holding GmbH Advanced Material Japan Corporation Advantech Co., Ltd. AGCO Corporation Agravis Raiffaisen AG Agrial Agrofeed Ltd Agrostroj Pelhřimov a.s. Air Products and Chemicals, Inc Airbus Group NV AkzoNobel Alcon Alfa Laval Group Alibaba Group Allied Mineral Products Alno AG Altair Engineering, Inc Aluman S.A AMAZONEN-Werke Amgen Amway Analityczne Rozwiązania Biochirurgiczne (Abiss) AngelYeast Co., Ltd Anhui Conch Cement Company Prowincja Anhui Zhuming Agricultural Development CO, Ltd Apollo Product Appasamy Associates Aptiv AQUANOVA AG Arai Shoji Co. ARaymond Arc International Archer Daniels Midland Company ADM ARLA FOODS Armacell International Armstrong World Industries, Inc. Arneg Ascensores AguirreZabal S.L. Aspen Pharmacare Holdings Asseco Poland S.A. Astellas Pharma Inc AstraZeneca PLC Atlantic Grupa Atos Atria Plc Auriant Mining AB Avgol Ltd Avia Solutions Group Aviagen International Group Inc AVIC International Holding Corporation AVVA Pharmaceuticals Axis Communications AB AZ Armaturen GmbH B. Braun Melsungen AG Bacardi Limited Backaldrin Holding AG Baker Hughes Incorporated Balkancar Record Bank of China Ltd Barilla Barlinek S.A Barry Callebaut BASF AG BAUER Maschinen GmbH Bauer technics Bayer AG Becker Mining Systems AG Bedeschi S.p.A. Beiben Trucks Pekin Chiny Sport Construction Co Beijing Gas Group Beiqi Foton Motor Co., Ltd. Bekaert Bell Equipment Bell HeliCopter BEM Holding Benkons Group Berger Paints Bervel GmbH Besins Healthcare SA BG-Graspointner GmbH & Co KG Big Dutchman Inc Binos Bio-on S.p.A Bionorica SE Black Earth Farming BMA AG Boehringer Ingelheim GmbH Bombardier Inc BONETTI COSTRUZIONI MECCANICHE S. R.L. Bosch Thermotechnik GmbH BOXMARK Leather GmbH & Co KG BPW Brano Group a.s. Bresson Energy AS Bridgestone Corporation Brilliance China Automotive Holdings Limited Brisk Tabor Bristol-Myers Squibb Brix&Kamp Energy BUCHER Buhler Bulten AB Busch Vacuum BWT Group C.M.S. Costruzione Macchine Speciali Srl Cadila Pharmaceuticals Ltd Canon Medical Systems Corporation Cargill Inc Carlsberg Group Carlson Rezidor Hotel Group CAT Medical Systems S.p.A. Caterpillar Inc Çaykur Cellino S.r.l Cemil Ozgur Cezar Polska Stock Changan International Corporation CHANGHONG ELECTRIC CO., LTD Check Point ChemChina Chemical Works of Gedeon Richter Plc. Chemieanlagenbau Chemnitz GmbH Chiny Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd CHINY CAMC ENGINEERING CO., LTD. China Communications Construction Company China Electronics Technology Instrumentation Co. (CETC) China Gezhouba Group Co., LTD China Merchants Group China National Building Materials Group Corporation China National Chemical Engineering Co., Ltd China National Electric Engineering Co. China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) China Petrochemical Corporation (Sinopec Group) China Railway 24 Bureau Group Limited China Three Gorges Corporation CHINY XD GROUP Chongqing Lifan Industry Group Company Ltd CIE Automotive CIMOLAI HOLDING S.p.A. Cisco Systems Inc CJ CGV CJ CheilJedang Claas KGaA mbH CLN S.p.A Cobb-Vantress, Inc Cofco Coca-Cola Beverages Cokey Systems Co., Ltd Colorobbia Holding S.p.A Compagnie de Saint-Gobain Compagnie des Alpes Compagnie Générale des Établissements Michelin Compass EOS Conaprole Consorzio Laziale Rifiuti Konstruktor Finlandia Oy Continental AG ContiTech AG Corporation COFCO Limited COŞKUNÖZ Holding Bilgi Teknolojileri Cows&Co Cremonini Group Crown Holdings Inc CRRC Changchun Railway Vehicles DA Tech Co., Ltd Daewon San Up Co., Ltd. Dahua Technology Daido Metal Co Ltd Daimler Dalian Machine Tool Group Dalsem Horticultural Projects B.V. Damen Shipyards Group Danaher Danfoss A/S Danieli & C Officine Meccaniche SpA Décathlon Deere & Company DeLaval Delphi Automotive LLP Diageo Dizayn Group DMG Mori Seiki Aktiengesellschaft DMK Deutsches Milchkontor Doka DONG-A Electric Co., Ltd. Dong-A ST Co., Ltd. Dongbang Akupunktura Inc. Dongfang Electric Corporation Dongfeng Motor Corporation Doosan Corporation Doppelmayr Seilbahnen GmbH DP World Drylock Technologies s.r.o. Produkty odżywcze DSM Duol DynaEnergetics GmbH & Co. KG E.ON SE Eberspächer Edscha Holding GmbH EGGER Gruppe Ehrmann AG Eisai Ekinops SA Ekobase Global Ekosem-Agrar GmbH Eli Lilly and Company Elof Hansson Group Embawood EMCO Group Emerson Enel S.p.A Engie ENK CO.,LTD . Ensto ESAB Group Euro Group S.p.A Evonik Industries AG Exxon Mobil Corporation F. Hoffmann-La Roche Ltd Falkon Capital a.s FANS, a.s. FAREVA FASHION HOUSE Group FAST RETAILING CO., LTD. FCC Environment CEE (.A.S.A.) Federal Mogul Corporation Felzer SIA Ferring Pharmaceuticals FFG Europe Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A. Pierwsze zakłady samochodowe FISCHER Spindle Group AG Fischer Sports GmbH FLSmidth Follmann GmbH & Co. KG Fondital Fonterra Co-operative Group Limited Fortum Keilaniemi Frastema S.r.l. Friesenius AG Fresenius Medical Care FrieslandCampina Fujikura Ltd FURUKAWA ELECTRIC CO., LTD Future Advanced Tech Co.Ltd Fuyao Glass Industry Group Gabriel Chemie Gan & Lee Pharmaceuticals Gansu Pengfei Insulation Materials Co., Ltd Gas Souzan Ind. &Mfg. FirmaGearspectGroupa.s. Gebr. Ostendorf Kunststoffe GmbH Gebruder Schumacher GmbH Gedeon Richter Ltd. GEMONT Genoil Inc. GeoPost SA German Pellets GmbH Gestamp Gilead Sciences, Inc. Giletta S.p.a. GKN PLC Globus SB-Warenhaus Holding Golden Mountain Co, Ltd Gondrand International Ltd Gonvarri Steel Industries Gorenje Group Gourmet Ocean Products Inc. Graziadio Great Wall Motor Company Ltd Greif Inc Grindeks Groppalli Grupa Grossmann Grupa B2F Grupa Bonduelle Grupa Massilly Gruma SAB de CV Grupa Grundfos Antolin Grupa Dibaq Grupa Fuertes GRUPPO MANNI HP S.P.A. GS Home Shopping Inc. Guangzhou Automobile Group Co. Guangzhou Improve Medical Instruments Co.Ltd. Guardian Industries GUHRING ОHG Gulftainer Company Ltd Haicheng spółka produkująca maszyny naftowe. ltd Haier Group Ltd Haldor Topsoe Halliburton Harbin Pharmaceutical Group Co., Ltd Hasslacher Norica Timber Hatboru Hawle Hawtai Motor Group Hayat Holding HeidelbergCement Heineken Helling GmbH Hempel Group Hendrix Genetics BV Hengyuan International Engineering Group Henkel HESTEGO Inc. Hetero Drugs Heunisch Guss Hi-Lex HILONG GRUPA FIRM Hitachi Zosen Inova Hitachi, Ltd. Hochland SE Hon Hai Precision Industry Co. Honeywell International, Inc. Honghua Group Ltd Horsch Maschinen GmbH Huaqing Housing Holding Huawei Technologies Company Ltd HUESKER Synthetic GmbH Huhtamaki OYJ HUMAX Hunan Super Industrial HÜTTENES-ALBERTUS Chemische Werke GmbH Hyundai Development Company Hyundai Heavy Industries Idavang A/S IGUARIVARIUS IHC Mervede IHI Corporation Iida Group IKEA International A/S Inditex Industrias Romi SA Inmesol SL MONGOLIA WEWNĘTRZNA BAOTOU STEEL UNION CO Inspector Systems Rainer Hitzel GmbH Inspur IOREX Co. , Ltd IPG Photonics Corporation Ipsen IREKS GmbH Isuzu Motors Limited IVC Group J C Bamford Excavators Ltd. J. Weil Corporate Wear AG Japan Tobacco Inc Jayanti Group JGC CORPORATION Jiangsu Baoli International Investment Co., Ltd. Jilin Pengrui Industry Co., Ltd. Jingdong Mall Jinggong Group Jinsha Group Jo Eun Mul San Co., LTD Johnson&Johnson Jokey Plastik Wipperfürth GmbH Josef Gartner GmbH Jotun Group Joy Global Inc Juteks, zm. o. o. Kaimann GmbH Kaon Media Co Ltd Kässbohrer Kastamonu Entegre Kawasaki Heavy Industries KCC Corporation Kedrion S.p.A Kellogg Company Kemin Industries Incorporated Kermi GmbH Kerry Group Kerui Group Keysight Technologies KGK Group KGP B.V. Szklarnie KGP Kia Motors Corporation Kiekert Kimberly-Clark Kingspan Group PLC KMEW Co., Ltd. KMW (Korea Micro Ware) Knapp AG Knauf Insulation GmbH Knorr-Bremse AG Kogel Trailer GmbH & Co. KG Kokam Co., Ltd. Koluman Holding A.S. KOMAIHALTEC INC. Komatsu Limited Koninklijke Philips N.V. KOPEX SA Korea Yakult Co. Ltd Grupa Korkmaz Kozanoğlu Kozmaksan Ltd. Şti. Krewel Meuselbach GmbH KRKA KRONOSPAN GmbH KSB SE & Co. KGaA Kuhn Group Kverneland Group KWS SAAT SE L"Oreal LafargeHolcim Lagerwey Lahti Precision Oy Lamb Weston / Meijer Laminam SpA Lamor Corporation Ab Lantmannen Unibake Lanxess AG Laoken Medical Technology LASSELSBERGER GmbH Leader medica SRL Legrand SA Leitner AG Lely Lenovo Group Limited Leobersdorfer Maschinenfabrik LEONARDO FIN MECCANICA SpA Lesaffre et Compagnie, SA Linde AG Lingaine LINHARDT GmbH & Co. KG LISEGA SE Litree LLC Ruukki Rus Lorenz Snack-World Lotte Group Louis Dreyfus Commodities Holdings Group LSIS Lush Limited Macleods Pharmaceuticals Ltd Macsenior Srl Mafrat Magna International Maire Tecnimont Group Maisadour Semences Majid Al Futtaim Mapei S.p.A Mapper Litografia Maprom Engineering B.V. Marazzi Group Markisol Group Markor Investment Group Co., Ltd Mars, Incorporated Martur Martur Marubeni Corporation Maschinenfabrik Berthold Hermle AG Maschinenfabrik Reinhausen Mayfran Limburg, B.V. Mayr-Melnhof Holz MC-Bauchemie MECEN IPC Co. LTD Mediana Medtronic Plc Mefro koła GmbH Mekra Lang. Melco Crown Entertainment Merck & Co., Inc. Meril Life Sciences Pvt. Ltd Merz Pharma Group MIG mbH Niemcy Mindray Medical International Limited Minicut International Mir Holding Mirai Co., Ltd. Korporacja Mitsubishi Silniki Mitsubishi MOJE Keramik-Implantate GmbH&Co Mondi PLC Monsanto Company MSL International AB Müller Kerzenfabrik AG Murugappa Group Myllyn Paras Oy NagaCorp Ltd National Oilwell Varco Naton Medical Group Navien Nemak NeoPhotonics Nepes Corporation New Hope Group (NHG) Niles-Simmons Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Nipro Corporation NOEN, Inc Nokian Tyres Oy Nor-Maali Oy Novartis AG Novo Nordisk A/S Nuplex Industries Ltd OBI Group Holding SE & Co.KGaA OBO Bettermann GmbH&Co.KG Okuma Corporation Olam International Olmix SA Omatalo Oy Omya AG Orac Decor Orhan Holding AS Orica Limited Oriflame Cosmetics SA Orion Cukiernia Co, Ltd. Oy Karl Fazer Ab Özler Plastik A.S. PAGED MEBLE SA PALFINGER AG Palladio Zannini Industrie Grafiche Cartotecniche S.p.A. Panasonic Corporation PAROC GROUP PBS ENERGO, a.s. Peikko Finlandia Oy Peri PESA Bydgoszcz SA Petainer UK Peter Maier Leichtbau GmbH PETKUS Technologie GmbH PetroBio AB Pfahnl Backmittel GmbH Pfizer Pharma Major Lupin Pharma Major Lupin Philip Morris International Inc Phoenix Contact GmbH & Co. KG Pietro Fiorentini S.p.a. Pirelli & C SpA Policlinico di Monza Poligof S.p.A. Poly Group Corporation Poma S.A.S. PPF Real Estate Holding PPG Industries Inc Praxair Technology, Inc Primoco UAV PRO.MED.CS Praha a.s. Prodem Prysmian Cable & Systems Prysmian Group Pulmuone Co Ltd Pulp Mill Holding GmbH Puratos Group Quarzwerke Group R&R Ice Cream Plc Rad Sane Atti Industrial Group Ranbaxy Laboratories Ltd Rautaruukki Oyj Reckitt Benckiser Redspeare & Co. LLP Refisa Regeneracija Group Ltd. Rehau Reiner Brach GmbH Remington Seeds Remmers AG REMONDIS SE & Co. KG Rhein Chemie Rheinau GmbH Riko Group RMA Pipeline Equipment Robert Bosch GmbH ROHDE & SCHWARZ GmbH & Co. KG Rongcheng HawTai Automobile Co., Ltd Rovese S.A. Royal De Heus Rudus Oy RusForest AB Russian Baltic Pork Invest ASA Rütgers Group GmbH Ruveta OY Safran SA Saipa Diesel SAME DEUTZ-FAHR Samyang Foods San Men Ji Tai Instalacja mechaniczna Sanatmetal Sanofi Pasteur SA Sanofi SA Saridaglar Sarstedt AG & Co. Satcom Global Ltd Scania AB Schaeffler AG Schattdecor AG Schindler Holding AG Schlemmer Group Schlumberger Ltd Schoeller Technocell GmbH & Co. Schott AG Schulken Form Gmbh Sealed Air Corporation SEEIF Ceramic a.s Sercomm Corporation Sevencia Fromage & Dairy SHANDONG DONGBAO GROUP Shandong Precion Co., Ltd Shandong Runyuan Industry Co. , Ltd Shanghai Bojin Medical Instrument Co., Ltd Shenhua Group Sibelco Sichuan Beier Chemical Group Co., Ltd. Sichuan Lutianhua Company Limited Siebenhaar Antriebstechnik GmbH Sinosteel Corporation Sisecam Group Skaala Oy Skamol Smith & Nephew Snecma Moteurs (Grupa Safran) SNF Group Sojitz Corporation Solana GmbH & Co. KG Solvay SA SolVin SA Grupa Sonalika Sonoco Products Co. SonoScape MEDICAL Corp. Grupa SOPREMA Specta Group SPF SRAM&MRAM Ssang Mun Co.Ltd Stadler Rail Group State Grid Corporation of China Statoil ASA Steelpaint GmbH Stellini Textile Group Stihl Holding AG & Co. KG Stora Enso Storch-Ciret Holding Strand Life Sciences STT Special Tool Technology GmbH STTS GROUP Sucden Sulzer Chemtech Sumimoto Corporation Sumitomo Wiring Systems Ltd Sun Pharmaceutical Industries Sutech Engineering Co., Ltd Suzhou Wanshen Flour Products Co. Svenska Cellulosa Aktiebolaget SCA Symrise AG Syngenta Synthos Group S.A. Sysmex Corporation T-Machinery T.RAD Co., Ltd. Takisawa Machine Tool Co., Ltd. Tapetenfabrik Gebr. Rasch GmbH & Co. KG TATA Daewoo Commercial Vehicle Company Limited TATSUNO Corporation TBEA TEDOM a. S. Teknos Group Tekro Ltd Telko Oy Tengelmann Warenhandelsgesellschaft KG TENGELMANN WARENHANDELSGESELLSCHAFT KG Terex Corporation Tetra Pak International S.A. Teva Pharmaceutical Industries TH true Milk Thales Alenia Space GRUPA GMD Goodyear Tire & Rubber Company Kraft Heinz Company Grupa Liebherr Maszyny Yvonand The Weir Group PLC Tianjing Dong Fang Xiang Ke Petroleum Machinery Tikkurila Oyj Tirsan Kardan TM.P. Spa. - Termomeccanica Pompe Tnuva Tokyo Boeki Tokyo Rope MFG.CO.LTD Tongtai Machine & Tool Co., Ltd Tönnies Lebensmittel GmbH & Co. KG Torrey Pines Investment TOS VARNSDORF a.s. Toshiba Corporation Total SA Toyo Opona i guma Toyoko Inn Co., Ltd. Toyota Tsusho Corporation Trammo, Inc. Grupa Transmar TRIMILL, a.s. Grupa Triott TUPAG-Holding-AG TZMO S.A. Grupa Uflex Unilin Unipres Corporation Unity Technologies Univation Technologies Grupa Untex UPM Corporation Uponor UTC Aerospace Systems UVEX WINTER HOLDING GmbH & Co. KG Valeo Valio Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Valmont Irrigation VanDrie Group Vanortton Gruppa Varian Medical Systems, Inc VEM Group Veolia Vernipoll S.r.l. Veronesi Holding SPA Vestas Wind Systems A/S Viessmann Werke GmbH & Co. KG Vietnam Oil and Gas Group ViiV Healthcare Vilakone Oy Voith Group VOMM Impianti e Processi S.p. A. vonRoll hydrotec Vossloh Wacker Neuson SE WAMGROUP S.p.A. Wartsila Weichai Holding Group Co., Ltd. Weidenhammer Weidmueller Interface GmbH Wen Lian Akwakultura West-Woods Bay Konsulting Zarządzanie Whirlpool Wika Wilmar International Ltd. WILO SE Wingflow AG Witzenmann Group Wm. Wrigley Jr. Firma Xinjiang Fulida Fibre Xinjiang Goldwind Science & Technology Co., Ltd. Xinjiang Zhongtai Group Xi`an Aircraft Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd. Yantai Huazheng Medical Apparatus Technology Co. Ltd YG-1 Yildirim Group Yildizlar Yatirim Holding A.S. YKK Corporation Yokohama Rubber Company Youngevity International Inc YueLing Mniam! Brands, Inc Zambaiti Parati Spa Zanichelli Meccanica S.P.A. ZAO Magna Technoplast Zappalà S.p.A. Zee Laboratories Zeelandia ZETOR TRACTORS a.s. Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd. Zhonggongxin Zhuoda Group Zijin Mining Group Co.,Ltd Zürn GmbH & Co. KG A. Menarini Industrie Farmaceutiche Riunite Srl A.M.A. Spa Adidas AG Grupa Spółek EAE Elektrik METRO Cash & Carry

Daimler AG to niemiecki koncern motoryzacyjny, posiadający formę prawną spółki akcyjnej, założony w 1883 roku, siedziba koncernu mieści się w (Badenia-Wirtembergia); Do 1998 roku koncern nosił nazwę Daimler-Benz, następnie do 2007 roku – jako DaimlerChrysler. Koncern Daimler specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych, samochodów osobowych, autobusów oraz silników Mercedes-Benz. Łącznie Daimler zatrudnia około 260 tys. osób (2011 rok).

Mercedes Jellinek

Muzeum Mercedes-Benz

Mercedes-Benz R 2005

Mercedes-Benz Citaro

Firma Daimler-Benz powstała w 1926 roku w wyniku połączenia firm motoryzacyjnych Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Firma Benz została założona przez Karla Benza w 1883 roku. Swój pierwszy trójkołowy samochód, Motorwagen, zaprezentował publiczności w 1885 roku, ale nowy produkt nie odniósł komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję czterokołowego, dwumiejscowego samochodu (Victoria) z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 KM. Następnie w 1894 roku pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym na świecie samochodem produkowanym masowo. Kopiowało go wiele firm, w szczególności Velo posłużył jako podstawa pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa i Petera Frese, zbudowanego w 1896 roku. Do firmy zaproszono francuskiego inżyniera Mariusa Barbarou w celu opracowania nowych modeli. Jednak jego rozwój nie odpowiadał Benzowi i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Przed wybuchem I wojny światowej Benz specjalizował się w produkcji sportowych samochodów wyścigowych, z których najsłynniejszym był Blitzen Benz, wprowadzony na rynek w 1909 roku z silnikiem o mocy 200 KM.
Firma Daimler-Motoren-Gesellschaft została założona przez niemieckich inżynierów Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha w 1890 roku na bazie warsztatu Daimlera pod Stuttgartem, gdzie w latach 1885-1886 zbudował pierwszy czterokołowy samochód z silnikiem benzynowym. Po śmierci Gottlieba Daimlera w 1900 roku produkcję samochodów kontynuowali jego syn Paul Daimler i Wilhelm Maybach, którzy przejęli kierownictwo firmy. W 1900 roku Maybach rozpoczął prace nad samochodem, który miał klasyczny układ części: silnik i chłodnicę umieszczono z przodu pod maską, a napęd przekazywano poprzez przekładnię zębatą na tylne koła. W samochodzie zamontowano czterocylindrowy silnik o mocy 35 KM. Pierwsza próbka została wykonana w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego, który nazwano Mercedesem na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy - austriackiego przedsiębiorcy, dyplomaty i kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu samochody osobowe Daimlera noszą markę Mercedes. Model Mercedes Simplex zapoczątkował erę mocnych i wygodnych samochodów tej marki. W 1921 r Najpierw Mercedes dostał doładowany silnik.
Na czele zjednoczonego w 1926 roku koncernu Daimler-Benz stał Ferdinand Porsche, który potrafił skutecznie wykorzystać doświadczenie i osiągnięcia inżynieryjne projektantów obu firm. Gama modeli opiera się na samochodach marki Mercedes. W 1926 roku wprowadzono Model K, a następnie Model S z sześciolitrowym silnikiem, który w samym 1928 roku odniósł pięćdziesiąt zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia Modelu SS z 7-litrowym silnikiem silnik o doładowaniu o pojemności 200 litrów.
W latach trzydziestych XX wieku w Niemczech popyt na luksusowe, mocne samochody marki Mercedes był najwyższy w historii. Według specjalnych zamówień budowano je w fabryce w Stuttgarcie dla głów państw i rządów, wysokich rangą nazistów oraz zamożnych przemysłowców. Po II wojnie światowej samochody Mercedesa z powodzeniem występowały na torach wyścigowych, wygrywając dwudziestoczterogodzinny wyścig Le Mans w 1952 roku. Od 1958 roku samochody Mercedesa wyposażane są w wysoce precyzyjny mechaniczny układ wtrysku paliwa. W 1963 roku pojawił się model Mercedes-Benz 600, mający konkurować z Rolls-Royce'em.
W drugiej połowie XX wieku Daimler-Benz opracował więcej niż jedną rodzinę samochodów wysokiej klasy i skutecznie konkurował z japońskimi firmami na rynku samochodów luksusowych. Reputację firmy ugruntowały modele MERCEDES-benz klasy S z dwunastocylindrowymi silnikami, a okrętem flagowym gamy modelowej był Mercedes-Benz 600S. W latach 90-tych nastąpiła restrukturyzacja modelu asortyment Mercedes-Benz modele tej marki pojawiły się w nowych sektorach rynku (małe klasy, SUV-y). podstawa programu produkcyjnego pozostały samochody klasy średniej serii C i E. Próbki niestandardowe rozwiązania inżynieryjne stały się modelami Lamborghini Diablo i Mercedes 600SEL. Inteligentne małe samochody reprezentowały Daimler-Benz w segmencie ultramałych samochodów.
W 1984 r. firma aeronautyczna Dornier stała się częścią Daimler-Benz, w 1986 r. - firma elektrotechniczna AEG, a w 1988 r. - firma lotnicza Messerschmidt-Belkov-Blom. W 1998 roku na bazie Daimler-Benz i amerykańskiego producenta samochodów Chrysler powstał międzynarodowy koncern DaimlerChrysler, jednak w 2007 roku jego amerykańskie aktywa zostały ponownie wydzielone w niezależną firmę Chrysler. Jednocześnie podjęto decyzję o przekształceniu europejskich oddziałów DaimlerChrysler w spółkę akcyjną Daimler. Co roku fabryki Daimlera produkują około miliona samochodów osobowych, a dwie trzecie sprzedaży pochodzi z Europy. Ponadto oddziały koncernu produkują szeroką gamę samochodów ciężarowych oraz podwozi specjalnych i autobusów.

Rosyjski oddział niemieckiego producenta samochodów Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, w ślad za spółką-matką, przyznał się do zarzutów o przekupstwo postawionych przez Departament Sprawiedliwości USA oraz Komisję Papierów Wartościowych i Giełd przeciwko Daimler AG.

Niemiecki koncern produkujący samochody Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z wiodących producentów samochodów na świecie.

Producent samochodów jest właścicielem takich marek samochodów jak Maybach, Mercedes-Benz i Smart.
Siedziba mieści się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz napędzany benzyną”.

W 1926 roku dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w związek - Daimler-Benz AG.

12 listopada 1998 roku w wyniku przejęcia przez Daimler-Benz AG spółki wchodzącej w skład „Wielkiej Trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – Chrysler LLC, powstał koncern DaimlerChrysler AG.

W dniu 14 maja 2007 roku spółka DaimlerChrysler AG ogłosiła sprzedaż 80,1% akcji oddziału Chrysler Group za 7,4 miliarda dolarów prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja została sfinalizowana 3 sierpnia 2007 roku. W dniu 4 października 2007 roku nastąpiła zmiana nazwy spółki DaimlerChrysler AG na Daimler AG.

Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach.

Rosyjskie przedsiębiorstwo ze 100% kapitałem zagranicznym DaimlerChrysler Automobiles RUS powstało 8 grudnia 1994 roku jako spółka zależna Daimler-Benz AG w Rosji. Przedsiębiorstwo to stało się pierwszą zagraniczną firmą samochodową otwartą w Rosji.

Od 10 grudnia 2007 roku, po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nosi nazwę Mercedes-Benz RUS CJSC.

Daimler AG posiada także 85% udziałów Japońskie Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% udziałów brytyjskiej McLaren Group, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Silniki Tesli i 7% indyjskiej spółki Tata Motors Ltd.

wczesne lata

Gottlieb Daimler urodził się 17 marca 1834 roku w Schorndorf, małym miasteczku niedaleko Stuttgartu w Wirtembergii, w rodzinie piekarza Johannesa Daimlera i jego żony Federiki.
W 1840 roku, w wieku 6 lat, Gottlieb został wysłany do znajdującej się w mieście szkoły podstawowej Latheinschule. Będąc utalentowanym chłopcem z zamiłowaniem do rysunku, Gottlieb uczęszczał do niedzielnej szkoły artystycznej. W 1847 roku Daimler ukończył szkołę i Następny rok dostał pracę w warsztacie zbrojeniowym jako praktykant. Chłopiec pomagał doświadczonemu rzemieślnikowi Riedelowi w wykonaniu dwulufowych karabinów myśliwskich. Przez te lata Gottlieb zdecydował się na wybór swojego przyszłego zawodu – marzył o zostaniu inżynierem.
W 1852 roku Daimler uzyskał licencję rusznikarza, porzucił warsztat nauczycielski i podjął pracę jako mechanik w alzackiej firmie inżynieryjnej Ferdynanda von Steinbeisa. Pięć lat później Gottlieb zdecydował się zdobyć wyższe wykształcenie i po rezygnacji z firmy, w której pracował, wstąpił do Politechniki w Stuttgarcie na Wydziale Inżynierii Mechanicznej.

Inżynier

W 1863 roku Gottlieb Daimler uzyskał stopień inżyniera. Jeszcze jako student ostatniego roku, w 1862 roku Damler dostał pracę w fabryce wyrobów metalowych w Geislingen, gdzie pracował jako projektant. W 1865 roku pod kierunkiem dyrekcji fabryki Gottlieb kierował pracami inżynieryjnymi przy przebudowie schronu Bruderhaus w Reutlingen. Tutaj poznał Wilhelma Maybacha, który miał wtedy zaledwie 19 lat. Przyjaźń z Maybachem w dużej mierze zadecydowała o losie Daimlera. Te dwie utalentowane osoby zostały przyjaciółmi i towarzyszami na wiele lat.
W 1867 roku Gottlieb Daimler poślubił córkę aptekarza Emmę Kunz. W tym małżeństwie para Damlerów miała pięcioro dzieci. W 1869 roku Daimler, pracowity, wszechstronnie utalentowany człowiek, ale stale doświadczający trudności finansowych, przyjął zaproszenie Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG i przeprowadził się z rodziną do Karlsruhe. Sześć miesięcy później, pod naciskiem Daimlera, do firmy zaproszono Wilhelma Maybacha, który objął stanowisko kreślarza.
W 1872 roku Daimlera zauważył przyszły wynalazca czterosuwowego silnika spalinowego, Nikolaus Otto, który poszukiwał dyrektora technicznego dla fabryki Deutz-AG-Gasmotorenfabrik. W przeciwieństwie do Otto, który nie miał dyplomu inżyniera, Daimler był znakomicie wykształcony i miał duże doświadczenie w zarządzaniu produkcją. W tym samym roku Daimler i Maybach przenieśli się do Kolonii – bliżej zakładu, w którym miała rozpocząć się seryjna produkcja silników stacjonarnych systemu Otto. Daimler został dyrektorem fabryki, Otto kontynuował swoje badania jako eksperymentator i wynalazca, Maybach został mianowany głównym projektantem.
Ironią losu było to, że do czasu tak pochlebnego mianowania Daimlera i Maybacha na stanowiska kierownicze na rysunkach w ogóle nie było ani fabryki silników, ani samego silnika. Pomysł był tylko Otto, aby zaprojektować silnik spalinowy i warsztat mechaniczny, który zarabiałby na drobnych naprawach metalowych. Jednak w 1876 roku, po czterech latach ciężkiej pracy, silnik Otto był gotowy. W 1877 roku Nikolaus Otto opatentował swój wynalazek, ale patent został wkrótce zakwestionowany i unieważniony.
Daimler i Maybach byli skrajnie niezadowoleni z osiągów silnika Otto. Prototyp działał niestabilnie i wyraźnie nie nadawał się do praktycznego zastosowania. Otto nie chciał jednak słyszeć o żadnych zmianach w projekcie. Bez wiedzy Otto Daimler i Maybach rozpoczęli projektowanie nowego typu silnika spalinowego - silnika dwusuwowego z prostym układem dystrybucji gazu. Jednak już pod koniec 1878 r silnik dwusuwowy został stworzony przez Karla Benza, który opatentował swój wynalazek w 1879 roku.
Awarie, które prześladowały Otto, wpłynęły na jego relacje z dyrektorem technicznym firmy. Otto zazdrościł Daimlerowi wykształcenia, który był też bardziej przenikliwy i wyraźnie bardziej utalentowany niż jego pracodawca. W 1880 r. konflikt osiągnął punkt kulminacyjny. Otto, który był właścicielem połowy firmy, zwolnił Gottlieba Daimlera. Zapłatą za patenty pozostające w posiadaniu Otto był pakiet akcji i kwota 112 marek w złocie. Maybach nie chciał pracować bez Daimlera i wkrótce z własnej inicjatywy opuścił przedsiębiorstwo Otto.

Silnik Daimlera

Przez dwa lata Daimler i Maybach mieszkali w Kolonii, wynajmując warsztat, w którym kontynuowali prace nad opracowaniem silnika własnej konstrukcji. Jednak w 1882 roku sytuacja finansowa uległa zmianie. Daimlerowi udało się sprzedać udziały w przedsiębiorstwie Otto i otrzymać za nie 75 tysięcy marek, co było wówczas ogromnymi pieniędzmi. Za te fundusze Daimler i Maybach wraz z rodzinami przenieśli się do Stuttgartu i kupili dom na przedmieściach Cannstatt. Dodali do domu szklany pawilon - coś w rodzaju szklarni. To rozszerzenie stało się warsztatem wynalazców.
Prace nad opracowaniem i wdrożeniem silnika w metalu trwały trzy lata. Było kilka incydentów. Sąsiedzi Daimlera podejrzewali wynalazców o... fałszowanie monet. Po odpowiednim sygnale pod dom w Cannstatt przyjechała policja. Ponieważ właściciele przebywali w tym czasie w Stuttgarcie, ogrodnik otworzył drzwi policji. Przeprowadzono dokładne przeszukanie, ale detektywom nie udało się znaleźć niczego poza eksperymentalnym silnikiem zamontowanym na stojaku i stosami narzędzi.
Jesienią 1885 roku zakończono prace nad stworzeniem pierwszego silnika Daimlera. Projektanci przyjęli silnik Otto jako podstawę silnika. Daimler jako paliwo wybrał nie ropę naftową (jak Otto), ale produkty jej destylacji. W tamtych czasach olej rafinowano na trzy produkty: smar, używana na kolei i na statkach, nafta, produkowana jako paliwo do zapalania lamp, oraz benzyna, produkowana w małych ilościach jako środek czyszczący i sprzedawana w aptekach. Daimler wybrał benzynę ze względu na jej zdolność do odparowywania w niskich temperaturach.
Pierwszy model eksperymentalny miał pojedynczy poziomy cylinder o pojemności roboczej 264 cm 3, naturalne chłodzenie powietrzem, żeliwne koło zamachowe zamontowane na wale korbowym oraz zawory (dolotowy i wydechowy, bez mechanizmu dystrybucji gazu). Wynalazkiem Daimler-Maybacha była świeca żarowa układu zapłonowego - metalowy pręt, który nagrzewa się przed uruchomieniem silnika, a następnie ogrzewany jest przez spalającą się w cylindrze mieszankę paliwowo-powietrzną. Silnik rozwijał połowę mocy przy 650 obr./min., ważył 50 kg i miał wysokość 76 cm.
Nieco później, napotykając trudności podczas testowania silnika, Daimler opracował urządzenie do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej - pierwszy na świecie gaźnik. W październiku 1885 roku, zainspirowani sukcesem, inni wynalazcy zmontowali ulepszoną wersję silnika. Objętość cylindra zmniejszono do 100 cm3. Cylinder został zamontowany pionowo. Silnik rozwijał jedną moc przy 600 obr./min. Silnik ten został opatentowany i nazwany „zegarem dziadka”, ponieważ Gottlieb Daimler stwierdził, że silnik jest podobny do działającego zegara.

W listopadzie 1885 roku Daimler i Maybach zaprojektowali pierwszy na świecie motocykl z silnikiem spalinowym. Samochód ten posiadał wyłącznie metalowy silnik, ramę i koła wykonano z drewna. Maybach został testerem motocykli. Na oczach zdumionej publiczności Wilhelm osiodłał „konstrukcję” i jechał drogą wzdłuż rzeki Neckar całe trzy kilometry (z Cannstatt do Untertürkheim) z prędkością 12 km/h. W tym samym roku wynalazcy otrzymali certyfikat patentowy na swój motocykl.

W 1886 r. kontynuowano ekstrawagancję wynalazków. Dowiedziawszy się o patencie Karla Benza na jego trójkołowy samochód, Daimler i Maybach rozpoczęli budowę własnego samochodu. 8 marca 1886 roku do ich posiadłości w Cannstatt dostarczono powóz wykonany przez Wilhelma Waftera. Wynalazcy poinformowali czujnych sąsiadów, że jest to prezent urodzinowy od Frau Daimler od jej męża. Na tym wagonie Damler i Maybach zainstalowali zmodernizowany silnik własnej konstrukcji, którego moc zwiększono do 1,1 KM. Wykorzystując przekładnię pasową, wynalazcy rozpędzali swój samochód do 16 km/h na tej samej drodze wzdłuż rzeki Neckar, na której motocykl był wcześniej testowany.
Tego samego lata 1886 roku Daimler przetestował pierwszą łódź motorową z silnikiem własnego projektu. Wyniki okazały się znakomite – 4,5-metrowa łódź rozpędziła się do prędkości 11 km/h. Łódź otrzymała nazwę „Neckar” od nazwy rzeki, na której odbywały się testy, i wkrótce została opatentowana. W 1887 roku przedsiębiorstwo Daimler i Maybach rozpoczęło seryjną produkcję silników zaburtowych.
10 sierpnia 1888 roku pierwszy na świecie sterowiec – balon wyposażony w silnik Daimlera ze śmigłem – wzniósł się w niebo Niemiec, nad wzgórzem Seelberg niedaleko Cannstatt.

W 1887 roku Daimler sprzedał pierwszą licencję na produkcję silników własnej konstrukcji innym przedsiębiorstwom. Popyt na silniki zaburtowe Daimler-Maybach rósł lawinowo. Warsztat przy dworku nie był już w stanie poradzić sobie z ilością zamówień. A w czerwcu 1887 roku Daimler nabył działkę na wzgórzu Seelberg (skąd rok później wystartował pierwszy sterowiec), płacąc w złocie 30 200 marek za nowy budynek przyszłego zakładu. Burmistrz Cannstatt sprzeciwił się lokalizacji przedsiębiorstwa w samym mieście.
Załoga odnowionego przedsiębiorstwa liczyła 23 osoby. Gottlieb Daimler zajął się sprzedażą produktów, a Wilhelm Maybach kierował działem projektowym.

W październiku 1889 roku obaj wynalazcy przybyli na wystawę w Paryżu. Przywieźli ze sobą nowy samochód, którego konstrukcja nie przypominała już powozu konnego. Zakładano, że samochód ten będzie produkowany we Francji, gdyż Francuzi wykazali większe zainteresowanie nowym pojazdem niż tradycyjnie konserwatywni Niemcy. To był wyjątkowy samochód. Dwucylindrowy silnik V-twin przekazywał moc na tylne koła za pośrednictwem 4-biegowej skrzyni biegów. Silnik posiadał chłodzenie wodne, układ dystrybucji gazu z zaworami w kształcie litery T oraz kolumnę kierowniczą wynalezioną przez Daimlera i Maybacha. Dopiero koła rowerowe zdradziły „pochodzenie” samochodu. Inaczej był to samochód, w którym można było już dostrzec cechy samochodów kolejnych dekad.
Pod koniec 1889 roku rodzinę Gottlieba Daimlera dotknęła tragedia. Nagle został wdowcem.

Ostatnia dekada

W 1890 roku firma Daimler-Maybach zmieniła nazwę. Narodził się Daimler Motoren GesellShaft lub DMG. Daimler został dyrektorem technicznym firmy, a Maybach głównym projektantem. Opracowano także godło firmy – trójramienną gwiazdę ujętą w okrąg. Symbol ten, który do dziś zdobi samochody Mercedesa, oznacza trzy elementy – Daimler zamierzał produkować silniki do użytku w powietrzu, na lądzie i na wodzie.
Jednak życie firmy od pierwszych dni zmiany nazwy okazało się trudne. Daimler dusił się z braku kapitału. Firma potrzebowała dopływu środków. 28 listopada 1890 roku DMG stało się spółką akcyjną. Głównymi akcjonariuszami byli Max von Duttenhofer, William Lorenz i Kilian von Steiner. Daimler zasadniczo stracił kontrolę nad własną firmą.
Na zgromadzeniu wspólników Daimler i Maybach nalegali, aby produkcja samochodów była głównym strategicznym kierunkiem rozwoju firmy. Trio finansistów odniosło sukces w produkcji silników i fuzji DMG z firmą Deutz-AG Otto. Efektem konfliktu było usunięcie Wilhelma Maybacha ze stanowiska głównego projektanta. 11 lutego 1891 roku Maybach został ostatecznie zwolniony i opuścił DMG.

Był to tragiczny moment w losach dwójki starych przyjaciół. Mimo zwolnienia Maybach nie zaprzestał rozwoju projektu. Dzięki wsparciu finansowemu Daimlera kontynuował pracę we własnym domu. Jesienią 1892 roku przy pomocy Daimlera nabył „Hotel Hermann”, którego ogród zimowy i salę taneczną przebudowano na pomieszczenia robocze. Załoga osobistej firmy Maybacha składała się z kilkunastu pracowników i pięciu projektantów – jego wiernych naśladowców i uczniów.
W 1892 roku firmie DMG udało się sprzedać pierwszy samochód własnej produkcji. Zmiażdżony śmiercią Emmy, wyczerpany kłótniami akcjonariuszy i zmartwiony o przyjaciela, Gottlieb Daimler zachorował na chorobę serca. Sytuacja okazała się na tyle poważna, że ​​zimą 1892-1893 Daimler był na skraju życia i śmierci po ciężkim zawale serca.
Latem 1893 roku za pilną radą lekarza prowadzącego udał się na wakacje do Florencji. I tu Daimlerowi przydarzył się wakacyjny romans. Poznał Linę Hartmann, wdowę, właścicielkę hotelu, w którym przebywał Daimler. Lina była 22 lata młodsza od Gottlieba, ładna i wolna.
8 lipca 1893 roku Gottlieb Daimler i Lina Hartmann pobrali się. Miesiąc miodowy spędzili w Ameryce – na Wystawie Światowej w Chicago. W tym małżeństwie para Daimlerów miała dwoje dzieci.
Tymczasem główny przeciwnik Daimlera w zarządzie akcjonariuszy, William Lorenz, przeprowadził sprytną kombinację, aby odsunąć założyciela firmy od władzy. Lorenz zgodził się sprzedać Daimlerowi 102 akcje, aby zyskać pakiet kontrolny – ale w zamian za dobrowolną rezygnację Daimlera ze stanowiska dyrektora technicznego firmy. W celu tego kosztownego przejęcia Daimler był zmuszony pożyczyć 400 tysięcy marek, które wkrótce poproszono o zwrot. Pod groźbą bankructwa Gottlieb Daimler został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów i praw do wszystkich patentów na kolejne 30 lat.
W 1893 roku Daimler opuścił firmę. W zamian umorzono mu dług i jako rekompensatę pieniężną wypłacono mu 66 666 marek w złocie. Ostatnim większym dziełem Daimlera był silnik Phoenix. Ten czterocylindrowy silnik rzędowy został zaprojektowany wspólnie przez Gottlieba z jego synem Paulem i starym przyjacielem Wilhelmem Maybachem. Prace prowadzono w hotelu niemieckim, w którym pracował Maybach. A potem szczęście znów uśmiechnęło się do Daimlera. Angielski przemysłowiec Friedrich Simms wyraził chęć zakupu licencji na produkcję Phoenixa za 350 tys. marek, co dla DMG było wybawieniem od zapaści finansowej. Ale pod jednym warunkiem – firma wróci pod zarząd Daimlera.
W roku 1894, roku sześćdziesiątej rocznicy, Gottlieb Daimler ponownie objął stanowisko dyrektora DMG, otrzymując 100 tysięcy marek w gotówce i 200 tysięcy akcji. W 1895 roku nalegał na powrót do firmy Maybach, która ponownie została głównym projektantem. W ciągu najbliższych pięciu lat DMG zajęło pozycję jednej z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie...
6 marca 1900 roku nagle zmarł Gottlieb Daimler. Moje serce nie mogło tego znieść.
Od tego momentu żaden z członków rodziny Daimlerów nie miał znaczącego wpływu na działalność DMG. Wilhelm Maybach ostatecznie opuścił firmę w 1907 roku i dwa lata później założył własną firmę.