Używane: Mitsubishi Lancer X – gdzie japońska jakość? Kupno używanego Mitsubishi Lancer X Czy warto kupić Mitsubishi Lancer 10

Mitsubishi > Lancer

Mitsubishi Lancer X

Z historii modelu

• Na przenośniku: od 2007
• Ciało: sedan, hatchback
• Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,5 (109 KM), 1,6 (117 KM), 1,8 (143 KM), 2,0 (150 KM)
• Skrzynie biegów: M5, A4, wariator
• Jednostka napędowa: przód, pełny
• Zmiana stylizacji: w 2010 roku zmniejszono całkowitą liczbę modyfikacji, ale kilka lat później stało się to możliwe nowy silnik 1.6 i uległy zmianom przedni zderzak, osłona chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne i tylna optyka; Poprawiono izolację akustyczną, zaktualizowano tablicę przyrządów.
• Testy zderzeniowe: 2009, Euro NCAP; ogólna ocena: pięć gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów – 81%, ochrona dzieci – 80%, ochrona pieszych – 34%, asystenci bezpieczeństwa – 71%.

Początkowo dziesiąty Lancer sprzedawał się tutaj dobrze, ale potem popyt tylko spadł. Z tego powodu już w 2010 roku, przy zmianie stylizacji modelu, producent usunął Rynek rosyjski kilka interesujących, ale nieodebranych modyfikacji. Pod nóż trafiły wersje z nadwoziem typu hatchback i 2,0-litrowym silnikiem, ale tylko z nim były dostępne przekładnia napędu na wszystkie koła- strukturalnie jest pod wieloma względami podobny do tego, który działa w Outlanderach przedostatniej generacji - serwisanci uważają go za dość niezawodny i bezpretensjonalny.

Lansjery przeznaczone na nasz rynek były montowane w Japonii. Nie ma specjalnych skarg na jakość lakieru. Co więcej, samochody dziesiątej generacji w odróżnieniu od swoich poprzedników nie posiadają tylnych nadkoli, które rdzewieją.

Podobnie jak wiele japońskich modeli, Lancer cieszy się coraz większym zainteresowaniem złodziei samochodów. Profesjonalistom nie będzie trudno ominąć to, co proste standardowy immobilizer, dlatego konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie przed kradzieżą. Trudno wytłumaczyć wysoki poziom kradzieży – na rynku używanych części, w tym części karoserii, nigdy nie brakowało. Na licznych starciach zawsze jest szeroki wybór za rozsądne pieniądze. Niestety, nowe części zamienne są bardzo drogie, a tajwańskie odpowiedniki są wyjątkowo niskiej jakości.

Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X

Silniki 1.5 i 1.6 należą do rodziny 4A. Półtoralitrowy silnik 4A91 okazał się dość słaby jak na samochód. Aby jeździć mniej lub bardziej aktywnie, kierowcy wyciskają z tego cały sok, w efekcie czego żywotność silnika rzadko przekracza 150 000 km. Podczas pracy w ekstremalnych warunkach dochodzi do aktywnego marnowania oleju, jego produkty zatykają kanały odprowadzające smar w tłokach, a następnie zakoksowują się pierścienie zgarniające oleju. W rezultacie zużycie oleju staje się krytyczne, właściciel prędzej czy później zapomina go uzupełnić na czas - i to głód ropy, w końcu wykańczając silnik. Aby zwiększyć niezawodność urządzenia, producent wypuścił zmodernizowane pierścienie. Ale to nie rozwiązało radykalnie problemu, ponieważ głównym powodem jest bezwzględny wyzysk.

Blok aluminiowy silnika 4A91 ma fabryczne wymiary naprawcze, ale takie oryginalne części zamienne(na przykład tłoki i pierścienie) są trudne do znalezienia w Rosji. Dobrze, że na rynku jest wystarczająco dużo dobrych zamienników.

Silnik 1.6 (4A92) zainstalowany w Lancerze dopiero w 2012 roku. Samochody nie osiągnęły jeszcze znaczącego przebiegu - a silnik nie pokazał swojej złej strony. Służby są jednak sceptyczne: jednostki należą do tej samej rodziny i są strukturalnie bardzo podobne. Dobrze, że w ofercie silników 4A nie ma innych słabe punkty.

Silniki 1.8 i 2.0- z rodziny 4B. Są praktycznie wolne od odparzeń i mają żywotność dobrą jak na dzisiejsze standardy: 180 000–200 000 km. Szczególnie silnik 2.0 (4B11) cieszy się dużym uznaniem wśród fachowców zajmujących się remontami silników.

Wszystkie typy silników mają normalną żywotność paska załączniki i jego rolki - od 100 000 km, a mocowania silnika wytrzymują znacznie dłużej niż w poprzednim Lancerze.

Mitsubishi Lancer X

• W przypadku modyfikacji z silnikiem 1,5 wbudowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy drążek kierowniczy. W samochodach z pierwszych lat produkcji bardzo rzadko zdarzały się awarie układów. Wzmacniacz albo wyłączył się całkowicie, albo działał tylko przy obróceniu kierownicy w jedną stronę. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu i ostatecznie konieczna była wymiana zespołów przekładni kierowniczej na używane. Ogólnie rzecz biorąc, elektryczny wzmacniacz w Lancerze nie sprawia żadnych problemów. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektryczne bagażniki Mitsubishi są niezawodne: pukanie nie jest ich specjalnością.
• W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 instalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami pojawia się nieszczelność na przewodzie powrotnym biegnącym od zębatki do pompy: gumowe rurki wystrzępią się w miejscach mocowania do mechanizmu kierowniczego. Ważne jest, aby wymieniać płyn wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. Przy tym przebiegu naturalne produkty zużycia w smarze już znacznie zatkały siatkę filtra w zbiorniku pompy.

Mitsubishi Lancer X

Pięta achillesowa dziesiątego Lancera - Zmienna prędkość jazdy. Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i obsłudze przekładnia CVT przejeżdża średnio tylko 150 000 km. Kompletna i wykwalifikowana naprawa obejmuje obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane przekładnie CVT cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Oferty jest wystarczająco dużo, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer posiada jednostkę japońskiej firmy Jatco JF011E. Są wyposażone w Outlandery i wiele modeli koncernu Renault-Nissan.

Oprócz niedbałego podejścia właścicieli, żywotność kapryśnej skrzyni biegów znacznie skraca się z powodu niefortunnego umiejscowienia chłodnicy. W modelach przed restylingiem znajduje się on pod zderzakiem, niemal na błotniku lewego przedniego koła, w efekcie szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego też przed każdym montażem grzejnik należy rozebrać i umyć sezon letni. Są tu pułapki - urządzenie jest podatne na korozję. Nawet przy pierwszym odłączeniu węży od złączek istnieje duże ryzyko ich złamania, a po 120 000 km całkowicie gniją. Nowa chłodnica kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali analog z samochodów Kia/Hyundai, który jest prawie trzykrotnie tańszy.

Co zaskakujące, podczas zmiany stylizacji Lancera w 2010 roku całkowicie usunięto chłodnicę wariatora - podobnie jak w Outlanderze. Skrzynia biegów zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście opracowano plan ratunkowy: grzejnik umieszcza się na swoim dawnym standardowym miejscu, stosując ten sam koreański odpowiednik. Lub wybierają grzejnik pasujący do parametrów i umieszczają go przed głównymi standardowymi. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wymiennika ciepła wariatora na „przed reformą”. W swojej nowoczesnej konstrukcji ma tylko dwa wyjścia dla przewodów niezamarzających krążących w układzie chłodzenia silnika, a do nowego obiegu oleju potrzebne są dwa dodatkowe.

Bardzo ważna jest wymiana oleju w wariatorze przynajmniej raz na 90 000 km - jeśli masz chłodnicę oleju. Jeżeli nie, odstęp należy zmniejszyć o połowę. Przy wymianie zaleca się zdjęcie miski w celu oceny ilości wiórów (produktów zużycia) na jej dnie i na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan wariatora i z grubsza oszacować, ile czasu mu pozostało. Oceniają także stan używanych przekładni CVT przed ich zakupem.

Ostrożna obsługa przedłuży żywotność wariatora. Ten typ przekładni jest szczególnie podatny na obciążenia udarowe (gdy ślizgające się koła nagle zyskują dobrą przyczepność) i nagłe przyspieszanie.

Mitsubishi Lancer X

Pięć prędkości skrzynie mechaniczne przekładnie są dostępne dla wszystkich silników, ale różnią się konstrukcją w zależności od rodziny silników. Dla silników 4A (1,5 i 1,6) jest jedna jednostka, dla 4B (1,8 i 2,0) jest inna. Co więcej, oba pudełka są niezawodne. Ale wszystko można zabić, więc nieostrożni właściciele powinni zwrócić uwagę: teraz mechanicy Lancera są drożsi do demontażu niż CVT ​​- 75 000 rubli. Zainstalowany przez producenta okres wymiany oleju w skrzyniach wynosi 105 000 km.

Cztery prędkości klasyczny karabin maszynowy już przestarzały, ale niezniszczalny. Jest dostępny dla silników 1.5 i 1.6. Serwisanci nie pamiętali słabych punktów tej skrzynki. Zaleca się wymianę oleju przynajmniej raz na 90 000 km.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)

Wybrałem Lancera X ze względu na jego wygląd i moją miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi duże doświadczenie, także te z kierownicą po prawej stronie. Samochód kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.

Samochód przede mną użytkował mój znajomy, więc byłem pewien, że jego stan jest dobry.

Szukałem samochodu z przekładnią CVT - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie miał innych opcji, które łączyły się stosunkowo mocny silnik i automatyczne. Wiem, że wariator jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem samochód po przejechaniu 140 000 km. Skrzynia biegów działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.

Samochód wymagał jedynie przeglądów okresowych z wymianą części eksploatacyjnych. Niestety, zdarzył się wypadek. Uszkodzenia przodu były niewielkie, ale ceny oryginalnych części zamiennych poraziły. Dobrze, że zawsze można znaleźć części do Lancera za rozsądne pieniądze w punktach demontażu.

Obiektywne wady: przeciętna izolacja akustyczna, niska jakość wykończenia wnętrza i mały bagażnik. Inaczej Lancer przypadł mi do gustu i nie zgadzam się z obiegową opinią, że jest mocno przestarzały.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Aleksander Bułatow, kierownik sprzedaży samochodów używanych w U Service+

Lancer X jest zadowolony ze swojej dużej płynności na rynku wtórnym, mimo że w porównaniu do nowszych konkurentów jest przestarzały. Wiek jest wyraźnie widoczny we wnętrzu: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer nadal przyciąga swoim wyglądem. Wszystkie modyfikacje są bardzo poszukiwane. Lancer za adekwatną cenę czeka na kupującego maksymalnie tydzień. Najpopularniejsze są wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz przekładnią CVT. Oczywiście CVT wymaga terminowej konserwacji i kompetentnej obsługi, ale w mieście jest wygodniejszy.

Wadą wysokiej płynności jest zwiększona uwaga ze strony porywaczy i mnóstwo fałszywych reklam sprzedaży. Skoncentruj się na cenach oficjalni dealerzy- w ten sposób odetniesz potencjalnie niebezpieczny segment ofert.

Ogólnie Lancer to niezawodny i ciekawy samochód. Znalezienie egzemplarzy w dobrym stanie technicznym, nawet z przyzwoitym przebiegiem, nie jest takie trudne. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco zawyżona na rynku wtórnym. Nie należy brać pod uwagę samochodów kosztujących więcej niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona można kupić samochody wyższej klasy, na przykład Forda Mondeo czy Mazdę 6.

Lancer X okazał się samochodem bardzo niezawodnym, a koszty jego utrzymania są akceptowalne. Wprowadzono pewne modyfikacje, które były niebezpieczne dla portfela, przede wszystkim przy kapryśnych transmisjach. Przez prawie dziewięć lat życia w Rosji model nie zebrał największego zakresu usterek.

Jak prawdziwy kawalerzysta, „Ułan” (tak z angielskiego tłumaczy się słowo „lansjer”) nie jest obciążony mocną zbroją. Metal zewnętrznych paneli nie jest szczególnie gruby, a lakier nie wyróżnia się wyjątkową wytrzymałością: odpryski i zadrapania na karoserii to bułka z masłem. Buty łatwo niszczą lakier na progach drzwi, a kamyki uszkadzają tylne nadkola, na których często odkleja się ochronna folia przeciwżwirowa. Ale prawdziwej rdzy w starszych Lancerach trzeba zacząć szukać od bagażnika! Woda morska wpływa tam, aby „wspomagać” kondensację, przenikając przez uszczelki świateł i przewodów.

Z biegiem czasu Lancer staje się ślepy: miękkie „okulary” przedniej optyki wymagają delikatnej obsługi, lustrzanych elementów światła przeciwmgielne przy dłuższym użytkowaniu wypalają się, a żarówki postojowe i hamulcowe często gasną. Nawiasem mówiąc, należy zachować szczególną ostrożność podczas wymiany lamp tylne światła: Podczas demontażu łatwo jest odłamać róg filtra.

Dzień dobry wszystkim!
Zacznę pewnie od tego, że samochód jest mi potrzebny na co dzień i oczywiście po to, żeby awarie nie przeszkadzały jego właścicielowi (czyli mnie).W oparciu o to wszystko zacząłem bliżej przyglądać się samochodowi Mitsubishi Lancer 10, bo reszta aut w tej klasie to z moich własnych przekonań.Te są najmniej odpowiednie lub po prostu nie trafiają w mój gust, a przy cenie do 450 tys. nie można szaleć na rynku samochodów używanych, może z wyjątkiem AvtoVAZ - tak, branża miednicy mi wybaczy, ale mi to wystarczy.
Bliżej istoty mojego apelu do Państwa: proszę właścicieli już raz, właścicieli do dziś i po prostu tych, którzy znają to auto z pierwszej ręki możliwie najdokładniej lub po prostu bez udawania, o udzielenie wyczerpującej odpowiedzi na czy warto go kupić ten model A może lepiej przyjrzeć się czemuś ciekawszemu i praktycznemu?Przydałoby się też dowiedzieć, która skrzynia biegów jest korzystniejsza dla danego samochodu. Zdecydowałem się już na silnik spalinowy i stwierdziłem, że 1.6 mi w zupełności wystarczy, bo nie muszę jeździć i w zasadzie po prostu nie ma dokąd jechać, + poza tym nierzadko zdarza się, że mam dwa małe dzieci w samochodzie oprócz mojej żony.
PS - w celu uzyskania informacji, czy warto go kupić, czy nie w połączeniu z szczegółowe opisy Będę ci bardzo wdzięczny

Fałszywy nagłówek

Komentarze 50

Cześć wszystkim. Posiadam również Lancera 10. Zgadzam się z tym co napisano wcześniej. Mam rączkę 1.8 4B10. 2008 O samochód dbam terminowo, wymieniam płyny i nigdy mnie nie zawiódł. Mam jeszcze oryginalną baterię. Jedyne co poleciłbym to Anatolii32, spróbuj znaleźć Japonkę. Wygląda na to, że były produkowane dla Rosji do 2012 roku. Nasze zgromadzenie i Japończycy bardzo się od siebie różnią pod każdym względem. Chociaż używany samochód zależy od właściciela. Jest takie g...ale rok świeży. Tak, pamiętałem. Miałem tylko silniczek wycieraczek przedniej szyby, który się zepsuł, ale nawet on został wymieniony w ramach gwarancji. Nawiasem mówiąc, zasięg kierownicy jest regulowany, na dole kierownicy znajduje się dźwignia.
Niedawno wymieniłem pasek serwisowy i koło pasowe ze względu na firmę wycofaną, urzędnicy bardzo się starali, aby to naprawić, więc każdy, kto miał go przed 2008 rokiem, może bezpiecznie zarejestrować się w Mitsubishi Motors i sprawdzić go za pomocą kodu VIN.
P.S. Wózek jest za mały dla rodziny z dwójką dzieci. U nas już ciasno. Duże + zamki dziecięce w tylnych drzwiach, moje dwa aniołki często chciały wysiąść w czasie jazdy

Lansjery nigdy nie były montowane w Rosji, kierownica nie ma regulacji zasięgu, a jedynie pochylenia.

1,8 m Jeżdżę nim 4 lata (180 t.km. Sam nim przejechałem), nawet nie myślę o sprzedaży... Samochód świetny, mocny, bezpretensjonalny, serwis na odpowiednim poziomie...

Samochód niezniszczalny, konserwacja to grosz. Jeśli znajdziesz 1 właściciela, rozważ jackpot) Weź tylko 1,8MT, jeśli mechanika Ci nie przeszkadza.

co jest nie tak z 1.6? Słyszałem, że wydaje się, że w 10 Lancach problem ze zużyciem oleju został wyeliminowany, a może się mylę?

Jeździłem 1,6. Wcale nie ulega awarii. Jeżdżę 1.8 z firmware od Glansa (im mniejsze przyspieszenie tym lepiej) Na razie na miasto wystarczy. Jeśli jedziesz spokojnie w ruchu ulicznym, wystarczy 1,6. Mistrz jest tutaj.

Więc nie muszę się spieszyć, najważniejsze jest to, jak niezawodny jest silnik 1.6?

Kupiłem go miesiąc temu. Zużycie w mieście wynosi 8-9 litrów. Na autostradzie 6,5. Używam tylko 95. Zbiornik starczył mi na 10 dni. Jeżdżę głównie do pracy, z pracy, czasem zabieram też żonę na zakupy. Jedyne czego mi osobiście w nim brakuje to klimatu. Klimat w mieście Outa jest chłodny. Z nim jest wygodniej. Ale w razie potrzeby można to poprawić. I jestem całkowicie zadowolony z samochodu. Szczególnie jestem zadowolony ze zużycia paliwa.
(w porównaniu do Out 2.4). Mały bagażnik mi nie przeszkadza. Nie noszę w nim niczego oprócz toreb z zakupami. Myślę, że w granicach 500 000 RUR lepsza opcja NIE. W przypadku Corolli z tych samych 12 lat proszą o znacznie więcej. Nie widzę sensu przepłacać. Lancer nie jest gorszy. I jest tańszy w utrzymaniu. Czyli do codziennej jazdy po mieście najlepsza opcja. A odnośnie tego, że podobno silniki 1.6 nie są trwałe to powiem tak: głupcem wszystko zepsujecie. Jeśli będziesz jechał stale aż do punktu granicznego, możesz uszkodzić każdy silnik. Więc bierz to śmiało, nie pożałujesz. Tylko nie spiesz się, żeby złapać pierwszego, jakiego spotkasz. Zawsze jest wybór. Powodzenia!

Mam silnik 2-litrowy, zużywa 1-2 litry na kosiarkę, w mieście zużycie wynosi 12, ostatnio zapalił się przekaźnik nagrzewnicy (stopił się) tylna szyba, wcześniej wymieniłem wahacze tylne, no cóż, dolewam oleju itp. Póki co wszystko jest źle.
Weź przynajmniej 1,8

Wtrącę swoje 5 groszy.
Zalety:

Teraz wady:

Kilka słów o uprzedzeniach.

Dziękuję, wszystko jest dość pouczające

Wtrącę swoje 5 groszy.
Zalety:
1) Samochód jest mocny i ciężki, masa własna 1410 kg.
2) Silnik 1.6 ze względu na swoją masę będzie raczej słaby i pod względem spalania będzie słabo odróżniał się od 1.8.
3) Pod względem przyspieszenia 1,6 w wersji manualnej jest porównywalne z moim 1,8 w przekładni CVT. Po 90 km/h jadę dalej.
4) Materiały eksploatacyjne są tanie w porównaniu do swoich kolegów z klasy. W porównaniu do AvtoVAZ jest około 2 razy droższy (porównuję to z mojego doświadczenia posiadania Priory z 2010 r.), Ale psuje się znacznie rzadziej.
5) za 155 t.km. Z poważnych wydatków, nie biorąc pod uwagę tuningu i modyfikacji, miesiąc temu przeszedłem zawieszenie na 30 tysięcy rubli. Mógłbym przeciągnąć tę przyjemność, ale zdecydowałem się zrobić wszystko na raz, a reszta to materiały eksploatacyjne
6) Kolejną zaletą jest zarządzanie i projektowanie.

Teraz wady:
1) Dosłownie nie ma żadnej izolacji akustycznej. Zrobiłem dla siebie kompletny hałas, jestem szczęśliwy.
2) Pień jest mały. Jeśli umieścisz tam wózek, pozostanie tylko miejsce na upchanie toreb. Problem ten można rozwiązać na dwa sposoby: pełnoprawne koło zapasowe zastępuje się kołem zapasowym i usuwa się piankowe pudełka. Drugą opcją jest airbox na dachu. Ja jestem za tą drugą opcją, zwykłego koła zapasowego nie zamieniłbym na banana.
3) Kierownica nie ma możliwości regulacji zasięgu
4) Fotele nie są zbyt wygodne dla osoby z chorymi plecami. Podczas długich podróży zaczyna mnie boleć dolna część pleców.

Kilka słów o uprzedzeniach.
Wariator żyje 150 t.km. maksymalny. Tak mówią albo ci, którzy mają CVT, który już nie żyje, albo ludzie z klasy „nie twój, więc jesteś wkurzony”. Mój wariator ma 155 t.km. i nie umrze. A deklarowany zasób (przy należytej staranności) wynosi 250-300 tkm. Dlatego jeśli zdecydujesz się na żylaki, przyjrzyj się uważnie.
Dębowy plastik. Dla mnie to kompletna bzdura. Jak powiedział Davidich: „Dwa razy w życiu mówisz o skórzanym panelu. Kiedy kupiłeś samochód, żeby się pochwalić, i kiedy sprzedajesz samochód, aby podnieść cenę”.

Mam na liczniku 200 tys., jestem czwartym właścicielem, może kręcili wariatorem, lot jest w normie
Chciałem też zapytać jak przejechałeś całe podwozie za 30 tys?

Wtrącę swoje 5 groszy.
Zalety:
1) Samochód jest mocny i ciężki, masa własna 1410 kg.
2) Silnik 1.6 ze względu na swoją masę będzie raczej słaby i pod względem spalania będzie słabo odróżniał się od 1.8.
3) Pod względem przyspieszenia 1,6 w wersji manualnej jest porównywalne z moim 1,8 w przekładni CVT. Po 90 km/h jadę dalej.
4) Materiały eksploatacyjne są tanie w porównaniu do swoich kolegów z klasy. W porównaniu do AvtoVAZ jest około 2 razy droższy (porównuję to z mojego doświadczenia posiadania Priory z 2010 r.), Ale psuje się znacznie rzadziej.
5) za 155 t.km. Z poważnych wydatków, nie biorąc pod uwagę tuningu i modyfikacji, miesiąc temu przeszedłem zawieszenie na 30 tysięcy rubli. Mógłbym przeciągnąć tę przyjemność, ale zdecydowałem się zrobić wszystko na raz, a reszta to materiały eksploatacyjne
6) Kolejną zaletą jest zarządzanie i projektowanie.

Teraz wady:
1) Dosłownie nie ma żadnej izolacji akustycznej. Zrobiłem dla siebie kompletny hałas, jestem szczęśliwy.
2) Pień jest mały. Jeśli umieścisz tam wózek, pozostanie tylko miejsce na upchanie toreb. Problem ten można rozwiązać na dwa sposoby: pełnoprawne koło zapasowe zastępuje się kołem zapasowym i usuwa się piankowe pudełka. Drugą opcją jest airbox na dachu. Ja jestem za tą drugą opcją, zwykłego koła zapasowego nie zamieniłbym na banana.
3) Kierownica nie ma możliwości regulacji zasięgu
4) Fotele nie są zbyt wygodne dla osoby z chorymi plecami. Podczas długich podróży zaczyna mnie boleć dolna część pleców.

Kilka słów o uprzedzeniach.
Wariator żyje 150 t.km. maksymalny. Tak mówią albo ci, którzy mają CVT, który już nie żyje, albo ludzie z klasy „nie twój, więc jesteś wkurzony”. Mój wariator ma 155 t.km. i nie umrze. A deklarowany zasób (przy należytej staranności) wynosi 250-300 tkm. Dlatego jeśli zdecydujesz się na żylaki, przyjrzyj się uważnie.
Dębowy plastik. Dla mnie to kompletna bzdura. Jak powiedział Davidich: „Dwa razy w życiu mówisz o skórzanym panelu. Kiedy kupiłeś samochód, żeby się pochwalić, i kiedy sprzedajesz samochód, aby podnieść cenę”.

„” „Wariator żyje maksymalnie 150 tkm. Tak mówią albo od tych, którzy mają martwy wariator, albo od ludzi z klasy „nie twój, więc jesteś wkurzony”. Mój wariator ma 155 t.km. i nie umrze.” „”

Jak prawdziwy kawalerzysta, „Ułan” (tak z angielskiego tłumaczy się słowo „lansjer”) nie jest obciążony mocną zbroją. Metal zewnętrznych paneli nie jest szczególnie gruby, a lakier nie wyróżnia się wyjątkową wytrzymałością: odpryski i zadrapania na karoserii to bułka z masłem. Buty łatwo niszczą lakier na progach drzwi, a kamyki uszkadzają tylne nadkola, na których często odkleja się ochronna folia przeciwżwirowa. Ale prawdziwej rdzy w starszych Lancerach trzeba zacząć szukać od bagażnika! Woda morska wpływa tam, aby „wspomagać” kondensację, przenikając przez uszczelki świateł i przewodów.

Z biegiem czasu Lancer staje się ślepy: miękkie „okulary” przedniej optyki wymagają delikatnej obsługi, lustrzane elementy świateł przeciwmgielnych wypalają się przy długotrwałym użytkowaniu, a światła postojowe i światła stopu często gasną. Nawiasem mówiąc, należy zachować szczególną ostrożność podczas wymiany lamp w tylnych lampach: podczas demontażu łatwo jest odłamać róg filtra.

Przestronne wnętrze wypełnione jest twardymi, szorstkimi tworzywami sztucznymi, które z biegiem czasu zaczynają skrzypieć.

Fotele obite są udaną „długotrwałą” tkaniną, ale podłokietniki w drzwiach i między siedzeniami szybko się zużywają

Uważaj na lakierowany plastik na kierownicy i panelach: powłoka jest łatwa do uszkodzenia

0 / 0

Wyposażenie elektryczne Lancera nie może być prostsze. Ale po 3-5 latach drogi (90 dolarów) silnik wentylatora pieca może zacząć wyć i buczeć jak Zhiguli - najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że zwykle psuje się zimą. Zdarza się, że napędy regulacji lusterek, awaria podgrzewanych foteli, awaria klimatyzacji, zgaśnięcie systemu audio lub wyłączenie wyświetlacza, a samochody starsze niż 2009 były nawet wzywane na akcję serwisową w celu wymiany przednich czujników uderzenia: poduszki powietrzne mogły nie działać działać prawidłowo. Po 80-100 tysiącach kilometrów „miejskich” zdarza się, że przyciski na kierownicy uderzają: styki rolkowe ocierają się o pierścienie wiązki przewodów (30 dolarów) kolumny kierownicy.

Uderzającym przykładem degradacji marki jest Mitsubishi Lancer X. Fani dziewiątego Lancera byli rozczarowani tą generacją. Samochód stał się bardziej złożony, bardziej niezawodny Poprzednia generacja nie ma charyzmy „dziewiątki”, która nawet przy półtoralitrowym silniku wciąż wydawała się tą samą ewolucją, prawda? Tak, jest większy komfort, a wygląd jest bardziej nowoczesny, ale ogólne wrażenie od modelu – oszczędność na wszystkim.

A jednak rodowód samochodu jest poważny, więc zobaczmy jak auta się sprawują po 6-8 latach ostrej eksploatacji w metropolii i czy jest w tych autach coś naprawdę ciekawego za cenę 500 tys., którą tradycyjnie polecają nasi nasi usługa oceny.

Co, gdzie i za ile?

Poprzednia generacja Lancerów zadowoliła swoich właścicieli w miarę bezawaryjną pracą i minimalnymi kosztami inwestycji. Dlatego wśród pierwszych właścicieli samochodów dziesiątej generacji było całkiem sporo „przejściówek”. Niektórzy szybko zdali sobie sprawę, że przejechanie jednej czy dwustu tysięcy bez naprawy zawieszenia i zwykłej wymiany oleju nie da rady. Ktoś był rozczarowany samochodem, ale na próżno. Tylko więcej skomplikowany samochód wymagał dokładniejszej opieki. Ogólnie nie ma w tym nic złego. Jest tylko jedna rzecz gorsza od wszystkiego innego.

Rzadko się zdarza, żeby w całej gamie silników nie było ani jednego, który byłby całkowicie nieudany. Tak, półtoralitrowy silnik 4A91 okazał się dość słaby dla samochodu, ale nie można powiedzieć, że jest to silnik zły. Nawet jeśli jego pierścienie koksują stosunkowo szybko. Wydaje się, że nie ma w tym nic złego, ale jeśli masz do wyboru jeszcze trzy opcje, to po co iść na kompromis? Co więcej, w przypadku tych silników występowała niezbyt udana manualna skrzynia biegów ze słabymi łożyskami (w samochodach ze wszystkimi innymi silnikami ręczna skrzynia biegów jest inna) i nieco kapryśny drążek kierowniczy z elektrycznym układem kierowniczym (we wszystkich pozostałych samochodach - wspomaganie kierownicy).

Dlatego dochodzimy do wniosku, że wskazane jest rozglądanie się za samochodem z innym silnikiem. Na przykład z benzyną 1,6 litra 4A92, 1,8 litra 4B10, 2,0 litra 4B11 i 2,4 litra 4B12. Wszystkie będą nie tylko szybsze, ale także nieco bardziej niezawodne. Teoretycznie istnieją również Lancery z silnikiem Diesla, ale znalezienie ich w sprzedaży jest nierealne. Prawie tak samo nierealne, jak późniejsza sprzedaż. Teraz pozostaje tylko uporządkować pudełka.

Uporządkowaliśmy silniki, ale co producent zaoferował w zakresie skrzyń biegów? Jak już mówiłem, ręczne skrzynie biegów we wszystkich silnikach z wyjątkiem 1,5-litrowego zwykle nie budzą wątpliwości. A co z automatyczną skrzynią biegów?

W samochodach z silnikami 1,5 i 1,6 litra dostępna jest zwykła automatyczna skrzynia biegów Jatco F4A z przemiennikiem momentu obrotowego. To bardzo stare, powolne i marnotrawne pudełko. Ale radzi sobie świetnie (zwłaszcza jak na współczesne standardy) z zasobami. A jeśli nie została celowo zabita, to zdecydowanie nie trzeba bać się przy niej samochodów.

W przypadku przekładni CVT Jatco JF011E, które można spotkać w samochodach z silnikami 1,8 i 2,0 litra, jest to nieco bardziej skomplikowane. I tylko z tego powodu CVT w ogóle zyskały wątpliwą reputację. W zasadzie nie ma prawie żadnych poważnych skarg na nich. Wszystko zależy od poprzednich właścicieli - jak jeździli i konserwowali skrzynię. Tutaj warto tupać i żądać dokumentów potwierdzających wymianę oleju. Oczywiście byłoby miło, gdyby sprzedawca samochodu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów również je miał, ale tam można tupać nogami nieco mniej energicznie.

Co zatem można znaleźć za pół miliona?

I na koniec – lampa

Dziś zacznijmy od samego początku drogi samochód. Ten samochód z 2012 roku kosztuje 499 tysięcy rubli i przejechał 130 tysięcy kilometrów. Silnik - 1,8 l, skrzynia biegów - CVT.

Samochód wygląda dobrze, ale na tylnym lewym błotniku znajduje się dość duży, aczkolwiek przyciemniony odprysk. A jeśli przyjrzysz się uważnie tylnym lewym drzwiom, stanie się oczywiste, że zostały przemalowane: shagreen jest zupełnie inny. Być może warto zbadać ten obszar miernikiem grubości.

1400 mikronów na drzwiach to szpachlówka. Ale cała reszta lakieru w samochodzie jest oryginalna. Nie jest to tak groźne, jak pęknięta „twarz”, ale źle naprawione i pomalowane drzwi powoli zaczynają gnić.

Druga wada to nie tyle wada ciała, co „plastikowa”. Spódnica typu zderzak bardzo nie lubi twardych przedmiotów. Ale to generalnie bzdura.

Wnętrze Lancera jest zwykle dobrze zachowane, dlatego trudno od razu określić pokręcony przebieg na nim. Istnieją jednak pewne elementy, które można uznać za „wskaźniki” przebiegu. Zużywają się szybciej niż cokolwiek innego. Są to wstawki materiałowe na drzwiach, podłokietniku i przyciskach okiennych. Tutaj nie wyglądają na zbyt „zabite”, ale podłokietnik stracił swój wygląd, a siedzisko wydaje się trochę bardziej zużyte, niż powinno. A podejrzewam, że rzeczywisty przebieg różni się od podanego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

To podejrzenie wzmacnia się nieco bardziej podczas oględzin komory silnika.

W pierwszej kolejności zwróć uwagę na nieużywane złącza.

Najprawdopodobniej istniał elektryczny (lub elektromechaniczny) zamek maski. W 2010 roku Lancer X został uznany za najczęściej kradziony samochód w Rosji, więc montaż tego zamka był kiedyś uzasadniony. Ale dokąd on teraz poszedł? Czy rzeczywiście został usunięty przez właściciela? Tutaj potrzebna jest czujność. Czasami instalowano takie zamki, aby uzyskać zniżkę na ubezpieczenie CASCO. Oznacza to, że ten samochód mógł zostać kupiony na kredyt. Powiedzmy, że wydarzyło się to dawno temu, ale lepiej sprawdzić wszystko sto razy.

Po drugie, niepokojący jest dźwięk silnika. Posiada napęd łańcucha rozrządu, a łańcuch ten wydaje bardzo zauważalny dźwięk. Na przebieg 130 tys. jest za wcześnie.

No i na koniec auto sprawiło jeszcze jedną niespodziankę. Silnik jeszcze się nie rozgrzał, ale panel Nagle zapaliła się kontrolka silnika.

Nie miałem pod ręką skanera, ale miałem podejrzenia co do stanu silnika i integralności przebiegu. A kilogram szpachli na drzwiach nie zachęca do zakupu. Lepiej poszukajmy czegoś innego.

Tu umyli, tam zapomnieli

Następny samochód jest bardzo przyjemny wygląd. Ten ładny Lancer został wypuszczony na rynek w 2010 roku, od tego czasu przejechał 160 tysięcy kilometrów i kosztuje obecnie zaledwie 415 tysięcy rubli.

Testując go grubościomierzem, po raz kolejny zaskoczył mnie bardzo cienka warstwa lakieru i jednocześnie brak zauważalnej korozji. Nawet tam, gdzie podczas pracy zwykle pojawiają się wióry (na przykład na krawędziach drzwi), nie ma rdzy. I tylko jeśli naprawdę tego chcesz, w nadkolu tylnego skrzydła można dostrzec ślady minimalnej korozji. Jak na prawie dziewięcioletni samochód wynik jest bardzo dobry.

Niestety, prawy przedni błotnik samochodu został przemalowany. Ale warstwa nie jest gruba i nie ma tam szpachli.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Wydawać by się mogło, że o ciało nie ma pytań. Ale tak nie jest i wrócimy do tego nieco później. Przyjrzyjmy się teraz salonowi.

I zachował się niemal idealnie! Nie ma takich przetarć jak na pierwszym aucie, co powoduje, że nie ma wątpliwości co do przebiegu.

Teraz czas otworzyć maskę. I denerwuj się.

Jest tu więcej rdzy, niż byśmy chcieli. A najbardziej zaskakujące jest to, że obudowa skrzyni biegów jest pokryta rdzą!

Cóż, teraz spójrzmy na silnik. Próbowano go oczywiście prać, ale myjnie nie miały odwagi zdjąć obudowy. Ale na próżno. Bardzo zauważalne jest nagromadzenie brudu, który latami przywarł do oleju wypływającego spod pokrywy zaworów.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Oczywiście nieszczelna uszczelka nie jest wielkim problemem. Ale zastanówmy się nad tym pytaniem. Dlaczego ten półtoralitrowy silnik koksuje szybciej w korkach? Ponieważ na biegu jałowym brakuje mu trochę ciśnienia oleju i - co ważniejsze - w korkach bardzo się nagrzewa. Ale takie historyczne warstwy ropy bardzo pomagają. Zatem ryzyko, że ten silnik spali olej w beczkach jest duże. Zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg.

Najprawdopodobniej nie jest to powód, aby zdecydowanie odmówić zakupu. Ale jak już powiedzieliśmy, jest ich też mniej problematyczne silniki. A skoro tych Lancerów na rynku wtórnym jest sporo, warto poszukać czegoś atrakcyjniejszego.

Prawie idealny Lancer

Trzeci samochód wygląda trochę zwyczajnie. Dobrze byłoby go umyć, a jeszcze lepiej wypolerować. Wtedy ten samochód z 2010 roku o stu tysiącach przebiegu wyglądałby tak samo, jak jego 470 tysięcy!

Posiada jednego właściciela, książkę serwisową i całkowicie oryginalny lakier. Silnik pasywny to silnik o pojemności 1,5 litra.

Nadwozie wygląda dobrze, nie ma rdzy. Na lewym przednim błotniku jest małe wgniecenie, ale ciężko je zauważyć.

Istnieje podejrzenie, że zderzak tylny był malowany, jednak szczeliny są równe, a odcień różni się dość mocno i tylko pod pewnym kątem. Najważniejsze, że nikt nie dotknął żelaznych elementów.

Wnętrze ogólnie sprawia wrażenie nowego, a przebieg zdradza jedynie zbyt błyszcząca felga kierownicy.

Na silnik również nie można narzekać. Nie próbowano go myć, więc znajduje się na nim warstwa kurzu. Ale nie ma warstwy oleju.

Pracuje cicho i płynnie. Podczas zmiany wybieraka automatycznej skrzyni biegów (jest tu zwykła skrzynia sprzęgła hydrokinetycznego) nie ma kopnięć, a nawet podpory wydają się nienaruszone: w trybie D przy wciśniętym hamulcu nie ma wibracji. Jest na co narzekać? Najpierw do cracka przednia szyba, które pochodziło z chipa po stronie pasażera. Nie ma podgrzewanej szyby, więc jej wymiana będzie niedroga. Ale oczywiście trzeba się targować.

Po drugie, w chłodnicy klimatyzatora jest dużo zaciętych plastrów miodu. Zimą, przy ujemnych temperaturach, nie można tego sprawdzić, chociaż można włączyć otwór i zaciągnąć się do centrum serwisowego. Ale jest mało prawdopodobne, że coś z tego pomysłu wyniknie: nie ma w tym nic przestępczego.

1 / 2

Mitsubishi Lancer X zyskał popularność wśród młodych kierowców dzięki swojej konstrukcji i sławie swojego starszego brata, Mitsubishi Lancer 9, który słynął z niezawodności i rajdowego charakteru. Ale czy 10. Lansjer przejął wszystko? pozytywne cechy, czy stał się bardziej niezawodny i atrakcyjny dla konsumentów? – tego dowiemy się w artykule.

Krótka historia

Produkcja Mitsubishi Lancer X rozpoczęła się w 2007 roku w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Warto dodać, że samochód jest produkowany i składany na rynek rosyjski, wyłącznie w Japonii.

Do 2010 roku rosyjscy konsumenci mieli dostęp do samochodów wyposażonych w silniki o pojemności skokowej 1,5 litra i mocy 109 Konie mechaniczne; 1,8 litra o mocy 143 koni mechanicznych; i 2,0 litra o mocy 150 koni mechanicznych.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku firma zrewidowała linię modeli dostarczanych do Rosji i dodała modyfikację z silnikiem 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych, ale usunęła modyfikację z dwulitrowym silnikiem i modyfikację z nadwoziem typu hatchback .

Postanowienia ogólne

Według ekspertów z profesjonalnych stacji paliw Lancer „dziesiątej” generacji wyróżnia się bezpretensjonalnością i niezawodnością. Jednak według właścicieli samochód ma wiele niuansów i pewne wady.

Należy zauważyć, że jakość nadwozia Mitsubishi Lancer X jest bardzo przyzwoita i nie powoduje żadnych reklamacji, natomiast jakość lakieru pozostawia wiele do życzenia. Jak zauważają doświadczeni właściciele samochodów, lakier samochodu jest bardzo delikatny, a przypadkowe dotknięcie go kluczykami może spowodować głębokie zarysowanie. Dlatego nie powinieneś polegać na braku żetonów z kamieni i niewielkie zadrapania w używanym samochodzie. Kupując ten model warto go zarezerwować przezroczysta folia lub pokryj mocnym lakierem. Ale nie było żadnych skarg na gnicie ciała.

Wciąż istnieje poważna wada z szczerze mówiąc słabą izolacją akustyczną. Jak zauważają właściciele, dla nieprzeszkolonych kierowców jazda dalej droga polna lub dostanie się pokruszonych kamieni pod koła może spowodować zawał serca od niespodziewanie głośnych strzałów w dół i nadkola. Z jednej strony problem nie jest tak poważny, ale rozwiązanie może kosztować 30–40 tysięcy rubli.

A co najważniejsze, nowa generacja straciła „rajdowe” prowadzenie, a samochód zaczyna płynąć po drodze z prędkością 140 km/h. A kierowca musi ciągle „łapać” samochód. Dodatkowo przy szybkim pokonywaniu ostrego zakrętu (90 stopni przy prędkości 50-60 km/h) tylna oś samochodu wpada w poślizg.

Problemem jest również to, że samochód cieszy się dużą popularnością wśród złodziei samochodów. Choć tak wątpliwą popularność trudno wytłumaczyć (samochód nie jest bardzo drogi, nie ma z nim problemów na rynku wtórnym, braków części nowych i używanych), sytuację komplikuje bardzo prosty, standardowy system antykradzieżowy co nie stanowi problemu nawet dla początkujących rzemieślników. Dlatego bardzo ważne jest wyposażenie samochodu w dodatkowe systemy bezpieczeństwa.

Ponadto, chociaż samochód jest uważany za niezawodny, jego konserwacji i napraw nie można nazwać budżetowym. Oryginalne części zamienne są bardzo drogie, a tajwańskie odpowiedniki nie radziły sobie dobrze.

Chciałbym również zauważyć, że samochód jest dość niezawodny w porównaniu ze współczesnymi konkurentami, ale oprócz kilku znanych problemów ma kilka wad konstrukcyjnych. I tak np. klimatyzacja wnętrza samochodu działa prawidłowo i niezawodnie przez cały okres eksploatacji, natomiast lokalizacja chłodnicy klimatyzacji nie okazała się trafna. Podobnie jak w wielu samochodach, chłodnica klimatyzacji umieszczona jest przed główną chłodnicą układu chłodzenia samochodu, ale jest umieszczona w takiej odległości, że szczelina pomiędzy obydwoma elementami zostaje zatkana brudem i gruzem. Dlatego właściciele są zmuszeni czyścić go co 50–60 tys. km i muszą całkowicie zdemontować chłodnice.

Jakość wnętrza

Co zaskakujące, nawet tutaj Japończycy wycofali się ze swojej zasady spełnienia wysoki poziom. Oprócz tego, że wnętrze wyróżnia się szczerze mówiąc tanimi plastikowymi wykończeniami, wystrój wnętrza nadaje się również do samochodów z lat 90-tych.

Plastik użyty do wykończenia tapicerki drzwi i konsoli środkowej jest z jednej strony miękki, co zmniejsza odporność na zarysowania, z drugiej jednak wydaje zaskakująco głośny dźwięk i skleja się. Dlatego pojawienie się licznych „świerszczy” nie będzie zaskoczeniem.

Ponadto niektórzy właściciele zauważają niewystarczającą jakość standardowego systemu audio, ale ten problem możliwe ze względu na brak izolacji akustycznej. W niektórych przypadkach pojawia się interesująca awaria - w zimnych porach roku centralny zamek tylnych drzwi przestaje działać.

W przeciwnym razie wnętrze samochodu ma wszystkie cechy nowoczesności niedrogie samochody. Ale nawet w nowych samochodach jakość i design pozostają takie same.

Jakość elektryczna i elektroniczna

Jeśli chodzi o elementy elektroniczne i elektryczne samochodu, pod tym względem poza kilkoma uwagami nie będzie żadnych problemów.

Po około 150 000 km styki czujników uderzenia czołowego odpowiedzialnych za uruchomienie poduszek powietrznych mogą utlenić się i zgnić. Problem polega jednak na tym, że styków nie można przywrócić, a czujniki należy całkowicie wymienić. Dlatego też, gdy na tablicy wskaźników (SRS) pojawi się komunikat ostrzegawczy, jest to pierwsze miejsce, w którym należy sprawdzić, czy nie występuje usterka.

Zdarzają się również nietypowe przypadki, gdy wiązka przewodów przeciera się z tyłu filtr powietrza. W takim przypadku można spodziewać się jakichkolwiek objawów i problemów z elektroniką samochodu.

Cóż, najczęstszy problem z elektrycznym uzupełnianiem ten samochód- Jest to podgrzewane lusterka wsteczne i tylna szyba. Nawet w nowych samochodach może się zepsuć, a skrzynka bezpieczników zaczyna się bardzo nagrzewać w miejscach montażu przekaźników (nagrzewanie może dochodzić do 83 stopni Celsjusza, a nawet przewody zaczynają się topić; w jednym przypadku doszło do ślady stopienia na tapicerce drzwi). Naturalnie w kabinie może pojawić się specyficzny zapach spalonych przewodów, ale kontrolka na przycisku i wyłącznik wyłączający ogrzewanie po 20 minutach będą działać normalnie. Najczęściej jest to wina bezpiecznik mocy 25A - 30A i pole stykowe. Ich wymiana będzie kosztować od 700 do 2000 rubli, w zależności od usługi i kosztu komponentów.

Jednostki napędowe Mitsubishi Lancer X

Jak zauważają serwisanci samochodowi i doświadczeni właściciele samochodów - jednostki napędowe same w sobie są niezawodne, choć nie pozbawione niuansów, ale wszystkie problemy wynikają z niewystarczającej mocy i predyspozycji samochodu do agresywnego stylu jazdy. Dlatego też, aby uzyskać szybkie przyspieszenie i większą moc, kierowcy muszą wycisnąć cały sok z silników o małej mocy. Prowadzi to do poważnych problemów i szybkiego zużycia.

Dotyczy to zwłaszcza silników o pojemności 1,5 litra 4A91, które okazały się słabe dla tego samochodu. Ze względu na ciągłą pracę na granicy swoich możliwości silnik rzadko przekracza 150 000 km.

Przy stałym maksymalnym obciążeniu silnik zaczyna aktywnie „zjadać” olej, co prowadzi do szybkiego zatykania kanałów olejowych w tłokach i koksowania pierścieni. Naturalnie. Prowadzi to do jeszcze wyższych kosztów olej samochodowy i przyspieszoną awarię katalizatora.

Wcześniej czy później kierowca może nie nadążać za szybko zmniejszającym się poziomem głośności olej silnikowy, co doprowadzi generalny remont jednostki lub jej całkowitej wymiany. Chociaż producent wydał Nowa seria pierścienie zgarniające olej na tłokach, ale nie doprowadziło to do absolutnego rozwiązania problemu. W końcu działanie silnika pozostaje na granicy jego możliwości.

Warto jednak zauważyć, że producent produkuje zestawy naprawcze z kompletny zestaw grupa tłoków drugiego rozmiaru. Ale poznawszy koszt takiego zestawu, większość właścicieli dziesiątego Lancera straci wszelką chęć jego naprawy.

Jeśli chodzi o późniejszą wersję samochodu (od 2012 roku), która jest wyposażona w silnik 1.6 4A92, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Silnik niewiele różni się od poprzedniego, ale nie miał jeszcze czasu pokazać swojej złej strony. Chociaż wielu kierowców patrzy na to sceptycznie.

Jednostki napędowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra są bardziej niezawodne i nie mają problemów ze słabszymi wersjami. Według współczesnych standardów ich zasoby bez naprawy wynoszą 200 000 km - to normalny wskaźnik.

Ale wszystkie silniki mają wspólne niuanse operacyjne - są bardzo wrażliwe na różnego rodzaju zanieczyszczenia przepustnicy i czujnika ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym. W tym samym czasie samochód zaczyna „niedostatecznie” reagować na pedał gazu, zaczyna pojawiać się nierówna praca lub wyłączanie lub zaczyna słabo się uruchamiać. Aby rozwiązać problem, wystarczy dokładnie spłukać zawór przepustnicy i wyczyść czujnik. Warto jednak wziąć pod uwagę, że lepiej powierzyć to profesjonalistom.

Ponadto niektóre okazy wykazują pewną cechę, tylko cechę, a nie problem. Zimą nie nagrzewają się dobrze, ale nie ma się czym martwić.

Warto dodać o żywotności katalizatora - wynosi ona co najmniej 100 000 km, dalsze prace uzależnione są od stylu jazdy i konserwacji auta. Ale wielu kierowców nie naprawia tego urządzenia, ale instaluje niedrogi wabik, który emituje normalną pracę neutralizatora komputer pokładowy samochody.

Jakość mechanizmu kierowniczego samochodu

Modele z pierwszych lat produkcji z silnikiem 1,5-litrowym były wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy, które często zawodziło. Dlatego przy zakupie samochodu wyprodukowanego w latach 2007-2008 należy doprecyzować kwestię tego elementu. Zdarzało się to rzadko, ale zdarzało się; wzmacniacz elektryczny mógł całkowicie zawieść. Lub przestań pracować, gdy obrócisz kierownicę w jedną stronę. Jednocześnie mechanizm jest absolutnie nie do naprawienia, dlatego konieczna była wymiana całego zespołu mechanizmu. Ale poza rzadkimi przypadkami awarii mechanizm okazał się dość niezawodny i nie sprawia właścicielowi żadnych problemów przez cały okres użytkowania samochodu.

Samochody z silnikami 1,8 i 2,0 litra zostały wyposażone w klasyczny układ wspomagania kierownicy, który działa jak szwajcarski zegarek. Pod warunkiem rutynowej wymiany płynu hydraulicznego co 90 tys. km. Jedyne co może się zdarzyć to nieszczelność na przewodzie powrotnym płynu z zębatki do pompy, wynika to z faktu, że rurki mogą się wystrzępić w obszarze mocowania do mechanizmu kierowniczego.

Ale cały obraz niezawodności jest nieco zepsuty przez stosunkowo krótką żywotność drążków kierowniczych i końcówek. W tym aucie nie przekracza on 60 000 km.

Należy pamiętać, że niektórzy nabywcy Mitsubishi Lancer X skarżyli się, że samochód ściąga w lewo lub w prawo. Jednocześnie kąty pochylenia i zbieżności, opony i inne elementy były w normie. Dlatego przed ostatecznym zakupem używanego samochodu należy odbyć kilka jazd próbnych po płaskiej i prostej drodze. Ponieważ nie można pozbyć się tej „funkcji”.

Jakość zawieszenia i podwozia samochodu

W podwoziu nie zauważono żadnych krytycznych problemów. Dlatego można zwrócić uwagę tylko na niektóre niuanse i średnią żywotność elementów.

Przykładowo, podobnie jak w poprzedniej wersji modelu, żywotność cichych bloków na przednich wahaczach nie przekracza 60 000 km. Ale przy wymianie warto wziąć pod uwagę, że żywotność przegubu kulowego jest ograniczona średnio do 90 000–100 000 km i wymienia się go tylko w całości na dźwignię. Dlatego należy rozważyć celowość wymiany samych gumek.

Przednie amortyzatory wykazują standardowy poziom niezawodności nowoczesne samochody. Ich żywotność wynosi od 120 000 km, ale zaleca się ich wymianę w połączeniu z łożyskami podporowymi.

Warto też wspomnieć o krótkiej żywotności amortyzatorów przednich i tylnych oraz tulei. Będą musiały być wymieniane co 30 000–40 000 km, w przeciwnym razie pojawienie się pukania w małe nierówności i dziury będzie nieuniknione.

Jakość skrzyni biegów Lancera X

Najsłabszym ogniwem w całym samochodzie był wariator, który oferowany był w połączeniu z silnikami o pojemności skokowej 1,8 i 2,0 litra. Pomimo wszelkich środków ostrożności i starannego obchodzenia się z przekładnią CVT, może ona wytrzymać około 150 000 km.

Chociaż naprawa jest możliwa, wymaga jedynie wykwalifikowanego specjalisty i wymiany wielu oryginalnych części zamiennych, co będzie kosztować ogromną sumę, a wszystkie koszty naprawy i renowacji skrzyni biegów mogą wynieść 120 000 rubli. Dlatego bardziej opłacało się szukać i kupować opcje transmisji na rynku wtórnym, które kosztują do 60 000 rubli.

Ponadto wariator znacznie ucierpiał z powodu przegrzania z powodu złego umiejscowienia chłodnicy oleju w modelach przed zmianą stylizacji. Z jakiegoś powodu producent umieścił go przed prawym kołem. Zaraz za plastikową wkładką błotnika, która zapewniała doskonały dostęp do brudu i wody. Dlatego po każdym sezon zimowy, trzeba było przeprowadzić konserwację chłodnicy, wymontować ją i umyć, ale skomplikowało to fakt, że chłodnica ta była podatna na korozję i miała nieprzyjemną cechę - przy 120 000 km mogła się wygiąć armatura doprowadzająca olej. Dlatego rzemieślnicy wybrali analog grzejnika Hyundai, który kosztował 7000 rubli zamiast 20 000 rubli oryginalnego.

Ale „cuda” nie skończyły się po zmianie stylizacji modelu. Z jakiegoś powodu producent samochodów zdecydował się całkowicie usunąć chłodnicę CVT - jako część dodatkową. Prowadziło to do częstszych przypadków przegrzania, a co za tym idzie, awarii urządzenia. Ale krajowi rzemieślnicy przyzwyczaili się do instalowania grzejnika, podobnie jak w poprzednich wersjach, używając tego samego analogu (na szczęście standardowe punkty mocowania pozostają). Jednocześnie konieczna była wymiana osłony wariatora, która straciła dwa dodatkowe wyloty obiegu oleju.

Warto pamiętać, że przekładnia CVT bardzo szanuje ostrożne prowadzenie i cichą jazdę i absolutnie nie toleruje obciążeń udarowych. Na przykład gwałtowny start z poślizgiem koła lub nagłe hamowanie.

We wszystkich wersjach wyposażenia samochodu była dostępna pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, ale różne modele do samochodów z mocniejszymi lub słabszymi silnikami. Pod względem niezawodności nie ma żadnych skarg na oba modele manualnych skrzyń biegów. Jedynym zastrzeżeniem jest konieczność wymiany olej przekładniowy co 100 000 km.

Automatyczna skrzynia Czterobiegowa skrzynia biegów jest reprezentowana przez sprawdzony model, niezawodny jak czołg. Dlatego nawet technicy na stacjach obsługi nie pamiętali ani jednego przypadku naprawy. Zgodnie z zaleceniami producenta olej należy wymieniać co 90 000 przebiegu.

Wniosek

Mitsubishi Lancer X to przeciętny samochód, od którego można oczekiwać doskonałej „japońskiej” jakości, ale w zamian otrzymujemy przeciętny samochód, który poza designem nie różni się niczym szczególnym od innych niedrogich egzemplarzy. Dlatego wybierając samochód z rynku wtórnego, możesz spokojnie przyjrzeć się modelom innych producentów.

Ale jeśli chęć lub okazja zmusi Cię do zakupu Lancera X, możesz zapamiętać kilka głównych punktów:

1) Samochód ten nie jest przeznaczony do wyścigów ulicznych ani zawodowych, choć jego konstrukcja i stereotypy zachęcają do takich zachowań.

2) Nie oczekuj od niego luksusu dekoracja wnętrz model ten cechuje asceza.

3) W przypadku jakiejkolwiek awarii nie należy szukać części zamiennych wyprodukowanych na Tajwanie. Na szczęście w Rosji używanych części zamiennych nie brakuje, ale nowe oryginalne są bardzo drogie.

4) Tylko staranne obchodzenie się z samochodem pozwoli Ci cieszyć się nim i nie mieć negatywnych odczuć co do jakości samochodu.

Oceń materiał:

Nie znaleziono elementu 232632.

• Na przenośniku: od 2007
• Ciało: sedan, hatchback
• Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,5 (109 KM), 1,6 (117 KM), 1,8 (143 KM), 2,0 (150 KM)
• Skrzynie biegów: M5, A4, wariator
• Jednostka napędowa: przód, pełny
• Zmiana stylizacji: w 2010 roku zmniejszono całkowitą liczbę modyfikacji, ale kilka lat później dostępny był nowy silnik 1.6 i zmieniono przedni zderzak, osłonę chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne i tylną optykę; Poprawiono izolację akustyczną, zaktualizowano tablicę przyrządów.
• Testy zderzeniowe: 2009, Euro NCAP; ogólna ocena: pięć gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów – 81%, ochrona dzieci – 80%, ochrona pieszych – 34%, asystenci bezpieczeństwa – 71%.

W przypadku silników wszystkich typów zwykła żywotność paska mocującego i jego rolek wynosi od 100 000 km, a mocowania silnika wytrzymują znacznie dłużej niż w poprzednim Lancerze.

• W przypadku modyfikacji z silnikiem 1,5 instalowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy wbudowane w drążek kierowniczy. W samochodach z pierwszych lat produkcji bardzo rzadko zdarzały się awarie układów. Wzmacniacz albo wyłączył się całkowicie, albo działał tylko przy obróceniu kierownicy w jedną stronę. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu i ostatecznie konieczna była wymiana zespołów przekładni kierowniczej na używane. Ogólnie rzecz biorąc, elektryczny wzmacniacz w Lancerze nie sprawia żadnych problemów. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektryczne bagażniki Mitsubishi są niezawodne: pukanie nie jest ich specjalnością.
• W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 instalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami pojawia się nieszczelność na przewodzie powrotnym biegnącym od zębatki do pompy: gumowe rurki wystrzępią się w miejscach mocowania do mechanizmu kierowniczego. Ważne jest, aby wymieniać płyn wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. Przy tym przebiegu naturalne produkty zużycia w smarze już znacznie zatkały siatkę filtra w zbiorniku pompy.

• Niestety dobry obraz niezawodności obu typów zębatek psuje niska żywotność drążków kierowniczych i końcówek - średnio nieco ponad 60 000 km.
• Podobnie jak jego poprzednik, tylne ciche bloki przednich wahaczy nie mają godnej pozazdroszczenia żywotności - wytrzymują tylko 60 000 km. Można je wymieniać osobno, ale po około 90 000 km umiera przegub kulowy, który łączy się tylko z dźwignią. Dlatego w przypadku pęknięcia tylnego cichego bloku bardziej racjonalna jest wymiana zespołu dźwigni.
• Amortyzatory przednie wytrzymują średnio 120 000 km. Podczas ich wymiany łożyska podporowe są również aktualizowane, aby nie trzeba było ponownie usuwać zespołów.
• Tulejki stabilizatora przód i tył to części eksploatacyjne. Wymieniane są co 30 000 km. Stojaki przedni stabilizator Nie są też szczególnie trwałe: zasób wynosi około 40 000 km.
• Podobnie jak w przypadku poprzednika, mechanizmy hamulcowe dziesiątego Lancera wymagają serwisowania przy każdej wymianie klocków - należy oczyścić prowadnice we wspornikach zacisków i nasmarować palce. Jest to szczególnie ważne dla tylne hamulce. Bez zapobiegania mechanizmy szybko się psują. Klocki przestają odsuwać się od tarczy, co oznacza zwiększone zużycie i przegrzanie, skrzypienie i inne obcy hałas. Przy działającym układzie przednie klocki wytrzymują 30 000–50 000 km, a tylne klocki wytrzymują około 90 000 km.
• Tylne zawieszenie wersji 1,5 i 1,6 litra pozbawione jest stabilizatora, ale można go dodatkowo zamontować - otwory montażowe są zunifikowane.
• W cichych blokach śruby regulacyjne pochylenia i zbieżności dość szybko się psują. Niestety, istnieje tylko jedno zapobieganie - sprawdzaj i reguluj kąty zbieżności kół co 60 000 km. Jeśli przegapisz ten moment, naprawy będą kosztować znacznie więcej.
• Żywotność neutralizatora i czujników tlenu wynosi co najmniej 100 000 km. Najczęściej sondy lambda ulegają awarii z powodu przerwy w ich wewnętrznym obwodzie grzewczym. Oryginalne czujniki są bardzo drogie, dlatego serwisanci korzystają z tańszych, ale przyzwoitych analogów firmy Denso.
• Aby zaoszczędzić pieniądze, często przebija się spiekane plastry miodu uszkodzonych neutralizatorów, a na drugiej sondzie lambda instaluje się blendę, która kontroluje wydajność układu. Jest to niewielka przekładka pomiędzy czujnikiem a przepływem spalin. Ma wbudowany rodzaj małego neutralizatora o strukturze plastra miodu, który z powodzeniem imituje działanie drogiego urządzenia.
• Po 100 000 km pierścień rury wydechowej wypala się. Jest to powszechny problem. System wydechowy natychmiast podnosi głos.

Pięta achillesowa dziesiątego Lancera - Zmienna prędkość jazdy. Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i obsłudze przekładnia CVT przejeżdża średnio tylko 150 000 km. Kompletna i wykwalifikowana naprawa obejmuje obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane przekładnie CVT cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Oferty jest wystarczająco dużo, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer posiada jednostkę japońskiej firmy Jatco JF011E. Są wyposażone w Outlandery i wiele modeli koncernu Renault-Nissan.

Oprócz niedbałego podejścia właścicieli, żywotność kapryśnej skrzyni biegów znacznie skraca się z powodu niefortunnego umiejscowienia chłodnicy. W modelach przed restylingiem znajduje się on pod zderzakiem, niemal na błotniku lewego przedniego koła, w efekcie szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego też przed każdym sezonem letnim grzejnik należy rozebrać i umyć. Są tu pułapki - urządzenie jest podatne na korozję. Nawet przy pierwszym odłączeniu węży od złączek istnieje duże ryzyko ich złamania, a po 120 000 km całkowicie gniją. Nowa chłodnica kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali analog z samochodów Kia/Hyundai, który jest prawie trzykrotnie tańszy.

Co zaskakujące, podczas zmiany stylizacji Lancera w 2010 roku całkowicie usunięto chłodnicę wariatora - podobnie jak w Outlanderze. Skrzynia biegów zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście opracowano plan ratunkowy: grzejnik umieszcza się na swoim dawnym standardowym miejscu, stosując ten sam koreański odpowiednik. Lub wybierają grzejnik pasujący do parametrów i umieszczają go przed głównymi standardowymi. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wymiennika ciepła wariatora na „przed reformą”. W swojej nowoczesnej konstrukcji ma tylko dwa wyjścia dla przewodów niezamarzających krążących w układzie chłodzenia silnika, a do nowego obiegu oleju potrzebne są dwa dodatkowe.

Bardzo ważna jest wymiana oleju w wariatorze przynajmniej raz na 90 000 km - jeśli masz chłodnicę oleju. Jeżeli nie, odstęp należy zmniejszyć o połowę. Przy wymianie zaleca się zdjęcie miski w celu oceny ilości wiórów (produktów zużycia) na jej dnie i na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan wariatora i z grubsza oszacować, ile czasu mu pozostało. Oceniają także stan używanych przekładni CVT przed ich zakupem.

Ostrożna obsługa przedłuży żywotność wariatora. Ten typ przekładni jest szczególnie podatny na obciążenia udarowe (gdy ślizgające się koła nagle zyskują dobrą przyczepność) i nagłe przyspieszanie.

Pięciobiegowe manualne skrzynie biegów przekładnie są dostępne dla wszystkich silników, ale różnią się konstrukcją w zależności od rodziny silników. Dla silników 4A (1,5 i 1,6) jest jedna jednostka, dla 4B (1,8 i 2,0) jest inna. Co więcej, oba pudełka są niezawodne. Ale wszystko można zabić, więc nieostrożni właściciele powinni zwrócić uwagę: teraz mechanicy Lancera są drożsi do demontażu niż CVT ​​- 75 000 rubli. Ustalony przez producenta okres wymiany oleju w skrzyniach wynosi 105 000 km.

Klasyczny, czterobiegowy automat już przestarzały, ale niezniszczalny. Jest dostępny dla silników 1.5 i 1.6. Serwisanci nie pamiętali słabych punktów tej skrzynki. Zaleca się wymianę oleju przynajmniej raz na 90 000 km.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)

Wybrałem Lancera X ze względu na jego wygląd i moją miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi duże doświadczenie, także te z kierownicą po prawej stronie. Samochód kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.

Samochód przede mną użytkował mój znajomy, więc byłem pewien, że jego stan jest dobry.

Szukałem samochodu z przekładnią CVT - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie posiadał innych opcji łączących stosunkowo mocny silnik i automatyczną skrzynię biegów. Wiem, że wariator jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem samochód po przejechaniu 140 000 km. Skrzynia biegów działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.

Samochód wymagał jedynie przeglądów okresowych z wymianą części eksploatacyjnych. Niestety, zdarzył się wypadek. Uszkodzenia przodu były niewielkie, ale ceny oryginalnych części zamiennych poraziły. Dobrze, że zawsze można znaleźć części do Lancera za rozsądne pieniądze w punktach demontażu.

Obiektywne wady: przeciętna izolacja akustyczna, niska jakość wykończenia wnętrza i mały bagażnik. Inaczej Lancer przypadł mi do gustu i nie zgadzam się z obiegową opinią, że jest mocno przestarzały.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Aleksander Bułatow, kierownik sprzedaży samochodów używanych w U Service+

Lancer X jest zadowolony ze swojej dużej płynności na rynku wtórnym, mimo że w porównaniu do nowszych konkurentów jest przestarzały. Wiek jest wyraźnie widoczny we wnętrzu: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer nadal przyciąga swoim wyglądem. Wszystkie modyfikacje są bardzo poszukiwane. Lancer za adekwatną cenę czeka na kupującego maksymalnie tydzień. Najpopularniejsze są wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz przekładnią CVT. Oczywiście CVT wymaga terminowej konserwacji i kompetentnej obsługi, ale w mieście jest wygodniejszy.

Wadą wysokiej płynności jest zwiększona uwaga ze strony porywaczy i mnóstwo fałszywych reklam sprzedaży. Skoncentruj się na cenach oficjalnych dealerów - w ten sposób odetniesz potencjalnie niebezpieczny segment ofert.

Ogólnie Lancer to niezawodny i ciekawy samochód. Znalezienie egzemplarzy w dobrym stanie technicznym, nawet z przyzwoitym przebiegiem, nie jest takie trudne. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco zawyżona na rynku wtórnym. Nie należy brać pod uwagę samochodów kosztujących więcej niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona można kupić samochody wyższej klasy, na przykład Forda Mondeo czy Mazdę 6.