ZATWIERDZIŁEM
(nazwa przedsiębiorstwa, organizacji, instytucji)					(szef przedsiębiorstwa, organizacji, instytucji)
OPIS PRACY
00.00.0000		№ 00			(podpis)		(PEŁNE IMIĘ I NAZWISKO.)
Podział strukturalny:	Główny Dział Mechaniki
Stanowisko:	Główny inżynier mechanik
					00.00.0000

1. Postanowienia ogólne

Niniejszy opis stanowiska określa obowiązki funkcjonalne, prawa i obowiązki głównego mechanika.

Główny mechanik należy do tej kategorii menedżerowie

Główny mechanik jest powoływany na stanowisko i odwoływany ze stanowiska w sposób określony w obowiązujących przepisach prawa pracy na mocy zarządzenia dyrektora przedsiębiorstwa na wniosek dyrektora technicznego.

Relacje według stanowiska:

1.4.1	Bezpośrednie podporządkowanie	Dyrektor techniczny
1.4.2.	Dodatkowe podporządkowanie	Do dyrektora przedsiębiorstwa
1.4.3	Wydaje rozkazy	pracownicy głównego działu mechaniki
1.4.4	Pracownik zostaje zastąpiony	osoba wyznaczona przez dyrektora przedsiębiorstwa
1.4.5	Pracownik zastępuje

1. Wymagania kwalifikacyjne głównego mechanika:

2.1.	Edukacja	wyższy poziom zawodowy (techniczny)
	doświadczenie	nie 5 lat
	wiedza	Materiały regulacyjne, metodologiczne i inne dotyczące organizacji naprawy sprzętu, budynków i budowli. Profil, specjalizacja i cechy struktury organizacyjno-technologicznej przedsiębiorstwa, perspektywy jego rozwoju. Podstawy technologii wytwarzania wyrobów przedsiębiorstwa. Organizacja serwisu naprawczego w przedsiębiorstwie. Procedura i metody planowania pracy urządzeń i produkcji prace naprawcze. System planowej konserwacji zapobiegawczej i racjonalnego działania wyposażenie technologiczne. Zdolność produkcyjna, specyfikacje, cechy konstrukcyjne, przeznaczenie i sposoby działania sprzętu przedsiębiorstwa, zasady jego eksploatacji. Metody montażu i naprawy sprzętu, organizacja i technologia prac naprawczych. Procedura sporządzania list usterek, paszportów, albumów rysunków części zamiennych, instrukcji obsługi sprzętu i innej dokumentacji technicznej. Zasady odbioru i dostawy sprzętu po naprawie. Wymagania dotyczące racjonalnej organizacji pracy podczas eksploatacji, naprawy i modernizacji sprzętu oraz sprzętu naprawczego. Zaawansowane doświadczenie krajowe i zagraniczne w zakresie utrzymania ruchu przedsiębiorstw. Podstawy ekonomii, organizacji produkcji, pracy i zarządzania. Podstawy prawa ochrony środowiska. Podstawy prawa pracy. Wewnętrzne przepisy pracy. Zasady i przepisy bezpieczeństwa i higieny pracy, higieny pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
	umiejętności
	Dodatkowe wymagania	doświadczenie zawodowe na specjalnościach na stanowiskach inżynieryjno-technicznych w branży odpowiadającej profilowi ​​przedsiębiorstwa

1. Dokumenty regulujące działalność głównego mechanika

3.1 Dokumenty zewnętrzne:

Akty legislacyjne i wykonawcze dotyczące wykonywanej pracy.

3.2 Dokumenty wewnętrzne:

Statut przedsiębiorstwa, Rozkazy i instrukcje dyrektora przedsiębiorstwa (dyrektora technicznego); Regulamin działu głównego mechanika, Opis stanowiska głównego mechanika, Wewnętrzne przepisy pracy.

1. Zakres obowiązków głównego mechanika

Główny inżynier mechanik:

4.1. Zapewnia nieprzerwaną i techniczną pracę prawidłowe działanie i niezawodną pracę sprzętu, zwiększając jego dyspozycyjność zmianową, utrzymując go w stanie sprawności na wymaganym poziomie dokładności.

4.2. Organizuje opracowywanie planów (harmonogramów) przeglądów, testów i napraw zapobiegawczych sprzętu zgodnie z postanowieniami Jednolitego Systemu Planowej Obsługi Profilaktycznej, zatwierdza te plany i monitoruje ich realizację oraz zapewnia techniczne przygotowanie produkcji.

4.3. Koordynuje plany (harmonogramy) z wykonawcami zatrudnionymi do wykonywania napraw, terminowo dostarcza im niezbędną dokumentację techniczną, uczestniczy w sporządzaniu wykazów tytułów do napraw głównych urządzeń.

4.4. Organizuje pracę w zakresie ewidencji dostępności i przemieszczania się sprzętu, sporządzania i wykonywania dokumentacji technicznej i sprawozdawczej.

4,5. Zarządza opracowywaniem materiałów regulacyjnych dotyczących naprawy sprzętu, zużyciem materiałów na potrzeby naprawcze i operacyjne, analizą wskaźników jego wykorzystania, sporządzaniem kosztorysów napraw, składaniem wniosków o zakup materiałów i części zamiennych niezbędnych do eksploatacji sprzętu.

4.6. Organizuje prace remontowe, terminowe i jakościowe naprawy oraz modernizacje urządzeń, prace nad poprawą ich niezawodności i trwałości, Dozór Techniczny nad stanem, konserwacją, naprawą budynków i budowli, zapewnia racjonalne wykorzystanie materiałów do prac naprawczych.

4.7. Bierze udział w przygotowaniu propozycji certyfikacji, racjonalizacji, rozliczania i planowania stanowisk pracy, modernizacji wyposażenia, przebudowy, ponowne wyposażenie techniczne przedsiębiorstw, wdrażanie skomplikowanych środków mechanizacji i automatyzacji procesy technologiczne, bezpieczeństwo środowisko przy opracowywaniu planów poprawy efektywności produkcji.

4.8. Organizuje inwentaryzację produkcyjnych środków trwałych, identyfikuje przestarzały sprzęt, obiekty wymagające remontów kapitalnych, ustala kolejność prac remontowych.

4.9. Uczestniczy w pracach eksperymentalnych, dostosowawczych i innych pracach wdrożeniowych i rozwojowych Nowa technologia, w testowaniu sprzętu, w odbiorze nowego i naprawionego sprzętu, rekonstruowanych budynków i budowli.

4.10. Bada warunki pracy urządzeń, poszczególnych podzespołów i części.

Przed wyjazdem sprawdź stan techniczny samochodu. Spędzisz nie więcej niż 10 minut, ale będziesz mieć pewność, że systemy i podzespoły pojazdu są w dobrym stanie. Kontrolę należy przeprowadzić także podczas codziennego użytkowania samochodu, nawet jeśli wydaje Ci się, że wszystko działa bez zarzutu. Niektóre prace można wykonać podczas nagrzewania się silnika, oszczędzając w ten sposób kilka minut.

1. Zbliżając się do parkingu należy zwrócić uwagę czy pod samochodem nie występują wycieki oleju lub płynów eksploatacyjnych. Jeśli to możliwe, napraw wyciek przed wyjazdem.

2. Koniecznie sprawdź ciśnienie powietrza w oponach i w razie potrzeby wyreguluj je do zalecanego. tego typu opony Różnica wartości ciśnień w zakresie 0,2-0,3 kgf/cmg może pogorszyć parametry sterowności, płynność pojazdu i doprowadzić do niepożądanego poślizgu lub dryfu podczas hamowania. Niskie ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużywanie się bieżnika i większe zużycie paliwa.

3. Obejdź samochód i sprawdź:

• kompletność części zdejmowanych (pióra wycieraczek, lusterka zewnętrzne itp.);
• integralność szyb nadwozia, soczewek reflektorów i latarni. Nie zwlekaj z wymianą uszkodzonych soczewek. Jak najszybciej wymień popękane szyby nadwozia;
• stan opon. Opony radialne mają miękkie ściany boczne. Opony z nominalnym ciśnieniem powietrza wydają się niskie. Zapamiętaj ich wygląd(projekt);
• obecność i stan tablic rejestracyjnych.

Ostrzeżenie: Reflektory, światła tylne i tablice rejestracyjne muszą być czyste.

4. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika iw razie potrzeby doprowadź go do normalnego poziomu.

5. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku głównego cylindra hamulcowego oraz płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. W razie potrzeby uzupełnić płyn do wymaganego poziomu.

7. Sprawdź działanie hamulca postojowego. Aby to zrobić, podnieś dźwignię do końca i policz liczbę kliknięć. Jeśli kliknięć jest więcej niż pięć, hamulec postojowy wymaga dostosowania.

8. Sprawdź sygnał dźwiękowy.

9. Sprawdź działanie reflektorów, tylne światła i kierunkowskazy.

10. Sprawdź działanie narzędzi, odkurzacza i myjki przednia szyba.

11. Przed rozpoczęciem jazdy pojazdem stojącym należy sprawdzić działanie układu hamulcowego poprzez naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli pedał „opada” w podłogę bez oporu, oznacza to, że układ hamulcowy jest uszkodzony. Eksploatacja takiego pojazdu jest zabroniona.

Uwagi: Przed długą podróżą i po niej długa przerwa Podczas pracy należy sprawdzić stan koła zapasowego oraz wyposażyć pojazd w narzędzia i akcesoria. W przypadku wykrycia usterki podejmij decyzję (biorąc pod uwagę wymagania przepisów ruchu drogowego) o rozpoczęciu podróży lub naprawie samochodu.

Kontrola koła

Będziesz potrzebować: manometru, pompy, zacisku.

Okresowo sprawdzaj ciśnienie w oponach. Zwiększone lub obniżone ciśnienie prowadzi do przedwczesnego zużycia opon, co skutkuje złym prowadzeniem i stabilnością.

Pomocne wskazówki: Przynajmniej raz w tygodniu sprawdzaj ciśnienie powietrza w zimnych oponach. Do pompowania opon wygodniej jest użyć pompki nożnej z wbudowanym manometrem.

1. Odkręć korek z zaworu opony. W przypadku zgubienia nasadki, po zakończeniu pracy założyć nową, aby uniknąć zanieczyszczenia suwaka zaworu.

2. Podłączyć manometr do zaworu i wcisnąć suwak. Określ ciśnienie powietrza w oponie.

3. Jeżeli ciśnienie jest niższe od ciśnienia nominalnego, podłączyć końcówkę węża pompy do zaworu i pompować powietrze, kontrolując ciśnienie za pomocą manometru na pompie.

4. Jeżeli ciśnienie jest wyższe od nominalnego, dociśnij specjalny występ manometru do szpuli i spuść część powietrza z opony. Zmierz ciśnienie za pomocą manometru. Powtarzając te operacje, przywróć ciśnienie do normy.

5. Jeśli zauważysz, że ciśnienie powietrza w oponie stale spada, spróbuj dokręcić zawór suwakowy za pomocą nakrętki z kluczem. Jeśli to nie pomoże...

6. ...sprawdź szczelność szpuli. Napełnij wnętrze zaworu wodą. Jeżeli pojawią się uciekające pęcherzyki powietrza, należy wymienić szpulę.

7. Aby zapewnić równomierne zużycie opon, należy co 10 000 km zmieniać ustawienie kół zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 2.4.

Ostrzeżenie: Używanie opon ze zużytym bieżnikiem jest zabronione przez Przepisy Ruchu Drogowego, gdyż może prowadzić do wypadku.

8. Za pomocą suwmiarki zmierz pozostałą głębokość bieżnika w co najmniej trzech miejscach na obwodzie koła. Jeżeli jest ona równa lub mniejsza niż 1,6 mm lub na oponie pojawiają się poprzeczne paski wskazujące zużycie, należy wymienić oponę. Wszystkie prace związane z naprawą kół wykonuj w wyspecjalizowanych warsztatach.

9. Sprawdź dokręcenie nakrętek kół i w razie potrzeby dokręć je.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Będziesz potrzebować: płynu chłodzącego, czystej szmatki.

Poziom płynu chłodzącego sprawdza się na podstawie jego ilości w zbiorniku wyrównawczym.

Zbiornik wyrównawczy jest zainstalowany w komora silnika na lewym błotniku.

Ostrzeżenia: Poziom płynu chłodzącego sprawdzaj tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Płyn chłodzący jest toksyczny, dlatego należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nim. Nie wlewaj płynu do zbiornika aż do krawędzi szyjki, gdyż jego objętość zwiększy się podczas pracy silnika. Podczas uruchamiania silnika korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty.

Pomocne wskazówki: Stale monitoruj poziom płynu chłodzącego. Jego gwałtowny spadek lub wzrost powinien być sygnałem do natychmiastowego skontaktowania się z serwisem samochodowym. Jeśli świeżo wylany płyn niezamarzający nagle nieoczekiwanie szybko zmienia kolor z niebieskiego na brązowy, oznacza to, że sprzedano Ci podróbkę, w której „zapomniano” dodać inhibitory korozji. Wymień płyn tak szybko, jak to możliwe, zanim zdąży spowodować korozję układu chłodzenia.

1. Poziom cieczy nie może być niższy niż znak „MIN” oznaczony na ściance zbiornika wyrównawczego.

2. Aby uzupełnić płyn należy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego...

3. ...i dolej płynu chłodzącego przez lejek do wymaganego poziomu.

Notatka: W zbiorniku wyrównawczym poziom płynu powinien znajdować się nieco powyżej górnej krawędzi paska mocującego zbiornik.

4. Aby usunąć śluza powietrzna na zakręcie węża zdjąć korek chłodnicy przekręcając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 180° i dolewać płynu do zbiorniczka wyrównawczego, aż poziom płynu w szyjce chłodnicy zacznie się podnosić. Wzrost poziomu oznacza, że ​​ciecz ze zbiornika wyrównawczego zaczęła napływać do chłodnicy, wypierając korek powietrza.

5. Zamknąć korki zbiornika wyrównawczego i chłodnicy, usunąć rozlany płyn czystą szmatką.

Notatka: Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym po uzupełnieniu jest nieco wyższy niż normalnie, nie należy go obniżać. Jednak powinieneś odejść wolna przestrzeń nad poziomem cieczy co najmniej 60 mm, aby skompensować wzrost jej objętości podczas pracy silnika.

Sprawdzenie samochodu przed wyjazdem

Jeśli jesteś początkującym kierowcą i nie masz doświadczenia z „żelaznym koniem”, to musisz o tym wiedzieć, a jeśli jesteś już doświadczonym kierowcą, to po prostu musisz o tym pamiętać! Wyobraźmy sobie, że wybierasz się w podróż swoim samochodem. Przed wyjazdem zawsze należy dokonać sprawdzenia i przeglądu pojazdu. Co powinno to obejmować? Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, gdy dotrzesz do miejsca, w którym zaparkowany jest Twój samochód, jest przeprowadzić oględziny wizualne karoserii na wgniecenia i zadrapania. Kontrola ta ma znaczenie, gdy samochód znajduje się na strzeżonym parkingu. Jeżeli stwierdzisz uszkodzenia na ciele, których nie było w momencie parkowania samochodu, musisz pokazać te uszkodzenia pracownikowi pilnującemu samochodów na tym parkingu i zdecydować o sposobach usunięcia uszkodzeń powstałych podczas parkowania.

Sprawdź koła swojego samochodu. Koła powinny być równomiernie napompowane i dobrze przymocowane do felg. Odkręcanie nakrętek jest niedopuszczalne. Koła pompowane są co 500 km pojazdu. Ciśnienie w oponach sprawdza się za pomocą manometru. Oczywiście nie trzeba codziennie rano biegać z manometrem i mierzyć ciśnienie w oponach, wystarczy sprawdzić je wizualnie. Przebita opona będzie natychmiast zauważalna.

Otwórz maskę samochodu. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu, aby zmierzyć poziom oleju. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami „MAX” i „MIN”. Jeśli poziom jest niższy niż wymagany, dolej oleju przez szyjkę wlewu silnika.

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i płyny hamulcowe V zbiorniki wyrównawcze. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami „MAX” i „MIN”. Jeśli poziom płynu jest niski, uzupełnij go.

Jeśli pojazd jest wyposażony automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), wtedy jest to konieczne sprawdź poziom oleju w skrzyni. Sprawdza się go w taki sam sposób, jak poziom oleju silnikowego. Notatka. Kontrola ta dotyczy pojazdów wyposażonych w serwisowaną automatyczną skrzynię biegów. Na niektórych nowoczesne samochody instalowane są bezobsługowe automatyczne skrzynie biegów iw tym przypadku ten czek nie produkuj.

Oczyść wszystkie szyby samochodowe, lusterka i reflektory z brudu i kurzu., a także jego stanowe tablice rejestracyjne. Brudne lub zakurzone szyby, lusterka i reflektory nie zapewnią Ci niezbędnej widoczności, widoczności i oświetlenia drogi. Zanieczyszczone tablice rejestracyjne stanowią wykroczenie administracyjne i zostanie naliczona kara grzywny.

Sprawdź funkcjonalność ogólnie blisko i światła drogowe reflektory, światła przeciwmgielne, światła stopu, kierunkowskazy i światła awaryjne.

Po wszystkich powyższych kontrolach można ruszać w podróż! Udanej podróży!

Kontroler stan techniczny Pojazd- tak się teraz nazywa mechanik, który produkuje samochody na linii. W tym artykule podpowiemy, jakie wymagania kwalifikacyjne musi posiadać ten pracownik oraz jak prawidłowo dopuścić pojazd do lotu.

Przeczytaj w artykule:

Mechanik do produkcji samochodów na linii - wymagania wykształcenia

Kierujący pojazdem musi posiadać wykształcenie wyższe lub średnie zawodowe. Jeżeli pracownik ten posiada dyplom w specjalności „Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych”, wówczas wcześniejsze doświadczenie zawodowe nie jest konieczne. Jeżeli pracownik posiada dyplom w specjalnościach grupy 23.00.00 „Technologia procesów transportowych, naziemne kompleksy transportowo-technologiczne”, „Eksploatacja maszyn i kompleksów transportowo-technologicznych”, będzie musiał mieć roczny staż pracy, w szczególności w w dziedzinie kontroli i konserwacji pojazdów.

Inną opcją jest kształcenie i szkolenie zawodowe na poziomie średnim dla inspektorów pojazdów. Jeśli pracownik musi samodzielnie zdobyć wyższe wykształcenie, przekwalifikowanie zawodowe z inicjatywy pracodawcy opłaca organizacja. W tym przypadku również nie ma wymagań dotyczących posiadania praktycznego doświadczenia w produkcji pojazdów na linii.

Jak szkoleni są inspektorzy stanu technicznego pojazdów?

Kontroler pojazdu musi posiadać kwalifikacje. Ponadto w pierwszym miesiącu pracy z nim przechodzą obowiązkowe szkolenie z zakresu ochrony pracy. Certyfikacja w UGADN nie jest wymagana. Wymóg ten dotyczy wyłącznie.

Jak dopuścić kierowców do pracy: nowe zasady

We wrześniu weszły w życie nowe Przepisy dotyczące ochrony pracy w transporcie drogowym oraz programy zaawansowanego szkolenia kierowców. Redakcja magazynu „Poradnik Specjalisty BHP” przygotowała dla Państwa instrukcje, które pomogą przeszkolić pracowników w zakresie nowych wymagań.

Pracownik musi przejść odprawę wprowadzającą i wstępną na stanowisku pracy, staż i szkolenie w ramach programu bezpieczeństwa pracy, a następnie -. Szkolenia powtarzane przeprowadzane są z pracownikiem co trzy miesiące. Kontroler musi znać metody sprawdzania pojazdu przed wyjazdem. Za dopuszczenie na linię niesprawnego pojazdu odpowiada wspólnie z osobą odpowiedzialną za bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz kierownikiem organizacji.

Przykładowe postanowienie o powołaniu inspektora stanu technicznego pojazdów

Ustawianie samochodów na linii

Po otrzymaniu go od dyspozytora kierowca kierowany jest na badania lekarskie przed podróżą. Po podpisaniu przez inspektora listu przewozowego i dokonaniu wpisu w książce wydania pojazdu dla danej linii, kierowca może przystąpić do przygotowywania pojazdu do pracy i opuścić teren organizacji w celu wykonania swojego zadania.

Wymagania dotyczące produkcji samochodów na linii

Każdy pracodawca, który posiada w swoim bilansie pojazdy, niezależnie od tego, czy świadczy usługi transportowe, czy też wykorzystuje pojazdy do swoich celów potrzeby produkcyjne, jest obowiązany dokonać kontroli pojazdów i badań lekarskich przed podróżą. Samo przedsiębiorstwo ma prawo przeprowadzić kontrolę pojazdu przed podróżą. Nie ma potrzeby zatrudniania osób trzecich. Dzięki temu mechanik zajmujący się naprawą pojazdów może przejść przekwalifikowanie zawodowe i wykonywać codzienne badania techniczne. Nie da się wyznaczyć jednego pracownika odpowiedzialnego jednocześnie za bezpieczeństwo ruchu drogowego i inspektora pojazdów, gdyż pierwszy sprawdza pracę drugiego. Nie można jednocześnie przeprowadzać kontroli i być jej wykonawcą.

Procedura dopuszczenia pojazdów na linię

Zanim pojazd zostanie oddany do użytku, musi przejść konserwację. Można tego dokonać po powrocie z lotu lub przed lotem. Personel czyści samochód, wyciera reflektory, światła pozycyjne, światła pozycyjne, kierunkowskazy i tablicę rejestracyjną. Sprawdź stan nadwozia i ramy, brak wycieków paliwa, oleju, płynu niezamarzającego pod parkingiem, a także poziom olejów, płynu do spryskiwaczy szyb, paliw i smarów w zbiornik paliwa. Zimą sprawdź działanie pieca i dmuchawy do szkła.

Przed opuszczeniem linii pojazd jest sprawdzany przez mechanika-kontrolera w obecności kierowcy. W przypadku stwierdzenia usterek wymienionych w Dekrecie Rządowym nr 1090 z dnia 23 października 1990 r., dla których wypuszczanie na linię jest zabronione, samochód kierowany jest do działu naprawy, a kierowca musi otrzymać inny pojazd w celu wykonywania obowiązków służbowych.

Podczas CTS sprawdzane są kolejno:

1. Niezawodność hamulec ręczny na zboczu o nachyleniu zależnym od marki pojazdu i jego ładunku. Działanie napędów hamulcowych.

2. Sterowniczy, obecność zabawy, połączenie gwintowane, działanie wspomagania kierownicy.

3. Czystość i łatwość serwisowania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

4. Sprawność wycieraczek, zużycie szczotek. Płyn do spryskiwaczy musi posiadać atest, nie wolno stosować produktów niecertyfikowanych, gdyż jest to szkodliwe dla zdrowia kierowcy.

5. Konfiguracja opon w zależności od pory roku. Wystarczającą głębokość bieżnika określa specjalny wskaźnik. Guma nie powinna mieć otarć, zadrapań, przepuklin ani innych niespójności. Wzór bieżnika na jednej osi musi być taki sam, niedopuszczalne jest także jednoczesne stosowanie opon z kolcami i bez kolców.

6. Praca silnika wewnętrzne spalanie a także układ wydechowy.

7. Stan urządzeń elektrycznych, układów rozruchu silników, oświetlenia wnętrza i instalacji alarmowych.

8. Spełnienie wymagań środowiskowych dla instalacji uwalniania gazów.

9. Stan sanitarny pojazdu. Na linię nie wolno wpuszczać brudnych samochodów. Sprawdzają stan nie tylko wnętrza samochodu, ale także kabiny kierowcy, nadwozia, vana

Kierowca musi osobiście upewnić się, że pojazd jest wyposażony w trójkąt ostrzegawczy, gaśnicę, sprawdzony i działający podnośnik, kluczyki i inne narzędzia do napraw awaryjnych.

Przedstawiamy Państwu typowy przykład Opis pracy mechanika, model 2019. Opis stanowiska mechanika powinien zawierać następujące sekcje: ogólne stanowisko, obowiązki zawodowe mechanika, uprawnienia mechanika, obowiązki mechanika.

Opis stanowiska mechanika powinien odzwierciedlać następujące punkty:

Zakres obowiązków mechanika

1) Odpowiedzialność zawodowa. Zapewnia bezawaryjną i niezawodną pracę wszelkiego rodzaju urządzeń, ich prawidłową eksploatację, terminowość, wysoką jakość napraw i konserwacji, prowadzenie prac związanych z jego modernizacją oraz zwiększenie opłacalności usług naprawy sprzętu. Prowadzi nadzór techniczny nad stanem i naprawą urządzeń zabezpieczających na urządzeniach mechanicznych, budynkach i konstrukcjach warsztatu. Organizuje przygotowanie planów kalendarzowych (harmonogramów) przeglądów, kontroli i napraw sprzętu, wniosków o scentralizowaną realizację główne naprawy, w celu uzyskania materiałów, części zamiennych, narzędzi itp. niezbędnych do planowych napraw zapobiegawczych i rutynowych, sporządzania paszportów sprzętu, specyfikacji części zamiennych i innej dokumentacji technicznej. Uczestniczy w odbiorach i instalacjach nowego sprzętu, przeprowadza prace związane z certyfikacją i racjonalizacją stanowisk pracy, modernizacją i wymianą nieefektywnego sprzętu na sprzęt o wysokiej wydajności oraz wprowadzaniem środków mechanizacji ciężkiej pracy ręcznej i pracochłonnej. Organizuje rozliczanie wszelkiego rodzaju sprzętu, a także używanego okres amortyzacji i przestarzałe, przygotowanie dokumentów do ich umorzenia.

Mechanik powinien wiedzieć

2) Mechanik wykonując swoje obowiązki musi wiedzieć: uchwały, instrukcje, zarządzenia, materiały metodyczne, regulacyjne dotyczące organizacji naprawy sprzętu, budynków, konstrukcji; organizacja serwisu naprawczego w przedsiębiorstwie; Ujednolicony system planowa konserwacja zapobiegawcza i racjonalna eksploatacja urządzeń procesowych; perspektywy rozwoju technicznego przedsiębiorstwa; charakterystyka techniczna, cechy konstrukcyjne, cel, tryby pracy i zasady działania sprzętu dla przedsiębiorstw; organizacja i technologia prac remontowych; metody instalacji, regulacji i regulacji sprzętu; podstawy technologii wytwarzania wyrobów przedsiębiorstwa; procedura sporządzania paszportów sprzętu, instrukcji obsługi, list usterek, specyfikacji i innej dokumentacji technicznej.

3) Wymagania kwalifikacyjne. Wykształcenie wyższe zawodowe (techniczne) i staż pracy na specjalności na stanowiskach inżynierskich od co najmniej 3 lat lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na specjalności na stanowiskach inżynierskich od co najmniej 5 lat.

1. Postanowienia ogólne

1. Mechanik należy do kategorii specjalistów.

2. Przyjmuje się osobę, która posiada wyższe wykształcenie zawodowe (techniczne) i staż pracy w specjalności na stanowiskach inżynierskich co najmniej 3 lata lub wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy w specjalności na stanowiskach inżynierskich co najmniej 5 lat na stanowisko mechanika..

3. Mechanika zatrudnia i zwalnia dyrektor organizacji.

4. Mechanik musi wiedzieć:

• uchwały, instrukcje, zarządzenia, materiały metodyczne, regulacyjne dotyczące organizacji naprawy sprzętu, budynków, konstrukcji;
• organizacja serwisu naprawczego w przedsiębiorstwie;
• Ujednolicony system planowej konserwacji zapobiegawczej i racjonalnej pracy urządzeń technologicznych;
• perspektywy rozwoju technicznego przedsiębiorstwa;
• charakterystyka techniczna, cechy konstrukcyjne, cel, tryby pracy i zasady działania sprzętu dla przedsiębiorstw;
• organizacja i technologia prac remontowych;
• metody instalacji, regulacji i regulacji sprzętu;
• podstawy technologii wytwarzania wyrobów przedsiębiorstwa;
• procedura sporządzania paszportów sprzętu, instrukcji obsługi, wykazów usterek, specyfikacji i innej dokumentacji technicznej;
• zasady przekazywania sprzętu do naprawy i odbioru po naprawie;
• organizacja instalacji smarów i emulsji;
• wymagania dotyczące racjonalnej organizacji pracy podczas eksploatacji, naprawy i modernizacji sprzętu;
• zaawansowane doświadczenie krajowe i zagraniczne w zakresie utrzymania ruchu w przedsiębiorstwie;
• podstawy ekonomii, organizacji produkcji, pracy i zarządzania;
• podstawy prawa pracy;
• podstawy legislacji środowiskowej;
• wewnętrzne przepisy pracy;
• zasady i przepisy ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny pracy i ochrony przeciwpożarowej.

5. W swoich działaniach mechanik kieruje się:

• ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej,
• Statut organizacji,
• polecenia i instrukcje pracowników, którym podlega zgodnie z tymi instrukcjami,
• ten opis stanowiska,
• Wewnętrzne przepisy pracy organizacji,

6. Mechanik podlega bezpośrednio głównemu mechanikowi.

7. W czasie nieobecności mechanika (podróż służbowa, urlop, choroba itp.) jego obowiązki wykonuje osoba wyznaczona przez dyrektora organizacji w określony sposób, która nabywa odpowiednie prawa, obowiązki i jest odpowiedzialna za wykonywania powierzonych mu obowiązków.

2. Obowiązki zawodowe mechanika

1. Zapewnia bezawaryjną i niezawodną eksploatację wszystkich typów urządzeń, ich prawidłową eksploatację, terminowość, wysoką jakość napraw i konserwacji, prowadzenie prac związanych z jego modernizacją oraz zwiększenie opłacalności usług naprawy sprzętu.

2. Prowadzić nadzór techniczny nad stanem i naprawą urządzeń ochronnych na urządzeniach mechanicznych, budynkach i konstrukcjach warsztatu.

3. Organizuje przygotowanie planów kalendarzowych (harmonogramów) przeglądów, kontroli i napraw sprzętu, wniosków o scentralizowaną realizację poważnych napraw, pozyskiwania materiałów, części zamiennych, narzędzi itp. niezbędnych do planowej konserwacji i napraw rutynowych, sporządzania paszportów dotyczące sprzętu, specyfikacje części zamiennych i pozostała dokumentacja techniczna.

4. Uczestniczy w odbiorach i instalacjach nowego sprzętu, przeprowadza prace związane z certyfikacją i racjonalizacją stanowisk pracy, modernizacją i wymianą niesprawnego sprzętu na sprzęt o wysokich parametrach oraz wprowadzaniem środków mechanizacji ciężkich prac ręcznych i pracochłonnych.

5. Organizuje księgowanie wszelkiego rodzaju sprzętu, a także tego, który przeszedł okres amortyzacji i przestarzałego, oraz przygotowuje dokumenty do jego odpisu.

6. Bada warunki pracy urządzeń, poszczególnych części i zespołów w celu identyfikacji przyczyn ich przedwczesnego zużycia, analizuje przyczyny i czas trwania przestojów związanych ze stanem technicznym sprzętu.

7. opracowuje i wdraża postępowe metody naprawy i regeneracji podzespołów i części mechanizmów, a także środki zwiększające żywotność sprzętu, skracające przestoje i zwiększające liczbę przestojów, zapobiegające wypadkom i urazom przy pracy, zmniejszające pracochłonność i koszty napraw oraz poprawić jego jakość.

8. Przygotowuje mechanizmy dźwigowe i inne przedmioty nadzoru państwowego do przedstawienia organom nadzoru państwowego.

9. Narzędzia instrukcja techniczna zakłady smarownicze i emulsyjne, wprowadza postępowe standardy zużycia środków smarnych i czyszczących oraz organizuje regenerację zużytych olejów.

10. Uczestniczy w sprawdzeniu stanu technicznego wyposażenia warsztatu, w ustaleniu optymalnych trybów pracy sprzętu ułatwiających jego efektywne użytkowanie, w opracowaniu instrukcji obsługi eksploatacja techniczna, smarowanie i pielęgnacja sprzętu oraz bezpieczne prowadzenie prac naprawczych.

11. Rozważa propozycje racjonalizacyjne i wynalazki związane z naprawą i modernizacją sprzętu, formułuje na ich temat wnioski, zapewnia realizację przyjętych propozycji.

12. Organizuje rozliczanie napraw i modernizacji sprzętu, kontroluje jego jakość, a także prawidłowe wydatkowanie środków materialnych przeznaczonych na te cele.

13. Zapewnia przestrzeganie zasad i przepisów bezpieczeństwa pracy, wymagań Bezpieczeństwo środowiska podczas prac naprawczych.

14. Kieruje pracownikami działów przedsiębiorstwa zajmującymi się naprawą sprzętu i utrzymaniem go w sprawności.

15. Przestrzega wewnętrznych przepisów pracy i innych lokalnych przepisów organizacji.

16. Przestrzega wewnętrznych przepisów i przepisów z zakresu ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny pracy i ochrony przeciwpożarowej.

17. Zapewnia czystość i porządek w swoim miejscu pracy.

18. Wykonuje w ramach umowy o pracę polecenia pracowników, którym podlega, zgodnie z niniejszą instrukcją.

3. Prawa mechanika

Mechanik ma prawo:

1. Złóż propozycje do rozpatrzenia przez dyrektora organizacji:

• doskonalenie pracy związanej z obowiązkami przewidzianymi w niniejszej instrukcji,
• na zachętę podległych mu wyróżniających się pracowników,
• o pociągnięciu do odpowiedzialności materialnej i dyscyplinarnej podległych mu pracowników, którzy naruszyli dyscyplinę produkcji i pracy.

2. Prośba do działów strukturalnych i pracowników organizacji o informacje niezbędne do wykonywania obowiązków służbowych.

3. Zapoznać się z dokumentami określającymi jego prawa i obowiązki na zajmowanym stanowisku, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Zapoznać się z projektami decyzji kierownictwa organizacji, dotyczącymi jej działalności.

5. Wymagać od kierownictwa organizacji udzielenia pomocy, w tym zapewnienia warunków organizacyjnych i technicznych oraz wykonania ustalonych dokumentów niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych.

6. Inne prawa określone w obowiązującym prawie pracy.

4. Odpowiedzialność mechanika

Mechanik jest odpowiedzialny w następujących przypadkach:

1. Za nienależyte wykonanie lub niewykonanie obowiązków służbowych przewidzianych w niniejszym opisie stanowiska - w granicach określonych przez prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

2. Za przestępstwa popełnione w trakcie swojej działalności - w granicach określonych w obowiązującym ustawodawstwie administracyjnym, karnym i cywilnym Federacji Rosyjskiej.

3. Za wyrządzenie szkody materialnej organizacji - w granicach określonych przez obowiązujące prawo pracy i cywilne Federacji Rosyjskiej.

Opis stanowiska mechanika - przykład 2019. Obowiązki zawodowe mechanika, uprawnienia mechanika, odpowiedzialność mechanika.

1. Zgodnie z art. 20 ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego, osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy wykonujący transport drogowy i naziemny miejski transport elektryczny (podmioty działalności transportowej) są obowiązani organizować i przeprowadzać przedjazdową kontrolę stanu technicznego pojazdów. Celem jest zapobieganie wypuszczeniu na linię wadliwych pojazdów.

2. Dopuszczenie pojazdów na linię z monitoringiem stanu technicznego przed wyjazdem realizowany przez podmiot działalności transportowej według następującego schematu produkcyjnego:

a) wyznaczono osobę odpowiedzialną za sprawdzenie stanu technicznego pojazdów produkowanych na linii;

b) punkt jest wyposażony kontrola techniczna, gdzie pojazd zostanie poddany przeglądowi;

c) ustala się listę usterek, w przypadku których dopuszczenie pojazdów na linię jest zabronione;

3. wytworzonypracownik podmiotu działalności transportowej dopuszczający pojazdy do eksploatacji(podświetlony tekst to wyciąg z zarządzenia Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7 w sprawie zatwierdzenia Regulaminu zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów transportem drogowym oraz miejskim naziemnym transportem elektrycznym. ..

Takim pracownikiem może być:

3.1. Mechanik na pełny etat (mistrz) do napraw pojazdów z wykształceniem specjalistycznym co najmniej średnim zawodowym, który oprócz swoich głównych obowiązków sprawdza stan techniczny samochodów osobowych, przyczep i naczep przed opuszczeniem linii. Mechanik wykonuje te obowiązki (w zakresie sprawdzania pojazdów) w oparciu o:

a) opis stanowiska mechanika zajmującego się naprawą pojazdów, który powinien obejmować zarówno obowiązki w zakresie naprawy sprzętu, jak i obowiązki w zakresie sprawdzania pojazdów po dopuszczeniu na linię;

b) polecenie (instrukcję) dla przedmiotu działalności transportowej o wyznaczeniu spośród mechaników zajmujących się naprawą pojazdów osoby odpowiedzialnej za zwolnienie transportu, jeżeli obowiązki te nie są określone w opisie stanowiska. Mechanik musi zapoznać się z takim zleceniem (instrukcją) pod podpisem;

3.2. Inspektor stanu technicznego pojazdów(zarówno ze szkoleniem podstawowym, jak i dokształcającym), wprowadzanych do kadry decyzją o przedmiocie działalności transportowej.

Na inspektora stanu technicznego pojazdu nałożony jest jeden z następujących wymagań:

a) posiadanie dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalności 02.23.03 „Konserwacja i naprawy” transport drogowy» bez podawania wymagań dotyczących stażu pracy (doświadczenia);

b) dostępność dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach objętych rozszerzoną grupą 23.00.00 „Inżynieria i technologia transportu lądowego”, z wyjątkiem specjalności 23.02.03 „Obsługa i naprawa pojazdów samochodowych”, przy czym wymagania dotyczące stażu pracy (doświadczenia) pracy w zakresie monitorowania stanu technicznego i utrzymania pojazdów przez co najmniej rok;

c) posiadanie dyplomu ukończenia studiów nie niższych niż średnie zawodowe w specjalnościach, nieujęte w powiększonej grupie 23.00.00„Inżynieria i technologia transportu lądowego” oraz dyplom dodatkowego wykształcenia zawodowego zgodnie z programem przekwalifikowanie zawodowe z uprawnieniami inspektora stanu technicznego pojazdów. Nie ma wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

Profesjonalne przekwalifikowanie z uprawnieniami inspektor stanu technicznego pojazdów odbywa się na podstawie programów przekwalifikowania zawodowego w ilości co najmniej 250 godzin (zarządzenie Ministerstwa Edukacji i Nauki Rosji z dnia 1 lipca 2013 r. N 499). Programy są opracowywane przez organizacje edukacyjne.

Inspektor stanu technicznego pojazdów musi pracować w oparciu o opis stanowiska o tej samej nazwie, zawierający sekcje: wymagania kwalifikacyjne, obowiązkowa wiedza, funkcje, obowiązki służbowe, prawa i obowiązki. Opis stanowiska jest zatwierdzany przez kierownika osoba prawna Lub przedsiębiorca indywidualny. Podstawą opracowania opisu stanowiska są cechy kwalifikacyjne zawarte w zarządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 września 2015 r. N 287 „W sprawie zatwierdzenia wymagań zawodowych i kwalifikacyjnych dla pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych prowadzących działalność z transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego.”

4. Sprawdzanie stanu technicznego pojazdów przedmiotu działalności transportowej może być wykonywany przez wykwalifikowanego mechanika (kontrolera) strony trzeciej na podstawie umowy z organizacją, w której pracuje.

(((dane.tytuł )))

Zwolnienie pojazdów na linię z kontrolą przed wyjazdem kontroli jego stanu technicznego należy dokonać w wyposażonych punktach kontroli technicznej.

Stanowisko kontroli technicznej wyposażone jest w zamknięte ogrzewane i wentylowane pomieszczenie lub pod baldachimem i musi posiadać kanał inspekcyjny z oświetleniem w postaci lamp elektrycznych umieszczonych we wnękach oraz obecność gniazd do podłączenia lamp przenośnych o napięciu 12 V. W punkcie znajduje się pomieszczenie z meblami dla pracownika dokonującego przeglądu technicznego stanu transportu. Wymiary otworów rewizyjnych podane są w normach projekt technologiczny przedsiębiorstwa transportu samochodowego ONTP 01-91.

Stanowisko kontroli technicznej wyposażone jest w następujące urządzenia i narzędzia:

Urządzenie do sprawdzania i regulacji reflektorów;

Manometr w oponach;

Analizator gazu (do silników benzynowych i wysokoprężnych);

Urządzenie do sprawdzania luzu kierowniczego;

Linijka do sprawdzania geometrii kół;

Przenośna lampa;

Narzędzie ślusarskie.

6. Czas przeprowadzić kontrolę przed podróżą Stan techniczny pojazdów określa przedmiot działalności przewozowej.

Standardy w tym obszarze przedstawiają się następująco:

6.1. Czas na sprawdzenie pojazdu w punkcie kontrolnym jest wliczony w przygotowanie prace końcowe, wykonywane przez kierowcę (uruchomienie silnika, sprawdzenie samochodu, uzyskanie listu przewozowego, zaparkowanie samochodu po podróży). Czas przygotowawczy i końcowy wynosił 18 minut w oparciu o Jednolite standardy czasu dla drogowego transportu towarów i stawek akordowych wynagrodzeń kierowców, zatwierdzone Uchwałą Państwowego Komitetu Pracy ZSRR z dnia 13 marca 1987 r. N 153/6 (stosowane w planie doradczym). Oraz do 5 minut na przeprowadzenie badania lekarskiego. Ile z 18 minut, które należy poświęcić na kontrolę transportu przed podróżą, zależy od przedmiotu działalności transportowej. Biorąc pod uwagę, że czas jest ograniczony, proces weryfikacji pojazdu musi być szybki i przejrzysty.

7. Dopuszczenie pojazdów na linię w dobrym stanie przeprowadza się po stwierdzeniu zgodności poszczególnych układów, podzespołów i zespołów pojazdów i przyczep z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego.

7.1. Układ hamulcowy.Żywotność hamulców wynosi od TO-2 do TO-2, tj. Przeprowadzona konserwacja 2 powinna zapewnić bezawaryjną pracę hamulców.

W punkcie kontroli technicznej hamulce sprawdzane są w następujący sposób. Wjeżdżając na punkt kontrolny, kierowca gwałtownie hamuje samochód – sprawdzany jest sprawny układ hamulcowy. Opuszczając punkt, na początku podróży sprawdzany jest układ hamulca postojowego. Następnie sprawdzany jest dół inspekcyjny szczelność hamulce hydrauliczne i słuchanie (przy wciśniętym pedale hamulca) pracy hamulców pneumatycznych.

7.2. Sterowniczy. Całkowity luz w układzie kierowniczym mierzy się na stojącym pojeździe za pomocą miernika luzu, który rejestruje kąt obrotu kierownicy i początek obrotu kół kierowanych.

Luz w połączeniach wahaczy osi kierowanej i przegubów drążka kierowniczego (według GOST nie jest dozwolony) sprawdza się wizualnie z rowu inspekcyjnego, obracając kierownicę na boki, aż pojawi się obciążenie. Również ze stanowiska inspekcyjnego sprawdzany jest wzajemny ruch części przekładni kierowniczej oraz mocowanie części i zespołów przekładni kierowniczej.

Pełna listaawarie oraz warunki, na jakich zabrania się eksploatacji pojazdów, podano w podstawowych przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji, zatwierdzonych dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1090 z dnia 23 października 1990 r., z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami.

Lista usterek jest zawarta w sekcjach” Układy hamulcowe,Sterowniczy,Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, Wycieraczki i spryskiwacze szyb, Koła i opony,Silnik,Inne elementy konstrukcyjne.”

Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „ Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji.”

8. Pojazdy dopuszczone są na linię, jeżeli po sprawdzeniu pojazdu na stanowisku kontroli technicznej stwierdzono, że jest on w dobrym stanie technicznym. Dopuszczenie pojazdu do eksploatacji potwierdzane jest podpisem pracownika, który dokonał przedjazdowej kontroli stanu technicznego. Podpis umieszcza się na liście przewozowym w rubryce „Samochód sprawny technicznie, mogę wyjechać”. Kierowca przyjmuje pojazd w dobrym stanie, potwierdzając to swoim podpisem (również na liście przewozowym).

Jeżeli na stanowisku kontroli technicznej okaże się, że pojazd jest uszkodzony, zostaje on przekazany przez mechanika (inspektora) do naprawy.

Opis stanowiska mechanika dopuszczenia pojazdów na linię

Potwierdzam: Dyrektor ANO PA „Magistral” V.Kh.Gurgenyan Opis pracy mechanik do produkcji pojazdów na linii 1. Stanowisko ogólne. 1.1. Mechanik do produkcji pojazdów jest zatrudniany i zwalniany z pracy na polecenie dyrektora. 1.2. podlega bezpośrednio dyrektorowi i jego zastępcy. 1.3. W pracy kierują się niniejszymi instrukcjami, regulaminami, materiałami instruktażowymi, zarządzeniami i instrukcjami kierownictwa przedsiębiorstwa. 2 Obowiązki zawodowe. 2.1. Zapewnia bezawaryjną i niezawodną pracę pojazdów na linii, dobry stan taboru, jego wydanie na linię zgodnie z harmonogramem oraz identyfikację usterek przy odbiorze z linii po zakończeniu prac. 2.2. Monitoruje poprawność pracy pojazdów, prowadzi nadzór techniczny nad stanem pojazdów na linii, identyfikuje przyczyny usterek i podejmuje działania mające na celu ich eliminację. 2.3. Organizuje przekazanie pojazdów do naprawy i przyjmuje je do eksploatacji z kontrolą wykonanych prac. 2.4. Monitoruje jakość i terminowość prac konserwacyjnych pojazdów zgodnie z harmonogramami przeglądów. 2.5. Instruuje kierowców przed zwolnieniem na linię.

Procedura wypuszczania samochodów na linię. Próbka.

Prowadzi codzienną kontrolę techniczną pojazdów wjeżdżających na linię.

2.7. Sprawdza wygląd pojazdów.

2.8 Uczestniczy w kompleksowych kontrolach bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz

ochrona pracy pojazdów w przedsiębiorstwie.

2.22. Opuszczając linię kierowca sprawdza dokumenty uprawniające do kierowania pojazdem oraz dokumenty dotyczące samochodu.

Dokładnie według pozycji.

3.1 Zakaz wjazdu na linię pojazdów z wyposażeniem technicznym

awarie.

przegląd okresowy lub niezarejestrowany zgodnie z ustaloną procedurą.
4. Musisz wiedzieć.

4.1. Konstrukcja, przeznaczenie, cechy konstrukcyjne, dane techniczne i eksploatacyjne taboru transportu drogowego.

4.2. Rozporządzenia, regulaminy, instrukcje i inne materiały normatywne dotyczące działalności produkcyjnej i gospodarczej przedsiębiorstwa.

4.3. Procedura dopuszczenia samochodu na linię.

4.4. Procedura przekazywania pojazdów do naprawy i odbioru ich po naprawie.

4,5. Wewnętrzne przepisy pracy.

4.6. Ustawodawstwo dotyczące pracy i ochrony pracy Federacji Rosyjskiej.

4.7. Regulaminy ochrony pracy, przepisy bezpieczeństwa, przepisy ruchu drogowego,

higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

4.8. Regulamin dot konserwacja i naprawy taboru

transport samochodowy w przedsiębiorstwie, Czarter samochodów

transport Federacji Rosyjskiej stopił transport towarów i pasażerów.

Odpowiedzialny za zwolnienie pojazdów na linię

„W sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za produkcję samochodów na linii”

_________________________________ (Nazwa firmy) Zamówienie 00.00.0000__ _№ 67_ „W sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej do produkcji samochodów na linii” Zgodnie z wymogami art. 212 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, pkt 2.3.1.7 Międzysektorowych zasad bezpieczeństwa pracy w transporcie drogowym (POT RM-027-2003), zatwierdzonych uchwałą Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej z dnia 12 maja 2003 r. Nr 28 oraz w celu zapewnienia sprawnego stanu technicznego pojazdów zamawiam 1. Wyznaczyć osobę odpowiedzialną za wypuszczenie samochodów na linię - __________________________________________. (stanowisko, inicjały, nazwisko) 2. Osoba odpowiedzialna za produkcję samochodów na linii organizuje swoją pracę zgodnie z wymogami ustawodawczych, normatywnych aktów prawnych i innych lokalnych dokumenty regulacyjne w kwestiach bezpieczeństwa transportu. 3. Zatwierdzić Regulamin punktu kontrolno-technicznego (załącznik nr 1). 4. W czasie nieobecności osoby odpowiedzialnej za produkcję samochodów na linii (wakacje, podróże służbowe, choroba itp.) wykonywanie jej obowiązków powierza się ________________________________________________. (stanowisko, nazwisko, inicjały) 5. Kierownik działu HR __________ informuje osoby określone w zamówieniu (nazwisko, inicjały) urzędnikom w zakresie, w jakim odnoszą się one do podpisu. 6. Kontrolę nad realizacją niniejszego zarządzenia powierzono Zastępcy Generalnego Dyrektora ds. Transportu _____________________________. (nazwisko, inicjały) Dyrektor generalny ______________________ (inicjały, nazwisko) Wizy: Aneks 1 Akceptuję Dyrektor generalny ____________________ ________/___________/ „___”__________201__ Pozycja o punkcie kontrolnym 1. Postanowienia ogólne 1.1. Niniejsze rozporządzenie określa wymagania dotyczące punktu kontrolno-technicznego (zwanego dalej KTP), jego bazy materiałowo-technicznej oraz wykazu czynności związanych z kontrolą stanu technicznego pojazdów. 1.2. Kontrola prowadzona jest w celu niedopuszczenia do ruchu pojazdów niesprawnych technicznie. 1.3. Odpowiedzialność za organizację pracy podstacji transformatorowej spoczywa na zastępcy dyrektora generalnego (głównego inżyniera) organizacji. 1.4. W przypadku tymczasowego przydzielenia pojazdów do poszczególnych obszarów produkcyjnych, odpowiedzialność za stan techniczny spoczywa na kierownikach tych obszarów. 2. Wymagania dotyczące podstacji transformatorowej pakietowej oraz jej bazy materiałowo-technicznej 2.1. KTP organizowane są w garażach i innych miejscach przechowywania sprzętu. 2.2. KTP musi składać się z pomieszczenia dla mechanika, utwardzonej powierzchni do sprawdzania działania układu hamulcowego, kanału inspekcyjnego oraz bramek wejściowych i wyjściowych sprzętu. 2.3. Pokój mechanika powinien posiadać: listę wszystkich pojazdów zarejestrowanych w organizacji; harmonogram eksploatacji pojazdów według pory dnia, zatwierdzony przez dyrektora generalnego organizacji; mapy eksploatacyjne i technologiczne do kontroli pojazdów; próbki listów przewozowych, dziennik monitorowania stanu technicznego kiedy zwolnienie i zwrot wagonów z linii (załącznik 1.1); szafka do przechowywania zestawu narzędzi i akcesoriów (załącznik 1.2); stół, krzesło, artykuły papiernicze i zegar; środki informowania kierowców i operatorów maszyn o niekorzystnych warunkach pogodowych; opis stanowiska mechanika na stanowisku kontrolnym; ogrzewanie i oświetlenie. 2.4. Na punkcie kontrolnym sprawdzana jest obecność prawa jazdy, listów przewozowych i innej dokumentacji. W przypadku wykrycia odchyleń pojazd jest opóźniony. Mechanik odnotowuje usterki i niedokładności zapisu w dzienniku (załącznik 1.1). 2.5. Mechanik KTP organizuje pomoc techniczną, a w razie potrzeby odholowuje pojazd na parking, po otrzymaniu na linii komunikatu o awarii pojazdu ustala przyczynę awarii, ustala charakter i zakres prac naprawczych. 2.6. Przy zwrocie pojazdu z uszkodzeniami zewnętrznymi do KTP sporządza się protokół w formie (załącznik 1.3). Jest on przedkładany do zatwierdzenia zastępcy dyrektora generalnego (głównego inżyniera) organizacji i stanowi podstawę do wniesienia roszczenia materialnego przeciwko sprawcy. Fakt uszkodzenia pojazdu zgłaszany jest terytorialnemu wydziałowi policji drogowej. 3. Monitorowanie stanu technicznego pojazdów w KTP 3.1. Podczas oględzin pojazdów w KTP mechanik sprawdza: kompletność pojazdu, jego stan, wygląd okładzin chłodnicy, nadwozie (kabina i platforma); brak wycieków oleju, paliwa, wody, płynu hamulcowego; stan drążków kierowniczych i przegubów kulowych, linek, węży, rurociągów, hamulców, ramy i resorów, opon, urządzenie sprzęgające, oświetlenie i działanie wycieraczek; dostępność i kompletność apteczki, gaśnicy, trójkąta ostrzegawczego, środków ochrony indywidualnej dla kierowców podczas transportu materiałów niebezpiecznych i szkodliwe substancje pojazdy specjalne. 3.2. W pojazdach przewożących substancje łatwopalne sprawdzana jest obecność dwóch gaśnic pianowych, skrzynki z piaskiem, łopaty i filcu oraz prawidłowe uziemienie i metalizacja węży. 3.3. W pojazdach do przewozu osób brak ciał obcych we wnętrzu nadwozia, sprawność oświetlenia, prawidłowe mocowanie ławek, sprawność zamków drzwi i włazów, obecność drabiny i instalacja dwu- sposób sprawdzania systemu alarmowego. 3.4. Przez układ hamulcowy sprawdzony: skuteczność hamowania pojazdu i przyczepy; równomierne hamowanie wszystkich kół; szczelność pneumatyki i system hydrauliczny hamulce; działanie manometru systemu zaprojektowanego przez producenta; działanie hamulca postojowego. 3.5. Kontrola układu kierowniczego jest sprawdzana: wielkość luzu na kierownicy; łatwość obrotu kierownicą; niezawodność mocowania kolumny kierownicy, obudowy przekładni kierowniczej i zawleczek na połączeniach części; działanie wspomagania kierownicy. 3.6. Sprawdzane są opony: zużycia bieżnika; zgodność rozmiaru opon i dopuszczalnego obciążenia; integralność bieżnika; zbieżność kół kierowanych; niezawodność mocowania kół do piasty; ciśnienie w oponach; obecność ciał obcych pomiędzy podwójnymi oponami. 3.7. Sprawdzany jest silnik i skrzynia biegów: zgodność silnika z projektem producenta; użyteczność tłumika; szczelność układu paliwowego; łatwość załączania skrzyni biegów bez trudności i hałasu, samoistne rozłączenie biegu i poślizg sprzęgła; urządzenia do tłumienia zakłóceń w odbiorniku radiowym; wibracje i mocowanie przekładni kardana. 3.8. Sprawdzane są inne elementy konstrukcyjne: uszczelki wyposażenia prędkościomierza; sprzęgi holownicze i podporowe urządzenia sprzęgające pojazdów ciągnikowych i łączników przyczep, a także liny zabezpieczające przewidziane w ich konstrukcji; sprawność zamków drzwi, zamków bocznych wyjść awaryjnych; obecność lusterka wstecznego, sygnał dźwiękowy; montaż wyposażenia dekoracyjnego ograniczającego widoczność z siedzenia kierowcy; wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby; urządzenia oświetleniowe zewnętrzne i wewnętrzne. 3.9. Wysyłając pojazdy w podróż służbową na czas dłuższy niż 24 godziny, na punkcie kontrolnym sprawdzane są dodatkowo: sprawność zamków drzwi kabiny lub nadwozia; użyteczność bocznych zamków platformy ładunkowej; działanie mechanizmu regulacji siedzenia kierowcy; wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania; działanie sygnału zatrzymania awaryjnego lub obecność znaku zatrzymania awaryjnego; działanie urządzenia podgrzewającego i odmgławiającego szybę przednią; obecność brudnych fartuchów i błotników; urządzenia odrzutowe (co najmniej dwa); użyteczność spryskiwaczy i wycieraczek przednich; Dostępność lina holownicza, narzędzia do ciągnięcia i inne środki przewidziane do przewozu towarów. Załącznik 1.1 CZASOPISMO kontrola stanu technicznego przy wydawaniu i zwrocie wagonów z linii

	Państwo	Nazwisko kierowca	Mama	Czas		Do widzenia	Czas przybycia obrót		Do widzenia	system operacyjny	Oso	Pod	Pod
														Przez	Te	Przez	Te
				1	2		3	4						5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Załącznik 1.2

Zwój

sprzęt i narzędzia niezbędne do

funkcjonowanie punktu kontrolno-technicznego

1. Urządzenie testujące NIIAT

kierownica 1 K-432

2. Manometr do opon 1 458
3. Stetoskop 1 KI-1164
4. Przenośna lampa z długim

przewodowe lub przenośne

latarnia na baterie alkaliczne

bateria 1

5. Młotek 200 g z rączką

250 mm 1 GOST 2310
6.

Kwalifikacja Specjalisty ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. NOWE ZAMÓWIENIE.

Linijka do sprawdzenia

ustawienie geometrii kół przednich 1 2182
7. Analizator gazu 1
8. Zestaw sond specjalnych 1
9. Ruletka (miarka) 1

Załącznik 1.3

Akceptuję

Zastępca Dyrektora Generalnego

_____________________________ ________/____________________/

„____”________________201___

USTAWA nr _____

rejestracja uszkodzeń pojazdu

„___” ____ 201 ___

Komisja składająca się z ________________________________________________________

Mechanika ________________________________________________________

Kierowca, operator maszyny sporządził ten akt w tamtym momencie

zwrot marki pojazdu stan ________________. numer _____________

Po oględzinach zewnętrznych stwierdzono następujące uszkodzenia:

1. ___________________________________________________________________________________

2. ___________________________________________________________________________________

3. ___________________________________________________________________________________

4. ___________________________________________________________________________________

5. ___________________________________________________________________________________

szkoda (wypadek) nastąpiła za kontrolą kierowcy,

operator maszyny ________________________________________ i zarejestrowany ______________________

_____________________________________________________________________________________

(punkt kontrolny)

Mechanik ________________________________________________ ()

Kierowca _________________________________ ()

_________________________________ ()

Zgadzam się z aktem. Wyrażam zgodę na rozpoczęcie naprawy.

Inżynier baz danych ______________________________

Instrukcja, instrukcja obsługi

Dyspozytor transportu drogowego.

1. Uwzględniono stanowisko dyspozytora transportu drogowego do wykazu prac, zawodów, stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem pojazdów lub kontrolowaniem ruchu pojazdów, zatwierdzonego dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 stycznia 2008 r. N 16.

2. Do dyspozytora transportu drogowego, a także miejskiego naziemnego transportu elektrycznego, zgodnie z Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 września 2015 r. N 287 „W sprawie zatwierdzenia wymagań zawodowych i kwalifikacyjnych dla pracowników osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców wykonujących transport transportem drogowym i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego” przedstawiono wymagania zawodowe i kwalifikacyjne:

2.1. Dyspozytor transportu drogowego musi wiedzieć:

Podstawy prawa transportowego i pracy;

Akty regulacyjne dotyczące spraw organizacyjnych kierownictwo operacyjne ruch drogowy;

Procedura wydawania i przetwarzania listu przewozowego, z uwzględnieniem wskaźników technicznych i operacyjnych;

Układ dróg i ich stan na trasach pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor;

Wymagania producenta pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor, dotyczące eksploatacji technicznej pojazdów;

Harmonogramy pracy kierowców na trasach pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor;

Taryfy i zasady ich stosowania na trasach pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor;

Podstawy ekonomii, organizacji pracy i produkcji;

Odległości przewozu i charakter warunków drogowych na trasach pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor;

Rozkłady ruchu i miejsca postoju na trasach pojazdów, których ruch organizuje i kontroluje dyspozytor;

Sieć tras i warunki ruchu zapewniające bezpieczeństwo transportu;

Zasady i instrukcje ochrony pracy i ochrony przeciwpożarowej.

Bezpieczeństwo pracy w transporcie samochodowym! Obszar odpowiedzialności!

Dyspozytor transportu drogowego musi potrafić:

Organizowanie i monitorowanie pracy kierowców oraz ich realizacji planów zmianowych i zadań transportowych;

Podjąć niezbędne działania zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego pojazdów (tramwaje, trolejbusy);

Poinstruuj kierowców o warunkach i cechach transportu na trasach, zwracając uwagę na Specjalna uwaga stan dróg, charakterystyka ruchu drogowego na niektórych obszarach w określonych warunkach meteorologicznych;

Zapewnij interakcję ze wszystkimi uczestnikami procesu transportowego w celu jego optymalizacji;

Podejmij działania w celu wyeliminowania nadmiernych przestojów pojazdu;

Wypełniaj, wystawiaj i przyjmuj listy przewozowe i inne dokumenty odzwierciedlające pracę wykonaną przez kierowców oraz sprawdzaj ich poprawność. Tutaj pisano o listach przewozowych stosowanych w transporcie drogowym;

Oblicz w listy przewozowe odpowiednie wskaźniki techniczne i operacyjne;

Wydawaj zaplanowane zadania, rejestruj zadania i prośby o transport;

Przygotowywanie podsumowań operacyjnych i raportów z pracy i incydentów podczas zmiany;

Koordynować pracę samochodowego i (lub) miejskiego naziemnego transportu elektrycznego z innymi rodzajami transportu;

Podjęcie działań w celu włączenia pojazdów rezerwowych do ruch drogowy na trasie w celu zastąpienia osób, które przedwcześnie opuściły trasę z przyczyn technicznych lub innych, niezwłocznego przesiadania się samochodów z trasy na trasę, na inną trasę ze względu na remonty dróg;

Sprawdzaj poprawność dokumentacji zrealizowanego transportu, koordynuj pracę pojazdów firm zewnętrznych;

Zapewnić kontrolę i rozliczenie zrealizowanych przewozów ładunków oraz podjąć działania mające na celu szybką eliminację usterek w procesach transportowych, nadmiernych przestojów w punktach załadunku i rozładunku pojazdów, a także załadunku pustych pojazdów w tym samym kierunku;

Prowadzić księgowość operacyjną, kontrolować działanie mechanizmów załadunku i rozładunku przedsiębiorstw i organizacji, monitorować stan dróg dojazdowych, a także przestrzeganie przez kierowców dyscypliny transportowej;

Zorganizuj w konieczne przypadki zapewnienie terminowej pomocy technicznej taborowi na linii.

2.3. Do dyspozytora pojazdu i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego, nakłada się jeden z następujących wymagań:

a) dyplom ukończenia kształcenia co najmniej średniego zawodowego na specjalności zawartej w rozszerzonej grupie 23.00.00 „Inżynieria i technologia transportu lądowego” (podgrupa „Organizacja transportu i zarządzanie transportem, kod zawodu 23.02.01”;

b) dostępność dyplomu średniego wykształcenia zawodowego w specjalnościach nieujętych w powiększonej grupie 23.00.00 „Inżynieria i technologia transportu lądowego” oraz dyplomu dodatkowego kształcenia zawodowego w ramach programu dokwalifikowania zawodowego z kwalifikacją dyspozytora samochodowego oraz miejski, naziemny transport elektryczny.

Nie ma wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

3. Przekwalifikowanie zawodowe z kwalifikacją dyspozytora transportu drogowego realizowany jest w oparciu o program szkolenia kwalifikacyjnego w zakresie organizacji transportu drogowego na terenie Federacji Rosyjskiej w wymiarze 82 godzin studiów stacjonarnych. Osoby posiadające wykształcenie wyższe, średnie specjalistyczne o profilu niemotoryzacyjnym przechodzą szkolenie kwalifikacyjne.

3.1. Cele nauczania: dać studentom wymagany poziom wiedza z zakresu zarządzania drogowym przewozem rzeczy i osób, która powinna przyczyniać się do prawidłowego funkcjonowania rynku usług transportowych i ochrony praw konsumentów, zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i przestrzegania norm środowiskowych podczas wykonywania transportu drogowego.

Szkolenie obejmuje wykłady i zajęcia praktyczne. Szkolenie kończy się egzaminem biegłościowym obejmującym cały materiał kursu.

3.2. Kurs obejmuje następujące dyscypliny.

Podstawy prawa transportowego i cywilnego.

Zezwolenie na działalność w transporcie drogowym.

Rosyjskie ustawodawstwo dotyczące podstaw systemu podatkowego.

Umowy i kontrakty.

Certyfikacja w transporcie samochodowym.

Tabor kolejowy, wymagania wobec niego, utrzymanie jego stanu technicznego.

Materiały eksploatacyjne, ich wykorzystanie, przechowywanie, utylizacja, sposoby oszczędzania.

Magazynowanie taboru, części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych.

Wymagania środowiskowe dla transportu drogowego.

Organizacja pracy zapewniająca bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Komercyjna eksploatacja pojazdów.

Organizacja drogowego transportu towarowego.

Operacje załadunku i rozładunku.

Organizacja drogowego transportu pasażerskiego.

Podstawowe pojęcia z zakresu organizacji usług transportowych i spedycyjnych.

Organizacja przewozu ładunków niebezpiecznych i specjalnych.

Finanse i zarządzanie.

Obowiązkowe i dobrowolne ubezpieczenia w transporcie samochodowym.

Ochrona pracy, środki bezpieczeństwa, środki przeciwpożarowe w transporcie drogowym.

4. Dyspozytor transportu drogowego musi pracować na podstawie stanowiska o tym samym tytule, zawierające sekcje: wymagania kwalifikacyjne, must know, funkcje, obowiązki służbowe, prawa i obowiązki. Opis stanowiska zatwierdza kierownik osoby prawnej lub indywidualny przedsiębiorca. Podstawą opracowania opisu stanowiska pracy są cechy kwalifikacyjne zawarte w ust. 2 tego artykułu.

Więcej artykułów na ten temat

Zwolnienie pojazdów na linię