Ilość oleju Nissan Juke w wariatorze. Sprawdzenie poziomu i stanu płynu wariatora w Nissanie Garbusie. Napełnienie nowym olejem

Główna cecha Nissan Beetle polega na tym, że prawie wszystkie jego modele mają przekładnię CVT - nowe pudełko skrzynie biegów, ulepszona wersja automatu. Konieczna jest wymiana płynu w wariatorze, tak jak w każdym innym płyn do napełniania w samochodzie.

Termin wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów Nissana

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Zhuk, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalny smar, napełniony fabrycznie, wystarcza na cały okres eksploatacji maszyny. Biorąc jednak pod uwagę specyfikę naszych dróg i klimat, okresowa wymiana smaru jest konieczna co 45-60 tysięcy kilometrów.

Zgodnie z przepisami co 15 000 km należy sprawdzić poziom płynu w wariatorze, aby uniknąć pojawienia się pewnych negatywnych aspektów.

Oznaki, że konieczna jest wymiana:

poślizg samochodu;
obecność wibracji, stukania i hałasu w pudełku;
zmniejszenie mocy silnika;
pogarsza się reakcja skrzyni biegów na ruchy kierowcy.

Jeśli olej jest w środku Automatyczny Nissan Juke nie wystarczy lub wygasł:

tłok korpusu zaworu i kanały zatykają się cząstkami, powodując niedobór oleju;
temperatura wzrasta, a tarcze skrzynki zużywają się w wyniku tarcia;
bęben sprzęgła, tłoki i tarcze przegrzewają się i wypalają;
Jednostka hydrauliczna zużywa się.

Objętość napełnienia smarem wynosi 3 litry. Właśnie temu należy zapobiegać głód ropy Skrzynia biegów w Garbusie i zaktualizuj w niej płyn.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Żuk

Lista niezbędne narzędzia do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissana Juke’a:

kanister nowego oleju NS-2 lub NS-3 - jest to smar napełniany fabrycznie i można go bezpiecznie wlać;
uszczelka palety skrzyniowej;
zestaw kluczy;
nowy filtr;
nowy pierścień na korek spustowy;
pojemnik na odpady płynne;
łachmany;
rękawice gumowe;
czyste szmaty.

Zaleca się stosowanie oryginalnego oleju do NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 lub Nissan SVT Fluid.
Przed rozpoczęciem pracy samochód należy ustawić na wykopie naprawczym lub wiadukcie. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Garbusie odbywa się na ciepłym silniku – ułatwia to szybkie spuszczenie zanieczyszczeń ze wszystkich kanałów i elementów skrzyni.

Należy pamiętać, że wypływający płyn jest gorący, a aby uniknąć poparzeń, należy zadbać o swoje bezpieczeństwo: specjalny ubiór i praca w rękawiczkach zapobiegną niepożądanemu kontaktowi olejku z ciałem.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Częściowa wymiana oleju zrób to sam w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk to uproszczony schemat pracy, gdy płyn smarujący spuszcza i napełnia, bez czyszczenia miski i płukania skrzyni biegów.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

Odkręć korek spustowy i spuść stary olej do pojemnika.
Odkręć tackę na pudełko i zdejmij ją z uszczelniacza.
Wymień filtr lub umyj go i zamontuj w swoim gnieździe.
Na dnie tacy znajdź magnesy do zbierania wiórów i kurzu, wyczyść je szmatką.
Umyj i wysusz tacę, a następnie zainstaluj ją ponownie.
Wymienić uszczelkę miski.
Wymień uszczelkę korka spustowego i dokręć ją.
Napełnij przez otwór inspekcyjny nowy produkt, wyciągając bagnet.
Gdy jest zimny, sprawdź poziom smaru na bagnecie.

Dokręć otwór wlewowy i przejedź 10-15 km, sprawdzając poziom na rozgrzanej automatycznej skrzyni biegów.

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke obejmuje płukanie wariatora - jedna z obowiązkowych procedur w przypadku metody pełnego działania.

Po spuszczeniu cieczy należy dokręcić korek spustowy i odkręcić otwór wlewowy.
Wlać specjalne środek płuczący i uruchomić silnik.
Bez szarpnięć przełączamy kolejno wszystkie biegi, zatrzymując się na każdym z nich przez kilka sekund.
Zatrzymaj silnik i spuść cały płyn przez spust.
Odkręć obudowę wariatora i spuść pozostałą masę.
Oczyść powierzchnię skrzyni korbowej acetonem i zamontuj ponownie.
W ten sam sposób wlej nowy olej i sprawdź jego poziom.

na tym, niezależna praca na pełną zmianę smar w automatycznej skrzyni biegów Nissan Żuk jest gotowy.

Po aktualizacji płynu w skrzyni biegów należy okresowo sprawdzać jego poziom i uzupełniać. Ponieważ po pierwszych przejazdach część oleju zostanie rozdzielona między zespoły, kanały i elementy skrzyni biegów.

W trakcie eksploatacji każdego pojazdu zawsze należy przeprowadzać codzienny przegląd pojazdu, przynajmniej w celu sprawdzenia, czy nie występują wycieki olejów i płynów z układów pojazdu. Jednak kupując nowy samochód, każdy kierowca ma pytania dotyczące tego, gdzie i jak sprawdzić poziom oleju lub płynu w konkretnym układzie lub jednostce. Można oczywiście zajrzeć do instrukcji obsługi, ale nie zawsze jest widoczne i jasne, gdzie się ona znajduje. Rozwiejmy więc mit, że poziom płyn przekładniowy V CVT Nissana Nie można zweryfikować Juke'a. Jest to możliwe i konieczne. Przypomnijmy trochę, że zainstalowany jest Xtronic CVT M6 pojazdów z napędem na cztery koła. Należy pamiętać, że przed sprawdzeniem poziomu płynu należy wykonać szereg czynności zgodnie z Instrukcją, a mianowicie:

Procedura sprawdzania płynu w wariatorze Nissan Zhuk

1. Ponieważ płyn powinien mieć temperaturę 50-80 C przed sprawdzeniem poziomu, w tym celu należy jeździć po mieście. Ogrzanie płynu w wariatorze do 50-80 C w temperaturze otoczenia 20 C zajmie około 10 minut.

2. Następnie musisz ustawić samochód na równym podłożu. I zaciągnij hamulec postojowy.

3. Podczas pracy prędkość biegu jałowego silnika, naciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów we wszystkie położenia.

4. Następnie otwórz maskę i poszukaj bagnetu, a następnie wyjmij go z rury. Miarka poziomu znajduje się pomiędzy akumulatorem a silnikiem. Rysunek 1 pokazuje, jak to wygląda. Aby go wyjąć, należy nacisnąć zatrzask i zwolnić.

Rysunek nr 1

5. Następnie procedura weryfikacji przebiega następująco. Konieczne jest zabranie papieru bez włókien (szmat nie można używać!). Wytrzyj bagnet. Włóż prętowy wskaźnik poziomu, obracając go o 180 stopni w stosunku do pierwotnej pozycji montażowej i wciśnij go całkowicie do rury. Następnie należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie P lub N i upewnić się, że poziom płynu mieści się w określonym zakresie. Rysunek 2 pokazuje punkt minimalnego poziomu cieczy.

Rysunek nr 2

6. Po sprawdzeniu poziomu płynu należy ustawić bagnet w pierwotnym położeniu, przekręcając go do momentu zablokowania.

Sprawdzanie stanu płynu wariatora w Nissanie Juke

Sprawdzając poziom płynu, należy zwrócić uwagę na stan płynu i odpowiednio wyciągnąć dalsze wnioski i znaleźć przyczynę przyczyniającą się do nieprawidłowego działania wariatora.

Stan płynny	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakierowane (stan lepki)	Zmiana stanu chemicznego cieczy w wyniku wystawienia na działanie wysokich temperatur	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź sterownik skrzyni biegów oraz pojazd pod kątem usterek (wiązek przewodów, rurek układu chłodzenia itp.).
Mleczno-biały lub mętny	Woda w płyn roboczy	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź, gdzie mogła przedostać się woda do płynu w wariatorze
Z duża liczba cząsteczki metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn roboczy i sprawdź działanie wariatora

Sprawdzając poziom, należy również zwrócić uwagę na zapach cieczy. Nie należy go palić.

Sprawdzanie poziomu i stanu płynu wariatora w Nissanie Zhuk ostatnia modyfikacja: 15 października 2018 r. przez Administrator

Historia opowiada o dziewczynie zmieniającej olej w maszynie.

Ciekawy wynik?

Napełniony 3 litrami mitasu ns-2.

Wszystko zaczęło się kilka miesięcy temu, kiedy postanowiłem sprawdzić poziom oleju w wariatorze i jego stan. Po otwarciu maski okazało się, że nie widzę bagnetu, rozejrzałem się dookoła i go nie było. Wątpiąc w jej zdolności jako „detektywa pod maską”, wszedłem do Internetu, aby znaleźć nieszczęsną sondę. już miałem do czynienia cechy konstrukcyjne Nissan przy wymianie filtr kabinowy i przy podłączaniu świateł przeciwmgielnych, więc byłem już przygotowany na to, że sonda może być wszędzie i na pewno w trudnym miejscu dostępne miejsce Inżynierowie Nissana lubią to rozwiązanie, ukrywają je i są bardziej niezawodne. Ale wszystko okazało się gorsze niż myślałem - po prostu brakowało bagnetu:

„Nie ma bagnetu, poziom sprawdza technik przy wymianie płynu.

Otwór spustowy służy również jako poziomica.

Wlali - wyciekło z wlewu - przekręcili - zakręcili - ponownie podnieśli - sprawdzili poziom - może trochę dodali.

Japończycy uznali, że użytkownik nie ma sensu się tam wspinać.”

Kolejny żart Nissana, cóż, nie ma bagnetu, olej wymienimy zgodnie z instrukcją. Dealer zaleca wymianę co 60 000 km, ale lepiej jest częściej (co 20 000 km). Postanowiłem poczekać i wymienić olej później, kiedy dojdę do 60 000.

I teraz nadszedł ten dzień.

Wymiana oleju w skrzyni biegów w chrząszczu zajęła mi 2 dni; wcześniej nie musiałem się tyle uczyć i komunikować przy tak prostej operacji jak wymiana oleju, ale wcześniej też nie miałem CVT :)

Dzień pierwszy.

Zadzwoniłem do stacji obsługi, gdzie zwykle zmieniam materiały eksploatacyjne, upewniłem się, że mogą wymienić olej w chrząszczu, i pojechałem do nich. Chłopaki popatrzyli na to i powiedzieli, że wymiany osprzętu nie będzie, a jedynie regularna wymiana (spuszczanie/uzupełnianie) i dolanie 4-5 litrów oleju. Ale który? Oryginał (Nissan ns-2) nie jest dostępny w sprzedaży (hyperauto) ani na stacjach paliw. Nie mogliśmy od razu znaleźć analogii. Okazało się, że mechanicy na mojej stacji nigdy wcześniej nie pracowali z chrząszczami, wkurzyli się, ale nie Garbusa. Nie ryzykowali i zaproponowali mi kolejny olej, sugerowali poczekać do następnego dnia, aż znajdą odpowiedni analog. Zostawiłem normę i czekam na telefon.

Dzień drugi.

Podczas gdy panowie ze stacji dobierali odpowiedni płyn do wariatora garbusa, ja nie traciłem czasu i poszperałem w Google, co piszą w „Internecie” na ten temat.

Na początku chciałem zrozumieć z czym mamy do czynienia?

Znam dokładnie markę silnika i nadwozia, ale co z przekładnią CVT? Jaki model? Jaka modyfikacja? Niejasne.

Na zderzaku jest napisane „xtronic cvt”, ale w żadnym katalogu olejów nie ma takiego pola.

Poprzez proste manipulacje dowiadujemy się, że od 2010 roku chrząszcze są wyposażone w skrzynię JF015E firmy Jatco (standard katalogowany Nissana - RE0F11A), takie przekładnie CVT są montowane w wielu modelach od marca 2010 roku:

„W 2010 roku firma Jatko wypuściła nową generację nowego CVT7-JF015, która zastąpiła najlepiej sprzedający się JF011E.

Pomysł na projekt różni się od starszego brata (JF011E). Nowy projekt posiada również przemiennik momentu obrotowego, który łagodzi obciążenie wałów, przekładnię planetarną odwracać oraz trzy pakiety sprzęgła: Direct nr 1, - nr 2 i Reverse. Ten projekt można uznać za hybrydę przekładni CVT i dwubiegowej skrzyni biegów, która umożliwia sekwencyjne przenoszenie momentu obrotowego przez mniejsze stożki i pasek, zwiększając przełożenie skrzyni biegów za pomocą dwóch biegów skok do przodu. Pozwala to na zastosowanie mniejszych stożków, a ponieważ stożki są najdroższą częścią wariatora, poza oszczędnością miejsca, zauważalna jest również oszczędność ceny tej hybrydy CVT.

Dzisiaj projektanci osiągnęli niezauważalną zmianę biegów w stopniowanych automatycznych skrzyniach biegów i wzięli pod uwagę, że podczas przyspieszania tej przekładni CVT zmiana biegów nastąpi jednorazowo, tak jak w przypadku stopniowa automatyczna skrzynia biegów, wtedy kierowca tego nie zauważy.

Nowa generacja przekładni CVT ma stać się kolejnym bestsellerem firmy Jatko dla samochodów klasy lekkiej z napędem na przednie koła, z silnikami od 1,2 (L3) do 1,8 litra (L4): NISSAN Juke, Micra (jak RE0F11A) i nasze rzadkie: Mirage, March , Roox, Tiida, Moco.

Podobnie jak JF015E, ta przekładnia CVT jest powszechnie instalowana w Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin i niektórych modelach Mitsubishi. A lista samochodów z JF015E stale się powiększa.”

Źródło - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

W tym samym artykule wskazano, czego użyć olej przekładniowy ns-3.

W innych źródłach (strony stacji, fora) znalazłem inne informacje, że lepiej wpisać ns-2.

„09.10.2014 O godzinie 16:04

Cześć! Jaki olej można zastosować w CVT NISSAN JUKE? Dziękuję!

14.10.2014 O godzinie 06:17

Tylko Nissan NS2.”

Źródło - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

A okazało się, że takich źródeł jest całkiem sporo, część z nich odwołuje się do instrukcji i wiadomości od dealerów, okazuje się, że nadal lepiej jest wlać ns-2. Ale nie ma go w magazynie, więc poszedłem istnieć. Być może będziesz musiał poczekać 3-4 dni na zamówienie. Pozostaje opcją zapasową, nadal szukamy analogów.

Jak dotąd znaleziono tylko jeden możliwy analog - ns-3. Oto co udało nam się na ten temat znaleźć:

"29.09.2015 01:06

Olej do wariatora NS-2 czy NS-3?

29.09.2015 04:01

nie warto. wlej co na bagnet, NS3 ma niższą lepkość na gorąco, podejrzewam, że program sterownika jest dla niego inny."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - tutaj pisze autor poprzednia generacja wariator, ale następujące punkty wzbudziły moje wątpliwości co do „przydatności” ns-3 dla mojego silnika:

„NS3, wydany dla pojazdów z głośnością

silniki od 2 do 3,5 litra. "

Mój Garbus ma pojemność 1,5 litra. Przeszłość.

„Wiadomo, że NS-3 z okresem wymiany wynoszącym 60 tys. jest przeznaczony do użytku w

RE0F09A/JF010E i JF016E/JF017E (CVT8/TN)”

Model CVT w moim chrząszczu to JF015E. Znowu przeszłość.

Okazuje się, że ns-3 nie jest kompletnym analogiem ns-2. Być może da się to zastosować po kalibracji wariatora, ale ja czegoś takiego nie robiłem.

Zadzwoniłem do mojej stacji obsługi, zgłosili, że znaleźli analog - idemitsu cvt f. Znalazłem instrukcję, mojej nie ma na liście przekładni CVT Nissana, ale istnieje poprzedni model przekładni CVT, ale różni się od mojego.

Ostatnia próba - kolejny telefon do hyperauto - dręczę konsultanta, przez 15 minut cierpliwie przeszukuje wszystkie katalogi mojego Garbusa, znajdujemy ns-2, ale nie Nissana, ale Mitasu. Konsultant zarzeka się, że to ten sam Nissan NS-2 tylko w puszce innego producenta.

Google, znajduję pozytywne recenzje - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Wylali 3 litry czarnej gnojowicy. Hodowcy chrząszczy, zmieńcie olej wcześniej, 60 000 km to za długo. Napełnili także 3 litry, ale patelni nie usunęli ( częściowa wymiana). Zrobię to za 20 000 całkowita wymiana przy wymianie filtrów (nawiasem mówiąc, jest ich 2) i wyjęciu miski, będziesz także potrzebował szczeliwa.

Za kilka miesięcy zaktualizuję recenzję i opowiem Wam jak się czuje mój Garbus :)

Objętość tankowania:

Olej silnikowy 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Olej do automatycznej skrzyni biegów CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

Całkowita objętość napełnienia HR16DE - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

Całkowita objętość napełnienia MR16DDT - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej do ręcznej skrzyni biegów Olej przekładniowy NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Olej skrzynia biegów GL-5 80W-90 ke907-99932

Olej przekładniowy tylna oś GL-5 80W-90 ke907-99932

oś tylna - 0,4 l

Środek przeciw zamarzaniu L248 ke902-99945

Całkowita objętość napełnienia HR16DE - 6,6 l

Całkowita objętość napełnienia MR16DDT - 8,1 l

Płyn hamulcowy DOT4 ke903-99932

objętość napełniania - 1 l

Harmonogram konserwacji NISSAN Juke F15 silnik benzynowy HR16DE

P - kontrola, smarowanie

Z- wymiana

Miesiące

108

120

132

144

156

168

Przebieg, t.km.

105

120

135

150

165

180

195

210

Olej silnikowy

Filtr oleju

Pasy napędowe

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący patrz uwaga (1)

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

Płyn hamulcowy

Uwaga (1) Pierwsza wymiana następuje po przejechaniu 90 000 km. przebieg lub 60 miesięcy eksploatacji, każde kolejne - po 60 000 km. lub 48 miesięcy eksploatacji.

Harmonogram przeglądów NISSAN Juke TURBO F15 z silnikiem benzynowym MR16DDT

P - kontrola, smarowanie

Z- wymiana

Częstotliwość konserwacji (miesiące i kilometry), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Miesiące

108

120

132

144

156

168

Przebieg, t.km

100

110

120

130

140

Olej silnikowy

Filtr oleju

Pasy napędowe

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący patrz uwaga (1)

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

Przewody oparów paliwa i benzyny

Świece zapłonowe z platynową końcówką

Kierunek reflektorów. Pomiar strumienia świetlnego zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

Płyn hamulcowy

Klocki, tarcze, bębny, cylindry i inne elementy hamulców

Pracujący układ hamulcowy, hamulec postojowy i sprzęgło

Węże podciśnieniowe, przewody hamulcowe i ich połączenia oraz zawór sterujący wspomagania hamulców.

Układ hamulcowy i napęd hydrauliczny sprzęgło, płyn roboczy (pod kątem wycieków)

Układ wydechowy silnika

Filtr układu wentylacji wnętrza samochodu

Olej w skrzynia mechaniczna przenoszenie

Płyn roboczy bezstopniowa skrzynia biegów przekładnie (wariator) pod kątem wycieków*

Olej w sprawa transferowa(sprawdź poziom i również pod kątem wycieków)

Olej w mechanizmie różnicowym (sprawdzanie poziomu, a także pod kątem wycieków)

Mechanizm kierowniczy i elementy napędu, osi i zawieszenia

Sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji (kontrola nadwozia) patrz uwaga (2)

Właściciele często zastanawiają się, kiedy i jak prawidłowo wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Nissan Juke? Samochód jest wyposażony w ulepszoną wersję automatycznej skrzyni biegów z przekładnią CVT; okres aktualizacji mieszanki zależy od charakterystyki eksploatacyjnej i przebiegu pojazdu.

Częstotliwość wymiany oleju w skrzyni biegów

Według producenta pudełko Skrzynie biegów Nissana Juke przeznaczony jest na cały okres eksploatacji pojazdu bez konieczności ingerencji w układ smarowania agregatu. Krajowy klimat, drogi i niuanse jazdy dostosowują się do własnych potrzeb. Eksperci zalecają wymianę oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów Nissana Garbusa po 50-60 tysiącach kilometrów.

Zgodnie z planem poziom płynu wariatora sprawdzany jest co 15 000 km. Pozwala to uniknąć nieoczekiwanych awarii. Należy podjąć środki, jeśli:

pojawiają się wibracje obcy hałas i puka w automatyczną skrzynię biegów;
moc silnika maleje;
Pogarsza się reakcja skrzynki na polecenia kierowcy.

Jeśli mieszanina jest poniżej zalecanego poziomu lub wyczerpał się jej okres użytkowania, kanały bloku hydraulicznego i tłoka zatykają się, powodując głód oleju. Z tego powodu wysokie tarcie Zużywają się tarcze i korpus zaworów, wzrasta temperatura, nagrzewają się tłoki i bęben sprzęgła. Czynniki te powodują konieczność nieplanowanych napraw lub wymiany automatycznej skrzyni biegów Nissan Juke. Aby odnowić zapasy, potrzebne będą trzy litry smaru. Zaleca się stosowanie oryginalnej marki CVT Fluid NS.

pojemnik na tłuszcz NS;
uszczelka miski;
element filtrujący;
zestaw kluczy;
pierścień pokrywy spustowej;
pojemnik na odpady;
łachmany;
rękawice.

Aby dokładnie określić ilość napełnianej i spuszczanej cieczy, samochód po rozgrzaniu silnika ustawia się na wiadukcie lub wykopie (pozostałości z rur i powiązanych elementów będą szybciej spływać). Skład smaru na wylocie ma wysoka temperatura, aby uniknąć oparzeń należy używać środków ochrony indywidualnej.

Zrób to sam wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke

Możesz samodzielnie wykonać operację aktualizacji płynu roboczego. W przypadku skrzyń o dużym przebiegu preferowana jest częściowa wymiana, ponieważ proces ten zachodzi stopniowo.

W takim przypadku nie wystarczy po prostu opróżnić stary i wypełnić go nowy skład. Pomiędzy etapami trzeba podróżować przez pewien czas. Na stacji paliw wymiana oleju w skrzyni biegów Nissa Juke w ten sposób zajmie dużo czasu i będzie wymagać dużo smaru, czasu i pieniędzy. Użyj identycznej marki napełnionej fabrycznie.

Spuszczenie starego oleju ze zbiornika

Po ustawieniu samochodu na wiadukcie lub wykopie należy odkręcić korek spustowy i rurkę pomiarową, która służy do kontroli poziomu. Jest to element żelazny wkręcany w paletę. Jeśli do automatycznej skrzyni biegów dostanie się więcej płynu niż to konieczne, nadmiar wypłynie przez tę rurkę. Po zdemontowaniu miski wypłynie trochę więcej odpadów (3-4 litry). Wszystkie części są myte, czyszczone i ponownie montowane.

Aby zdemontować jednostkę, należy zdjąć lewe przednie koło i wykładzinę błotnika. W przeciwnym razie procedura jest prosta. Odkręć kilka śrub 10mm, wyjmij dętkę, wyjmij stary filtr automatycznej skrzyni biegów, nowy element zainstalować w odwrotnej kolejności.

Napełnienie nowym olejem

Kompozycję wlewa się przez specjalną zatyczkę, która działa jak bagnet. Następnie Nissan Juke jest podnoszony na podnośniku, silnik uruchamiany, rozgrzewany i włączany jest każdy tryb na 4-5 sekund, aż automatyczna skrzynia biegów nagrzeje się do 45 stopni. Odkręć korek nie dotykając rurki pomiarowej i poczekaj, aż olej zacznie wypływać kropla po kropli. Dzień później procedurę powtarza się bez demontażu miski i wymiany filtrów.

Wybierz sekcję „Monitor danych” w „Konsultuj”.

Całkowita wymiana płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów

Ta procedura w Nissanie Juke obejmuje obowiązkowe płukanie wariatora. Po opróżnieniu nieczystości wkręcić korek i otworzyć otwór wlewowy. Napełnij specjalny roztwór do płukania i uruchom silnik. Wszystkie biegi zmieniają się płynnie, z dwusekundowym opóźnieniem.

Zatrzymaj silnik i spuść pozostałości przez spust. Odkręć obudowę wariatora i usuń brud. Powierzchnię przedziału czyści się acetonem, po czym element montuje się na miejscu. Wlej nowy smar i sprawdź poziom napełnienia. Po pierwszym napełnieniu wskaźnik ten jest okresowo monitorowany, w razie potrzeby dodając płyn. Wynika to z faktu, że podczas pierwszych podróży mieszanina będzie rozprowadzana pomiędzy łączącymi kanałami i węzłami.

Wniosek

Terminowa wymiana oleju Pudełko Nissana Juke z przekładnią CVT pomaga zapobiegać wielu problematycznym problemom typowym dla automatycznych skrzyń biegów. Zanim zaczniesz pracować samodzielnie, powinieneś wziąć pod uwagę własne doświadczenie i umiejętności, aby nie pogorszyć sytuacji. Jeśli masz wątpliwości co do swoich umiejętności, lepiej powierzyć pracę specjalistom.