Jak na to wpadłeś?
Nie ja wymyśliłem tę technologię. Jestem tylko właścicielem praw autorskich. I przypominam sobie technologię.
Jak długo to robisz?
Dziesiąty rok Zawodowo zajmuję się poprawianiem osiągów samochodów poprzez mechaniczne modyfikacje przepustnicy. Nikogo nie oszukuję i od nikogo nie uciekam. Oszukiwanie ludzi nie jest moją specjalnością, a oszukiwanie jest dla mnie droższe. Gwarantuję swoją pracę. Opisane zmiany w samochodach spisane są ze słów klientów.
W jakich samochodach wykonano modyfikacje przepustnicy?
Modyfikację przepustnicy wykonuje się w silnikach benzynowych (wtryskowych, gaźnikowych). NA silniki Diesla Używamy innych technologii.
O ile wzrośnie moc silnika po modyfikacji przepustnicy?
Silnik wytwarza maksymalną moc przy wysoka prędkość 4000-7000 obr/min w zależności od silnika. Jest to wskaźnik zapisany w twoich dokumentach. Przy niskich i średnich prędkościach silnik nie wytwarza maksymalnej mocy. Stosując tę technologię zwiększam moc przy niskich prędkościach i częściowo przy średnich prędkościach. Wskaźnik ten w żaden sposób nie wpływa na maksymalną moc silnika. Dlatego konie pozostają, a przyczepność przy niskich prędkościach wzrasta.
Jak modyfikacje przepustnicy mogą wpłynąć na żywotność silnika?
Pozytywnie! Im mniej paliwa jest spalane, tym mniej osadów węgla i koksowania tłoków pierścienie tłokowe. Brak osadów węgla nie prowadzi do innych problemów z silnikiem. Wydłuża także żywotność katalizatora w samochodzie, jeśli jeszcze taki posiada. Ponieważ niespalona benzyna nie wypala się w katalizatorze. Po modyfikacji przepustnicy zaczynasz jeździć z niższymi prędkościami. Mniejsza liczba obrotów zmniejsza zużycie trących części silnika. W ten sposób zwiększa się żywotność silnika.
Dlaczego producenci nie modyfikują od razu przepustnicy?
Dlaczego producenci nie robią od razu tego, co oferuje rynek, aby ulepszyć samochody?!
Po pierwsze, technologia jest młoda. Po drugie, producent wkłada do samochodu to, co oferuje rynek. Bosch posiada lwią część rynku elektrycznego. Dlatego modyfikację tę musi przeprowadzić firma Bosch. Po trzecie, pojawia się informacja, że technologię tę kupiły Toyota i BMW. Możliwe, że nowe modele samochodów tych producentów będą już posiadały tę modyfikację.
Silnik Nissana Almery pojemność 1,6 litra. Jest to 16-zaworowy silnik benzynowy z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu. Jednostka napędowa jest instalowana w Renault Logan, Lada Largus i montowana w Togliatti, gdzie jest produkowana Nissana Almery na rosyjski rynek samochodowy. Silnik Renault K4M ma dość długa żywotność jednak zerwany pasek rozrządu prowadzi do poważnych problemów. Po pierwsze, to pogięte zawory
oraz uszkodzenia gniazd zaworów i denków tłoków. Ale o wszystkim więcej w dalszej części naszego artykułu. 
Konstrukcja silnika Nissan Almera 1.6
Silnik Nissana Almera to 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z rozproszonym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Podstawą jest żeliwny blok. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Silnik posiada kompensatory hydrauliczne, dzięki czemu nie wymaga ręcznej regulacji luzów zaworowych.
Wałki rozrządu Almera 1.6 napędzane są paskiem rozrządu z koła pasowego wał korbowy. Na wale obok pierwszego (licząc od koła zębatego wał rozrządczy) szyjka podporowa wykonana jest z kołnierza oporowego, który podczas montażu wpasowuje się w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane do wału za pomocą wpustu lub sworznia, ale jedynie na skutek sił tarcia powstających na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe.
Przy prawidłowej pracy silnik Nissana Almera może z łatwością pokonać 400 000 kilometrów. W Almerze silnik można połączyć z 5-biegową manualna skrzynia biegów lub z 4-pasmowym automatem. Skrzynia biegów pochodzi z tego samego Renault Logana.
Charakterystyka silnika Nissan Almera 1.6
- Objętość robocza – 1598 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Średnica cylindra – 79,5 mm
- Skok tłoka – 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) – 102 (75) przy 5750 obr./min. na minutę
- Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min. na minutę
- Maksymalna prędkość– 185 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,9 sekundy
- Rodzaj paliwa – benzyna AI-92
- Zużycie paliwa w mieście – 9,5 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra
- Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra
Napęd rozrządu do silnika Nissan Almera 16 zaworów
Podczas obsługi tego silnika główną uwagę należy zwrócić na napęd rozrządu. Wymiana paska musi być przeprowadzona ściśle według przepisów producenta. Oznacza to, że raz na 60 tysięcy kilometrów lub po 4 latach eksploatacji, jeśli przebieg nie został osiągnięty. Zerwanie paska, skoki, przecięcie zębów prowadzą do wygięcia zaworów. A to dość kosztowna usterka. Ponieważ będziesz musiał przejść przez przygotowanie bloku cylindrów.
Kolejną cechę silnika Nissan Almera można uznać za brak znaki wyrównania na kołach pasowych wałków rozrządu. Co więcej, nie posiadają żadnych kluczy i nie są zamocowane w jednej pozycji. Podczas wymiany paska konieczne jest zamocowanie wału korbowego i wałka rozrządu za pomocą specjalnych urządzeń, bez tego wymiana paska będzie bardzo trudnym zadaniem. Aby naprawić wał korbowy, będziesz musiał otworzyć specjalny otwór technologiczny w bloku cylindrów i wkręcić śrubę zabezpieczającą. Aby naprawić wałki rozrządu, będziesz musiał włożyć specjalną płytkę w szczeliny wałków rozrządu (z Odwrotna strona względem kół pasowych wałków rozrządu). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie jesteś na to gotowy, lepiej wymienić pasek rozrządu w centrum serwisowym.
Model Nissana Almera zadebiutował w 1995 roku i zastąpił na linii montażowej Nissana Sunny. Stał na linii montażowej przez 5 lat, przetrwał jedną zmianę stylizacji w 1998 roku. W 2000 roku została zastąpiona przez Almerę drugiej generacji. Obie generacje posiadały, choć niezbyt rozbudowany, wystarczający wybór silników. Również ich cecha charakterystyczna stał się wysoki poziom wyposażając nawet wersje podstawowe.
W 2006 roku wymieniono drugą generację Klasyczny Almera, ale nie była to bezpośrednia ewolucja. W istocie model był przeprojektowaną wersją koreańskiego Samsunga SM3. Platformę oraz główne komponenty i zespoły „współdzielili” koledzy z koncernu Renault.
W 2012 roku po raz kolejny przydała się opracowana we Francji platforma BO. Opracowana na jej bazie Almera G15 weszła na rynek.
Almera N15 (1995-2000)
Linię jednostek napędowych reprezentowały trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne.
Benzyna
- 1,4 l. (87 KM);
- 1,6 l. (99 KM);
- 2,0 l. GTI (147 KM).
Wszystkie zainstalowane silniki były szesnastozaworowymi silnikami czterozaworowymi z układem wtrysku paliwa. Charakteryzują się jako dość ekonomiczne, ale raczej słabe przy niskich prędkościach. Aby uzyskać odbiór, należy je rozkręcić do 3000 obr./min i więcej. Wspólną cechą wszystkich silników benzynowych jest napęd rozrządu. Tutaj jest to łańcuch z napinaczem hydraulicznym. Z jednej strony właściciele mogą nie martwić się o wymianę napędu rozrządu przez długi czas w porównaniu z właścicielami silnika napędzanego paskiem. Ale jednocześnie warto pamiętać o wieku modelu i uważnie monitorować stan łańcucha i napinacza. Konieczne jest również monitorowanie stanu luzów termicznych zaworów. Regulację przeprowadza się za pomocą podkładek, a producent zaleca wykonywanie tej procedury co 40 tys. km.
Cała linia silników benzynowych okazała się niezawodna i trwała. Przy wysokiej jakości i terminowej konserwacji całkowite zasoby powinny wynosić co najmniej 300 tysięcy km, ale nierzadko silniki działają przez ponad 400 tysięcy. Jednak wszystko to jest prawdą w przypadku stosowania oleju wysokiej jakości. Silniki te są bardzo wrażliwe na ten wskaźnik. Niezastosowanie się do zaleceń prowadzi do pojawienia się nieszczelności na uszczelkach olejowych i uszczelkach o 150-200 tys. Km. Właściciele, którzy oszczędzają na wymianie filtra powietrza, mogą mieć problemy z czujnikiem przepływ masy powietrze (czujnik masowego przepływu powietrza). Zdarzają się przypadki „pływającej” prędkości w wyniku problemów z regulatorem bezczynny ruch. Eksperci zauważają również problemy ze szczelnością układu chłodzenia i wyciekiem oleju przez czujnik ciśnienia.
Diesel
- 2,0 l. D (75 KM);
- 2,0 l. TD (90 KM).
Jednostki na paliwo ciężkie mają napęd paska rozrządu, więc właściciele będą musieli częściej i dokładniej monitorować stan mechanizmu. Konsekwencje awarii są obarczone poważnymi i kosztownymi naprawami.
Główny problem z jednostki diesla jest obawa przed przegrzaniem silników. Właściciele powinni bardzo uważnie monitorować warunki temperaturowe. W przeciwnym razie konieczna będzie kosztowna naprawa, a nawet wymiana całej głowicy cylindrów. A jeśli reżim temperaturowy będzie przestrzegany prawidłowo, wiele egzemplarzy wymaga poważnych napraw głowicy cylindrów o 200 tys. Km.
Pompa wtryskowa jest wrażliwa na jakość olej napędowy, i po prostu jak jednostki benzynowe Silniki Diesla wymagają stosowania oleju wysokiej jakości.
Almera N16 (2000-2006) Oferta benzynowa
- 1,5 l. (90/98 KM);
- 1,8 l. (114/116 KM).
Wcześniej niezawodne jednostki zostały zastąpione mocniejszymi. Nie żeby sprawiały dużo kłopotów, ale fani modelu często zauważali, że niezawodność zauważalnie spadła w porównaniu do Poprzednia generacja. Najprawdopodobniej jest to konsekwencja wzrostu poziomu wykonalności, któremu towarzyszy komplikacja konstrukcyjna. Tak więc po modernizacji silniki otrzymały nowy system ze zmiennymi fazami rozrządu NVCS (system kontroli rozrządu Nissan).
Młodszy silnik charakteryzuje się problemami z naciągnięciem łańcucha rozrządu. Wyraża się to awariami trakcji, trudnym rozruchem i „pływającą” pracą na biegu jałowym. Można pozbyć się problemu poprzez wymianę rozciągniętego łańcucha. Czasami problem nie pojawia się za pierwszym razem. Najczęściej oznacza to zabrudzenie wnętrza zawór dławiący lub zanieczyszczenie siatki pompy paliwa. W skrajnych przypadkach konieczna może być wymiana pompy paliwa. Szarpanie przy niskich prędkościach można rozwiązać, aktualizując oprogramowanie sprzętowe.
Większa jednostka o pojemności 1,8 litra ma tę właściwość wysoki przepływ obrazy olejne Często zdarzają się przypadki spożycia 1 litra. na 100 km, czasem nawet więcej. Dzieje się tak z powodu złej jakości pierścieni tłokowych. Jeśli natężenie przepływu wzrośnie do 0,5 l. przy przebiegu 100 km i więcej zaleca się skontaktowanie z centrum serwisowym w celu naprawy. Należy przygotować się na to, że zabieg będzie dość kosztowny.
Łańcuch rozrządu również nie jest zbyt trwały. Po przejechaniu 150 tys. km mogą pojawić się charakterystyczne objawy, po których trzeba będzie pomyśleć o wymianie. Utrata szczelności uszczelki zaworu powietrza biegu jałowego może być przyczyną problemów. Typowe usterki Problemem jest także awaria przepływomierza, czujnika położenia wału korbowego i sondy lambda.
Pomimo istniejącego obszary problemowe, silniki ogólnie mają przyzwoite zasoby. Dzięki wysokiej jakości konserwacji mogą z łatwością pokonać do 250-300 tys. Km przed poważnymi naprawami.
Jednostki Diesla
- 1,5 l. DCi (82 KM);
- 2,2 l. Di (110 KM);
- 2,2 l. DCi (112/136 KM).
Silnik wysokoprężny Nissana o pojemności 2,2 litra. i moc 110 KM. sprawdził się w pozytywna strona. Silnik jest ogólnie niezawodny, jednak jego głównym problemem jest pompa wtryskowa, która rzadko wytrzymuje do 200 tys. km.
Seria DCi powstała we współpracy z Renault, po połączeniu w jeden koncern. Turbodiesel otrzymał układ wtryskowy Common Rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Dzięki temu było lepiej wskaźniki efektywności jednak znacznie zwiększyło koszty ewentualne naprawy. Wadą jest wrażliwość na jakość paliwa. Żywotność wtryskiwaczy zależy bezpośrednio od tego.
W modelu zamontowano także 1,5-litrowy silnik wysokoprężny opracowany przez Renault. Silnik ten jest odpowiedni dla miłośników ekonomicznego podróżowania. Charakteryzuje się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Jest także bardzo wrażliwy na jakość zużywanego paliwa. Już przy 100-150 tys. km istnieje duże prawdopodobieństwo, że wtryskiwacze będą wymagały wymiany. Producent nie zapewnia naprawy ani renowacji. Turbosprężarka przejeżdża średnio do 150-200 tys. km. Częste przypadki awarii pompa paliwowa, a także obrót wkładek. Dzięki temu silnik zyskał pozytywną reputację: większość właścicieli jest z niego zadowolona.
Nissan Almera Classic (2006-2012)
Model oferowany był z pojedynczą jednostką. Był to szesnastozaworowy czterozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 107 KM. Właścicielom Nissana Almera Classic nie sprawiło to większych problemów. Mimo wszystko były z tym problemy. Niektóre z nich mają ze sobą coś wspólnego słabe punkty silniki poprzednich generacji.
Obszary problemowe
Napęd łańcucha rozrządu jest dość niezawodny. W zasadzie bez problemu radzi sobie z 200, a w niektórych przypadkach nawet 300 tys. km. Jedyne co denerwuje to napinający się łańcuch, który może powodować awarie po nagłym upuszczeniu gazu. Powodem jest niska jakość wykonania. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest wymiana.
Przy przebiegu 140-180 tys. km silnik może zgasnąć po uruchomieniu. Jest to częsty problem z czujnikiem wałka rozrządu. Zdarza się, że przekręcenie go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara eliminuje problem, ale może być konieczna wymiana.
Przy przebiegu 150-200 tys. Km pompa paliwa może zacząć buczeć. Jednocześnie uruchomienie silnika może być trudne, czasami nie za pierwszym razem. Czasem pomaga sprzątanie Filtr paliwa, ale najczęściej w takiej sytuacji konieczna będzie wymiana pompy paliwa.
Czasami wentylatory układu chłodzenia mogą się stale obracać, niezależnie od temperatury płynu chłodzącego. Jest to znany problem z okablowaniem wentylatora. Najczęściej przyczyną jest przerwany przewód z powodu złej jakości izolacji.
Almera G15 (2012-2018)
Nissan Almera G15 również został wyposażony tylko w jedną jednostkę napędową. Był to silnik Renault o indeksie K4M. Silnik ten nie był produktem nowym i od 1999 roku spotykano co najwyżej różne jego modyfikacje różne modele obawa. Różni się od przodka K7M nową głowicą cylindrów z 16 zaworami. Jego objętość wynosi 1,6 litra, a moc wersji zainstalowanej w Almerze G15 wynosi 102 KM.
Zaletami silnika z 16 zaworami są wydajność, niższy poziom wibracji i hałasu. Jednak w porównaniu z silnikiem 8-zaworowym jest on bardziej skomplikowany i kosztowny w utrzymaniu. Konieczne jest dokładne monitorowanie stanu paska rozrządu i rolek, ponieważ w bardziej złożonej głowicy cylindrów konsekwencje zerwanego paska należy skorygować kosztownymi naprawami.
Typowe usterki
Silnik często gaśnie. Problem może dotyczyć cewki zapłonowej, świec zapłonowych, a nawet wtryskiwaczy. Aby uzyskać pełny obraz, jeśli taki problem wystąpi, nie zaszkodzi zmierzyć kompresję.
Często zdarzają się przypadki płynnej prędkości i niestabilnej pracy. Popularny przypadek takie problemy służą uszkodzony czujnik położenie wału korbowego lub cewka zapłonowa.
Jeśli silnik nagle zgaśnie, przyczyny należy szukać w czujnikach lub uszkodzonych świecach zapłonowych. Brudna przepustnica lub filtr powietrza może również powodować ten problem. Ale czasami zdarza się, że przyczyną jest wadliwy ECU. Gdy silne wibracje Przede wszystkim należy sprawdzić odpowiednie mocowanie silnika. Jest to charakterystyczna choroba tych silników.
Ogólnie silnik jest bardzo rozpowszechniony i zbadany. Zasób określony przez producenta wynosi 400 tys. Km. W praktyce wiele takich silników pracuje znacznie dłużej.
Budżet sedana Nissana Almera w korpusie G15 została zaprojektowana specjalnie dla Rynek rosyjski i jest produkowany w zakładach AvtoVAZ. Model oparty jest na platformie B0, na której większość niedrogie samochody na przykład koncern Renault-Nissan jest taki sam. Zawieszenie Nissana Almera składa się z przedniej niezależnej kolumny MacPhersona i tylnej półniezależnej belki skrętnej. Podwozie zostało dostrojone z uwzględnieniem specyfiki naszych dróg, dzięki czemu okazało się niemal „wszystkożerne”. Adaptacja zakładała między innymi przyzwoitość prześwit, wynoszący 160 mm.
Samochód ma tylko jedną opcję elektrownia– znany silnik K4M, którego historia sięga 1999 roku. Benzyna 16-zaworowa „cztery” o pojemności 1,6 litra nie ma wyjątkowych właściwości technicznych. Jest w stanie rozwinąć moc 102 KM. moc i moment obrotowy 145 Nm. Z silnikiem współpracuje 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Sedan wyposażony w manualną skrzynię biegów wyróżnia się większą zwinnością, „przynosząc” ze sobą „brata”. automatyczna skrzynia prawie 2 sekundy przy przyspieszaniu do 100 km/h.
Zużycie paliwa Nissana Almery zależy również od rodzaju zainstalowanej skrzyni biegów. Modyfikacja z „mechaniką” zużywa średnio około 7,2 litra, z „automatem” – około 8,5 litra.
Jedną z głównych zalet czterodrzwiowego Nissana jest przestronne wnętrze, które okazało się takie dzięki udanemu układowi i imponującym wymiarom, pozwalającym zaklasyfikować model do klasy C lub, z pewnym rozciągnięciem, nawet klasa D. Sedan może pochwalić się także solidnym bagażnikiem, który może pomieścić aż 500 litrów ładunku.
Pełny specyfikacje Nissan Almera G15 – tabela podsumowująca:
| Parametr | Nissan Almera 1,6 102 KM | |
|---|---|---|
| Silnik | ||
| Kod silnika | K4M | |
| typ silnika | benzyna | |
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | |
| Doładowanie | NIE | |
| Liczba cylindrów | 4 | |
| Układ cylindrów | w linii | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |
| Objętość, sześcienny cm. | 1598 | |
| Moc, KM (przy obr/min) | 102 (5750) | |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 145 (3750) | |
| Przenoszenie | ||
| Jednostka napędowa | przód | |
| Przenoszenie | 5 manualna skrzynia biegów | 4 automatyczna skrzynia biegów |
| Zawieszenie | ||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny, McPherson | |
| Typ zawieszenia tylnego | półniezależna belka skrętna | |
| Układ hamulcowy | ||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | |
| Hamulce tylne | bębny | |
| Sterowniczy | ||
| Typ wzmacniacza | hydrauliczny | |
| Liczba obrotów kierownicy (między skrajnymi punktami) | 3.18 | |
| Opony i koła | ||
| Rozmiar opony | 185/65 R15 | |
| Rozmiar dysku | 6,0Jх15 | |
| Paliwo | ||
| Typ paliwa | AI-92 | |
| Klasa ekologiczna | Euro5 | |
| Objętość zbiornika, l | 50 | |
| Zużycie paliwa | ||
| Cykl miejski, l/100 km | 9.5 | 11.9 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 5.8 | 6.5 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.2 | 8.5 |
| wymiary | ||
| ilość miejsc | 5 | |
| Liczba drzwi | 4 | |
| Długość, mm | 4656 | |
| Szerokość, mm | 1695 | |
| Wysokość, mm | 1522 | |
| Rozstaw osi, mm | 2700 | |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1470 | |
| Ścieżka tylne koła, mm | 1466 | |
| Zwis przedni, mm | 913 | |
| Zwis tylny, mm | 1043 | |
| Objętość bagażnika, l | 500 | |
| Prześwit (prześwit), mm | 160 | |
| Waga | ||
| Krawężnik, kg | 1177 | 1209 |
| Pełne, kg | 1620 | 1650 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 185 | 175 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 10.9 | 12.7 |
Silnik Nissana Almery reprezentuje silnik benzynowy objętość robocza 1,6 litra. Czterocylindrowy 16-zaworowy jednostka mocy wytwarza 102 KM Co najciekawsze, silnik Almera jest dobrze znany z wielu modeli Renault. Do samochodów francuskiego koncernu Silnik Renault K4M zainstalowany od 1999r. Dziś produkcja tego silnika została opanowana w Avtovaz i jest instalowana w Loganach, Dusterach, Meganach, a nawet Ładzie Largus.
Silnik ten jest gotowy do trawienia benzyny, począwszy od AI-92. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów jest naturalnie aluminiowa z kompensatorami hydraulicznymi, które pozwalają nie martwić się o luzy w mechanizmie zaworowym.
Mechanizm rozrządu silnika Nissan Almera, to klasyczny DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Napęd rozrządu jest używany pasek. To właśnie ta okoliczność jest głównym słabym punktem silnika. Kiedy pasek rozrządu się zepsuje Silnik Nissana Zawory Almera nieuchronnie napotykają problemy z tłokami, co skutkuje kosztownymi naprawami. Więc co jest pasek rozrządu należy uważnie monitorować, zwłaszcza jeśli istnieje podejrzenie wycieku oleju lub obcych „szeleszczących” dźwięków. Olej szybko powoduje korozję gumy i pasek zaczyna się rozwarstwiać. Dlatego konieczna jest wymiana paska wraz z rolkami napinającymi ściśle według instrukcji, w przeciwnym razie może skończyć się to poważną naprawą.
Układ zasilania silnika Almera wtrysk lub dokładniej wtrysk rozproszony Z sterowane elektronicznie. Silnik wytwarza 75 kW. Jednak ustawienia samego silnika pozwalają na zwiększenie mocy, więc w niektórych modelach Renault ten sam silnik wytwarza 115 KM. Dalej szczegółowe charakterystyki Silnik Nissana Almery.
- Model silnika – Renault K4M
- Producent: Avtovaz lub Renault Espana
- Objętość robocza – 1598 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Stopień sprężania – 9,8
- Średnica cylindra – 79,5 mm
- Skok tłoka – 80,5 mm
- Moc KM – 102 (75 kW) przy 5750 obr./min
- Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
- Maksymalna prędkość z manualną skrzynią biegów 5 – 185 kilometrów na godzinę
- Maksymalna prędkość z automatyczną skrzynią biegów 4 – 175 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki z manualną skrzynią biegów 5 – 10,9 sekundy
- Przyspieszenie do pierwszej setki z automatyczną skrzynią biegów 4 – 12,7 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 9,5 litra (z automatyczną skrzynią biegów 11,9 litra)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,5 litra)
Dotyczący Skrzynie biegów Nissana Almery, wówczas kupującym oferuje się zarówno 5-biegową manualną, jak i 4-biegową automatyczną. Skrzynia biegów do Nissana Almery również pochodziła od Renault. Właściwie pudełka są wyposażone w silnik. Dynamika jest całkiem duży samochód przy masie własnej około 1200 kilogramów jest całkiem nieźle, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Ale w rzeczywistości zużycie paliwa jest dość wysokie, choć producent podaje w mieście niecałe 10 litrów, w praktyce jest to 12-13 litrów benzyny.
Sytuacja z dynamiką i natężeniem przepływu Automatyczna skrzynia biegów w Almerze naturalnie gorzej. Samochód wolniej przyspiesza, a zużycie paliwa wzrasta o kilka litrów, szczególnie przy włączonej klimatyzacji. Sam automat jest w zasadzie zmodernizowaną jednostką Renault Clio poprzednich generacji. Dziś konkurenci nawet w segmencie budżetowym Oferują nowoczesne 6-pasmowe automatyczne skrzynie biegów, na przykład Chevrolet Cobalt ma właśnie taką jednostkę. Ale Nissan obiecuje bezproblemową pracę automatu w Almere do 200 tysięcy kilometrów, pod warunkiem okresowej wymiany oleju w skrzyni. Zwiększone zużycie paliwo, to cena, jaką płaci się za komfort w miejskich warunkach.
