Dlaczego filtr oleju jest zatkany? Określamy głód oleju silnikowego: przyczyny, oznaki i konsekwencje. Zatkany filtr oleju

Zewnętrznie filtr oleju wygląda tak prosto, jak przypisane mu zadanie. A to zadanie jest prostsze niż rzepa na parze: oczyścić z brudu, czyli zestawu obcych wtrąceń, które przedostały się do silnika z zewnątrz wraz z powietrzem i paliwem, produkty zużycia trących części silnika, a także sadza, koks oraz śluzopodobne produkty rozkładu oleju powstające wewnątrz silnika.

Od filtra nie wymaga się niczego więcej, więc jeśli zajrzysz do niego przez gwintowany otwór w dnie, możesz spodziewać się, że wewnątrz znajdziesz papierowy element filtrujący, który wyłapuje brud pojawiający się w oleju. Im lepiej odfiltrowany zostanie brud, tym dłużej silnik będzie działał, aż w końcu stanie się ofiarą naturalnego zużycia.

Jeśli jednak rozłożysz filtr na poszczególne elementy, okaże się, że oprócz elementu filtrującego znajdują się w nim jeszcze inne części.

To jest zawór obejściowy. Swój wygląd w konstrukcji filtra zawdzięcza temu, że w miarę gromadzenia się zanieczyszczeń we elemencie filtrującym wzrastają opory przepływu oleju przez filtr oleju. Z tego powodu możliwe są sytuacje, w których filtr faktycznie zamienia się w korek, uniemożliwiając przepływ oleju do części trących. Zawór obejściowy został precyzyjnie zaprojektowany, aby zapobiec niedoborowi oleju w wale korbowym i łożyskach wału korbowego. wałki rozrządu, wkłady turbosprężarki, które są smarowane przez wysokie ciśnienie i późniejsze ich zagłuszanie.

Gdy tylko opór filtra wobec przepływu oleju stanie się nadmierny, zawór otwiera się, po czym olej przepływa obok elementu filtrującego do części smarowanych pod ciśnieniem. Pojawia się jednak inny problem – olej dostarczany jest w stanie nierafinowanym. Mówiąc prościej, układ smarowania zaczyna działać tak, jakby w ogóle nie było filtra, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla żywotności silnika. Powstaje pytanie: kiedy faktycznie otwiera się zawór obejściowy? To pytanie zadał nam nasz czytelnik, wysyłając list do redakcji serwisu, którego fragmenty prezentujemy poniżej:

"Doszedłem do wniosku, że aby wykryć moment załączenia zaworu obejściowego, można zastosować przycisk ze stykami normalnie zwartymi i kontrolką. Jeden styk przycisku podłączamy do obudowy filtra, drugi wyprowadzamy Gdy zawór jest zamknięty naciska przycisk Styki są rozwarte - żarówka nie zapala się, natomiast gdy zawór się otwiera to przycisk zostaje wciśnięty i kontrolka się zapala.

Przygotowano filtr. Przycisk został wlutowany w dwustronną płytkę PCB. Wywierciłem otwór, w który włożyłem wkładkę tekstolitową z przyciskiem. Dostosowanie wysokości przycisku zajęło trochę czasu. Kiedy to regulowałem, olej silnikowy, zgodnie ze wskaźnikiem na desce rozdzielczej, zdążył się rozgrzać do 50 stopni. Przy takim rozgrzaniu lampka kontrolna sygnalizowała, że ​​zawór obejściowy został uruchomiony dopiero przy 6000 obr/min i natychmiast zgasła. Po całkowitym rozgrzaniu silnika kontrolka w ogóle się nie zapaliła.

Następnego ranka wróciłem do samochodu. Termometr alkoholowy na ścianie w garażu pokazywał 2 stopnie poniżej zera. Uruchomiłem silnik i kontrolka nawet nie mrugnęła. Dodaję prędkość do 2500 - jest, świeci! Zmniejszam obroty do 2000 i gaśnie. Zatem wszystko działa jak należy! Czas pokaże, jak długo filtr będzie działał.

Pierwsze rezultaty pojawiły się po przejechaniu 1000 km. Za pomocą taśmy elektrycznej przymocowałem czujnik temperatury z multimetru do filtra. Temperatura filtra wynosi 4 stopnie poniżej zera. Dokładnie taka sama ilość była na termometrze w garażu. Gdy go uruchamiam od razu zapala się kontrolka. Jest to zrozumiałe: olej jest gęsty na zimno, filtr jest już lekko zatkany brudem. Nie ma innego wyjścia, jak tylko otworzyć zawór i bezpośrednio wpuścić brudny olej. Czekam i obserwuję multimetr. Temperatura oleju osiągnęła już 15 stopni Celsjusza, a kontrolka nadal nie gaśnie!

Może zawór się zaciął? Wyłączam silnik i kontrolka gaśnie. Uruchamiam i zapala się. Więc wszystko działa. Dopiero przy temperaturze oleju plus 30 kontrolka zgasła prędkość biegu jałowego. Jednocześnie temperatura płynu chłodzącego wzrosła już do plus 55. Zwiększam prędkość do 2500 - kontrolka zapala się, powoli zmniejszam do 1300 - gaśnie. Nie czekałem dłużej. Ale jest już co porównywać: z nowym olejem i filtrem było to samo, tylko wtedy było minus 2, a teraz ten sam wynik na plus 30. W każdym razie po całkowitym rozgrzaniu w trybie normalnym zawór nie działa nie otwarty, co oznacza, że ​​​​olej został przefiltrowany. Co jeszcze potrzebujesz?

Później sytuacja tylko się pogorszyła. Po 2500 km przy uruchomieniu kontrolka zapala się i w ogóle nie gaśnie. Jeśli po dobra rozgrzewka wyłącz go, a zawór obejściowy naturalnie się zamknie, a następnie uruchom - kontrolka nie świeci. Podaję obroty poniżej 3000 - zapala się i już nie gaśnie. Oznacza to, że zawór nie jest zamknięty i przedostaje się nierafinowany olej do układu smarowania silnika.

Oprócz eksperymentów na moim prywatnym samochodzie, te same przyciski wlutowałem do filtrów samochodów moich znajomych. Oznacza to, że działanie zaworu obejściowego i czas, w jakim filtr oleju radzi sobie ze swoim zadaniem, zostało przetestowane na różnych maszynach, przy różne oleje i różne filtry. Wynik jest taki sam: 2500 km to pułap filtra. Raz jednak dotarli do 3000 km. Być może rolę odegrał fakt, że samochód odbył kilka długodystansowych lotów.

Chciałbym również powiedzieć kilka słów na temat zaworu zwrotnego. Ma on rzekomo zapobiegać wyciekaniu oleju z filtra przy wyłączonym silniku. Pomysł jest dobry, ale tylko ten zawór zatrzymuje olej, który jest w obwodzie zewnętrznym i z jakiegoś powodu producenci nie biorą pod uwagę tego, że może on po prostu przesiąknąć przez papier i spłynąć przez dętkę! Trudno powiedzieć, ile czasu to zajmie, ale powinno wypłynąć! Najlepsza opcja- gdy filtr jest montowany od dołu do góry, taki filtr zawór zwrotny wcale nie potrzebne. W innych przypadkach pomóc może jedynie częste uruchamianie lub zatkany filtr, gdy brud nie pozwala na przedostanie się oleju przez papier. Jeśli tak nie jest, rano uruchamiamy samochody z pustymi filtrami.”

Od redaktora

Zalecany okres wymiany olej silnikowy i filtr oleju w białoruskich warunkach pracy służy silniki benzynowe 12-15 tys. Km, dla silników Diesla - 8-10 tys. Km. Sądząc po wynikach eksperymentu przeprowadzonego przez naszego czytelnika, dopiero przez pierwsze 2,5-3 tys. km po wymianie filtr radzi sobie z obowiązkami oczyszczenia oleju z zabrudzeń, a potem staje się coraz mniej przydatny, jeśli pozostaje na Wszystko.

Wybierz olej silnikowy do swojego samochodu z!

Aby zmniejszyć tarcie stykających się ze sobą części silnika samochodowego, do komory silnika wlewa się olej. Jednak w miarę zanieczyszczania traci swoje właściwości korzystne cechy. Aby wydłużyć jego żywotność, w układzie smarowania zastosowano filtr oleju – część, która również wymaga okresowej wymiany.

Jak działa filtr oleju i dlaczego go wymieniać

Wiele nowoczesnych filtrów ma konstrukcję nierozłączną.

Konstrukcja nowoczesnego filtra oleju jest dość prosta.

Filtry oleju są zaprojektowane dość prosto - składają się z następujących elementów:

1. Korpus wykonany z metalu.
2. Element filtra.
3. Zawór zwrotny (lub przeciwspustowy).
4. Zawór zapobiegający drenażowi. Jest zainstalowany przy wejściu. W momencie uruchomienia silnika zawór otwiera się. Pozostaje w tej pozycji przez cały czas pracy silnika. Po wyłączeniu silnika zawór zamyka się, zatrzymując olej w filtrze.
5. Zawór obejściowy. Uruchamia się w przypadku, gdy olej nie może swobodnie przedostać się przez wnękę elementu czyszczącego.

Problemy z oczyszczaniem pojawiają się, gdy:

1. Filtr jest bardzo brudny.
2. Wskaźnik lepkości oleju wzrasta z powodu niskiej temperatury otoczenia.

Jak często musisz się zmieniać

Z reguły element filtrujący i olej silnikowy wymieniane są jednocześnie. Na częstotliwość tej procedury wpływa kilka czynników:

1. Na jakiej bazie powstał olej?
2. W jakich warunkach pojazd pracuje? W dużym ruchu miejskim procedurę wymiany trzeba będzie przeprowadzać częściej - taka jazda wiąże się z ciągłym hamowaniem i przyspieszaniem. To samo należy zrobić, jeśli samochód jest użytkowany w warunkach dużego obciążenia silnika.

Filtr należy wymienić, gdy generalny remont silnik. Zwykle robi się to po przejechaniu 150–250 tys. Km.

Biorąc pod uwagę bazę, z której olej został wyprodukowany, zaleca się przestrzeganie następującej częstotliwości:

1. Olej na bazie mineralnej należy wymienić po przejechaniu 7 000 km.
2. Dzięki zastosowaniu półsyntetyków silnik może przejechać bez uszkodzeń około 10 000 km.
3. Olej syntetyczny skutecznie spełnia swoje funkcje przez 15 000 km.

Filtry zmieniają się również w zależności od przebiegu samochodu.

Gdy filtr jest zatkany, silnik samochodu zaczyna się znacznie przegrzewać.

Jeśli do silnika wleje się nowy olej, filtr należy bezwzględnie wymienić. Przecież po przejechaniu przez samochód 10 000 km (na półsyntecie) ta część zostaje zanieczyszczona do tego stopnia, że ​​otwiera się zawór obejściowy i olej zaczyna płynąć do silnika nieoczyszczony.

Czasami trzeba wymienić filtr oddzielnie od oleju. Konieczność ta powstaje w przypadku awarii elementu filtrującego z powodu wad produkcyjnych lub uszkodzeń mechanicznych.

Jak dowiedzieć się, że filtr samochodowy jest zatkany i należy go wymienić: objawy i oznaki

Przeciętny kierowca najprawdopodobniej nie będzie w stanie sprawdzić, czy filtr jest zatkany. Ale istnieje kilka oznak wskazujących na awarię i potrzebę wymiany:

1. Silnik zaczyna się przegrzewać. Dzieje się tak, ponieważ dostarczana jest do niego niewystarczająca ilość oleju. Normalna temperatura pracującego silnika wynosi 80–100 °C.
2. Zużycie paliwa zauważalnie wzrasta.
3. Praca silnika staje się nierówna.
4. Następuje spadek mocy auta, maleje także kontrolka dynamiczna.

Czy można umyć zatkany filtr oleju?

Mycie filtra jest operacją bardzo pracochłonną i wymagającą dużej ilości czasu. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaki materiał jest używany jako element filtrujący. Istnieje wiele opcji, a każda z nich ma własną reakcję na naftę, olej i benzynę.
Przed płukaniem czystą część urządzenia należy zamknąć za pomocą specjalnych zatyczek i zatyczek. Należy to zrobić, aby mieć pewność, że obce substancje nie przedostaną się do wnęki filtra.

Wymiana będzie znacznie łatwiejsza i tańsza.

Jakie są różnice i rodzaje filtrów oleju?

Obecnie produkowanych jest kilka rodzajów filtrów oleju. Oni są:

• pełny przepływ;
• częściowo przepływ;
• łączny.

Różnica pomiędzy rodzajami filtrów oleju jest następująca:

1. Główny przepływ oleju z pompy w filtrze pełnoprzepływowym przepuszczany jest przez elementy filtrujące. Oznacza to, że do podzespołów i zespołów silnika dostarczany jest całkowicie oczyszczony olej. Podstawową rolę w tej konstrukcji pełni zawór obejściowy, który reguluje poziom ciśnienia w silniku.
2. Wymagane jest oczyszczenie oleju z zanieczyszczeń przy zastosowaniu filtra częściowego przepływu więcej czas. Część ma dwa obwody: w pierwszym olej swobodnie krąży, przechodząc z pompy do części trących, w drugim przepuszczany jest przez wnękę elementu filtrującego. Jakość czyszczenia jest wyższa niż przy zastosowaniu filtra pełnoprzepływowego.
3. Wersja łączona łączy w sobie obie metody filtracji. Dzięki temu olej jest jeszcze dokładniej oczyszczany.

Dla silniki gaźnikowe wewnętrzne spalanie Można zastosować filtr, który przepuszcza cząstki ścierne o wielkości mniejszej niż 20–40 mikronów. Aby zapewnić nieprzerwaną pracę silnika wtryskowego, będziesz musiał kupić część, której przepustowość nie przekracza 10–15 mikronów.

Jak przebiega oczyszczanie oleju w silniku Diesla?

U silnik wysokoprężny Wymagania dotyczące czystości oleju są jeszcze wyższe, dlatego niedopuszczalne jest stosowanie filtrów stosowanych w silnikach benzynowych. Zanim olej trafi do silnika Diesla, przechodzi trzy etapy oczyszczania:

• wstępny, który przeprowadza się w zbiorniku paliwa;
• surowy;
• cienki.

Na każdym etapie stosowane są różne rodzaje filtrów.

Powody zakupu oryginalnych filtrów znanych firm i konsekwencje stosowania podróbek niskiej jakości

Dokonując wyboru pomiędzy urządzeniami oryginalnymi a podróbkami należy zawsze pamiętać, że producentom produktów nieoryginalnych zależy przede wszystkim na obniżeniu kosztów. Ich poziom jakości jest na poziomie najlepszy scenariusz Na drugim miejscu.
Argumenty za stosowaniem oryginalnych filtrów:

1. Są w pełni kompatybilne z konkretnym pojazdem.
2. Wyróżniają się wysoką jakością wykonania.
3. Nie musisz się martwić utratą gwarancji.

Powody, które zmuszają kierowców do stosowania nieoryginalnych filtrów:

1. Wysoki koszt oryginalnego modelu.
2. Długie oczekiwanie na dostawę oryginalnego produktu.

Użycie złego filtra pozwoli Ci na pewnym etapie zaoszczędzić pieniądze. Ale ostatecznie przekłada się to na jeszcze większe wydatki. Źle oczyszczony olej z pewnością doprowadzi do poważnych problemów z silnikiem samochodu.

Cząsteczki ścierne dostają się do silnika z nierafinowanym olejem. Zwiększa się współczynnik tarcia pomiędzy różnymi ruchomymi elementami silnika. Konsekwencją tego jest przegrzanie silnika, co może prowadzić do zakleszczenia.

Znani producenci: kto ma najwyższą ocenę

Jeden z najbardziej znani producenci filtry oleju to Bosch. Produkty tej marki niezmiennie charakteryzują się najwyższą jakością. Różnorodność produkowanych filtrów jest taka, że ​​istnieje możliwość doboru części w zależności od roku produkcji maszyny. Odwrotna strona wysoka jakość i szeroki zasięg- „gryząca” cena.

Filtry Bosch są różne wysoka jakość i prezentowane są w szerokim asortymencie

Filtry oleju Filtron produkowane są w Polsce. Można je stosować zarówno w samochodach produkcja krajowa oraz w samochodach zagranicznych. Są niezawodne i trwałe. Ponadto nadaje się do nich wiele środków czyszczących.

Filtry Filtron można stosować zarówno na samochody krajowe oraz w samochodach zagranicznych

Kolejną znaną marką jest Goodwill. Filtry tej firmy wyróżniają się specjalnym systemem, który usuwa małe i duże cząstki. Duży asortyment pozwala wybrać część do niemal każdego samochodu.

Filtry dobrej woli usuwają małe i duże cząstki z oleju

Jakość filtrów wymienionych powyżej producentów jest bardzo wysoka wysoki poziom. Różnice między nimi polegają z reguły na markach samochodów, do których są przeznaczone.

Jak wyjąć i wymienić filtr oleju za pomocą improwizowanych środków: wideo

Prace przygotowawcze: co zrobić z silnikiem przed wymianą

Przed przystąpieniem do wymiany przeprowadzane są następujące prace przygotowawcze:

1. Samochód wjeżdża do dołu inspekcyjnego w garażu lub wiaduktu.
2. Zużyty olej jest spuszczany z silnika.
3. Aby uniknąć zanieczyszczenia otaczającej przestrzeni, pod otworem spustowym w misce należy umieścić pojemnik o odpowiedniej wielkości.

Jak prawidłowo zamontować nowy filtr za pomocą specjalnego klucza

1. Odkręć korek w otworze miski. Aby olej spłynął szybciej, otwiera się szyjkę silnika, przez którą jest on wlewany.
2. Po całkowitym spuszczeniu oleju odkręć filtr. Służy do tego specjalny klucz. Jeśli nie jest dostępny, użyj zwykłego śrubokręta. duży rozmiar, którym przebita jest obudowa filtra. Tworzy to potężną dźwignię, za pomocą której możesz usunąć zużyty element. Śrubokręt powinien być zatkany bliżej pokrywy, w przeciwnym razie możesz uszkodzić złączkę, na której przymocowany jest filtr oleju.
3. Przed zamontowaniem elementu filtrującego dokładnie wytrzyj gniazdo czystą szmatką. Nasmaruj gumkę nowego filtra niewielką ilością oleju. Dokręć element eksploatacyjny ręcznie, to znaczy bez użycia specjalnych urządzeń.
   

   Podczas dokręcania własnymi rękami nie należy przykładać siły przekraczającej 8 Nm.

4. Wkręć korek spustowy do miski i uzupełnij olej do znaku max na bagnecie.
5. Uruchom silnik samochodu. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju w miejscu połączenia filtra z gniazdem.

Jak odkręcić nakrętkę i wyjąć filtr: galeria

Jak wybrać dobry filtr: wideo

Wymieniając filtr oleju w odpowiednim czasie, możesz poprawić wydajność silnik samochodowy. Procedurę należy przeprowadzić ściśle według wymagania techniczne. Każdy kierowca może wymienić tę część, ale jeśli nie ma czasu, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową - gdzie z pewnością praca zostanie wykonana szybko i sprawnie.

Filtr oleju , po angielsku brzmi jak filtr oleju - zapewnia oczyszczenie oleju silnikowego z obcych zanieczyszczeń, które dostają się tam podczas procesu cyrkulacji. Można go niewątpliwie nazwać jednym z kluczowych elementów układu smarowania każdego silnika spalinowego. Filtr oleju znajduje się w dolnej części silnika.

Rodzaje filtrów oleju

NA ten moment Powszechne w przemyśle motoryzacyjnym:

1. pełny przepływ
2. przepływ częściowy
3. filtry kombinowane

Pełny gwint filtrów jest najwięcej prosty projekt i natychmiast przepuszcza przez blok filtra cały olej pochodzący z pompy olejowej, który następnie jest dostarczany do wszystkich punktów smarowania silnika. The Filtr oleju działa w oparciu o zawór obejściowy regulujący ciśnienie w układzie smarowania. Jeżeli ciśnienie oleju przekroczy dopuszczalną wartość, zostanie ono zredukowane przez zawór obejściowy filtra. Jest to pewna wada tej konstrukcji, ponieważ gdy filtr jest zatkany, przepływ oleju zwalnia, wzrasta ciśnienie wewnętrzne, zawór obejściowy otwiera się i wpuszcza zanieczyszczony olej do układu. Zawór obejściowy z jednej strony zapobiega natychmiastowej awarii silnika na skutek zaprzestania smarowania, z drugiej strony umożliwia obieg brudnego oleju, dlatego należy bardzo uważnie monitorować stan filtra.

Częściowy przepływ Filtr oleju silnikowego czyści olej dłużej niż filtr pełnoprzepływowy. W układach, w których jest stosowany, olej oczyszcza się stopniowo, krążąc jednocześnie w dwóch obiegach: bezpośrednim - od pompy do stref tarcia oraz oczyszczającym - od pompy, przez filtr i do stref tarcia. Podczas procesu cyrkulacji oleje z różnych obwodów są mieszane, co zapewnia całkowite oczyszczenie smaru silnikowego. Takie systemy są w stanie utrzymać olej w dobrym stanie przez długi czas. Ich znaczącą zaletą jest to, że nawet przy zatkanym filtrze i uszkodzonych zaworach przepływ oleju nie ustanie, a silnik będzie pracował.

Łączny systemy tworzone są z wykorzystaniem technologii obu poprzednich typów. Tutaj urządzenie filtrujące olej gwarantuje maksymalną jakość filtracji oleju i najdłuższy okres jego użytkowania.

Konstrukcja filtra oleju

Prawie każdy nowoczesny filtr oleju jest nierozłączny. Jednak sporo samochodów (niemieckich, amerykańskich) posiada składany filtr oleju, który umożliwia wymianę elementu filtrującego. Główną zaletą takiego filtra jest możliwość wymiany samego elementu filtrującego, a nie całego zespołu, co znacznie obniża koszty utrzymania samochodu.

Urządzenie filtrujące olej.

Wewnątrz korpusu urządzenia znajduje się element filtrujący i para zaworów. Jednym z nich jest zabezpieczenie przed drenażem, mające na celu wyeliminowanie wstecznego przepływu oleju. Drugi to zawór obejściowy, który zapewnia przepływ oleju silnikowego nawet w przypadku zatkania filtra i uszkodzenia zaworu przeciwspustowego. Zawór obejściowy działa również w przypadku stosowania oleju o nadmiernej lepkości i trudnej filtracji.

Zawór obejściowy zapewnia cyrkulację oleju silnikowego nawet w przypadku całkowitej awarii filtra. Zadaniem zaworu przeciwspustowego nie jest uwalnianie oleju z filtra przy wyłączonym silniku, tak aby jego obieg i smarowanie silnika rozpoczęło się jednocześnie z jego uruchomieniem.

Zasada działania filtra oleju

Najczęstsze awarie filtrów oleju

Pogorszenie pracy silnika, czarny wydech podczas przyspieszania, spadek lub wzrost ciśnienie oleju, zapala się odpowiednia lampka na panelu sterowania - wszystko to może świadczyć o nieprawidłowym działaniu filtra oleju.

Oprócz zatkania elementu filtrującego problem może wiązać się z utratą elastyczności zaworu przeciwspustowego. Przejawia się to okresowym, krótkotrwałym załączeniem sterownika panel, najczęściej bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Dzieje się tak dlatego, że podczas postoju z wyłączonym silnikiem olej wypływa z obudowy filtra, a przy uruchamianiu zaczyna działać bez odpowiedniego smarowania.

Podczas wymiany oleju należy wymienić filtr oleju. Podczas tej linii udaje mu się bardzo zatkać.

Rozwiązanie problemu jest proste: potrzebujesz wymienić filtr oleju lub element filtrujący, jeśli jest to model składany. Jeśli podejrzewasz, że filtr nie działa prawidłowo, nie możesz zwlekać z usunięciem problemu, ponieważ jakiekolwiek pogorszenie jakości smarowania silnika oznacza przyspieszone zużycie, co może prowadzić do znacznie poważniejszych awarii i większych napraw.

Częstotliwość wymiany

Żaden filtr oleju nie ma wyjątkowej trwałości.

Przekroczenie okresu użytkowania grozi pogorszeniem intensywności i jakości czyszczenia. Olej nie jest czyszczony i pozostaje brudny, co przyspiesza zużycie elementów silnika.

Terminy pokrewne

Olej w każdym silniku pełni funkcję zabezpieczenia przed nadmiernym tarciem pomiędzy współpracującymi ze sobą mechanizmami. Ale podczas pracy nieuchronnie zatyka się cząsteczkami sadzy i podobnych zanieczyszczeń. Aby pozbyć się tych odpadów, stosuje się filtr oleju, który przepuszczając olej przez siebie, wychwytuje obce cząstki. Z biegiem czasu filtr staje się bardzo zatkany i należy go wymienić.

Urządzenie filtrujące olej

Większość filtrów do nowoczesnych samochodów jest nierozdzielna i składa się z:

• Sama obudowa filtra;
• Materiał filtracyjny wewnątrz obudowy;
• Zawór przeciwspustowy;
• Zawór przeciwspustowy, który zamyka się po wyłączeniu silnika, zapobiegając wyciekaniu oleju z filtra. Gdy silnik pracuje, jest on stale otwarty;
• Zawór obejściowy jest potrzebny, jeśli olej nie może przejść bez opóźnienia przez filtr.

Czasami pojawiają się problemy w układzie oczyszczania oleju. Przyczynami tego są zazwyczaj:

• Okres wymiany filtra oleju minął, a zanieczyszczony filtr nie radzi sobie z zadaniem.
• Lepkość oleju nie odpowiada temperaturze zewnętrznej. Wielu producentów zaleca stosowanie oleju o niskiej lepkości na zimę.

Okres wymiany filtra oleju silnikowego

Podczas wymiany filtra zwykle zmienia się również olej silnikowy, chociaż czasami olej wymienia się bez wymiany filtra. Zwykle dzieje się tak, jeśli nie można kupić lub wymienić filtra, a olej wymaga pilnej wymiany. Okres wymiany filtra i oleju zależy od następujących niuansów:

• Jaki masz olej (mineralny, syntetyczny czy półsyntetyczny);
• Warunki korzystania;
• Intensywność obciążenia silnika.

Objawy zatkanego filtra oleju

Aby mieć pewność, czy filtr oleju jest zatkany, będziesz go potrzebować całkowity demontaż. Ponieważ filtrów w większości nie da się zdemontować, procedura ta jest nieopłacalna. Ale możesz ustalić, czy filtr jest zatkany przez szereg pośrednich znaków:

1. Temperatura silnika staje się zbyt wysoka i stale utrzymuje się powyżej stu stopni (normalna temperatura silnika powinna wynosić około 90-100 stopni), co może doprowadzić do wrzenia silnika spalinowego.
2. Zużycie paliwa staje się niezwykle wysokie.
3. Silnik pracuje z przerwami, prędkość jest zmienna.
4. Spada moc i obserwuje się spadek parametrów dynamicznych.

Mycie zatkanego filtra, czy warto to robić?

Miłośnicy motoryzacji w latach osiemdziesiątych często myli zatkane filtry oleju za pomocą nafty lub benzyny. Warto dodać, że filtry były wówczas składane i dość duże. Często pojawiały się też problemy z zakupem materiałów eksploatacyjnych, więc miłośnicy motoryzacji musieli zająć się praniem. W dzisiejszych czasach niewiele osób zajmuje się myciem filtrów, filtry są niedrogie, a pracochłonny proces nie daje 100% wyniku. Jeśli zdecydujesz się na umycie filtra, najprawdopodobniej masz ekskluzywny samochód, do którego materiały eksploatacyjne są niesamowicie drogie lub po prostu ich nie ma.

Proces mycia rozpoczyna się od wyjęcia filtra, do czego służy specjalny klucz do ściągania. Do filtra wlewa się naftę, ale do usunięcia uporczywych zabrudzeń lepiej jest użyć środków czyszczących do kuchni. Po godzinie filtr należy dokładnie wstrząsnąć i przepłukać wodą pod silnym ciśnieniem. Tę procedurę namaczania i płukania należy powtórzyć kilka razy.

Po każdym myciu zaleca się przedmuchać filtr silnym strumieniem sprężonego powietrza. W rezultacie albo otrzymasz filtr wyczyszczony w 80 procentach, albo element filtrujący nie wytrzyma agresywnego działania chemikaliów i rozpadnie się. Nie jest faktem, że po wyczyszczeniu filtr będzie dobrze spełniał swoje funkcje.

Rodzaje filtrów oleju

Filtry oleju występują w następujących typach:

• Pełny gwint. W nich cały przepływ oleju przechodzi przez filtr, a do silnika dostarczany jest już oczyszczony olej. Główną rolę w tych filtrach pełni zawór obejściowy, który reguluje ciśnienie oleju w silniku.
• Częściowy przepływ. Posiadają dwa obwody oczyszczania, w jednym przepływa swobodnie, w drugim jest filtrowany. Jakość takiego czyszczenia jest znacznie wyższa niż w przypadku pierwszej opcji, ale cena jest znacznie wyższa.
• Łączny. Łączy w sobie zalety obu rodzajów filtracji. Doskonale czyszczą olej, jednak ich cena jest wysoka.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem gaźnikowym, możesz zastosować niedrogie filtry zgrubne, które przepuszczają cząsteczki większe niż 20 mikronów. Dla silniki wtryskowe wymagane są filtry, które nie przepuszczają cząstek większych niż 10 mikronów.

Filtry oleju produkowane do silników benzynowych nie nadają się do samochodów z silnikiem Diesla. Olej napędowy jest bardziej wymagający pod względem jakości oleju, dlatego czyszczenie odbywa się dokładniej. Z tego powodu rozmiar filtrów oleju napędowego z reguły przekracza rozmiar filtrów benzyny.

Czy warto dopłacać do markowego filtra?

Instrukcje dotyczące wymiany filtra oleju zawarte w instrukcji obsługi samochodu przewidują stosowanie oryginalnych filtrów zalecanych przez producenta. Zaletami oryginału jest gwarancja, pełna kompatybilność i jakość wykonania. Minus jest tylko jeden – cena. Nieoryginalny ma jedną główną zaletę - niski koszt. Minusów jest mnóstwo. Są to materiały niskiej jakości, nieostrożne wykonanie i rozmiary niezgodne z oryginałem. Często oszczędzając na filtrze, można stracić sporo pieniędzy na naprawie silnika zniszczonego przez zastosowanie filtra niskiej jakości, który może w ogóle nie oczyścić oleju. Lepiej wybrać filtr znanych marek, takich jak Bosch, Filtron czy Goodwill.

Samodzielna wymiana filtra oleju

Przed wymianą filtra oleju należy wjechać samochodem na wiadukt i rozgrzać silnik do momentu temperatura robocza. Z narzędzi będziesz potrzebować klucza do odkręcenia korka spustowego skrzyni korbowej. Klucz można dobrać na miejscu w zależności od średnicy wtyczki. Możesz także potrzebować ściągacza filtra oleju, który możesz wykonać samodzielnie lub kupić w sklepach motoryzacyjnych.

Jak odkręcić filtr oleju

Wymiana filtra oleju rozpoczyna się od spuszczenia starego oleju. W tym celu (po zastąpieniu wcześniej przygotowanego pojemnika) odkręca się korek na misce skrzyni korbowej. Służy do tego odpowiedni klucz. Aby olej spłynął szybciej, należy odkręcić szyjkę wlewu oleju pod maską. Po odczekaniu, aż olej wypłynie z silnika, należy spróbować odkręcić sam filtr. Przed odkręceniem należy wypełnić obszar mocowania hydroizolacją.

Demontaż filtra oleju czasami wykonuje się ręcznie, ale często wymaga użycia specjalnego klucza zamiennego zwanego ściągaczem filtra oleju. Oni są różne rodzaje, ale najczęściej używane są „kubkowe” i uniwersalne.

Istnieją powody, dla których ściągacz nie jest dostępny. W takich przypadkach duży prosty śrubokręt wykonuje otwór w filtrze i używając śrubokręta jako dźwigni, odkręca się filtr oleju silnikowego w samochodzie. Po usunięciu gwinty należy posmarować smarem i dopiero po tym przeprowadza się procedurę montażu nowego filtra.

Procedura wymiany wymaga obowiązkowego użycia gumowej uszczelki. Do wkręcenia nowego elementu nie będzie potrzebny ściągacz filtra oleju. Wystarczy przekręcić go ręcznie. Dokręcić ostrożnie, moment dokręcania nie powinien przekraczać 8 Nm. Po zamontowaniu nowego wkładu filtra silnika dokręca się korek skrzyni korbowej. Należy go mocno dokręcić, ale nie należy go dokręcać, dopóki nić nie zostanie przecięta.

Po zamontowaniu wszystkich elementów do silnika wlewa się nowy olej. Należy go napełnić do znaku „MAX” na bagnecie. Po uruchomieniu silnika należy przepuścić olej przez filtr i uzupełnić go. Następnie należy sprawdzić poziom oleju i dodać wymaganą ilość. Jeśli znacznie spadło, należy sprawdzić złącze pod kątem wycieków oleju. Musisz zrozumieć, że poziom oleju na pewno spadnie po uruchomieniu silnika, ponieważ olej wypełni filtr. Średnio filtr oleju mieści 100-150 gramów.

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje trące części, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast się zgaśnie - pierwszymi, które ulegną awarii, będą tuleje wału korbowego, które zamienią się w folię, a także na samym wale korbowym nastąpi zacieranie. Zasadniczo inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju w ciągu minuty zamieniają się w folię.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - oprócz tanich łożysk uszkodzony jest wał korbowy. Często zdarza się, że zarysowania na wale korbowym pozostają dłuższe niż poprzednie. rozmiar naprawy, a to zakup nowej, drogiej części.

Głód oleju silnikowego nie oznacza, że ​​oleju w ogóle nie ma, po prostu w niektórych częściach nie było go w wystarczającej ilości ze względu na niski poziom, małą przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Nie jest konieczne, aby cały silnik nie otrzymywał oleju, najczęściej poszczególne elementy silnika nie mają wystarczającej ilości oleju.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

1. W silniku nie ma wystarczającej ilości oleju - niski poziom, ktoś to wkleił i nie uzupełnił
2. Olej nie wymieniany od dłuższego czasu, zgęstniał, zebrał się kawałkami na ściankach silnika i nie spływa do miski olejowej
3. Sito odbiornika oleju jest zatkane
4. Filtr oleju jest zatkany, a zawór obejściowy jest zablokowany
5. Wtryskiwacze oleju zablokowały się w pozycji otwartej i spadło ciśnienie w układzie
6. Zawór redukcyjny włączony Pompa olejowa pękł i olej przepływa przez niego do przewodu powrotnego
7. Zatkane kanały olejowe
8. Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, napisz w komentarzach, jakie mogą być inne przyczyny)

1. Każdy silnik zużywa olej z powodu odpadów - jeden więcej, drugi mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie będziesz zaglądał pod maskę i nie sprawdzał poziomu oleju, to w pewnym momencie poziom oleju będzie tak niski, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Dzieje się tak najpierw, gdy samochód przechyla się podczas wjazdu na wzniesienie, następnie gdy skręca z dużą prędkością i olej pod wpływem siły odśrodkowej ucieka od zbiornika oleju. To oczywiście drobnostki, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie spływać do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie jest wymieniany przez dłuższy czas, tworzy się w nim gęsty i niepłynący olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcji płynnej jest coraz mniej, dlatego patrzymy na punkt 1. Dzieje się tak szczególnie często nowoczesne samochody, dla których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie trafisz na niezbyt odpowiedzialnych techników, którzy nie spuszczają całego starego oleju, pojawią się problemy. Wymieniaj olej przynajmniej raz na 10 000, a jeszcze lepiej – częściej.

3. Obornik osadzający się w starym oleju (patrz punkt 2) może zatkać sitko odbieralnika oleju i wtedy olej przestanie napływać do układu smarowania. Chociaż siatka zatyka się z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z obudowy i samego papierowego elementu filtrującego. Wszystkie najmniejsze cząstki brudu zatykają pory papieru i z biegiem czasu wydajność filtra spada. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli olej wymienia się na czas, chociaż jest też filtr powietrza i ile brudu dostanie się do silnika zależy od warunków pracy na zapylonych drogach), filtr posiada zawór obejściowy - w normalnej pozycji jest zamknięty, ale po utracie przepustowości zawór otwiera się pod działaniem podciśnienia wytwarzany przez pompę olejową. Gdy zawór się zablokuje, olej naturalnie nie będzie pochodził znikąd, a przez układ smarowania będzie krążyć coraz mniej. mniej oleju z mniejszym ciśnieniem.

5. Niektóre silniki, głównie z turbodoładowaniem, mają wtryskiwacze oleju, które rozpylają olej na tłoki w celu ich ochłodzenia. Wtryskiwacze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i otwiera się, ciśnienie w układzie spadnie, co oznacza, że ​​olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli masz budżetowy samochód zagraniczny silnik o małej mocy, takie jak Ford Focus lub Chevroleta Aveo, to nie musisz się martwić - nie mają takiego systemu

6. Jest zawór redukcyjny ciśnienia, który ma za zadanie redukować nadmierne ciśnienie. Jeśli się zablokuje, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich prędkościach, co doprowadzi do głodu oleju.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej narażoną częścią jest wał korbowy. Wał korbowy posiada kanały olejowe, którymi olej przepływa z czopów głównych do korbowodów. Kanały te są bardzo wąskie i bardzo łatwo mogą zostać zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do braku oleju w łożyskach korbowodu.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład kiedy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze jest pomiędzy nimi olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy oleju jest za mało, przestaje on płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i z powodu tarcia i wynikającej z tego podwyższonej temperatury wał klinuje się, ale ponieważ nadal się obraca pod wpływem bezwładności klin ten odrywa się, wyrywając w ten sposób wierzchnią warstwę metalu z obu powierzchni. Efektem jest wkładka w folii, głębokie ślady zarysowań na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju w układzie zacznie systematycznie spadać, to znaczy mniej będzie przechodzić przez rurociąg, ucierpi na tym pierwszy łożyska korbowodu wał korbowy, ponieważ znajdują się one najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z zasadą resztkową.

Ale wcześniej kompensatory hydrauliczne najprawdopodobniej zaczną pukać (jeśli oczywiście istnieją), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli olej nagle przestanie wpływać do układu smarowania, najprawdopodobniej łożyska główne pójdą jako pierwsze, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne, oprócz wymiany tulei należy przeszlifować wał korbowy, jeśli mieści się on w rozmiarze naprawy lub kupić nowy.