Rodzina silników Toyoty L to rodzina silników jednostki diesla Z duża ilość zalety w swojej prostej konstrukcji. Silniki pojawiły się w 1977 roku, produkcja niektórych modyfikacji trwa do dziś. Po prostu niemożliwe jest podsumowanie charakterystyki wszystkich silników w jednej tabeli. Toyota Corporation wprowadziła setki zmian i modyfikacji w procesie produkcji silnika, więc bardziej logiczne byłoby rozważenie tego różne pokolenia osobno.

Taka czterocylindrowa rzędowa jednostka wysokoprężna w pełni zaspokoi wymagania nawet najbardziej wyrafinowanego kierowcy. Konstrukcja jest dość prosta, układ pompy wtryskowej nie sprawia większych problemów, jak ma to miejsce u kolegów z klasy. Ale w silniku jest wiele indywidualnych niedociągnięć.

Pierwsza rodzina - silnik Toyota L

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Silnik ten ma pojemność 2,2 litra i moc zaledwie 72 KM. moc. Żadnej elektroniki, nie systemy automatyczne, wszystko jest niezwykle proste i przejrzyste. Moment obrotowy wynoszący 142 Nm rekompensuje niską moc, ale nadal pozostawia silnik jeden z najsłabszych w swoim otoczeniu.

Pierwsza generacja L była instalowana w modelach Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) i Mark II (1980-1984). .

Jednostka jest dość stara, ale stała się podstawą bardziej nowoczesnych odmian silnika wysokoprężnego, o których porozmawiamy bardziej szczegółowo.

Wersja masowa 2L – podstawowe parametry serii

Silniki Diesla okazały się poszukiwane i już w 1980 roku pojawiła się potrzeba ulepszenia silnika, co Japończycy z sukcesem zrobili. Rekonstrukcja objęła głowicę cylindrów, cylindry, układ pompy wtryskowej i inne mechanizmy.

Aby zrozumieć cechy silnika 2L, warto wskazać jego główne cechy:

Objętość robocza	2,4 l
Moc silnika	85 KM
Moment obrotowy	167 N*m
Blok cylindrów	żeliwo
Głowa blokowa	aluminium
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	8
Średnica cylindra	92 mm
Skok tłoka	92 mm
Typ paliwa	olej napędowy
Zużycie paliwa:
- cykl miejski	9 l/100 km
- cykl podmiejski	7 l/100 km
Napęd układu rozrządu	pasek

Głównym problemem jednostki napędowej była zawodna głowica cylindrów. Przegrzanie, które występowało masowo w tych modelach jednostek, okazało się po prostu strasznym problemem. Pompa jest zawodna i zbiornik wyrównawczy ustawić za nisko. Ta kombinacja czynników zabiła wielu członków rodziny.

Silnik 2L był montowany w tych samych samochodach, co pierwsza generacja tego silnika. Podobnie jak pierwsza generacja, 2L nie posiadał jeszcze turbosprężarki. Zaburzenie to zostało skorygowane w kolejnych pokoleniach.

Modyfikacje niezbyt udanego 2L – turbo i elektronika

Świat domagał się zmian i na początku lat 80. Toyota rozpoczęła prace nad instalacją turbin w swoich głównych silnikach wysokoprężnych. Moc 85 koni mechanicznych nie wystarczyła żadnemu właścicielowi silników linii L. Zabawa z elektroniką i doładowaniami doprowadziła do pojawienia się kilku kolejnych wersji tego silnika:

Jak widać, o każdego była walka konie mechaniczne. Dziś wszystkie te silniki straciły na znaczeniu. Kupowanie wersji 2L w ramach opcji zamiany również nie ma sensu. Silniki się przegrzewają, głowica cylindrów ulega zniszczeniu, w bardziej zaawansowanych wersjach występuje szereg problemów z automatyką EFI i pompy wtryskowej.

3L – zaawansowany diesel o prostej konstrukcji

Zwiększając pojemność skokową do 2,8 litra, korporacja otrzymała silnik o pojemności 3 litrów. Był instalowany w ograniczonej liczbie modeli - Hiace 1993-2004, a także Hilux 1988-1994. Nie ma turbin, opcji wtrysk elektroniczny i inne zawodne elementy, więc silnik jest dość trwały.

Do słabych punktów należy pompa układu chłodzenia, a także wymagania dotyczące serwisu. Jeśli pasek rozrządu się zepsuje, będziesz musiał wymienić prawie całą głowicę cylindrów i wydać dużo pieniędzy na naprawy.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka ta okazała się znacznie bardziej niezawodna niż wszyscy jej poprzednicy. Jego zasoby szacuje się na 500–600 tys. Km. Po tym można ukończyć stolicę i przejechać nawet 1 milion km. Oczywiście zdarzają się drobne problemy, szczególnie w przypadku złej jakości usług.

5L – starsza modyfikacja rodziny

Silnik został opracowany w 1997 roku i był montowany w Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Zwiększono średnicę cylindra do 99,5 mm, zwiększono także skok tłoka do 96 mm. Umożliwiło to zwiększenie objętości roboczej do 3 litrów. Moc silnika bez turbiny wynosiła 97 koni mechanicznych, ale objętość pozwalała na wygenerowanie dobrego momentu obrotowego na poziomie 192 N*m.

Wśród zalet można wyróżnić następujące funkcje:

• brak turbiny i skomplikowana elektronika z różnymi chorobami wieku dziecięcego;
• dość wysoka niezawodność, doskonała żywotność ponad 600 000 km;
• napęd paska rozrządu, wystarczy wymieniać pasek raz na 60 000 km;
• prosta konserwacja, brak drogich części zamiennych i specjalnych płynów;
• prosta konstrukcja, w której nie ma nic do złamania pomiędzy głównymi elementami.

Problemy znów spowodowała pompa o archaicznej konstrukcji i cały układ chłodzenia. Z powodu przegrzania części głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu, co może nawet doprowadzić do pęknięcia obudowy głowicy. Ale zdarzało się to niezwykle rzadko. Pompa oleju nie jest najlepsza, ale silnik nie miał większych problemów ze smarowaniem.

5L-E - najbardziej udana modyfikacja jednostki

Ten silnik jest do Rynek japoński montowany w dwóch generacjach Toyoty Auto terenowe Prado 2002-2009, a także 2009-2013. Oczywiście nie zyskałby popularności w Rosji ze względu na 100 KM. moc. Chcemy więcej koni w takim samochodzie. A moment obrotowy 201 N*m nie napawa optymizmem.

Ale poza tym ten 3-litrowy silnik radzi sobie bardzo dobrze. Nie ma turbiny, jest szereg elektroniki z powodu braku stałych ustawień. Wszystko działa niezawodnie i nie sprawia żadnych problemów.

Wersja 5L-E okazała się najtrwalsza spośród wszystkich członków rodziny. To właśnie ten silnik można uznać za swap. Jego zużycie w Prado wynosi około 10 litrów na 100 km w cyklu mieszanym – to po prostu dar niebios dla tej klasy.

Wnioski na temat rodziny silników L Toyoty

Silniki generacji L przedłużyły swoje istnienie od 1977 do 2013 roku. Niektóre modyfikacje jednostki napędowe i do dziś produkowane są jako części zamienne do już produkowanych samochodów. Najnowsze generacje 3L i 5L są całkiem udane; nie mają znaczących problemów ani przedwczesnych awarii.

Starsze pokolenia okazały się mniej niezawodne, częściej spotykają się z różnego rodzaju chorobami wieku dziecięcego. Wszystkie jednostki L mają układ chłodzenia, tylko w 5L-E został on zmieniony i poprawiony. Ale wszystkie silniki tej rodziny z łatwością osiągają 500 000 km bez większych problemów i napraw. To mówi wysoka niezawodność i doskonałą jakość elektrowni.

Model Wybierz z listy Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevroleta Aveo(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-obecnie Chevroleta Captivę(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) zmiana stylizacji 2013-obecnie. Chevroleta Cruze’a(J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) Zmiana stylizacji 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-obecnie. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevroleta Impala X 2013-obecnie Chevroleta Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-obecnie Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevroleta Orlando(J309) 2011-2018 Chevroleta Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-obecnie Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-obecnie Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiza(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V2 50) 2006-2011Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Teren 2010-2017 Akcent Hyundaia II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) zmiana stylizacji 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD ) 2015-obecnie Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) zmiana stylizacji 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundaia Elantrę III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Geneza Hyundaia Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) zmiana stylizacji 2012-2016 Hyundaia Getza(TB) zmiana stylizacji 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) zmiana stylizacji 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016- obecny Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Zmiana stylizacji Hyundaia i40 (VF) 2015-obecnie. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Mikołaj Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundaia Sonaty IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) zmiana stylizacji 2001-2004 Hyundaia Starexa I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) zmiana stylizacji 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundaia Tucsona(JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) zmiana stylizacji 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) zmiana stylizacji 2001-2006 Kia Cee"d (ED) 2007-2012 Kia Cerato(LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) zmiana stylizacji 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) zmiana stylizacji 2006-2011 Kia Optima(JF) 2015-obecnie Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) odsprzedaż 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Dusza Kii I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​Spectra (SD) Iżewsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-obecnie . Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissana Teanę(J31) 2003-2008 Opla Astry J 2009-2015 Opla Corsę D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-obecnie Opel Insignia 2017-obecnie Opel Meriva B 2010-2017 Opla Mokkę 2012-obecnie Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-obecnie Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon(C100) 2005-2010 SsangYonga Sport Action(I kwartał) 2006-2012 SsangYong Korando(KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 Ssang Yonga Musso(FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012

Silniki L3 produkowane przez Mazdę były instalowane w pierwszej generacji, począwszy od

aż do zmiany stylizacji modelu w 2006 roku. Silniki benzynowe zostały zainstalowane dla Rosji

objętość od 1,8 do 2,3 litra. Podobnie jak wszystkie silniki Mazdy, benzyna 2.3 L3 spełnia wszystkie kryteria

niezawodność i trwałość. Posiada zamontowany napęd łańcucha rozrządu, który łatwo się odsuwa

250 – 300 tysięcy kilometrów. Jak pokazuje praktyka, przed otwarciem silnika do wyremontować On

kołowrotki 300 - 350 tys. Km. z właściwą i terminową konserwacją. Ale nawet on to zrobił

małe wady.

Słabe strony silnika L3

Jak większość silników Mazdy, po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów zaczyna się

„zjeść” olej. Co więcej, początkowo apetyt może wahać się od pół litra do 5 litrów na 10 tysięcy km.

Chociaż według producenta normą jest zużycie pół litra oleju na tysiąc kilometrów.

Możesz pozbyć się tego problemu, wymieniając uszczelniacze trzonków zaworów, ale całkowicie się pozbyć

wymiana rozwiąże problem pierścienie tłokowe, i to widać prawie połowę remontu.

Ale nie każdy mistrz zobowiązuje się „kapitalizować” te silniki. Dlatego wielu właścicieli Mazdy6

znaleźć rozwiązanie w zakupie kontraktowego silnika L3.

Parametry techniczne silnika kontraktowego L3

• Pojemność silnika 2261 cm3. cm.
• Moc silnika 166 KM. Z.
• Rzędowy, 4 cylindry V 16.
• Układ zasilania paliwem: wtrysk rozproszony.
• Prędkość maksymalna 214 km/h
• Zużycie paliwa 12,2; 7,0; 8,9 (miasto, autostrada, cykl mieszany)

Zalety silnika kontraktowego L3

Silnik Mazda L3 VE można kupić w Moskwie, jeśli jest on dostępny ze wszystkim załączniki. Jeśli

Jeśli silnika nie ma na magazynie, jego dostawa zajmie bardzo mało czasu. Często zdarza się, że kapitał

naprawy zajmują dużo czasu i poszukiwań oryginalne części zamienne a nawet wykwalifikowana stacja obsługi może to zrobić

zajmuje dużo czasu. Ale czasami nawet po większym remoncie silnik może nie działać prawidłowo lub później

otwarcie go ujawnia wiele problemów, więc L3 VDT kupuje kontraktowy, którego cena

może być nawet tańsze niż naprawy, jest jedyną słuszną opcją. Kup silnik

Używana Mazda 2.3 L3 w lokalnym miejscu demontażu może skutkować kolejną naprawą. Silniki sprowadzone z

Japonia ma nie więcej niż 70 tysięcy kilometrów, a jakość oleju i benzyny pozwala na silniki

zostać znacznie dłużej dobry stan. Ze względu na wysokie podatki Japończycy rzadko z nich korzystają

samochody mają więcej niż trzy lata, były w tym czasie serwisowane wyłącznie na stacjach wysokiej jakości, dlatego zostały usunięte

Otrzymujesz silniki w całkiem dobrym stanie. Wymiana silnika Mazda L3 na wymianę

już zużyta jednostka będzie właściwym rozwiązaniem, które pozwoli zaoszczędzić nie tylko czas, ale także

Jednostka 2L jest przedstawicielem trzeciej rodziny silników wysokoprężnych Toyoty.

Rodzina silniki Diesla L pojawił się w październiku 1977 roku i jest produkowany do dziś! Prosta głowica jednowałowa z wałem pośrednim, napęd pasowy, mechaniczna pompa wtryskowa - to była podstawa, a na modyfikacji 2L pojawiła się elektroniczna pompa wtryskowa i zmodyfikowany napęd otwierania zaworów.

Silnik 2L miał pojemność 2,4 litra, oto jego wersje w porównaniu do całej „rodziny”:

1977–1983 – 2,2 l (2188 cm3) dł

1980–200? – 2,4 l (2446 cm3) 2 l

19??–2006 – 2,4 l (2446 cm3) 2L-TE

1989–20?? – 2,4 l (2,446 cm3) 2L-THE

1991–1997 – 2,8 l (2779 cm3) 3 l

1997-???? – 3,0 l (2986 cm3) 5 l

Zatem silnik 2L o pojemności 2,4 l (2446 cm3) rzędowego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego, średnicy cylindra 92 mm i skoku tłoka 92 mm to idealna proporcja, takie silniki okazują się najbardziej udane! Stopień sprężania jest wysoki i wynosi około 22,3:1, a maksymalna prędkość wynosi 4800 obr./min. Moc wyjściowa od 76 do 87 KM. (57–65 kW) i moment obrotowy 15,8–16,8 kg·m (155–165 Nm).

Silniki 2L Wszyscy żołnierze i fachowcy pamiętali liczne awarie i pęknięcia głowicy - bardzo często awaria wynikała z przegrzania. Stało się tak z dwóch powodów – w wielu modelach lufa rozprężna była zbyt nisko i system łatwo się przewietrzał. Drugim powodem jest wyjątkowo nieefektywna pompa, konstrukcją podobną do tej Zhiguli:

Wow! Napędzany zewnętrznym paskiem serwisowym, który może zerwać się w najbardziej nieodpowiednim momencie oraz sprzęgłem wiskotycznym do włączania wentylatora nagrzewnicy - konstrukcja jest niezawodna, w korkach powoduje przegrzanie silników! Nie wiem, może w tych odległych czasach w ogóle nie było korków?

Konstrukcja głowicy jest taka sama jak w starych samochodach Zhiguli - jeden wałek rozrządu, 8 zaworów na prowadnicy, napęd przez wahacze, brak kompensatorów hydraulicznych i innych komplikacji.

Głowica jest aluminiowa, napęd realizowany jest za pomocą paska i podobnie jak w Zhiguli znajduje się tam wał pośredni - przez niego zorganizowany jest napęd pompy wtryskowej, który pełni także funkcję wałka wyważającego - wszak rzędowa czwórka -silniki cylindrowe o pojemności większej niż 2 litry nie są bez niego produkowane. Wały te wyglądają tak:

Należy zauważyć, że silnik 2L Konstrukcja nie tylko przypomina silnik ze starego Zhiguli, ale ma też coś z silnika „ósemkowego”: Pompa olejowa typ trochoidalny, jest zamontowany na przedniej części wału korbowego, w naszym kraju projekt ten uznano za dość niezawodny, ponieważ był w VAZ-2108, a każdy mistrz wie, że ósemka była bardzo niezawodnym samochodem:

Powiedzielibyśmy teraz, że ten silnik jest archaiczny, ale Japończycy to odważni ludzie i włożyli do niego turbinę i tak powstała najprostsza wersja „turbo” 2L-T.

Najprostsza turbina w połączeniu z mechaniczną pompą wtryskową zwiększała moc do 85-91 KM. (od 63 do 68 kW) przy 4000 min-1, a moment obrotowy wzrósł do przyzwoitych 188 N*m przy 2200 min-1.

Ta wersja silnika została zainstalowana w modelach Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990), a nawet w języku angielskim Metrokab TTT 67 kW (2000–2006):

Kolejnym fajnym eksperymentem była rewizja 2L-TE- do pompy wtryskowej paliwa dodano „przebiegłą” elektronikę i EFI(Elektroniczny wtrysk paliwa) - elektroniczny wtrysk paliwa.

To już było 1982 rok i to było bardzo odważne! Oczywiście wcześniej EFI(elektroniczny wtrysk paliwa) jest stosowany od kilku lat w modelach benzynowych, ale wykorzystują one pompę o znacznie niższym ciśnieniu paliwa! Kupno tego silnika w tamtych latach było prawdziwym samobójstwem - te systemy w Toyocie tak naprawdę nie działały przez kolejne 20 lat! Dopiero dzisiaj kupujący zaczęli bez obaw (swoją drogą na próżno!) kupować systemy podobne do tych.

Zastosowanie wtrysku elektronicznego ( EFI) NA silnik wysokoprężny 2L-TE umożliwiło jeszcze większe zwiększenie mocy i momentu obrotowego - teraz zaczęto wydobywać 97 KM z tego samego sprzętu. (72 kW) przy 3800 min-1 i maksymalny moment obrotowy 221 N*m przy 2400 min-1.

Można przypuszczać, że ten „trik” nie dodał żadnej niezawodności… ale silnik ten montowany był w „topowych” modelach: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyoty Hiace Super niestandardowe.

Ale później pojawiła się jeszcze bardziej „zła” wersja 2L-THE w nim do pompy elektronicznej wysokie ciśnienie Dodali także wysokociśnieniową doładowanie, maksymalna moc wzrosła do 100 KM. (74 kW) przy 4000 min-1, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 221 N*m przy 2400 min-1.

W tym silniku zmieniono również konstrukcję głowicy cylindrów, dzięki czemu wszystko jest takie samo jak w VAZ-2108, podkładki regulacyjne na zaworach i wałek rozrządu nad nimi (tj. Bez wahaczy i wałów pośrednich) oraz z konstrukcją zaworów takich samych jak w G8 "tylko osiem:

Takie „super” silniki były montowane w Crownach w 120. i 130. nadwoziu, trwało to od 1983 do 1993 roku i nie pamiętam, żeby te samochody były u nas popularne… diesel był tam uważany za bardzo NIE niezawodny.. ..

Silnik Honda L13 1,33 l.

Charakterystyka silnika Honda L13A/L13B

Produkcja	Roślina Ogawy
Marka silnika	L13
Lata produkcji	2001-obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2 4
Skok tłoka, mm	80
Średnica cylindra, mm	73
Stopień sprężania	10.5 10.8 13.5
Pojemność silnika, cm3	1339
Moc silnika, KM/obr./min	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Paliwo	95
Norm środowiskowych	-
Masa silnika, kg	100
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hondy Jazz) - miasto - ścieżka - mieszane.	6.6 4.8 5.5
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500
Olej silnikowy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Ile oleju jest w silniku, l	3.6
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10000 (lepiej niż 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	-
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	- 300+
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	150+ -
Silnik został zamontowany	Honda Civic Honda Fit/Jazz Hondy Brio Miasto Hondy Wgląd w Hondę

Awarie i naprawy silnika Honda L13

W 2001 roku wypuszczono silnik L13A, szczególnie do samochodów Hondy o najbardziej skromnych rozmiarach. Silnik ten zastąpił silniki serii D13 i D14. Honda L13 dołącza do serii L, która obejmuje również modele 1,2-litrowe L12 i 1,5-litrowe L15.
Blok cylindrów tego silnika jest aluminiowy z cienkimi tulejami. To silnik o długim skoku, z wałem korbowym o średnicy 80 mm, przy średnicy cylindra wynoszącej zaledwie 73 mm. Jego pojemność skokowa wynosi zaledwie 1,33 litra, co jest całkiem normalne w przypadku małych samochodów.

Blok cylindrów pokryty był szeroką gamą głowic: 8-zaworowy SOHC i-DSI, 16-zaworowy i-VTEC, 16-zaworowy DOHC. Opisy wszystkich tych wersji znajdziecie poniżej, które zawiera także dane dotyczące silników hybrydowych o pojemności 1,33 litra.

L13A wykorzystuje łańcuch rozrządu, który jest dość niezawodny i zwykle nie sprawia problemów.
W przypadku silników L13A regulacja zaworów odbywa się co 45 tys. Km. Luzy na zimnym silniku: dolot 0,15-0,19 mm, wydech 0,26-0,3 mm.

Modyfikacje silnika Hondy L13

1. L13A i-DSI - silnik z podwójnym zapłonem, 2 świece zapłonowe na cylinder i 8 cewek zapłonowych. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach i poprawy ekologiczności. Głowica cylindra SOHC 8 zaworów, stopień sprężania 10,8, moc 86 KM. przy 5700 obr/min, moment obrotowy 119 Nm przy 2800 obr/min. Silnik był używany Honda Civic 7 i 8, City, Fit i Jazz.
2. L13A i-VTEC - silnik z głowicą SOHC 16 zaworów, stopień sprężania 10,5, moc 99 KM. przy 6000 obr/min, a moment obrotowy wynosi 127 Nm przy 4800 obr/min. Znaleziono w Honda Fit i Civic.
3. L13B - silnik z dwuwałowymi zaworami DOHC 16. Stopień sprężania zwiększono do 13,5, a silnik pracuje w cyklu Atkinsona. Jego moc osiągnęła 99 KM. przy 6000 obr/min, a moment obrotowy wynosi 127 Nm przy 4800 obr/min.
4. LDA - silnik do Civic Hybrid 7. generacji i Insight 2. generacji. Jest to 8-zaworowy jednowałowy L13A i-DSI z systemem i-VTEC, który może wyłączyć 3 cylindry podczas hamowania. Silnik ten współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 13 KM, który zapewnia dodatkowy moment obrotowy na dole. Moc silnika LDA 98 KM. przy 5800 obr/min, moment obrotowy 157 Nm przy 1500 obr/min.
5. LDA2 - silnik do Hondy Civic Hybrid 8. generacji. Silnik gazowy został zmodyfikowany i otrzymał 3-biegową przekładnię i-VTEC, co umożliwiło uzyskanie 95 KM. przy 6000 obr./min. Dostępny jest również system i-DSI i VCM, ten ostatni może wyłączyć wszystkie 4 cylindry, pozostawiając jedynie silnik elektryczny. Ulepszono sam silnik elektryczny, jego moc wzrosła do 20 KM. Daje to w sumie 115 KM. przy 6000 obr/min, a moment obrotowy wynosi 167 Nm przy 2500 obr/min.

Problemy i wady silników Hondy L13

Silnik jest dość niezawodny i słabe punkty nie ma. Musisz wymienić wszystkie świece zapłonowe, a nie tylko 4, jak to ma miejsce. I wszystko jest w standardzie: terminowa konserwacja i stosowanie wysokiej jakości płynów roboczych pomoże przedłużyć żywotność i pozwoli na bezproblemową jazdę.

Tuning silnika Hondy L13A

Przydechowy

Tuning tak małego silnika nie ma sensu, bo o wiele łatwiej jest zmienić auto na szybsze lub kupić kontraktowe K20A i zamontować. Możesz podążać ścieżką opisaną w tym artykule, ale zawsze będziesz za podobnym L15A.