Furman tylna oś UAZ-469(Rys. 65) zdejmowany w płaszczyźnie pionowej, składa się z dwóch części: skrzyni korbowej 51 i pokrywy 1, połączonych śrubami.
Przekładnia główna składa się z jednej pary kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym: napędowej i napędzanej. Przełożenie jazda końcowa 2,77. Koło napędowe 16 jest osadzone na dwóch łożyskach stożkowych 5 i 7. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk znajduje się tuleja dystansowa 14, pierścień regulacyjny 6 i podkładki regulacyjne 13. Pierścień regulacyjny 15 jest montowany pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska łożysko 5 i koniec koła napędowego 16. Kołnierz 9 jest połączony z kołem napędowym za pomocą szczelin. Dokręcenie łożysk przekładni napędowej zapewnia nakrętka 10, która jest następnie zawleczona. Aby zapobiec wyciekom smaru i skrzyni korbowej, zainstalowana jest uszczelka olejowa 5.
Napędzane koło zębate 55 jest zamontowane na przekładni 56 i przykręcone do jej kołnierza.
Mechanizm różnicowy stożkowy z czterema satelitami ma dzieloną skrzynkę składającą się z dwóch połówek połączonych śrubami. Mechanizm różnicowy tylnej osi UAZ-469 jest zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych 2. Podkładki 52 są zamontowane pomiędzy kołami zębatymi 49 osi a końcami skrzynki satelitarnej.
Pomiędzy końcami skrzynki satelitarnej mostu UAZ-469 a pierścieniami wewnętrznymi łożysk znajdują się podkładki regulacyjne 3.
Na obudowie lewego mostu znajduje się zawór bezpieczeństwa łączący wewnętrzną komorę mostu z atmosferą.
Przekładnie kołowe zaprojektowano w celu zwiększenia prześwitu, co zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
Ryż. 65. Tylna oś UAZ-469:
1 - pokrywa obudowy przekładni głównej; 2 - łożysko mechanizmu różnicowego; 3 - uszczelka regulacyjna; 4 - uszczelka; 5 i 7 - łożyska przekładni napędowej; 6 - pierścień regulacyjny; 8 - uszczelka olejowa; 9 - kołnierz; 10 - nakrętka; 11 - deflektor zanieczyszczeń; 12 - pierścień do usuwania oleju; 13 - podkładki regulacyjne; 14 - tuleja dystansowa; 15 - pierścień regulacyjny; 16 - przekładnia napędowa przekładni głównej; 17 - satelita; 18 - półoś prawa; 19 - obudowa przekładni kołowej; 20 i 29 - deflektor oleju; 21 - łożysko osi; 22 - pierścień ustalający; 23 - uszczelka obudowy skrzyni biegów; 24 - pokrywa obudowy przekładni kołowej; 25 - łożysko; 26 - pierścień ustalający; 27 - tarcza hamulcowa; 28 - bęben hamulcowy; 30 - kołek mocujący koło; 31 - oś; 32 - łożysko piasty; 33 - uszczelka; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 - kołnierz wiodący; 36 - nakrętki łożysk piasty; 37 - podkładka zabezpieczająca; 38 - tuleja; 39 - wał napędzany reduktora koła; 40 - pierścienie ustalające; 41 - uszczelki; 42 - uszczelka olejowa; 43 - łożysko wału napędzanego; 44 - napędzane koło zębate reduktora tylnej osi UAZ-469; 45 - specjalna nakrętka; 46 i 50 - korki spustowe; 47 - przekładnia napędowa reduktora koła; 48 - prawa skrzynka satelitarna; 49 - podkładki; 51 - obudowa przekładni głównej; 52 - podkładka przekładni osi; 53 - przekładnia osi; 54 - oś satelitarna; 55 - napędzane koło zębate głównego biegu; 56 - lewa skrzynka satelitarna; 57 - półoś lewa.
Reduktor koła składa się z jednej pary kół zębatych czołowych z zębatkami wewnętrznymi o przełożeniu 1,94.
Obudowa skrzyni biegów jest zdejmowana w płaszczyźnie pionowej mostu UAZ-469 i składa się z dwóch części: obudowy 19 i pokrywy 24, połączonych śrubami.
Koło napędowe 47 jest zamontowane na wielowypustowym końcu półosi 18 pomiędzy łożyskiem kulkowym (wewnętrznym) 21 a łożyskiem tocznym (zewnętrznym) 25. Pierścień wewnętrzny tego łożyska jest zablokowany pierścieniem 26, a zewnętrzny jest zamontowany w zdejmowanej obudowie, która jest przymocowana do wspornika obudowy koła zębatego za pomocą dwóch śrub.
Łożysko kulkowe 21 jest zablokowane w skrzyni korbowej za pomocą pierścienia 22. Pomiędzy łożyskiem a skrzynią korbową znajduje się deflektor oleju 20.
Napędzane koło zębate 44 skrzynia biegów tylnej osi UAZ-469 jest wyśrodkowany na występie wału 39 i przykręcony do jego kołnierza.
Wał napędzany 39 opiera się na tulei 35 i łożysku tocznym 43, które jest zabezpieczone nakrętką 45.
W przeciwieństwie do przekładni lewego koła, wał 39 napędzanego koła zębatego i nakrętka 45 prawej skrzyni biegów mają gwint lewy. Na nakrętce 45 gwint lewy jest oznaczony pierścieniowym rowkiem, a na wale 39 ślepym wierceniem o średnicy 3 mm na końcu wielowypustowego końca.
Słowa kluczowe: oś tylna UAZ 469, oś UAZ 469.
Wielu internautów wpisuje podobne zapytanie w Yandexie czy Google – „naprawa oś przednia UAZ-a 469". Oznacza to, że są zainteresowani samodzielnym naprawieniem przedniej lub tylnej osi w UAZ-ie. Oczywiście procedura demontażu i naprawy mostu jest opisana w specjalnych książkach dotyczących naprawy i eksploatacji, które teraz nie stanowią problemu do zdobycia. Jednak rozebranie własnymi rękami zarówno przedniej, jak i tylnej osi do ostatniej śrubki nie jest, delikatnie mówiąc, zadaniem łatwym. Może się okazać, że wystarczy wymienić jakąś drobną część, aby uzyskać do niej dostęp, a nie trzeba wszystkiego rozbierać.
Oś przednia UAZ 469
Oto tylko kilka możliwe opcje awarie mostów na UAZ 469 (Hunter, Patriot, „bochenek”):
- Mechanizm różnicowy jest zużyty, obudowa przekładni jest wygięta
- Krytyczne zużycie głównego koła zębatego w skrzyni biegów
- Zużycie zwrotnicy (przegub kulowy, oś) na przedniej osi
- Pojawienie się dużych szczelin w przegubach obrotowych
- Zużycie łożyska skutkujące koniecznością regulacji/wymiany
- Wtryskiwanie elementów wymagających smarowania
Zrozumienie, która z powyższych sytuacji przydarzyła się Twojemu samochodowi, może być trudne, jednak często można z grubsza zlokalizować problem, nawet na podstawie ucha. Jeśli z przedniej lub tylnej osi słychać wzmożony hałas lub buczenie (nawet na biegu neutralnym), najprawdopodobniej skrzynia biegów jest zużyta (wymaga naprawy) lub łożyska wymagają nasmarowania. Jeśli Twój samochód „przechyla się” na boki i jednocześnie sterowniczy OK - problem może tkwić w osi, przegubie homokinetycznym lub nieprawidłowym montażu sworzni zabezpieczających przegub kulowy, w efekcie czego pojawia się luz i koło zaczyna „chodzić”.
Z czego składa się przegub CV? Bardzo częste awarie- odejście łożysk kulkowych znajdujących się w przegubie homokinetycznym. Wylatują po prostu dlatego nieprawidłowa regulacja sworznie, w wyniku czego geometryczny środek przegubu homokinetycznego i osi nie pokrywają się. W rezultacie półoś „chodzi” w gnieździe i stopniowo się psuje. Uszkodzony jest także sam przegub homokinetyczny. A podczas skręcania słychać chrzęst z boku koła i koło może się zaciąć. Niektórzy rzemieślnicy podczas naprawy po prostu wyrzucają wszystkie kulki z wyjątkiem tej centrującej (dodatkowo ją spawając) - aby pozbyć się problemu ich ciągłego wylatywania.
Zwrotnica przedniej osi UAZ 469 zmontowana Ale to nie oszczędza na długo, zdarzają się nawet przypadki, gdy spawana kula pęka podczas jazdy, obciążenia są tak duże. O wiele skuteczniejsza jest regulacja sworzni królewskich. Należy osiągnąć stan, w którym linia przechodząca przez sworznie zwrotnicy i środek półosi przecina się w jednym punkcie. I w tym miejscu powinien znajdować się środek przegubu homokinetycznego. Przemieszczenie półosi z lewej strony na prawą, jak pokazano na rysunku, jest niedopuszczalne, musi być mocno zamocowane, w tym celu w konstrukcji przewidziano pierścienie oporowe i tuleje.
Miejsce na tuleję Ważny! Aby połówki przegubu homokinetycznego ściśle się ze sobą łączyły, konieczne jest zainstalowanie tulei z brązu w przegubie kulowym. Jeśli nie znajdziesz takiej w sklepie, możesz zamontować np. tuleję korbowodu do ciągnika T-40. Przetnij go z jednej strony i usuwaj stopniowo nadmiar metalu, aż dokładnie wpasuje się w otwór (w zwrotnicy). Następnie za pomocą rozwiertaka 32mm dopasuj tuleję do średnicy półosi. Jeśli nie zostanie to zrobione, kulki w przegubie homokinetycznym nadal będą wylatywać.
Usunięcie Kingpina
Przyjrzyjmy się teraz procesowi usuwania sworznia królewskiego w UAZ 469. Do tej procedury można użyć specjalnego ściągacza, jednak całkiem możliwe jest wykonanie go samodzielnie. Wystarczy do tego płytka z otworem na śrubę, podkładka i 2 nakrętki. Płyta będzie opierać się o inne śruby na obwodzie, a śruba środkowa po prostu wyciągnie sworzeń królewski z gniazda.
Proces wyciskania sworznia królewskiego Modyfikacja
Zanim zaczniesz regulować, przygotuj wszystko, czego potrzebujesz: tuleje na oś (jeśli na osi jest rowek), 4 tuleje oporowe, a także uszczelniacze olejowe. Głównym warunkiem regulacji jest to, aby obie połówki przegubu homokinetycznego nie zwisały, zarówno podczas ruchu po linii prostej, jak i podczas skrętu! Procedura jest następująca:
Podczas montażu po naprawie konieczne jest nasmarowanie wszystkich śrub nigrolem, aby następnym razem można było wszystko łatwo odkręcić. Wszystkie powierzchnie współpracujące (połączenie osi i obudowy zwrotnicy) należy oczyścić z brudu. Nie zaleca się smarowania przegubu homokinetycznego smarem, ponieważ jest on gęsty. Po podgrzaniu pod wpływem siły odśrodkowej cały stały olej zostanie rozproszony po ściankach przegubu kulowego i konieczne jest obfite nasmarowanie kulek przegubu homokinetycznego. W tym celu zaleca się rozcieńczenie stałego oleju o połowę nigrolem.
Po ostatecznym montażu i naprawie konieczne jest wykonanie jeszcze jednego ważne dostosowanie. Mówimy o śrubie regulacyjnej obrotowej. Jest to śruba ograniczająca maksymalny kąt obrotu koła. Ważne, żeby nie przesadzić, nie dokręcać śruby do końca – w przeciwnym razie koło się zablokuje. Dokręć prawie do końca, a następnie spróbuj obrócić koło (a dokładniej wał, na którym będzie stać). Należy odkręcić śrubę, aż koło przestanie się klinować. Kąt obrotu nie powinien być mniejszy niż fabryczny. Cóż, teraz sam możesz naprawić przednią oś w 469 UAZ!
P.S.: z tyłu - nie ma tam nic specjalnego do stłuczenia, ponieważ nie ma części obrotowych (zwrotnica, przegub homokinetyczny). Tylko okresowa konserwacja, nasmaruj części - a będzie działać przez długi czas. Najbardziej może się zepsuć skrzynia biegów. Ogólnie rzecz biorąc, UAZ, a konkretnie 469 UAZ, zostały wyprodukowane z tak zwanymi mostami „wojskowymi”, które wyróżniały się większą niezawodnością i zwrotnością. Dlatego wielu właścicieli tuningowanych UAZ instaluje je dla siebie.
Temat, które mosty są lepsze w UAZ, był prawdopodobnie omawiany nie raz. Niektóre są dla ludności cywilnej, inne dla mostów wojskowych na UAZ. Spróbujmy trochę dowiedzieć się, co jest co. Oczywiście UAZbuka nam pomoże. Jest tam wystarczająco dużo informacji. Można zrobić mały kolaż :)
Mosty cywilne na UAZ
Budowa mostów UAZ.
W pojazdach UAZ stosowane są dwa typy osi napędowych: osie napędowe z jednostopniową przekładnią główną – montowane w pojazdach użytkowych UAZ-31512 oraz pojazdach typu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UAZ-2206; Mosty napędowe w kształcie litery U z przekładnią główną - instalowane w pojazdach użytkowych UAZ-3151.
Montaż osi napędowych w kształcie litery U (kompletny przód i tył) w pojazdach UAZ-31512 jest możliwy przy jednoczesnym montażu wałów kardana pojazdu UAZ-3151. Montaż osi w kształcie litery U z przekładniami głównymi w rodzinie pojazdów wagonowych wymaga znacznych modyfikacji konstrukcji mostów, dwójnogu, układu zawieszenia dwójnogu, zawieszenia pojazdu, wykonania wałów napędowych skróconych o 10 mm i nie może być dokonany poza fabryki (bez jej zaleceń).
Mosty napędowe z jednostopniową przekładnią główną.Środkowa część przedniej i tylnej osi ma tę samą konstrukcję (rys. 1). 
Ryż. 1 Schemat tylnej osi UAZ
1 - zawór bezpieczeństwa; 2 - łożysko mechanizmu różnicowego; 3 - podkładki regulacyjne; 4 - łożysko tylne przekładnia napędowa (walec jednorzędowy); 5 - pierścień regulacyjny; 6 - pierścień do usuwania oleju; 7 - nakrętka; 8 - pakiet podkładek regulacyjnych; 9 - przekładnia napędowa; 10 - łożysko przednie przekładnia napędowa (dwurzędowy walec stożkowy); 11 - podkładka oporowa; 12 - napędzany bieg;
Skrzynia korbowa jest odlewana i dzielona w płaszczyźnie pionowej. Obudowy półosi wciskane są w obie połówki skrzyni korbowej i dodatkowo zabezpieczane nitami elektrycznymi. Koło napędowe przekładni głównej osadzone jest na dwóch łożyskach: podwójnym łożysku stożkowym 10 umieszczonym w szyjce skrzyni korbowej i łożysku walcowym 4 umieszczonym w piastie skrzyni korbowej. Pierścień regulacyjny 5 położenia koła napędowego jest zainstalowany pomiędzy końcem zewnętrznego pierścienia podwójnego łożyska stożkowego a skrzynią korbową. Podwójne łożysko stożkowe jest regulowane za pomocą pakietu 8 podkładek. Napędzane koło zębate mocowane jest do kołnierza skrzyni biegów za pomocą specjalnych śrub. Mechanizm różnicowy skośny z czterema satelitami. Dekoder satelitarny jest odłączany i składa się z dwóch połówek połączonych śrubami. Koła zębate półosi mechanizmu różnicowego mają wymienne podkładki oporowe 11. Mechanizm różnicowy jest zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych 2, a podkładki regulacyjne są zamontowane pomiędzy końcami skrzyni biegów a pierścieniami wewnętrznymi łożysk mechanizmu różnicowego. Pierścień usuwający olej 6 jest montowany pomiędzy kołnierzem koła napędowego a podwójnym łożyskiem stożkowym.
Zawory bezpieczeństwa 1 znajdują się na lewych obudowach osi, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w obudowach osi.
Czopy z kołnierzami do mocowania tarcz hamulcowych są przyspawane doczołowo do zewnętrznych końców obudów osi tylnej osi (rys. 2).
Ryż. 2 Piasta koła tylnego.
1 - bęben hamulcowy;
2 - tarcza kołowa;
3 - mankiet;
4 - podkładka zabezpieczająca;
5 - nakrętka zabezpieczająca;
6 - wał osi
7 - oś;
8 - uszczelka;
9 - łożysko;
10 - piasta;
Piasty kół oś przednia i tylna są takie same (patrz rys. 2). W pojazdach UAZ-31512 i UAZ-3151 piasty kół nie są wymienne. Łożyska i ich elementy mocujące są wymienne. W pojazdach typu wagonowego montowane są piasty pojazdu UAZ-31512. Każda piasta jest osadzona na dwóch identycznych łożyskach stożkowych 9. Zewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane w piasty i zabezpieczane przed ruchami osiowymi przez pierścienie oporowe. Pierścienie wewnętrzne łożysk są swobodnie osadzone na czopie. Łożyska dokręca się dwiema nakrętkami i zabezpiecza za pomocą podkładki zabezpieczającej 4 zamontowanej pomiędzy nakrętkami. Pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska zewnętrznego a nakrętką znajduje się podkładka oporowa z występem, który wchodzi w rowek na czopie.
Aby zapobiec wyciekaniu smaru z piasty i przedostawaniu się do niej kurzu, brudu i wody, na wewnętrznym końcu zamontowane są wzmocnione gumowe mankiety 3 z zamontowanymi sprężynami. Pomiędzy mankietem a łożyskiem wewnętrznym zainstalowana jest podkładka oporowa, aby zapobiec uszkodzeniu krawędzi roboczej mankietu podczas zdejmowania piasty.
Zewnętrzne końce obudów osi przedniej zakończone są kołnierzami, do których przykręcone są przeguby kulowe 3 (rys. 3). 
Ryż. 3 Oś obrotowa przedniej osi UAZ 31512
1 - dźwignia osi kierowanej; 2 - obudowa osi; 3 - gumowy mankiet w metalowej obudowie; 4 - uszczelki; 5 - przegub kulowy; 6 - korpus osi kierowanej; 7 - podkładka podpierająca; 8 - osłona sworznia królewskiego; 9 - sworzeń królewski; 10 - olejarka prasowa; 11 - sworzeń blokujący; 12 - oś; 13 - piasta koła; 14 - kołnierz prowadzący; 15 - sprzęgło zwalniające koło; 16 - śruba sprzęgająca; 17 - kulka blokująca; 18 - nasadka ochronna; 19 - tuleja sworznia; 20 - uszczelki; 21 - pierścień wewnętrzny uszczelki olejowej; 22 - pierścień działowy; 23 - pierścień zewnętrzny; 24 - gumowy mankiet; 25 - zewnętrzny pierścień filcowy uszczelniający; 26 - podkładki oporowe; 27 - śruba regulacyjna ograniczająca obrót koła; 28 - ogranicznik obrotu koła; I - prawa zwrotnica; II - lewa zwrotnica; III - przednie piasty wyłączone; a - rowek sygnałowy;
Na łożyskach kulkowych na sworzniach 9 znajduje się 6 obudów osi obrotowych, do końcówek których przykręcone są osie 12 i tarcze hamulcowe. Wewnątrz przegubów kulowych znajdują się przeguby homokinetyczne, na których zewnętrznych końcach zamontowane są urządzenia umożliwiające połączenie lub rozłączenie wałów w zależności od potrzeb z piastami kół przednich.
„Wojskowe” mosty UAZ
Mosty napędowe z przekładniami głównymi. Część środkowa mostów napędowych z przekładniami głównymi różni się od osi opisanych powyżej mniejszym rozmiarem mechanizmu różnicowego oraz wspornikowym osadzeniem przekładni głównej napędu na dwóch łożyskach stożkowych 5 i 7 (rys. 4). 
Ryż. 4 Tylna oś UAZ-3151
1 - pokrywa skrzyni korbowej 2 - łożysko mechanizmu różnicowego 3, 13 i 49 - podkładki regulacyjne 4 i 23 - uszczelki; 5 i 7 łożysk przekładni napędowej, 6 - pierścień regulacyjny, 8 i 42 - mankiety, 9 - kołnierz. 10 - nakrętka, 11 - deflektor zanieczyszczeń. 12 - podkładka oporowa, 14 - tuleja dystansowa, 15 - pierścień regulacyjny położenia przekładni napędowej, 16 - przekładnia napędowa, 17 - satelita, 18 i 57 - półosie; 19 - obudowa przekładni głównej; 20 i 29 - deflektory oleju, 21 - łożysko kulkowe, 22 i 26 - pierścienie ustalające, 24 - pokrywa obudowy przekładni głównej, 25 - łożysko wałeczkowe, 27 - tarcza hamulcowa, 28 - bęben hamulcowy, 30 - śruba mocująca koło, 31 - oś , 32 - łożysko piasty, 33 - uszczelka, 34 - podkładka zabezpieczająca, 35 - kołnierz napędowy, 36 - nakrętka i przeciwnakrętka łożysk piasty, 37 - podkładka oporowa łożyska, 38 - tuleja; 39 - wał napędzany przekładni głównej, 40 - pierścienie oporowe łożysk, 41 - uszczelki; 43 - łożysko wału napędzanego, 44 - przekładnia napędzana przekładni głównej, 45 - nakrętka mocująca łożysko wału napędzanego, 46 i 50 - korki spustowe, 47 - przekładnia przekładni głównej, 48 i 56 - skrzynie biegów, 51 - skrzynia korbowa, 52 - podkładka osi koła zębate wału, 53 - koło zębate wału osi, 54 - oś satelitarna, 55 - koło napędzane napędu głównego
Pierścień regulacyjny 15 koła napędowego jest montowany pomiędzy końcem koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym dużego łożyska, a pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk montuje się tuleję dystansową 14, pierścień regulacyjny 6 i podkładki regulacyjne 13. łożyska przekładni napędowej dokręca się nakrętką 10 mocującą kołnierz.
Zwolnice tylnej osi napędowej umieszczone w skrzyniach korbowych, których szyjki są dociskane do zewnętrznych końców obudów osi i zabezpieczone nitami elektrycznymi. Koło napędowe 47 jest zamontowane na wielowypustowym końcu półosi 48, pomiędzy łożyskami kulkowymi 21 i rolkowymi 25. Łożysko kulkowe jest zabezpieczone pierścieniem ustalającym 22 w obudowie przekładni głównej. Pomiędzy skrzynią korbową a łożyskiem kulkowym znajduje się deflektor oleju 20. Łożysko wałeczkowe jest zamontowane w zdejmowanej obudowie, która jest przymocowana do piasty skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub. Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego jest przymocowany do półosi za pomocą pierścienia ustalającego 26.
Napędzane koło zębate 44 przekładni głównej jest wyśrodkowane na kołnierzu wału napędzanego 39 i jest przykręcone do jego kołnierza. Wał napędzany opiera się na tulei 38 i łożysku tocznym 43, które jest przymocowane do wału za pomocą nakrętki 45, którą otwiera się po wkręceniu w rowek wału. Wały napędzane prawych przekładni głównych i nakrętki łożysk posiadają gwint lewoskrętny. Dla rozróżnienia nakrętki z gwintem lewoskrętnym mają rowek pierścieniowy, a wały napędzane mają otwór nieprzelotowy o śr. 3 mm na końcu wału. Wały napędzane tylnych przekładni głównych są połączone z piastami kół za pomocą wielowypustowych kołnierzy 35.
Znajdują się przekładnie końcowe przedniej osi napędowej UAZ w osiach obrotowych (rysunek 5 schemat mostu) 
Ryż. 5 Oś obrotowa przedniej osi UAZ-3151
1 - mankiet gumowy w obudowie metalowej, 2 - przegub kulowy, 3 - przegub homokinetyczny, 4 - uszczelki, 5 - smarowniczka, 6 - sworzeń zwrotnicy, 7 - osłona sworznia zwrotnicy, 8 - obudowa osi, 9 - tuleja sworznia zwrotnicy , 10 - łożysko kulkowe, 11 - wał napędzany przekładni głównej, 12 - piasta, 13 - kołnierz pneumatyczny, 14 - sprzęgło, 15 - sprężyna kulkowa ustalająca, 16 - kołpak ochronny, 17 - śruba sprzęgła, 18 - czop, 19 - nakrętka zabezpieczająca , 20 - podkładka podporowa, 21 - przekładnia napędowa, 22 - sworzeń zabezpieczający, 23 - podkładka oporowa, 24 - kołnierz, 25 - podkładka podporowa, 26 - obudowa osi, 27 - śruba ograniczająca obrót, 28 - ogranicznik obrotu koła, 29 - czop dźwignia, I…III, a - jak na ryc. 112
Obudowy przekładni głównych są odlewane integralnie z obudowami osi. Koło napędowe jest zamontowane na wypustach zwrotnicy napędzanej zawiasu pomiędzy łożyskami kulkowymi i wałeczkowymi i jest zabezpieczone razem z łożyskiem tocznym za pomocą nakrętki 19, którą po dokręceniu wwierca się w rowek wału. Łożysko kulkowe jest zamontowane w nowej obudowie osi w koszyku z zewnętrznym barkiem, który przechodzi przez łożysko obciążenia osiowe zawias Na zewnętrznych końcach wałów napędzanych przednich przekładni głównych montowane są urządzenia umożliwiające w razie potrzeby łączenie lub rozłączanie wałów z piastami kół przednich.
Jakie osie są instalowane w różnych modelach samochodów UAZ?
We wszystkich wagonach („”, „i”, „rolnicy”), na „długich kozach” (3153*), a także na większości „klasycznych kóz” instalowane są tzw. „cywilne” (mają są także mosty „zwykłe”, „kolektywne”). Niektóre „kozy” (modele z indeksami -03x) są wyposażone w mosty „wojskowe” (znane również jako „przekładniowe”, „dwustopniowe”, „w kształcie litery U”). „Nowe kozy” (316*) wyposażone są w osie typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową. W pojazdach „” (3159*) i 316* o podwyższonym rozstawie kół montuje się osie „długie wojskowe”, czyli przekładniowe z wydłużonymi pończochami.
Różnice pomiędzy mostami wojskowymi i cywilnymi.
Most wojskowy różni się od zwykłego mostu obecnością przekładni głównych. Dzięki obecności skrzyń biegów most jest podniesiony względem osi kół o 4 cm, co zwiększa prześwit pojazdu (odległość od podłoża do dolnego punktu mostu). Główna para ma mniejszy rozmiar (obudowa osi wojskowej „wisi” o 4 cm mniej niż oś cywilna). Główna para ma mniej zębów i oni większy rozmiar- zwiększa to niezawodność mostów wojskowych w porównaniu do mostów cywilnych. Przełożenie osi wojskowych wynosi 5,38 (=2,77*1,94 - odpowiednio przełożenia przekładni głównej i głównej) - większy moment obrotowy, ale mniejsza prędkość niż konwencjonalne osie.
Tylny wał napędowy dla osi wojskowych jest o 1 cm krótszy niż dla osi cywilnych!
Zalety mostów wojskowych w porównaniu do mostów cywilnych:
— prześwit 30 cm (w porównaniu z 22 cm dla mosty cywilne); Według najnowszych pomiarów różnicę 8 cm obserwuje się jedynie w przypadku zastosowania na mostach wojskowych gumy Y-192. Przy identycznych kołach różnica wynosi tylko 6 cm (zysk na skrzyniach biegów - 40 mm. Zysk na wymiarach obudowy mechanizmu różnicowego - 20 mm Razem: 60 mm.)
- większy „moment obrotowy” (moment obrotowy) - do transportu ciężkich ładunków, holowania, jazdy z małymi prędkościami w błocie;
- bardziej niezawodne ze względu na większy rozmiar zębów główna para;
— bardziej niezawodny dzięki równomiernemu rozkładowi obciążenia pomiędzy napędem głównym i końcowym;
— zostały opracowane m.in. do „eskortowania kolumny czołgów” i zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony ZSRR.
W wojsku jest różnica wysokie tarcie. Te. jeśli utkniesz w błocie jednym kołem osi lub stoisz na lodzie, a połowa się ślizga, a druga nie (tak działa zwykły mechanizm różnicowy). Aby temu zapobiec, wynaleziono mosty wojskowe. Dlatego mosty wojskowe są znacznie lepsze w terenie.
Przełożenie GP (ogółem: GP 2,77 + zwolnice 1,94): 5,38
Prześwit: 300 mm (z oponami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Tor: 1453 mm
Na lewo od zdjęcie UAZ włączony cywil mosty i po prawej - włączony UAZ osie przekładni — « wojownicy«.
Zalety mostów cywilnych w porównaniu do mostów wojskowych:
— mniejsza waga (komfortowa jazda i (fizycznie) łatwiejsze naprawy);
- mniej części - łatwiejsze i tańsze naprawy;
— możliwy jest montaż seryjnie produkowanych samoblokujących mechanizmów różnicowych;
— istnieje możliwość zamontowania zawieszenia resorowego (patrz także uwaga);
— przy tej samej prędkości obrotowej silnik jest mniej „obrócony” ze względu na niższe przełożenie skrzyni biegów;
- mniej hałaśliwe (ponieważ przekładnie główne mostów wojskowych mają zęby proste i powodują większy hałas);
- bardziej dostępne i tańsze części zamienne. Części;
— zużycie benzyny, przy pozostałych czynnikach niezmienionych, jest mniejsze;
— mniej punktów smary - łatwiejsza konserwacja i potrzeba mniej oleju.
W starych samochodach UAZ zakres modeli zamontowano dwa typy osi napędowych. Przednie i tylne osie z przekładniami głównymi montowano w pojazdach zakapturzonych z rodziny UAZ-459B i UAZ-31512 oraz pojazdach montowanych na wagonach z rodziny UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UA3-2206. Osie przednie i tylne w kształcie litery U ze skrzyniami biegów były montowane tylko w pojazdach rodzin UAZ-469 i UAZ-3151.
Montaż mostów napędowych w kształcie litery U z przekładniami redukcyjnymi, kompletnych osi przedniej i tylnej, w pojazdach rodziny UAZ-469B i UA3-31512 jest możliwy przy jednoczesnym montażu wałów pojazdów UAZ-469 i UAZ-3151. Montaż osi w kształcie litery U z przekładniami redukcyjnymi w rodzinie pojazdów typu wagon jest bardzo trudny, ponieważ będzie wymagał znacznych modyfikacji konstrukcji mostów, dwójnogu, układu zawieszenia dwójnogu, zawieszenia pojazdu oraz produkcji wałów przegubowych do tych pojazdów pojazdów skróconych o 10 mm.
Tylna oś z reduktorami kół samochodów UAZ-469, UAZ-3151, układ ogólny.
Obudowa tylnego mostu jest dzielona w płaszczyźnie pionowej i składa się z dwóch części: obudowy i pokrywy, połączonych śrubami. Przekładnia główna składa się z jednej pary kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym: napędowej i napędzanej. Przełożenie końcowe wynosi 2,77. Koło napędowe przekładni głównej zamontowane jest na dwóch łożyskach stożkowych. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk znajduje się tuleja dystansowa, pierścień regulacyjny i podkładki regulacyjne.
Pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska a końcem koła napędowego montowany jest pierścień regulacyjny. Kołnierz jest połączony z kołem napędowym za pomocą wielowypustów. Łożyska przekładni napędowej dokręca się za pomocą nakrętki, którą następnie dociska się. Aby zapobiec wyciekom oleju ze skrzyni korbowej, konstrukcja zawiera uszczelkę olejową.
Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest zamontowane na skrzyni biegów i przykręcone do jej kołnierza. Mechanizm różnicowy stożkowy z czterema satelitami ma dzieloną skrzynkę składającą się z dwóch połówek połączonych śrubami. Mechanizm różnicowy osadzony jest na dwóch łożyskach stożkowych. Podkładki są instalowane pomiędzy kołami zębatymi osi a końcami skrzynki satelitarnej
Pomiędzy końcami skrzynki satelitarnej a pierścieniami wewnętrznymi łożysk znajdują się podkładki regulacyjne. Na obudowie lewego mostu znajduje się zawór bezpieczeństwa łączący wewnętrzną komorę mostu z atmosferą.
Reduktory kół tylnej osi UAZ-469 i UAZ-3151.
Zaprojektowany, aby zwiększać prześwit, co odpowiednio zwiększa zdolność pojazdu do jazdy terenowej. Reduktor koła składa się z jednej pary kół zębatych czołowych z zębatkami wewnętrznymi o przełożeniu 1,94. Obudowa skrzyni biegów jest zdejmowana w płaszczyźnie pionowej i składa się z dwóch części: obudowy i pokrywy, połączonych śrubami.
Koło napędowe jest zamontowane na wielowypustowym końcu półosi pomiędzy łożyskiem kulkowym (wewnętrznym) a łożyskiem wałeczkowym (zewnętrznym). Pierścień wewnętrzny tego łożyska jest zablokowany pierścieniem, a pierścień zewnętrzny osadzony jest w zdejmowanej obudowie, która jest przymocowana do wspornika obudowy koła zębatego za pomocą dwóch śrub. Łożysko kulkowe jest zablokowane w skrzyni korbowej za pomocą pierścienia. Pomiędzy łożyskiem a skrzynią korbową znajduje się deflektor oleju.
Napędzane koło zębate reduktora jest wyśrodkowane na kołnierzu wału i przykręcone do jego kołnierza. Wał napędzany opiera się na tulei i łożysku wałeczkowym, które są zabezpieczone nakrętką. W odróżnieniu od skrzyni biegów z lewym kołem, wał przekładni napędzanej i nakrętka prawej skrzyni biegów mają gwint lewoskrętny. Na nakrętce gwint lewy oznaczony jest pierścieniowym rowkiem, a na wale ślepym wierceniem o średnicy 3 mm na końcu wielowypustowego końca.
Konserwacja oś tylna ze skrzyniami biegów pojazdów UAZ-469 i UAZ-3151.
Jest utrzymanie wymagany poziom olej w skrzyniach korbowych i jego terminowa wymiana, sprawdzanie uszczelek, terminowe wykrywanie i eliminowanie luzów osiowych w przekładniach głównych, okresowe czyszczenie zaworu bezpieczeństwa i dokręcanie wszystkich elementów złącznych. Poziom oleju w skrzyniach korbowych powinien znajdować się na dolnych krawędziach otworów wlewowych. Olej jest spuszczany przez otwory spustowe znajdujące się w dolnej części skrzyń korbowych, a także wykręcane są korki wlewowe.
Luz osiowy głównego koła napędowego przekładni jest niedopuszczalny, gdyż jeżeli występuje, następuje szybkie zużycie zębów przekładni i może dojść do zakleszczenia tylnej osi. Jeśli się pojawi, należy wyregulować łożyska. Luz osiowy sprawdza się poprzez kołysanie koła napędowego przy kołnierzu mocowania wału.
Niedopuszczalny jest również luz osiowy napędzanego koła zębatego głównego. Kontrolę przeprowadza się przez otwór wlewu oleju. Aby wyeliminować luz osiowy przekładni napędzanej przekładni głównej, który pojawił się podczas pracy, należy po lewej i prawej stronie skrzynki satelitarnej dodać pakiet uszczelek o wymaganej, ale zawsze tej samej grubości, zapewniając aby napędzane koło zębate obracało się z niewielkim wysiłkiem. Jeśli dodasz podkładki o różnej grubości po lewej i prawej stronie skrzyni biegów, załączenie zużytych kół zębatych zostanie zakłócone, co doprowadzi do szybkiego złamania ich zębów.
Po przejechaniu 50 000 kilometrów podczas kolejnej konserwacji śruby mocujące napędzane koło zębate przekładni redukcyjnej i napędzane koło zębate głównego napędu dokręca się momentem obrotowym 6,5-8 kgf, a także śruby zdejmowanego obudowy łożyska są dokręcone momentem obrotowym 6,5-8,0 kgf.
Regulację luzów w zazębieniu kół zębatych i łożyskach tylnej osi przeprowadza się tylko przy wymianie kół zębatych lub łożysk lub gdy w przekładni napędowej lub napędzanych koła głównego głównego koła zębatego pojawia się luz osiowy. Wymiana przekładni głównych odbywa się wyłącznie w komplecie.
Konstrukcja przedniej osi UAZ 469 różni się pod pewnymi względami od tylnej osi cechy konstrukcyjne. Oprócz belki mostu i mechanizmu różnicowego jednostka zawiera równe prędkości na zakrętach i skrzynię biegów. Obudowa osi jest połączona z przegubem kulowym za pomocą kołnierza. Korpus zawiasu zabezpieczony jest parą sworzni. Pokrywa skrzyni biegów wraz z osią i tarczą hamulcową przykręcona jest do ramy.
Opis
Aby zmniejszyć stopień zużycia części montażowych, podczas jazdy po twardej powierzchni zaleca się wyłączenie przedniej osi UAZ 469, której konstrukcja zostanie omówiona poniżej. Piasty na przednich kołach również należy dezaktywować. Aby to zrobić, należy zdjąć zaślepki i odkręcić śruby z gniazda wału. Dzięki temu sprzęgło montuje się w położeniu odpowiadającym pierścieniowemu rowkowi i końcowi sprzęgu. Po zainstalowaniu tego elementu w wymaganej pozycji zacznij dokręcać kołpak ochronny.
Aktywacja przedniego koła odbywa się poprzez bezpieczne dokręcenie śrub. Schemat projektowania mostu skupia się na synchronicznym włączaniu i wyłączaniu napędu obu kół.
Konstrukcja osi przedniej UAZ 469
Skrzynia korbowa, przekładnia główna i mechanizm różnicowy odpowiadają elementom tylnego odpowiednika. Modyfikacja 469B wyposażona jest w pierścień odchylający olej i gwint prawy z oznaczeniem „P”. Do obudowy osi przymocowany jest przegub kulowy. Całość zabezpieczona jest pięcioma śrubami. Wciskane są w nie tuleje i sworznie. Dodatkowo podpora zawiera osłonę obudowy przekładni koła oraz obudowę zwrotnicy. Czop i tarcza hamulcowa mocowane są do elementu blokującego za pomocą sześciu śrub.
Występ obrotowy krzywki obrotowej jest osadzony z pasowaniem wciskowym, którego wartość można regulować w zakresie od 0,02 do 0,10 mm. Aby zapobiec obracaniu się tego elementu, w konstrukcji przewidziano kołki blokujące. Regulacja położenia odbywa się za pomocą podkładek zamontowanych w górnej części, pomiędzy dźwignią zwrotnicy. Ponadto położenie można skorygować, instalując elementy dystansowe z boku iu dołu części.
Osobliwości
Konstrukcja przedniej osi UAZ 469, której zdjęcie przedstawiono powyżej, zakłada obecność uszczelki olejowej, która odpowiada za utrzymanie smaru w obudowie i ochronę krzywki sterującej przed zanieczyszczeniem. Element składa się z pierścienia wewnętrznego, przegrody, uszczelki filcowej i bloku zewnętrznego. Uszczelniacz olejowy mocuje się do ramy za pomocą śrub.
Zapobieganie przepływowi mieszanki smarowej z obudowy przekładni głównej do krzywki obrotowej zapewnia wewnętrzna samozaciskowa uszczelka gumowa w metalowej klatce. Górne elementy obrotowe i przegub kulowy są smarowane za pomocą specjalnych smarowniczek. Dolne elementy smarowane są substancją wydobywającą się z suportu pod wpływem grawitacji.
Zawias
Przednia oś UAZ 469 zawiera przegubowy układ stabilizacji prędkości kątowej. Jego konstrukcja gwarantuje stabilność prędkości kątowych wałów napędowych i prowadzących. W tym przypadku odległość i odchylenie między nimi nie odgrywają roli. Sam zawias składa się z pary widełek, w zakrzywionych gniazdach, w których umieszczone są cztery kulki. W środkowych przedziałach tych części znajduje się piąta kulka wyrównująca, która służy do centrowania wideł.
Ruchowi wzdłużnemu zawiasu zapobiega łożysko kulkowe i podkładka zabezpieczająca. Wewnętrzny widelec napędowy współpracuje z półosią mechanizmu różnicowego. Przekładnia główna reduktora koła oraz łożysko toczne z nakrętką zabezpieczającą osadzone są na krawędzi zewnętrznego widelca napędzanego. Wewnętrzne zaangażowanie elementu następuje poprzez połączenie śrubowe. Część napędzana jest zmontowana z wałem na łożysku tocznym i tuleją z brązu umieszczoną pośrodku osi. Na końcu wału znajduje się urządzenie do dezaktywacji przednich kół maszyny. Składa się z ruchomego sprzęgła, sprężyny, kulek i śrub. Zewnętrzne występy łączą część z wewnętrznymi wypustami kołnierza, przymocowanymi śrubami do piasty.
Urządzenie skrzyni biegów
Konstrukcja skrzyni biegów 469 jest prawie identyczna z przekładnią kołową tylnej osi. Różnice między tymi elementami obejmują sposób montażu i mocowania przekładni napędowej, a także konstrukcję łożysko kulkowe, umieszczone w specjalnym szklanym gnieździe. Napęd osadzony jest na wypustach napędzanego widelca przegubowego. Mocuje się go z łożyskami za pomocą specjalnej nakrętki, która po dokręceniu otwiera się w rowku wału.
Podkładka podporowa znajduje się pomiędzy łożyskiem tocznym a kołem zębatym. Części te nie są zamienne z analogami tylne skrzynie biegów. Konserwacja obu jednostek jest taka sama.
Konstrukcja osi przedniej UAZ 469: schemat połączeń
Montaż i podłączenie danej części odbywa się w następującej kolejności:
- Tulejkę wkłada się do osi zwrotnicy metodą wciskania. Powinien zlicować się z końcem siedziska. Następnie rękaw jest obracany i dopasowywany specjalną broszką do wymaganej średnicy.
- Ograniczenie ruchu zawiasu przy identycznych prędkościach kątowych wzdłużnych zapewniają podkładki zamontowane w czopie i przegubie kulowym. Ich położenie powinno być skierowane rowkami smarowymi w stronę zawiasu. Podkładkę mocującą mocuje się poprzez przebicie w kilku miejscach w punktach równomiernie rozmieszczonych na obwodzie.
- Wymiana tulei sworznia polega na wciśnięciu i wkręceniu ich na średnicę 25 mm z możliwością przejścia przez każdą tuleję.
- Podczas montażu zawiasu do wspornika wlewa się smar.
- Konstrukcja przedniej osi w UAZ 469 obejmuje niezbędną regulację napięcie osiowe za pomocą wkładek regulacyjnych, które określają położenie tulei i samego przegubu kulowego. Stosuje się co najmniej pięć uszczelek. Wskaźniki całkowitej grubości na górze i na dole nie powinny różnić się więcej niż 0,1 mm.
- Przed montażem uszczelki olejowej filcowy pierścień moczy się w ciepłym oleju silnikowym.
Po zmontowaniu osi przedniej poddawana jest ona próbom na stojaku w stanie statycznym i pod obciążeniem. Położenie to powstaje poprzez synchroniczne hamowanie półosi. Jeśli jednostka zostanie prawidłowo zmontowana, nie będzie zwiększonego hałasu jednostki, nie będzie wycieków oleju z uszczelek olejowych i mankietów, a także połączeń.
Konserwacja
Konstrukcja przedniej osi UAZ 469, której schemat podano powyżej, przewiduje szereg operacji zapobiegawczych i regulacyjnych podczas pracy. Pomiędzy nimi:
- Okresowe dokręcanie połączeń gwintowych.
- Sprawdzanie sworzni królewskich pod kątem przerw.
- Regulacja łożysk.
- Naprawa punktów sprzęgła skrzyni biegów.
- Sprawdzanie wyrównania.
- Regularne smarowanie części trących zgodnie z tabelą instrukcji stosowania smarów.
Wizualna kontrola konstrukcji przedniej osi UAZ 469 obejmuje kontrolę zwrotnice pod kątem integralności i przydatności śrub regulacyjnych, ograniczających ograniczników obrotowych, a także niezawodności ogranicznika tych elementów.
Schemat konstrukcyjny rozważanej jednostki został zaprojektowany dla maksymalnego kąta obrotu obu kół w odpowiednich pozycjach około 27 stopni. Wzrost tego wskaźnika wskazuje na odkształcenie przegubowych krzywek obrotowych, co znacznie komplikuje naprawy.
Modyfikacja
Konstrukcja przedniej osi UAZ 469, której zdjęcie pokazano powyżej, w warunkach fabrycznych polega na regulacji sworznia obrotowego za pomocą wstępne naprężenie. W tym przypadku w górnej i dolnej części zespołu montowana jest taka sama liczba podkładek korekcyjnych.
Różni się tym konstrukcja czopa osi przedniej UAZ 469 Specjalna uwaga należy zwrócić uwagę na sposób dokręcania tych elementów. Mocowanie słabnie w wyniku stopniowego zużycia części trących. Szczeliny pojawiają się wzdłuż osi pomiędzy końcami sworzni a pierścieniami wsporczymi.
Naprawa
Przód 469, którego konstrukcję omówiono powyżej, może czasami wymagać naprawy. Aby naprawić, musisz usunąć część i zdemontować ją. Proces ten działa w następujący sposób:
- Podkładki ułożone są wg tylne koła automatyczny.
- Nakrętki i inne systemy mocowania bloku są odkręcone.
- Pręt odłącza się od dwójnogu, po czym usuwa się nakrętki z amortyzatorów i sworznia kulowego.
- Mocowanie przednich sprężyn z podkładkami jest zdemontowane.
- Przednia część samochodu jest podnoszona nad ramą, po czym jednostka jest demontowana.
Oś przednia UAZ 469 wymaga urządzenia opisanego powyżej profesjonalny serwis. Jeśli jednak posiadasz odpowiednie umiejętności, możesz samodzielnie manipulować tym blokiem.
