Zasada działania mostów wojskowych UAZ. Most cywilno-wojskowy UAZ. Co za różnica? „Wojskowe” mosty UAZ

Bez prześwit

Wojskowi wiedzą wiele rzeczy, o których cywile nawet nie myślą. Np. co powinno znaleźć się na szafce nocnej żołnierza, jaki rozmiar mają owijki na stopy i oczywiście jak powinien być zaprojektowany wóz dowodzenia. To im zawdzięczamy fakt, że UAZ 469 otrzymał dość rzadkie w swojej klasie rozwiązanie – osie z reduktorami kół.

Dziś UAZ-y ze skrzyniami biegów lub, jak często mówią, mosty „wojskowe”. dostępne dla każdego. Ta przyjemność kosztuje średnio „dodatkowe” 5 tysięcy rubli. Teoretycznie wszystkie główne za i przeciw zostały już przedstawione w czasopiśmie (ZR, 1999, nr 10), ale my postanowiliśmy uwierzyć w teorię własnym doświadczeniem, uzbrojeni urządzenia pomiarowe i liny holownicze.

obiekty eksperymentalne

Spróbuj siedem razy, uwierz raz

Przed nami kilka dość spokojnych, sądząc po kolorze farby „białej nocy”, UAZ 31514-012 i UAZ 31514-032. Ostatni, który osie przekładni, 55 mm wyższy od swojego krewnego. Pojazdy eksperymentalne w najprostszej konfiguracji: brak podnośników zewnętrznych, brak wspomagania kierownicy, nowe silniki i synchronizatory na pierwszym i drugim biegu. Wszystkie udogodnienia - metalowy dach i ulepszone siedzenia. Jednak nie o tym dzisiaj mówimy. Na początek załadujmy samochody zgodnie z instrukcją, sprawdźmy ciśnienie w oponach i zmierzmy prześwit. Aby być uczciwym, zauważamy, że różnica między samochodami z mostami „kołchozowymi” i „wojskowymi” okazała się nieco mniejsza niż w dokumentacji. Jednak osie przekładni powinny być wyposażone w „zębate” opony YA-192, a w obu naszych samochodach mamy nie takie „złe” opony YA-245-1, które mają o 14 mm mniejszą średnicę zewnętrzną. Okazuje się, że z deklarowanej przewagi osi zębatych wynoszącej 80 mm, tak naprawdę pozostało już tylko 65-70 mm. Trochę większy niż pudełko zapałek! Wydawałoby się, po co ogrodzić ogród? Ale nie spieszmy się.

UAZ na mostach kołchozów i UAZ na mostach wojskowych, od lewej do prawej

Na drodze rozczarowań

Subiektywne wrażenia w skrócie są następujące: UAZ z mosty „wojskowe”. Daje więcej frajdy, ale gorzej trzyma się drogi i hamuje. Instrumenty to potwierdziły, co po raz kolejny cieszyło: przynajmniej teraz nie ma metafizyki. Fakt, że samochód z osiami zębatymi jest szybszy, tłumaczy się zwiększonym przełożeniem skrzyni biegów (5,38 w porównaniu do 4,63). Nie jest zatem zbyt mocny, ale silnik o wysokim momencie obrotowym pozwala na jazdę na biegu bezpośrednim od 30 km/h, podczas gdy UAZ z konwencjonalnymi osiami może uciągnąć już od 40. Maksymalnie prędkość samochodu co dziwne, jest prawie taka sama - nieco ponad 100 km/h. Całkiem zrozumiałe jest również przeciętne prowadzenie: w przypadku kół zębatych dodatnie ramię docierające jest większe. Powoduje to również tendencję do odchylania się podczas hamowania – trzeba mocno trzymać kierownicę.

Gdzie piechota nie przejdzie

Na dobrej drodze UAZ wywołuje niewiele pozytywnych emocji, ale im gorsza nawierzchnia, tym większy szacunek dla tego samochodu. Kiedy przed nami pojawiały się głębokie koleiny, przyszedł czas na rozgrzewkę poprzez włączenie piast. Pierwsza faza nie ujawniła wyraźnego lidera. Obydwa samochody z łatwością pokonały odcinek, który mógł wywołać prawdziwy strach wśród właścicieli samochodów, i zamarły przed ogromną kałużą. Nie można skręcić w lewo ani w prawo, dookoła jest las. Głęboko? Tak, tam, gdzie sięga po kolana, a gdzie… głębiej. Tam, w błotnistej wodzie, widać koleiny i imponujący grzbiet pozostawiony przez traktor. Ale ta przeszkoda była zbyt trudna dla obu UAZ-ów. Oprócz tego „wojskowym” nastrojem Jechałem pewniej i prawie nie zmoczyłem kołków. Potem były dalsze przygody: piaszczyste i gliniaste koleiny, podjazdy, rowy, ale i tutaj umiejętności i doświadczenie kierowców odegrały znacznie większą rolę niż różnice w samochodach.

Ale to były kwiaty. Na nizinie, na skraju pola, w końcu znaleźliśmy to, czego szukaliśmy - samochód odjeżdżany przez traktory. droga polna. Jednak nawet tutaj, przy ryku silnika i kołach desperacko obracających się, „kolektyw” w końcu stanął na solidnym miejscu. „Wojskowy” na tę przeszkodę zareagował zupełnie spokojnie: przejechaliśmy prawie bez poślizgu. Tyle o różnicy w pudełku zapałek! A jednak, aby ostatecznie ustalić, „kto jest xy”, samochody muszą „wylądować”. Gdzie sadzić? Oczywiście w terenie. Na szczęście jest bardzo blisko. Ale najpierw oceńmy, czy przeszkoda jest tego warta.

Z dwóch pieszych zwiadowców wrócił jeden, który był lżejszy. Drugiego, cięższego, złapała glina, a żeby uratować buty, pozostali musieli pracować łopatą. Wywiązała się dyskusja: jeśli „wtrącimy cię do więzienia”, to po co go przeciągniemy? Na szczęście się pojawiłem ciągnik MTZ z długim kablem.

Możemy zacząć. Zakłady są akceptowane! Nikt nie przejdzie dalej niż 20 metrów... Zatem „kolektyw” i „wojskowy” – kto wygra? Poszedł pierwszy! To są czasy! Już leży na brzuchu, ale jeszcze raczkuje! Wraca, znowu się czołga... Naprawdę..? NIE! To wszystko, przybyli. Cóż, przynajmniej drzwi można otworzyć. Kim są dzisiaj „ratownicy”? Wyjdź i podłącz kabel, spójrzmy na drugi!

Podczas gdy traktor wciąga „siewnik nr 1” na twardy grunt, zmierzmy wynik: przejechano 61 metrów. Wynik jest znacznie bardziej optymistyczny niż prognozy.

Teraz kolej na „wojsko”: dziesięć metrów, dwadzieścia, sześćdziesiąt, osiemdziesiąt… To wszystko? Nie, on nadal się czołga. Wygląda na to, że przebiegnie jeszcze pięćdziesiąt metrów i wtedy będzie już łatwiej... Fani są zachwyceni: uczestnik numer 2 radzi sobie bez pomocy traktora. Przekonujące zwycięstwo osie przekładni!

Kiedy wszystko idzie dobrze...

To jest dobre. Chyba że mówimy oczywiście o preferencjach. Nasi „wojskowi” i „kolektywowi” nie idą pod górę - oni idą. Na początek podjazd 10%, czwarty bieg, prędkość wejściowa 80 km/h. „Kolekcjoner” ledwo wspiął się na górę, „wojskowy” zwolnił jedynie do 65 km/h. To samo od prędkości 70 km/h. Tutaj UAZ z konwencjonalnymi mostami ma tylko trzecią szansę.

Na koniec „wojskowy” wykonał niemal cyrkowy trik: po prostu wspiął się na 50% bez przyspieszania i bez redukcji biegu! Lepiej, żeby „kolektywny rolnik” nawet tego nie próbował: zjeżdżanie pośrodku wzniesienia o nachyleniu 50% jest ryzykowne – opony ledwo trzymają się mokrego betonu. Tutaj wszystko jest proste - wyłącz i idź.

Gdzie płynie benzyna?

Zdarza się, że przez źle dokręcony spust zatykamy go bezpośrednio na ziemię. Ale zazwyczaj idzie do gaźnika. Jak wyglądają nasze wydatki? Wiemy, co jest „dobre”, a dokładniej?
„Krótka” para osie przekładni plus „dodatkowe” koła zębate i łożyska - na autostradzie trzeba będzie wrzucić średnio półtora litra, choć np. przy 60 km/h prawie nie ma różnicy, a przy 40 na biegu bezpośrednim samochód z mosty „wojskowe”. jeszcze bardziej ekonomiczne.

SATYSFAKCJA MORALNA

Dlaczego kupują UAZ-y? Na pewno nie do turlania się po ulicach stolicy. Wszystkie zalety tych samochodów pojawiają się tam, gdzie kończą się drogi. Tutaj nawet minimalna przewaga w umiejętnościach przełajowych może okazać się decydująca. Jedź lub skorzystaj z podnośnika i łopaty - wybór jest tutaj oczywisty. Najważniejszą zaletą samochodu z osiami zębatymi jest możliwość pewnego poruszania się po torach ułożonych przez ciężkie ciężarówki: pozwala na to zwiększony prześwit.

Rzadko się zdarza, aby ktokolwiek poza szalonymi jeepami podjął się poważnej modyfikacji UAZ-a w celu zwiększenia jego możliwości w terenie, chociaż prostota konstrukcji pozwala zrobić z nim, co dusza zapragnie. Jeśli mówimy o pracy maszyny „blisko produkcyjnej”, to konstrukcja osi przekładni wymaga większej uwagi (warto sprawdzić poziom oleju w sześciu obudowach przekładni zamiast w dwóch), ale przy zachowaniu należytej staranności i braku wad produkcyjnych , wytrzymają nie krócej, a nawet dłużej niż proste. Załamanie półosi lub przegubu homokinetycznego w osiach „wojskowych” jest prawie niemożliwe, ale jeśli tak się stanie, naprawa będzie znacznie trudniejsza.

Biorąc pod uwagę specyfikę działania UAZ-a, osie z reduktorami kół będą cenną pomocą nie tylko dla wojska.

Anatolij FOMIN, Anatolij KARPENKOW
Zdjęcie: Władimir KNYAZEV
Magazyn „Za kierownicą”

Jest wiele pytań, na które nie ma jasnej odpowiedzi. Kto jest szybszy w Formule 1 - Mercedes czy Ferrari, który samochód jest lepszy w przełajach - UAZ czy Niva, które mosty na UAZ są lepsze - wojskowe czy cywilne. Listę takich pytań można ciągnąć w nieskończoność, każda z opinii będzie miała swoich przeciwników i zwolenników, każda z nich ma argumenty, nie bezpodstawne, na poparcie swojego punktu widzenia. W tym artykule zidentyfikujemy wszystkie zalety instalowania mostów wojskowych na UAZ, porównamy je z mostami kołchozowymi i rozważymy ceny.

Historia zagadnienia mostów

Prawda jak zawsze kryje się w szczegółach, które można interpretować na różne sposoby. Słynny pojazd terenowy GAZ 69 uczciwie służył przez wiele lat, ale weterani prędzej czy później odchodzą na emeryturę. Oznacza to, że nadszedł czas, aby przygotować jego następcę. Zespół programistów fabryki samochodów w Uljanowsku musiał rozwiązać problem. Trudno nazwać stojące przed nimi zadanie trudne, ale w każdym razie trzeba było je rozwiązać.

Problemem były sprzeczne i czasami wzajemnie wykluczające się wymagania głównego klienta – Ministerstwa Obrony Narodowej. Potrzebne wojsko lekki samochód, dynamiczny, o doskonałej zwrotności, zdolny do poruszania się wraz z kolumną czołgu, ale tani, prosty i zaawansowany technologicznie. W tym samym czasie Gospodarka narodowa wymagał własnego samochodu, który tylko nieznacznie ustępował wymaganiom wojska, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę istniejące kierunki w kraju zamiast dróg.

Znaleziono rozwiązanie i trzeba przyznać, że było eleganckie i piękne. Powstały dwa typy mostów:

Cywile nazywani są także gospodarstwami zwykłymi lub kołchozami;
-wojskowe, czyli inaczej sprzęt, portal, wojownicy.

Co za różnica?

W osiach konwencjonalnych lub kołchozowych moment obrotowy przekazywany przez wały mechanizmu różnicowego i półosie trafia bezpośrednio do piast kół. Ale wojownicy mają dodatkową skrzynię korbową zainstalowaną pomiędzy półosią a piastą, gdzie znajduje się przekładnia główna.

Zalety tego rozwiązania to:

Zwiększony prześwit o osiem (według niektórych źródeł sześć) centymetrów w porównaniu do konwencjonalnych mostów;
-zwiększony moment obrotowy podczas jazdy po błocie przy niskich prędkościach;
- większa niezawodność dzięki równomiernemu rozkładowi powstałego obciążenia pomiędzy przekładnią główną a parą główną.

Skoro poruszyliśmy kwestię zasług wojowników, musimy także powiedzieć o kołchoźnikach:

Mniejsza waga, co prowadzi do wygodniejszej jazdy;
- prostsze i tańsze naprawy, niższe koszty (finansowe i robocizny) konserwacji;
-możliwość montażu szeregowych samoblokujących mechanizmów różnicowych;
-obniżony poziom hałasu;
-mniejsze zużycie benzyny;
-obniżony poziom hałasu podczas jazdy;
- lepsze prowadzenie samochodu.

Czy mosty wojskowe są naprawdę potrzebne, czy wystarczy kołchozów?

Pytanie jest czysto retoryczne. Każdy, kto jeździ po mieście, nigdy nie wybierze UAZ-a. To auto jest na tyle specyficzne, że trzeba mówić o czymś takim jak wazomobile. Jego celem jest przemieszczanie się przez nieprzejezdne miejsca oraz jako część kolumny, nawet czołgu, dlatego w niektórych możliwościach należy go uważać za prawie równy czołgowi. Dlatego należy spojrzeć na taki samochód z tego punktu widzenia. Chociaż do sklepu możesz podjechać czołgiem.

Ale mówiąc poważnie, nie bez powodu pojawiły się mosty wojskowe. Są niezastąpione właśnie w określonej sytuacji – podczas jazdy po popękanych koleinach i w błocie. W takich warunkach dodatkowy prześwit może pomóc uniknąć rozgrzewki z łopatą i podnośnikiem, ale jego brak sprawi, że ta procedura będzie nieunikniona. Wojownicy wyglądają tak:

Oprócz tego nie zapominajmy o zwiększonym momencie obrotowym na kołach, który czasami potrafi też znacząco pomóc w warunkach terenowych. To prawda, że wszystko to wcale nie jest bezpłatne. Nie wspominając o podwyższonych kosztach mostów wojskowych, tutaj, jak mówią, znalezienie akceptowalnej opcji za tę cenę jest całkiem możliwe, konieczne jest poruszenie innych kwestii.

Instalacja wojowników prowadzi do zwiększonego zużycia benzyny, choć nie śmiertelnego - o półtora litra. No cóż, są dodatkowe koszty utrzymania. Chociaż dla prawdziwego jeepera nie może to być obiektywnym powodem odmowy dodatkowej szansy na przejażdżkę tam, gdzie inni się zatrzymali. Dlatego całkiem dopuszczalne jest spieranie się, czy mosty wojskowe są dobre, czy złe, można zamiast tego zalecić stosowanie samobloków, można szukać innych powodów, aby się bez nich obejść, ale nikt nie będzie kwestionował faktu zwiększonego prześwitu i zwiększonego momentu obrotowego .

Myślę, że ten film przekona wielu, że osie zębate rządzą (chociaż opony VL-30 też są bestiami):

I oczywiście prędkość wyraźnie spadnie, a jazda autostradą powyżej 90 km/h będzie dość trudna. Ale UAZ nie jest przeznaczony do wyścigów)) Jego zadaniem jest zabranie właściciela i przyjaciół do najfajniejszych miejsc do wędkowania i polowań, ponieważ, jak wiadomo, gdzie w ogóle nie ma ludzi, jest po prostu raj dla rybaków, myśliwych i zbieracze grzybów. Rozumiesz, że mogą tam dojechać tylko przygotowane pojazdy, a mosty wojskowe na UAZ sprawiają, że jest on jeszcze bardziej odpowiedni do pokonywania warunków terenowych. Nie bez powodu często można spotkać reklamy typu „Kupię UAZ na mostach wojskowych”. Ponieważ UAZ jest na nich naprawdę fajniejszy i to fakt.

I już to wystarczy, aby zyskać dodatkową szansę na zwycięstwo w tej konfrontacji samochodu i umiejętności kierowcy z terenem, co może zrozumieć prawdziwy jeeper, który chociaż raz doświadczył wrażeń towarzyszących przejechaniu droga, w porównaniu z którą poligon czołgów będzie wyglądał jak tor Formuły 1.

Osie wojskowe w UAZ-ach różnią się od konwencjonalnych dodatkowymi przekładniami głównymi, które pozwalają na zwiększenie momentu obrotowego dostarczanego do kół. Ich zastosowanie pozwala na oddanie samochodu dodatkowe funkcje podczas jazdy w terenie, dzięki czemu cieszą się zasłużoną popularnością wśród jeeperów.

Ile kosztuje taka przyjemność?

Cena delikatnie mówiąc jest bardzo poważna - jeśli wziąć pod uwagę nowe produkowane przez Bars (swoją drogą znakomite mosty Produkcja rosyjska), wówczas zakup kompletnego nowego zestawu (przód i tył) będzie kosztować 140 000 rubli. Ponadto instalacja będzie kosztować przyzwoitą kwotę. Od konwencjonalnych różnią się one szerszym rozstawem kół (1600 mm), a także tym, że ich przednia oś jest wspierana na resorach. Jak zauważają, jazda po takich mostach będzie płynniejsza i wygodniejsza.

Dlatego lepiej od razu poszukać samochodu na wojownikach, ponieważ na Avito jest więcej niż wystarczająca liczba reklam. Tam też można znaleźć same mosty za 30-50 tys. rubli, tutaj trzeba patrzeć na stan, można kupić tańsze, w doskonałym stanie z konserwacji, albo można kupić droższe, zardzewiałe. Niemniej jednak podczas instalacji należy je skonfigurować i uporządkować. Jeśli chodzi o pracę, cena za instalację 1 mostu wynosi 5-7 tysięcy rubli.

Pojazdy UAZ są tradycyjnie wyposażone w tzw. kołchozy, a także mosty „wojskowe”. Jaka jest specyfika obu?

Czym są mosty „kołchozów” w UAZ-ach?

Mosty, o których mowa, nazywane są także mostami „cywilnymi”. Konstrukcje te zapewniają przenoszenie momentu obrotowego przez mechanizm różnicowy i półoś bezpośrednio na piasty kół. Mosty „kolektywne” charakteryzują się:

mała waga;
prostota konstrukcji, niski koszt napraw i konserwacji;
możliwość zainstalowania mechanizmów różnicowych z funkcją samoblokowania;
niski poziom hałasu;
funkcjonalność zakładająca umiarkowaną dynamikę zużycia paliwa przez pojazd.

Zdaniem kierowców UAZ z osiami „kolektywnego gospodarstwa rolnego” zapewnia dość wysoką stabilność pojazdu na drodze, a także dobrze radzi sobie z hamowaniem. Mosty te pozwalają osiągnąć dobre właściwości terenowe pojazdu. Utrzymuje się przyzwoita prędkość maksymalna samochodu – około 100 km/h.

Alternatywą dla mostów „kołchozowych” są najczęściej mosty „wojskowe”. Rozważmy ich specyfikę.

Czym są mosty „wojskowe” na pojazdach UAZ?

Mechanizmy te zapewniają przenoszenie momentu obrotowego za pomocą specjalnej skrzyni biegów. Dlatego mosty „wojskowe” często nazywane są także mostami przekładniowymi.

Ich główne zalety:

funkcjonalność polegająca na zwiększeniu prześwitu pojazdu o około 8 cm w porównaniu z mostami „kolektywnymi”;
wyższy moment obrotowy podczas jazdy samochodem przy niskich prędkościach w terenie;
równomierny rozkład obciążenia pomiędzy przekładnią a parą główną, zwiększając w ten sposób niezawodność mostu.

Jednak główną zaletą mostu „wojskowego” jest jego zdolność do zapewnienia wyjątkowo wysokich zdolności terenowych pojazdu. W której tę zaletę jest zapewniony nie tylko dzięki prześwitowi, ale także dzięki bardziej efektywnemu rozdziałowi momentu obrotowego na koła.

Samochód z mostem „wojskowym” lepiej jedzie pod górę. Zatem UAZ, na którym zainstalowany jest odpowiedni mechanizm, w zasadzie może bez problemu pokonać wzniesienie o nachyleniu około 50%. Z kolei lepiej nie próbować szturmować takich przeszkód w samochodzie z mostem „kolektywnym”.

Zainstalowanie mostu „wojskowego” na UAZ-ie z góry przesądza o niewielkim wzroście zużycia benzyny w samochodzie - o około 1-1,5 litra na 100 km. Ponadto może istnieć dodatkowe wydatki na konserwację samochodu. Maksymalna prędkość„żelazny koń” z mostem „wojskowym” nieznacznie spada – do 90 km/h.

UAZ z mostkiem „wojskowym” również nieco zmniejsza stabilność pojazdu na drodze i podczas hamowania. Wynika to ze zwiększonego progu docierania ze względu na obecność przekładni kołowych w konstrukcji rozważanego mechanizmu.

Porównanie

Główna różnica między mostami „kołchozowymi” a „wojskowymi” na pojazdach UAZ polega na tym, że te pierwsze nie mają w swojej konstrukcji skrzyni biegów. Na drugim zainstalowany jest odpowiedni mechanizm. Stąd różnica pomiędzy cechy charakterystyczne samochody, na których instalowane są mosty „kołchozowe” i „wojskowe” w aspekcie:

prędkość;
stabilność na drodze;
zdolność przełajowa;
umiejętność wspinania się pod górę;
wartości luzu;
zużycie benzyny.

Po ustaleniu, jaka jest różnica między mostami „kołchozowymi” a „wojskowymi” na pojazdach UAZ, wnioski zapiszemy w małej tabeli.

Tabela

Mosty „kolektywnego gospodarstwa rolnego”.	Mosty „wojskowe”.
Nie posiada skrzyni biegów	Posiadaj skrzynię biegów
Zapewnia prędkość pojazdu około 100 km/h	Zapewnia prędkość pojazdu około 90 km/h
Gwarantuje większą stabilność pojazdu na drodze	Zmniejsza stabilność samochodu
Zapewnia dobrą zdolność pojazdu do jazdy w terenie	Zapewniają bardzo wysoką zdolność przełajową
Nie zawsze zapewnia sprawne podniesienie samochodu pod górę	Podniesienie maszyny pod górę przy nachyleniu około 50% jest dość łatwe.
Nie zwiększa znacząco prześwitu	Zwiększa prześwit pod pojazdem o około 8 cm w porównaniu do mostów kołchozowych
Załóżmy umiarkowaną dynamikę zużycia benzyny przez samochód	Oczekuje się, że zużycie benzyny wzrośnie o około 1-1,5 litra na 100 km

Temat, które mosty są lepsze w UAZ, był prawdopodobnie omawiany nie raz. Niektóre są dla ludności cywilnej, inne dla mostów wojskowych na UAZ. Spróbujmy trochę dowiedzieć się, co jest co. Oczywiście UAZbuka nam pomoże. Jest tam wystarczająco dużo informacji. Można zrobić mały kolaż :)

Mosty cywilne na UAZ

Budowa mostów UAZ.

W pojazdach UAZ stosowane są dwa typy osi napędowych: osie napędowe z jednostopniową przekładnią główną – montowane w pojazdach użytkowych UAZ-31512 oraz pojazdach typu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UAZ-2206; Mosty napędowe w kształcie litery U z przekładnią główną - instalowane w pojazdach użytkowych UAZ-3151.

Montaż osi napędowych w kształcie litery U (kompletny przód i tył) w pojazdach UAZ-31512 jest możliwy przy jednoczesnym montażu wałów kardana pojazdu UAZ-3151. Montaż osi w kształcie litery U z przekładniami głównymi w rodzinie pojazdów wagonowych wymaga znacznych modyfikacji konstrukcji mostów, dwójnogu, układu zawieszenia dwójnogu, zawieszenia pojazdu, wykonania wałów napędowych skróconych o 10 mm i nie może być dokonany poza fabryki (bez jej zaleceń).

Mosty napędowe z jednostopniową przekładnią główną.Środkowa część przedniej i tylnej osi ma tę samą konstrukcję (rys. 1).

Ryż. 1 Tylna oś Schemat UAZ-a
1 - zawór bezpieczeństwa; 2 - łożysko mechanizmu różnicowego; 3 - podkładki regulacyjne; 4 - łożysko tylne przekładnia napędowa (walec jednorzędowy); 5 - pierścień regulacyjny; 6 - pierścień do usuwania oleju; 7 - nakrętka; 8 - pakiet podkładek regulacyjnych; 9 - przekładnia napędowa; 10 - łożysko przednie przekładnia napędowa (dwurzędowy walec stożkowy); 11 - podkładka oporowa; 12 - napędzany bieg;

Skrzynia korbowa jest odlewana i dzielona w płaszczyźnie pionowej. Obudowy półosi wciskane są w obie połówki skrzyni korbowej i dodatkowo zabezpieczane nitami elektrycznymi. Bieg jazda końcowa zamontowane na dwóch łożyskach: podwójnym łożysku stożkowym 10 umieszczonym w szyjce skrzyni korbowej i łożysku walcowym 4 umieszczonym w piastie skrzyni korbowej. Pierścień regulacyjny 5 położenia koła napędowego jest zainstalowany pomiędzy końcem zewnętrznego pierścienia podwójnego łożyska stożkowego a skrzynią korbową. Podwójne łożysko stożkowe jest regulowane za pomocą pakietu 8 podkładek. Napędzane koło zębate mocowane jest do kołnierza skrzyni biegów za pomocą specjalnych śrub. Mechanizm różnicowy skośny z czterema satelitami. Dekoder satelitarny jest odłączany i składa się z dwóch połówek połączonych śrubami. Koła zębate półosi mechanizmu różnicowego mają wymienne podkładki oporowe 11. Mechanizm różnicowy jest zamontowany na dwóch łożyskach stożkowych 2, a podkładki regulacyjne są zamontowane pomiędzy końcami skrzyni biegów a pierścieniami wewnętrznymi łożysk mechanizmu różnicowego. Pierścień usuwający olej 6 jest montowany pomiędzy kołnierzem koła napędowego a podwójnym łożyskiem stożkowym.

Zawory bezpieczeństwa 1 znajdują się na lewych obudowach osi, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w obudowach osi.

Czopy z kołnierzami do mocowania tarcz hamulcowych są przyspawane doczołowo do zewnętrznych końców obudów osi tylnej osi (rys. 2).

Ryż. 2 Piasta koła tylnego.
1 - bęben hamulcowy;
2 - tarcza kołowa;
3 - mankiet;
4 - podkładka zabezpieczająca;
5 - nakrętka zabezpieczająca;
6 - wał osi
7 - oś;
8 - uszczelka;
9 - łożysko;
10 - piasta;

Piasty kół oś przednia i tylna są takie same (patrz rys. 2). W pojazdach UAZ-31512 i UAZ-3151 piasty kół nie są wymienne. Łożyska i ich elementy mocujące są wymienne. W pojazdach typu wagonowego montowane są piasty pojazdu UAZ-31512. Każda piasta jest osadzona na dwóch identycznych łożyskach stożkowych 9. Zewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane w piasty i zabezpieczane przed ruchami osiowymi przez pierścienie oporowe. Pierścienie wewnętrzne łożysk są swobodnie osadzone na czopie. Łożyska dokręca się dwiema nakrętkami i zabezpiecza za pomocą podkładki zabezpieczającej 4 zamontowanej pomiędzy nakrętkami. Pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska zewnętrznego a nakrętką znajduje się podkładka oporowa z występem, który wchodzi w rowek na czopie.

Aby zapobiec wyciekaniu smaru z piasty i przedostawaniu się do niej kurzu, brudu i wody, na wewnętrznym końcu zamontowane są wzmocnione gumowe mankiety 3 z zamontowanymi sprężynami. Pomiędzy mankietem a łożyskiem wewnętrznym zainstalowana jest podkładka oporowa, aby zapobiec uszkodzeniu krawędzi roboczej mankietu podczas zdejmowania piasty.

Zewnętrzne końce obudów osi przedniej zakończone są kołnierzami, do których przykręcone są przeguby kulowe 3 (rys. 3).

Ryż. 3 Sworzeń obrotowy oś przednia samochód UAZ 31512
1 - dźwignia osi kierowanej; 2 - obudowa osi; 3 - gumowy mankiet w metalowej obudowie; 4 - uszczelki; 5 - przegub kulowy; 6 - korpus osi kierowanej; 7 - podkładka podpierająca; 8 - osłona sworznia królewskiego; 9 - sworzeń królewski; 10 - olejarka prasowa; 11 - sworzeń blokujący; 12 - oś; 13 - piasta koła; 14 - kołnierz prowadzący; 15 - sprzęgło zwalniające koło; 16 - śruba sprzęgająca; 17 - kulka blokująca; 18 - nasadka ochronna; 19 - tuleja sworznia; 20 - uszczelki; 21 - pierścień wewnętrzny uszczelki olejowej; 22 - pierścień działowy; 23 - pierścień zewnętrzny; 24 - gumowy mankiet; 25 - zewnętrzny pierścień filcowy uszczelniający; 26 - podkładki oporowe; 27 - śruba regulacyjna ograniczająca obrót koła; 28 - ogranicznik obrotu koła; Ja - prawda zaokrąglona pięść; II - lewa zwrotnica; III - przednie piasty wyłączone; a - rowek sygnałowy;

Na łożyskach kulkowych na sworzniach 9 znajduje się 6 obudów osi obrotowych, do końcówek których przykręcone są osie 12 i tarcze hamulcowe. Wewnątrz przegubów kulowych znajdują się przeguby homokinetyczne, na których zewnętrznych końcach zamontowane są urządzenia umożliwiające połączenie lub rozłączenie wałów w zależności od potrzeb z piastami kół przednich.

„Wojskowe” mosty UAZ

Mosty napędowe z przekładniami głównymi. Część środkowa mostów napędowych z przekładniami głównymi różni się od osi opisanych powyżej mniejszym rozmiarem mechanizmu różnicowego oraz wspornikowym osadzeniem przekładni głównej napędu na dwóch łożyskach stożkowych 5 i 7 (rys. 4).

Ryż. 4 Tylna oś UAZ-3151
1 - pokrywa skrzyni korbowej 2 - łożysko mechanizmu różnicowego 3, 13 i 49 - podkładki regulacyjne 4 i 23 - uszczelki; 5 i 7 łożysk przekładni napędowej, 6 - pierścień regulacyjny, 8 i 42 - mankiety, 9 - kołnierz. 10 - nakrętka, 11 - deflektor zanieczyszczeń. 12 - podkładka oporowa, 14 - tuleja dystansowa, 15 - pierścień regulacyjny położenia przekładni napędowej, 16 - przekładnia napędowa, 17 - satelita, 18 i 57 - półosie; 19 - obudowa przekładni głównej; 20 i 29 - deflektory oleju, 21 - łożysko kulkowe, 22 i 26 - pierścienie ustalające, 24 - pokrywa obudowy przekładni głównej, 25 - łożysko wałeczkowe, 27 - tarcza hamulcowa, 28 - bęben hamulcowy, 30 - śruba mocująca koło, 31 - oś , 32 - łożysko piasty, 33 - uszczelka, 34 - podkładka zabezpieczająca, 35 - kołnierz napędowy, 36 - nakrętka i przeciwnakrętka łożysk piasty, 37 - podkładka oporowa łożyska, 38 - tuleja; 39 - wał napędzany przekładni głównej, 40 - pierścienie oporowe łożysk, 41 - uszczelki; 43 - łożysko wału napędzanego, 44 - przekładnia napędzana przekładni głównej, 45 - nakrętka mocująca łożysko wału napędzanego, 46 i 50 - korki spustowe, 47 - przekładnia przekładni głównej, 48 i 56 - skrzynie biegów, 51 - skrzynia korbowa, 52 - podkładka osi koła zębate wału, 53 - koło zębate wału osi, 54 - oś satelitarna, 55 - koło napędzane napędu głównego

Pierścień regulacyjny 15 koła napędowego jest montowany pomiędzy końcem koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym dużego łożyska, a pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk montuje się tuleję dystansową 14, pierścień regulacyjny 6 i podkładki regulacyjne 13. łożyska przekładni napędowej dokręca się nakrętką 10 mocującą kołnierz.

Zwolnice tylnej osi napędowej umieszczone w skrzyniach korbowych, których szyjki są dociskane do zewnętrznych końców obudów osi i zabezpieczone nitami elektrycznymi. Koło napędowe 47 jest zamontowane na wielowypustowym końcu półosi 48, pomiędzy łożyskami kulkowymi 21 i rolkowymi 25. Łożysko kulkowe zabezpieczone pierścieniem ustalającym 22 w obudowie przekładni głównej. Pomiędzy skrzynią korbową a łożyskiem kulkowym znajduje się deflektor oleju 20. Łożysko wałeczkowe jest zamontowane w zdejmowanej obudowie, która jest przymocowana do piasty skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub. Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego jest przymocowany do półosi za pomocą pierścienia ustalającego 26.

Napędzane koło zębate 44 przekładni głównej jest wyśrodkowane na kołnierzu wału napędzanego 39 i jest przykręcone do jego kołnierza. Wał napędzany opiera się na tulei 38 i łożysku tocznym 43, które jest przymocowane do wału za pomocą nakrętki 45, którą otwiera się po wkręceniu w rowek wału. Wały napędzane prawych przekładni głównych i nakrętki łożysk posiadają gwint lewoskrętny. Dla rozróżnienia nakrętki z gwintem lewoskrętnym mają rowek pierścieniowy, a wały napędzane mają otwór nieprzelotowy o śr. 3 mm na końcu wału. Wały napędzane tylnych przekładni głównych są połączone z piastami kół za pomocą wielowypustowych kołnierzy 35.

Znajdują się przekładnie końcowe przedniej osi napędowej UAZ w osiach obrotowych (rysunek 5 schemat mostu)

Ryż. 5 Oś obrotowa przedniej osi UAZ-3151
1 - mankiet gumowy w obudowie metalowej, 2 - przegub kulowy, 3 - przegub homokinetyczny, 4 - uszczelki, 5 - smarowniczka, 6 - sworzeń zwrotnicy, 7 - osłona sworznia zwrotnicy, 8 - obudowa osi, 9 - tuleja sworznia zwrotnicy , 10 - łożysko kulkowe, 11 - wał napędzany przekładni głównej, 12 - piasta, 13 - kołnierz pneumatyczny, 14 - sprzęgło, 15 - sprężyna kulkowa ustalająca, 16 - kołpak ochronny, 17 - śruba sprzęgła, 18 - czop, 19 - nakrętka zabezpieczająca , 20 - podkładka podporowa, 21 - przekładnia napędowa, 22 - sworzeń zabezpieczający, 23 - podkładka oporowa, 24 - kołnierz, 25 - podkładka podporowa, 26 - obudowa osi, 27 - śruba ograniczająca obrót, 28 - ogranicznik obrotu koła, 29 - czop dźwignia, I…III, a - jak na ryc. 112

Obudowy przekładni głównych są odlewane integralnie z obudowami osi. Koło napędowe jest zamontowane na wypustach zwrotnicy napędzanej zawiasu pomiędzy łożyskami kulkowymi i wałeczkowymi i jest zabezpieczone razem z łożyskiem tocznym za pomocą nakrętki 19, którą po dokręceniu wwierca się w rowek wału. Łożysko kulkowe jest zamontowane w nowej obudowie osi w koszyku z zewnętrznym barkiem, który przechodzi przez łożysko obciążenia osiowe zawias Na zewnętrznych końcach wałów napędzanych przednich przekładni głównych montowane są urządzenia umożliwiające w razie potrzeby łączenie lub rozłączanie wałów z piastami kół przednich.

Jakie osie są instalowane w różnych modelach samochodów UAZ?

We wszystkich wagonach („”, „i”, „rolnicy”), na „długich kozach” (3153*), a także na większości „klasycznych kóz” instalowane są tzw. „cywilne” (mają są także mosty „zwykłe”, „kolektywne”). Niektóre „kozy” (modele z indeksami -03x) są wyposażone w mosty „wojskowe” (znane również jako „przekładniowe”, „dwustopniowe”, „w kształcie litery U”). „Nowe kozy” (316*) wyposażone są w osie typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową. W pojazdach „” (3159*) i 316* o podwyższonym rozstawie kół montuje się osie „długie wojskowe”, czyli przekładniowe z wydłużonymi pończochami.

Różnice pomiędzy mostami wojskowymi i cywilnymi.

Most wojskowy różni się od zwykłego mostu obecnością przekładni głównych. Dzięki obecności skrzyń biegów most jest podniesiony względem osi kół o 4 cm, co zwiększa prześwit pojazdu (odległość od podłoża do dolnego punktu mostu). Główna para ma mniejszy rozmiar (obudowa osi wojskowej „wisi” o 4 cm mniej niż oś cywilna). Główna para ma mniej zębów i oni większy rozmiar- zwiększa to niezawodność mostów wojskowych w porównaniu do mostów cywilnych. Przełożenie osi wojskowych wynosi 5,38 (=2,77*1,94 - odpowiednio przełożenia przekładni głównej i głównej) - większy moment obrotowy, ale mniejsza prędkość niż konwencjonalne osie.
Tylny wał napędowy dla osi wojskowych jest o 1 cm krótszy niż dla osi cywilnych!

Zalety mostów wojskowych w porównaniu do mostów cywilnych:

— prześwit pod pojazdem 30 cm (w porównaniu z 22 cm w przypadku mostów cywilnych); Według najnowszych pomiarów różnicę 8 cm obserwuje się jedynie w przypadku zastosowania na mostach wojskowych gumy Y-192. Przy identycznych kołach różnica wynosi tylko 6 cm (zysk na skrzyniach biegów - 40 mm. Zysk na wymiarach obudowy mechanizmu różnicowego - 20 mm Razem: 60 mm.)
- większy „moment obrotowy” (moment obrotowy) - do transportu ciężkich ładunków, holowania, jazdy z małymi prędkościami w błocie;
— bardziej niezawodny ze względu na większy rozmiar zębów pary głównej;
— bardziej niezawodny dzięki równomiernemu rozkładowi obciążenia pomiędzy napędem głównym i końcowym;
— zostały opracowane m.in. do „eskortowania kolumny czołgów” i zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony ZSRR.

W wojsku jest różnica wysokie tarcie. Te. jeśli utkniesz w błocie jednym kołem osi lub stoisz na lodzie, a połowa się ślizga, a druga nie (tak działa zwykły mechanizm różnicowy). Aby temu zapobiec, wynaleziono mosty wojskowe. Dlatego mosty wojskowe są znacznie lepsze w terenie.

Przełożenie GP (ogółem: GP 2,77 + zwolnice 1,94): 5,38
Prześwit: 300 mm (z oponami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Tor: 1453 mm

Na lewo od zdjęcie UAZ włączony cywil mosty i po prawej - włączony UAZ osie przekładni — « wojownicy«.

Zalety mostów cywilnych w porównaniu do mostów wojskowych:

— mniejsza waga (komfortowa jazda i (fizycznie) łatwiejsze naprawy);
- mniej części - łatwiejsze i tańsze naprawy;
— możliwy jest montaż seryjnie produkowanych samoblokujących mechanizmów różnicowych;
— istnieje możliwość zamontowania zawieszenia resorowego (patrz także uwaga);
— przy tej samej prędkości obrotowej silnik jest mniej „obrócony” ze względu na niższe przełożenie skrzyni biegów;
- mniej hałaśliwy (ponieważ napędy końcowe mosty wojskowe mają proste zęby, ale hałasują);
- bardziej dostępne i tańsze części zamienne. Części;
— zużycie benzyny, przy pozostałych czynnikach niezmienionych, jest mniejsze;
— mniej punktów smary - łatwiejsza konserwacja i potrzeba mniej oleju.

Samochód marki UAZ to pełnoprawny SUV z układem kół 4x4, który jest wyposażony sprawa transferowa z mechanicznym połączeniem przednich kół napędowych i zmianą biegu na niższy.

Istnieje twierdzenie, że skrzynia biegów, a raczej osie napędowe pojazdu wojskowego wypadają korzystnie na tle tych cywilnych, możemy spróbować sprawdzić, czy jest to prawdą.

Funkcje projektowe

Konstrukcja mostu wojskowego uwzględnia zastosowanie dodatkowych przekładni głównych, które instaluje się w celu bardziej optymalnego rozdziału momentu obrotowego na oba koła w trudnych warunkach drogowych. Obecność skrzyń biegów po pierwsze zwiększa prześwit pojazdu o 8 cm, co zapewnia dodatkowe korzyści podczas pokonywania głębokich kolein, terenów podmokłych, lasów i innych trudnych warunków.

Po drugie, dzięki zmienionemu przełożeniu przełożeń, UAZ wyposażony w osie wojskowe ma lepszą przyczepność silnika na niższych biegach. Po podłączeniu Napęd na przednie koła i przestawiając dźwignię na niższy bieg, taką jednostką można bezpiecznie jeździć po niemal każdym terenie, a nawet ciągnąć przyczepę o masie do 2 ton, a to przy mocy silnika zaledwie 75 l/s, jeśli weź 469 UAZ przed rokiem 1990.

Pojazdy UAZ produkowane specjalnie dla przemysłu obronnego zostały opracowane bardziej szczegółowo, biorąc pod uwagę wszystkie niuanse dotyczące stosunku mocy do zdolności terenowych pojazdu, jego gotowości do pracy w trudnych warunkach klimatycznych, rozszerzonym zakresie temperatur i pracy w całkowity brak warunków drogowych. UAZ z pewnymi modyfikacjami został nawet opracowany jako dodatek do kolumn czołgów. Dlatego Specjalna uwaga został przekazany do transmisji.

Pojazd wyposażony w osie typu wojskowego może być eksploatowany w bardzo niskich lub wysokich temperaturach przy niemal całkowitym braku oleju w skrzyniach biegów. W takim przypadku w UAZ wydobywającym się z mostów będzie słyszalny tylko jednolity szum, podczas gdy transmisja pojazdu cywilnego już nie będzie działać. Ale taka operacja jest dozwolona tylko w skrajnych, wymuszonych przypadkach, we wszystkich innych przypadkach most wojskowy, jak wszystkie mechanizmy, wymaga terminowego smarowania i musi działać zgodnie z oczekiwaniami - w kąpieli olejowej.

Koła pojazdu z osiami produkcji wojskowej znajdują się poniżej osi środkowej mostu, co dzięki przekładniom końcowym zwiększa zdolność przełajową w złych warunkach drogowych. Wojskowy układ napędowy osi jest o jeden centymetr krótszy.

Komfort

UAZ, w dowolnej modyfikacji, z osiami cywilnymi lub wojskowymi, to samochód stworzony dla szczególnej kategorii osób - wojskowych, myśliwych, rybaków, pracowników służb specjalnych, którzy nie odczuwają potrzeby dodatkowych opcji zapewniających komfort, takich jak podwyższona izolacja akustyczna lub skórzane wnętrze. Ale istnieje twierdzenie, że UAZ na mostach wojskowych ma więcej wysoki poziom hałas – mosty „buczą”. To stwierdzenie jest błędne, każdy rodzaj mostu „hałasuje” tylko w uszkodzonym stanie lub podczas niewłaściwej eksploatacji – gdy poziom oleju w skrzyni korbowej jest niewystarczający, główna para lub piasty, skrzynia biegów lub mechanizm przeniesienia napędu jest uszkodzona. Na właściwa konserwacja i eksploatacji, nawet ekspert nie jest w stanie na podstawie dźwięku odróżnić mostu cywilnego od wojskowego.

Różnice wizualne

Most wojskowy ma połączenie gwintowane skrzynia biegów po lewej stronie w kierunku jazdy samochodu, cywilna pośrodku. Pończocha wojskowa jest dłuższa po prawej stronie i krótsza po lewej stronie. W konstrukcji cywilnej pończochy są wizualnie identyczne. Prześwit pojazdu wojskowego różni się nieco wysokością od pojazdu cywilnego.

Zamienność

Można na nich montować osie w stylu wojskowym, podobnie jak inne elementy przekładni samochód cywilny, a mosty cywilne nadają się tylko po specjalnych modyfikacjach.

Koszt mostów wojskowych dla pojazdu UAZ jest średnio o 20 procent wyższy niż w przypadku pojazdów cywilnych. Aby je zamówić, należy skontaktować się ze specjalistycznym sklepem.