Zacznę od tego, co było wcześniej, bo będzie jedzenie dla porównania. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 benzyna '11. Właz Cerato jakoś nie pasuje do tej kohorty, dlatego w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na jego przestronność. Jeśli chodzi o pozycję kierowcy, Kia daleka jest od autobusu, ale nie jest też chińska, z której wystaje tylko głowa. Całkiem do zaakceptowania, widoczność jest do zaakceptowania, trybuny nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko pod ręką. Ładna tapicerka torpedy, to nie Kadik z 12-tki, który ma tani, dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, o oliwkowym odcieniu. Kierownica Wykonany jest z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, dzięki czemu nakładka jest już zbędna. Kierownicę można regulować jedynie na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedzeń również nie jest świetna, jeśli chodzi o wysokość, przód i tył oraz oparcie. Miejsca dla pasażerów jest wystarczająco dużo, tylne drzwi są nieco wydłużone w stosunku do włazu, co wyraźnie ma związek z przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Podłokietnik pełni także rolę pojemnika na drobne rzeczy. 8 poduszek, pasek do fotelik dziecięcy, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimatyzacja nadają samochodowi rodzinny charakter. W moich poprzednich nie spotkałem się z tym zbyt wiele. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Mercu. Izolacja akustyczna jest wielokrotnie lepsza niż poprzednie. Pojemność bagażnika jest niewielka w porównaniu do Kadiki-Begimots, ale zapewni przewagę nad innymi konkurentami w wersji hatchback. Jakość jazdy. Przyspieszenie do 100 to już nie rakieta, to wciąż diesel, ale nie zawstydzi Cię, jeśli chcesz. Co ciekawe, samochód jest szybki i szybki. W tym Cerato przypomniał Kadikowi. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem właściwości jezdnych, ale Kia jest nadmiernie lepsza pod względem bardziej miękkiego zawieszenia: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie drażni tak jak w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość pracy Diesel z Kii..., to nie są VAGi, niegrzeczne i kipiące, ale coś ze sfery muzycznej. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Gdy jechałem wielopasmową autostradą, przy dobrej, spokojnej pogodzie dokonałem kontrolnego pomiaru paliwa; był zdumiony: 3,8 l. przy przelotach 90-110!!! Zbiornik ma pojemność 55 litrów. Pojechałem nad Dniepr z Chersonia i z powrotem, a przez 10 dni wzdłuż samego Dniepru łącznie przejechałem 990 km. A to już mordercza droga: z Nikopola tam, h-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznam się co do negatywów, trochę zirytowało mnie stukanie w przednim zawieszeniu. Domysły pracowników stacji zmusiły mnie do zmiany rozpórek, potem cichych klocków, zębatki, jednak coś odległego nadal lekko mnie irytowało, mimo że wszystko było w normie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-moździerz. Biegi włączają się wyraźnie i automatycznie przełożenia skrzyni biegów dość długo, chociaż czasami na dobrej autostradzie nie zaszkodzi mieć 6-tą, jak w Trafficu. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest dość mały, chociaż jest znacznie większy, na przykład BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia do środka nawierzchnia drogi, na przykład, jedź autostradą Chersoń-Dniepr i jej najgorszym problemem są odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo było pokonać „wierzchołkami”, jak łupek. Chciałbym również zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego wrażenia podczas pracy z poprzednimi „kolegami”, z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Teraz jest dym, teraz jest wyciek, teraz słychać podejrzane dźwięki, a potem nie ma wysokie zużycie olej, wtedy nie odpali, wtedy kręcisz go przez długi czas. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które osiągnięto przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem na temat samochodu, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. Układ paliwowy Bosch, nic nadzwyczajnego, czym 2-litrowy Koreańczyk nie mógłby się rozpieszczać. Dlatego wybrałem Cerato 1.6 diesel, bo... Nie chciałem kombinować z gazem. Ostatecznie utwierdziłem się w przekonaniu, że Koreańczycy produkują samochody całkiem wysokiej jakości i jeśli zamiast leczyć choroby, samochody będą wracać na dobre, na dobre. Każdy musi jeździć bez gwoździa i kija.
- Silnik jest głośny zawieszenie nie na wyboje.
- Trudny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na nierównościach, da się to zrobić, ale staram się pokonywać nierówności powoli. Wymaga dobrej benzyny, w przeciwnym razie duże zużycie. Waha się od 6 autostrady, 8 miasta, na dobrym poziomie nawet 92, do 8 autostrady 12 miasta.
- Trochę surowe zawieszenie, trochę imponujące, może powłoka l/c, już tego nie widzę
- Przednie amortyzatory pukają od samego początku, awarie są straszne, czuć każdy łącznik na drodze, tylne amortyzatory w ogóle przez nie nie pracują, przechylenie i ugięcie amortyzatorów jest krótkie, więc można nawet czuć małe fale na drodze kołyszące się bo na falach pasażerowie z tyłu uderzają głowami w sufit. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny z samochodów Łady i dodałem jeszcze po jednej rozpórce z każdej strony, ogólnie zrobiłem je podwójnie, teraz auto jest poza torem wkorzenione w miejscu, w porównaniu z Toyotą Avensis zawieszenie stało się prawie identyczne, nie mogę się nacieszyć
- Zawieszenie Działa trochę głośno zarówno na „Forte”, jak i „Cerato”.
- zawieszenie drżenie i hałas! jeśli zasadniczo, to jest to aktualne zawieszenie Nie podoba mi się to, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
- piski, hałas, zawieszenie trochę ostro: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie zrobiło się bardziej miękko, widocznie z rozpórek trochę wyszedł gaz i zmiękł
- (głośny) zawieszenie, pływanie autostradą lub (chwytanie kierownicy) nie jest właściwym projektem, przeróbka będzie kosztować około 20-25 tysięcy rubli.
- izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy odpowiednio głośnym radiu, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale już się do tego przyzwyczaiłem), przy pierwszych przymrozkach przednia szyba pękła w 3 miejscach (myślę, że to wada szyby) niezależnie od tego ile razy pytałem, nikomu się to nie zdarzyło
- słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
- krótki skok i krótki zawieszenie za tobą, spowoduje to, że pasażerowie zrobią głową dziurę w podsufitce
- Słaby lakier, twardy zawieszenie(odczucie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
- Albo szyba, albo panel skrzypią (od czasu do czasu), poziom hałasu wynosi 3+, zawieszenie jest narażony na niebezpieczeństwo podczas jazdy na tarce. Lakier jest dość słaby (przy myciu domu trzeba zachować szczególną ostrożność, aby nie zepsuć nastroju nowymi drobnymi rysami), choć lekkie wypolerowanie wszystko wyeliminuje. Prześwit pod pojazdem nie jest duży.
- -Twardy zawieszenie-Prześwit jest mały. -Słaby lakier. Złapałem trochę prawe drzwi, zdarłem farbę i teraz to miejsce zaczyna się odklejać.
- Belka tylna, byłoby lepiej, gdyby był wielowahaczowy zawieszenie jak na Side.
- Strasznie piskliwy, zimą grzechocze nawet świerszczami zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
- Słaby zawieszenie
- Trochę miękki zawieszenie
- Tył zawieszenie"luźny" Na 5 biegu (nie mówiąc już o 6) zacina się
- Surowy zawieszenie.
- zawieszenie
- Straszny zawieszenie,
- słaby lakier i przednia szyba, twarde zawieszenie.
- Tył zawieszenie
- Brak czujnika deszczu, lakier to naprawdę kompletna porażka (samochód ma rok, dach wyszczerbiony i zardzewiały, powiedzieli, że to nie podlega gwarancji.....), tył zawieszenie kompletna bzdura..... (przebija się dwa razy)
- poza wyglądem i objętością wnętrza jest jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik to chyba nie świnia, tylko świnia zjadająca niesamowicie (pomyje) paliwo! 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów! metal to bajecznie mądry pomysł na wykorzystanie puszek... Mam w domu grubszy dach. dziecko może zostawić siniak palcem! belka - pomoże kołchoz. Fotel kierowcy i obok niego pochodzą z Moskal 412. O skórze kirzuszowej nie będę się wypowiadał. obsługa to coś.
- Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Kołysze się i przesuwa podczas pokonywania zakrętów.
- Valkaya zawieszenie
- Słaby zawieszenie
- Szyba się napina, silnik jest głośny powyżej 3000 obr/min, piec też jest głośny, po przejechaniu 90 000 km na przednim panelu pojawiły się świerszcze, z przodu zawieszenie
- z powrotem zawieszenie
- Zawieszenie raczej słaby!
- Tył zawieszenie.
- Prześwit jest o kilka centymetrów większy, zawieszenie bardzo miękki, mógłby być trochę twardszy.
- nisko surowy zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
- Szorstki tył zawieszenie
- Miękki zawieszenie
- zawieszenie dla dwóch osób (słabe resory i amortyzatory), zamglenie szyb zimą i latem gdy pada deszcz
- Bardzo głośny panel, trochę ostry zawieszenie
- Zawieszenie wygodne, ale ruchy są niewielkie
- Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilny zawieszenie.
- Twardy zawieszenie. Słaby hałas.
- tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogie w utrzymaniu po skoku kursu wymiany
- Pisałem już wcześniej o tylnym zawieszeniu, które psuje się gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że nie chce mi się pisać całej recenzji. Moja cierpliwość wystarczyła na 15 000 km. Następnie po przeczytaniu dużej ilości informacji w Internecie zamówiłem standardowe tylne wzmocnione sprężyny firmy Tehnoressor. Cena 2700 rubli, dostawa 300 rubli, 3 tygodnie oczekiwania, 1000 rubli za wymianę sprężyn i..... cieszę się jak słoń, problem zniknął. Tył zawieszenie Stało się elastyczne, tyłek nie „wpada”. Zostawiłem stare amortyzatory, mi odpowiadają.
- Zawieszenie i izolacja akustyczna
- zbyt gładka zawieszenie, głośno, duże zużycie w mieście
- Zawieszenie szczególnie tylne sprężyny. bardzo słaby
- słaby zawieszenie
- Twardy zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tulejki stabilizatora przedniego.
- Ostro i głośno zawieszenie za miasto (na autostradzie nie ma za to ceny), wygłuszenie wnętrza!
- Zawieszenie szorstki.
– za każdy minus jest plus (jazda próbna z Test-drive.ru)
Nowa Kia Cerato wydawała się bardzo interesująca. Do tego stopnia, że po prostu nie dało się mu oprzeć Jazda próbna Kii. Wynika to z ponętnego wyglądu tej Kia Cerato, jej długość wynosi ponad 4,5 metra, a cena zaczyna się od 559 000 rubli. Po sprawdzeniu Kia Cerato przy wjeździe do Auchan w Belaya Dacha (gdzie była wystawiana publicznie), zdecydowano się wziąć tę Kia do testu.
Z trzech poziomów wyposażenia Kia Cerato zdecydowano się wybrać minimalny, czyli ten, który kosztuje 559 tys. Jest to Kia z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów. Dwie inne konfiguracje to manualna skrzynia biegów 1,6 (ale z wieloma dodatkowymi opcjami - 599 000 rubli) i automatyczna skrzynia biegów 1,6 (639 000 rubli).
Zalety wewnętrzne
Jak Kia Cerato może uwieść kupującego? Po pierwsze bardzo przestronne wnętrze. Za kierowcą, którego wzrost wynosi 180 cm, bez problemu usiądzie nawet dwumetrowy gigant! Kabina ze względu na swoją długość (193 cm) sprawia wrażenie wąskiej, ale tak naprawdę jest wystarczająco szeroka, aby pomieścić trzech pasażerów (147 cm) - zmierz szerokość ramion (wyniesie około 45-50 cm). Liczby wychodzą pięknie. Aż nie mogę uwierzyć, że tak duży salon Kia Cerato zaprojektowali szczupli Koreańczycy. Nie inaczej, starali się specjalnie dla Europy. Arogancko otwieram bagażnik Kii (pewnie zaoszczędzili na nim pieniądze ze względu na tak duże wnętrze) i… co zrobisz – jest tam mnóstwo miejsca! Trudno nawet dosięgnąć tylnej ściany. Jednak otwór załadunkowy ze względu na małą tylną klapę jest za mały, a próg wysoki. Dodatkowo pulchny zderzak (podobnie jak w poprzedniej Kia Cerato) uniemożliwia zbliżenie się do bagażu. Cały załadunek i rozładunek trzeba było wykonywać jedną ręką, drugą opierając o próg lub podłogę bagażnika.
Wnętrze Kia Cerato wykonano z niedrogiego plastiku, a wybrana do testów wersja ma jednolity szary kolor, bez aluminiowych wstawek. Nie wygląda to wcale świątecznie, ale jest zachęta, aby dopłacić dodatkowe 40 tys., aby otrzymać aluminiową konstrukcję, a w dodatku: regulację zasięgu kierownicy, światła przeciwmgielne i czujnik światła, klimę zamiast klimatyzacji boczne poduszki powietrzne, kurtyny i aktywne zagłówki, Układ ESP, podgrzewane przednie siedzenia i przednia szyba. Na to właśnie liczyli marketerzy KIA.
Dla mnie główną zaletą wnętrza Kia Cerato była nie tyle obecność systemu audio odtwarzającego płyty MP3, ile porty AUX i USB dla pendrive'a i iPoda. Już dawno nie korzystałem z nieporęcznych dysków, które zajmują dużo miejsca w schowku czy podłokietniku samochodu. Jaki postęp nastąpił! Ludzie są już niezadowoleni z tego, jak duże są płyty CD!
Izolacja akustyczna Kia Cerato ma dwie wady – hałas wydobywa się z nadkoli oraz z silnika, gdy prędkość osiąga 90 km/h. Tolerowane, ale chciałbym poprawić izolację akustyczną nadkola. Jeśli chodzi o dźwięk Silnik Kii, to oczywiście nie jest śpiew BMW, ale w głosie są przyjemne nuty.
Ogólnie wnętrze robi pozytywne wrażenie: duże, schludne i wygodne. Jedynymi rozczarowaniami były nudność projektu (którą można naprawić), izolacja akustyczna (którą również można naprawić) i otwór do ładowania bagażnika.
W ruchu
W ruchu Kia Cerato nie jest tak dobra, jak wygląda. Nie dajcie się zwieść – to nie sportowiec, ale też nie zrażajcie się – chód Kia Cerato ma wystarczająco dużo zalet.
Kierownica Cerato jest dość pouczająca, ale w porównaniu z kierownicą Kia Sid jest nieco ślepa. Nie nadaje się do wyścigów, ale do jazdy cywilnej, choć szybko, jest w sam raz. Przy prędkości 90 km/h Cerato czasem wymaga lekkiej korekty toru jazdy, ale już przy 130 km/h auto jest odpowiednio dociśnięte do drogi i sterowniczy nieco się poprawia. Nie, sprzężenie zwrotne z kół nie poprawia się, ale znika potrzeba korygowania trajektorii Kia. Ze względu na nie do końca jasne informacja zwrotna kierownica z kołami, musisz zachować większą ostrożność podczas skręcania z dużą prędkością, lepiej zwolnić i nie być niegrzecznym.
Zawieszenie Kia Cerato ma zarówno ogromny plus, jak i dość duży minus. Zaletą jest możliwość wygodnej jazdy po nierównych, a nawet po prostu martwych drogach. Kia Cerato mija dziury w drodze (wycięte kawałki asfaltu) prawie niezauważalnie, ale idzie dalej drogi gruntowe Jesteś po prostu zdumiony, jak pięknie zawieszenie samochodu amortyzuje wszystkie nierówności, jakby były trzy razy mniejsze. Żadnych nierówności, żadnego kołysania – tylko uderzanie opon. Próbowałem nawet ominąć korek na daczy na poboczu drogi – świetnie! Oto przykład: gdy nagle na poboczu drogi pojawiła się dziura, o połowę mniejsza od koła, ja nie mając czasu na hamowanie, zamknąłem oczy, spodziewając się, że prawe koło zanurkuje w nią i rozbije zawieszenie, ale nic coś takiego się wydarzyło – Kia lekko skinęła głową, po czym bardzo gładko uderzyła w oponę i popędziła dalej. W tym przypadku ani wyważenie, ani zbieżność kół nie zostały naruszone, a drążki kierownicze nie uległy uszkodzeniu. Zawieszenie jest w sam raz na nasze wyboiste drogi!
Wadą zawieszenia Kia Cerato jest jego lekkie rolowanie, ale najważniejsze jest słaba stabilność tylnej osi na zakrętach. Czasami, uderzając w jakiś staw lub guz, zmienia to położenie. Najprawdopodobniej z powodu nierównomiernego rozłożenia ciężaru na osiach.
Ogólnie podobało mi się ustawienie układu kierowniczego i zawieszenia - pasują do siebie. Przy zawieszeniu takim jak Kia Cerato ostra kierownica nie jest konieczna. Miło się nim jeździ, trzeba tylko pamiętać o kilku opisanych funkcjach.
Mała dygresja. Nie dajcie się zwieść pozorom nowoczesne samochody! Kierowcy często padają ofiarą oszustwa, gdy sportowy samochód źle się prowadzi i jest niestabilny na drodze. Uderzającym tego przykładem jest Mitsubishi Lancer (wiele takich widziałem w rowach!). Kia Cerato, choć lepiej się prowadzi, nie jest tak dobra jak jej starszy brat Kia Sid i nie nadaje się do wyżarzania.
Jeden, ale 126
Kia Cerato ma tylko jeden silnik - 1,6 litra, ale o mocy 126 koni mechanicznych. Podobnie jak wszystkie nowoczesne silniki, silnik Cerato jest dławiony normami środowiskowymi. Zwiększa obroty powoli, gdy jest na biegu jałowym i równie powoli zwalnia, ale przyspiesza samochód dość szybko jak na swoją objętość - od 10 sekund do stu. To prawda, że podczas wyprzedzania nie zawsze jest wystarczająca przyczepność. Powiem to o wydajności - w teście Cerato nadal jechał (1500 km) i zużywał więcej niż obiecano specyfikacje techniczne: 30 litrów na 400 km podczas jazdy z prędkością 70-130 km/h. Pytaniem jest, ile paliwa spali po dotarciu.
Niezrozumiała lekkość
I choć momentami przyczepność silnika Kia Cerato nie jest wystarczająca, to taką postać widziałem tylko w samochodzie Hondy (Civic, Jazz) - auto wydaje się nieważkie, lekkie, jak zabawka, choć waży 1236 kg. Nadal nie rozumiem, skąd bierze się to przyjemne uczucie. To nawet nie jest takie uczucie potężne samochody z silnikami z turbodoładowaniem (w dalszym ciągu masz wrażenie, że jedziesz szybkim, ale ciężkim, bezwładnym samochodem) - oznacza to, że nie jest to kwestia mocy silnika. Lżejsze samochody również zachowują się inaczej – co oznacza, że nie jest to kwestia masy. W ustawieniach? Może.
19.11.2016
Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny wygląd i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętnego nabywcę bardziej interesuje nie wygląd, ale niezawodność i praktyczność samochodu, trzeba się zgodzić, nikt nie potrzebuje ciągłego psucia się, niewygodnego, ale piękny samochód. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, komfort i niezawodność, ale nie obyło się bez wad, o których dzisiaj porozmawiamy.
Trochę historii:
Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korei Południowej. W swojej ojczyźnie samochód nosił nazwę „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku i pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i krajach WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według szeregu publikacji internetowych model ten od razu stał się „bestsellerem” i w wielu krajach przez długi czas zajmował czołowe miejsce w sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles. Nowy produkt w porównaniu do poprzedniej wersji otrzymał zupełnie nowy wygląd, który korespondował z nową koncepcją stylistyczną samochodów KIA.
Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, a w niektórych krajach, w tym WNP, zachowano poprzednią nazwę ze względu na chęć przedstawicielstwa zaoszczędzenia pieniędzy na promocji nowego modelu. Samochód jest oficjalnie sprzedawany na terenie WNP od marca 2009 roku. Kia Cerato drugiej generacji została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na niej zbudowano także „”. W porównaniu do poprzednia generacja nowy produkt stał się nieco szerszy i dłuższy. Zwiększono także i rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność i sterowność samochodu. Jednocześnie prześwit pod pojazdem został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei miało pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne.
W 2009 roku na Salonie Samochodowym w Seulu zaprezentowano hybrydową wersję samochodu, którą koreańscy inżynierowie wyposażyli w tę koncepcję silnik benzynowy 1.6 oraz silnik o mocy 15 kW i mocy 20 KM, który zasilany jest akumulatorem litowo-polimerowym. Warto dodać, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do „”, które ma znaczna różnica wyglądem pomiędzy amerykańskim i Wersja europejska, Cerato różni się tylko jedną różnicą - kolorem kierunkowskazu tylne światła(w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej pomarańczowy). Druga generacja samochodu była produkowana do 2013 roku, po czym została zastąpiona trzecią generacją tego modelu.
Zalety i wady Kia Cerato z przebiegiem
Powłoka lakieru, tradycyjnie dla samochodów z Korei, jest bardzo cienka, w dodatku na bazie wody, w efekcie na karoserii dość szybko pojawiają się rysy i odpryski. W modelach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a lakier na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, nadkolach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w oryginalnym lakierze są niezwykle rzadkie. Jak większość samochody budżetowe, reflektory parują pod wpływem zmian temperatury, a ich szyby często pokrywają się pęknięciami. Z powodu złej jakości uszczelek tylnych drzwi, podczas deszczowej pogody do wnętrza przedostaje się wilgoć.
Jednostki napędowe
Model ten jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz dwóch wymienionych silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), olej napędowy 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika, z okolicy jednostka napędowa, słychać obce dźwięki. Dźwięk ten bardzo przypomina klikanie zaworów, z reguły pojawia się po 50 000 km. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a dokładniej jego napinacz, a jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje, a wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.
Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię dlaczego, wymiana nie będzie tania, około 200 USD, ale uchroni Cię to przed możliwymi problemami przez 70-100 tys. Km. Na 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna zużywać olej; aby wyeliminować ten niedobór, należy go wymienić uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. Podczas silnych mrozów większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem urządzenia. Dzieje się tak, ponieważ smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do stosowania w zimne dni, w wyniku czego staje się bardzo gęsty. Po przejechaniu 100 000 km awaria rozrusznika, termostatu i pompy.
Przenoszenie
Początkowo Kia Cerato była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku był mały modernizacja techniczna, po czym zaczęto używać sześciobiegowej manualnej i automatyczna skrzynia biegów. Skrzynia mechaniczna biegów, bliżej 50 000 km, zaczyna buczeć podczas jazdy bieg wsteczny, a wraz ze wzrostem przebiegu buczenie będzie się nasilać. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła; oficjalne centrum serwisowe pobiera za to około 400 USD. Łożysko oporowe w tej maszynie jest głośne, więc nie zdziw się, jeśli po naciśnięciu sprzęgła usłyszysz gwiżdżący i piszczący dźwięk. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać irytującego pisku, smaruje obszar łożyska i widelca specjalnym smarem.
Do niezawodności czterobiegowej automatyczna skrzynia biegów Na biegi nie ma żadnych zastrzeżeń, ale sześciobiegowa może sprawić niemiłą niespodziankę. W szczególności właściciele skarżą się na przerwę w wężu odprowadzającym wodę olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste: przez pewien czas do produkcji dostarczane były wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto po 100 000 km następuje awaria sterownika zaworu i czujnika selektora (inhibitora).
Problematyczne obszary podwozia Kia Cerato
Podwozie w porównaniu do poprzedniej wersji zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, jak poprzednio, zamontowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahaczowego zaczęto montować niezniszczalne półniezależne belka. Stuki w zawieszeniu Cerato pojawiają się dość wcześnie, ale nie należy się ich bać, gdyż za te niedogodności odpowiedzialna jest oderwana osłona amortyzatora. Problem można rozwiązać łatwo i niedrogo; należy zamontować bagażnik na miejscu i zabezpieczyć go zaciskami.
Jak większość nowoczesne samochody Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki stabilizatora i tuleje, mniej więcej raz na 30-40 tysięcy km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, wytrzymują 50-80 tys. km, tylne amortyzatory do 150 000 km, ale tylne resory mogą ugiąć się o 100 000 km. Po 60 000 km należy monitorować stan osłony przegubu homokinetycznego, ponieważ w wielu egzemplarzach przy tym przebiegu pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na żywotność samego przegubu homokinetycznego. Ciche bloki, łożyska kół przeguby kulowe przy ostrożnej obsłudze wystarczą na około 100 000 km. Przekładnia kierownicza tutaj jest bardzo słaby i przy 60 000 km w 80% aut wymaga wymiany lub naprawy.
Wynik:
Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Pomimo wszystkich niedociągnięć, Cerato pozostaje jednym z najbardziej ciekawe opcje w budżecie do 11 000 USD
Zalety:
- Projekt
- Niska cena części zamiennych.
- Umiarkowane zużycie paliwa.
- Przestronny bagażnik.
Wady:
- Słaby lakier.
- Słaba izolacja akustyczna.
- Niski prześwit.
- Z biegiem czasu w domku pojawiają się świerszcze.
