Majitelia elektromobilov si budú môcť dobiť batérie na bežných čerpacích staniciach. Od 1. novembra 2016 musia byť všetky ruské čerpacie stanice vybavené palivovými čerpadlami pre vozidlá s elektromotormi.
Táto požiadavka je stanovená nariadením vlády. Nabíjacie stanice pre elektromobily sú odteraz zaradené do zoznamu minimálnych požadovaných služieb zariadení cestných služieb.
V Rusku je v súčasnosti registrovaných len 722 elektrických vozidiel. Nabíjacia infraštruktúra má zároveň asi 60 staníc, z ktorých 30 sa nachádza v Moskve a rovnaký počet v regiónoch. Nabíjačky pre elektrické vozidlá existujú napríklad v Petrohrade, Jekaterinburgu, Jaroslavli, Soči a dokonca aj na ostrove Valaam. Do konca roka 2016 podľa odhadov Rosseti celkový počet nabíjacie stanice pre elektrické vozidlá sa zvýši o 20 percent.
V súčasnosti existujú dva typy nabíjacích staníc: rýchle a pomalé. Zapnuté rýchle stanice Nabíjanie prebieha v priebehu 20-30 minút. Bežné čerpacie stanice budú mať práve takéto nabíjacie stanice. Na pomalých staniciach trvá dobitie batérií niekoľko hodín. Sú určené najmä na nočné tankovanie automobilov. Takéto stanice sú však relevantné aj pre veľkých návštevníkov nákupné centrá ktorí tam strávia niekoľko hodín, kým sa auto nabíja.
V Rusku je registrovaných len 722 elektrických vozidiel
Vlastniť elektromobil je celkom výhodné. Jedno plné nabitie dnes stojí asi 130-140 rubľov. Odhaduje sa, že pri ročnom nájazde 20-tisíc kilometrov majiteľ elektromobilu minie za elektrinu približne 41 rubľov za deň. To je výrazne lacnejšie ako benzín pre benzínové auto. A ak necháte auto nabíjať cez noc, potom pri nočnej sadzbe bude elektrina stáť ešte menej.
Teraz môžete na jednej čerpacej stanici prejsť od 150 do 300 km, čo pri použití v rámci mestskej infraštruktúry úplne stačí. Podľa najoptimistickejších, ale úprimne povedané, nepravdepodobných predpovedí, ktoré sa nerealizujú, by sa v Rusku do roku 2020 mohol počet automobilov s elektromotorom zvýšiť na 200 tisíc, z čoho až 110 tisíc áut bude v moskovskom regióne.
Medzitým počet elektrických vozidiel, ktoré si Rusi kúpia, klesá. Štúdia agentúry Autostat informuje, že za 9 mesiacov roku 2016 Rusi kúpili o 20 percent menej elektrických vozidiel ako za rovnaké obdobie minulého roka.
Medzi fanúšikmi moderných „zelených“ technológií sú stále najobľúbenejšie elektromobily Tesla. Prvenstvo si drží sedan Model Tesla S sa ich predalo 24, ďalších 6 predajov na nový crossover Tesla Model X.
Na druhom mieste je kompaktné mestské mikroauto Mitsubishi i-MiEV (20 predajov) a na treťom tiež elektromobil z Japonska - Nissan Leaf (11 predaných áut). Zároveň sa nedávno objavil v ruštine trh Renault Twizy, čo je tiež mestské mikroauto, si kúpili už 3 ľudia.
Komentár
Igor Morzharetto, automobilový expert:
Rusko stále nemá najpriaznivejšiu klímu pre elektrické vozidlá a infraštruktúra na nabíjanie a tankovanie stále nie je rozvinutá. Existuje však pokrok v popularizácii tohto typu „paliva“. A tieto novely, ktoré vstúpia do platnosti v novembri, môžu povzbudiť ľudí k nákupu elektromobilu.
Aj keď treba uznať, že predaj tohto druhu dopravy klesá. Dôvod je jednoduchý – tí ľudia, ktorí už vedia počítať peniaze, jednoducho chápu, že takýto nákup ešte nie je ekonomicky rentabilný, a to ani z pohľadu imidžu.
INFOGRAFIKA RG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA
Zákaz sa vzťahuje na kuchynskú soľ, čistý chlorid sodný a morskú vodu. Odborníci z Rossijskaja gazeta veria, že Rusi nebudú pociťovať nedostatok, keďže domácich výrobcov„slané“ potreby Rusov už dokážu uspokojiť sami.
Na základe výsledkov za január až august sa podiel výrobkov podliehajúcich zákazu odhaduje na 14-15 percent z celkového objemu ruský trh, vysvetlil zástupca vedúceho predstavenstva združenia Rusprodsoyuz Dmitrij Leonov. Najvýznamnejšími dovozcami sú Ukrajina a EÚ. Okrem toho výrobky ukrajinského „Artemsolu“ sú už od roku 2015 zakázané (Rospotrebnadzor ich uznal za nebezpečné). V tomto období stratené objemy soli nahradili ruskí baníci a producenti soli z Kazachstanu a Bieloruska. Najmä vďaka tomuto rozhodnutiu dosiahol podiel domácich výrobkov na domácom trhu ku koncu minulého roka 66 percent.
Odborníci poznamenávajú samostatne dôležitý detail: uznesenie bolo odložené. Medzi jeho vyhlásením a nadobudnutím účinnosti uplynuli dva mesiace. To poskytlo dovozcom príležitosť doviezť zásoby morskej a dusitanovej soli do Ruska, čo im umožnilo uspokojiť potreby maloobchodu a spracovania v nasledujúcich šiestich mesiacoch až roku. Negatívny vplyv nadobudnutia platnosti dokumentu teda spotrebiteľ rozhodne nepostrehne.
Podiel domácich produktov na domácom trhu s jedlou soľou dosiahol v roku 2015 66 percent
„Z krajín EÚ sme dostali morskú soľ a dusitanovú konzervačnú zmes, ktorá dáva jasne červenkastú farbu klobásam a iným spracovaným mäsovým výrobkom," povedal Leonov. „Môžu ju však nahradiť krymskí výrobcovia, ako aj výrobcovia z Tuniska." , Turecko a ďalšie krajiny. Výroba vytvrdzovacích zmesí bola zavedená v Bielorusku a čoskoro sa tak stane aj v Ruskej federácii.“
Celková výrobná kapacita ruských producentov soli dosahuje 6 miliónov ton ročne pri spotrebe 5,5 mil. Z dlhodobého hľadiska je výsledkom rezolúcie zvýšenie investičnej atraktivity odvetvia a uvoľnenie nových produktov náročných na vedu, vrátane farmaceutických solí, hovoria odborníci.
INFOGRAFIKA RG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA
O preplatenie môžu požiadať rodiny, ktoré dostali potvrdenie o materskom imaní do 30. septembra 2016, ak ho ešte nevyčerpali alebo čiastočne dočerpali.
Žiadosť je možné podať buď písomne na klientske služby Penzijného fondu Ruska (PFR) alebo MFC, alebo elektronicky - prostredníctvom Osobná oblasť občana na stránke fondu. Elektronickú žiadosť je potrebné zaslať územnému úradu Penzijného fondu Ruska. Navyše, ak bola žiadosť podaná cez internet, nie je potrebné chodiť do dôchodkového fondu osobne.
Ako objasňuje dôchodkový fond, v žiadosti sa uvádza séria a číslo osvedčenia o materskom kapitáli a podrobnosti o účte, na ktorý by ste chceli dostať 25 000 rubľov. Peniaze prídu do dvoch mesiacov v jednej platbe. Ak osoba už minula časť materského kapitálu a zostávajúca suma je nižšia ako 25 tisíc, ale chcel by ju dostať v hotovosti, tento zostatok sa prevedie na uvedený účet.
Dôchodkový fond žiada držiteľov certifikátov, aby si dôkladne skontrolovali správnosť vyplnenia bankových údajov, kam majú byť prostriedky prevedené. Bankový účet musí patriť vlastníkovi nadradeného certifikátu.
Všetky služby poskytované dôchodkovým fondom v elektronickej forme sú spojené do jedného portálu - es.pfrf.ru. Ak chcete službu prijímať elektronicky, musíte mať overený účet na portáli jednotných vládnych služieb. Ak je tam už občan zaregistrovaný, musíte použiť prihlasovacie meno a heslo uvedené pri registrácii.
453 tisíc rubľov je dnes veľkosť materského kapitálu v Rusku
Medzitým vám pripomeňme, že indexovanie materského kapitálu sa plánuje až v roku 2020. Ministerstvo práce k tomu pripravilo návrh zákona a vláda ho schválila. Teraz je veľkosť materského kapitálu 453 026 rubľov. V roku 2007
keď bol prvýkrát predstavený, jeho veľkosť bola takmer polovičná - 250 tisíc rubľov. Pôvodne sa počítalo s jej vydaním do roku 2016, no pred rokom sa rozhodli predĺžiť lehotu do 31.12.2018. Návrh rozpočtu dôchodkového fondu zahŕňa 330,2 miliardy rubľov v roku 2017 a 344,7 miliardy rubľov v roku 2018 na výplatu materského kapitálu.
Minister práce a sociálnej ochrany Maxim Topolin už skôr poznamenal, že materský kapitál je dôležitým opatrením na podporu rodín s deťmi, preto ho nemožno ani reformovať, ani zjednodušiť, ale možno ho len zlepšiť; a v budúcnosti by mala byť zachovaná.
Infografika: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva
Štátne korporácie a spoločnosti so štátnou účasťou sú teraz povinné nakupovať, ak počiatočná cena šarže nepresahuje 200 miliónov rubľov. Ak túto sumu predsa len prekročí, ale nedosiahne 400 miliónov, tak takéto nákupy od malých a stredných podnikov zostávajú na rozhodnutí zákazníka.
Predtým boli jednotliví kupujúci povinní vykonať nákup, ak počiatočná zmluvná cena nepresiahla 50 miliónov rubľov; majú právo - ak bola takáto cena vyššia ako 50 miliónov, ale menej ako 200 miliónov rubľov.
Odborníci hodnotia novinky pozitívne. Podľa Pavla Ivčenkova, odborníka z centra verejnej dumy, vláda nariaďuje v cenovej kategórii do 200 miliónov rubľov je výrazne viac ako v kategórii do 50 miliónov.
"Pre malé a stredné podniky (MSP) je to pozitívna zmena, pretože budú môcť dostávať viac vládnych zákaziek. Viac podnikateľov sa bude môcť zapojiť do štátnych zákaziek, čo znamená viac klientov a zvýšenie zisku pre podnikania, rozvoj podnikania a zvýšenie konkurencieschopnosti,“ poznamenáva.
Malí a strední podnikatelia majú konečne možnosť konkurovať veľké spoločnosti
Toto riešenie umožňuje MSP konkurovať veľkým spoločnostiam. „V rámci nových hraníc je objem kontraktov citeľne väčší, aj keď tento nárast bude s najväčšou pravdepodobnosťou výhodnejší pre stredné firmy ako pre malé, keďže objemy kontraktov sú dosť veľké,“ pokračuje Pavel Sigal, prvý viceprezident OPORA. Rusko.
Napríklad ročný objem trhu nákupu produktov pre potreby štátnych orgánov, samospráv a niektorých druhov právnických osôb presahuje 25 biliónov rubľov, čo zodpovedá 30 percentám ruského HDP.
Na druhej strane bude teraz pre mnohé spoločnosti orientované na obstarávanie výhodné „roztrieštiť“ svoje podnikanie tak, aby spĺňalo kritériá pre MSP. „To znamená, že po určitom čase sa môže všetko vrátiť do predchádzajúceho stavu, aj keď malé a stredné firmy budú mať stále väčšiu šancu vyhrať,“ dodáva Pavel Sigal. Ak sa však všetky objednávacie mechanizmy budú vykonávať poctivo, potom sa takáto inovácia stane hmatateľnou podporou pre MSP, je si istý Ivčenkov.
Pripomeňme, že v lete 2016 vláda schválila Stratégiu rozvoja malého a stredného podnikania do roku 2030. Ide o postupné zvyšovanie kvót na nákupy od malých a stredných podnikateľov – z 18 percent v roku 2016 na 25 percent v roku 2018. Firmy s účasťou štátu musia navyše zvýšiť podiel priamych nákupov od MSP z 10 na 15 percent.
Nezvyčajné na modeli elektromobilu Tesla je, že sa dá nabíjať z 220-voltovej zásuvky. Toto auto dostalo štandardné nabíjanie a môžete si dokúpiť 2 ďalšie sady. Sú zavesené na výstupe a jedna strana je vložená do miesta plynovej nádrže, ktorá tam v skutočnosti nie je. Ak výkon dosiahne 12 kW, proces nabíjania trvá celú noc. Pri plnom nabití môže byť dojazd tohto modelu 450 km, no pri jazde po diaľnici.
V ruskom hlavnom meste to nie vždy funguje, pretože veľmi často chcete silnejšie stlačiť pedál. Auto je schopné dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 4,2 sekundy. Ak rýchlosť nepresiahne 70 km/h, tak výkonová rezerva môže stačiť aj na 500 km. Keď je zapnutá klimatizácia alebo klimatizácia, rezerva nájazdu sa zníži o 1/10. Zapnuté vysoké rýchlosti auto vydrzi len 300 km.
Koľko stojí jedno nabitie? Na úplné dobitie auta ste minulý rok museli zaplatiť 68 rubľov (nočná sadzba). Samotné auto má dve tarify – nočnú a dennú. Ak má majiteľ vozidla svoj vlastný domov, tak sa pre neho Tesla stane neprerušiteľným zdrojom energie. To znamená, že svoje auto môžete nabíjať nočnou sadzbou a cez deň túto energiu využiť na napájanie celého domu.
Momentálne elektrické autá Tesla v Ruskej federácii nie tak veľmi. Ale tento rok chcú v hlavnom meste Ruska uviesť do prevádzky tri desiatky dopravných uzlov, ktoré budú mať záchytné parkovisko. Kapacita posledného bude 4,5 tisíc parkovacích miest. Moskovské ministerstvo dopravy ich plánuje vybaviť nabíjačkami určenými pre elektrické stroje. Teraz sa spájajú technické požiadavky. Vzhľad takýchto dopravných uzlov umožní majiteľom áut nechať svoje elektromobily na takýchto parkoviskách ráno a večer bude auto 100% nabité a bude si ho môcť vyzdvihnúť.
JSC "MOESK" má v Moskve takmer 30 nabíjacích miest. Táto firma ponúka mestu inštaláciu vlastného nabíjacie zariadenie. Bude to stáť menej ako nákup a inštalácia zahraničných analógov.
Moskovská vláda a Mosenergo OJSC sa dohodli na spolupráci a rozvoji infraštruktúry pre elektrické stroje. Strany podpísali zmluvu, podľa ktorej hlavné mesto Ruska pridelí pozemky pre OJSC „MOESK“. Pomocou nich spoločnosť z vlastných peňazí vytvorí čerpacie stanice pre elektromobily, najmä tu bude možné nabíjať Model Tesla v Moskve.
Teraz sa určuje, kde budú elektrické čerpacie stanice umiestnené, ako aj koľko ich bude v Rusku. V zónach sa objavia podobné čerpacie stanice platené parkovisko, ktoré sa nachádzajú v centrálnej časti Moskvy. Na Garden Ring bolo parkovanie pre elektromobily istý čas bezplatné. Dohoda so spoločnosťou „MOESK“ ukazuje záväzok hlavného mesta nie elektromobilom, ktoré môžu zmeniť environmentálnu situáciu k lepšiemu.
Model Tesla môžete nabíjať v ktorejkoľvek časti Moskvy, kde je zásuvka, hoci samotný proces nabíjania nemožno nazvať rýchlym. Jedna hodina „kŕmenia“ zo zásuvky umožní autu prejsť 30 km. Na zvýšenie výkonovej rezervy je potrebné použiť špeciálnu zásuvku, ktorá je určená pre elektromobily. Plné nabitie auta zo zásuvky zaberie 16 hodín, no ak použijete špeciálnu, zaberie to 4,5 hodiny.
Na oficiálnej webovej stránke spoločnosti si môžete vypočítať náklady na takéto nabíjanie. Na to stačí zadať tarify za energiu. Nabíjanie do kapacity dennou sadzbou, ktorá umožní vozidlu prejsť 500 km, nestojí viac ako 300 rubľov. Ak použijete nočnú tarifu, suma bude 4-krát nižšia.
Informácie poskytnuté účastníkmi fóra
Pri objednávaní služby povedzte dispečerovi:
- Adresa, kam potrebujete ísť.
- Požadovaný čas.
- Je pre naše auto ťažké dostať cigaretu?
Náklady na službu nabíjania batérie
- auto ekonomická a komfortná trieda: 600 rubľov
- osobné auto obchodnej triedy, crossover: 1100 rubľov
- minivan, SUV: 1400 rubľov
Cestovanie mimo Moskovského okruhu: 20 rubľov/km.
Čas príchodu na miesto: od 30 minút.
Drôty: naše, dostupné.
Pozor!
Ak auto nenaštartuje z iného dôvodu, služba „nabíjanie batérie“ sa považuje za poskytnutú.
Zastavené vozidlá neevakuujeme.
Ak je batéria vybitá, auto sa nenaštartuje. Existuje niekoľko možností, ako problém vyriešiť. Napríklad si môžete kúpiť nová batéria alebo vyhľadajte pomoc u iných motoristov. V prvom prípade stratíte čas hľadaním zariadenia a peniaze navyše. Majitelia áut sa teraz zdráhajú pomôcť svojim kolegom v problémoch, pretože sa obávajú, že palubný systém ich auta môže zlyhať. Pozývame vás, aby ste nás kontaktovali so žiadosťou o pomoc!
Pravidlá osvetlenia auta
- Použite špeciálne mrazuvzdorné medené drôty - „krokodíly“. Spojenie koncov drôtov so svorkami je spájkované.
- Obe batérie musia mať rovnaké napätie. Ak má vybitá batéria napätie 12 V, potom by mal mať aj darca 12 V. Zapáliť 12V cigaretu z 24V a otočiť ju je nemožné!!!
- Presne dodržujte postupnosť pripájania vodičov
- Pri pripájaní a odpájaní vodičov sa nedotýkajte kontaktov samotných vodičov. Ak dôjde k iskreniu, skontrolujte kábel a pripojenia. Zabráňte tomu, aby sa kontakty kábla dostali na karosériu auta.
- Darcovské vozidlo a vybitá batéria sa nesmú dostať do kontaktu
- Pred začatím práce vypnite darcovské vozidlo.
- Odstráňte svorky z darcovskej batérie. Táto operácia ochráni toho, kto si rozsvieti svoj obvod, a je navrhnutá výrobcom – veď pri výmene batérie sa vypne aj stará.
Spojovacie vodiče
Zapojte vodiče zapaľovača cigariet presne v správnom poradí:
- Pripojte druhú stranu záporného kábla k BLOKOVANIU MOTORA automobilu s VYPNUTOU BATÉRIOU;
- Nechajte v tejto polohe asi minútu;
- Štartujeme auto s vybitou batériou. Po naštartovaní „nabíjacieho auta“ ho nevypínajte;
- Odpojíme záporný kábel od BLOKOVANIA MOTORA „vysvieteného“ (chybného) auta;
Na darcovskom aute dáme všetko späť (zapojíme svorky). Ak vaše auto nenaštartuje po námraze alebo je batéria dlho vybitá:
- Vypnite darcovské auto s nabitou batériou;
- Odstráňte svorky z NABITEJ BATÉRIE. Upozorňujeme, že z nabíjačky necháme všetko tak, ako je na pracovnej;
Káble zapaľovača cigariet pripájame v správnom poradí:
- Pripojte jednu stranu kladného kábla ku kladnému pólu NABITEJ BATÉRIE;
- Pripojte druhú stranu kladného kábla ku kladnému pólu NEŽIADEJ BATÉRIE;
- Pripojte jednu stranu záporného kábla k zápornému pólu NABITEJ BATÉRIE;
- Pripojte druhú stranu záporného kábla k zápornému pólu NEŽIADEJ BATÉRIE;
Štartujeme darcovské auto. V tomto stave necháme pôsobiť približne 10-15 minút. Počas celej tejto doby NEZAPÍNAJTE ani nepoužívajte žiadne ďalšie zariadenia využívajúce energiu na žiadnom vozidle. Zhasneme svetlá, vypneme rádio atď. Darcovské auto je vhodné udržiavať pri nízkych rýchlostiach, prípadne občas použiť plyn;
Ako čas plynie. Vypneme auto s funkčnou batériou;
Odpojte vodiče zapaľovača cigariet v správnom poradí:
- Odpojíme záporný kábel od batérie „osvetleného“ (chybného) auta;
- Odpojíme kladný kábel od batérie „osvetleného“ (chybného) auta;
- Odstránime drôty zapaľovača cigariet z darcovskej autobatérie (funkčné);
Pripojíme „nabíjaciu“ (chybnú, ktorá bola nabitá) batériu a pokúsime sa naštartovať auto.
Do akej miery však odôvodňujú naše výdavky pri ich nákupe? Koniec koncov, náklady na elektrické autá sú oveľa vyššie ako náklady na ich tradičné náprotivky. rozhodol sa na túto problematiku pozrieť.
Výrobcovia elektromobilov nás teda okrem toho ubezpečujú, že elektromotory sú šetrné k životnému prostrediu, ktoré priamo nepoškodzujú životné prostredie a sú bezpečnejšie, keďže v prípade nehody nehrozí vznietenie palivovej nádrže. Jazda na elektromobile je navyše oveľa príjemnejšia a zaujímavejšia vďaka absencii prepadov krútiaceho momentu. To však nie je všetko. Navyše nízke ceny umožňujú elektromobilom získať konkurenčnú výhodu bežné autá, bežiaci na motoroch vnútorné spaľovanie. Tými elektrickými sa nemôžu pochváliť ani hybridné verzie áut auto vozidiel so svojimi vlastnosťami.
Čo potrebuje elektromobil na každodenné používanie? Samozrejme je to elektrina. Sú autá, ktoré treba nabíjať na špeciálnych čerpacích staniciach. Sú autá, z ktorých sa dá nabíjať bežná zásuvka doma. Ale bez ohľadu na to, aký typ nabíjačky používate elektrické auto, v každom prípade treba platiť za elektrinu. Myslíte si, že je to pre majiteľa elektromobilu drahé?
Samozrejme, v porovnaní s benzínovými a naftovými vozidlami sú náklady na vlastníctvo elektromobilu oveľa nižšie. Vo všetkých krajinách je však rozdielny a značne sa líši v závislosti od nákladov na 1 kW/h. V niektorých krajinách sú náklady na elektrinu veľmi drahé, zatiaľ čo náklady na palivo sú relatívne rozumné. Preto v takýchto krajinách nie je vhodné používať elektrické vozidlá.
Ale napríklad u nás cena paliva v posledných rokoch stúpla na vysokú úroveň, zatiaľ čo cena elektriny zostáva na svetové pomery dosť nízka. Preto sa u nás ekonomicky oplatí využívať elektromobil.
Ale pýtate sa, čo robiť s nákladmi elektrické auto. Nie je žiadnym tajomstvom, že ich ceny sú veľmi vysoké. Oplatí sa táto investícia v rámci úspor? Buďme úprimní. Ak plánujete používať elektrický stroj dlhodobo (aspoň 5 rokov), potom je dosť možné, že sa vám náklady vrátia. Ale s podmienkou, že ročne bude najazdených minimálne 25 000 km. Inak kúpu elektromobilu neospravedlníte.
Koľko energie spotrebujú elektromobily?
Všetky elektromobily spotrebujú v priemere asi 30 kWh na každých 160 najazdených kilometrov. napr. auto Nissan LEAF podľa výrobcu spotrebuje 30 kWh na 160 km. Ďalší populárny elektromobil Tesla Model S spotrebuje v priemere o niečo viac: 35 kWh na 160 km dojazdu. Je to spôsobené tým, že Tesla je oveľa ťažšia a výkonnejšia ako elektrický Nissan. Ale napríklad elektrický spotrebuje len 28 kWh na 160 kilometrov. Bohužiaľ, skutočné údaje kombinovanej Spotreba BMW i3.
Ale zdá sa nám, že toto auto sa stane vďaka drahým technológiám. Auto si podľa predbežných údajov vypýta len 26 kW za hodinu pri dojazde 160 km.
! Takže napríklad v Rusku sú priemerné náklady na 1 kWh 2,5 rubľov (ceny 2014). Pri priemernej spotrebe energie elektromobilu 30 kWh na 160 km jazdy na 1 km jazdy auta spotrebuje elektrická pohonná jednotka 0,19 kWh. Ak si teda kúpite elektromobil, tak pri 25 000 najazdených kilometroch ročne (priemer 68,4 km/deň) miniete na nabíjanie batérie približne 4750 kW energie. Vynásobením tarifou 1 kWh energie vo vašom meste alebo obci zistíte, koľko miniete Peniaze nabiť auto.
Takže vynásobením počtu kWh priemerná cena elektriny v Rusku, dostaneme, že každý rok miniete o 11 875 rubľov za účelom nabitia auta (ak nabíjate auto z vlastného zdroja). Ak do auta natankujete na elektrickej čerpacej stanici, náklady sa zvýšia 2,5-krát.
A čo hybridné verzie áut, ktoré majú okrem tradičných motorov aj elektrické pohonné jednotky? Šetria nám hybridné autá peniaze alebo je to mýtus?
Zatiaľ čo elektromobily majú obrovský prínos z hľadiska prevádzkových nákladov v porovnaní s tradičnými vozidlami, ekonomické výhody nákupu hybridných automobilov nie sú také zrejmé, za predpokladu, že ich počiatočné náklady sa príliš nelíšia od nákladov na plne elektrické autá. Návratnosť nákladov na nákup hybridného auta trvá podstatne dlhšie (najazdené kilometre) ako pri elektromobiloch.
Napríklad podľa výsledkov americkej štúdie (pozri tabuľku) sa ukázalo, že na návratnosť nákladov na nákup hybridu je potrebné najazdiť 220 000 míľ alebo 354 000 km. Až potom začnú preplácané peniaze za hybridnú verziu auta ospravedlňovať kúpu hybridu!!!
Chcel by som povedať niečo o štúdiu. Na tento účel sa porovnávali rovnaké modely ako s konvenčnými benzínové motory a s hybridom elektráreň. Porovnanie bolo v kvantite. priemerná cena benzín, ktorý sa v štúdii bral do úvahy, bol 3,4 dolára za galón (4,55 litra alebo 26,90 rubľov za 1 liter benzínu). Do úvahy sa bral aj rozdiel v cene nových áut. Ďalej odborníci pre najpopulárnejšie hybridné autá vypočítali, koľko kilometrov musia prejsť, kým sa im vráti preplatok pri ich kúpe. Výsledky prekvapili všetkých zúčastnených automobilovom trhu. Väčšina hybridných áut teda majiteľovi neumožňuje rýchlo vrátiť preplatok pri kúpe. K tomu je potrebné najazdiť obrovské množstvo kilometrov, kým majiteľ začne profitovať úsporou paliva.
Za zmienku tiež stojí, že štúdia nezahŕňala plánované náklady na výmenu batérie, ktorá poháňa elektromotor. Hoci výrobcovia ubezpečujú, že batéria vydrží minimálne 160 000 km, netreba odpisovať ani nepredvídané výdavky.
Preto, ak sa nechystáte cestovať po svete v hybridnom aute, jeho nákup nie je vhodný hybridné auto pri krátkych behoch vám neušetrí ani cent.
Štúdia zároveň ukázala, že existuje jedno hybridné auto, ktoré sa veľmi skoro po kúpe začne splácať vďaka nižším nákladom na palivo. Ukázalo sa, že áno. Ide o to, že v USA stoja tradičné a hybridné verzie takmer rovnako. Vďaka tomu je kúpa tohto modelu v porovnaní s benzínovou verziou veľmi výhodná.
Aké je podľa vás najmenej ziskové hybridné auto? Ak si myslíte, že toto je ten Highlander, o ktorom sme písali vyššie, tak to tak nie je. Je to vlastne hybridné auto Active 3. Výskumníci ho jednoducho nedokázali vtesnať do grafu návratnosti. Ak chcete získať späť preplatok za hybridný trojrubeľ, musíte prejsť najmenej 2 milióny kilometrov. Len si pomyslite, každá úspora paliva zvýšila cenu auta v USA o 6 400 dolárov v porovnaní s modelom 335i na plyn.
Takže keď budete nabudúce premýšľať o kúpe hybridného auta, zamyslite sa nad tým, či ho skutočne potrebujete. Ak si myslíte, že hybridné auto vám ušetrí obrovské množstvo peňazí, tak vedzte, že to tak nie je.
