Najprv pár slov o tom, ako vykonávame merania hluku. K tomu nám slúži profesionálny zvukomer. Zariadenie je umiestnené v strede kabíny, teda za prednými sedadlami na úrovni opierok hlavy. Vodič zrýchli na určitú rýchlosť, povedzme 80 km/h, a nejaký čas ju udržiava a obsluha prístroja zaznamenáva hladinu hluku v kabíne. Potom pokračujeme v meraniach pri rýchlostiach 100, 120 km/h alebo vyšších, ak je to potrebné. Pri meraní hluku počas zrýchlenia sa berie maximálna hodnota.
Meranie nerobíme v daždi, v zime alebo ak má auto pneumatiky s hrotmi, pretože takéto pneumatiky budú v každom prípade hlučnejšie ako pneumatiky na suchý zips. Práve z týchto dôvodov nie sú výsledky merania prítomné v každom teste. Niekedy sa od testu k testu môže hladina hluku toho istého modelu líšiť od predchádzajúceho indikátora. Je to spôsobené tým, že testovacie stroje rôzne motory a prevodovky. Počasie ovplyvňuje aj výsledky merania. Dokonca aj vietor môže spôsobiť chyby v meraniach.
O čom výrobcovia mlčia
Takéto údaje nikdy nenájdete Technické špecifikácie vozidla, ktoré zvyčajne poskytuje výrobca. Analyzovali sme výsledky testov za posledné dva roky a zostavili sme hodnotenie hluku moderných automobilov.
Existuje veľa čísel a je ľahké sa v nich zmiasť. Preto v tomto materiáli určíme najtichšie autá pri rýchlosti 80 km/h. Poďme sa teda pozrieť na skupinové testy, ktoré časopis vykonal.
Otvárame deviate, septembrové číslo a nájdeme v ňom veľký test sedanov. Okamžite urobme rezerváciu: tieto merania sme nevykonali na testovacom mieste Dmitrovského, ako obvykle, ale na ceste bežné používanie. Preto boli zvolené rôzne rýchlosti: 60 km/h a 90 km/h. Preto sme výsledky meraní tohto testu nezahrnuli do celkového hodnotenia – prvé štyri sedany triedy C sa do rebríčka nezarátajú. Ale vo vnútri boli štyri miesta usporiadané takto: pri rýchlosti 90 km/h bol Nissan Sentra najtichší s výsledkom 64,6 dBA. Je pozoruhodné, že nový Hyundai Elantra s 2,0-litrovým motorom sa ukázalo byť hlučnejšie - 65,3 dBA. Ford Focus s turbomotorom Ecoboost dosť zaostáva. "Americký" indikátor - 65,6 dBA. Takýto rozdiel je však uchom nepostrehnuteľný. Ďalšie kórejské auto - Kia Cerato preukázané výsledky v 65,9 dBA.
Vráťme sa však k štandardným meraniam pri rýchlosti 80 km/h. V teste výkonných prémiových crossoverov, ktorých vrcholom bol najnovší Jaguar F-Pace, najtichšie bolo BMW X4 s výsledkom 59,2 dBA. vzadu Porsche Macan VOP druhé miesto s výsledkom 60,8 dBA. No, nový trhový produkt od Jaguaru ukázal len tretí výsledok - 62,0 dBA. Ako vidieť, aj výkony súperov sú veľmi blízke.
V augustovom vydaní ZR bol test s možno jednou z najočakávanejších noviniek ruský trh - crossover Renault Kaptur. Na základe hluku s výsledkami 60,6 dBA vyhral. Druhé miesto obsadila spoločná platforma Duster - 62,9 dBA a tretie miesto obsadili „Japonci“ Suzuki Vitara. Jej výsledkom je 65,5 dBA.
V teste crossoverov plnej veľkosti, ktorý sa sústredil okolo ďalšieho očakávaného nového produktu - Pilot Honda, výsledky boli takmer totožné. Pilot pri rýchlosti 80 km/h je najtichší - 58,4 dBA, ale konkurenti nezaostávajú. Ford Explorer a Kia Sorento Prime ukázal úplne identické čísla - 58,7 dBa.
Kde by sme boli bez „Číňanov“, ktorých je na našom trhu dosť aj počas krízy. Do testu crossoverov z ríše stredu sa zapojili dve novinky - Zotye T600 a Haval H2, ktorý sa hlási k čínskej prémii. No a tretí účastník je nám už dobre známy, Brilliance V5. Najtichší bol podľa očakávania čínsky prémiový Haval H2. Jej výsledkom je 59,8 dBA. Druhé miesto pre Zotye - 60,9 dBA, no, Brilliance V5 s výsledkom 62,9 dBA obsadil tretie miesto. Zaujímavé je, že Haval sa ukázal byť tichší ako všetky populárne sedany a dlho očakávaný Captur. Je pravda, že sedany aj Kaptur sú lacnejšie ako crossover z ríše stredu.
Zúčastnil sa testu manažérskych sedanov Mercedes-Benz triedy S, Audi A8L a ten, ktorý sa v tom čase práve objavil nové BMW 7. séria. S výsledkom 56,6 dBA vyhral Mercedes-Benz, Audi sedan A8L ukázal druhý výsledok ( 58,6 dBA) a prvú trojku doplnila nová „sedmička“ od BMW. V jej kabíne zvukomer ukazoval to isté ako v prípade o Čínsky crossover Haval H2 - 59,8 dBA.
Na novú Škodu Superb sme čakali dlho. Preto, akonáhle sa auto objavilo v novinárskom parku, okamžite ho vzali na test. Boli vybraní vážni súperi – nová generácia Ford sedan Mondeo a bestseller na ruskom trhu - Toyota Camry. Superb sa ale pred silnými súpermi nevzdal a vyhral celkovú súťaž a ukázal sa aj ako najtichší zo všetkých troch. Jej výsledkom je 63,1 dBA. Mondeo a Camry vykazovali takmer identické čísla. Údaje o meraní z „Američanov“ - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že s takýmito ukazovateľmi sa nebudete môcť dostať do prvej desiatky.
Kompaktné crossovery sú v Rusku veľmi populárne. V ďalšom veľkom teste sme sa rozhodli zistiť, čoho sme schopní Ford EcoSport, Škoda Yeti a Suzuki Vitara. Text však nebudem prerozprávať. Nájdete ho v zakladači 2015. Zaujíma nás hluk. Yeti sa teda ukázal ako najtichší. Jej výsledkom je 65,0 dBA. Ford predviedol takmer identický výsledok, zaostal len o jedno 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara zaokrúhlila prvé tri, jej údaje - 67,0 dBA.
Čas čítania: 20 minút. Zhliadnutia 2,4 tis. Zverejnené 9. decembra 2014
Motor, karoséria, podvozok, pneumatiky – každá časť auta vydáva hluk. Automobilový magazín Auto Bild testoval niekoľko áut, aby zmeral hluk, ktorý vydávajú v nepriaznivých podmienkach. 14 áut od jednoducho tichého Rolls-Royce Ghost a prakticky tichého elektromobilu až po superšport Audi R8 V10. Hluk zo 14 áut bol meraný nielen v decibeloch, ale aj v snoch (spánok je jednotka merania hlasitosti zvuku, závislosť psychologického posúdenia hlasitosti od fyzickej intenzity zvuku). Spánok poskytuje realistickejšie hodnotenie toho, ako ľudia počujú hluk. Bežne sa používa pri testovacích udalostiach s úžasnou presnosťou. Systém, ktorý v Sonny meria hluk, rozlišuje medzi hlukom pneumatík, vetrom a hlukom motora. V programe bude viditeľný aj rozdiel medzi tým, či pasažier sedí pri okne alebo vzadu uprostred. Pomáha tiež pochopiť, ako je reč pri pohybe počuteľná a aké zvuky ju môžu rušiť. Výsledky, ktoré boli získané z viacerých parametrov, boli bodované. A nakoniec sa našlo najtichšie auto na svete, a to, samozrejme, nie je.
Ako prebiehali testy
Dvaja nemeckí inžinieri priniesli meracie zariadenie na použitie v osobné autá mobilné telefóny Head And Toro Simulator (HATS - systém pozostávajúci z 2 častí - hlava a stred, záznam hluku) bol umiestnený v prednej alebo zadnej časti auta a všetok hluk zaznamenával na svoje mikrofóny. Jeden z inžinierov zaznamenal tieto záznamy. Obe časti systému boli pripojené cez WLAN k tabletu, aby počas testovacej jazdy počúvali zvuky v reálnom čase. Všetky cudzie predmety, ako sú perá, kľúčenky, fľaše a iné, boli z interiéru odstránené, aby neprekážali pri teste. Každá testovacia jazda bola vykonaná na vyhradenej testovacej dráhe magazínu Auto Bild v Nemecku testovacím jazdcom a inžinierom.
Zber informácií
Záver pre každé auto bol urobený po 7 testoch. Všetkým sa meral vnútorný zvuk. V prípade pohybu konštantnou rýchlosťou boli značky zaznamenané pri 50 100 130 km/h. Nechýbal ani test zrýchlenia z 0 na 100 km/h. Zrozumiteľnosť reči sa posudzovala podľa toho, ako dobre si rozumeli na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h. Pre mnoho strojov nebol tento test problémom. V skutočnosti si účastníci nemohli porozumieť iba vtedy, keď boli vo VW Beetle.
Výsledok
Presné mikrofóny a moderný softvér spolu s pozorným testerom všetko počujú. Alebo príliš málo, ako napríklad v Mercedese S 500. Mimochodom, limuzína je ešte tichšia ako Rolls-Royce. Áno, v elektromobiloch nie je počuť hluk motora, ale to neznamená, že jazdíte v tichosti – hluk kolies a vetra nebol zrušený.
Ako sa meria zvuk?
Zvuk je kolísanie tlaku, ktoré vnímajú naše uši. Mikrofón premieňa kolísanie tlaku na elektrický signál. Nežiaduci zvuk je hluk.
Decibel
Intenzita zvuku alebo hluku sa meria v decibeloch (dB). Prah sluchu človeka je 0 dB, šepot 20 dB, bežný rozhovor 50 dB.
A-váha (dB(A))
Okrem sily zvuku vníma ľudské ucho rôzne tóny. Preto sa hodnotenie zvuku vykonáva aj pomocou váženého filtra. Najbežnejší je váhový filter, ktorý simuluje odozvu ľudského ucha a zvuk je potom vyjadrený v dB(A).
Existujú určité zvukové prenosy, ktoré vnímame ako nepríjemnejšie ako iné. Okrem toho. pri nižšej intenzite zvuku reagujeme citlivejšie. Hodnotenie Songh kombinuje subjektívne ľudské vnímanie zvuku s akustickým tlakom, ktorý je možné merať pomocou našich prístrojov. V akustike je spánok jednotkou vnímanej hlasitosti. Jeden spánok je 40 von, čo je 40 dB (A) pri 1000 Hz.
Pre väčšiu prehľadnosť si položme niekoľko otázok o hluku.
- Veľké kolesá Robia viac hluku?
Sotva! Bol experiment, keď Audi A3, ktoré má zvyčajne 225/45/R 17, bolo vybavené 225/40 R 18. Výsledkom bolo o pol sonne viac. Je to takmer nemožné počuť.
- Je štvorvalcový motor hlasnejší ako šesťvalec?
Áno! Pri akcelerácii (z 0 na 100) vydávalo BMW 435i (s 3-litrovým 6-valcovým benzínovým motorom) hluk 30 son. A 428i so 4-litrovým motorom produkoval o 1,5 litra viac o 2 litre. Jedným z dôvodov bol nedostatok energie so zodpovedajúcimi dôsledkami na prevod a rýchlosť.
- Kabriolet s látkovou strechou je hlasnejší ako bežné auto s oceľou?
Áno! Porovnanie na vysoké rýchlosti ukazuje, že auto s látkovou strechou vydáva dvakrát toľko hluku ako auto s pevnou strechou. Napríklad kabriolet Mazda MX-5 dáva spánok 105,3 a jej brat s oceľovou strechou len 80,4.
- Kabriolet s otvorená strecha hlasnejšie ako so zatvoreným?
Aká otázka! Samozrejme áno! Keď je strecha otvorená, hluk vetra sa výrazne zvyšuje. To bude rozdiel 18 spaní s otvorenou a zatvorenou strechou.
- Je benzínový motor tichší ako naftový?
Nie! Minimálne pre VW Golf platí - TDI je pri akcelerácii zdržanlivejšie, hoci pedál je na rozdiel od TSI už pri podlahe. Áno, ten druhý má vyššie otáčky, ale aj to robí viac hluku.
- Počujete hluk motora pri rýchlosti 100 km/h?
Áno. Raz sme si zobrali Golf 2.0 TDI – jeho motor je v týchto otáčkach dosť hlasný. Jeho hukot dokáže prehlušiť len hluk vetra a pneumatík pri rýchlosti 130 km/h.
- Je kombi hlasnejšie ako sedan?
Áno. Audi A3 Sportback (pri rýchlosti 100 km/h) je v skutočnosti o niečo hlučnejšie ako bežná A3. Aj keď rozdiel medzi nimi je len 1,4 spánku.
- Je Rolls-Royce vzadu tichší ako vpredu?
Áno, najtichšie miesto v Rolls-Royce Ghost je za vodičovou pravicou. Aj keď od vás vodič počuje hluk, bude to len 0,9 spánku. Počujú to len veľmi citliví ľudia.
- Je pravda, že jediné, čo vo vnútri Rolls-Royce počujete, je tikot hodín?
Nie, hodiny bežia potichu. Ak niečo počujete, je to buď V12 alebo ventilácia.
14. miesto
VW Beetle Ultima Edicion: Chrobák vám lezie do ucha
Aj keď stojíme na mieste, počujeme hukot z motora. Len čo vyrazíme, hluk sa veľmi zvýši. Vzduchom chladený motor a chladič naplnený vodou už kvíli spolu s ventilátorom. Je to pocit, akoby sa všetka práca motora prenášala do kabíny. Pri rýchlosti 130 km/h už spolujazdec nepočuje zadného. Áno, a toto auto.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 24,59 / 45,16 / 56,2 Sleep *
— Zrýchlenie (0-100 km/h): 51,24 spánok
— Maximálna rýchlosť: 71,66 spánok
— Dlažobné kocky (pri 40 km/h): 53,66 spánok
— Vnútorný hluk (nehybný a zapnutý). Voľnobeh): 14.51 Spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie typu hluku): Skóre 5+
– Zrozumiteľnosť reči (určená pri rýchlosti 130 km/h): skóre 6
*Sone je jednotka vnímanej hlasitosti
Technické údaje vozidla
— 4-valcový motor, pohon zadných kolies
- Výkon - 46 koní.
— Pneumatiky Vredestein T-Trac 165/80 R15 T
— Maximálna rýchlosť — 130 km/h
Záver: Vďaka Beetle si uvedomíte, aký príjemný je zvuk moderné autá. Preto má takéto auto miesto len medzi fanúšikmi.
13. miesto
Mazda MX-5 Roadster: Otvorená hluku
Strecha, ktorá pozostáva z tenkých vrstiev látky, nechráni pred žiadnym hlukom. životné prostredie. Hluk z jazdy sa teda spravidla dostáva do kabíny bez filtra. Zvršok navyše vo vetre vydáva mimoriadne nepríjemný hluk a vysoká rýchlosť. Nepríjemne sa ozýva aj motor pri akcelerácii. Pod kapotou je veľmi málo izolačného materiálu, takže všetko je náchylné na prienik cudzie zvuky do salónu. V dôsledku toho je celková hladina hluku veľmi vysoká.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 19,91 / 32,84 / 48,32 spánok
— Zrýchlenie (0-100 km/h): 48,44 spánok
— Maximálna rýchlosť: 105,27 spánok
— Dlažobné kocky (pri 40 km/h): 47,64 spánok
— Vnútorný hluk (pri státí a pri voľnobehu): 6.39 Spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie typu hluku): Skóre 4+
— Zrozumiteľnosť reči (určená pri 130 km/h): Skóre 5+
Technické dáta
- 4-valcový motor, predny nahon.
- Výkon - 160 koní.
— Pneumatiky Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W
— Maximálna rýchlosť — 213 km/h
Záver: strašná strecha, drsne znejúci motor a takmer úplný nedostatok zvukovej izolácie pod kapotou robia z interiéru magnet na cudzí hluk.
12. miesto
Audi R8 V10 FSI: Čoskoro to budete počuť
Pri jazde konštantnou rýchlosťou Audi produkuje 525 koní. sotva hlasnejšie ako elektromobil Zoe. Možno je niečo v neporiadku s naším sluchom? Nie, pri rýchlosti 130 je Audi veľmi opatrné vonkajší hluk, pričom Zoe sa nehanbí ani za hlasné zvuky. Iný príbeh je však, keď sa vodič snaží rozprávať s V10 medzi sedadlami. A pri zapnutom Vmax motor hučí tak, že vás môžu poriadne bolieť uši.
— Vnútorný hluk (pri státí a pri voľnobehu): 7,74 spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie pre typ hluku): Skóre 4-
— Zrozumiteľnosť reči (určená pri 130 km/h): Skóre 2-
Technické dáta
— V-10, pohon zadných kolies
- Výkon - 525 koní.
— pneumatiky Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y
— Zrýchlenie 0-100 km/h za 3,6 s
— Maximálna rýchlosť — 314 km/h
Záver: Ako by ste očakávali, V10 znie veľmi športovo – ale je tiež hlasný. Okrem toho sú pneumatiky a vietor veľmi citeľné vysoká rýchlosť.
11. miesto
BMW X1: Neustále reve
Napriek dobrej izolácii pod kapotou a úplnému uzavretiu naftového motora tento 2,0-litrový 4-valcový motor hlasno vrčí v každej situácii. Neznie to však neslušne. Pneumatiky sú vždy počuť, no na dlažobných kockách nie je hluk až taký citeľný. Kvalita zrozumiteľnosti reči je pri rýchlostiach 130 km/h mierna, pretože motor už prehlušuje konverzáciu cestujúcich.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 17,35 / 25,60 / 33,91 spánok
— Zrýchlenie (0-100 km/h): 61,91 spánok
— Maximálna rýchlosť: 114,70 spánok
— Dlažobné kocky (pri 40 km/h): 54,84 spánok
— Vnútorný hluk (pri státí a pri voľnobehu): 7,74 spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie pre typ hluku): 4-
— Zrozumiteľnosť reči (určená pri 130 km/h): 2-
Technické dáta
— 4-valcový turbomotor, pohon predných kolies
- Výkon 143 koní.
- Pneumatiky Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y
— Zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s
— Maximálna rýchlosť 200 km/h
Záver: Hluk motora je vždy prítomný, ale nie je neznesiteľne hlasný. Okrem toho X1 vykonáva všetky ostatné aspekty zvukovej izolácie presne v súlade so svojou triedou.
Hodnotenie: 3+
10. miesto
BMW 4: Motor bojuje so svojou hlučnosťou
Kupé sa napriek tomu hladko valí široké pneumatiky. Preplňovaný 4-valcový motor je hladký a zložený. Keď však stlačíte pedál až k podlahe, hladina hluku sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši. Motor znie síce športovo a bohato, no je oveľa hlučnejší ako napríklad pri Fiate 500L. Pri maximálnej rýchlosti 250 km/h je vietor jednoducho hlučný.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 11,35 / 18,16 / 24,48 spánok
— Zrýchlenie (0-100 km/h): 29,94 spánok
— Maximálna rýchlosť: 61,42 spánok
— Dlažobné kocky (pri 40 km/h): 31,95 spánok
— Vnútorný hluk (pri státí a pri voľnobehu): 3,82 Spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie typu hluku): 3
— Zrozumiteľnosť reči (určená pri 130 km/h): 1-
Technické dáta
— 4-valcový turbomotor, pohon predných kolies
- Výkon - 245 koní.
— Pneumatiky Bridgestone Potenza S001 225/45 — 225/40 R 18 Y
— Zrýchlenie 0-100 km/h za 5,8 s
— Maximálna rýchlosť 250 km/h
Záver: Keď potrebujete zrýchliť, bude tu veľa hluku. V iných prípadoch je všetko veľmi pokojné.
Hodnotenie: 2-
9. miesto
Renault Zoe: veľmi opatrný Twitter
Pri rýchlosti 60 km/h je charakteristický zvuk elektromotora spojený s električkou a mieša sa s hlukom vetra. Môžete tiež počuť, ako do dezénu narážajú kamienky. Dobrý výsledok pri maximálnej rýchlosti sa to dá ľahko vysvetliť – tu je to len 135 km/h.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 11,84 / 23,00 / 32,14 spánok *
— Zrýchlenie (0-100 km/h): 18,63 spánok
— Maximálna rýchlosť: 32,48 spánok
— Dlažobné kocky (pri 40 km/h): 39,13 spánok
— Vnútorný hluk (pri státí a pri voľnobehu): 2.14 Spánok
— Sluchové vnímanie (subjektívne hodnotenie typu hluku): 2
— Zrozumiteľnosť reči (určená pri 130 km/h): 3-
Technické dáta
— Trojfázový synchrónny elektromotor
- Výkon - 88 koní.
— Pneumatiky Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q
— Zrýchlenie 0-100 km/h za 13,5 sekundy
— Maximálna rýchlosť 135 km/h
Záver: Ľahká karoséria auta sa trasie viac ako bežné auto a nezmizne ani hluk vetra. Motor hučí presne tak, ako sme čakali.
Hodnotenie: 2-
8. miesto
Fiat 500L: 2-valcová omrvinka
Malý 2-valec Plynový motorťahá turbodúchadlom veľké auto dopredu. Znie to ako tvrdá práca dostať takéto auto na diaľnicu. Zdá sa vám motor hlučný? Bez ohľadu na to, ako to je. Pozerajúc sa na meracie prístroje, nevydáva takmer žiadny hluk. Zdá sa, že sa obchádza po špičkách okolo vodiča a snaží sa na seba neupozorňovať. Malé pneumatiky tiež produkujú malý hluk. Do rýchlosti 130 km/h je hladina hluku veľmi nízka – rovnako ako VW Golf. Pri tejto rýchlosti zvuky na pozadí žiadnym spôsobom nerušia hovoriacich cestujúcich. A keď sa zvýši, zvýši sa hluk.
— Jazda konštantnou rýchlosťou (50, 100, 130 km/h): 10,87 / 18,93 / 25,24 spánok *
Bohužiaľ, dnes bola otázka spoľahlivosti konkrétnej pohonnej jednotky odsunutá výrobcami do úzadia z viacerých dôvodov. V prvom rade na pozadí globálnej globalizácie a túžby automobilové korporácie ak chcete získať nadmerné zisky, marketing je na prvom mieste.
Nemenej vplyvný je trend rýchlej zmeny a postupného sprísňovania environmentálnych predpisov a noriem v USA, Japonsku a vyspelých krajinách Európy. Inými slovami, vyrábať spoľahlivé a odolné motory je nielen nerentabilné, ale aj nepraktické.
Hlavnou úlohou je zabezpečiť to pohonná jednotka išiel von záručná doba, po ktorom bol stále schopný slúžiť až do určitej podmienenej hranice, ktorá je pre mnohé moderné v praxi obmedzená na priemernú známku asi 200 - 300 000 km.
Automobilky očakávajú, že kým auto bežného majiteľa bude mať najazdených toľko kilometrov, do tejto doby sa to zmení environmentálnych noriem, zvýšia sa dane za údržbu ojazdeného auta a vodič radšej vymení auto, ako by mal opraviť motor a ostatné komponenty.
Ukazuje sa, že príbehy skúsených vodičov o nemeckých, japonských či amerických miliónových motoroch v dnešnej dobe pripomínajú skôr krásnu legendu. Ponáhľame sa vás uistiť, že takéto motory stále existujú a je ich pomerne veľa.
Je však nepravdepodobné, že by sa takéto jednotky našli na moderných nových autách zo zrejmých dôvodov. Oveľa skôr na trhu ojazdených áut nájdete auto s takýmto spoľahlivým a odolným spaľovacím motorom. Budeme o tom hovoriť ďalej.
Prečítajte si v tomto článku
Benzínové a naftové motory s dlhou životnosťou
Okamžite si všimnime, že je jednoducho nemožné zvážiť všetky jednotky hodné pozornosti v rámci jedného článku. Z tohto dôvodu náš zoznam zahŕňal najznámejšie verzie pohonných jednotiek, ktoré sa nachádzali pod kapotami najznámejších a dokonca ikonických automobilov svojej doby. Tak, poďme.
Najspoľahlivejší benzínový motor
Začnime bežnými radovými štvorvalcovými spaľovacími motormi. Takéto motory sú zaslúžene populárne po celom svete a v krajinách SNŠ tvoria benzínové jednotky absolútnu väčšinu v porovnaní s ich analógmi.
- Medzi benzínové motory Jednotka Toyota 3s-fe stojí za vyzdvihnutie oddelene od tejto skupiny. Tento motor je právom považovaný za veľmi spoľahlivý a vcelku nenáročný na údržbu. Tajomstvo úspechu tejto inštalácie je jednoduché: 2,0 litra a rôzne verzie od 130 do 140 k.
Tento motor možno považovať za veľmi úspešný, keďže spaľovací motor sa objavil koncom 80-tych rokov, no jeho rôzne modifikácie sa vyrábali až do roku 2000. Motor 3s-fe bol nainštalovaný na Toyota Camry 1987-1991 a je umiestnený pod kapotou Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 atď.
Pracovníci autoservisu a samotní majitelia berú na vedomie odolnosť motora voči drsným prevádzkovým podmienkam, ako aj celkovú spoľahlivosť konštrukcie. Ak si dávate pozor na motor, najazdených kilometrov je približne 550-600 tisíc km. bez toho, aby ste to museli urobiť, je ďaleko od limitu pre túto jednotku.
- Ďalším na zozname je opäť japonský automobilový priemysel. Tentoraz idú majstrovské vavríny do motor Mitsubishi 4g63. Táto jednotka má tiež zdvihový objem 2,0 litra a bola prvýkrát uvedená na trh začiatkom 80-tych rokov. Skoré verzie mali jeden a tri na valec, od roku 1987 dostal dva vačkové hriadele. Upravené verzie tohto motora boli nainštalované na legendárnom Mitsubishi Lancer Evolution IX (uvedená jednotka bola inštalovaná pod kapotou tohto modelu do roku 2006).
Existuje veľa druhov jednotky 4g63, a to ako s prirodzeným nasávaním, tak s preplňovaním. Zložitejší vývoj má, zložitý obvod prívod paliva a pod. Prirodzene, čím je zariadenie zložitejšie, tým je menej spoľahlivé. Ak hovoríme o znížených verziách, potom tieto motory možno nazvať veľmi „milionármi“.
Pozoruhodné je aj to, že rôzne verzie tohto spaľovacieho motora sú dnes kópiami vyrábanými licenčne kórejskými značkami Huyndai a Kia, ako aj výrobcov automobilov z Číny.
- Pokračuj. Naša pozornosť sa prekvapivo opäť upriami na ďalšiu legendu z Japonska. Tentokrát si povieme niečo o motoroch Honda, konkrétne o motoroch radu D.
Rad týchto spaľovacích motorov zahŕňa minimálne tucet rôznych verzií so zdvihovým objemom od 1,2 do 1,7 litra a výkonom až 130 koní. Motory sa bez problémov roztočia až do 7 tisíc otáčok za minútu. Pohonné jednotky tejto série sa vyrábali od roku 1984 do roku 2005. Verzie D15 a 16 sa vyznačovali najmä vynikajúcim výkonom z hľadiska spoľahlivosti.
Motory série D boli inštalované na Modely Honda Civic, HR-V, Accord atď. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pracovný objem nie je najväčší a pohonné jednotky sa museli neustále otáčať, konštrukcia bola stále pomerne jednoduchá na údržbu až do 500 tisíc km. Tieto motory taktiež nespôsobovali mechanikom pri opravách žiadne špeciálne problémy či ťažkosti.
- Ďalším výnimočným motorom, tentoraz európskej produkcie, je motor značky Opel. Konkrétnejšie hovoríme o pohonných jednotkách radu 20NE. Medzi jednoduchými štvorvalcami vyniká verzia x20se. Tento motor má „nezničiteľný“ dizajn, ktorý často vydržal dlhšie ako samotné auto, na ktorom bola jednotka nainštalovaná.
Zdvihový objem 2 litre, výkon od 115 do 130 koní, iba 8 ventilov na valec, rozvodový remeň a voľnobeh distribuovaná injekcia dovoľte tomuto motoru správne fungovať stovky tisíc kilometrov aj s olejom a palivom, ktoré nie je najviac najlepšia kvalita. Tieto spaľovacie motory sa objavili v roku 1987 a vyrábali sa do roku 1999. Nájdete ich pod kapotami modelov Opel Kadett a Astra, Vectra, Omega, Calibra, na amerických modeloch Oldsmobile, Buick, populárny v USA, na Holden z Austrálie atď. K dispozícii sú aj preplňované verzie tohto motora.
Všimnite si, že modernejšie atmosférické verzie upraveného 20NE so 16 ventilmi sú pevne zavedené pod kapotami Chevrolet, ktoré vyrába GM v Južnej Kórei a ďalších krajinách. Pokiaľ ide o jednoduché 8-ventilové odrody, počet najazdených kilometrov je asi 500 tisíc km. Je to pre nich ďaleko od limitu. Pri správnej starostlivosti môže takáto pohonná jednotka bez problémov vydržať až 800-900 tisíc alebo dokonca asi milión kilometrov.
V prípade modernejších a vyspelejších 16-ventilových verzií sa spoľahlivosť citeľne znižuje, no motor dokáže suverénne prejsť aj 300-400 tisíc km. Jednoduchosť konštrukcie nespôsobuje žiadne zvláštne problémy pri opravách, jednotka sa dobre vyrovná so záťažou a normálne nestrávi najviac najlepšie palivo na území SNŠ.
Teraz sa pozrime na radové šesťvalce. Po prvé, medzi takýmito jednotkami je pomerne veľa skutočných legiend schopných prevádzkovať ten drahocenný milión. Táto spoľahlivosť je zabezpečená jednoduchosťou zariadenia, výborným vyvážením a zníženými vibráciami, ako aj dostatočným výkonom.
- Medzi lídrami v tejto skupine si okamžite všimneme motor 1JZ-GE, dobre známy medzi profesionálmi a nadšencami motoristického športu, a jeho pokračovanie 2JZ-GE od Toyoty. Pohonné jednotky tejto série so zdvihovým objemom 2,5 a 3,0 litra sú právom považované za jedny z najspoľahlivejších a najodolnejších v celej ére konštrukcie motorov. Spaľovacie motory tejto rady sa tiež vyznačujú vynikajúcimi charakteristikami z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu.
Tieto motory sa vyrábali 17 rokov (od roku 1990 do roku 2007). Za túto dobu vzniklo niekoľko variantov, z ktorých najznámejšie boli legendárne turbomotory 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Preplňované a atmosférické verzie tohto spaľovacieho motora sú pevne zavedené pod kapotami legendárnych japonských športových áut (napr. Model Toyota Supra), cítil sa skvele na modeloch Mark II a Crown, modeloch Lexus pre americký trh atď.
Všimnite si, že motory s prirodzeným nasávaním tohto radu sú celkom schopné prejsť 1 milión kilometrov alebo ešte viac, kým motor vyžaduje generálnu opravu. Takéto ukazovatele sa stali možnými vďaka kompetentnému a jednoduchému dizajnu, ako aj vysoká kvalita prevedenie všetkých častí a komponentov pohonnej jednotky.
- Ďalším dôstojným zástupcom súčasnej európskej školy výroby motorov na našom zozname sa zaslúžene stáva motor BMW. Radový šesťvalec M30 bol vytvorený už v roku 1968 a jeho modifikácie sa vyrábali do roku 1994.
Atmosférický agregát mal objem od 2,5 do 3,4 litra, výkon sa pohyboval od 150 do 220 koní. Turbo verzia M102B34 mala výkon okolo 250 koní. Konštrukcia tohto motora je založená na liatine, 12 ventiloch a hliníku. Dodajme to športové verzie M88 mala až 24 ventilov.
Motory M30 možno vidieť na známych motoroch v SNŠ modely BMW Epizódy 5 a 7. Špecifikovaný motor bol tiež nainštalovaný na BMW 6 a jednotka migrovala viac ako raz zo starej generácie modelu na nové telo. Ako ukazuje prax, tento motor (najmä s objemom 3,4 litra na relatívne ľahkých modeloch radu 5) je celkom schopný dosiahnuť 500 000 km. najazdené kilometre a ďalšie.
- Zoznam pokračuje ďalším motorom BMW, konkrétne radovou šestkou M50. Rad týchto motorov v počiatočnej fáze len posilnil slávu BMW po spoľahlivom M30. Jednotky sa vyznačovali „výbušným“ charakterom v rozsahu stredných a vysoká rýchlosť. Motory mali zdvihový objem od 2,0 do 2,5 litra, výkon sa pohyboval od 150 do 192 „koní“.
Konštrukcia zostala pomerne jednoduchá (liatinový blok, hliníková hlava valcov, rozvodová reťaz a štyri ventily na valec). Ďalšia modernizácia, ktorej boli podrobené neskoršie verzie tohto motora, však trochu pošramotila povesť. Po zavedení komplexného systému riadenia časovania ventilov (riešenie VANOS, všeobecne známe medzi nadšencami BMW), sa motor stal menej spoľahlivým.
Pokiaľ ide o verzie M50 „bez dodávky“, tento motor je celkom schopný pokryť asi 500 000 km. a ešte viac generálna oprava. Problémy s VANOS na upravených verziách môžu vyžadovať zásah pri 200-250 000 km, hoci pri správnej údržbe a starostlivosti môže jednotka normálne fungovať aj asi 400 000 km.
Dodajme ešte, že ďalšia generácia motorov M52 dostala blok nikasil a v porovnaní s predchodcami mala aj zložitejšiu konštrukciu. Počet porúch na takýchto spaľovacích motoroch sa výrazne zvýšil a celková životnosť jednotky sa výrazne znížila.
Zoznam najspoľahlivejších benzínových motorov dopĺňajú výkonné V-twin motory. Obzvlášť zaujímavé sú jednotky typu V8, ktoré sa nachádzajú v luxusných osobných autách, SUV a športových autách.
Okamžite si všimnime, že takéto pohonné jednotky v automobiloch z Európy a Japonska spravidla nemajú dlhú životnosť. Faktom je, že takéto motory sú vyrobené z ľahkých materiálov a majú tiež pomerne zložitý dizajn. Za jedinú výnimku z pravidla možno považovať obžerské odľahčené V8 na autách americkej výroby, ale ani tam nie je všetko také hladké.
- Ak hovoríme o tom, ktoré motory V-twin sú najspoľahlivejšie, potom to stojí za zmienku motor BMW M60. Motor dostal, valce sú potiahnuté Nikasilom a samotný motor nie je veľmi kvalitný a je navrhnutý s veľkou mierou bezpečnosti.
Táto pohonná jednotka je schopná bez problémov prejsť 500 tisíc km. Vyskytli sa prípady, keď pri takom nájazde nie je potrebné ani robiť výmenu piestne krúžky. Tieto motory boli inštalované na BMW radu 7 a 5, jednotka bola použitá na modeloch značky od 92 do 98.
Za hlavnú nevýhodu tohto motora možno považovať povlak nikasil. Faktom je, že jazda na palivo s vysokým obsahom síry môže rýchlo „zabiť“ ťažký materiál. Práve z tohto dôvodu okolo autá BMW Svojho času vypukol hlasný škandál s povlakom valcov Nikasil.
Ďalej spoločnosť BMW sa rozhodol vzdať Nikasilu a prešiel na iný materiál s názvom Alusil. V praxi sa takýto povlak ukázal ako krehkejší, no Alusil na účinky síry až tak netrpí. Ak teda vylúčime možnosť tankovania sírového paliva, tak takýto motor V8 je celkom schopný najazdiť pol milióna kilometrov.
Poznamenávame tiež, že ďalšia verzia M62 (pokračovanie M60) je konštrukčne oveľa zložitejšia v porovnaní s jej predchodcom. Je celkom zrejmé, že zdroje jednotky sa prirodzene znížili. To neznamená, že motor nie je schopný pracovať 400 alebo 500 tisíc km, ale celkový počet rôznych problémov s týmto motorom sa výrazne zvýšil.
Najspoľahlivejší dieselový motor
Začnime s dieselové motory považované za spoľahlivejšie typ spaľovacieho motora v porovnaní s benzínovými analógmi. Slabý bod moderné dieselové motory nie sú samotným motorom, ale komplexným a. Ak hovoríme o starom dieselové jednotky, ktoré majú jednoduchú implementáciu vstrekovania, potom je zdroj takýchto motorov jednoducho úžasný.
- Hoci dieselové motory mnohých slávnych výrobcov Majú dlhú životnosť, z najvýraznejších pohonných jednotiek treba vyzdvihnúť firemný motor OM602. Uvedený motor je päťvalcový, má 2 ventily na valec a je vybavený mechanickým od firmy Bosch.
Takéto dieselové motory sa objavili v roku 1985 a spadali pod kapotu rôzne modely Vozidlá do roku 2002. Jednotka nie je iná veľká sila(v rôznych verziách je toto číslo 90 - 130 k), ale majiteľov poteší svojou spoľahlivosťou a miernou chuťou do paliva. Na základe tohto motora postavil Mercedes modernejšiu radu (OM612, OM647), no životnosť to neovplyvnilo.
Pokiaľ ide o slávny Mercedes OM602, takýto motor bol nainštalovaný na populárny Modely Mercedes W124, W201, pre SUV triedy G, pre model Sprinter a dokonca aj pre niektoré verzie W210. Pre tento motor sa za normu považuje počet najazdených kilometrov asi 500 000 km. V drsné podmienky prevádzka.
Našli sa aj exempláre, ktoré vydržali viac ako 2 milióny kilometrov bez väčších opráv. Hlavnou vecou je monitorovať palivové zariadenie, dopĺňať vysokokvalitný motorový olej, ako aj včasnú údržbu spaľovacieho motora a rýchlo vyriešiť všetky vzniknuté problémy.
- Ďalším dôstojným zástupcom v zozname najspoľahlivejších dieselových motorov je motor BMW M57. Jednotka je radová, má 6 valcov, je spoľahlivá a má vynikajúce vlastnosti.
Tento motor bol pokračovaním „dieselového“ radu spoločnosti; vychádzal z dizajnu M51, ktorý sa vyrábal v rokoch 1991 až 2000. Dizajnéri vzali do úvahy nedostatky, v dôsledku ktorých sa M57 ukázal oveľa úspešnejší. Treba si tiež uvedomiť, že tento motor v dobe svojho vzniku nezapadal do všeobecne akceptovanej vtedajšej koncepcie. Inými slovami, dieselový spaľovací motor bol považovaný za „nízkootáčkový“ motor pre tichú jazdu a maximálnu úsporu paliva.
Zároveň sila motor BMW M57 v rôznych verziách sa pohybovala od 201 do 286 koní. Jednotka bola uvedená do výroby v roku 1998 a bola inštalovaná na rôzne modely Bavorská značka do roku 2008. Populárna naftová „trojka“, „päťka“ alebo „sedmička“ BMW by mohla v dynamike zrýchlenia konkurovať svojim benzínovým kolegom.
Zároveň si krútiaci moment a účinnosť výkonného naftového motora s istotou získali fanúšikov po celom svete. Motor sa ukázal byť natoľko úspešný, že naftový motor M57 bolo možné nájsť ako na kompaktnom „ľahšom“ BMW 330D, tak aj pod kapotou solídneho Range Roveru.
Aký je výsledok?
Ako vidíte, životnosť motora najčastejšie závisí od zložitosti jeho konštrukcie, starostlivo navrhnutého dizajnu, stupňa zosilnenia, kvality dielov a správne vybraných materiálov na ich výrobu. Taktiež dojazd pred generálnou opravou je vo veľkej miere ovplyvnený kvalitou paliva a mazív, individuálnymi vlastnosťami a prevádzkovými podmienkami, štýlom jazdy atď.
Inými slovami, hovoriť o spoľahlivosti a najazdených kilometroch musí byť nevyhnutne prispôsobené tomu, ako sa konkrétne auto používa. Je celkom zrejmé, že ak auto často jazdí po diaľnici, pohonná jednotka jazdí na čisté palivo a kvalitne motorový olej, bude zaťaženie motora optimálne, potom za týchto podmienok môže spaľovací motor prejsť veľa kilometrov a odpracovať veľký počet motohodín.
Ak sa vozidlo nachádza v oblasti s chladným podnebím, väčšinu času sa vozidlo používa v meste atď., životnosť motora sa môže výrazne znížiť. Životnosť motora je výrazne ovplyvnená nasledujúcimi faktormi:
- auto sa často štartuje v režime studeného štartu;
- pohyb sa začne, motor sa „točí“;
- motor počas krátkej jazdy nestihne dosiahnuť prevádzkové teploty;
Je tiež dôležité pochopiť, že väčšina automobilov je vystavená náročným prevádzkovým podmienkam. To znamená, že priemerný interval výmeny oleja špecifikovaný výrobcom vozidla v návode by sa mal prednostne skrátiť o 20-50% (čo závisí od individuálnych podmienok, vlastností použitého oleja atď.)
Nemali by ste sa spoliehať na vyhlásenia výrobcov palív a mazív. Ako ukazuje prax, pri našom palive aj tie najkvalitnejšie syntetiky ako Longlife v jednoduchých atmosférických motoroch vyžadujú výmenu najviac každých 10 000 najazdených kilometrov. Pri potrubných motoroch a nútených vysokootáčkových motoroch s prirodzeným nasávaním sa servisný interval ďalej skracuje na priemerných 7-8 tisíc km.
