Údržba automobilu Kia Rio: množstvo a zoznam prác. Údržba Niekoľko dôležitých detailov

Majte na pamäti, že pre rôzne triedy automobilov môže byť toto obdobie odlišné, čo je spôsobené kvalitou surovín a zliatin, z ktorých sú diely vyrobené, presnosťou lícovania týchto dielov pri ich výrobe a kvalitou lubrikanty: motorové oleje, prevodové oleje a ďalšie Zásoby. Frekvencia údržby je tiež ovplyvnená počasie prevádzke, ako sú podmienky ďalekého severu, kde teploty klesajú na veľké mínusové teploty alebo púštne oblasti, kde je zvýšená teplota a piesok, ako aj ťažké podmienky so zvýšenou fyzickou aktivitou.

• Výmena vzduchových a kabínových filtrov – ;
• Výmena motorového oleja - každých 10 000 km. najazdených kilometrov;
• Výmena (konvenčných) zapaľovacích sviečok – každých 10 000 km. najazdených kilometrov;
• Výmena palivový filter – každých 10 000 km. najazdených kilometrov;
• Čistenie vstrekovača a trysiek – každých 30 000 km. najazdených kilometrov;
• Výmena oleja v automatickej prevodovke - každých 60 000 km. najazdených kilometrov;
• Výmena vysokonapäťové drôty – každých 70 000 km. najazdených kilometrov.

Nižšie zvážime, čo presne je potrebné vymeniť v závislosti od najazdených kilometrov (od 10 000 km do 120 000 km) a roku prevádzky (od 1 roka do 12 rokov).

Takže prvá spoločná možnosť je 10 000 km. najazdených kilometrov resp 1 rok jeho prevádzke alebo pri dosiahnutí prvého z limitov.

Kontingenčná tabuľka údržba vozidla:

TO-1
10 000 km. najazdených kilometrov alebo 1 rok prevádzky

TO-2
20 000 km. najazdených kilometrov alebo 2 roky prevádzky

TO-3
30 000 km. najazdených kilometrov alebo 3 roky prevádzky

TO-4
40 000 km. najazdených kilometrov alebo 4 roky prevádzky

TO-5
50 000 km. najazdených kilometrov alebo 5 rokov prevádzky

TO-6
60 000 km. najazdených kilometrov alebo 6 rokov prevádzky

TO-7
70 000 km. najazdených kilometrov alebo 7 rokov prevádzky

TO-8
80 000 km. najazdených kilometrov alebo 8 rokov prevádzky

TO-9
90 000 km. najazdených kilometrov alebo 9 rokov prevádzky

TO-10
100 000 km. najazdených kilometrov alebo 10 rokov prevádzky

TO-11
110 000 km. najazdených kilometrov alebo 11 rokov prevádzky

TO-12
120 000 km. najazdených kilometrov alebo 12 rokov prevádzky

Ešte raz pripomíname, že frekvencia je pre každú značku iná (pozrite si knihu, ktorá bola vydaná pri kúpe auta alebo overte si u predajcu), uvádzame len najbežnejší plán údržby.

Ak nevediete servisnú knižku a nenecháte sa servisovať v špecializovaných servisných strediskách predajcu alebo autosalónu, potom sa držte klasického servisného plánu a vaše auto bude vždy v pohybe.

Spoľahlivosť automobilu závisí od dobrého stavu jeho komponentov a zostáv, ktoré sú pri každej jazde namáhané a opotrebúvajú sa používaním. Pre periodická kontrola systémy a včasná výmena diely podliehajú plánovanej údržbe (MOT).

Každý výrobca má svoj vlastný program údržby. Niektoré z nich zahŕňajú aj takzvanú „nulovú“ údržbu, ktorá sa vykonáva po najazdení 1 000 km alebo o niečo viac. Prvý, druhý a nasledujúci postup sa však zvyčajne vykonáva v rovnakých prírastkoch, keď auto prejde 10 až 15 000 kilometrov. Ak by boli prevádzkové podmienky náročnejšie (jazda v piesku a prachu, prudké zvýšenie/zníženie teploty, prekonávanie vodných prekážok), tak netreba čakať na plánovanú kontrolu, ale je lepšie auto obhliadnuť pri návrate do prevádzky za normálnych podmienok.

Čo je zahrnuté v údržbe

Údržba zahŕňa výmenu spotrebného materiálu (filtre, kvapaliny, oleje) a kontrolu všetkých hlavných systémov. O dlhé behy zvyšuje sa počet vymenených dielov.

Čas údržby a počet najazdených kilometrov, v ktorých bola vykonaná, sú uvedené v servisnej knižke vozidla. Jeho prítomnosť, včasné a správne vyplnenie charakterizuje majiteľa ako zodpovednú osobu. Je ľahšie predať takéto auto, pretože kupujúci má dôveru v dobro technický stav auto.

Pri nových autách údržbu vykonáva oficiálny predajca priamo súvisí s platnosťou záruky a jej odmietnutie zbavuje výrobcu mnohých povinností. Autá, na ktoré sa nevzťahuje záruka, môžu byť servisované kdekoľvek.

Náklady na údržbu

Náklady na údržbu závisia od politiky značky vo všeobecnosti a konkrétne od služby. Niektorí predajcovia „rozdávajú“ prvú údržbu pri kúpe auta. U niektorých firiem je spotrebný materiál zahrnutý do celkového účtu, iné si účtujú peniaze len za prácu a náhradné diely sa kupujú samostatne – a je dôležité si ujasniť, či ide o originál alebo zakúpené mimo predajcu. Zvyčajne sú všetky tieto informácie uvedené na webových stránkach predajcov a zastúpení. Drahšie značky vám môžu pripomenúť nadchádzajúcu údržbu hovormi a listami. Náklady na údržbu sa týkajú celkových nákladov na prevádzku vozidla.

Okrem povinnej údržby v oficiálnych servisoch musí vodič pred každou jazdou vykonávať údržbu nezávisle. Časové náklady sú minimálne a dôvera v prevádzkyschopnosť systémov a komponentov vozidla je na nezaplatenie.

• Venujte pozornosť tomu, či pod autom neuniká olej alebo kvapalina.
• Prejdite sa okolo auta a skontrolujte: neporušenosť skla karosérie, pneumatík a prítomnosť poznávacích značiek.
• Skontrolujte funkčnosť svetlometov, zadné svetlá a smerovky, ručná brzda a zvukový signál.
• Pri štartovaní venujte pozornosť údajom na prístrojovej doske a činnosti ovládacích prvkov.

Zástupcovia pneumatík odporúčajú kontrolovať tlak v pneumatikách každé dva týždne bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a tiež každý mesiac dotiahnuť skrutky kolies. Takmer každý výrobca konkrétneho dielu má svoje odporúčania. Aby ste ich poznali, stačí si prečítať návod.

Nechýba ani sezónna údržba, ktorá pripraví stroj na prevádzku v iných klimatických podmienkach. Zvyčajne to zahŕňa výmenu pneumatík, výmenu oleja na „zimný“ alebo „letný“ a niektoré vykonávajú antikorózna úprava telo Ak je však sezónna údržba z hľadiska načasovania takmer povinná, možno ich kombinovať.

Pamätajte, že ak sa niečo stane s autom a stane sa nehodou, potom prítomnosť poruchy spôsobí, že na vine je jeho vodič.

Mnoho motoristov, ktorí si kupujú auto z exsalónu, čelí povinnej bežnej údržbe. Nie, samozrejme, môžete ich odmietnuť, ale v tomto prípade strácate záruku na vozidlo. TO-1 a TO-2 sú odporúčania výrobcu a nie reklamný trik predajcov konkrétnej značky. Koniec koncov, mnohí vodiči považujú TO-1 za taký. Zoznam prác stojí oveľa viac ako na inej čerpacej stanici, ale o tom teraz nehovoríme.

Všeobecné informácie a informácie

Naplánovanie je potrebné na včasné zistenie porúch elektronických a mechanických systémov vozidlo s cieľom ich eliminovať. Vykonávajú sa aj údržbárske práce palivový systém, čo umožňuje mierne znížiť spotrebu paliva počas prevádzky vozidla.

Na odstránenie takzvaných „skrytých“ porúch je potrebné nové auto. Nie každému sa podarí zbadať továrenskú závadu na motore resp brzdový systém. Ak toto všetko necháte bez dozoru, môžete sa dostať do nehody. Preto je jednoducho potrebné udržiavať auto v dobrom technickom stave. Technická použiteľnosť automobilu je maximálna úroveň bezpečnosti, komfortu a účinnosti, ktorú môže dané vozidlo poskytnúť. Preto, ak chcete, aby všetky systémy správne fungovali čo najdlhšie, je lepšie nevynechávať údržbu u predajcu.

TO-1: zoznam prác a niečo iné

Auto je dizajnovo pomerne zložité zariadenie. Veľké množstvo komponentov a zostáv, trecie plochy – to všetko sa postupne opotrebováva. V prípade akejkoľvek konštrukčnej odchýlky môže byť takáto chyba určená len odbornou obhliadkou u predajcu pomocou moderné vybavenie. Môžeme povedať, že akákoľvek cesta autom, aj krátkodobá, vedie k zhoršeniu jeho stavu. Preto je potrebné vykonať servis stroja včas a výmenu zlyhaných alebo chybných častí a komponentov.

Zoznam prác TO-1 je nasledujúci:

• vykonávanie upevňovacích prác (uťahovanie automobilových závitových spojovacích prvkov);
• vykonávanie mazacích prác;
• kontrola;
• diagnostika;
• čistenie a úprava.

Na každý z vyššie uvedených bodov sa pozrieme podrobnejšie v tomto článku. Chcel by som poznamenať, že TO-1 je mimoriadne dôležité. Veď v tomto období sa kontrolujú a odstraňujú náhodné poruchy, ktoré vedú k zníženiu životnosti motora, zníženiu komfortu či zvýšenej spotrebe paliva. Povinná je aj kontrola činnosti katalyzátora resp filter pevných častíc, ktoré sú zodpovedné za neutralizáciu škodlivých chemických zlúčenín, ktoré vstupujú životné prostredie s výfukovými plynmi.

Ako ukazuje prax, väčšina motoristov nedodržiava odporúčania na kontrolu a údržbu vozidla pred každou jazdou. Dôrazne sa však odporúča skontrolovať nasledujúce systémy:

• prevádzkyschopnosť elektrických zariadení v stredovej konzole;
• hladina brzdovej kvapaliny;
• hladina motorového oleja;
• skontrolujte karosériu vozidla;
• nastaviť spätné zrkadlá;
• skontrolujte riadenie.

V skutočnosti je dokončenie práce z vyššie uvedeného zoznamu celkom jednoduché. Zaberie to doslova pár minút. Odporúča sa však vykonávať dennú údržbu (DA), pretože môže zachrániť život vodiča. Napríklad pri ďalšej údržbe ste zistili, že neexistuje brzdová kvapalina. To naznačuje, že systém uniká a niekde je únik. Ak tomu nevenujete náležitú pozornosť, možno na najbližšom semafore nezastavíte včas. To platí aj pre zrkadlá, ktorých poloha sa môže náhodne stratiť. A počas jazdy je ich nastavovanie jednoducho nebezpečné, pretože vodič bude odvádzať pozornosť od cesty, čo môže viesť k nehode.

Pravidelné umývanie auta

V skutočnosti je to osobná záležitosť každého vodiča. Existujú však určité odporúčania pre starostlivosť o interiér auta. Dýchať prach, ktorý sa dostane do kabíny počas jazdy, totiž nie je veľmi užitočné. Preto výrobca dôrazne odporúča pravidelnú údržbu interiéru vášho auta. Je to potrebné nielen pre estetickú zložku, ale aj pre udržanie čistoty plastu a čalúnenia sedadiel. Koniec koncov, ak interiér dlho nečistíte, v priebehu času sa do tkaniny zahryzne prach a špina a budete musieť interiér chemicky vyčistiť, a to nie je lacný postup.

Taktiež je vhodné pravidelne umývať karosériu auta. Vykonať kvalitnú kontrolu silne znečisteného tela je totiž takmer nemožné. Navyše usadeniny či nečistoty, ktoré dlho zostávajú na laku vozidla, zažierajú lak a môžu ho poškodiť. Silné nečistoty je vhodné odstrániť pomocou autoumyvárne Karcher. Nesprávne umývanie auta na vlastnú päsť môže viesť k škrabancom na laku auta.

O frekvencii údržby

Pravidelnosť určitej práce zvyčajne určuje výrobca. Údaje sú uvedené v servisnej knižke, kde je zapísané, kedy vykonať určitú prácu. Je však potrebné poznamenať, že frekvencia je určená niekoľkými faktormi. Po prvé, časový interval. Napríklad remeň alternátora je potrebné vymeniť každé 2 roky (24 mesiacov). Po druhé, čas a počet najazdených kilometrov. Výmena oleja sa vykonáva každý rok (12 mesiacov) alebo po 15 000 kilometroch, podľa toho, čo nastane skôr. Po tretie, najazdené kilometre. Pozoruhodným príkladom je výmena remeňa, ktorá sa vykonáva každých 100 - 150 000 kilometrov.

Preto, ako viete, aj keď s autom takmer nejazdíte, bude musieť byť servisované. Napríklad nastavíte nový pás generátor a za dva roky najazdil len niekoľko tisíc kilometrov. V skutočnosti je remeň úplne nový, ale keďže sa tento produkt nemení s najazdenými kilometrami, ale s dátumom spotreby, je potrebné ho vymeniť. V priebehu času guma praská a stáva sa menej elastickou, čo najčastejšie vedie k prasknutiu. Ale rozvodový remeň, ktorý je tiež vyrobený z gumy, sa mení po určitom najazdení kilometrov. Jeden takýto pás teda môže zostať na aute 5 alebo 10 rokov a nič sa mu nestane.

TO-1: pracovný príkaz

Prvá údržba vozidla je uvedená v servisnej knižke. Typicky sa TO-1 vykonáva pri 15 000 najazdených kilometroch. Aj keď v závislosti od značky auta sa údaje môžu mierne líšiť. Predajcovia zvyčajne nedodržiavajú konkrétne poradie práce, ale jednoducho kontrolujú, nastavujú, premazávajú a udržiavajú nasledujúce komponenty vozidla:

Podrobná údržba

No a teraz sa pozrime na niektoré z najzaujímavejších bodov podrobnejšie. Vezmime si ako príklad úpravy, keďže vyzerajú najzaujímavejšie. Väčšinou ich predajcovia prakticky nespĺňajú, hoci v cenníku nastavujú cenovku na maximum. Napríklad kontrola upevnenia generátora. Potreba vykonať takýto postup zvyčajne vzniká iba pri oprave tejto jednotky. Všetko totiž výrobca starostlivo zabezpečil a upravil. Ďalšia vec je, že možno budete potrebovať geometriu kolies, pretože práve nabiehate na motor a podvozok, ktorý ešte nebol zaťažený.

Ale práce ako nastavovanie karburátora auta resp vstrekovací systém, sa často nevyžadujú, no bezohľadní zamestnanci dealerských stredísk to aj tak robia. Tieto body sú síce označené výrobcom, ale je potrebné ich skontrolovať, najlepšie vo vašej prítomnosti. Potom môžete nezávisle skontrolovať stav konkrétneho uzla. Ak sa na dieloch, komponentoch alebo zostavách vyskytnú výrobné chyby, vodič si to všimne takmer od prvých kilometrov prevádzky vozidla. Ak klimatizácia nefunguje alebo funguje zle, je to okamžite zrejmé. Ak je nejaký v podvozku cudzie zvuky, tak aj tu je všetko jasné. Na získanie peňazí od vodiča sa však vykonáva veľa prác, a preto to mnohí motoristi odmietajú vykonať technické práce a opraviť svoje vozidlo sami alebo na lacných čerpacích staniciach.

Koľko stojí prvá údržba?

Na túto otázku je mimoriadne ťažké dať jednoznačnú odpoveď. Existuje niekoľko faktorov, od ktorých závisí cena TO-1. Jednak stav auta po rovnakých 15 000 kilometroch. Všetci vodiči sú iní a niektorí chápu, že počas zábehu spaľovacieho motora dávajú príliš veľa vysoké otáčky ty nemôžeš, ale ostatní nie. To vedie k tomu, že niektorí ľudia platia za údržbu 10 000 rubľov, zatiaľ čo iní platia 30 000, a potom sú rozhorčení. Po druhé, veľa závisí od predajcu. Svedomitých špecialistov je viac a je ich menej. Ak trochu rozumiete dizajnu a konštrukcii auta, potom je lepšie byť prítomný pri kontrole a dýchať inšpektorovi na krk. Koniec koncov, nie je známe, koľko to bude stáť nastavenie pohonu spojky, ak nie ste nablízku.

Preto, ako viete, predajcovia diktujú ceny a je dosť ťažké s tým niečo urobiť. Úplne iná vec je, že predajcovia často vydávajú výrobné chyby za nesprávnu prevádzku. V súlade s tým musí vodič kúpiť diel. Je ťažké niečo dokázať, ale pri vynaložení náležitého úsilia je to celkom možné. TO-1 pre Hyundai Getz stojí v priemere 10 000 rubľov. Servis prémiového auta však nebude stáť menej ako 30 - 40 tisíc alebo viac.

Niekoľko dôležitých detailov

Je potrebné pochopiť, že existuje rôzne druhy a intervaloch údržby. Existuje napríklad aj TO-2, ktorý sa prakticky nelíši od prvého. Počas druhej údržby je množstvo práce o niečo väčšie. Nastavovacie a mazacie práce sa vykonávajú s odstránením niektorých komponentov a zostáv. Na kontrolu správneho fungovania systémov sa používa špeciálne vybavenie. Napríklad kontrola tlmiča a katalyzátora, ako aj lambd, sa vykonáva pomocou osciloskopu, ktorý ukazuje správnu činnosť snímačov.

Na základe toho môžeme povedať, že TO-2 bude stáť oveľa viac ako prvý. Ak ho však neprejdete, opäť prídete o záruku na vozidlo. Preto by ste nemali zabúdať na vykonávanie TO-1 a TO-2, ktoré sú potrebné nie tak na zaistenie bezpečnosti, aj keď je to tiež dôležité, ale aby ste zostali na správnej ceste. záručný servis. Ako ukazuje prax, pokiaľ má auto záruku, len zriedka sa pokazí. Zábava začína po uzávierke. Môže za to kvalita našich ciest alebo paliva. Všetky starosti s opravami ale vždy padnú na plecia vodiča.

K dispozícii je aj sezónna služba (SO). Tento typ technickej práce je obzvlášť dôležitý pre obyvateľov severnej časti Ruska. Pre centrálnu časť je však CO povinným postupom. Tu má zmysel hovoriť o uskutočniteľnosti vykonania tejto práce. Podľa štatistík sa veľké množstvo dopravných nehôd stáva práve na začiatku zimné obdobie, kedy sa mnohí motoristi ešte neprezuli. Práce s CO sa zvyčajne vykonávajú dvakrát ročne: koncom jesene av polovici jari.

Poďme si to zhrnúť

Takže sme s vami preskúmali zoznam prác TO-1 a mnoho ďalších zaujímavých bodov. Okrem TO-1 a TO-2 nezabúdajte na sezónnu a dennú údržbu. Každý vodič by mal pred jazdou skontrolovať hladinu kvapalín v mazacom, chladiacom a brzdovom systéme. Je jasné, že obrovskú úlohu zohrávajú brzdy, no za správnu funkciu je plne zodpovedný aj chladiaci systém či mazanie motora pohonná jednotka. Ak nevykonávate údržbu vozidla a vašou vinou dôjde k vážnemu poškodeniu, budete musieť obnoviť auto na vlastné náklady.

Vo všeobecnosti je údržba raz ročne alebo každých 15 000 km. musí byť urobené. Bohužiaľ, v Rusku nie je najlepší názor na servis predajcov. Bezohľadní zamestnanci často zvyšujú cenovky, čo vedie k veľkým finančným nákladom. V Európe sú ceny za plánovanú údržbu o niečo nižšie. A to aj napriek tomu, že sa tam vykonávajú len nevyhnutné nastavovacie a mazacie práce. Oveľa častejšie sa tiež zaväzujú vyrábať autá v záruke, hoci sa to vyžaduje európske krajiny menej často ako v Rusku.