Geometria kolies SSANGYONG ACTYON dostupné ako služba v každom z technických centier zaradených do našej siete. Naše salóny sa nachádzajú vo všetkých okresoch Moskvy, takže si z nich môžete ľahko vybrať ten najvhodnejší. Ceny za služby sú lojálne a zamestnanci dobre poznajú vlastnosti každého modelu auta.
V spoľahlivých čerpacích staniciach, kde to robia zamestnanci odklon kolies SSANGYONG ACTYON, existujú počítačové zariadenia. Ide o počítačové zariadenia, bez ktorých nie je možné správne diagnostikovať a kalibrovať uhly kolies.
Skhod-Raval-služby
Geometria kolies SSANGYONG ACTYON v Moskve
Nie je žiadnym tajomstvom, že každý zodpovedný majiteľ auta je nútený sledovať podvozok. V niektorých krajinách je to zákonná požiadavka a nedodržanie bude mať za následok pokutu. U nás nie je chvalabohu pokuta, ale geometria kolies SSANGYONG ACTYON je stále veľmi obľúbenou úlohou.
Čo je geometria kolies SSANGYONG ACTYON Kolesá auta nie sú namontované rovno, hoci zvonku to nie je príliš nápadné. Kolesá sú inštalované pod určitým uhlom k sebe, k smeru pohybu, k rovine otáčania, od seba. Existuje zoznam uhlov, ktoré sa berú do úvahy pri diagnostike polohy kolies. Tieto uhly získali spoločný názov - zarovnanie kolies. Prevýšenie SSANGYONG ACTYON- Toto je naklonenie kolies dovnútra alebo von. Geometria kolies SSANGYONG ACTYON- ich odchýlka od smeru pohybu (k sebe alebo od seba)
Niektoré uhly podvozku je možné nastaviť, iné monitorovať. Naši automobiloví experti vedia, ako všetko vyriešiť technické vlastnosti.
Ak sa naruší geometria kolies auta, okamžite si to všimnete - ovládateľnosť sa prudko zhorší. Všeobecne platí, že používanie auta s nesprávnymi uhlami nastavenia kolies nie je práve najpríjemnejšie. A okrem toho je to nebezpečné. Nikdy neviete, ako sa bude auto správať na nekvalitnom povrchu vozovky. Nastavenie kolies pomáha šetriť palivo, chráni pneumatiky a poskytuje stabilitu.
Diagnostika odchýlok geometrie kolies SSANGYONG ACTYON
V sieti autoservisov, ktoré pôsobia v Moskve, sa vykonávajú opravy počítačov. Môžete si byť istí, že iné (staršie) možnosti kontroly tohto uzla neposkytnú výsledky.
S tým bude súhlasiť každý profesionálny automechanik diagnostika geometrie kolies SSANGYONG ACTYON potrebné vždy, keď auto prejde ďalších dvanásťtisíc km. Ale s predstavou o kvalite domácich ciest môžeme predpokladať, že postup bude určite potrebný skôr.
Odpruženie SSANGYONG ACTYON vyžaduje urgentnú diagnostiku, ak
- Nové pneumatiky sa rýchlo opotrebúvajú alebo sa opotrebúvajú nerovnomerne
- Volant SSANGYONG ACTYON sa automaticky nevráti do priamej polohy
- Volant držíte rovno, ale auto sa zdá byť nabok
Zadná náprava SSANGYONG ACTYON
Charakteristickým znakom tuningu zadných kolies je, že sa nezaobíde bez odladenia predných kolies. Okrem toho dôležitý rozdiel zadné odpruženie Jediný rozdiel je v tom, že zadné kolesá nepodliehajú nastavovaniu odklonu. To znamená, že zmeny uhlov odklonu nie sú vôbec zabezpečené, možno ich len monitorovať. Zadná a predná náprava sa líšia inými parametrami a podľa toho sú inak kalibrované. Takže zadná špica SSANGYONG ACTYON sa vykonáva na základe charakteru nastavenia predných kolies po odstránení pochybností o presnosti ich polohy.
Predná náprava SSANGYONG ACTYON
Nastavenie predných kolies si môžete vopred dohodnúť v servise v našej sieti. Je lepšie to urobiť, pretože geometria predných kolies SSANGYONG ACTYON medzi našimi klientmi mimoriadne obľúbená služba. Je to spôsobené predovšetkým zlým stavom povrch vozovky a nie s nekvalitnou prácou automobilových koncernov. Aby ste nestrácali čas, zavolajte na telefónne číslo uvedené na webovej stránke. Naši špecialisti odporučia vhodné technické centrum, poradia s cenami za služby, odpovedia na otázky technického charakteru.
SSANGYONG ACTYON Meranie a kalibrácia geometrie kolies
V predchádzajúcich, nie tak dávnych, časoch museli naši majitelia áut nastavovať geometriu kolies vlastnými rukami. Hľadajte rovný povrch, pripravte si kontrolný otvor, dlho a zdĺhavo merajte uhly pomocou olovnice a pravítka. Dnes, keď sú autá v dizajne oveľa zložitejšie, nastavenie geometrie kolies SSANGYONG ACTYON bez počítačov je to absolútne nemožné.
V každom prípade, skôr ako začnete ladiť, potrebujete skontrolovať Zarovnanie kolies SSANGYONG ACTYON. Bez toho sa žiadny špecialista neujme práce.
Úprava by sa mala vykonávať postupne
- Príprava SSANGYONG ACTYON, kontrola prvkov podvozku
- Odstránenie nedostatkov zavesenia, keď sa zistia
- V závislosti od možností stojana – kompenzácia hádzania ráfika
- Diagnostika geometrie
- Kalibrácia uhla
V našich dielňach sa na úlohy zavesenia používajú inovatívne počítačové stojany. Môžeme urobte geometriu kolies SSANGYONG ACTYON s neprekonateľnou presnosťou, v krátkom čase, lacno.
Pekný deň všetkým členom fóra! Potrebujeme radu od kompetentných používateľov alebo špecialistov na chodenie. Nedávno kúpené SsangYong Actyon Sport 2011. Auto som kupoval na objednavku, takze nebola moznost si ho vopred obhliadnut, ale predajca ma uistil, ze auto je v perfektnom stave, neposkodene, nenalakovane, nezamorene muchami atd. Keď auto dorazilo, okamžite som si všimol, že predné kolesá sú veľmi opotrebované, najmä po vonkajšom okraji, inak povedané ožuté. Predajca na tento problém upozornil, na čo odpovedal: „Kórejci sú vraj dosť bystrí na to, aby išli a vymeňte ich v prístave.“ nové pneumatiky k tomu starému."
Nehádal som sa, ktovie, možno je to tak.
Auto som viezol z Vladika do Chabarovska, cesta bola smeti, ale aj tak som si na kratkych usekoch dobrej cesty vsimol, ze auto taha doprava, a silno. Po príchode domov som urobil dôkladnú prehliadku, vliezol som pod to, odstránil kolesá, aby som skontroloval nejaké poškodenia, všetko sa zdalo v poriadku. Nasadil som nový pár kolies na prednú časť a išiel som na zarovnanie, išiel som do predajne SsangYong v nádeji na profesionalitu tamojších „pracovníkov“. Odviezli sme ho na stojan a začali s prvotnou obhliadkou, ktorá prešla do diagnostiky podvozku. Diagnóza: poškodené predné guľové čapy (spodné), súrne potrebné vymeniť, cena 1260 RUR. za kus + 2000-3000 za prac. Trochu ohromene odpovedám: “o čom to hovoríš, auto má celkovo 23 000 km, prečo zrazu umreli gule”???!!! Na čo mi „majster“ odpovedá: „V záruke ich meníme každých 30 000, tak sa nečudujte, na tomto modeli sa rýchlo opotrebúvajú!“ Chcel by som poznamenať, že počas jazdy nie vonkajší hluk, z boku podvozku som nezaznamenal žiadne klepanie ani vŕzganie, podvozok je v poriadku, len smeruje doprava. Dobre, hovorím: "Ako dlho vydržia tieto guľové kĺby bez výmeny?" "Majster" s napätím odpovedá: "No, 5 tisíc, možno viac." Dobre, hovorím: "Zatiaľ to urobíme takto!" OK. Požiadali ma, aby som išiel do izby pre návštevy a počkal tam hodinu. Celkovo podľa mojich odhadov tento majster nestrávil pri mojom aute viac ako 15 minút, prišiel: „Všetko je pripravené, máte 1 500 rubľov,“ a dáva mi nejaký výtlačok, v ktorom som nemohol nič rozpoznať. špeciálne. Pýtam sa: „Čo je to“? „Majster“: „Toto sú výsledky pred a po vašej geometrii kolies“? Samozrejme, tam sme sa rozišli. VÝTLAČ Z CAMBER JE PRILOŽENÝ!!!
Vo všeobecnosti jazdím viac ako mesiac, nič sa nezmenilo, auto stále jazdí vpravo, hladká cesta Pustím volant a otočí sa doprava asi o 30-40 stupňov. Mimochodom, po kolapse som bol za kamarátom na diagnostiku podvozku, povedal, že všetko je v poriadku, aj guľové čapy!
Otázka: „Čo môže byť dôvodom“? Pozrite sa prosím na výtlačok, venujte pozornosť údajom na zadnom podvozku, ukazuje to, že urobili zarovnanie NÁPRAV, mohlo by to byť?
No podarilo sa nám prísť na prácu PP na NA. Kolegovia pripojili k spojke osciloskop a mohli vidieť, že spojka je riadená impulznými signálmi s premenlivým pracovným cyklom. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - ďakujem pekne, chlapci.
Riadiaca jednotka AWD dodáva spojke riadiace impulzy s premenlivou frekvenciou. Zároveň sa však hlavná uzamykacia sila prenáša pomocou guľového mechanizmu. Ak sa predok prešmykne, guľový mechanizmus zaklinuje spojku a krútiaci moment ide na zadnú nápravu. Hneď ako predná časť dosiahne povrch s dobrou priľnavosťou, rýchlosť otáčania kolies sa vyrovná, guľôčky sa rozpoja a spojka sa „rozopne“.
Ukázalo sa tiež, že v režime Lock sa napätie privádza do spojky až po začatí pohybu. Táto informácia ma podnietila k vykonaniu vlastného malého experimentu – merania závislosti blokovania spojky od jazdných režimov.
Voltmeter bol pripojený k vodičom, ktoré priamo dodávali riadiaci signál do spojky. Zo štyroch dostupných voltmetrov dva smerové odmietli signál vôbec vnímať, jeden digitálny čínsky bol strašne pomalý a na inom digitálnom multimetri bolo možné rozoznať viac-menej rozumný signál. Nenatáčal som video, nefotil, šoférovať auto sám, pozerať sa na hodnoty voltmetra a robiť niečo iné je nad moje schopnosti. Robil som si poznámky do denníka a na základe ich výsledkov som zostavoval grafy.
Zdá sa mi, že sú viac ako len vizuálne.
O komplexnom hodnotení práce PP samozrejme nemôže byť ani reči. Posudzovaná bola len hustota plnenia prevádzkovým napätím v závislosti od jazdného režimu vozidla.
Napätie v palubnej siete 13-14 V. Všetky výsledky sú približné. Ale všeobecné vzorce možno vysledovať JEDINEČNE.
Záver, ktorý už chlapci urobili o ochrane softvéru v režime uzamknutia, bol dobre potvrdený. Kým sa auto aspoň trochu nepohne, zadné výklopné dvere sa nepripoja. Nedokázal som odhadnúť vplyv preklzovania prednej časti v číslach, ale TCU jasne reaguje na preklzávanie zvýšením napätia na spojke.
Je tiež zrejmé, že v automatický režim, dvere batožinového priestoru sa aktivujú stlačením plynového pedála a poskytujú aktívnu akceleráciu bez pošmyknutia na klzkých plochách a v blate.
Vo všeobecnosti sa mi úprimne páči implementácia PP na Aktoshke, nezostali žiadne tmavé škvrny, všetko je jasné a predvídateľné. Keď sa rýchlosť zvýši na bežnú medzimestskú premávku, kontrolný bod je prakticky vypnutý, čím sa šetrí palivo. Pri zatáčaní na ľade sa auto správa predvídateľne, na silný plyn reaguje všeobecným driftom s miernym sklonom k šmyku zadnej nápravy, pričom auto ľahko zachytí na ceste či už volantom alebo plynom. Dobré je aj to, že v Lock nie je žiadne tvrdé uzamykanie - dostanete pohon všetkých kolies s výbornou ovládateľnosťou a charakteristikou auta s predným náhonom (predsa len, vpredu je väčší krútiaci moment).
Škoda, že v návode ani v návode nie sú žiadne informácie o skutočnom fungovaní PP, to považujem za veľmi závažný nedostatok Sollersa.
Pri 19 800 km som si to všimol zadné kolesá keď som sa stal „domom“, rozhodol som sa urobiť geometriu kolies. Po rýchlom hľadaní sa žiadna zo spoľahlivých firiem zaoberajúcich sa geometriou kolies v Chabarovsku nezaviazala urobiť moje auto s odvolaním sa na nedostatok auta v počítačovej databáze. Kontaktoval OD. Dohodli sme si stretnutie na druhý deň. Prišiel som v dohodnutom čase, auto bolo bez meškania prijaté a odvezené na stanovište geometrie kolies. 15 minút čakania a prišiel špecialista. Keď som sa pokúsil pozrieť na obrazovku monitora, no, je to pre mňa zaujímavé, navrhol odísť s odvolaním sa na skutočnosť, že „nečíta moje textové správy“. Odišiel nabok a mlčky sa na proces pozeral zboku bez toho, aby to akokoľvek komentoval. Hneď na začiatku ma prekvapili 2 veci:
Prvým je, že špecialista pred začatím úpravy nekontroloval tlak v pneumatikách. Priznám sa, sám som to nekontroloval takmer mesiac. Osobne som to skontroloval po „úprave“ - tlak v kolesách je 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Navyše, viac defektov bolo na pravoboku.
druhým bodom je, že špecialista išiel s inštaláciou do oblasti predného zavesenia; zvyčajne sa to robí kvôli kontrole vôle.
Po úprave dal odborník výtlačok a hovoril o výsledkoch úpravy. V zásade nešlo o nič kritické, drobné odchýlky v zbiehavosti predných a zadných kolies boli eliminované. Odklon na Aktoshke nie je nastaviteľný, ale parametre sú v medziach prijateľné hodnoty. A s jeho ďalším vyhlásením ma špecialista ponoril do mierneho strnulosti - ukázalo sa, že prašníky na loptičkách boli roztrhané. A práve stav gúľ pred úpravou skontroloval. Na moju otázku - možno by stálo za to najskôr vymeniť prašníky a až potom urobiť geometriu kolies? Ozvala sa veselá odpoveď – žiadny problém, čižma sa dá ľahko vymeniť bez demontáže odpruženia. Neboli k dispozícii žiadne nové prašníky. Odišiel som teda s roztrhanými z OD.
Otázka - za čo som platil? Prečo bola takáto „úprava“ vôbec potrebná? Ako sa to všeobecne vníma? Navyše sa o týchto prašníkoch hovorilo už v lete a OD špecialisti vedia, že sú natrhané. Nevzťahuje sa na ne záruka. Ide o skutočné peniaze a rešpekt zo strany klientov, namiesto hľadania „neviem-čo-ale hodí sa“ som pokojne dal nejakú sumu na odstránenie zistenej poruchy na mieste a ušetrený čas minul na iné, užitočnejšie veci.
V ten istý deň som išiel do už osvedčeného servisu a všetko mi vymenili. Maz v prašníkoch sa ukázal byť absolútne čistý, zrejme sa prašníky trhali doslova deň-dva pred úpravou, pri prvých mrazoch a terénnom nájazde.
Nie pre každého klinec ani prút!!!
