Merania parametrov vyjazdených koľají počas diagnostického procesu sa vykonávajú v súlade s Metodikou merania a hodnotenia prevádzkového stavu vozoviek podľa hĺbky vyjazdených koľají schválenou nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 17. mája 2002 č. OS-441- r.

Merania sa vykonávajú pozdĺž pravej vonkajšej dráhy v smere dopredu a dozadu v oblastiach, kde vizuálna kontrola odhalí prítomnosť vyjazdených koľají.
Počet miest merania a vzdialenosť medzi miestami sa berie v závislosti od dĺžky nezávislých a meracích úsekov. Za samostatný sa považuje úsek, v ktorom sú podľa vizuálneho posúdenia parametre trate približne rovnaké. Dĺžka takéhoto úseku sa môže pohybovať od 20 m do niekoľkých kilometrov. Samostatný úsek je rozdelený na meracie úseky, každý s dĺžkou 100 m.
Na každom meracom úseku je v rovnakej vzdialenosti od seba (na stometrovom úseku každých 20 m) priradených päť meracích úsekov, ktorým sú priradené čísla od 1 do 5. V tomto prípade posledný cieľ predchádzajúceho meracieho úseku sa stáva prvým terčom nasledujúceho a má číslo 5/1.

Koľajnica sa položí na podpery vonkajšej koľaje, potom sa s presnosťou na 1 mm vykoná jedno odčítanie v bode zodpovedajúcom najväčšej hĺbke koľaje v každom vyrovnaní pomocou vertikálnej meracej sondy. Ak nie sú žiadne výstupky, koľajnica sa položí na vozovku tak, aby sa meraná trať prekrývala.
Ak sa v meracom terči vyskytne defekt povrchu vozovky (výmol, trhlina a pod.), je možné terč merania posunúť dopredu alebo dozadu na vzdialenosť až 0,5 m, aby sa eliminoval vplyv tohto defektu na čítaný parameter.
Hĺbka vyjazdených koľají nameraná pri každom zarovnaní je zaznamenaná v hárku.

Tabuľka 10.3

Pre každý merací úsek sa určí odhadovaná hĺbka koľaje. Na tento účel sa analyzujú výsledky meraní v piatich úsekoch meracieho úseku, najväčšia hodnota sa vyradí a ďalšia hodnota hĺbky koľaje v zostupnom rade sa berie ako vypočítaná hodnota pre tento merací úsek (hKH).
Vypočítaná hĺbka koľaje pre nezávislý úsek sa určí ako aritmetický priemer všetkých hodnôt vypočítanej hĺbky koľaje v meracích úsekoch:

Hodnotenie prevádzkového stavu vozoviek na základe hĺbky vyjazdených koľají sa vykonáva pre každý samostatný úsek i porovnaním priemernej vypočítanej hĺbky vyjazdených koľají h c.s. s prípustnými a maximálnymi prípustnými hodnotami (tabuľka 10.3).
Úseky ciest s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sa považujú za nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú si okamžitú prácu na odstránení vyjazdených koľají.

4.7.1. Merania parametrov vyjazdených koľají počas diagnostického procesu sa vykonávajú v súlade s ODM „Metodikou merania a hodnotenia prevádzkového stavu vozoviek podľa hĺbky vyjazdených koľají“ podľa zjednodušenej verzie pomocou 2-metrovej tyče a meracej sondy.

Merania sa vykonávajú pozdĺž pravej vonkajšej dráhy v smere dopredu a dozadu v oblastiach, kde vizuálna kontrola odhalí prítomnosť vyjazdených koľají.

4.7.2. Počet miest merania a vzdialenosť medzi miestami sa berie v závislosti od dĺžky nezávislých a meracích úsekov. Za samostatný sa považuje úsek, v ktorom sú podľa vizuálneho posúdenia parametre trate približne rovnaké. Dĺžka takéhoto úseku sa môže pohybovať od 20 m do niekoľkých kilometrov. Samostatný úsek je rozdelený na meracie úseky, každý s dĺžkou 100 m.

Ak sa celková dĺžka samostatného úseku nerovná celému počtu meracích úsekov po 100 m, pridelí sa ďalší skrátený merací úsek. Skrátený merací úsek sa priraďuje aj vtedy, ak je dĺžka celého samostatného úseku menšia ako 100 m.

4.7.3. Na každom meracom úseku je v rovnakej vzdialenosti od seba (na 100 metrovom úseku každých 20 m) priradených 5 meracích úsekov, ktorým sú priradené čísla od 1 do 5. V tomto prípade posledný cieľ predchádzajúceho meracieho úseku sa stane prvým cieľom nasledujúceho a má číslo 5/1.

Skrátená meracia časť je tiež rozdelená na 5 častí umiestnených v rovnakej vzdialenosti od seba.

4.7.4. Koľajnica sa položí na podpery vonkajšej koľaje a vykoná sa jedno odčítanie v bode zodpovedajúcom najväčšiemu prehĺbeniu koľaje v každej trase pomocou meracej sondy inštalovanej vertikálne s presnosťou 1 mm; Ak nie sú žiadne výstupky, koľajnica sa položí na vozovku tak, aby blokovala meranú trať.

V prípade defektu povlaku na meracom terči (výmol, trhlina a pod.), je možné merací terč posunúť dopredu alebo dozadu o vzdialenosť až 0,5 m, aby sa eliminoval vplyv tohto defektu na čítaný parameter.

4.7.5. Hĺbka koľaje nameraná pri každom zarovnaní je zaznamenaná vo výpise, ktorého forma s príkladom vypĺňania je uvedená v tabuľke 4.9.

Tabuľka 4.9

List merania hĺbky koľaje

Úsek cesty ____________________________ Smer ___________________________

Číslo jazdného pruhu

Pozícia začiatku segmentu _____________ Pozícia konca segmentu __________________

Dátum merania

Pre každý merací úsek sa určí odhadovaná hĺbka koľaje. Za týmto účelom analyzujte výsledky merania pri 5 zarovnaniach meracieho úseku, vyraďte najväčšiu hodnotu a ďalšia hodnota hĺbky koľaje v zostupnom rade sa berie ako vypočítaná hodnota pre tento merací úsek ().

4.7.6. Vypočítaná hĺbka koľaje pre nezávislý úsek sa určí ako aritmetický priemer všetkých hodnôt vypočítanej hĺbky koľaje v meracích úsekoch:

4.7.7. Hodnotenie prevádzkového stavu ciest na základe hĺbky vyjazdených koľají sa vykonáva pre každý samostatný úsek porovnaním priemernej vypočítanej hĺbky vyjazdených koľají s prípustnými a maximálnymi prípustnými hodnotami (tabuľka 4.10).

Tabuľka 4.10

Stupnica na hodnotenie stavu vozoviek na základe parametrov trate meraných zjednodušenou metódou

Úseky ciest s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sa považujú za nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú si okamžitú prácu na odstránení vyjazdených koľají.

Merania parametrov vyjazdených koľají počas diagnostického procesu sa vykonávajú v súlade s Metodikou merania a hodnotenia prevádzkového stavu vozoviek podľa hĺbky vyjazdených koľají schválenou nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 17. mája 2002 č. OS-441- r.

Merania sa vykonávajú pozdĺž pravej vonkajšej dráhy v smere dopredu a dozadu v oblastiach, kde vizuálna kontrola odhalí prítomnosť vyjazdených koľají.
Počet miest merania a vzdialenosť medzi miestami sa berie v závislosti od dĺžky nezávislých a meracích úsekov. Za samostatný sa považuje úsek, v ktorom sú podľa vizuálneho posúdenia parametre trate približne rovnaké. Dĺžka takéhoto úseku sa môže pohybovať od 20 m do niekoľkých kilometrov. Samostatný úsek je rozdelený na meracie úseky, každý s dĺžkou 100 m.
Na každom meracom úseku je v rovnakej vzdialenosti od seba (na stometrovom úseku každých 20 m) priradených päť meracích úsekov, ktorým sú priradené čísla od 1 do 5. V tomto prípade posledný cieľ predchádzajúceho meracieho úseku sa stáva prvým terčom nasledujúceho a má číslo 5/1.

Koľajnica sa položí na podpery vonkajšej koľaje, potom sa s presnosťou na 1 mm vykoná jedno odčítanie v bode zodpovedajúcom najväčšej hĺbke koľaje v každom vyrovnaní pomocou vertikálnej meracej sondy. Ak nie sú žiadne výstupky, koľajnica sa položí na vozovku tak, aby sa meraná trať prekrývala.
Ak sa v meracom terči vyskytne defekt povrchu vozovky (výmol, trhlina a pod.), je možné terč merania posunúť dopredu alebo dozadu na vzdialenosť až 0,5 m, aby sa eliminoval vplyv tohto defektu na čítaný parameter.
Hĺbka vyjazdených koľají nameraná pri každom zarovnaní je zaznamenaná v hárku.

Tabuľka 10.3

Pre každý merací úsek sa určí odhadovaná hĺbka koľaje. Na tento účel sa analyzujú výsledky meraní v piatich úsekoch meracieho úseku, najväčšia hodnota sa vyradí a ďalšia hodnota hĺbky koľaje v zostupnom rade sa berie ako vypočítaná hodnota pre tento merací úsek (hKH).
Vypočítaná hĺbka koľaje pre nezávislý úsek sa určí ako aritmetický priemer všetkých hodnôt vypočítanej hĺbky koľaje v meracích úsekoch:

Hodnotenie prevádzkového stavu vozoviek na základe hĺbky vyjazdených koľají sa vykonáva pre každý samostatný úsek i porovnaním priemernej vypočítanej hĺbky vyjazdených koľají h c.s. s prípustnými a maximálnymi prípustnými hodnotami (tabuľka 10.3).
Úseky ciest s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sa považujú za nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú si okamžitú prácu na odstránení vyjazdených koľají.

O povinnosti odstraňovať vyjazdené koľaje na úseku cesty

Prípad č.

Prijatý Nikolaevský okresný súd (Ulyanovská oblasť)

1. Okresný súd Nikolaevsky v Uljanovskej oblasti v zložení:
2. predseda senátu Agafonov S.N.,
3. za účasti prokurátora Pavlovského okresu Uljanovskej oblasti Beznosikov I.P.,
4. pod tajomníkom L.V. Fadeevom,
5. po posúdení na verejnom súde občianskoprávny spor podaný prokurátorom okresu Pavlovsk v Uljanovskej oblasti na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého počtu osôb proti správe mestskej samosprávy „Pavlovskoe urban osídlenia“, LLC „Pavlovkastroyremont “ vo veci uloženia povinnosti odstrániť vyjazdené koľaje na úseku cesty na ul. Kalinina v r.p. Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika, okres Pavlovsk, kraj Uljanovsk,

6. Nainštalované:

7. Prokurátor Pavlovského okresu Uljanovskej oblasti na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého počtu osôb podal vyššie uvedený nárok s poukazom na to, že audit vykonaný prokuratúrou okresu Pavlovsk v r. činnosťou správy urbárskeho sídliska Pavlovsk boli zistené porušenia legislatívy upravujúcej právne vzťahy v oblasti organizovania cestnej činnosti.
8. Takže v súlade s bodom 5 Federálny zákonč.131-FZ zo dňa 6.10.2003 „Dňa všeobecné zásady organizácie miestnej samosprávy v Ruskej federácii“ otázky miestneho významu osady zahŕňajú cestné aktivity vo vzťahu k diaľnic miestneho významu v rámci hraníc obývaných oblastí, ako aj výkon iných právomocí v oblasti používania diaľnic a vykonávania cestných činností v súlade s legislatívou Ruskej federácie.
9. Podľa federálneho zákona z 10. decembra 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti dopravy» orgány miestnej samosprávy v súlade s legislatívou Ruskej federácie a legislatívou zakladajúcich subjektov Ruskej federácie v rámci svojej pôsobnosti samostatne riešia otázky zaistenia bezpečnosti cestnej premávky.
10. V súlade s časťou 2 článku 12 federálneho zákona „o bezpečnosti na cestách“ zodpovednosť za zabezpečenie súladu stavu ciest pri ich údržbe so stanovenými pravidlami, normami, technickými normami a inými regulačnými dokumentmi nesú osoby zapojené do údržbu diaľnic.
11. Zároveň, ako ukázala kontrola, správa Urbárskeho sídliska Pavlovskoe a Pavlovkastroyremont LLC vykonávajú práce na vyčistení miestnych komunikácií v rámci Urbárskeho sídliska Pavlovskoe nesprávnym spôsobom.
12. Najmä na ulici. Kalinina v r.p. Pavlovka, na úseku cesty od predajne Kumir po rozvodňu sú vyjazdené koľaje s výškou 10 až 15 cm.
13. Avšak v súlade s oddielom 3 štátnej normy Ruskej federácie „Cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav akceptovateľné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky. GOST R 50597-93" (ďalej len GOST R 50597-93), schválený vyhláškou Štátnej normy Ruskej federácie z 11. októbra 1993 č. 221, vozovka ciest a ulíc musí byť čistá, bez cudzích predmety nesúvisiace s ich usporiadaním.
14. Ako vyplýva z vysvetlení zástupcu vedúceho správy mestského sídliska "Pavlovskoe mestské sídlisko" CELÉ MENO2, ruje na Leninovej ulici v obci. Vznikla tak Pavlovka na úseku cesty od predajne Kumir po rozvodňu poveternostné podmienky vrátane hustého sneženia.
15. V súčasnosti čistenie miestnych komunikácií patriacich obci Pavlovskoe Urban Settlement v súlade s mestskou zmluvou č. zo dňa DD.MM.RRRR vykonáva spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC.
16. Z vysvetlení riaditeľa uvedeného podniku, Plné meno3, vyplýva, že Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.RRRR so správou obce Pavlovskoye Urban Settlement uzatvorili zmluvu obce č., podľa ktorej spoločnosť preberá záväzky čistenie ciest na území obce Pavlovskoye Urban Settlement., vrátane na ulici. Kalinina v obci Pavlovka od predajne Kumir po rozvodňu. V dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok a predčasného odhŕňania snehu sa na tomto úseku cesty vytvorili vyjazdené koľaje.
17. Podľa tabuľky 4.10 Pravidiel pre diagnostiku a hodnotenie stavu diaľnic schválených nariadením č. IS-840-r Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 3. októbra 2002 pri odhadovanej rýchlosti vozidla 60 km/h. alebo menej, prípustné a maximálne prípustné rozchodové normy by mali byť 30 a 35 mm. resp.
18. Úseky ciest s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sa považujú za nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú si okamžitú prácu na ich odstránení.
19. Skutočnosť prítomnosti ruje pozdĺž ulice. Kalinina v r.p. Pavlovka na úseku cesty od predajne Kumir po rozvodňu je potvrdená aktom o zistených nedostatkoch v údržbe cesty zo dňa 16.02.2011, ktorý vypracoval vedúci Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy odboru vnútorných vecí pre r. obec "Pavlovský okres" CELÉ MENO6
20. Porušenie požiadaviek na prevádzkový stav úseku miestnej komunikácie na ul. Kalinina v r.p. Pavlovka je jednou z príčin dopravných nehôd, ku ktorým došlo v januári 2011 v tejto lokalite.
21. Prítomnosť vyjazdených koľají na uvedenom úseku cesty teda môže viesť k nehode a v dôsledku toho k poškodeniu zdravia občanov, ktorých okruh nie je možné určiť.
22. V súlade s Občianskym súdnym poriadkom Ruskej federácie má prokurátor právo obrátiť sa na súd na obranu práv a oprávnených záujmov neurčitého počtu osôb.
23. Na súdnom pojednávaní prokurátor okresu Pavlovsk Beznosikov I.P. požiadavka na správu magistrátu "Pavlovskoe Urban Settlement", LLC "Pavlovkastroyremont" prideliť zodpovednosť za odstránenie koľají na úseku cesty na ulici. Kalinina v r.p. Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika, okres Pavlovsk, kraj Uljanovsk, podporil v plnom rozsahu s odvolaním sa na argumenty uvedené v žalobe.
24. Zástupca žalovaného - správy obce "Pavlovskoe mestská osada" Kurashova L.M. Nesúhlasím s tvrdením, na súdnom pojednávaní som vysvetlil, že koľaje na úseku cesty na Kalininovej ulici v obci. Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika vznikla v dôsledku poveternostných podmienok, silného sneženia, potom boli silné mrazy. Hoci sa cesta čistila, technika to nezvládla a vytvorila sa vyjazdená koľaj. Predtým bol tento úsek cesty obsluhovaný DRSU, no tento rok vyčistili spolkové cesty. Dňa 21. februára 2011 spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC predložila osvedčenie o vykonaní práce a previedla hotovosť. Dňa 28.02.2011 PMÚ vykonal kontrolu tohto cestného úseku a riaditeľovi Pavlovkastroyremont LLC bolo odporučené riadne plnenie podmienok mestskej zmluvy. V súčasnosti sú na úseku cesty pozdĺž ulice vyjazdené koľaje. Kalinina v obci Pavlovka do rozvodne v smere na obec Evleika je zlikvidovaná, o čom je príslušný zákon.
25. Zástupca žalovaného, ​​spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC, ktorý bol riadne upovedomený o mieste a čase prejednávania veci, sa na súdne pojednávanie nedostavil a neoznámil súdu dôvody svojej nedostavenia sa.
26. Zástupca tretej strany – Štátny inšpektorát bezpečnosti dopravy odboru vnútra pre obec Pavlovský okres, M. M. Nasyrov. na súdnom pojednávaní vysvetlil, že vyjazdené koľaje na úseku cesty pozdĺž ul. Kalinina v obci Pavlovka po rozvodňu v smere na obec Evleika ešte existuje, ale stav vozovky nespĺňa požiadavky GOST R 50597-93.
27. Súd po vypočutí vysvetlení strán a preskúmaní materiálov prípadu dospel k tomuto záveru.
28. V súlade s Občianskym súdnym poriadkom Ruskej federácie musí každá strana preukázať okolnosti, na ktoré sa odvoláva ako základ svojich nárokov a námietok, pokiaľ federálny zákon neustanovuje inak.
29. Ruská federácia „O bezpečnosti cestnej premávky“ stanovuje, že oprava a údržba ciest na území Ruskej federácie musí zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky. Súlad stavu pozemných komunikácií s pravidlami, normami, technickými normami a inými regulačnými dokumentmi súvisiacimi so zaistením bezpečnosti cestnej premávky sa osvedčuje úkonmi kontrolných prehliadok alebo cestných prieskumov vykonávaných za účasti príslušných výkonných orgánov. Zodpovednosť za to, že stav ciest pri ich údržbe zodpovedá stanoveným pravidlám, normám, technickým normám a iným regulačným dokumentom, nesú osoby vykonávajúce údržbu diaľnic.
30. Podľa zákona „O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii“ z 18. októbra 2007 patrí medzi právomoci orgánov samosprávy v oblasti používania diaľnic a vykonávania cestnej činnosti monitorovanie bezpečnosti miestnych komunikácií (1. časť, článok 13 zákona).
31. V článku 14 tohto zákona sa ustanovuje, že plánovanie cestných činností vykonávajú oprávnené vládne orgány Ruskej federácie, vládne orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, miestne samosprávy na základe územnoplánovacích dokumentov, ktorých príprava a schválenie je vykonávané v súlade s Kódexom územného plánovania Ruskej federácie, štandardy finančných nákladov veľká renovácia, oprava, údržba diaľnic a hodnotenie dopravného a prevádzkového stavu diaľnic, dlhodobé cieľové programy.
32. Časť 3 Čl. 15 zákona tiež ustanovuje, že vykonávanie cestnej činnosti vo vzťahu k miestnym komunikáciám zabezpečujú poverené orgány územnej samosprávy.
33. V súlade s čl. 17 federálneho zákona „O diaľniciach a cestných aktivitách v Ruskej federácii“ sa údržba diaľnic vykonáva v súlade s požiadavkami technické predpisy v záujme zachovania plynulosti premávky Vozidlo o diaľniciach a bezpečných podmienkach pre takúto premávku, ako aj zaistenie bezpečnosti na cestách. Postup údržby diaľnic je stanovený regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie, regulačnými právnymi aktmi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a obecnými právnymi aktmi.
34. V súlade s odsekom 5 čl. 14 č. 131 zo dňa 06.10.2003 „O všeobecných zásadách organizácie miestnej samosprávy v Ruskej federácii“ otázky miestneho významu osady zahŕňajú cestné aktivity vo vzťahu k diaľniciam miestneho významu v hraniciach sídiel, ako aj ako výkon iných právomocí v oblasti používania diaľnic a vykonávania cestných činností v súlade s legislatívou Ruskej federácie.
35. V súlade s oddielom 3 Štátny štandard RF „Cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav akceptovateľné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky. GOST R 50597-93" (ďalej len GOST R 50597-93), schválený vyhláškou Štátnej normy Ruskej federácie z 11. októbra 1993 č. 221, vozovka ciest a ulíc musí byť čistá, bez cudzích predmety nesúvisiace s ich usporiadaním.
36. Podľa tabuľky 4.10 Pravidiel pre diagnostiku a hodnotenie stavu diaľnic schválených nariadením č. IS-840-r Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 3. októbra 2002 pri odhadovanej rýchlosti vozidla 60 km/h. alebo menej, prípustné a maximálne prípustné rozchodové normy by mali byť 30 a 35 mm. resp.
37. Na súdnom pojednávaní bolo zistené, že úsek cesty na ul. Kalinina v r.p. Pavlovka od predajne Kumir po rozvodňu smerom na obec Evleika je pokrytá ľadom, sú tam vyjazdené koľaje s výškou 10 až 15 cm.
38. Tieto okolnosti objektívne zistil súd pri obhliadke vozovky v uvedenom smere v obci. Pavlovka.
39. Podľa komunálnej zmluvyč. od DD.MM.RRRR Správa mestského sídliska „Pavlovskoe mestské sídlisko“ a LLC „Pavlovkastroyremont“ uzatvorili túto zmluvu na odpratávanie komunikácií od snehu a posypu piesku na území obce „Urbánne sídlisko Pavlovsk“: r.p. Pavlovka, s. Evleika. Dodávateľ, spoločnosť Pavlovkastroyremont LLC, sa zaväzuje začať s realizáciou špecifikovaných prác po podpise zmluvy a dokončiť ich do dvoch dní po snežení v januári až apríli 2011 (dokument 20.)
40. Podľa správy o zistených nedostatkoch v údržbe ciest zo dňa 16.02.2011 vedúci Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy odboru vnútorných vecí pre okres Pavlovský, CELÝM MENOM6, zistil na okr. úsek cesty v obci. Pavlovka z predajne Kumir do rozvodne (ld. 24).
41. Podľa stanov mestskej organizácie "Urbárske osídlenie Pavlovsk" problematika osídlenia zahŕňa cestnú činnosť vo vzťahu k miestnym komunikáciám v hraniciach obývaných oblastí sídla (prípadový list 16-17).
42. Podľa správy z kontroly úseku cesty na ul. Kalinina v r.p. Pavlovka od predajne Kumir po rozvodňu v smere do obce. Evleika zo dňa 28.02.2011 bolo zistené, že zamestnanci Pavlovkastroyremont LLC eliminovali v tejto oblasti brázdu.
43. Podľa platobného rozkazu č. zo dňa DD.MM.RRRR previedla správa obce „Pavlovskoe mestské osídlenie“ finančné prostriedky spoločnosti Pavlovkastroyremont LLC vo výške 234 280 rubľov 8 kopejok na odpratávanie ciest od snehu na základe zmluvy.
44. Súd tak po analýze dôkazov v prípade dospel k záveru, že na úseku cesty v obci sú vyjazdené koľaje, ľad a sneh. Pavlovka od predajne Kumir po rozvodňu v smere do obce. Evleika.
45. Prítomnosť meradiel na vozovke presahujúcich maximum prípustná norma, ako aj sneh a poľadovica, ohrozuje život a zdravie účastníkov cestnej premávky.
46. Na argumenty zástupcu žalovaného, ​​že takéto podmienky vznikli v dôsledku nepredvídaných poveternostných podmienok, nemôže súd prihliadať, nakoľko podľa vyššie uvedenej zmluvy musia byť cesty po snežení sprejazdnené do 2 dní.
47. Pokiaľ ide o skutok predložený súdu o odstránení koľají na tomto úseku cesty spoločnosťou Pavlovkastroyremont LLC, tento nezodpovedá okolnostiam zisteným na súdnom pojednávaní.
48. Za takýchto okolností je nárok prokurátora podaný na obranu neurčitého počtu osôb opodstatnený a je možné ho uspokojiť.
49. Na základe vyššie uvedeného a riadený

Na cestách I. a II. kategórie je tento defekt v súčasnosti snáď na prvom mieste medzi príčinami práce na ceste obnoviť prepravné a prevádzkové vlastnosti povrchov vozoviek. Najbežnejšie asfaltobetónové vozovky v Rusku trpia najmä vznikom vyjazdených koľají. V južných oblastiach krajiny je hlavnou príčinou jeho vzniku plastická deformácia asfaltového betónu pod kolesami nákladných áut v r. letné obdobie. V severnejších regiónoch prichádza do popredia zimné opotrebenie pneumatík s hrotmi. osobné autá. Dodatočným príspevkom k tvorbe vyjazdených koľají na nepevných vozovkách vo všetkých regiónoch Ruska je aj hromadenie zvyškových deformácií v podkladových vrstvách konštrukcie vozovky pod vplyvom cestnej premávky. Hlboká koľaj, bez ohľadu na prevládajúci mechanizmus jej vývoja, vytvára nebezpečné podmienky pre dopravu. Môže spôsobiť problémy s ovládaním vozidla pri predbiehaní a zmene jazdného pruhu. Keď padnú tekuté zrážky, v koľajach sa nahromadí vrstva vody, ktorá môže spôsobiť hydroplán so všetkými negatívnymi dôsledkami pre bezpečnosť premávky. V zime sa môžu vo vyjazdených koľajach hromadiť nánosy snehu a ľadu, čo zhoršuje problémy so šmykľavosťou v zime. Preto je povolená hĺbka koľají u nás, ako aj v iných krajinách, obmedzená. Navyše, čím vyššia je konštrukčná rýchlosť na ceste, tým prísnejšie obmedzenia sú kladené na hĺbku koľají. Regulačné požiadavky na prípustnú a maximálnu prípustnú hĺbku sú obsiahnuté v množstve súčasných regulačných dokumentov. Nameraná hodnota hĺbky na rovnakom úseku cesty závisí od techniky merania. Pre praktické použitie v Ruskej federácii sa odporúča takzvaná zjednodušená metóda s použitím 2-metrovej tyče. Regulačné požiadavky, ktoré s tým súvisia, sú uvedené v tabuľke. V zásade sa zhodujú so zahraničnými požiadavkami. Napríklad pre cesty s rýchlosťou 100 km/h vo Fínsku je limit hĺbky vyjazdených koľají maximálne 18 mm. V prípade prekročenia prípustná hĺbka trať, bezpečný pohyb vozidiel na mokrom povrchu je možný pri rýchlosti nižšej ako je vypočítaná o 25 %. Pri prekročení maximálnej prípustnej hĺbky je možný bezpečný pohyb vozidiel na mokrom povrchu rýchlosťou nižšou ako je vypočítaná o 50 %. Úseky ciest s hĺbkou vyjazdených koľají väčšou ako maximálne prípustné hodnoty sa považujú za nebezpečné pre premávku vozidiel a vyžadujú okamžitú opravu. Spolu so zjednodušenou metodikou v existujúcich regulačné dokumentyĎalšia technika je regulovaná - podľa spôsobu merania zvislých značiek. Je zložitejšia a používa sa len zriedka, hlavne na výskumné účely. Nebudeme sa mu preto podrobne venovať. V kontexte tohto článku je táto technika zaujímavá, pretože nám umožňuje ilustrovať závislosť výsledkov merania hĺbky koľaje od metódy merania. Metóda merania zvislých značiek má aj svoj spôsob matematického spracovania výsledkov merania a vlastnú stupnicu na hodnotenie stavu vozoviek na základe nameraných parametrov trate. V závislosti od odhadovanej rýchlosti pohybu je prípustná hĺbka pri určovaní spôsobu merania vertikálnych značiek v niektorých prípadoch 1,5-2 krát vyššia. Plná verzia prečítajte si články v čísle.