Ssangyong Actyon vs Mitsubishi Asx – Nezmieriteľná bitka dvoch Ázijcov. SsangYong Actyon vs Mitsubishi ASX - nezmieriteľný súboj dvoch Aziatov SsangYong Actyon alebo Mitsubishi ASX

Ako obsadiť svoje produktový výklenok na trhu, kde je tvrdá konkurencia? Pri tejto otázke všetky mladé firmy rozumejú: musia nielen ponúknuť to najlepšie za menej peňazí, musia prekvapiť, dokonca šokovať, ale hlavne prinútiť ľudí, aby o sebe hovorili. Práve týmto pravidlom sa zakaždým riadi juhokórejský koncern SsangYong. Motorová spoločnosť, vyvíjajúcich svoje nové modely áut. The Sang Yong Aktion, vydaný v roku 2006, nebol výnimkou. Jeho svetlý, nekonvenčný vzhľad vás prinúti zastaviť sa, pozrieť sa bližšie a potom dlho diskutovať a dokonca sa hádať. Jasný zostáva len jeden fakt: skríženie SUV so športovým autom by malo upútať pozornosť mladých, aktívnych ľudí, ktorí dokážu ísť za bežné hranice ľudí.

Podľa charakteristík ide o auto určené nielen na dynamický pohyb po meste. Jeho výkonný rám, veľké zliatinové kolesá s vysokoprofilovými pneumatikami, čiastočný systém pohonu všetkých kolies, vysoká svetlá výška, závislé zadné odpruženie, pevne zapojené predná náprava nepostrádateľný off-road.

Vysoká karoséria, z profilu trochu pripomínajúca hatchback, predné svetlá v tvare kruhu umiestnené v trojuholníku, hmlovky pod tmavými lištami, vypuklá kapota, dravé línie nárazníka a falošná mriežka chladiča so spätným sklonom vyvolávajú obdivné recenzie SsangYong Aktion.

Sang Yong Aktion má veľa konkurentov: Kia Sportage,Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, no azda najbližšie je Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ACX s pohonom predných kolies je vybavený výlučne benzínovými motormi (1,6, 1,8 a 2,0 litra pre 117, 140 a 150 k) s manuálna prevodovka prevody a variátor. Rad Sang Yong Aktion obsahuje dieselové možnosti s mechanickým a automatická prevodovka. Okrem toho sú motory Sang Yong Aktion oveľa výkonnejšie ako motory Sang Yong Aktion Mitsubishi ASX. SsangYong Actyon si môžete kúpiť s 2,0-litrovým benzínovým alebo naftovým motorom (149 k) alebo 2-litrovým turbodieselovým motorom (175 k). Motory sú vyrábané v licencii DaimlerCrysler a spĺňajú všetky jej požiadavky. S oboma motormi sa auto vyvíja takmer identicky maximálna rýchlosť- 179 km/h, ale spotreba paliva je iná: asi 11 litrov na 100 km pre benzínový motor a len 8 litrov pre turbodiesel. Veľká hmotnosť auta (viac ako 2 tony) nemôže ovplyvniť jeho zrýchlenie. Zrýchlenie na 100 km/h bude trvať 11 sekúnd. Ľahšie Mitsubishi ACX v tomto smere stráca argument. Zrýchlenie trvá 11,9 sekundy. Automobilový SsangYong Aktion Je vybavený 6-stupňovou manuálnou aj 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Podľa výsledkov mnohých testov SsangYong Actyon odborníci zaznamenávajú jeho energeticky náročné odpruženie a informatívne brzdy.

Dizajn interiéru nového Sang Yong Aktion je dosť zdržanlivý. Známy 4-ramenný výškovo nastaviteľný volant, trojitý združený prístroj, štandardná sada funkcií na spínačoch na stĺpiku riadenia, predné sedadlá so širokým rozsahom nastavenia a vyhrievanie sa už udomácnil v autách. Čo je však nové a samozrejme ho odlišuje od Mitsubishi ACX, je možnosť vybaviť auto vlastnými audio komponentmi. V kombinácii s tlačidlami na ovládanie audia na volante a šiestimi vstavanými reproduktormi táto novinka nemôže potešiť priaznivcov kvalitného zvuku.

V aute SsangYong Aktion základná konfigurácia Môžete si ho kúpiť takmer za rovnakú cenu ako Mitsubishi ACX (korejský je o 5 tisíc lacnejší). Zároveň svojim spôsobom jazdný výkon bude mu lepšie. Rozmanitosť systémov, ktoré sú nainštalované na Actyone, zanechá mnohých konkurentov za sebou.

Cena za Sang Yong Aktion začína na 745 000 rubľov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť auto s 2 airbagmi, ABS, tempomatom, stĺpikom riadenia absorbujúcim energiu, plne výkonným príslušenstvom, štandardným alarmom, zliatinové kolesá. Zaplatením 1 179 000 rubľov navyše k vyššie uvedenému môžete navyše získať bočné závesy, ESP, kožené obloženie interiéru, zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou.

Autá SsangYong New Actyon sú štandardne lakované metalickou farbou a pre Mitsubishi ASX je takéto lakovanie dostupné za príplatok.

Vďaka dobre zavedenej výrobe montážnych automobilov z juhokórejských automobilových súprav v závode Severstal-Auto v Naberezhnye Chelny sú automobily Sang Yong v Rusku široko zastúpené. Oficiálni predajcovia spoločnosti ponúkajú kúpu SsangYong bez predobjednávky. Plánuje sa zorganizovať montáž SsangYong New Actyon vo výrobných zariadeniach podniku Sollers-Far East vo Vladivostoku. To umožní kupujúcim získať ďalší bonus - vysokokvalitné a včasné opravy SsangYong Actyon, ktoré vykonávajú profesionáli. Mitsubishi ASX sa takými prednosťami pochváliť nemôže.

Je možné rýchlo a bezbolestne zvládnuť výklenok, v ktorom už vládne značná konkurencia? Otázka nie je prázdna, pretože rastúca je stále považovaná za mladú a konkurencia medzi kórejskými a japonskými automobilkami ani trochu neutícha. Niektorí sa vydávajú cestou premeny hatchbackov na kompaktné SUV, zatiaľ čo iní robia opak – vytvárajú jeho menšiu verziu na platforme SUV. Ďalší vyvíjajú SUV od nuly.

Dnes sa pokúsime porovnať dva takéto crossovery, vytvorené pomocou diametrálne odlišných prístupov – SsangYong Actyon a Mitsubishi ASX.

Technické vlastnosti modelov

Ako testovacie predmety na porovnanie technických charakteristík boli brané Mitsubishi ASX s dvojlitrovým 150-koňovým motorom a CVT, ako aj SsangYong Actyon s rovnakým objemom, no 149-koňovým motorom a automatickou prevodovkou.

Ako vidíte, výber medzi Actyonom alebo ASX založený iba na technických vlastnostiach pravdepodobne nebude opodstatnený bez podrobného zváženia jeho jazdných a terénnych vlastností, účinnosti a dynamiky, posúdenia exteriéru a interiéru.

Vonkajšie

Kórejský crossover je extrémne zaujímavé auto. Aj jeho názov je kombinovaný, tvorený skracovaním a zlepovaním slov Active a Young. Čo z toho vyplýva? Že auto bolo vytvorené s ohľadom na mládežnícke publikum. Čo chcú od svojho vzhľadu? Exkluzivita. SsangYong im to ponúka – hybrid SUV a kupé. Za otca tohto riešenia je považovaný automobilový dizajnér Ken Greenlee, známy svojou neskrotnou fantáziou.

A jeho kórejská tvorba naozaj vyzerá nielen odvážne, ale aj zúfalo odvážne a moderne. Možno aj preto nie každý vníma vzhľad tohto SUV. Kto však chce mať nezvyčajné auto, určite sa mu bude páčiť Actyon.

Medzi rysy vzhľadu crossoveru je módne poznamenať vysokú a ostrú prednú časť, charakteristické šikmé tvary optiky hlavy a mriežku chladiča a prívod vzduchu, ktoré sú v ploche takmer identické. Bližšie k zadnej časti sa auto citeľne predĺži a zozadu vo všeobecnosti pripomína buď sedan, alebo kupé s malým sklom a mohutnými piatymi dverami. Svetlá výška je, samozrejme, väčšia ako u sedanov a hatchbackov, ale na terénne vyžitie nestačí. V meste ale ASX nebudú vadiť všetky prekážky.

Mitsubishi ASX v roku 2018 zažilo ďalší facelift, štvrtý v poradí. Japonci takto predlžujú starčekovi život a veľmi úspešne - v Rusku je v predaji tejto značky na treťom mieste a v ďalekej Austrálii sa žiadne iné Mitsubishi nepredáva lepšie ako ono.

V dôsledku úpravy crossover radikálne zmenil svoj vzhľad v prednej projekcii a stal sa ospravedlnením firemného štýlu s názvom Dynamic Shield. Skrátenú kapucňu nahradila predĺžená verzia „v tvare zobáka“. zúžili ju v štýle Eclipse Cross a zväčšili mriežku falošného chladiča. Nárazník sa stal ešte masívnejším. Korma utrpela oveľa menšie škody: tu sa im podarilo aktualizovať nárazník a tvar svetiel.

Salón a kufor

Na rozdiel od šokujúceho vzhľadu nie je Actyon vo vnútri taký výnimočný. Interiérový dizajn Kórejčana je vyrobený v tradičnom štýle, no rozhodne nie je šedý a nudný. Niektoré detaily interiéru vyzerajú obzvlášť štýlovo. Kvalita plastu, rovnako ako väčšina kórejských áut, nie je zlá, ale je tu jedna zvláštnosť: spolu s mäkkým plastom existuje aj tvrdá verzia. Zjavnou nevýhodou je absencia nielen multimediálneho systému, ale dokonca aj autorádia bez ohľadu na konfiguráciu. Dalo by sa to očakávať od technologicky vyspelých Kórejcov? Nechýba ale audio príprava vrátane 6 reproduktorov a ovládacích kláves pre neexistujúce autorádio na volante.

Interiér Mitsubishi pôsobí oveľa sviežejšie. Podložka voliča automatickej prevodovky má oválny tvar a je orámovaná chrómovou vložkou. Vyzerá to nezvyčajne a štýlovo.

Boky stredového tunela sú namiesto plastu potiahnuté látkou. Stredová konzola je tradičná: deflektor, displej, ovládací panel.

Multimediálny systém nemožno nazvať ultramoderným, ale základné funkcie sú tu prítomné. Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu zostavenia ani na dokončovacie materiály.

Hoci tieto sedadlá nemožno nazvať veľkými, veľký vodič sa bude musieť prispôsobiť pomocou nastavení. A je tu viacero kontroverzných bodov: pri nastavovaní výšky sa nakláňa operadlo, takže si budete musieť prispôsobiť aj sklon.

Vzadu je mimochodom nedostatok miesta, operadlo je nastavené v uhle takmer 90 stupňov a predné sedadlá vzadu nemajú vybranie pre nohy cestujúcich. A šírka priestoru pre hustých jazdcov nestačí.

Pri pohľade na kufor neuveríte, že sa sem zmestí 430 litrov batožiny: vizuálne je dosť malý, no zložený kočík sa tam asi zmestí. Ale niečo väčšie - len so zloženou pohovkou.

Motory a prevodovky

Rad motorov SsangYong Actyon predstavujú dva motory, naftový a benzínový. Oba môžu byť spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Existujú konfigurácie s pohonom predných kolies a iné s pohonom všetkých kolies.

Za základ sa považuje štvorvalcový benzínový dvojliter pohonná jednotka, vyvíja 149 koní a 197 Nm cr. krútiaci moment pri 4500 ot./min.

Štvorvalcový naftový motor s výkonom 149 koní vyvinie 360 ​​Nm. krútiaci moment pri 2500 ot./min.

Mitsubishi ASX sa do Ruska dodáva s 1,6-litrovým motorom s výkonom 117 koní (maximálny krútiaci moment – ​​154 Nm) a dvojlitrovým motorom s výkonom 150 koní (198 Nm). K dispozícii je tiež 1,8-litrový dieselový motor, ale ten k nám neprichádza.

K dispozícii sú dve prevodovky - šesťstupňová manuálna a bezstupňová prevodovka Jatco CVT ôsmej generácie, inštalovaná iba pri špičkových úpravách. Vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou a flexibilitou v prevádzke.

Oproti Actyonu ponúka Mitsubishi ASX viac možností - Kórejec tiež nedodáva do Ruska naftový agregát.

Dynamika, spotreba paliva

Základný dvojlitrový benzínový agregát SsangYong spárovaný s manuálnou prevodovkou spotrebuje v mestskom cykle 10,4 litra benzínu na 100 kilometrov, mimo mesta spotreba klesá na 6,6 litra s priemerom 8,0 litra. Pri automatickej prevodovke sa čísla menia na 10,2/7,3/8,5 litra na „stovku“.

Ak tieto čísla porovnáme s priemernou spotrebou motorov Mitsubishi, Japonci vyjdú ako jasný víťaz: auto s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou spotrebuje 6,1 litra AI-95 a dvojliter s CVT používa 7,7 litra v kombinovanom cykle.

Ovládateľnosť a manévrovateľnosť

Záves Actyon je dobrej kvality. Kórejčan pokojne prekonáva domáce cesty s množstvom záplat a výmoľov, prekážkou pre crossover nie sú ani električkové trate. Ale pretože mäkké odpruženie očakáva sa, že utrpí manipulácia, teda jazda vysoká rýchlosť na kľukatej ceste neprinesie vodičovi radosť.

Off-road, mimochodom, tiež nie je silnou stránkou SsangYongu. Svetlá výška sa zdá byť dobrá, no na piesok či blato je 19 centimetrov málo. Prítomnosť funkcie uzávierky stredového diferenciálu v ťažkých prípadoch nepomôže, najmä ak nedochádza k podraďovaniu. nakoniec predný nárazník visí tak nízko, že nie je prakticky žiadna šanca prekonať mierne terénne podmienky. Situácia so zadným nárazníkom nie je o nič lepšia - má tiež „nesprávnu“ geometriu pre kompaktné SUV.

Mitsubishi ASX vyzerá lepšie z hľadiska ovládateľnosti: kým jeho predchodcom často vyčítali, že sú tuhé, teraz sa „šmýka“ veľmi jemne: energia malých chýb na ceste sa stráca v pneumatikách, zatiaľ čo stredné sú absorbované pružením. A len hlboké a vysoké hrbole dokážu poriadne ťažkým telom otriasť. AC perfektne drží na ceste, nevybočuje z kurzu ani v prípade vyjazdených koľají a len málokedy musíte korigovať trajektóriu volantom.

Volant ASX je ale na rozdiel od Actyonu ľahký, v zákrutách vodič kolesá cíti len veľmi málo.

O výkon v teréne O Japoncoch tiež nemá zmysel príliš hovoriť: nie sú oveľa lepší ako ich kórejský náprotivok.

Bezpečnostné systémy a asistenti

Japonské aj kórejské autá boli vždy známe svojím technickým obsahom. Čo v tejto súvislosti ponúkajú ľudia v našej recenzii?

Začnime s SsangYong Actyon. Základná verzia Welcome má dva airbagy, pričom spolujazdec je vypínateľný. V Original konfigurácii sa objavujú systémy ABS/EBD, v konfigurácii Comfort – ESP, v modifikácii Elegance – BAS/ARP/HSA, v maximálnej konfigurácii Premium – systémy kontroly osvetlenia a tlaku v pneumatikách.

Mitsubishi ASX má už v základe ABS/EBD a Brake Assist systémy, okrem predných priezorov je súčasťou balíka Invite aj systém premostenia brzdy, špičková konfigurácia Instyle - bočné airbagy a závesy, kolenný vankúš vodiča. Asistenti sú tu veľmi zlí - horší ako kórejské SUV.

Nevýhody, náklady na údržbu

Hlavná Problém SsangYong Actyon – nedostatok náhradných dielov. A tie, ktoré existujú, sú veľmi drahé, čo vyzerá trochu zvláštne, pretože nie sú . Nevýhodou sú príliš široké A-stĺpiky, ktoré zhoršujú viditeľnosť. Sedadlá vodiča a spolujazdca sa sklápajú dopredu len čiastočne, v zime trvá dlho, kým sa auto zahreje. Ak je vonku mínus dvadsať, pripravte sa na to, že aj po 15-20 minútach bude vo vnútri zima, nebyť vyhrievaného volantu a sedadiel, bolo by tu naozaj zle.

Auto sa nedá nazvať ekonomickým, pri cestovnej rýchlosti okolo 110 km/h bude spotreba do 11 litrov a ak jazdíte 140 km/h, tak len 15.

V zime je pre mesto typická rovnaká spotreba. Naftový motor príliš hlučné, najmä pri vysokých rýchlostiach. Automatická prevodovka celkom premyslené, najmä keď prudko stlačíte plynový pedál. Údržba by sa mala vykonávať každých 10 000 km, čo je dosť drahé, ak ročný počet najazdených kilometrov mnohonásobne prekročí túto hodnotu. Napokon, exteriér auta je nezvyčajný a mnohým ľuďom sa nepáči.

Mitsubishi ASX má rôzne choroby: slabý lak, nepohodlné zadné sedadlá, príliš hlučný interiér. Ak pustíte hudbu nahlas, obloženie dverí na strane vodiča/spolujazdca začne vibrovať a vydávať nepríjemné zvuky. Veľa ľudí sa sťažuje na tuhosť pruženia, no v najnovšej úprave bola táto chyba opravená. Neexistuje žiadne osvetlenie zadnej polovice kabíny, kufor je úprimne malý. V zloženom stave zadné sedadlá netvoria s kmeňom rovnú plochu.

Ročné náklady na údržbu/prevádzku crossoverov:

Možnosti a ceny

Začiatkom roka 2019 bol SsangYong Actyon ponúkaný v nasledujúcich úrovniach výbavy:

• Vitajte CS6G2M01 (motor 2,0/manuálna prevodovka) – 1 169 000 rubľov;
• Originál CS6G2A02 (automatická prevodovka/2.0) – 1 379 000;
• Comfort CS6G2A03 (automatická prevodovka/2.0) – 1 429 000;
• Elegance CS6G4A04 (automatická prevodovka/2.0) – 1 579 000;
• Prémiový 4WD CS6G4A05 (automatická prevodovka/2.0) – 1 710

Možnosti a ceny pre Mitsubishi ASX:

• Inform 2018 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 189 000;
• Inform 2019 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 229 000;
• Invite 2018 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 239 000;
• Invite 2019 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 279 000;
• Intense 2018 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 290 000;
• Intense 2019 (manuálna prevodovka/1.6) – 1 330 000;
• Intense 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1 490 000;
• Intense 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1 530 000;
• Instyle 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1 633 000;
• Instyle 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1 673

Čo si vybrať: ASX alebo Actyon

Keďže náklady na autá sú pri výbere približne rovnaké najlepší crossover mali by ste sa spoliehať na iné vlastnosti. V nákladoch na údržbu/údržbu majú výhodu Japonci, vo výbave sú citeľne podradení. Interiér Mitsubishi pôsobí archaicky, tu má výhodu Kórejec. Vzhľad je špeciálny prípad: SsangYong’s je taký výnimočný, že vás jednoducho nenechá ľahostajným, no nedá sa predpovedať, či bude reakcia pozitívna alebo negatívna.

Ak ste mladý a ambiciózny, konzervatívny ASX nie je pre vás. Ale ak hovoríme o počítaní každého vynaloženého rubľa, bolo by vhodnejšie japonské SUV. Skrátka, hovorili sme, ale konečné rozhodnutie je na vás. Výber sa však neobmedzuje len na tieto modely...

Ako obsadiť svoje miesto v produkte na trhu, kde vládne tvrdá konkurencia? Pri tejto otázke všetky mladé firmy rozumejú: musia nielen ponúknuť to najlepšie za menej peňazí, musia prekvapiť, dokonca šokovať, ale hlavné je prinútiť ľudí, aby o sebe hovorili. Práve týmto pravidlom sa juhokórejský koncern SsangYong Motor Company riadi zakaždým pri vývoji svojich nových modelov áut. The Sang Yong Aktion, vydaný v roku 2006, nebol výnimkou. Jeho svetlý, nekonvenčný vzhľad vás prinúti zastaviť sa, pozrieť sa bližšie a potom dlho diskutovať a dokonca sa hádať. Jasný zostáva len jeden fakt: skríženie SUV so športovým autom by malo upútať pozornosť mladých, aktívnych ľudí, ktorí dokážu ísť za bežné hranice ľudí.

Podľa jeho vlastností SsangYong Actyon je auto určené nielen na dynamický pohyb po meste. Jeho mohutný rám, veľké zliatinové kolesá s vysokoprofilovými pneumatikami, čiastočný pohon všetkých kolies, vysoká svetlá výška, závislé zavesenie zadnej nápravy a pevne spojená predná náprava sú v teréne nepostrádateľné.

Vysoká karoséria, z profilu trochu pripomínajúca hatchback, predné svetlá v tvare kruhu umiestnené v trojuholníku, hmlovky pod tmavými lištami, vypuklá kapota, dravé línie nárazníka a falošná mriežka chladiča so spätným sklonom vyvolávajú obdivné recenzie SsangYong Aktion.

Sang Yong Aktion má veľa konkurentov: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, no azda najbližšie je Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ACX s pohonom predných kolies je vybavený výlučne benzínovými motormi (1,6, 1,8 a 2,0 litra pre 117, 140 a 150 k) s manuálnou prevodovkou a CVT. Rad Sang Yong Aktion obsahuje aj naftové možnosti s manuálnou a automatickou prevodovkou. Motory Sang Yong Aktion sú navyše oveľa výkonnejšie ako motory Mitsubishi ASX. SsangYong Actyon si môžete kúpiť s 2,0-litrovým benzínovým alebo naftovým motorom (149 k) alebo 2-litrovým turbodieselovým motorom (175 k). Motory sú vyrábané v licencii DaimlerCrysler a spĺňajú všetky jej požiadavky. S oboma motormi auto vyvinie takmer identickú maximálnu rýchlosť 179 km/h, ale spotreba paliva je iná: asi 11 litrov na 100 km pre benzínový motor a len 8 litrov pre turbodiesel. Veľká hmotnosť auta (viac ako 2 tony) nemôže ovplyvniť jeho zrýchlenie. Zrýchlenie na 100 km/h bude trvať 11 sekúnd. Ľahšie Mitsubishi ACX v tomto smere stráca argument. Zrýchlenie trvá 11,9 sekundy. Automobilový SsangYong Aktion Je vybavený 6-stupňovou manuálnou aj 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Podľa výsledkov mnohých testov SsangYong Actyon odborníci zaznamenávajú jeho energeticky náročné odpruženie a informatívne brzdy.

Dizajn interiéru nového Sang Yong Aktion je dosť zdržanlivý. Známy 4-ramenný výškovo nastaviteľný volant, trojitý združený prístroj, štandardná sada funkcií na spínačoch na stĺpiku riadenia, predné sedadlá so širokým rozsahom nastavenia a vyhrievanie sa už udomácnil v autách. Čo je však nové a samozrejme ho odlišuje od Mitsubishi ACX, je možnosť vybaviť auto vlastnými audio komponentmi. V kombinácii s tlačidlami na ovládanie audia na volante a šiestimi vstavanými reproduktormi táto novinka nemôže potešiť priaznivcov kvalitného zvuku.

Auto SsangYong Aktion v základnej konfigurácii sa dá kúpiť takmer za rovnakú cenu ako Mitsubishi ACX (korejský je o 5 tisíc lacnejší). Zároveň bude mať lepší jazdný výkon. Rozmanitosť systémov, ktoré sú nainštalované na Actyone, zanechá mnohých konkurentov za sebou.

Cena za Sang Yong Aktion začína na 745 000 rubľov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť auto s 2 airbagmi, ABS, tempomatom, stĺpikom riadenia absorbujúcim energiu, full power príslušenstvom, štandardným alarmom, zliatinovými diskami. Zaplatením 1 179 000 rubľov navyše k vyššie uvedenému môžete navyše získať bočné závesy, ESP, kožené čalúnenie a zadný diferenciál s obmedzeným sklzom.

Autá SsangYong New Actyon sú štandardne lakované metalickou farbou a pre Mitsubishi ASX je takéto lakovanie dostupné za príplatok.

Vďaka dobre zavedenej výrobe montážnych automobilov z juhokórejských automobilových súprav v závode Severstal-Auto v Naberezhnye Chelny sú automobily Sang Yong v Rusku široko zastúpené. Oficiálni predajcovia spoločnosti ponúkajú kúpu SsangYong bez predobjednávky. Plánuje sa zorganizovať montáž SsangYong New Actyon vo výrobných zariadeniach podniku Sollers-Far East vo Vladivostoku. To umožní kupujúcim získať ďalší bonus - vysokokvalitné a včasné opravy SsangYong Actyon, ktoré vykonávajú profesionáli. Mitsubishi ASX sa takými prednosťami pochváliť nemôže.

Mitsubishi ASX
Debut v Európe sa uskutočnil v roku 2010 na ženevskom autosalóne v Japonsku. tento model predávané pod symbolom RVR. Verzie s pohonom všetkých kolies a predných kolies.
Motory: atmosférický benzín 1,6; 1,8; 2.0, s výkonom 117, 140 a 150 k.
prevodovky: 5-stupňová manuálna prevodovka, CVT
Balíky 4: Inform, Ulnimate, Instyle, Intese, Invite
Cena: od 699 tisíc do 1310 tisíc rubľov.

Ssang Yong Actyon
V zásade nové auto v rade kórejskej automobilky. Cesta od prototypu C200 Concept, vytvoreného v roku 2008, k vydaniu sériového auta bola prejdená za rekordné 2 roky.
Motory: Benzínový 2.0 (149 k) a turbodiesel eXDi200 (175 k)
prevodovky: 6-stupňová manuálna prevodovka a 6-stupňová automatická prevodovka
Vybavenie: Vitajte, Original, Elegance, Elegance+, Luxus, Premium
Cena: od 699 tisíc do 1209 tisíc rubľov.

Opel Mokka
Spoločnosť z Rüsselsheimu predstavila tento model na jar 2012 na autosalóne v Ženeve. Crossover je k dispozícii s pohonom predných kolies alebo 4WD – pohonom všetkých kolies.
Motory: dva benzínové 1,4T a 1,6 s výkonom 140 a 115 koní. respektíve 1,7-litrový turbodiesel (130 k)
prevodovky: 5-stupňová manuálna prevodovka pre atmosférické motory a automatická prevodovka pre preplňované
Vybavenie: Základ a inovácia
Cena: od 785 tisíc do 845 tisíc rubľov.

Výber účastníkov nášho testu nie je náhodný. Vôbec neprekračuje obvyklé hranice, všetky tieto autá majú podobnú výbavu a sú predstaviteľmi takzvaných „ľudových“ áut. Dokonca aj rozdiel v cene medzi krajnými bodmi je úplne nepatrný. Výrobcovia považovali za možné, že najefektívnejším spôsobom, ako zvýšiť cenu na strop všetkých prezentovaných crossoverov, je buď ich zaradiť do výbavy automobilov. dieselové motory v kombinácii s automatickou prevodovkou, alebo zvýšenie počtu rôznych možností. Najdostupnejší je základný Nissan Juke za 690 tisíc rubľov, na opačnom boku je Mitsubishi ASX, ktoré vo svojej maximálnej konfigurácii prekročilo hranicu 1 milióna. 300 tisíc rubľov.

Pri porovnaní dizajnu a interiéru testovaných áut je ťažké dať nejakému zvlášť prednosť. Zoradení netrpezlivo očakávajú svoje hodnotenie. Silné, ako neandertálske obočie, visí nad mnohookým tvárou Nissanu Juke, Ssang Yong Actyon, z ktorého aj po najnovšom restylingu vyžaruje pokojná dobrá vôľa, stále dravé Mitsubishi ASX sa škerí prednou časťou, šibalsky prižmúrenými očami s mierne šikmými svetlometmi, silnými ako orech, Opel Mokka.

Nissan Juke

Je najveselší v našej spoločnosti. Nezvyčajný dizajn Toto auto pravdepodobne nenechá nikoho ľahostajným. Je jedinečný. Obrovské taniere stretávacích svetiel a bumerangov zadné svetlá v spojení s kľučkami dverí druhého radu ukrytými v stĺpikoch okamžite upútajú pozornosť. Zdá sa, že Nissan Juke je zostavený z rôzne autá: horná polovica karosérie so šikmou strechou pripomína kupé, spodná s obrovským podbehy kolies s čiernym lemom ako SUV.

Nemenej zaujímavý je interiér auta. Čo vám hneď padne do oka, je blízko seba umiestnený otáčkomer a rýchlomer, zakryté ako na motorke vzduchovým šiltom. Nie je to nič iné, že na vytvorení interiéru pracoval motorkársky fanúšik. Stredová konzola je opäť nalakovaná vo farbe karosérie, lakťové opierky na predných dverách sú lesklé ako mokré plutvy a veľká obrazovka riadiaceho centra a informačného displeja je zabudovaná v strede predného panela.

Na rozdiel od väčšiny ázijských modelov Nissan Juke poteší úplne európskym nastavením predných sedadiel. Miesta je dosť aj pre veľkého vodiča. Jedinou nevýhodou je chýbajúce nastavenie bedrovej opierky. No cestujúcim vzadu, najmä pri cestách na dlhé vzdialenosti, nie je čo závidieť. Nedá sa tu chodiť, je tu málo miesta na nohy. A kufor (ťažko to nazvať kufor) – s objemom iba 251 litrov, najmenší spomedzi testovaných áut.

Mitsubishi ASX

Na rozdiel od Nissanu Juke boli japonské ASX, Korean Action a nemecké Mokka postavené podľa klasických kánonov.

Pre vývoj ASX Japonská automobilka Mitsubishi inšpirovala úspech kompaktu crossover Nissan Qashqai, ktorého víťazný pochod dnes pokračuje po celom svete. Nissan navrhol jedinečný recept na vytvorenie kompaktných crossoverov: vezmite si veľký model, vyhoďte všetko nepotrebné, zvyšok naplňte modernou náplňou...

Podľa tohto receptu použili dizajnéri a inžinieri Mitsubishi platformu väčšieho Outlandera XL, v ktorom bez zmeny rázvor, jedným ťahom odrezali masív späť. Potom mierne skrátili predný koniec a „stlačili“ strechu. Výsledok bol Crossover Mitsubishi ASX, pekný a sebavedomý.

Dôvera spočíva predovšetkým v intelektuálnom obsahu. Umelá inteligencia tohto auta ovláda doslova všetko: podľa potreby aktivuje elektrický posilňovač riadenia, mení dĺžku časovania ventilov v závislosti od zaťaženia, premieňa brzdnú energiu na elektrickú energiu (rekuperačný systém) a nedovolí autu rozbehnúť sa. späť, keď sa potrebuje rozbehnúť v kopci... K Jedným slovom, ďalší crossover, Opel Mokka, je vybavený systémom rekuperácie spomedzi štyroch testovaných áut.

Vo vnútri ASX je oveľa menej prejavu ako vonku, aj keď výbava je veľmi slušná: klimatizácia, CD prehrávač s možnosťou pripojenia externých zdrojov, navigačný systém, elektrické okná atď. Osobitne by som chcel poznamenať predný panel, ktorý je trochu podobný podobnej časti BMW, šikovne zdobený mäkkými plastovými vrstvami. Výborne čitateľné prístroje, dobrá ergonómia.

Existuje však niekoľko pripomienok týkajúcich sa umiestnenia na sedadle vodiča. Aj keď je sedenie vysoko, sedadlá sú zjavne určené len pre ľudí s priemernou výškou. Vysokí vodiči chcú ísť trochu nižšie, ale rozsah úprav to neumožňuje. Profil sedadla nie je zlý, ale podpery sú široko rozmiestnené, takže telo nie je pevné. Samotné stoličky sú vhodnejšie s látkovým čalúnením a tu je dôvod. Koža čalúnenia je taká klzká, že sa zdá, že je napustená zmesou proti treniu - v zákrutách sa vyšmyknete. Okrem toho nebol pôsobivý ani volant. Okraj je príliš tenký. Celkovo je však ťažké nájsť chybu v salóne.

Perfektná montáž, nie zlá Dekoračné materiály, výborná ergonómia. Len kvôli slabému osvetleniu pôsobí interiér akosi ponuro, najmä v tme. ASX zdedený po Outlanderi XL dostal pomerne priestranný interiér, ktorý je najväčší spomedzi testovaných áut. Vpredu aj vzadu jej metráž zaisťuje úplne pohodlnú polohu.

Ssang Yong Actyon

Časy, keď Kórea bola na špici automobilového dizajnu, sú minulosťou. Súčasné kórejské autá absolútne nie sú horšie ako európske ani americké modely. Ssang Yong Actyon Toto je jasné potvrdenie. Tento brutálny crossover, ktorého základom je monokoková karoséria, dokonale kombinuje dynamiku mestského sedanu a technické možnosti SUV. Pekný vzhľad, priestranný interiér a najvyššia svetlá výška spomedzi účastníkov nášho testu dávajú tomuto kórejskému modelu vyniknúť.

Vďaka úsiliu talianskeho štúdia Giorgetto Giugiaro, ktoré vyvinulo dizajn tohto auta, pôsobí auto v mestskej premávke harmonicky. Vzhľad jasne ukazuje Opel Antara, so strmými bokmi tak obľúbenými u talianskeho maestra Kennetha Greenleeho. Dizajn Action zároveň nie je bez originálnych prvkov, vďaka ktorým vyčnieva z radu. Mierne skosené svetlomety, nezvyčajné lemovanie hmlových svetiel, unikátne brzdové svetlá.

Aj keď v porovnaní s inými automobilmi je možné zaznamenať množstvo nedostatkov, ktoré jednoznačne neprospievajú autám tejto triedy. V prvom rade ide o motor bez nižšej ochrany, ako aj nízko visiacej palivovej nádrže, čo môže výrazne skomplikovať jeho chod v ťažkých terénnych podmienkach.

V kabíne by som chcel poznamenať kvalitu konštrukcie, aj keď je ťažké ju nazvať modernou. Kožené stoličky sa prakticky nelíšia od jednoduchých látkových, chrbát je stále rovnako tvrdý a spodná časť chrbta je prakticky bez podpory. Situáciu nezachráni ani prítomnosť elektrických úprav. Napriek prítomnosti úprav uhla sklonu na operadlách zadných sedadiel je komfort priemerný - na nízkej pohovke sedíte ako kobylka.

Ale kufor je úžasný bez akýchkoľvek výhrad. Priestranný (451 l) a priestranný je dobrý aj tým, že nemá schodík medzi spodkom a nárazníkom.

Ako odpovie väčšina? nový crossover z našej linky - Opel Mokka, ktorej predaj sa začal v Rusku v decembri 2012?

Opel Mokka

Po neúspešnom pokuse o vytvorenie SUV na základe Opel Astra, sa spoločnosť z Russelsheimu rozhodla vložiť svoj nárok do triedy B-crossoverov. Mokka je prvé auto značky Opel v tejto triede. Samozrejme, toto auto sa neobjavilo z ničoho nič. Jeho platforma je rovnaká Gamma II, prototyp Opel Corsa novej generácie, ktorá bude mať premiéru v roku 2014.

Rovnaký „vozík“ bol použitý pri práci na vytvorení tela pre Chevrolet Aveo najnovšej generácie. Rovnako ako Aveo, aj novinka od Opla má pevnú karosériu, ktorá je zvarená pomocou vysokopevnostnej ocele.

Opel Mokka napriek svojim maličkým rozmerom pôsobí solídne. Svetlý vzhľad a harmonické proporcie nebránia praktickosti tohto auta - spodok crossoveru je obklopený nelakovaným plastom. Prvky značky – veľká svetelná výbava, zaoblená silueta, predný panel akoby obtekaný prednými jazdcami – sú doplnené o množstvo detailov, ktoré boli predtým charakteristické len pre módne crossovery. So svojimi veľkými 18-palcovými kolesami a prudko sa zvažujúcou líniou prahov pôsobí Mokka sebavedomo. Kým Nissan Juke sa zameriava na agresivitu, Mokka demonštruje nadradenosť nemeckej techniky. Inými slovami, vďaka použitiu pokročilých technológií Mokka tvrdí, že je lídrom v našom teste. Má na to všetky podmienky: vlastný systém FlexFix, určený na prepravu bicyklov (na „chvost“ tohto crossoveru možno zavesiť až tri bicykle), obrovské množstvo rôznych elektronické systémy uľahčenie práce vodiča, vrátane Hill Start (asistenčný systém pri rozjazde do kopca), ABS ( protiblokovací brzdový systém), TCS (systém kontroly trakcie), ESP (stabilizačný systém), tempomat...

Keď už hovoríme o výhodách tohto auta oproti ostatným účastníkom nášho testu, stojí za zmienku, že Opel Mokka je vybavený unikátnymi anatomickými sedadlami certifikovanými asociáciou AGR (nemecky: Association fur Gesundheit des Ruckens – Association for Back Health). Tento crossover je prvým vo svojej triede, kde má vodičove sedadlo až osem nastavení v rôznych smeroch. Sedačku si môže posunúť aj spolujazdec dopredu alebo dozadu a v bohatšom Cosmo balíku je aj výškovo nastaviteľný.

V štýlovom a bohatom interiéri nie sú prakticky žiadne chyby. Všetko je urobené v nemčine dôkladne a kvalitne. Napriek zdanlivej miniatúrnej veľkosti sa do crossoveru bez problémov zmestí päť dospelých. Impozantný kufor Opelu Mokka, ktorý po sklopených zadných sedadlách dosahuje 1342 litrov, je ďalším plusom v prospech tohto modelu.

Technické vlastnosti kompaktných crossoverov modelového roku 2013

Zrýchlenie na stovky pre Nissan Juke je 8 sekúnd, Mitsubishi ASX – 11,4 sekundy, Ssang Yong Action – 10,8, Opel Mokka – 9,9 sekundy.

Najhospodárnejším testovaným autom je Opel Mokka. Podľa údajov z pasu sa spotreba paliva nemeckého crossoveru pohybuje od 5,1 l/100 km do 6,5 l/100 km. Priemerná spotreba ostatných áut v našom teste sa pohybuje v rozmedzí 6,7 – 7,5 l/100 km.

Off-roadovým lídrom medzi testovanými vozidlami sa ukázal kórejský Ssang Yong Action. Vďaka malým previsom dokáže prekonať uhly až 22° a svetlá výška je 180 mm a elektronické zamykanie diferenciál, dokonca aj na aute vybavenom iba predným náhonom, vám umožňuje cítiť sa mimo asfaltu celkom sebaisto.

Na trati sa správa lepšie Nemecký Opel Mokka. Zatáča sa hladko, pri prekročení rýchlosti bezpečne kĺže nosom. Bez ohľadu na motor a typ pohonu má tento crossover vynikajúci jazdný komfort.

Ktorý kompaktný crossover je lepší?

Ako vyplýva z našej recenzie, napriek existujúcim kladom a záporom spĺňajú všetky prezentované crossovery najmodernejšie požiadavky. Sú ekonomické, ekologické, rozpoznateľné a vybavené najmodernejšími technológiami. V spore medzi Ssang Yong Action, Mitsubishi ASX a Opel Mokka patrí prvenstvo nemeckému crossoveru, ktorý je pohodlnejší, pohodlnejší a technologicky vyspelejší. A Nissan Juke je podmanivý vzhľad a z neho sálajúca pozitívna nálada, ktorá úplne vytláča myšlienky o nedostatkoch.