Vlastnosti jazdy autom s automatickou prevodovkou. Pre začínajúcich vodičov: riadenie auta s automatickou prevodovkou. Ďalšie prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Pozorovanie jednoduché pravidlá Pri prevádzke automatickej prevodovky výrazne predĺžite jej bezúdržbovú životnosť. Na konci článku je video na túto tému.
Tu je niekoľko tipov:

1 Pri pokuse vzdialiť sa a zmene smeru pohybu do opačného smeru je potrebné prepínať kolískovú páku so zošliapnutým brzdovým pedálom a úplne zabrzdeným vozidlom.
Všeobecne sa verí, že pri pohybe páky z režimu D V R a späť, mali by ste sa v pozícii zastaviť N. Odborníci tvrdia, že tento úsudok je chybný, pretože pri takýchto akciách je automatická prevodovka nútená pracovať „ďalší“ čas, čo vedie k zrýchlenému vyčerpaniu jej zdrojov.

2 Jazdu začnite po zapnutí voliča automatickej prevodovky (snímte nohu z brzdového pedála a zošliapnite plynový pedál) až po charakteristickom stlačení, ktoré indikuje plné začlenenie prevody.

3 Pri zastavovaní na semaforoch, krátkych zastávkach alebo zastávkach v dopravnej zápche by ste nemali nastavovať voliacu páku do polohy N.(Čo sa týka dopravných zápch, je to kontroverzné tvrdenie, pretože pri dlhšom podržaní brzdy (viac ako minútu) môže dôjsť k prehriatiu oleja v boxe. (Pozn. red.).
Neodporúča sa to robiť ani pri dlhých zjazdoch, aby sa zabezpečil dojazd. Porušenie tohto pravidla môže viesť k poruche mechanizmu automatickej prevodovky.

Ak sa auto zastaví, stlačenie plynového pedála je nielen zbytočné, ale aj škodlivé pre automatickú prevodovku aj koncový pohon. (Absolútna pravda, aj pre manuálne prevodovky. Zaseknuté auto treba vyviesť hojdaním. Samozrejme, ak nesedelo na bruchu).

V takýchto prípadoch sa môžete pokúsiť dostať z nepríjemnej situácie zapnutím režimu podraďovania a použitím brzdového pedálu ako spojky, aby sa zabezpečilo pomalé otáčanie kolies.

Prítomnosť automatickej prevodovky núti, keď sa auto „kolíše“, nielen prepnúť volič „dopredu - dozadu“, ale zastaviť pohyb v „visiacom“ bode pomocou brzdy. Ak nepoužijete brzdu, automatická prevodovka tým veľmi utrpí.

Konštrukcia moderných automatických prevodoviek sa vyvíjala dlhú dobu a je celkom spoľahlivá. Neustála starostlivosť môže predĺžiť životnosť automatickej prevodovky na mnoho rokov.

TROCHU PRAXE

Pre vodiča jediný viditeľný ovládač automatická prevodovka– ide o páku (volič) na manuálne prepínanie režimov. Páka radenia režimu v automatickej prevodovke má spravidla niekoľko polôh:

P – „parkovanie“.
Parkovacia poloha radiacej páky, ktorá blokuje otáčanie hnacích kolies auta, ale samotná prevodovka je v neutrále.

R – « obrátene».
Cúvanie auta.

N – „neutrálny“.
Nedochádza k prenosu krútiaceho momentu motora na hnacie kolesá, ktoré nie sú blokované. Používa sa na ťahanie auta.

D – „jazda“.
Auto sa pohybuje vpred s automatickým radením z prvého na maximum a naopak.

2 – „dva“.
Dopredný rozsah vozidla s automatickým radením len z prvého na druhý prevodový stupeň a naopak.

1 – „jednotka“.
Rozsah pohybu auta vpred je len na prvom prevodovom stupni bez akéhokoľvek radenia.

S - "šport"
Športový režim, ktorý radí prevodové stupne vo väčšom rozsahu.

Radiaca páka má aretáciu rozsahu, ktorá zabraňuje náhodnému posunutiu páky z jedného rozsahu do druhého. Tento zámok je vyrobený vo forme tlačidla na rukoväti páky alebo iným spôsobom. Bez odstránenia zámku sa radiaca páka môže pohybovať iba z rozsahu N v dosahu D alebo z D V 2 v závislosti od konštrukcie ovládania vozidla.

Jazda v aute s automatickou prevodovkou uľahčuje život vodičovi. Obsluha „automatizácie“ si však bude vyžadovať určité zručnosti.

Na vozidlách s automatickou prevodovkou je štartovanie motora pomocou štartéra možné iba v polohe R alebo N, a to len vtedy, keď je stlačený brzdový pedál.

Pred jazdou stlačte brzdový pedál a posuňte páku do požadovaného rozsahu. Po charakteristickom zábere spojky automatickej prevodovky (mierne stlačenie a zníženie otáčok nečinný pohyb motor), musíte zložiť nohu z brzdy a začať sa pohybovať, pričom rýchlosť regulujete plynovým pedálom.

Zdôrazňujem teda, že všetky posuny riadiacej páky prevodovky pred uvedením do pohybu je potrebné vykonať pri brzdenom aute a rozhýbať sa môžete až po charakteristickej aktivácii automatickej prevodovky.

Presunutie páky mimo rozsah D v dosahu R a naopak je povolené s prihliadnutím na vyššie uvedené.

Je zakázané zaraďovať spiatočku pri pohybe dopredu a dopredu pri pohybe dozadu bez úplného zastavenia.

Keď je zapnuté D Automatické radenie prebieha v prevodovke. Tento rozsah je hlavný pri pohybe vpred. Ak má box rýchlobeh, odporúča sa nepoužívať ho v mestských podmienkach, t.j. vypnúť tlačidlo (O/D).

Pri jazde v horách a iných náročných podmienkach sa odporúča použiť dojazd 2 .

Pri dlhých zjazdoch a pri poľadovici musíte použiť brzdenie motorom zapnutím rozsahov 2 alebo dokonca 1 v závislosti od rýchlosti:

• rozsah 2 zapnúť pri rýchlosti nepresahujúcej 80 km/h;
• rozsah 1 – nie vyššia ako 50 km/h.

Pri pohybe vpred je dovolené pohybovať pákou z rozsahu D až do rozsahu 1 a späť. Pred týmito manipuláciami je však potrebné uvoľniť plynový pedál.

Pri parkovaní musí byť riadiaca páka prevodovky nastavená do polohy R a zabezpečte auto ručnou brzdou, pretože Uzamykací mechanizmus, ktorý je zapnutý, nedrží stroj dostatočne bezpečne na veľkých svahoch.

Nastavenie páky do rozsahu R Vykonáva sa iba vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené!

Blokovací mechanizmus sa nesmie používať ako prostriedok na spomalenie alebo zastavenie. Zapnutie počas jazdy môže viesť k poškodeniu častí automatickej prevodovky.

Rozsah N používa sa na ťahanie auta. Okrem toho by ste sa mali vyhýbať ťahaniu vozidla na dlhšie vzdialenosti 50 km - budete potrebovať pomoc odťahovky.

Keď sa vozidlo pohybuje v dosahu D K radeniu prevodových stupňov dochádza automaticky v závislosti od rýchlosti pohybu a polohy akcelerátora.

Ak počas jazdy prudko stlačíte plyn, potom v závislosti od rýchlosti auta dôjde k nútenému podradeniu, čo môže výrazne zlepšiť dynamiku zrýchlenia. Ale je dôležité si uvedomiť, že časté používanie núteného podraďovania znižuje životnosť automatickej prevodovky.

Jazda na plný plyn alebo blízko neho tiež zníži životnosť prevodovky. Teda pokojný štýl jazdy zabezpečí maximálnu odolnosť automatickej prevodovky.

Na zabezpečenie spoľahlivosti automatickej prevodovky si samozrejme vyžaduje kompetentnú údržbu. Spočíva najmä vo včasnej (aspoň raz týždenne) kontrole hladiny oleja.

Princípom činnosti automatickej prevodovky je menič krútiaceho momentu namiesto bežnej spojky a elektronické (logické, inteligentné, akokoľvek to nazvať) ovládanie voľby prevodových stupňov (existujú už bežné prevody, ako v každej mechanike).

Menič krútiaceho momentu je teda zodpovedný za prenos krútiaceho momentu z hriadeľa motora na pohon kolesa. Princíp činnosti meniča krútiaceho momentu je pomerne jednoduchý - rotor (ako vrtuľa ventilátora) je zásobovaný tlakom oleja pod tlakom, tento tlak prirodzene závisí od otáčok motora.
Vezmite malý ventilátor (rotor) a fúknite naň (prúd oleja) - začne sa otáčať, ale ak budete jemne fúkať a držať ho rukou (brzdou) - budete môcť nájsť rovnováhu medzi silou, s ktorou ventilátor držíte rukou (stlačená brzda) a tlakom vzduchu (prítok oleja do voľnobežné otáčky). Potom je všetko rovnaké ako v manuálnej prevodovke - zmena prevodových pomerov zmenou počtu prevodových stupňov.

Na automatickej prevodovke nie je možné zrýchľovať súčasne s brzdou a nie je to potrebné (okrem vstupu do testovacieho režimu, ktorý sa dosiahne súčasným stlačením brzdy a zvýšením rýchlosti na určité hodnoty).

Jazda s automatickou prevodovkou, ktorá nie je zahriata alebo prepínanie z neutrálu na jazdu vysoká rýchlosť(v tomto prípade dôjde k vodnému rázu, ktorý môže krabicu poškodiť) nevyhnutne povedie k oprave alebo výmene krabice. A potom sa vy alebo vaši priatelia budete rozprávať o nevhodnosti automatickej prevodovky na použitie v našich podmienkach, o jej nespoľahlivosti a krehkosti.

Čo sa týka ručnej brzdy, blokuje zadné kolesá, a ak si nezačal s papučou na podlahe, tak nebude žiadne vodné kladivo, len potiahneš zamknuté kolesá za sebou, box sa naloží, ale odmontuješ ručnú brzdu a hotovo. OK.
Vo všeobecnosti si prečítajte návod na obsluhu automatickej prevodovky pre vaše auto a zapamätajte si, čo nerobiť (a nie je to potrebné).

Čo nerobiť:

• stlačte plyn a brzdu súčasne,
• prudko zrýchlite na neutrále,
• prepnite polohy voliča so stlačeným plynovým pedálom,
• prepnúť z R na D(a späť), kým sa auto úplne nezastaví,
• zahŕňajú kick-down na nevyhrievanej krabici. Zmeny sú veľmi zreteľne cítiť pri vypnutom overdrive.

Každý rok sa na cestách objaví všetko veľká kvantita vozidlá a medzi nimi aj autá s automatická prevodovka prenos

A nie je to bezdôvodne. Koniec koncov, s takýmto autom sa ľahšie riadi a nevyžaduje neustále radenie, čo je obzvlášť dôležité v mestských zápchach. Ale pri výbere auta pre seba sa väčšina nadšencov automobilov pýta, ako správne riadiť automat? Aké nuansy a jemnosti existujú?

Zdalo by sa, že bez nutnosti neustáleho stláčania spojky by mala byť jazda jednoduchšia. Je to pravda v reálnom živote?

Riadenie auta s automatickou prevodovkou zahŕňa niektoré nuansy, ktoré stojí za to pochopiť predtým, ako si sadnete za volant:

• Nestojí to za nič dôležitý bod, že za akýchkoľvek poveternostných podmienok by ste sa nemali hneď sťahovať. Trvá nejaký čas, kým sa box uvedie do prevádzky. Pri teplých vonkajších teplotách bude stačiť len pár minút, ale v chladnom období by sa toto obdobie malo mierne predĺžiť.
• Motor môžete naštartovať iba vtedy, keď je volič v polohe „P“ alebo „N“. V iných prípadoch bude jednoducho nemožné ho spustiť.
• Predtým, než sa začnete hýbať, je potrebné posunúť volič do jednej z polôh, ktorá vám umožní začať sa pohybovať. Čas na prepnutie z jednej polohy do druhej je približne sekunda. A stojí za to pripomenúť, že auto by sa v tejto chvíli malo ovládať brzdou.
• Dôležitým bodom je fakt, že na riadenie automatického auta vám stačí použiť jednu nohu. Pre druhú je vľavo špeciálny stojan. Používanie oboch nôh je dosť nebezpečné a zbytočné.

Ale skôr, ako sa ponoríte do všetkých zložitostí riadenia auta, mali by ste pochopiť režimy používané v automatickej prevodovke.

Režimy automatickej prevodovky

Aby ste pochopili, ako riadiť automatickú prevodovku, musíte lepšie pochopiť jej štruktúru.

Takže, aké prevody existujú na voliči:

1. Poloha „P“, ktorá označuje parkovanie. Pri použití tohto režimu sú hnacie kolesá zablokované. Používa sa priamo pri parkovaní a tiež na spustenie alebo zastavenie motora. Pôsobí ako analóg ručnej brzdy.

Túto polohu nie je možné zvoliť počas jazdy, inak by to mohlo viesť k nákladným opravám.

1. "R" znamená spätný alebo spätný pohyb. Prepnutie do tejto polohy je povolené, keď je vozidlo úplne zastavené a nepohybuje sa dopredu.
2. "N" znamená neutrál. Je to analogické s neutrálom na manuálnej prevodovke. V tejto polohe nie sú kolesá spojené s motorom a pohybujú sa voľne. Táto možnosť je vhodná na ťahanie auta.
3. "D", pohyb. V tejto polohe sa vozidlo môže pohybovať dopredu. A ak je auto na svahu, bude chránené pred zvalením.

V tomto režime sa prevodové stupne budú prepínať automaticky v závislosti od tlaku na pedál ovládania paliva.

1. Režim „2“ znamená, že prvé dva prevodové stupne sú k dispozícii pre pohyb. Používa sa na strmých cestách, pozdĺž serpentínových ciest alebo pri ťahaní. Pri bežnej jazde je v tejto polohe možná jazda nízkou rýchlosťou. V opačnom prípade dôjde k poškodeniu motora.
2. „L“, schopnosť pohybovať sa iba pri prvom prevodovom stupni. Používané v teréne, v ťažkých jazdných podmienkach. Ale pre začiatočníkov bude takáto jazda s najväčšou pravdepodobnosťou náročná. Tu stojí za to pochopiť, ako riadiť automatickú prevodovku s touto polohou voliča: rýchlosť musí byť minimálna, pod 15 km/h, inak nebude možné prepnúť do tohto režimu.

Pridané vlastnosti

Pri jazde autom s automatickou prevodovkou môžete často využiť prídavné prvky.

Čo to znamená?

• "O/D", táto poloha je určená na zrýchlenie a rýchle predbiehanie. Platí pre vozidlá s viac ako tromi prevodovými stupňami. Tento režim je možné použiť pri dlhých stúpaniach, potom bude pre motor ľahšie zvládnuť prácu.
• "Kick Down", používa sa na náhle zrýchlenie. Neodporúča sa však používať ho od začiatku pohybu, pretože box dostane príliš veľkú záťaž. Aktivácia tejto polohy je veľmi jednoduchá, stačí prudko stlačiť plynový pedál na podlahu.
• "PWR/SPORT", určené aj na rýchlu jazdu. Táto poloha sa aktivuje pri vysokých rýchlostiach. Je však potrebné pamätať na maximálnu spotrebu paliva súčasne.
• "Sneh", určený na jazdenie v zime. Zrýchľovanie tu začína okamžite od druhého prevodového stupňa, pričom sa obchádza ako prvý, čím sa znižuje pravdepodobnosť šmyku. Pomocou zvolenej možnosti je zabezpečený maximálne bezpečný pohyb na snehu. A spotreba paliva je tu minimálna. Ale stále to používajte letné obdobie nežiaduce, aby sa predišlo prehriatiu a ďalšiemu poškodeniu automatickej prevodovky.

Kde začať?

Zdá sa, že auto s automatickou prevodovkou by malo pre vodiča vykonávať všetky hlavné funkcie. Ale ak je motorista začiatočník, prirodzene si kladie otázku, ako sa naučiť riadiť automatické auto?

Inštrukcie:

1. Prispôsobenie pre seba. Keď nastúpite do auta, mali by ste si v prvom rade nastaviť sedadlo, aby vám vyhovovalo, aby ste sa počas jazdy cítili pohodlne. Skontrolujte konfiguráciu zrkadiel a v prípade potreby ich nastavte. Pretože pri vykonávaní rôznych manévrov je potrebné neustále sledovať situáciu pomocou zrkadiel.
2. Spustiť. Ak chcete naštartovať motor v prevádzkovom stave, musíte otočiť kľúčom zapaľovania, potom stlačiť brzdový pedál a potom prepnúť volič do požadovaného režimu. Musíte mať na pamäti, že auto naštartuje, keď je zvolená parkovacia poloha. Potom sa zvolí jazdná poloha, uvoľní sa brzdový pedál a vozidlo sa začne pomaly pohybovať.
3. Pohyb. Na zrýchlenie vozidla na požadovanú rýchlosť sa už používa plynový pedál. A ak potrebujete nútene zastaviť, napríklad v dopravnej zápche alebo na semafore, musíte neustále stláčať brzdový pedál, inak sa auto bude pomaly pohybovať. Toto je zvláštnosť automatickej prevodovky.

Predtým, ako si začínajúci motorista sadne za volant a získa praktické vodičské zručnosti, je potrebné, aby sa začiatočník naučil pravidlá dopravy a základné technické disciplíny týkajúce sa bežné zariadenie auto.

Presnejšie povedané, musíte vedieť o princípoch fungovania hlavných komponentov, ktoré tvoria auto. Aj keď to druhé predpisov Nie je potrebné študovať, ale tieto znalosti nebudú pre budúcich motoristov zbytočné.

V tomto článku sa pozrieme na to, ako riadiť automatické auto pre začiatočníkov, princíp fungovania automatickej prevodovky, pravidlá používania, prepínanie prevádzkových režimov automatickej prevodovky atď.

Prečítajte si v tomto článku

Automatická jazda pre začiatočníkov

Voliaca páka automatickej prevodovky má teda niekoľko hlavných polôh: P, R, N, D, D2 (alebo L), D3 alebo S. Pozrime sa na každú zvlášť.

• Poloha radiacej páky je v polohe „P“ - parkovanie. Vozidlo sa nemôže pohybovať, ale v tomto režime je možné naštartovať motor.
• Poloha radiacej páky v polohe „R“ je spiatočka. Obrátené. Túto polohu nie je možné použiť, keď sa vozidlo pohybuje dopredu. V tomto režime nie je možné naštartovať motor.
• "N" - neutrál. Auto sa môže voľne pohybovať. V tomto režime je povolené štartovanie motora a ťahanie auta.

  Poloha radiacej páky je v polohe „D“ – jazda (hlavný režim jazdy). Tento režim poskytuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň (odporúča sa na použitie v normálnych jazdných podmienkach).

• Umiestnite radiacu páku do polohy D3 (S) druhý rozsah nízkych prevodových stupňov (na cestách s miernym stúpaním a klesaním) alebo D2 (L) rozsah nízkych prevodových stupňov (terén).

Nie všetky automatické prevodovky majú takéto režimy prepínania, všetko závisí od úpravy prevodovky. Páčku je možné počas jazdy prepnúť z polohy D do polohy D2 alebo D3 a späť vozidlo. Automatické prevodovky je možné vybaviť aj režimami radenia: N – normálny, E – ekonomický, S – športový.

Pohon vozidla: automatická prevodovka

Po pochopení princípu používania automatickej prevodovky môžete prejsť priamo k tomu, ako riadiť automatickú prevodovku pre začiatočníkov. Prvá lekcia riadenia vozidla by mala zahŕňať naučenie sa správnej polohy vodiča za volantom auta.

• Nastavenie sedadla vodiča. Operadlo vodiča by malo byť čo najvertikálnejšie, ale nie na úkor pohodlia vodiča. Odstránenie vankúša z pedálovej zostavy by malo byť zamerané na neúplné narovnanie nohy vodiča pri čo najväčšom stlačení brzdového pedála.

Potom sa upraví poloha operadla sedadla vodiča tak, že keď sa chrbát vodiča úplne dotkne operadla sedadla, jeho natiahnutá ruka sa dotkne dlaňou palca hornej časti volantu.

• Nastavovanie spätných zrkadiel. Po nakonfigurovaní ovládača sedadlo vodiča, je potrebné nastaviť spätné zrkadlá. Spravidla v moderné autá sú namontované dve bočné a vnútorné spätné zrkadlá (okrem pikapov a úžitkových vozidiel).

Zrkadlá musia byť nastavené tak, aby vodič bez zmeny polohy a bez otáčania hlavy mohol okamžite posúdiť situáciu za autom pomocou všetkých zrkadiel len pohybom očí.

Pri správne nastavených bočných zrkadlách by 1/3 zrkadla mala odrážať zadné krídlo auta a 2/3 situácie vzadu. Pokiaľ ide o vnútorné zrkadlo, musí byť nastavené tak, aby horná pozícia prepnúť uhol vnútorného zrkadla, otvor sa v ňom úplne odrazil zadné okno auto.

• Po dokončení nastavenia sedadla vodiča môžete začať štartovať motor. Na mnohých modeloch nie je možné naštartovať auto s automatickou prevodovkou bez stlačenia brzdového pedála v ktorejkoľvek polohe voliča režimu automatickej prevodovky, okrem P a N.

Kľúč má štyri polohy v spínači zapaľovania:

1. Štandard (základná poloha).
2. Odstránenie zámku proti krádeži (odblokovanie stĺpika riadenia).
3. Zapnutie zapaľovania (ovládanie prístrojová doska). Aktivované elektronický systém auto.
4. Štartovanie motora.

Naštartovanie auta s automatickou prevodovkou:

• Vložíme kľúč do zapaľovania a zošliapneme brzdový pedál, pričom radiaca páka by mala byť v parkovacej polohe „P“ alebo v neutrálnej polohe „N“.
• Bez uvoľnenia brzdového pedála otočte kľúč zapaľovania do polohy „Engine Start“.
• Posunutím voliacej páky do jazdnej polohy „D“ alebo „R“ uvoľnite brzdový pedál, spustite ho ručná brzda, po ktorom sa auto začne pohybovať.

Je dôležité si uvedomiť, že auto s automatickou prevodovkou poháňa iba jedna pravá noha, ktorá stláča buď plyn alebo brzdu. Je zakázané stláčať brzdu ľavou nohou a používať pravú na plyn.

• Pred začatím pohybu vozidla sa musíte pomocou spätných zrkadiel uistiť, že neprechádza žiadna premávka, otočte sa, presuňte pravú nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a rozbehnite sa plynulo.

Po odchode na vozovka Všetky činnosti vodiča musia byť v súlade s požiadavkami pravidiel cestnej premávky. Vodič vozidla je povinný na tomto úseku cesty dodržiavať povolenú rýchlosť, držať sa krajného pravého jazdného pruhu v závislosti od situácie na ceste a značenia.

Pri jazde v premávke sa pohybujte rovnakou rýchlosťou ako ostatní účastníci cestnej premávky, dodržiavajte interval a vzdialenosť od ostatných áut. Vo vozidlách vybavených automatickou prevodovkou nie je potrebné meniť prevodové stupne v závislosti od rýchlosti vozidla, čo výrazne uľahčuje jazdu a umožňuje vodičovi sústrediť sa na situáciu na ceste.

• Pohyb do kopca a z kopca. Pred stúpaním musí vodič zhodnotiť strmosť, dĺžku a kvalitu povrchu vozovky položenej v stúpaní. Ak povrch vozovky dobrá kvalita A počasie umožňujú prekonať stúpanie bez spomalenia; v takom prípade musí vodič vozidla niekoľko desiatok metrov pred začiatkom stúpania po uistení sa, že jeho manéver je bezpečný, stlačiť plynový pedál, aby dal maximálne zrýchlenie auta.

Tento manéver sa vykonáva s cieľom zvýšiť zotrvačnosť pohybujúceho sa vozidla, aby sa uľahčil jeho nástup do kopca bez straty cestovnej rýchlosti vozidla.

Ak je povrch vozovky nedostatočne kvalitný alebo poveternostné podmienky nedovoľujú bezpečne sa zrolovať do svahu, musí vodič vozidla zaujať krajnú správnu polohu na vozovke. Ďalej na č vysoká rýchlosť stúpanie treba prekonať. Ak je strmosť stúpania príliš veľká, mali by ste sa obmedziť na podraďovanie na automatickej prevodovke (D3, 2, L).

Naopak, pri klesaní musí vodič zložiť nohu z plynového pedálu a dobehnúť. V tomto prípade musíte použiť brzdový pedál na reguláciu rýchlosti vozidla, pričom sa ako vo všetkých prípadoch držíte úplne vpravo na vozovke.

• Cúvanie. Pred začatím cúvania sa musí vodič vozidla najskôr uistiť, že na vozovke za vozidlom je dostatok miesta na dokončenie manévru.

Potom sa vodič vozidla musí pomocou spätných zrkadiel a otočením hlavy presvedčiť, že v smere jazdy jeho auta nie sú žiadne dopravné alebo iné prekážky.

Keď sa vodič ubezpečí, že neexistujú žiadne prekážky, presunie volič automatickej prevodovky do polohy „R“, zloží nohu z brzdového pedála a po starostlivom meraní trakcie pomocou plynového pedála vykoná manéver. Ak je premávka hustá, vodič vozidla môže na zaistenie väčšej bezpečnosti počas manévru dodatočne zapnúť výstražné svetlá.

• Neutrálna poloha "N". Táto poloha voliča automatickej prevodovky sa používa veľmi zriedkavo, často na „servisné“ účely: na prevoz auta na odťahové vozidlo alebo na výťah, v rámci údržby atď.

V niektorých prípadoch je „neutrál“ zapnutý, keď je potrebné posunúť vozidlo o niekoľko metrov s vypnutým motorom. Pri jazde v premávke sa neodporúča posúvať volič automatickej prevodovky do polohy N, pretože sa tým „odpojí“ motor od automatickej prevodovky, čo vedie k úplnej strate trakcie na hnacích kolesách a môže dôjsť k nehodám.

Aký je výsledok?

Ako vidíte, riadenie auta s automatom, najmä pre začiatočníkov, je oveľa jednoduchšie v porovnaní s riadením auta s . Auto s automatickou prevodovkou je ideálne na jazdu v mestskej premávke, keďže vodiča pri jazde autom s automatickou prevodovkou nerozptyľuje preraďovanie.

Poznamenávame tiež, že relatívne nedávno bolo možné získať na území Ruskej federácie vodičský preukaz, v ktorom sa osobitne uvádza, že s takýmto vodičským preukazom nemôžete riadiť auto s manuálnou prevodovkou.

Na záver ešte dodáme, že jazda s automatickou prevodovkou pre začiatočníkov má svoje pravidlá, ktoré treba dodržiavať. Dodržiavanie takýchto pravidiel a odporúčaní umožňuje na jednej strane chrániť sa a na druhej strane vyhnúť sa núdzovým situáciám na ceste.

Prečítajte si tiež

Riadenie auta s automatickou prevodovkou: ako používať automatickú prevodovku, prevádzkové režimy automatickej prevodovky, pravidlá používania tejto prevodovky, tipy.

23. novembra 2016

Automatická prevodovka (automatická prevodovka, automatická prevodovka alebo automatická prevodovka) je vo svete automobilového priemyslu skutočne revolučným objavom, ktorý umožnil výrazne zvýšiť počet automobilových nadšencov po celom svete. Pôvodne bol určený pre americké gazdinky. V súčasnosti väčšina motoristov v Spojených štátoch a menej ako polovica ruských vodičov jazdí s automatickými prevodovkami. V Európe sa stále preferujú manuály z dôvodov praktickosti pri jazde v teréne, ale autá s automatickou prevodovkou tu tvoria asi 20 % trhu nových áut.

Výhody automatickej prevodovky

Tento článok sa pozrie na to, ako riadiť auto s klasickou hydromechanickou automatickou prevodovkou. Pri jazde s automatom je potrebná minimálna účasť vodiča na zmene prevodových stupňov (rýchlosti). Na jazdu s takýmto autom stačí zapnúť režim D (jazda) pomocou radiacej páky. Auto sa dá okamžite do pohybu, pokiaľ samozrejme nestlačíte brzdu. Samotná automatická prevodovka bude počas jazdy meniť prevodové stupne v závislosti od rýchlosti auta.

Jazda s automatickou prevodovkou je oveľa jednoduchšia ako s manuálnou, keďže v aute s automatickou prevodovkou nemusíte počas jazdy stláčať spojku a posúvať páku. To je výhodné vo veľkých mestách s dopravnými zápchami. Pri jazde s automatom sa používa iba jedna noha (pravá), ktorú stačí zložiť z brzdového pedálu, aby sa v režime D pohyboval pomalým tempom.

Automatickú prevodovku navyše nežné pohlavie víta, pretože umožňuje jazdiť v topánkach na vysokom opätku. To je dôležitá výhoda automatickej prevodovky oproti manuálnej pre všetkých majiteľov áut.

Nevýhody automatickej prevodovky

Stroj má aj svoje nevýhody v prevádzke:

• drahší servis v porovnaní s autom s manuálnou prevodovkou (náklady na výmenu oleja a opravy budú výrazne vyššie);
• vyššia spotreba paliva;
• Mierne pomalšia odozva pri prudkom zvýšení alebo znížení rýchlosti.

Režimy automatickej prevodovky

Automatická prevodovka je vybavená týmito hlavnými režimami:

• pohyb vpred - D;
• parkovanie - P;
• rýchlosť vzad - R;
• neutrálna poloha - N.

Môžu byť poskytnuté aj iné režimy (v závislosti od konfigurácie a modelu vozidla). Takže pomerne často existujú:

• zima (W);
• znížený režim (D3 a D2 alebo S a L).

Dekódovanie riadiaceho obvodu

Režimy sa prepínajú pomocou voliča (páčka voľby rozsahu). Ide o páku s tlačidlom na boku alebo hore. Pre jeho prepnutie je potrebné stlačiť (stlačiť) toto tlačidlo a posunúť páčku do požadovaného režimu označeného príslušným písmenom.

Počas jazdy sa neodporúča prepínať do režimu N, pretože môže dôjsť k šmyku v dôsledku straty spojenia medzi motorom a kolesami. Pre brzdenie motorom je možné počas jazdy preradiť na nižší prevodový stupeň.

Dopredný režim označujeme písmenom D od slova pohon. Za predpokladu, že počas jazdy dôjde ku krátkemu brzdeniu (napríklad pred semaforom), režim automatickej prevodovky nie je potrebné meniť. Ak sa však predĺži čakacia doba na začiatok pohybu, potom je vhodné prepnúť do režimu N alebo P. To ochráni box pred zbytočným opotrebovaním. Nežiaduce je aj prepínanie do režimu N pri jazde z kopca, ako v aute s manuálom. To nezníži spotrebu paliva v aute s automatickou prevodovkou, ale spôsobí zbytočné zaťaženie prevodovky.

V režime parkovania(P) kolesá sú zablokované a auto môžete nechať s naštartovaným alebo vypnutým motorom aj na svahovitom teréne. Výrobcovia však odporúčajú pri parkovaní vo svahu nezanedbávať prídavnú ručnú brzdu (ručnú brzdu). Skôr ako začnete jazdiť, nezabudnite uvoľniť auto z ručnej brzdy.

Na jazdu vzad Na vozidlách s automatickou prevodovkou je k dispozícii režim R (od slova spätný chod). Po prepnutí voliča do polohy označenej týmto písmenom sa vozidlo začne pohybovať dozadu. Ak sú v režime D v priemere 4 prevodové stupne, potom je na jazdu vzad poskytnutý iba jeden (prvý) prevodový stupeň. Rýchlosť spätného chodu automatickej prevodovky umožňuje vozidlu plynulý pohyb vzad, na rozdiel od manuálnej prevodovky, ktorá vyžaduje, aby ste pri jazde dozadu stlačili plyn.

Neutrálny režim (N) umožňuje auto s automatickou prevodovkou byť v jazdnom stave bez pohybu, ak nie je umiestnené na svahu. V tomto prípade nie sú kolesá auta zablokované ako v režime parkovania. Tento režim vám umožňuje ťahať auto na krátke vzdialenosti.

Pri štartovaní motora a nastavovaní režimu automatickej prevodovky musí vodič vždy držať zošliapnutý brzdový pedál. Svoje auto nemôžete nechať zaparkované v inom režim e než R, bez zahrnuté ručná brzda. Ak necháte auto s automatickou prevodovkou v akomkoľvek inom režime, auto sa môže prevrátiť (ak je svah).

Pravidlá pre riadenie auta s automatickou prevodovkou

Pri riadení vozidla s automatickou prevodovkou je potrebné vziať do úvahy tieto vlastnosti:

1. Pri jazde autom s automatickou prevodovkou sa odporúča nestláčať prudko na plynový a brzdový pedál, pokiaľ to nie je nevyhnutné (v núdzi). Na manuálnej prevodovke môžete rýchlo preradiť alebo resetovať, ale automatickej prevodovke to trvá trochu dlhšie. Automatická prevodovka postupne a postupne prepína otáčky pri zvyšovaní (znižovaní) výkonu. To dáva výhodu pre manuálna krabica prevodovky v zime. Keď ide auto do šmyku, je jednoduchšie spomaliť na manuálnom prevodovom stupni (prudko preradiť na prvý prevodový stupeň). O časté jazdenie trhanie, dochádza k zrýchlenému opotrebovaniu automatickej prevodovky a pri ďalšej prevádzke môže dochádzať k trhaniu a trhaniu. Výmena a oprava automatickej prevodovky si vyžaduje značné náklady.
2. Je zakázané . Je lepšie, ak takáto potreba vznikne, obrátiť sa na služby odťahového vozidla. V zúfalých situáciách však dokážete odtiahnuť auto s automatickou prevodovkou aj niekoľko kilometrov v režime N. V tomto prípade je žiaduce, aby motor auta bežal.
3. Automatická prevodovka absolútne nie je určená na jazdu v teréne. V prípade pošmyknutia by ste sa mali snažiť netlačiť na plyn a tým situáciu nezhoršiť. Musíte sa pokúsiť nájsť východisko z tejto situácie bez zbytočného stresu na automatickej prevodovke, napríklad plynule jazdiť späť, umiestniť dosky, konáre alebo iné dostupné materiály.
4. Neodporúča sa robiť náhle manévre alebo jazdiť rýchlo, kým sa motor a automatická prevodovka úplne nezohrejú (prvých pár kilometrov). Prevodovka sa zahrieva oveľa neskôr ako motor. Na urýchlenie tohto procesu môžete pred opustením parkoviska striedavo prepínať rôzne režimy so stlačeným brzdovým pedálom.

Vedením obsluhy automatickej prevodovky a dodržiavaním príslušných prevádzkových pravidiel môžete zvýšiť jej životnosť a vyhnúť sa diere v rodinnom rozpočte.

Riadenie vozidla vybaveného automatickou prevodovkou je pomerne jednoduché, pre začiatočníkov, ktorí nie sú oboznámení s princípom fungovania automatickej prevodovky a jej konštrukčnými prvkami, vznikajú ťažkosti.

Jazdili ste v aute s manuálnou prevodovkou a nie ste „atrapy“? Potom najskôr pri jazde s automatickou prevodovkou sledujte polohu ľavej nohy. Získaný zvyk stláčať spojkový pedál, ktorý na autách vybavených automatickou prevodovkou absentuje, môže prekážať pri jazde. Je zrejmé: pred jazdou v aute vybavenom voličom sa naučte používať iba jednu nohu - rýchlo presuňte pravú nohu z plynového pedálu na brzdu bez toho, aby ste si pamätali na spojku.

Radiaca páka vo vozidlách s automatickou prevodovkou sa nazýva volič, navyše je vybavená uvoľňovacím tlačidlom, ktoré zabraňuje nesprávnemu preradeniu. Hlavnou výhodou tohto typu boxov je možnosť výberu elektroniky prevodový pomer, splnenia podmienok jazda bez účasti vodiča. Nie je potrebné sa učiť plynulo preraďovať: „inteligentná“ prevodovka si s touto úlohou poradí sama.

Riadenie vozidla vybaveného automatickou prevodovkou začína štúdiom základných prevádzkových režimov jednotky, ktoré majú príslušné označenia:

1. „P“ - parkovanie, používa sa na naštartovanie motora. Volič sa prepne do tejto polohy pri úplnom zastavení vozidla alebo pri použití ručnej brzdy. Niektorí výrobcovia automobilov s automatickou prevodovkou uvádzajú v návode na obsluhu vozidla potrebu použiť ručnú brzdu pri použití polohy „Parkovanie“.
2. „D“ - pohyb vpred, umožňuje vozidlu pohybovať sa dopredu. V závislosti od stupňa stlačenia plynového pedála a jazdných podmienok vozidla sa prevodové stupne zaradia automaticky. V tomto režime sa stroj stojaci na naklonenom povrchu nevráti späť, ak uhol povrchu nie je príliš strmý.
3. „R“ - spiatočka, umožňuje vozidlu pohybovať sa dozadu. Táto poloha sa aktivuje po úplnom zastavení vozidla a pri stlačení brzdového pedála.
4. „N“ - neutrál, používa sa na zahriatie motora v chladnom období, neodporúča sa prepínať volič do uvedenej polohy počas jazdy. Poskytuje nečinná práca pohonná jednotka bez prenosu krútiaceho momentu na kolesá.
5. „D2“ (alebo S) - radenie nadol, používané pri klesaní a stúpaní. Zastavenie vozidla v tomto režime bude efektívnejšie ako v polohe „D“. Box bude používať iba dva prevody - prvý a druhý.
6. „D1“ (alebo L) je následný rozsah redukcie prevodového stupňa, ktorý sa používa, keď sú cesty zľadovatené, horské serpentíny a v niektorých prípadoch sa dá použiť na brzdenie motorom. V tomto režime sa auto vždy pohybuje na prvom prevodovom stupni.

Prepnutie voliča z polohy „D“ do polohy „D3“ (D2), „D2“ (D1) sa vykonáva počas pohybu stroja. Vylepšené automatické prevodovky majú ďalšie režimy zrýchlenia:

• ekonomický - „E“;
• normálne - „N“;
• športové - „S“.

Praktické lekcie

Nastavte volič do požadovaného režimu podľa týchto krokov:

1. Naštartujte motor (páku môžete prepínať len pri bežiacom motore).
2. Stlačte brzdový pedál.
3. Stlačte tlačidlo požadovaného režimu umiestnené na voliči (ak je to potrebné).
4. Zvoľte polohu, ktorá zodpovedá požadovanému smeru pohybu stroja: „D“ – vozidlo pôjde dopredu, „N“ – neutrál, stroj zostane stáť alebo sa bude pohybovať z kopca, „R“ – pôjde dozadu. Keď vodič zaradí prevodový stupeň, auto sa nezačne pohybovať, ale keď uvoľníte brzdový pedál, auto sa pohne. Berte do úvahy túto nuanciu; neodstraňujte nohu z „brzdy“ vopred, aby ste predišli nehode.

Automatické prevodovky rozpoznávajú príkazy vodiča stlačením plynového pedála: plynulé zrýchľovanie, postupné radenie prevodových stupňov je zabezpečené stlačením s malou silou. Intenzívna akcelerácia, potrebná pri predbiehaní, sa dosiahne zošliapnutím plynového pedálu až na podlahu, pričom automatická prevodovka najskôr zaradí nižší prevodový stupeň, potom začne auto zrýchľovať. Upozornenie: od okamihu, keď stlačíte plynový pedál, kým vozidlo nezrýchli, dôjde k miernemu oneskoreniu, približne o jednu sekundu; tento čas je pri pomalej jazde nepostrehnuteľný a pri predbiehaní môže byť smrteľný.

Keď sa rozhodnete zastaviť auto, stlačte brzdový pedál. Pri krátkom zastavení na semafore nepohybujte voličom z polohy „D“ - predĺžte životnosť vnútorných mechanizmov automatickej prevodovky.

Po zastavení vozidla držte brzdový pedál zošliapnutý v nasledujúcich situáciách:

1. Počas dlhých zastávok (dopravné zápchy) stlačenie brzdového pedála umožní motoru odpočívať, takže palivo nebude spaľovať zbytočne, použite polohu „N“.
2. Auto je zaparkované na svahu, páka voliča nie je v polohe „P“.

Vyššie uvedené pokyny pre figuríny vám umožnia riadiť auto s automatickou prevodovkou. Upozorňujeme: je lepšie sa okamžite naučiť, ako správne jazdiť, aby ste nepoškodili automatickú prevodovku. Náprava zlých jazdných návykov je náročná.

Ďalšie režimy

Medzi ďalšie režimy automatických prevodoviek patria:

1. Zimný režim je označený ako „*“, „W“, „SNOW“, „HOLD“, „WINTER“. Podľa nej odpadá šmyk pri preraďovaní a pri rozjazde vozidla. Auto sa rozbehne od druhého prevodového stupňa. K preraďovaniu na iné prevodové stupne dochádza pri nižších otáčkach pohonu – eliminuje sa tým kolísanie chodu prevodovky pri akcelerácii a znižuje sa pravdepodobnosť šmyku auta. Odborníci objasňujú: tento režim by ste nemali používať v lete - môže dôjsť k prehriatiu boxu v dôsledku dosiahnutia maximálneho zaťaženia jednotky.
2. Podrežimy polohy „D“ obmedzujú zrýchlenie nad určitým prevodovým rozsahom:

• „S“ alebo „Z“ - zabezpečte, aby prevodový stupeň nebol vyšší ako tretí. Tieto polohy sa využívajú na úsekoch ciest, ktoré vyžadujú zvýšenú pozornosť vodiča. Pri jazde používajte režim „Z“ a sledujte stav tachometra, jeho ručička by nemala spadnúť do červenej zóny.
• „2“ - obmedzenie zaradenia prevodového stupňa maximálne na sekundu, vozidlo sa pohybuje rýchlosťou maximálne 80 km/h. Používa sa na strmých svahoch a klzkých cestách.
• "1", "L" - používa sa pre drsné podmienky obsluha stroja: jazda v teréne, strmé svahy. Len prevodovka, rýchlosť nie vyššia ako 40 km/h.

Doplnkové prevádzkové režimy automatických prevodoviek umožňujú ovládať stroj za nepriaznivých podmienok. Upozornenie: náhodná aktivácia čiastkových režimov „1“, „2“ pri vysokej rýchlosti povedie k prudkému spomaleniu pohybu vozidla a spôsobí jeho šmyk.

Neskúsený vodič môže ovládať automatickú prevodovku; nižšie uvedené odporúčania predĺžia životnosť automatickej prevodovky:

1. Na nevyhrievanú krabicu nemôžete klásť ťažké bremená. Prevodový olej ohrieva pomalšie motorová kvapalina. Pri jazde autom s uvedeným typom prevodovky jazdite niekoľko kilometrov nízkou rýchlosťou.
2. Zabráňte preklzávaniu kolies: nestláčajte prudko plyn, ak je povrch vozovky nerovný.
3. Snažte sa neťahať prívesy ani iné autá.
4. Zabráňte zaraďovaniu neutrálu, keď sa vozidlo pohybuje.

Správna prevádzka automatickej prevodovky vám umožňuje vychutnať si jazdu a zabraňuje predčasnému zlyhaniu jednotky, čo umožňuje normálne fungovanie mechanizmu.

Ako skontrolovať olej v prevodovke Automatická prevodovka trhne autom pri zmene prevodových stupňov