Ford Focus 2-avlod texnik xususiyatlari. Ford Focus II sedani. Yoqilg'i sarfi qanday o'lchanadi

Xususiyatlarga umumiy nazar

LuAZ-969 avtomobilining texnik xususiyatlari ishlab chiqaruvchiga ko'ra ko'rsatilgan. Jadvalda asosiy parametrlar ko'rsatilgan: o'lchamlar, dvigatellar, vites qutilari, haydovchi turi, yoqilg'i sarfi, dinamik xususiyatlar va hokazo.

LuAZ 969 avtomobilining erni tozalash (tozalash) - bu qo'llab-quvvatlovchi sirt va avtomobilning eng past nuqtasi orasidagi minimal masofa, masalan, dvigatelni himoya qilish. Tuproqni tozalash avtomobilning modifikatsiyasi va konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi mumkin.

LuAZ-969 haqida ham qarang.

LuAZ - bu turli ilg'or texnik echimlar, original g'oyalar va mashhur avtomobillarni ishlab chiqarish bilan to'ldirilgan boy tarixga ega mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Eng mashhur avtomobil modellaridan biri Lutsk zavodi LuAZ-969M hisoblanadi. Ushbu "butun er usti transport vositasi" ustida ish 1970-yillarning boshlarida boshlangan va bugungi kungacha Bagpipe Rossiyaning keng hududlari bo'ylab ishonch bilan sayohat qilmoqda.

Qanday qilib bu kamtarona va beg'ubor kichkina mashina bizning avtomobil ixlosmandlari orasida bunday mashhurlik va e'tirofga sazovor bo'ldi? Ushbu va boshqa ko'plab savollarga javoblarni bizning avtoko'rib chiqishimiz davomida bilib olasiz.

Hamma narsada birinchi!

LuAZ-969M Sovet avtomobilsozlik tarixidagi birinchi yengil SUV bo'lib, u ham to'la, ham qishloq xo'jaligi ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va haqiqatan ham mashhur avtomobilga aylandi.

Biz bu ijodni yaratgan sovet muhandislarimizni hurmat qilishimiz kerak. Texnik jihozlar LuAZ o'sha paytda eng zamonaviy edi va umuman 969-chi model bir qator ilg'or texnologiyalardan foydalanish bilan ajralib turardi. Shunday qilib, har bir g'ildirakning o'z vites qutisi alohida o'rnatildi, buning natijasida quvurga o'ralgan qo'zg'aysan milining dizayni ham mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Lutsk SUV-ning to'xtatilishi mustaqil (old va orqa) edi. Va mashinaning o'zi hayratlanarli darajada engil vazni bilan ajralib turardi. Bunga yangi yarim qo'llab-quvvatlovchi tana tuzilishi yordam berdi minimal miqdor texnik jihozlar, SUVda ishlatiladi.

Modernizatsiya

Birinchi Bagpipe modellari, ilg'or texnologiyalardan foydalanishga qaramay, ko'plab kamchiliklarga ega edi. Shu sababli, Lutsk avtomobil zavodi tez orada SUVni modernizatsiya qilish masalasini ko'tardi. LuAZ-969M ning birinchi modifikatsiyasi shunday tug'ilgan.

Avvalo, dizaynerlar dvigatel quvvatini oshirishga intilishdi. Ammo bu e'tibordan chetda qolmadi va tanasi va ichki qismi sezilarli darajada yaxshilandi. Mashinaning dizayni ham biroz o'zgardi - Bagpipe'da birinchi marta yon tomonda to'liq oynalar paydo bo'ldi va o'rindiqlar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlana boshladi. Ovoz izolyatsiyasi masalasiga ham e'tibor qaratildi. Ushbu muammoni hal qilish tegishli panellarni o'rnatish edi.

Modernizatsiya qilingan mashina o'z pozitsiyasini yo'qotmadi va ichki bozorda faol sotildi. Va endi bu mo''jizani sotish bo'yicha e'lonlar mavjud Sovet avtomobil sanoati juda ko'p.

Xususiyatlari va kamchiliklari

Agar siz sotib olishga qaror qilsangiz bu mashina, keyin siz ijobiy va salbiy tomonlarini diqqat bilan tortishingiz kerak. Birinchidan, tashqi ko'rinishida LuAZ-969M statusli avtomobildan uzoqdir. Ikkinchidan, SUVning ichki qulayligi va ovoz yalıtımı sifati har bir avtomobil ishqibozini qoniqtirmasligi mumkin va shuning uchun uni faqat ov yoki baliq ovlash sayohatlari uchun ishlatish maqsadga muvofiqdir. Afsuski, bunday mashina kundalik foydalanish uchun yaroqsiz.

Bagpipe-ni qadrlash mumkin bo'lgan yagona narsa - bu uning ajoyib haydash ko'rsatkichi va ikkita oddiy dizayni. LuAZning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati shunchaki real emas va bu nafaqat hissa qo'shadi to'rt g'ildirakli haydovchi va og'irligi engil, lekin ayni paytda yuqori, bu 28 santimetrga teng (va bu o'n uch dyuymli g'ildiraklar bilan!). Bagpipe-ning haydash ko'rsatkichi shunchaki hayratlanarli - endi siz ushbu avtomobil Toyota Prado va Mercedes GLK kabi qimmatbaho premium jiplarga bosh bo'ladigan ko'plab videofayllarni topishingiz mumkin.

LuAZ-969M - texnik xususiyatlar

Bagpipe-dagi dvigatellar assortimenti keng emas - faqat bittasi bor benzin birligi, va hatto u juda kamtarin bor spetsifikatsiyalar. Ushbu 4 silindrli "yirtqich hayvon" ning kuchi 40 ta Ot kuchi, va ish hajmi faqat 1,2 litrni tashkil qiladi. Bir vaqtning o'zida bir xil dvigatel (LuAZ-969M) ba'zi Zaporozhets modellarida o'rnatilgan.

Pasportga ko'ra, soatiga 60 kilometr tezlikda o'rtacha jip 100 kilometrga 10,0 litrni tashkil qiladi. Gaz idishining hajmi 34 litrni tashkil qiladi. Ya'ni, taxminan, Volinkaga to'liq yonilg'i quyish 300-350 kilometrga etarli bo'ladi. Aytgancha, siz ushbu mashinada kuchli tezlasha olmaysiz - uning maksimal tezligi soatiga atigi 85 kilometrni tashkil qiladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki LuAZ poyga uchun emas, balki qishloqda yo'ldan tashqarida foydalanish uchun yaratilgan - bu erda u o'z kuchini ko'rsatadi.

LuAZ-dagi uzatish juda ko'p oddiy dizayn, shuning uchun avtomobil ixlosmandlari u bilan hech qanday muammoga duch kelmaydilar. Biroq, yagona qiyinchilik - bu topish zarur ehtiyot qismlar- SUV uzoq vaqt oldin to'xtatilgan, shuning uchun unga biror narsa topish juda qiyin. Garchi ehtiyot qismlarning o'zi juda hamyonbop. Aks holda, LuAZ-969M avtomobilining xususiyatlari avtomobil egalari tomonidan juda ijobiydir.

Uning tanasi va ichki qismi

Bagpipe ochiq korpusga ega, orqa eshigi yig‘iladi. Avtomobil 4 yo'lovchini sig'dira oladi. Avtomobilning standart jihozlari qo'shimcha ravishda yomg'irli havoda tom bo'lib xizmat qilgan yumshoq ayvonni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, "Bagpipes" narxiga boshqa qo'ng'iroqlar va hushtaklar kirmagan.

Minuslar

LuAZni ishlab chiqarish davomida qiynagan yagona kamchilik bu korpus metallining korroziyaga nisbatan yuqori zaifligi edi. Biroq, avtomobil egalarining fikriga ko'ra, bu muammoni oddiy cho'tka yordamida tezda bartaraf etish mumkin.

Ayvonning hech qanday kamchiliklari yo'q, ammo o'rmon chakalakzorlari bo'ylab xavfsiz haydash uchun haydovchilar metall tom yasashni tavsiya qiladilar. Tananing ibtidoiy shakli tufayli o'rnatish juda oson. Bunday holda, novdalar ayvonni kesmaydi, shu bilan uning holatini va mahkamligini yomonlashtiradi.

Ba'zi avtomobil ixlosmandlari artgichlarni o'rnatish joyini o'zgartiradilar old oyna. Standart versiyada ular oynaning yuqori qismida joylashgan. Qulaylik uchun haydovchilar mexanizmlarini pastga siljitadilar.

Ichki makonning ham kamchiliklari bor. Ular orasida haydovchilar haddan tashqari qattiqqo'lliklarini qayd etishadi orqa o'rindiqlar. Konforni oshirish uchun ular o'zgartiriladi yoki qulayroq variantlar bilan almashtiriladi. Yana bir omil - bu ovoz yalıtımı. Ichkaridagi dvigatelning shovqini har qanday holatda ham aniq eshitiladi. Ovoz izolatsiyasi muammosini hal qilish eshik qoplamasini almashtirish va ship qoplamasini yumshoqroq qilib o'zgartirishdir. Bu hech bo'lmaganda vosita shovqinini kamaytiradi. Tovushlarni butunlay yo'q qilishning iloji yo'q - bu mahalliy Bagpipening tana tuzilishi.

LuAZ-969M qo'shimcha ravishda qo'riqchi kabi detallar bilan jihozlangan va ba'zi hollarda avtoulovchilar tanani xaki uslubida havo bilan tarashadi yoki o'ziga xos rangni tanlashadi. Misol uchun, Bagpipe quyidagi fotosuratda ko'rsatilganidek, chaqmoq uslubida bo'yalgan bo'lishi mumkin.

Bunday aerodrom bilan LuAZ dizayni juda o'ziga xosdir. To'g'ri, bo'yoqning o'zi narxi avtomobilning o'zi narxining ½ qismiga teng bo'ladi.

Narxi haqida

Bagpipe ko'p yillar oldin ommaviy ishlab chiqarishdan to'xtatilganligi sababli, uni faqat ishlatilgan holatda sotib olish mumkin. Tanlashda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun siz modelni diqqat bilan izlashingiz va bir qator reklamalarni ko'rib chiqishingiz kerak. Ko'pincha mashina korroziyaga duchor bo'ladi va bu, ayniqsa, zang avtomobilning pastki qismini topsa, yoqimsiz bo'ladi. Umuman olganda, bu muammo har doim Bagpipe-ga xos bo'lgan va shuning uchun sotib olgandan so'ng, avtomobil egalari ko'pincha tanani qayta payvandlashlari kerak. Ammo boshqa tomondan, uning narxi 200 dan 1 ming dollargacha bo'lishi mumkin bo'lgan narxga qarab, LuAZni juda ko'p kechirish mumkin - noqulay o'rindiqlar, g'o'ldiradigan tana va zaif dvigatel, va hatto korroziyaga nisbatan zaiflik. Aytgancha, Internetda ba'zida "Bagpipes" ni 3-5 ming dollarga sotish haqida e'lonlar mavjud. Albatta, ko'ra texnik holat bu mashinalar konveyerdan endigina chiqib ketganga o'xshaydi, ammo oddiy va ibtidoiy dizayni tufayli LuAZni 200 dollarga sotib olib, o'zingiz tugatishingiz (bo'sh vaqtingiz bo'lsa) eng maqbul bo'ladi.

Xulosa

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, LuAZ-969M avtomobili boshi aniq va mohir qo'llari bo'lgan deyarli har qanday avtomobilchi o'zlashtira oladigan o'ziga xos qurilish to'plamidir.

Asosan, Bagpipe ichida ta'mirlanishi mumkin dala sharoitlari, va uni botqoqdan tortib olish qiyin emas Va to'liq qulaylik yo'qligiga qaramay, bu SUV haqli ravishda eng amaliy va ishonchli mashina hisoblanadi, agar u ehtiyotkorlik bilan ishlatilsa, o'nlab yillar davomida sizga xizmat qiladi.

LuAZ - bu ekstremal dam olishni yaxshi ko'radiganlar uchun SUV, chunki uning yuqoriligi tufayli haydash samaradorligi va mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega, Bagpipe hatto ilgari hech kim borolmagan joylarda ham sayohat qiladi.

LuAZ-969M (4X4) avtomobilining texnik xususiyatlari

LuAZ-969M avtomobili Lutsk avtomobil zavodi tomonidan 1979 yildan beri ishlab chiqariladi.

Korpus - to'rt o'rindiqli, ikki eshikli, orqa ochiladigan tomoni va yumshoq tepasi bo'lgan yarim qo'llab-quvvatlovchi. Dvigatel, vites qutisi va qo'zg'aysan o'qi bir birlikda ishlab chiqariladi. Asosiy haydovchi o'qi oldingi. LuAZ-969 avtomobili 1969 yildan 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan. LuAZ-969A avtomobili 1975 yildan 1979 yilgacha ishlab chiqarilgan. LuAZ-969M yuk ko'tarish quvvati 2 kishi. + 250 kg yuk yoki 4 kishi. + 100 kg yuk Ruxsat etilgan tirkama og'irligi, kg - 300 O'z vazni, kg - 960

#i Jumladan oldingi o‘qda - 610 #i Jumladan, orqa o‘qda - 350

Umumiy og'irligi, kg - 1360

#i Jumladan, oldingi o'qda - 690 #i Jumladan, orqa o'qda - 670

O'q ostidagi erni tozalash, mm:

#men old - 280 #i orqa - 300

Burilish radiusi, m:

#i tashqi iz o'qi bo'ylab old g'ildirak- 5 #i tashqi marker - 5.5

Maksimal tezlik, km/soat - 85 (To'liq yuklanganda maksimal tezlik berilgan) 80 km/soat tezlikdan tormozlash masofasi - 43,2 40 km/soat tezlikda yoqilg'i sarfini nazorat qilish, l/100 km - 10 Dvigatel MeMZ- 969A, karbüratör, to'rt taktli, to'rt silindrli, havo sovutgichli. Silindrning diametri va piston zarbasi, mm - 76X66 Deplasman, l - 1,197 Siqish nisbati - 7,2 Maksimal quvvat, l. Bilan. (kVt) - 4200-4400 rpm da 40 (29,4) Maksimal moment, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) 2700-2900 rpm Karbüratör - K-127 Elektr jihozlarining kuchlanishi - 12V Batareya - 6ST-5 distributor R114-B Ateşleme bobini - B115-V Shamlar - A23 Generator - G502-A Regulyator rölesi - RR310-B Starter - ST368 Yagona plastinkali quruq debriyaj Vites qutisi - barcha oldingi viteslarda sinxronizatorlar bilan to'rt pog'onali va qo'shimcha reduktorga ega. Asosiy uzatma (old va orqa o'qlar) spiral tishli ikki burchakli va tashqi tirgakli reduktorli g'ildirakdir. Vites nisbatlari:

#i vites qutisi - I-3,8; II-2,118; III-1,409; IV-0,964; Z.H.-4.156; qo'shimcha - 7,2 #i g'ildirakli vites qutilari - 1,294; #i asosiy vites - 4.125

Rulda mexanizmi ikki tomonlama rolikli globoidal qurtdir. Vites nisbati- 17 To'xtatib turish:

#i Orqa qo'llardagi mustaqil buralish bari, gidravlik teleskopik amortizatorlar.

Tormozlar:

#i barcha g'ildiraklarda ishlaydigan baraban; alohida bilan gidravlik haydovchi. Shlangi vakuum kuchaytirgichli oldingi sxema. #men mexanik uzatmada to'xtab turish.

G'ildiraklar soni - 4+1 Shina o'lchami - 5,90 - 13 Shinalardagi havo bosimi:

#i old g'ildiraklar, kgf / sm2 - 1,7 #i orqa g'ildiraklar, kgf/sm2 - 1,7

LuAZ kabi ko'pchilikka tanish bo'lgan Lutsk avtomobil zavodi 50 yil oldin ishlab chiqarilgan afsonaviy mashina. Bu oldingi tashuvchi edi: LuAZ suzuvchi. U armiya ehtiyojlari uchun yaratilgan. Dastlab, ushbu transport vositasidan faqat harbiy maqsadlarda, masalan, yaradorlarni tashish yoki jang maydoniga qurol tashish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo keyin LuAZ suzuvchi harbiylar boshqa hayotga ega bo'lishdi va bu maqolada nima haqida bo'ladi.

Yaratilish tarixi

1949-1953 yillarda bo'lib o'tgan Koreya urushi davrida SSSR harbiy harakatlarda rasman qatnashmagan, ammo faol moliyaviy yordam ko'rsatilib, harbiy materiallar ham taqdim etilgan.

Sizni qiziqtirishi mumkin:

Kasallar va yaradorlar GAZ-69 rusumli avtomashinalarda olib ketilgan, mashina ko'pincha tiqilib qolgan va uni olib chiqish uchun ko'p vaqt kerak bo'lgan. Mashina juda og'ir edi. Keyin yaratish g'oyasi paydo bo'ldi yengil mashina, kam yuk tashish qobiliyatiga ega bo'lsa-da, lekin yaxshi manevrga ega. Bundan tashqari, mashina suzuvchi bo'lishi kerak edi. Butun qator avtomobilni ishlab chiqish jarayonida uni yaratuvchilar oldiga vazifalar qo'yildi.

Avtomobilni rivojlantirish

Yoniq ommaviy ishlab chiqarish mashina 1961 yilda yetkazib berilgan. Bu vaqtga qadar uning rivojlanishi uzoq davom etdi. Oxir oqibat, hosil bo'lgan mashina nafaqat suvda suzuvchi, kichik o'lchamli, o'tish mumkin bo'lgan, balki bir xususiyatga ega bo'lishi kerak edi - rul ustuni yonboshlab turadi. Va bu ustun, xuddi haydovchi o'rindig'i kabi, old tomondan avtomobilning markazida joylashgan bo'lishi kerak edi. Aynan shu dizayn haydovchiga og'ir vaziyatda, masalan, agar mashina o't ostida qolgan bo'lsa, mashinani yotgan holatda boshqarishga imkon berishi mumkin edi.

B.M. rahbarligida. Fitterman, NAMI suzuvchi SUVni ishlab chiqayotgan edi.

Dizayn bosqichlari

Ma'lumki, LuAZ chiqarilishidan oldin ko'p vaqt o'tdi. Avtomobilni loyihalash, ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishning uzoq bosqichlari uning ishlab chiqaruvchilarining orqasida edi. Ko'p odamlar bu g'oya ustida ishladilar va avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishga kirishdan oldin, avtomobilni yaratishda ko'plab texnik echimlar o'zgartirildi. Mashinaning bir nechta sinov versiyasi mavjud edi.

Ammo 1959 yilda mashina Moskva viloyatida bir qator sinovlardan o'tdi, bu erda ko'plab kamchiliklar va kamchiliklar aniqlandi. Va bu avtomobilning uchinchi avlodini yaratishga olib keldi.

"NAMI-032S"

Uchinchi versiya avvalgisidan farq qildi. Kaput balandroq edi va rul ustuni uning ustida o'tdi. G'ildiraklar kattalashdi, 15 dyuymli shinalar ikkinchi seriyada bo'lgani kabi, mashina tiqilib qolmasligi va sirpanib ketmasligiga umid berdi. Ammo bu seriyada muvaffaqiyatsiz echimlar yana qo'llanildi va tananing ko'plab elementlari shisha tolali shishadan yasalgan, bu muvaffaqiyatsiz yechim edi va sinovdan o'tgandan so'ng, nafaqat tanadagi g'oya, balki g'oya ham muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi ma'lum bo'ldi. mototsikl dvigatelini o'rnatish ham muvaffaqiyatsiz tugadi.

1962 yilda "NAMI" barcha hujjatlarni Zaporojye avtomobil zavodiga topshirdi. Va yana 3 ta seriya qurildi, ular ZAZ-967 deb nomlandi. Ushbu ZAZda mototsikl dvigateli ham bor edi va ko'plab modifikatsiyalardan so'ng NAMI-032M asosidagi ushbu avtomobilni ishlab chiqarish mashhur Lutsk avtomobil zavodiga o'tkazildi. Va LuAZ-967 deb nomlangan avtomobilning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi.

Suzuvchi LuAZ-967 ning ishlash xususiyatlari va sharhlari sizga paydo bo'lgan harbiy SUV qanday paydo bo'lganligini aytib beradi.

Ushbu mashina egalari uni juda yaxshi ko'radilar off-road fazilatlari va ular ko'pincha Luazikga differensial qulf kerak emasligi bilan maqtanadilar, garchi u mavjud bo'lsa ham. Avtomobilning to'xtatilishi butunlay mustaqil. Erni tozalash 285 mm edi. Mashinaning pastki qismi silliq bo'lib, u faqat ijobiy rol o'ynaydi va suzish paytida konveyerning tezligini oshiradi. Mashinaning loyda, qorda yoki suvda tengi yo'q.

G'oyalar amalga oshirildi: haydovchi o'rindig'i agar so'ralsa, haydovchi o'rindig'ining yon tomonidagi ikkita o'rindiq ham buklanib, suzuvchi LuAZning ushbu fotosuratidagi kabi tekis va tekis platformani yaratadi;

Buklangan yon o'rindiqlar fotosuratda ko'rsatilganidek ko'rinardi.

Bundan tashqari, mashina hali ham yotgan holatda haydash qobiliyatiga ega.

Mashinada vinç bor. Uning yuk ko'tarish hajmi 150 kg ni tashkil qiladi, bu aslida ortiqcha emas, balki minus. Oxir oqibat, bu vinç yordamida mashina tiqilib qolsa, o'zini tortib ololmaydi va buyum g'oyasi shundan iborat ediki, u jang maydonida yarador bo'lgan odamlarni keyingi tashish uchun mashinaga tortadi, agar u kuchliroq bo'lsa, unda bu bo'lar edi. ortiqcha bo'lishi mumkin, chunki u boshqa mashinalarni va aslida u o'rnatilgan mashinani tortib olishi mumkin edi. Avtomobilning og'irligi 930 kg. Maksimal tezlik 75 km/soat edi. Dvigatel hajmi 0,9 litr, dvigatel quvvati esa 27 ot kuchiga teng. Suvdagi tezlik 3 km/soat edi.

Yana bir takomillashtirilgan harbiy versiya. Bu oldingi versiyadan boshqa dvigatel bilan farq qiladi. Shuningdek, tashuvchining tanasida o'zgarishlar yuz berdi.

1975 yilda avtomobilning yangi o'zgartirilgan versiyasi chiqdi va aynan shu narsa ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. Avtomobil MeMZ-967A dvigatelini oldi. Dvigatel hajmi 1,2 litr edi. Dvigatel quvvati - 37 ot kuchi. Avtomobilning transmissiyasi ham o‘zgartirilgan. Suspenziya yanada yaxshilandi. Ushbu mashinani qulay deb atash mumkin emas, ammo mashinaga yuklangan vazifalar to'liq bajarildi.

Fuqarolik versiyalari

Yuqorida aytib o'tilganidek, mashina dastlab faqat harbiy maqsadlar uchun ishlab chiqilgan, ammo bunday mashina qishloq xo'jaligida, shuningdek, mavjud bo'lmagan joylarda kerak bo'lishiga qaror qilingan. yo'l yuzasi. Birinchi mashina sinovdan o'tkazildi fuqarolik versiyasi"Ogonyok", ikkinchisi esa "Bokira" deb atalgan.

• "NAMI 049" - "Ogonyok"
• "NAMI 049A" - "Bokira"

Ushbu ikkita sinov versiyasi taniqli suzuvchi LuAZ-969 prototiplari edi.

NAMI 049 dizayni 1958 yilda boshlangan. Avtomobil uchun ko'plab vazifalar va g'oyalar qo'yildi. U sigirlardan sut sog'ish uchun, yong'inga qarshi, yuklash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. tez yordam mashinasi uchun kompressor sifatida yo'l ishlari. Ammo bu g'oyalar faqat qog'ozda qoldi, ular hayotga tatbiq etilmadi.

"Virgin", "Ogonyok" dan farqli o'laroq, yuk bo'limiga ega edi. Hajmi juda kichik edi, ammo uning mavjudligi allaqachon muhim ortiqcha.

Avtomobil korpusida metall asos bor edi. Eshik ustunlari va romlari ham metall edi. old oyna va orqa qopqog'i biriktirilgan o'rnatish. Qolgan hamma narsa mashinaning og'irligini kamaytirish uchun shisha tolali shishadan qilingan. Va mashinaning og'irligi 750 kg edi. Dvigatel 22 ot kuchiga ega o'rnatildi. Mashina soatiga 80 km tezlikka erishdi. Dvigatel tejamkor deb hisoblangan va 100 km uchun iste'mol 6,5 dan 7 litrgacha bo'lgan. Avtomobilning yuk ko'tarish quvvati 300 kg edi. Bu "NAMI 049" sinov dvigateliga taalluqlidir va "NAMI 049A" da modifikatsiyadan so'ng dvigatel hajmi kattalashdi va uning quvvati daqiqada 4000 ming aylanish momenti bilan 26 ot kuchini tashkil etdi.

Mashinada old g'ildirak bor edi, agar xohlasangiz, orqa g'ildirakni ulash mumkin edi. Mashinada differentsial qulf ham bor edi. Yo'ldan tashqari sharoitlarda qo'shimcha past vites bilan ta'minlangan.

Mashinaning yerdan klirensi 300 mm edi. Buning uchun rahmat yerni tozalash siznikini ham; siznikichi off-road ishlashi mashina yaxshi o'tish qobiliyatini ko'rsatdi.

"NAMI 049" da dvigatel old tomonda joylashgan edi.

Avtomobilning to'xtatilishi mustaqil edi. Amortizatorlar teleskopikdir.

• Mashinaning uzunligi 3600 mm edi
• Kengligi - 1540 mm
• Avtomobil balandligi - 1700 mm
• Og'irligi - 750 kg
• Yuk ko'tarish qobiliyati - 300 kg
• Dvigatel - benzin

Barcha sinov versiyalari va ishlanmalaridan so'ng, Lutsk avtomobil zavodi allaqachon ko'pchilikka yaxshi ma'lum bo'lgan avtomobilni ishlab chiqaradi, u barcha oldingi versiyalar singari bir nechta modifikatsiyada chiqadi, lekin allaqachon boshqa nomga ega.

Ushbu mashinani boshqarish oson. 1975 yilgacha LuAZ 969 sinov versiyasida bo'lgan bir xil dvigatel bilan jihozlangan - "NAMI 049A". Yo'lovchi saloni oldingi o'q tomon qattiq siljigan, bu esa uni tirbandlikka olib kelgan old g'ildirak haydovchisi va yaxshi g'ildirak tutqichi. LuAZ 969, harbiy versiya barcha modifikatsiyalardan so'ng o'zining suzuvchi qobiliyatini yo'qotdi. Differensial qulf orqa aks qutqarildi.

LuAZ 969 ning xarakteristikalari "NAMI 049A" sinov versiyasi bilan bir xil edi.

Mashinaning nomi "Volin" edi va birinchi mashina 1969 yilda Lutskda konveyerdan chiqdi. Mashina, barcha oldingilar singari, doimiy ravishda takomillashtirildi. Birinchi Volin dvigateli tufayli yuqori shovqin darajasiga ega edi.

LuAZ 969 3 ta modifikatsiyaga ega edi:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969V
• LuAZ 969M

LuAZ 969V-ning farqi shundaki, orqa g'ildirak mashinadan olib tashlandi va mashina birinchi bo'ldi. old g'ildirakli avtomobil, SSSRda ishlab chiqarilgan.

LuAZ 969A korpusining yuqori qismi kanvasga ega edi, agar xohlasangiz, uni olib tashlash mumkin edi. Binoning yon tomoni buklangan edi. Avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati oshirildi va 400 kg ni tashkil etdi.

LuAZ 969M qulaylik nuqtai nazaridan butunlay boshqacha bo'ldi. LuAZ 969 ning xarakteristikalari avtomobilning so'nggi o'zgartirilgan versiyasidan farq qiladi. Mashinadagi o'rindiqlar allaqachon "Jiguli" avtomashinasiga o'rnatilganidek o'rnatilgan. Yangisi o'rnatildi kuchli dvigatel MeMZ-969A, uning kuchi 40 ot kuchiga teng edi. Gidravlik tormoz kuchaytirgichi. O'zgarishlar ham bo'ldi ko'rinish mashina.

LuAZ 969-ni ta'mirlash juda oson, ehtiyot qismlar arzon. Bunday avtomashinalarni biluvchilar ko'pincha harbiy 967 LuAZ ni suzib o'tish qobiliyati tufayli afzal ko'rishadi, ammo bu mashinaning bir va boshqa versiyasida o'z biluvchilari bo'ladi.