➖ Yomg'ir sensori noto'g'ri
➖ Ergonomika
➖ Nur
pros
➕ Qulay salon
➕ Tejamkor
➕ Dizayn
2018-2019 yillardagi Citroen C4 sedanining yangi korpusdagi afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. Citroen C4 Sedan 1.6 benzinli va qo'lda va avtomatlashtirilgan dizelning afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsil ma'lumotni quyidagi hikoyalarda topishingiz mumkin:
Egasining sharhlari
C4 sedanining dizayni, shubhasiz, uni olomondan ajratib turadi. Ichkarida qulay. Kalitlar va boshqa tugmalar ergonomik tarzda joylashgan. Orqa o'rindiqda juda ko'p joy, katta bagaj.
Men isitishdan mamnunman old oyna. Iqlim juda qulay - ko'plab sozlamalar mavjud. Telefon uchun bluetooth eshitish vositasi mavjud. Shisha tozalagich "avtomatik" rejimda etarli darajada ishlaydi.
Yoqilg'i sarfi ko'rsatilganidan 30-50 foizga yuqori. Yomon yorug'lik - bu sinfdagi avtomobil uchun ksenon bazaga kiritilishi kerak. Yoqilg'i quyishdan oldin qolgan masofaning ko'rsatkichlari printsipial jihatdan ahamiyatli emas va litrda qolgan yoqilg'ining ko'rsatkichi yo'q.
Old o'rindiqlarni isitish kalitlari noqulay joylashgan. Siz tasodifan isitishni yoqishingiz mumkin, ammo hech qanday ko'rsatma yo'q. Magistral yo'lda harakatlanish yomon. Ho'l yo'lda va qorli "porridge" da siz mashinani "qo'lga olishingiz" kerak. Bu, ehtimol, barcha afzalliklardan ustun turadigan eng katta kamchilikdir.
Aleksandr Nikolaenko, 2014 yilda Citroen C4 1.6 (120 ot kuchi) ni boshqaradi
Video ko'rib chiqish
Citroen C4 sedani - ajoyib mashina. Shikoyatlar bor, lekin bular yanada jirkanchdir, chunki umuman olganda, oxiriga yetadigan hech narsa yo'q. Agar siz uni qabul qilish haqida o'ylasangiz, bu haqda o'ylamang. Qisqa vaqt ichida raqobatchilardan ustun keladi.
Katta salon. Ajoyib dvigatel, turbo lag yo'q. C sinfi uchun juda sokin va qulay old va orqa.
Yagona salbiy tomoni shundaki, rul juda katta. Shimning o'ng oyog'i doimo iflos, chunki avtomat uzatmalar qutisi va boshqaruvi shunchalik osonki, o'ng qo'l tabiiy ravishda o'ng oyoqqa tayanadi va shim oyog'ida kir hosil bo'ladi. Bundan tashqari, 40 km / soat tezlikda ham, 130 km / soat tezlikda ham. Umuman olganda, qo'l dayamasiga qaramay, o'ng qo'lingiz uchun joy kerak.
Egasi Citroen C4 1.6 (150 ot kuchi) avtomatini boshqaradi, 2014 yil
Dvigatel quvvati juda etarli va mashina juda chaqqon, lekin u tez vitesni o'zgartirishni talab qiladi, men shaharda doimiy ravishda 4-5 vitesda haydab turaman (ishlab chiqarish 8,4-8,5 da o'rtacha tezlik 27 km/soat).
Kamchiliklardan - o'ng tomonda yomon ko'rish! Vites o'zgartirish tugmasi juda qattiq. To'xtatib turish qattiq. Dvigatelning harorat ko'rsatkichi yo'qligi ham meni juda hayratda qoldirdi ... Bu qanday? Siz tirbandlikda qolib, haroratda nima bo'lganini o'ylayapsiz...
V. Karpov, Citroen C4 1.6 (116 ot kuchi) MT 2014 ni boshqaradi.
Shovqin juda zo'r, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati juda yaxshi! Qishda men krossoverlar bormaydigan joylarga chiqdim. Siz uni birinchi vitesga o'tkazasiz, debriyajni bo'shating va u chiqib ketadi!
Bir yarim yil davomida, bitta kriket emas! Men boshqa Citroen C4 egalarining sharhlarini o'qib chiqdim va omadim kelganmi deb o'ylayman. Hech bo'lmaganda, men hayotimda uchrashuv paytida bitta C4 egasidan hech qachon eshitmaganman. yomon so'z mashina haqida.
Mashina tejamkor, men uni konditsioner bilan issiqda haydadim va o'rtacha tezlik 120 km / soat edi, kompyuter 100 km ga atigi 6,8 litr ko'rsatdi. Qishda, -35 da, u bir marta ishga tushdi va idishni issiq edi.
Aleksandr Blinov, Citroen C4 Sedan 1.6 (116 ot kuchi) qo'llanmasini ko'rib chiqish 2013 yil
Men mashinani haydaganimda (taxminan 1100 km), men uni tabiiy ravishda sotilgan Focus bilan taqqosladim.
Citroenning afzalliklari:
— suspenziya yumshoqroq;
— ESP tizimi yanada nozik va sezilmas ishlaydi;
— iqlim qulayroq (Fokusda konditsioner bor edi);
- iste'mol kamroq, taxminan 1,5-2 litr.Citroenning kamchiliklari:
— Men uzoq vaqt davomida optimal haydash pozitsiyasini topa olmadim va menga uni topgandek tuyulganimdan so'ng, 300-400 kilometrdan keyin tizzalarim og'riy boshladi, men buni avvalgi mashinalarda hech qachon sezmagan edim;
— xotini ham optimal joyni topa olmadi va debriyaj va tormoz pedallari gaz pedaliga qaraganda ancha baland ekanligini payqadi;
- Men magistralni his qilmayapman, lekin bu muhim emas, chunki to'xtash sensori mavjud.Egasi Citroen Ce4 1.6 (116 ot kuchi) MT 2016 sedanini boshqaradi.
Tashqi ko'rinishi chiroyli, ko'plab xususiyatlar mening konfiguratsiyamga kiritilgan. O'rindiqlar bomba! Menga musiqa, a'lo sifatli Bluetooth, orqa ko'rinish kamerasi, har tomonlama to'xtash sensori, ko'r nuqta monitoringi yoqadi. Katta, keng ichki va magistral.
Oynali havola ishlamaydi, tiqilinchsiz navigatsiya foydasiz, isitiladigan o'rindiqlarni yoqish juda noqulay, ayniqsa tirnoq bilan ... Yomg'ir sensori o'ychan, men sezgirroqga o'rganib qolganman. Yetarli emas orqa artgich, boshqa barcha mashinalarda bu ...
Yangi Citroen C4 sedanini ko'rib chiqish 1.6 (150 ot kuchi) avtomatik uzatmalar qutisi 2017 yil
Birinchi 2000 km bir oydan kamroq vaqt ichida uchib o'tdi; Men mamlakatga tez-tez otda bordim.
Taroziga soling:
1. Yorug'lik va yomg'ir sensori, uni yoqdi va unutdi. U o'z-o'zidan ishlaydi.
2. Dumbani tezda qizdiring. Tashqarida +5 da 5 daqiqa yoqish uchun etarli.
3. Iqlim. Mashinani isitish uchun uni isitish uchun turib, men hazilni ko'rmadim. Harakatdagi dastlabki 5 daqiqa va mashinada qulay harorat.
4. Kruiz va cheklovchi. Men bir hafta o'ynadim, lekin ular shahar bo'ylab haydashda mutlaqo foydasiz. Uzoq magistral sayohatlar uchun menga yoqdi.
5. Ot kuchi. Agar mashina meni bir yoki ikkitasini olib ketsa, unda bu etarli. 3-4 kishini o'tirganda, tezlashuvni endi dinamik deb atash mumkin emas, lekin 130-140 km / soat tezlikda dvigatel qichqirmaydi va juda yaxshi ishlaydi.
6. Kriketlar yo'q, plastmassa juda yumshoq.
14.09.2016
- eng mashhurlaridan biri Fransuz avtomobillari, bu bizning bozorimizda ancha keng tarqalgan. Eng keng tarqalgani - besh eshikli xetchbek kuzovi, uch eshikli versiya, uning yorqin dizayni bilan yosh avlodni yanada jozibador qiladi, shuningdek, sedan ham mavjud. Ishlatilgan Citroens ishonchliligi ko'plab avtomobil ixlosmandlari o'rtasida ko'plab savollar tug'diradi va bugun biz ishlatilgan Citroen C4 qanday kutilmagan hodisalar keltirishi mumkinligini va ushbu mashinani tanlashda nimalarga e'tibor berish kerakligini aniqlashga harakat qilamiz.
2004 yilda "C4" o'rnini bosgan yangi modelning premyerasi bo'lib o'tdi. CITROEN Xsara" 2008 yil iyul oyida kompaniya restylingni amalga oshirdi, buning natijasida avtomobil tashqi ko'rinishida kosmetik o'zgarishlarni oldi, jihozlarning yangi variantlari va dvigatellar qatorida ikkita yangi benzinli dvigatel paydo bo'ldi. 2010 yil kuzida yangi Citroen C4 sotuvi boshlandi; bir qarashda avtomobil oldingi avlod platformasida qurilganligini ayta olmaysiz, u juda o'zgargan. tashqi ko'rinish. Oldingi Citroen eng ixchamlaridan biri edi va vorisi sezilarli darajada o'sdi, ammo shassi va quvvat bloklari o'zgarishsiz qoldi. 
Citroen C4-ning afzalliklari va kamchiliklari kilometr bilan
Citroen C4 korpusi korroziyaga moyil emas va bo'yoqning birinchi pufakchalarini 7-8 da ko'rish mumkin. yozgi mashina, va hatto har doim ham emas. Ammo bu erdagi metall engil va yumshoq, shuning uchun chuqurchalar juda tez paydo bo'ladi.
Citroen C4-larning aksariyati taqdim etilgan ikkilamchi bozor, benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, lekin ba'zida dizel versiyalari ham topiladi. Chiziqda ochiqchasiga zaif 1,4 (90 ot kuchi) va 1,6 (110, 120 va 150 ot kuchi) va kuchliroq ikki litrli dvigatel (136, 144 va 180 ot kuchi), shuningdek, dizel dvigatellari hajmi 1,6 (92 va 110 ot kuchi) va 2,0 (138 va 150 ot kuchi). Motorlar Frantsiya ishlab chiqaruvchisi yoqilg'i sifatiga juda sezgir va agar ishlatilmasa yuqori sifatli benzin, keyin vosita tezda tiqilib qoladi. Shamlarning xizmat qilish muddati ham sezilarli darajada kamayadi, shuni ta'kidlash kerakki, Citroen har qanday sham o'rnatish mumkin bo'lgan mashinalardan biri emas. Kambag'al yoqilg'idan foydalanish tufayli 50-60 ming km dan keyin klapanlarda uglerod konlari paydo bo'lgan holatlar mavjud. Kam yurish bilan siqilishning pasayishi ham mumkin, natijada mashina quvvatni yo'qotadi va aylanishlar bo'sh turganda doimo o'zgarib turadi. Shuning uchun, ishlatilgan Citroen C4 ni sotib olishdan oldin, siz albatta diagnostika qilishingiz va siqishni o'lchashingiz kerak.
1,6 dvigatelli avtomobillar uchun 100 000 km dan keyin termostat ishlamay qoladi, natijada antifriz oqadi va dvigatel qizib ketadi. Bundan tashqari, 100 ming km dan keyin siz ateşleme bobinlarini va sovutish tizimining nasosini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Deyarli barcha dvigatellarda har 60 000 kmda o'zgartirilishi kerak bo'lgan vaqt kamarining haydovchisi mavjud. Aks holda, benzinli dvigatellar Frantsiyada ishlab chiqarilganlari ishonchli, dizel esa eng yaxshilaridan biri hisoblanadi va juda kamdan-kam hollarda kutilmagan hodisalar. 
Citroen C4 besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi va to'rt pog'onali avtomat bilan jihozlangan. Dvigatellar haqida bo'lsa, yonilg'i quyish kerak yaxshi yoqilg'i, biz ular bilan hech qanday maxsus muammolar yo'qligini aytishimiz mumkin, keyin avtomatik uzatish avtomobilning zaif nuqtasi hisoblanadi. Avtomatik uzatish konserni tomonidan ishlab chiqilgan " PSA Peugeot-Citroen"bilan birga" Renault", va bu quti bilan yuzaga keladigan barcha muammolar bosim taqsimlash klapanlari bilan bog'liq. Agar siz 100 000 km va undan ortiq masofaga ega avtomobil sotib olsangiz va avtomat uzatma hali ta'mirlanmagan bo'lsa, siz qimmat ta'mirga ega bo'lishingizga ishonchingiz komil bo'lishi mumkin. Ushbu jihozning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz qutining haddan tashqari qizib ketmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak (issiqlikdagi tirbandlikda sirpanish va uzoq vaqt haydash kontrendikedir).
Qo'lda ishlaydigan mashinalarning debriyaji juda ishonchli va 110 - 120 ming kilometr davom etadi. Kamdan kam hollarda, 50-60 ming km masofada, bo'shatish podshipniklari ishlamay qoladi va agar bunday muammo yuzaga kelgan bo'lsa, odatda egalari uni debriyaj bilan almashtirdilar. Qo'lda uzatishni o'zgartirishga kelsak, agar siz o'zgartirish paytida to'satdan xirillagan ovozni eshitsangiz, muammo sinxronizatorlarda bo'lishi mumkin.
Citroen C4 ning kilometr bilan haydash ko'rsatkichlari
Citroen C4 ning suspenziyasi oddiy: old tomonda standart MacPherson tirgak, orqada esa yarim mustaqil nur o'rnatilgan. Amortizatorlar ham standart bo'lib, ular ishlatilgan avtomobil xaridorlarini xursand qilishi kerak. Amortizatorlarning o'rtacha ishlash muddati, g'ildirak podshipniklari, sharli bo'g'inlar, CV bo'g'inlari 80 - 90 ming km, lekin stabilizator tirgaklari va rul tirgaklari aylanadi sarf materiallari, ularning resursi 40 000 km dan oshmaydi. Orqa suspenziyada taqillatishlar oldingidan ko'ra ertaroq paydo bo'ladi, chunki bu erda zaiflik 30-40 ming km masofani bosib o'tgandan keyin ishlamay qoladigan jim bloklar. Bundan tashqari, novda yuqoriga va pastga siljiydigan amortizator botinkasidan taqillatish ovozi ham bo'lishi mumkin.
Avtomobil elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan. Shlangi nasos elektr kabeli ulangan ulagich orqali oqishi mumkin va agar almashtirilsa, uni qayta sozlash kerak bo'ladi. elektron birlik boshqaruv.
Salon Citroen C4
Avtomobilning sinfini hisobga olgan holda interyerning qurilish sifati juda yaxshi va pardozlash materiallari ham maqtovga loyiqdir. Ishlab chiqarishning birinchi yillaridan boshlab avtomobil egalari C4 ichki qismida kriketlar juda tez paydo bo'lishidan shikoyat qiladilar. Ishlab chiqaruvchi so'nggi yillarda ishlab chiqarilgan mashinalar haqidagi ushbu sharhlarga mas'uliyat bilan munosabatda bo'ldi. bu muammo butunlay yo'q qilindi. Elektr jihatidan ko'pchilik frantsuz avtomobillari (va Citroen C4 ham bundan mustasno emas edi) bizning haqiqatlarimiz va iqlimimiz bilan biz xohlagan darajada yaxshi emas. Sovuq va nam havoda siz elektronikada nosozlikni kuzatishingiz bilan hamma narsa murakkablashadi, lekin siz avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazining issiq va quruq ko'rfaziga kirishingiz bilanoq hamma narsa to'g'ri ishlay boshlaydi.
Natija:
Kilometrli Citroen C4 juda tez eskiradi va bu bejiz emas, chunki mashina yuz ming kilometrga yetganda u katta muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Birinchisi bo'ladi avtomatik uzatish, va agar biz variantni faqat mexanika bilan ko'rib chiqsak ham, elektr bilan bog'liq muammolar hali ham oldini olish mumkin emas. To'xtatib turish yomon emas, lekin uni ishonchlilik namunasi deb atash qiyin. Agar xulosa qilsak, umuman olganda, bu mashinani faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan va professional diagnostikadan keyin sotib olish mumkin.
Afzalliklari:
- Tashqi va ichki.
- Sifat pardozlash materiallari salon
- Yaxshi ovoz yalıtımı.
- Kam yoqilg'i sarfi.
- Xavfsizlik.
- Qulay yumshoq suspenziya.
Kamchiliklari:
- Yumshoq metall
- Avtomatik uzatish.
- Elektr muammolari.
- Ko'pgina xizmat ko'rsatish stantsiyalari ta'mirlash uchun mashina olishdan bosh tortadilar.
- Tez eskiradi.
Agar siz ushbu avtomobil brendining egasi bo'lsangiz yoki uning egasi bo'lsangiz, kuchli tomonlarini ko'rsatgan holda tajribangizni o'rtoqlashing zaif tomonlari avto. Ehtimol, sizning sharhingiz boshqalarga to'g'ri yordam beradi .
Bizning uzoq sinovimiz Citroen sedani C4 davom etadi - 115 ot kuchiga ega 1,6 litrli atmosfera dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi bilan eng arzon modifikatsiyalardan biridan so'ng (mashina haqida "Urinish N2" materialida o'qing), biz avtomobilning flagman versiyasi bilan tanishishga qaror qildik. 150 "ot" quvvatiga ega turbo dvigatel va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan model. Ushbu quvvat bloki bizga bir qator PSA avtomobillaridan va xususan, Peugeot 408-dan yaxshi ma'lum - Auto Mail.Ru muharrirlari o'tgan yili ushbu sedanda 10 ming kilometr masofani bosib o'tishgan.
EP6CDT dvigatelining tandemi va Yaponiyaning Aisin kompaniyasining avtomatik uzatmasi yaxshi - Citroen to'xtash joyidan tezda ishga tushadi va vites qutisi kechiktirmasdan o'zgaradi, bu oxir-oqibatda juda ishonchli 9,6 soniyadan yuz soniyagacha olib keladi. Bundan tashqari, yuqori tezlikda ham tezlashuv unchalik sust emas - maksimal 200 km/soat. qishki shinalar biz bunga erishmadik, lekin ishonchli daromad 160 km / soatgacha davom etadi. Citroen quvib o'tishda ham taslim bo'lmaydi - dvigatel eng pastdan (1400 rpm) munosib moment (240 N∙m) ishlab chiqaradi, shuning uchun xavfsiz manevr uchun har doim ham avtomatni zarba bilan qo'rqitish kerak emas.
EP6CDT dvigateli deyarli butun aylanish oralig'ida yaxshi tortishish bilan xursand bo'ladi - jo'shqin dvigatel! Sovuq boshlanishi haqida hech qanday shikoyat yo'q, lekin Peugeot 408 kabi, keyin tovushlar tungi avtoturargoh go'yo u yuz ming kilometr yurgandek tovushlar chiqaradi - injektorlar "chaqiradi", kasnaklar g'ichirlaydi, kamarlar chiyillaydi. Biroq, bir necha daqiqalik ishdan keyin bu "simfoniya" tugaydi. Kir yuvish suyuqligi darajasi sensori yo'qligi meni hayratda qoldirdi - Peugeot 408da shunday! Yoki bu ma'lum bir misolning "noto'g'riligi"mi?
Aytgancha, haydovchi keskin tezlanish paytida gazni chiqarib yuborgan bo'lsa, quti hali ham pastroq vitesda uzoqroq turishni yaxshi ko'radi - agar u to'satdan keyingi soniyalarda tezlashishni davom ettirishga qaror qilsa. Bu tishli ritmda haydashda qulaydir, lekin ba'zida avtomatik mashinaning haddan tashqari g'ayratli harakatlari noo'rin bo'lishi mumkin - siz allaqachon doimiy tezlikda harakat qilyapsiz va dvigatel gurkirab, takometr ignasini 5 mingga yaqinlashtirmoqda. Shunday qilib, faol manevrlardan oldin S tugmachasini (sport rejimi) oldindan bosgan ma'qul - keyin avtomatik uzatish dvigatelni keraksiz siljishlardan xalos qilib, yuqori "tezlikda" ushlab turadi.
Qiziqarli tafsilot shundaki, joriy vites haqidagi ma'lumotlar asboblar panelining chap "qudug'ida" ko'rsatiladi (Peugeot 408 dan farqli o'laroq, bu qo'lda rejimdan foydalanmasdan sodir bo'ladi). Va avtomatik ishlashning qishki algoritmida Citroen hatto ikkinchidan emas, balki uchinchi vitesdan boshlanadi! Bu sirpanchiq yuzalarda haydashni osonlashtiradi, lekin yana bir narsa ajablanarli - dvigatel qutining bu "yechimi" ga umuman qarshilik ko'rsatmaydi, dinamika hatto asfaltda ham ishonchli tezlashish uchun etarli bo'lib qoladi.
120 ot kuchiga ega tabiiy aspiratsiyali 1,6 va 4 diapazonli avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan arzonroq modifikatsiyadan ajoyib farq. Bundan tashqari, bu nafaqat maksimal imkoniyatlarga taalluqlidir, garchi bu Citroen 12,8 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi va har qanday bosib o'tish og'riqli uzoq davom etadi. Bu ham qulaylik masalasidir - vites qutisi ancha qo'pol ishlaydi va o'tish uchun ko'proq vaqt ketadi. Siz samaradorlikka ham ishonmasligingiz kerak - tez tezlashish uchun siz har safar pedalni polga bosishingiz kerak va yuzdan ortiq tezlikda "inqiloblar" olti pog'onali avtomat uzatmali birodarnikidan yuqori bo'ladi. O'ylangan haydash bilan siz shahar tsiklida 10,5 l / 100 km ga erishishingiz mumkin (turbo dvigatel 11-11,3 l / 100 km atrofida "yeydi").
Agar siz tortishish zaxirasi bo'lgan mashinani haydash nafaqat yoqimli, balki xavfsizroq deb hisoblasangiz, farq unchalik katta emas. Bundan tashqari, yana bir modernizatsiyadan so'ng AT8 indeksini olgan mashina hali ham ishonchlilik nuqtai nazaridan shikoyatlarga ega. Shunday qilib, agar siz tez-tez qishloq yo'llarida va hatto to'liq yuk bilan haydashingiz kerak bo'lsa, unda siz 150 ot kuchiga ega variantni tanlashga shubha qilishingiz kerak. Ammo bu qo'shimcha 80 ming rublga tushadi - Tendance konfiguratsiyasidagi sedan 713 ga nisbatan 793 ming turadi. Shuning uchun, faqat shaharda foydalanish yoki qulay haydash uslubi bilan siz qo'shimcha pul sarflashingiz shart emas. Bundan tashqari, atmosfera dvigateli va avtomat uzatmali Citroen ham Dynamique konfiguratsiyasida 677 ming rubl narxda mavjud.
Boshqasi o'ziga xos xususiyati Citroen C4 sedanining qimmat versiyalari - o'zgaruvchan orqa yorug'lik soyasiga ega asboblar paneli. To'g'ri, oq rangga faqat bitta muqobil bor - ko'k. Siz terishlarning markaziy qismining rangini, "doira" ni o'zgartirishingiz yoki hamma narsani ko'k rangga bo'yashingiz mumkin. Lekin nega? Na go'zallik, na axborot mazmuni qo'shilmaydi
Turbo dvigatel bilan bog'liq shov-shuvli muammolarga kelsak, PSA konserni ular o'tmishda qolib ketganiga ishontirmoqda. Dvigatelning texnik yangilanishi uch yil oldin amalga oshirildi - keyin silindr boshining dizayni, zanjir gerdirgichi o'zgartirildi va boshqaruv bloki dasturi yangilandi. Qanday bo'lmasin, taxminan 50 ming kilometr masofani bosib o'tgan tanish namunalar hali hech qanday tashvish beruvchi belgilarni ko'rsatmagan. Ammo ba'zi bir kichik "tiqinlar" bor edi - ko'pchilik termostatlarini kafolat ostida almashtirdilar. Bundan tashqari, agar Peugeot 408-da bu nuqson sovutish suvi haroratining "suzuvchi" o'qi bilan osongina aniqlansa, Citroen-da bu nosozlikni tashxislash qiyin bo'lishi mumkin - bu erda hech qanday ko'rsatkich yo'q!
Ikki zonali iqlim nazorati uchta ish intensivligi variantiga ega avtomatik rejim. Umuman olganda, tizim haqida hech qanday shikoyat yo'q - derazalar tumanga tushmaydi va oyoqlarim sovib ketmaydi. Bundan tashqari, "iqlim" allaqachon Tendance to'plamida mavjud (buning uchun siz qo'shimcha 13 ming rubl to'lashingiz kerak bo'ladi) va Exclusive va Exclusive+ uskunasiga kiritilgan.
Quvvat va shassi ortishiga qarshi emasman. Bundan tashqari, 215/50 R17 shinalari boshqaruvga biroz aniqlik berdi va boshqa bonuslar Citroenda qoldi - bu elektro-gidravlik kuchaytirgichning sozlanishi bo'lib, u yaxshi natijalarni beradi. fikr-mulohaza rulda va yuqori tezlikda burchaklardagi barqarorlik 178 mm bo'lgan erni tozalash uchun maqtovga sazovor. Quvonarlisi, pastki profil yurishning silliqligiga ta'sir qilmagan, ammo kamchiliklar yo'qolmagan - orqa suspenziya Qattiq ko'ndalang nosimmetrikliklar, masalan, yo'l o'tkazgichlarning kengaytiruvchi bo'g'inlarida, oldingi qismi esa mayda narsalarda shitirlaydi (xuddi biz ilgari sinovdan o'tkazgan tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelli jigarrang sedanda bo'lgani kabi). Dilerlar yelkalarini qisib qo‘yishadi – hech qanday teskari zarba yoki izoh yo‘q.
Biroq, biz C4 sedanining flagman versiyasini nafaqat uning qanday haydashini tushunish uchun oldik - axir, dinamika va boshqaruv nuqtai nazaridan, Citroen bir xil xususiyatlarga ega tanish Peugeot 408 dan unchalik farq qilmaydi. quvvat bloki. Gap shundaki, Citroen uchun Peugeot zavodida hech qachon o'rnatilmaydigan ko'plab variantlar mavjud. Maksimal to'ldirilgan Citroen allaqachon munosib pul turadi - Exclusive+ versiyasida sinovdan o'tgan va oq marvarid bilan bo'yalgan avtomobil 939 ming rublga tushadi. Eslatib o‘tamiz, Peugeot 408 ning yuqori versiyasi 857 ming turadi.
O'qishlar 7 dyuymli ekranda ko'rsatiladi sayohat kompyuteri, audio tizimlar, orqa mashinalar datchiklari va eMyWay navigatsiya tizimi xaritasi. "Qo'llanma" yaxshi ishlaydi, lekin grafikalar oddiy. Va multimedia majmuasining asosiy muammosi uning haddan tashqari murakkab boshqaruvidir.
Ammo "qo'shimcha" 82 mingga juda ko'p yoqimli "qo'ng'iroqlar va hushtaklar" kiradi. Misol uchun, C4 aylanadigan bi-ksenonli faralar bilan jihozlangan, ularning ahamiyatini Rossiya yo'llarida ortiqcha baholash qiyin. Yana bir ortiqcha - bu to'liq elektr isitiladigan old oyna. Peugeot uchun yorug'lik va yomg'ir datchiklari, shuningdek, avtomatik karartiladigan ichki oyna mavjud emas. Shuningdek, ular Phantom multimedia majmuasi, navigatsiya tizimi va 408 uchun orqa to'xtash radarlari bilan paketni taklif qilishni to'xtatdilar. Nihoyat, Citroen Exclusive+ versiyasi eshiklarni ochish va dvigatelni ishga tushirish uchun cho'ntagidan kalitni olib chiqishni talab qilmaydi. Uskunalarning ta'sirchan ro'yxati!
LED kunduzi bo'limlari va orqa chiroqlar- Exclusive va Exclusive+ versiyalarining o'ziga xos xususiyati. Chiroyli 17 dyuymli g'ildiraklar 40 ming rubl uchun Prestige to'plamining bir qismi bo'lib, u aylanadigan bi-ksenonli faralarni ham o'z ichiga oladi. Ammo sinov oxirida qulaylikdan foydalanish tizimi noto'g'ri ishlay boshladi, tutqichga tegganda har doim eshiklarni ochmaydi yoki qulflamaydi.
Oraliq eksklyuziv versiyani tanlab, "keraksiz" variantlardan voz kechishingiz mumkin - uning narxi 848 ming rubldan boshlanadi. U navigatsiya tizimiga ega bo'lmaydi va bi-ksenonli faralar uchun qo'shimcha to'lov 34 mingni tashkil qiladi. Ammo hatto "bizning" Citroen C4 Sedan ham Exclusive+ konfiguratsiyasida qo'shimcha uskunalar segmentdagi eng qimmati emas. Unga mashhurlik uchun nima etishmayapti? O'tgan yili bor-yo'g'i 7557 ta mashina sotilgan (hatto sotuvlar boshlangan may oyidan beri), bu konversiya nuqtai nazaridan Peugeot 408 ning taxminiy darajasini - 11-12 mingta avtomobilni bildiradi.
Shuning uchun biz Citroen C4 sedanini Rossiya bozorida eng mashhurlari orasidan raqobatchilar bilan solishtirishga qaror qildik. Bu Chevrolet Cruze- 2014 yilning dastlabki 2 oyida xorijiy avtomobillar orasida C+ segmentining yetakchisi (6 271 ta avtomobil), bundan tashqari, yaqinda 140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatelni sotib oldi. VA Toyota Corolla, uning yagona tanasi turi joriy yilning shu davrida 4508 nusxada sotilishiga to'sqinlik qilmagan, biz uni 140 "ot" quvvatiga ega dvigatel bilan ham oldik. Citroen bu kompaniyada munosib ko'rindimi? Tez orada bilib olasiz!
Muqobil
Rossiya bozorida C+ segmenti sedanlarining butun dengizi mavjud. Ko'rib chiqish uchun biz 140 ot kuchidan kuchli dvigatelli modellarni tanladik avtomatik uzatmalar yuqish Ular ushbu talablarga javob beradigan modifikatsiyaning boshlang'ich narxi bo'yicha saralanadi.
Opel Astra Oila
Opel sedan Astra oldingi avlod Rossiyada hali ham sotilmoqda va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan 140 ot kuchiga ega atmosfera 1,8 litrli dvigatel bilan (100 km/soat tezlikka – 10,7 soniya) mavjud. Eskirganmi? Ammo narx ham jozibador - siz ushbu Astra-ni Enjoy konfiguratsiyasida 731 500 rublga sotib olishingiz mumkin. Iqlim nazorati va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklari bo'lgan Astra Cosmo 30 mingga qimmatga tushadi. Bi-ksenonli faralar qo'shimcha 15 ming rublga ham mavjud.
Peugeot 408
Asli Kaluga shahridan bo'lgan katta "frantsuz" Citroen C4 sedanining eng yaqin qarindoshi hisoblanadi. Kaput ostida bir xil 150 ot kuchiga ega 1,6 litrli turbo dvigatel va olti pog'onali Aisin avtomati bor, shuning uchun yuzlab tezlashuv vaqti o'zgarmadi - 9,6 soniya. Active versiyadagi bunday Peugeot 408 ning minimal narxi 783 ming rublni tashkil qiladi va Allure-ning ikki zonali "iqlim", 16 dyuymli qotishma g'ildiraklari, isitiladigan o'rindiqlari va old oynani tozalash pichoqlari uchun dam olish zonasi bo'lgan yuqori versiyasi qimmatga tushadi. 826 ming.
140 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatelli yapon sedani va qadamsiz variator Rossiyada kamida 799 990 rubl turadi - Invite+ paketiga ABS, to'rtta xavfsizlik yostiqchasi, konditsioner, isitiladigan o'rindiqlar va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiradi. Intense versiyasi 829 990 rublni tashkil qiladi, lekin faqat dekorativ elementlarda farqlanadi. Ammo iqlim nazorati, tizim kabi uskunalar dinamik barqarorlashtirish, Mitsubishi Lancer uchun ksenon faralar va navigatsiya tizimi umuman mavjud emas. Haqida tafsilotlar Mitsubishi sedanlari materialni o'qing
Chevrolet Cruze
Rossiyada mashhur Chevrolet Cruze 140 ot kuchiga ega dvigatel (1,8 l, 11,5 soniyadan yuzlab) va olti pog'onali avtomat uzatmali modifikatsiyaga ega - LT konfiguratsiyasida Cruze sedani 803 ming rublni tashkil qiladi. 10 ming rubl miqdorida qo'shimcha to'lov uchun stabilizatsiya tizimiga ega avtomobilga va sensorli ekranli multimedia majmuasini o'z ichiga olgan 16 dyuymli variantlar to'plamiga buyurtma bering. qotishma g'ildiraklar va orqa to'xtash sensori yana 30 ming turadi. Va yaqinda Cruze 1,4 litrli turbo dvigatel (140 ot kuchi, 10,3 soniyadan yuzlab) va avtomatik uzatmalar qutisi bilan paydo bo'ldi, ammo u faqat 885 ming rubl narxda LTZ yuqori versiyasida mavjud.
Nijniy Novgorod "ro'yxatga olish" bilan liftbek ham an'anaviy sedanlarga ishonchli raqobatchi deb hisoblanishi mumkin. Bundan tashqari, Skoda Octavia dinamikasi bo'yicha ushbu sharhdagi deyarli barcha modellardan sezilarli darajada ustundir - 140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatel va etti pog'onali. robot DSG yuzlab tezlashuv - atigi 8,5 soniya! Old va yon xavfsizlik yostiqchalari, stabilizatsiya tizimi, konditsioner, yomg'ir sensori va isitiladigan o'rindiqlarni o'z ichiga olgan Ambition versiyasi uchun narxlar 819 ming rubldan boshlanadi. 884 mingga mo'ljallangan Elegance versiyasi 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, alohida iqlim nazorati, shishiriladigan pardalar va kruiz nazorati bilan jihozlangan. Ammo bi-ksenonli faralar uchun navigatsiya tizimi, kalitsiz kirish va dvigatelni ishga tushirish, to'xtash sensori va teri ichki qismi siz alohida qo'shimcha to'lashingiz kerak bo'ladi. 1,8 TFSI dvigateli va DSG robotiga ega 180 ot kuchiga ega Octavia 901 000 rubldan boshlanadi. Denis Smolyanov mashina bilan uchrashdi - maqolani o'qing
Renault Fluence sedani yaqinda yangilanishdan o'tdi, uning davomida u yanada jozibali "yuz" ga ega bo'ldi. 137 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatel va uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyaga ega avtomobil 10,1 soniyada yuzlabgacha tezlashadi va Expression versiyasida 825 ming rubldan turadi. Dynamique-ning to'rtta havo yostig'i, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, ikki zonali iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklari bilan eng yuqori versiyasi 40 ming qimmatga tushadi, ammo siz ESP (19 500 rubl), R uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. -Link multimedia kompleksi ( 25 ming rubl) va ksenon faralar (24 ming). Avtomobil haqida batafsil ma'lumot - maqolada
Opel Astra
Konditsioner, isitiladigan o'rindiqlar, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, old va yon xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan Enjoy versiyasida 140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatel va olti pog'onali avtomat uzatmali (10,3 soniyadan yuzlab soniyagacha) Opel Astra sedani. kabi ESP barqarorligi 854 900 rubl uchun taklif qilingan. 913 900 rubllik boy Cosmo paketiga 17 dyuymli g'ildiraklar, iqlim nazorati, isitiladigan rul, orqa to'xtash sensori kiradi. 55 ming rublga "navigatsiya", bi-ksenonli faralar, yomg'ir sensori va avtomatik karartuvchi ichki oynaga ega Cosmo Plus to'plami mavjud. Va 968 900 rubl uchun siz 1,6 litrli turbo dvigatelli 180 ot kuchiga ega Astra sotib olishingiz mumkin (9,2 soniyadan yuzlab). Biz Opel Astra sedanini ichida baholadik qiyosiy test Peugeot 408 va Hyundai Elantra- bu haqda maqolada batafsil o'qing
C+ segmentining bir vaqtlar so'zsiz yetakchisi o'z o'rnini yo'qotishda davom etmoqda. Buning sababi, hech bo'lmaganda, narxlarda - ikki litrli dvigateli (150 ot kuchi) va olti pog'onali PowerShift roboti (9,4 soniyadan yuzlab) bo'lgan sedan Trend Sport versiyasidan boshlab mavjud va narxi kamida 856 turadi. ming rubl. Uskunalar raqobatchilarniki bilan bir xil: old va yon xavfsizlik yostiqchalari, ESP, isitiladigan o'rindiqlar, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, konditsioner. Ikki zonali iqlim nazorati, avtomatik karartiladigan ichki oyna, yorug'lik va yomg'ir datchiklari bilan Titanium versiyasi 877 ming turadi. Yaqinda model yangilandi, ammo qayta tiklangan Focus bizga faqat shu yerda yetib boradi Keyingi yil. Biz sinovdan o'tkazdik Ford sedan Diqqat - bu haqda materialda o'qishingiz mumkin
Xitoy FAW sedani Besturn B70 bilan ikki litrli dvigatel 147 "ot" quvvati va olti pog'onali avtomat bilan u 12 soniyada yuzlab tezlashadi va yagona mumkin bo'lgan Comfort konfiguratsiyasida 860 ming rublni tashkil qiladi. Bunga iqlim nazorati, lyuk, elektr haydovchi o'rindig'i, avtomatik karartuvchi oyna, kruiz, orqa to'xtash sensori, 16 dyuym kiradi. qotishma g'ildiraklar va Bluetooth va USB bilan audio tizimi. Ammo xavfsizlik yostiqchalari faqat frontaldir va ESP qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas.
Honda Civic sedani yaqinda yangilandi - model arzon pardozlash materiallari uchun tanqid qilindi, shuning uchun Honda vaziyatni zudlik bilan tuzatishga majbur bo'ldi. 141 quvvatga ega 1,8 dvigatelli avtomobil Ot kuchi va besh bosqichli avtomat (10,8 soniyadan yuzlab) Lifestyle versiyasida kamida 869 ming rublni tashkil qiladi - u xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plamini, stabilizatsiya tizimi, iqlim nazorati, yorug'lik, yomg'ir va shinalar bosimi sensorlari, "musiqa" ni o'z ichiga oladi. USB-kirish va 16 dyuymli g'ildiraklar. Executive-ning yuqori versiyasida qo'shimcha ravishda ksenonli faralar, orqa to'xtash datchiklari va kamera, kruiz nazorati va charmdan ishlangan rul mavjud va narxi 939 ming rublni tashkil qiladi. Biz sinovdan o'tkazdik Yapon sedani bilan birga Kia Cerato. Tafsilotlar materialda
Toyota Corolla
Ajablanarlisi shundaki, Rossiya bozorida Toyota Corolla deyarli Opel Astra va Ford Focus oilalarining poshnalarida joylashgan bo'lib, faqat bitta tana turiga va uchtasiga ega. mumkin bo'lgan dvigatel(bilan CVT variatori- atigi ikkita) - joriy yilning yanvar-fevral oylarida dilerlar 4508 ta avtomobil sotgan. 140 ot kuchiga ega 1,8 dvigatel va CVT (10,2 soniyadan yuzlab) bo'lgan Corolla uchta versiyada taqdim etiladi, ularning eng arzonida (Comfort Plus) sedan 880 ming rublni tashkil qiladi. Yuqori qismida xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami, stabilizatsiya tizimi, 16 dyuymli g'ildiraklar, kalitsiz kirish va dvigatelni ishga tushirish, iqlim nazorati, orqa ko'rinish kamerasi va avtomatik avtoturargohga ega Prestige versiyasi 950 ming. Ammo navigatsiya tizimi va ksenonli faralar Corolla uchun printsipial jihatdan mavjud emas. Toyota Corolla uzoq sinovning bir qismi sifatida tahririyat garajida edi - bu haqda materialdagi taassurotlarni o'qing
Hyundai Elantra
Koreya sedani yaqinda yangilandi va shu bilan birga bir qator bezak darajalari qayta ko'rib chiqildi - ular assortimentdan olib tashlandi. Sport versiyasi, shuning uchun 150 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatel va olti pog'onali avtomat uzatma (10,2 soniyadan yuzlab) bo'lgan Elantra bitta Comfort versiyasida 899 900 rubl uchun mavjud. Uskunalar ro'yxati old, yon xavfsizlik yostiqchalari va havo pardalari, stabilizatsiya tizimi, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, alohida iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar va Bluetooth va USB bilan musiqani o'z ichiga oladi.
1,4 litrli turbo dvigatelning 150 ot kuchiga ega versiyasi (8,6 soniyadan yuzlab) va yetti pog'onali DSG robotiga ega Volkswagen Jetta sedani Comfortline versiyasida kamida 907 ming rublga sotiladi. U oltita havo yostig'i, ESP, alohida iqlim nazorati va isitiladigan old o'rindiqlarni o'z ichiga oladi. 999 mingga mo'ljallangan Highline-ning eng qimmat versiyasi bi-ksenonli faralar, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, old va orqa to'xtash radarlari bilan jihozlangan, ammo siz kruiz nazorati, yorug'lik va yomg'ir sensori, kalitsiz kirish uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. va dvigatelni ishga tushirish tizimi va charm interyer. Birinchi uchrashuvingiz qanday o'tdi Volkswagen sedani, materialni o'qing
Ikki litrli 150 ot kuchiga ega dvigatelli va olti pog'onali avtomat uzatmali (8,9 soniyadan yuzlabgacha) eng yangi Mazda 3 faqat yuqori darajadagi Supreme versiyasida 950 ming rublga taklif etiladi. Uskunaga bi-ksenonli faralar, shinalar bosimi datchiklari, old, yon xavfsizlik yostiqchalari va parda xavfsizlik yostiqchalari, stabilizatsiya tizimi, alohida iqlim nazorati, 16 dyuymli qotishma g‘ildiraklar va katta sensorli ekranli multimedia majmuasi kiradi. 95 400 rubllik variantlar to'plamiga Bose akustikasi, 18 dyuymli g'ildiraklar, orqa to'xtash datchiklari, avtomatik karartiladigan ichki oyna, kruiz nazorati va ko'r joylarni, yo'l belgilarini nazorat qiluvchi haydovchi yordamchilari to'plami kiradi. baland nur. Materialda yangi avlod Mazda 3 haqida ko'proq o'qing
Vadim Gagarin
Foto: Viktor Borisov
C4 o'zining dizaynini yanada qulayroq qilib yangiladi. May oyida jamoatchilikka taqdim etilgan bo'lib, uning narxi ko'plab xaridorlarni qiziqtirgan. Va yaxshi sabablarga ko'ra. Axir, avtomobilning jihozlari va texnik xususiyatlari minimal narxda e'tiborga loyiqdir. Va uni 2012 yilning kuzidan beri Parij avtosalonlarida topish mumkin edi. Rossiyada 2012 yilda Citroen C4 xetchbekini 13 mingga yaqin haydovchi sotib olgan. 2013 yilda esa Citroen C4 sedani uni almashtirdi.
Ruslar tomonidan bu model katta mashhurlikka ega. Avtomobil yanada jozibali, kengroq va rus yo'llari uchun mosroq bo'ldi. Citroen C4-ni keyingi ko'rib chiqishda siz nima uchun bunday ekanligini bilib olasiz.
Citroen C4 avtomobilining silueti cho'zinchoq cho'zilgan shaklga ega, ta'kidlangan lateral shakllar va konkav bilan orqa oynalar. Orqa tomonda bir oz yuqoriga ko'tarilgan spoyler rasmni to'ldiradi. LED yoritgichlar orqa va old tomondan miltillaydi va sahnani yoritadi. Frantsuz dizaynerlari Citroen C4 sedanini kengaytirilgan platformada 10 sm kattaroq qilib yaratdilar. Rossiya bozori, ortdi yerni tozalash 17 sm gacha.Sedan ancha elita ko'rinadi va yon tomonlardagi shtamplar nafislikni qo'shadi.
bo'ldi kattaroq o'lcham oldingi birodarlar ko'ra magistral, va g'ildirak bazasi cho'zilgan, tomonidan yo'lovchilar uchun harakat erkinligini oshirish orqa o'rindiqlar. Citroen C4 ning magistral hajmi 440 litrni tashkil qiladi. Orqa qism Dizayn jihatidan u hech qanday tarzda ajralib turmaydi, oddiy ko'rinishga ega. Magistral, yaxshi sig'imga ega bo'lsa-da, qopqoqni to'g'ri mahkamlay olmadi.
Citroen C4 ning sinov drayvlari haqida video:
C4 bilan davom etib, interyerning tavsifiga e'tibor qarataylik. Iqtisodiy tuyg'uni uyg'otmaydigan mustahkam dizayn va juda keng. Chiroyli tafsilot - bu besh xil pozitsiyaga ega kabinaning tomi.
Yumshoq plastik qoplamalar yuqori qismi Citroen C4 panellari. Old oyna to'liq isitiladi. Turli xil ko'rsatkichli asboblar ranglarini oqdan ko'k rangga o'zgartirib, chiroyli tarzda joylashtirilgan. Sozlamalar butunlay sizning ixtiyoringiz bilan tanlanishi mumkin.
Qulay joylashuv haydovchi o'rindig'i mashinada, garchi u biroz ko'tarilgan bo'lsa-da, uning holatini sozlash mumkin. Massaj funktsiyasini bajaradi va haydovchini yo'lda yaxshi ushlab turadi. Xuddi shu narsani qo'shni o'rindiq haqida ham aytish mumkin, ammo bunday balandlik qo'shimcha joyni ta'minlaydi, bu printsipial jihatdan allaqachon etarli.
Agar markaziy qo'ltiq yo'qligini sezmasangiz, yo'lovchilar uchun haydashni qulayroq qiladigan orqa o'rindiq burchagi kattalashgan divan. Kompaniya hashamatli uslub bilan Citroen C4 avtomobilida orqa joylashtirish fazilatlarini ta'kidlaydi, bu hashamatni anglatadi. Qish kattaroq bo'lgan oyoqlardagi havo kanallari tufayli issiqroq bo'lishni va'da qiladi. Avtomobil orqada ikkita yo'lovchini juda qulay sig'dira olishiga qaramay, ular uchun juda baland bo'lmagani ma'qul.
Citroen C4 mukammal boshqaruv sifatiga ega - silliq haydash. Muhandislar yangisini ustida ishladilar. Endi u muammosiz ishlaydi va minish uchun mo'ljallangan yuqori tezlik har qanday yo'l yuzasida. Sedanni to'ntarishda tekshirganda Rossiya yo'li Ma'lum bo'lishicha, u turli teshiklarga ahamiyat bermagan.
Citroen C4 dvigatelining hajmi 1,6 litrga teng va u bir tugmani bosish bilan boshlanadi. Turbo quvvatli benzin 150 ot kuchiga ega. Bilan. Citroen C4 ning bunday kuchi bilan, boshida negadir tezlashish paytida biroz og'irlik his qilasiz. 100 km ga tezlashuv 10 soniyada sodir bo'ladi. Men bunday "otlardan" ko'proq narsani kutmoqchiman. Ammo olti pog'onali avtomat muammosiz va aniq ishlaydi, tormozlar mukammal javob beradi. Ushbu dvigatelga qo'shimcha ravishda, liniyaga bir xil sig'imli, lekin 115 va 120 ot kuchiga ega dvigatellar kiradi. Bilan. Eng yosh avtomobil dvigateli mavjud qo'lda quti viteslar, besh tezlikli. "Mexanika" da, ba'zida siz almashtirishda tebranish to'lqinlarini his qilishingiz mumkin. Ammo elektro-gidravlik kuchaytirgich boshqaruvdagi qiyinchiliklarni yumshatadi.
Citroen-da C4 raqobatbardosh modellarga nisbatan o'rtacha darajaga ega. Juda baland emas, lekin past ham emas. Mashinada yo‘lovchilar va haydovchining xavfsizligiga e’tibor qaratilmoqda ABS tizimlari, AFU va REF, shuningdek barqarorlikni nazorat qilish. Avtomobil ko'plab sinovlardan o'tdi, shu jumladan og'ir sharoitlarda va ularni muvaffaqiyatli engdi.
Keling, Citroen C4 modeli - THP sedanining aniqroq texnik xususiyatlari bilan tavsifni umumlashtiramiz.
| Avtomobil modeli: | Citroen C4 1.6 THP |
| Ishlab chiqaruvchi mamlakat: | Rossiya |
| Tana turi: | sedan |
| Joylar soni: | 5 |
| Eshiklar soni: | 4 |
| Dvigatel hajmi, kubometr sm: | 1598 |
| Quvvat, l. s./haqida. min: | 150/110/6000 |
| Maksimal tezlik, km/soat: | 200 |
| 100 km/soat tezlashuv, s: | 9,6 |
| Drayv turi: | old |
| Tekshirish punkti: | 6 ta avtomatik uzatish, 5 ta qo'lda uzatish |
| Yoqilg'i turi: | benzin AI-95, AI 98 |
| 100 km uchun iste'mol: | shahar, avtomatik 11.3; aralash, avtomatik 7,9; shahar atrofi, avtomatik 6.0 |
| Uzunlik, mm: | 4621 |
| Kengligi, mm: | 1789 |
| Balandligi, mm: | 1496 |
| Erni tozalash, mm: | 176 |
| Shina o'lchami: | 215/55R16;215/50R17 |
| Og'irligi, kg: | 1390 |
| Umumiy og'irligi, kg: | 1835 |
| Yoqilg'i bakining hajmi: | 60 |
Citroen C4 ning afzalliklari:
- nafis avtomobil dizayni;
- yoqimli yoritish;
- yuqori erni tozalash;
- yukingizni ko'tarish uchun kichik balandligi bo'lgan ulkan magistral. Qulaylik uchun siz o'zingiz bilan olib ketishingiz mumkin bo'lgan LED chirog'i taqdim etiladi. Har qanday narsalar uchun turli xil bo'shliqlar va teshiklar mavjudligidan mamnun;
- avtomobilda yaxshi ovoz yalıtımı;
- silliq suspenziya;
- yoqilg'i tejamkorligi;
- qulay stullar.
Citroen C4 ning kamchiliklari:
- dinamikaning yo'qligi. Sokin, maftunkor sayohat uchun mashina;
- mashinaning isishi haroratini ko'rsatadigan qurilma yo'q;
- juda uzun antenna;
- noqulay avtomobil navigatsiyasi;
- qattiq burilishlar;
- qattiq tormoz, lekin samarali;
- divan ustidagi orqa tarafdagi past shift.
Bu erda, albatta, savol ko'p jihatdan individual idrokga bog'liq. Ba'zilar uchun - kamchiliklar, boshqalar esa mashinada bunday tafsilotlarni sezmaydilar.
Narx diapazoni
Citroen C4 ning to'rtta trim darajasi har qanday dvigatel va vites qutisi kombinatsiyasini tanlashni taklif qiladi. Mashinaning jihozlari 579 000 rublni tashkil qiladi va ikkita xavfsizlik yostig'i, orqa havo kanallari, elektr uzatgichli isitiladigan nometall va zaxira g'ildirakni o'z ichiga oladi. 115 l bilan. Bilan. va besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan. Agar siz konditsionerni orzu qilsangiz, iltimos, 32 000 rublgacha qo'shing. 647 000 rubl uchun siz 120 litr olasiz. Bilan. Barcha trim darajalari, ayniqsa, Rossiya iqlimi uchun isitiladigan old oynani o'z ichiga oladi.
Citroen C4 ning qimmatroq o'zgarishi uchun navigatsiya tizimi va rangli displey bilan jihozlangan model mos keladi. bort kompyuteri, USB va Bluetooth, kalitsiz kirish tizimi va boshqa qo'shimcha imkoniyatlar. Citroen C4 ning maksimal narxi 853 000 rublni tashkil qiladi. Ushbu mablag'ni sarflab, siz 150 ot kuchiga ega avtomobil egasiga aylanasiz. Bilan. 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan. Frantsuzlar har qanday xaridorni saxiylik bilan ta'minlaydi.
Shu sababli, aprel oyidan boshlab Kaluga shahrida Citroen muvaffaqiyatli ishlab chiqarilmoqda, avtomobil 34% rus mahalliylashtirishini oldi. Ruslar mehmondo'st, chunki ular uzoq vaqt oldin frantsuz xarizmasini sevib qolishgan.
Ajratish so'zlari: rezyume
Keling, aralashtiramiz umumiy taassurot Citroen C4 sedani haqida qisqacha ma'lumot. Mashina ta'sir qildi ajoyib ish magistrlar, rus yo'llariga moslashish uchun. Citroen C4 ning yuqori klirensi va yoqimli suspenziyasi qulaylikni saqlaydi. Shahar bo'ylab qisqa sayohatlar uchun, ish va dam olish uchun u 100 km uchun atigi 9 litr sarflaydi.
Bu katta xarajatlarga olib kelmaydi. Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari ushbu sinf orasida ushbu brendga e'tibor berishadi. Bu tajribali haydovchining ham, birinchi marta rulga o‘tirgan yangi boshlovchining ham ehtiyojlarini qondiradi. Citroenning "qayta qurish" ijobiy o'zgarishlarga olib keldi. Bu frantsuz mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan ichki dizaynga, uning makon va ichki jihozlariga, avtomobil uchun qo'shimcha variantlarga ham tegishli.
Citroen C4 avtomobili narxlari haqida video:
Citroen C4 to'g'ri yo'llarda keraksiz burilishlarsiz, ko'proq yoki kamroq tekis yuzalarda harakatlanadigan va ayniqsa tezlashishga intilmaydiganlar uchun eng mos keladi. Shunda siz mashinaning barcha afzalliklaridan to'liq bahramand bo'lishingiz mumkin.
