Honda SRV, vaqt zanjiri yoki vaqt kamariga qaysi haydovchi o'rnatilganligi haqidagi savol odatda yangi mashina sotib olayotganda avtomobil egalari tomonidan so'raladi. Bu omilni hal qiluvchi deb atash qiyin, lekin u o'z rolini o'ynaydi. Misol uchun, agar siz hali zanjir o'zgartirilmagan yuqori kilometrli avtomobilni sotib olsangiz, bunday ishning istiqboli qo'rqinchli bo'lishi mumkin.
Honda SRV-ga nima o'rnatilgan: vaqt zanjiri yoki vaqt kamari?
Honda SRV avtomobilining barcha modifikatsiyalari gaz taqsimlash mexanizmining zanjirli haydovchisiga ega. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Honda-dagi vaqt zanjiri avtomobilning ishlashi paytida almashtirilishi mumkin emas. Aslida, zanjirni 200 000 km masofani bosib o'tgandan keyin almashtirish kerak.
Vaqt zanjirining afzalliklari
Qaysi vaqt drayveri yaxshiroq ekanligi haqidagi munozaralar ko'pincha forumlarda paydo bo'ladi. Ikkala variant uchun ham tarafdorlar va raqiblar mavjud. Gaz taqsimlash mexanizmining zanjirli haydovchisining afzalliklari quyidagilardan iborat:
- Uzoq xizmat muddati. Ko'pgina hisob-kitoblarga ko'ra, zanjir kamida 250 000 km masofani bosib o'tishi mumkin.
- Ishonchlilik. Zanjirli haydovchi bilan sinishi mumkin emas. Zanjir dvigatel ichida joylashgan va tashqi ta'sirlardan himoyalangan.
Vaqt zanjirining kamchiliklari
Zanjir o'rnatilgan mashinalarning muxoliflari odatda quyidagi dalillarni keltiradilar:
- O'zgartirish qiyin. Zanjirni o'zgartirish uchun siz dvigatelni ochishingiz kerak bo'ladi.
- Zanjirning kamarga nisbatan yuqori narxi.
Vaqt zanjiriga g'amxo'rlik qilish
Sxema, yuqorida aytib o'tilganidek, tashqi ta'sirlardan himoyalangan. Unga g'amxo'rlik asosan yuqori sifatli moydan foydalanishdan iborat. Bu nafaqat vaqt mexanizmi, balki avtomobil dvigatelining barcha "ichki qismlari" uchun ham muhimdir.
Noto'g'ri vaqt zanjiri belgilari
Vaqt zanjirining cho'zilishini mustaqil ravishda aniqlash juda qiyin. Buni paneldagi "dvigatelning noto'g'ri ishlashi" nuri yoki dvigatel ishlayotganida begona tovushlar bilan ko'rsatish mumkin. Biroq, xuddi shu belgilar boshqa ko'plab nosozliklarni ham ko'rsatadi. O'zgartirish zarurligini aniq aniqlashning yagona yo'li kompyuter diagnostikasi. Buni amalga oshirish uchun siz avtoulov xizmatiga murojaat qilishingiz kerak.
ga qaytish begona tovushlar, cho'zilgan vaqt zanjirining ishlashining eng aniq ta'rifi "sovuq bo'lganda" hushtakning paydo bo'lishidir. Dvigatel isitilmaganda, bir xil jiringlash va hushtak tovushi paydo bo'ladi, bu ko'pincha qizdirilganda o'tib ketadi.
Honda SRV ning vaqt zanjirini almashtirish
Vaqt zanjirini almashtirish narxi rasmiy diler taxminan 10 000 rublni tashkil qiladi. Jarayonning murakkabligi va ahamiyatini hisobga olgan holda, ushbu ishni bajarish uchun xizmatga murojaat qilish tavsiya etiladi. Tajribasiz haydovchilarga almashtirishni o'zlari qilish tavsiya etilmaydi.
1. Krank milini TDC ga o'rnating. Krank mili tishli qismidagi TDC belgisini (A) silindr blokidagi o'q (B) bilan tekislang.
2. Eksantrik mililarni TDC ga o'rnating. Drayvda o'q bilan belgilangan bo'rttirma belgisi (A). elektron tizim Egzoz eksantrik mili tishli qismidagi valf vaqtini boshqarish (VTC) va (B) belgisi yuqorida bo'lishi kerak. VTC drayveri va egzoz eksantrik mili tishli qismidagi TDC belgilarini (C) tekislang.
3. Vaqt zanjirini krank mili tishli qismiga qo'ying, rangli rishtani (A) krank mili tishli shtamplangan belgisi (B) bilan tekislang.
5. Vaqt zanjiri qo'llanmasini A (A) va kuchlanish dastagini (B) o'rnating.
6. Avtomatik kuchlanishni o'rnating
7. Vaqt zanjiriga damperni o'rnating.
8. Avtomatik kuchlanish moslamasidan pinni chiqarib oling.
9. Zanjir qopqog'i muhrining shikastlanganligini tekshiring. Agar muhr shikastlangan bo'lsa, uni almashtiring.
10. Zanjir qopqog'i, murvat va murvat teshiklarining birlashtiruvchi yuzalaridan eski plomba moddasini olib tashlang.
11. Zanjir qopqog'ining aloqa yuzalarini tozalang va quriting.
12. Silindr blokining kontakt yuzasiga P/N 08S70-K0234M, 08S70-K0334M yoki 08C70-X0331S plomba moddasini bir tekis surting.
zanjir qopqog'i va teshiklarning ichki iplarida.
13. Silindr blokining yuqori qismidagi zanjir qopqog'i ostidagi aloqa joylariga (A) plomba qo'ying.
14. Zanjir qopqog'i ostidagi moy idishining aloqa yuzasiga va teshiklarning ichki tishlariga P/N 08S70-K0234M yoki 08S70X0331S plomba moddasini bir tekis surting.
ESLATMA
Agar plomba qo'llanganidan keyin 5 daqiqadan ko'proq vaqt o'tgan bo'lsa, komponentlarni o'rnatmang. Buning o'rniga, mastikni qayta qo'llang, eskisining izlarini olib tashlang.
15. Zanjir qopqog'iga yangi O-ringni (A) o'rnating. Zanjir qopqog'ining (B) chetini moy idishining (C) chetiga qo'ying, keyin zanjir qopqog'ini silindr blokiga (D) o'rnating (yuqoridagi o'rta ustundagi rasm).
ESLATMA
Zanjir qopqog'ini o'rnatayotganda, uning pastki yuzasi moy idishining aloqa yuzasiga qarab siljishiga yo'l qo'ymang.
16. Dvigatelning yon tomoniga o'rnatish moslamasini o'rnating. |
Krossover Honda CR-V 1995 yilda debyut qilgan. Model nomiga kiritilgan qisqartma "" deb tarjima qilingan. ixcham avtomobil dam olish uchun". Avtomobil tezda turli bozorlarda mashhurlikka erishdi. Bu, ayniqsa, AQSh uchun to'g'ri keldi. U erda u muntazam ravishda eng ko'p sotilgan avtomobillar reytingida yuqori o'rinlarni egalladi. Biroq, boshqa mamlakatlarda Honda SRV sezilarli mashhurlikka erishdi.
bilan avtomobillar benzinli dvigatellar hajmi 2,0 va 2,4 l. Ularning xususiyatlari, ishonchliligi va resursi ushbu maqolada muhokama qilinadi.
I avlod (1995-2001)
Hukmdor quvvat bloklari, aslida, bitta dvigatel bilan ifodalanadi. Bu B20 B(Z) indeksli 2,0 litrli tabiiy aspiratsiyalangan to'rtta (qayta tiklangandan keyin indeks). Dastlabki quvvat 128 ot kuchi edi, keyinchalik u 147 ga ko'tarildi. Silindr boshi ikki vali 16 valfli, ammo xususiy VTEC o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi mavjud emas. Buning yordamida dizayn juda sodda va ishonchli bo'lib chiqdi. Ushbu dvigatellar Honda-ning eng ishonchli va oddiylaridan biri sifatida shuhrat qozondi.
Xususiyatlar va nosozliklar
Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu seriyali dvigatellar gidravlik kompensatorlar bilan jihozlanmagan. Buni esga olish va har 40 ming kmda vana bo'shliqlarini sozlash kerak. Vaqt kamarining resursi 100 ming km. Tanaffus sodir bo'lganda, valf ko'pincha egilmaydi, deb ishoniladi. Biroq, behuda xavf-xatarga loyiq emas. Tasma haydovchisining holatini kuzatish va o'z vaqtida xizmat ko'rsatish yaxshiroqdir.
Ushbu dvigatellarda uzoq vaqt ishlaganda aniq zaif tanqidiy nuqtalar aniqlanmagan. Buning uchun biz oddiy, lekin ayni paytda o'ylangan dizaynga rahmat aytishimiz kerak. Hali ham yuzaga kelgan noxush xususiyatlardan biri eksantrik mili qistirmalarining qisqa xizmat muddati hisoblanadi. Bundan tashqari, sezilarli kilometr bilan, shikastlanish paydo bo'lishi mumkin. silindr boshi qistirmalari. Termostat va nasos bilan bog'liq muammolar tufayli haddan tashqari issiqlik bilan bog'liq muammolar paydo bo'lgan holatlar mavjud. Shuning uchun ushbu uskunaning holatiga ko'proq e'tibor berishga arziydi.
Resurs salohiyati
Ushbu ko'rsatkich bilan vosita juda yaxshi ishlaydi. Yaxshi ishlangan namunalar 300 ming kmgacha osonlikcha g'amxo'rlik qilishi mumkin. Bundan tashqari, kontrakt dvigatellari uchun past narxlar ko'plab egalarga ta'mirlashni talab qiladigan dvigatelni oddiygina almashtirish imkonini beradi.
II avlod (2001-2006)
Ushbu avlod potentsial egalariga turli xil o'zgarishlarga ega ikkita dvigatelni tanlash imkonini berdi. Strukturaviy jihatdan ular umumiy ildizlarga ega bo'lsa-da, farqlar asosan krank mili va kattalashtirilgan bog'lovchi rodlarning dizayni bilan bog'liq edi. Silindr blokining balandligi mos ravishda oshdi.
- 2,0 l. (150 ot kuchi) K20A4;
- 2,4 l. (158/162 ot kuchi) K24A1.
Ikkala dvigatel ham etarlicha xizmat qilish muddatiga ega bo'lgan vaqt zanjiri diskini oldi. O'rtacha 200 ming km ga yaqin. DOHC egizak vali silindrli kallak i-VTEC aqlli o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan. Bu sizga yoqilg'i sarfini optimallashtirish va samaradorlik ko'rsatkichlarini yaxshilash imkonini beradi. Dizaynda gidravlik kompensatorlar mavjud emas, shuning uchun egalar har 40 mingda vana bo'shliqlarini tekshirishlari va kerak bo'lganda ularni sozlashlari kerak.
Umumiy xatolar
Ikkala dvigatelda ham eksantrik milining aşınması kabi xarakterli "kasallik" mavjud. Aniqrog'i, vanalarning to'g'ri ishlashiga ta'sir qiluvchi kameralar. Bu quyidagi alomatlar bilan namoyon bo'ladi: sekin tezlashish, iste'molning ortishi, "uchlik", ba'zan hatto taqillatadi.
Muammo, qabul qilish milidan farqli o'laroq, egzoz milida VTEC tizimi mavjud bo'lmagan dizayn xususiyati bilan bog'liq. Vana bo'shliqlarida kichik, sezilmaydigan buzilishlar tufayli zarba yuklari paydo bo'ladi. Bu o'z-o'zidan yoki past sifatli moydan foydalanish tufayli yuzaga kelishi mumkin. Kamdan kam yog 'o'zgarishi yoki neft ochligi kabi oqibatlarga ham olib kelishi mumkin. Vanalarni o'z vaqtida sozlashni unutmang. 2,0 litrli K20A4 ushbu muammo tufayli eng ko'p zarar ko'rgan modifikatsiya hisoblanadi.
Umumiy muammo - oldingi krank mili moy muhrining oqishi. Biroq, uni oddiy almashtirish orqali hal qilish mumkin. Ifloslanish gaz kelebeği valfi va valf bo'sh harakat tez-tez suzuvchi tezlikni keltirib chiqaradi.
K20 seriyali dvigatelda tebranish muammolari bo'lishi mumkin. Avvalo, siz dvigatelni o'rnatish moslamalarini tekshirishingiz kerak. Agar ular yaxshi holatda bo'lsa, vaqt zanjiriga e'tibor berishingiz kerak. Tegishli masofaga ega bo'lgan namunalarda u cho'zilishi mumkin.
Dvigatelning ishlash muddati
2,0 va 2,4 litrli dvigatelli ko'pgina nusxalar 200-300 ming km ichida katta ta'mirga muhtoj bo'la boshlaydi. Garov uzoq yugurishlar ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishdir. Bu, ayniqsa, moyning sifati va uni almashtirish chastotasi uchun to'g'ri keladi. Ushbu dvigatellar bunga juda sezgir.
III avlod (2007-2011)
Uchinchi avlod potentsial egalari ikkita benzinli dvigatelni tanlash an'anasini mustahkamladilar. 2,4 litr hajmdagi eski versiya K24 indeksli dvigatellar seriyasini ishlab chiqishni davom ettirdi. Oddiyroq 2,0 litrli versiya CR-V modeli uchun yangi R seriyasining vakili edi.
- 2,0 l. (150 ot kuchi) R20A;
- 2,4 l. (166 ot kuchi) K24Z1.
R seriyali dvigatel 1,8 litrli R18 dvigatelining modifikatsiyasi hisoblanadi. U birinchi marta paydo bo'ldi Fuqarolik modellari 8-avlod. Ovozni oshirishga uzun zarbli krank milini o'rnatish orqali erishildi. O'zgartirilgan assimilyatsiya manifoldi 3 ta ish rejimiga ega. Dvigatel, shuningdek, balanslashtiruvchi vallar ham oldi. Silindr boshi SOHC tipidagi dizaynga ega, ya'ni bitta eksantrik mili, lekin ayni paytda 16 ta vana mavjud. i-VTEC fazasini o'zgartirish tizimi mavjud. Mexanizm haydovchisining o'zi zanjir bilan boshqariladi.
Ta'kidlanishicha, o'zidan oldingi K20 seriyasiga nisbatan ushbu seriyaning dvigatellari ko'proq "shaharlik" xususiyatga ega. Asosiy e'tibor past va o'rta tezlikda. Aytishimiz mumkinki, yorqin sport xarakteri yo'qoldi. Shu bilan birga, samaradorlik oshdi va dizaynning nisbatan soddaligi qurilmaning ishonchliligini oshirdi.
K24Z1 dvigateli ma'lum o'zgarishlarni oldi, bu uning ish faoliyatini yaxshiladi. Qabul qilish manifoldu o'zgarishlarni qabul qildi va boshqa birlashtiruvchi novda va piston guruhi o'rnatila boshlandi. Bu quvvatni 166 ot kuchiga oshirish imkonini berdi.
Ikkala dvigatelda ham gidravlik ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun egalari vaqti-vaqti bilan vana bo'shliqlarini sozlashni unutmasliklari kerak. Ishlab chiqaruvchi 40 ming km oralig'ini belgilaydi.
Oddiy nosozliklar
R20 seriyali dvigatel ba'zan taqillatilishi bilan bezovta qilishi mumkin. Ikkita keng tarqalgan sabab bor. Birinchisi - klapanlar. Bu tufayli sodir bo'lishi mumkin noto'g'ri sozlash, va bu protsedura uzoq vaqt davomida amalga oshirilmaganligi sababli. Ikkinchi umumiy sabab - adsorber valfining xarakterli ovozi. Bu odatiy dizayn xususiyati hisoblanadi.
Ba'zan kuchlanish qo'shimcha tovushlarni qo'shishi mumkin haydovchi kamar. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, uning xizmat qilish muddati o'rtacha 100 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng uni almashtirish talab qilinishi mumkin.
Dvigatelning o'ziga xos xususiyati sovuqda tebranishdir. Agar u isinishdan keyin davom etsa, birinchi navbatda siz tayanchlarni tekshirishingiz kerak. Ko'pincha sabab chap tomonda.
Past sifatli yoqilg'idan foydalanilganda, katalizator va lambda probining ishlash muddati sezilarli darajada kamayishi mumkin. Bundan tashqari, moyning sifatiga ham e'tibor qaratish lozim. i-VTEC tizimi bu masalada juda sezgir.
K24 seriyali motorlar yetkazib berishi mumkin ko'proq muammolar. Bu, asosan, egzoz eksantrik mili bilan bog'liq nosozliklar, aniqrog'i ularning muntazam aşınması bilan bog'liq. Nima uchun bu nosozlik ta'mirdan keyin tez-tez sodir bo'lishi haqida ko'plab nazariyalar mavjud, ammo hali ham aniq javob yo'q. Egalari faqat eskirgan qismini o'zgartirishi yoki silindr boshini ta'mirlashi mumkin.
Qolgan muammolar ham oldingi K24A1 dan meros bo'lib o'tgan, ammo ular unchalik muhim emas va oldingi modifikatsiyaning ishlash tajribasi tufayli osonlikcha hal qilinishi mumkin.
Dvigatelning ishlash muddati
R20 seriyali motorlar juda ishonchli va 200 ming kmgacha osonlikcha davom etishi mumkin. Ko'pgina nusxalar 300 mingga etadi.Bunday kilometrning kaliti o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va yuqori sifatli moydan foydalanishdir.
K24Z1 dvigateli eksantrik vallar bilan bog'liq muammo tufayli, albatta, yanada muammoli. Shuni ta'kidlash kerakki, agar biz ushbu muammoni e'tiborsiz qoldirsak, qurilma juda ishonchli. Uning resurs salohiyati masofani 300+ ming km ga oshirish imkonini beradi kapital ta'mirlash. Ammo bu yuqori sifatli va o'z vaqtida xizmat ko'rsatish sharti bilan ham mumkin.
IV avlod (2011-2016)
Aytishimiz mumkinki, bu yangi avlod dvigatellar bilan jihozlash nuqtai nazaridan egalari uchun ozgina yangilik taqdim etdi. Model allaqachon tanish bo'lgan 2,0 va 2,4 litr hajmdagi to'rtta to'rtta hajm bilan jihozlangan.
- 2,0 l. (150 ot kuchi) R20A;
- 2,4 l. (190 ot kuchi) K24W.
Kichikroq dvigatel oldingi avloddan "meros" olingan, shuning uchun uning xususiyatlari bir xil darajada qoldi. K24 seriyasining kattaroq dvigateli sezilarli darajada qayta ishlangan.
Avvalo, energiya tizimi o'zgarishlarga duch keldi, bu bo'ldi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i. Qabul qilish / chiqarish dizayni tubdan o'zgardi va eksantrik miller ham dizayndagi o'zgarishlarni oldi. Xususiy VTEC tizimining javob sozlamalari ham o'zgartirildi. Bularning barchasi ishlash xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, K24W seriyali dvigatel beshinchi avlod CR-V ga ham o'rnatilgan. Biroq, bu 184 ot kuchiga ega bo'lgan eskirgan versiya edi.
Xususiyatlar va nosozliklar
R20 seriyasining o'rnatilgan dvigatellari tub o'zgarishlarga duch kelmaganligi sababli, duch kelgan nosozliklar ko'pincha bir xil bo'lib qolmoqda. Silindr boshi klapanlari va kanistr klapanidan taqillatish, kamar gergisi bilan bog'liq muammolar qo'shimchalar, xarakterli dvigatel tebranishlari - bu xususiyatlarning barchasi to'rtinchi avlod CR-V egalariga noqulaylik tug'dirishda davom etdi. Dvigatel hali ham yoqilg'i va moy sifatiga juda talabchan.
Muhim qayta ishlab chiqilganiga qaramay, K24 seriyali dvigatel ham o'zidan oldingisidan yoqimsiz xususiyatlarni oldi. Avvalo, bu eksantrik millarning aşınması bilan bir xil muammoga tegishli. Egalari faqat ushbu dizayn xususiyatini yodda tutishlari va silindr boshi qismlarining holatini muntazam ravishda kuzatib borishlari kerak.
Tebranishlar, oldingi krank mili moy muhrining oqishi va suzuvchi tezligi ko'rinishidagi kichik kamchiliklar unchalik muhim emas va ularni osongina hal qilish mumkin.
Tebranish vaqt zanjiri haydovchisining cho'zilishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, uni almashtirish orqali davolash mumkin. Ba'zida sabab eskirgan dvigatel moslamasi bo'lishi mumkin. Suzuvchi tezlik gaz kelebeği va bo'sh havo valfini tozalash orqali chiqariladi.
K24W dvigatellari bo'lgan K24 seriyali dvigatellarning majburiy versiyalari uchun solenoidning noto'g'ri ishlashi, shuningdek VTC tizimi viteslarining yorilishi odatiy holdir. Ushbu hodisaning aniq sababi aniqlanmagan, ammo neft ochligi eng ko'p uchraydi. o'z vaqtida almashtirish yog'lar
CR-V 4 dvigatellarining ishlash muddati qancha?
dan asosiy farqlar oldingi avlod Dvigatellarda xizmat muddati modeli yo'q. Dizayni sodda bo'lgan 2,0 litrli dvigatel 200 ming kmgacha oson ishlaydi. Katta aralashuvsiz uzoq davom etish holatlari ham mavjud.
2.4 dvigatel texnologik jihatdan murakkabroq va shuning uchun ish paytida ko'proq e'tibor talab qiladi. Uning yanada murakkab va sezgir quvvat tizimini ham hisobga olish kerak. Biroq, agar vosita malakali muntazam parvarishlash zarurligini biladigan egasining g'amxo'r qo'lida bo'lsa, bunday vosita 300 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin.
Ayniqsa muhim nuqta ikkala dvigatel uchun ham doimiy monitoring va vana bo'shliqlarini o'z vaqtida sozlash. Ishlab chiqaruvchi bunday protseduralar orasidagi intervalni 40 ming kmda o'lchadi.
Yuqorida yozganimdek, yangi yil dam olish kunlarida yozuv mashinkasi bilan muammoga duch keldim. Eksantrik vallar noto'g'ri yopishqoqlikdagi moydan foydalanish va moyni almashtirish bo'yicha tavsiyalarni e'tiborsiz qoldirish tufayli tiqilib qolgan. Men Mobil1 3000 5 w40 bilan to'ldirgan va 9 t.km masofani bosib o'tgan moy o'z xususiyatlarini yo'qotdi va sovuqda u tor yog 'kanallari orqali isinish paytida deyarli quruq ishlaydigan eksantrik miliga o'tish uchun qalinlashdi.
Umuman olganda, eksantrik mililarning tiqilib qolishi natijasida hali ham ish holatida bo'lgan vaqt zanjiri tortildi. Shu sababli, krank mili va 2 eksantrik milini belgilash mumkin emas edi. Bir-biriga qaragan belgilar orasidagi farq (men millerdagi belgilar haqida gapiryapman) taxminan 1,5 tishni tashkil etdi, buning natijasida tekshirish chirog'i yondi va dvigatel o'ylangan, VTEK pikapisiz va bularning barchasi bilan. u yaxshi benzin iste'mol qildi.
Nihoyat, zanjirni almashtirishni boshlash uchun ham moliyaviy, ham jismoniy imkoniyat bor edi. Men asl zanjir, old oynaning muhri va mukammal plomba moddasini sotib oldim, chunki oldingi mashinamda old oynani o'rnatishda va nasosdan moyga antifriz olishda arzon silikon plomba ishlatishning qayg'uli tajribasi bor edi: (Ko'pchilik shunday qiladi: siz qistirgichni, amortizatorni va hokazolarni gidravlik qistirgichni va tishli tishlilarni o'zgartirishingiz kerakligini aytishni boshlang.Shunday qilib, men buni ma'lum sabablarga ko'ra qilmadim, mening stabilizatorlarimda hech qanday eskirish yo'q edi, faqat aşınmalar bor edi, bu hech qanday tarzda sarflashga sabab emas. yangi ehtiyot qismlarga juda ko'p pul.. Tishlilarga kelsak, mening zanjirim bor-yo'g'i 1000 km oldin cho'zilgan va tishli tishlilarni eskirishga ulgurmagan, bundan tashqari, cho'zilgan zanjirda hali ham gidravlik gerdirgichda 3,4 marta bosish qolgan, ya'ni u bo'g'inlarga mahkam o'tirdi va tarang holatda (hisobotlarda men zanjirga e'tibor bermaslikni ko'rdim, shuning uchun menikida haydash va minish mumkin edi ... lekin men buni qilmadim va sizga maslahat bermayman. to) Shlangi qistirgich yuvildi va sinovdan o'tkazildi, shuning uchun u ishlashni davom ettirishga o'rnatildi. (bundan tashqari, zanjirni 1 zz bilan almashtirish tajribasi shuni ko'rsatdiki, ular bardoshli va almashtirishni talab qilmaydi, agar ular, albatta, bolg'a bilan urib yuborilmasa va itargichda aşınma bo'lmasa)
Zanjirni almashtirishga deyarli 1 vaqt ketdi.Eng qiyini shkiv gaykasini ochish edi. Qolganlari vaqt masalasi. 1 engil qish kunida boshqariladi. Shu bilan birga, men hali ham krank mili kasnagi uchun maxsus kalitni sozlash uchun bir yarim soat sarflashga muvaffaq bo'ldim.
Dvigatel yig'ildi, moy tekshirildi, birinchi ishga tushirish va oh, mo''jiza! tekshirish chirog'i yonmaydi, vosita qiziydi va begona shovqin yo'q, bundan tashqari, vana bo'shliqlari o'rnatildi. (Ha, ha, bu erda klapanlarni sozlash kerak. Qabul qilish 0,21-0,25 mm, egzoz 0,28-0,33 mm. Qabul qilishni 0,25 da o'lchagichda, egzozni esa 0,30 da qildim). Men mastikni to'liq quritish uchun uni bir kechada qoldirdim va ertalab mashinani sinab ko'rdim. Mashinadagi tuyg'u endi butunlay yangi, dvigatel har qanday pedal bosishga javob beradi va magistralda u o'zi kerak bo'lganda quvib o'tishda ushlab turadi. Hozir Osmon va Yer, men bundan juda xursandman!
Men chin yurakdan yozaman, shunda hech kim mening rakimni bosmasin. Temir otingizni yaxshi ko'ring va u sizga o'z-o'zidan qaytaradi.
Yaqinda do'stlarimdan biri o'ziga 2004 yilda ishlab chiqarilgan 2,4 litrli Honda Accord avtomobilini sotib oldi. Zerikarli emas, chunki uning barcha mashinalarida har doim juda qiziqarli va eng muhimi qimmat nosozliklar, tiqilib qolgan halqalar, benzin ta'minoti bilan bog'liq tuzatib bo'lmaydigan muammo va boshqalar bo'lgan, bu sarguzashtsiz odam uchun shunchaki zerikarli.
Bu safar, qisqa, sokin haydashdan so'ng, shunday bo'ldi: mashina to'xtab qoldi va tortishish qobiliyatini yo'qotdi. Ateşleme tizimini tekshirib, u vaqt mexanizmini tekshirishga qaror qildi, chunki behuda emas. Zanjir yo'q joydan cho'zilgan, avtomatik kuchlanish maksimal 16 mm o'rniga 25 mm chiqdi. Faqat bitta hukm bor, vaqt zanjirini almashtiring. U protsedurani mustaqil ravishda, mukammal baholar bilan yakunladi va menga fotoreportaj va tavsifni yubordi. Ayrim o'rinlarda o'z nomimdan qo'shib qo'yganman, muallif meni kechirsin.
Bu otopsiyada ko'rilgan rasm.
Shunday qilib, K24A3 2,4 litrli dvigatelli Honda Accord vaqt zanjirini almashtirishi kerak. Jarayon bir kunda, har qanday garajda va maxsus asboblar bilan amalga oshiriladi, bu faqat krank mili kasnagini qulflash uchun kalitni talab qiladi, lekin u 52 uchun oddiy sanitariya-tesisat gaykadan tayyorlanishi mumkin. , shuning uchun biz o'zimiznikini qarzga oldik, qo'lga kelgan narsadan yasalgan.
K24A3 kapoti ostida.
Biz assimilyatsiya manifoldining plastik qopqog'ini, to'rtta ateşleme modulini va oltita yong'oq bilan ushlab turiladigan valf qopqog'ini o'zi olib tashlaymiz.
Yuqori o'lik markazni o'rnating. Buni amalga oshirish uchun biz krank milini nuqta va VTC o'zgaruvchan klapan vaqt mexanizmi uchun o'q shaklida zavod belgisi va egzoz eksantrik mili tishli tishli ustidagi bir xil belgi vertikal holda turguncha va qolgan ikkita belgi bir-biriga qarama-qarshi bo'lguncha aylantiramiz.
Sxematik ravishda bu shunday ko'rinadi.
Dvigatelga ortiqcha axloqsizlik tushmasligi uchun yuqori qismini selofan bilan yoping.
Krank mili kasnagi murvatini burab qo'ying. Biz maxsus kalitimizni krank mili kasnagiga joylashtiramiz va uni qulflaymiz.
Boltni ochish uchun 19 mm rozetkadan foydalaning. Uni ochish uchun men ko'p kuch sarflashim kerak edi, shuningdek, bir yarim metrli quvur dastagidan foydalanishim kerak edi. Biz kasnaqni olib tashlaymiz. Bechora oldingi avtomexaniklar bilan jangdan keyin yaralar bilan qoplangan.
Keling, dvigatelni karterdan tortib olamiz.
Dvigatel moslamasini olib tashlang.
VTC klapan ulagichini ajratib oling va uni ushlab turgan murvatni burang.
Valfni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.
16 murvatni burang va oldingi vaqt zanjiri qopqog'ini echib oling. Aniqlik uchun qopqoq olib tashlangan suratga olingan. Ulardan uchtasi dvigatel karterini ushlab turadigan murvatdir va faqat ular to'liq iplarga ega.
Biz eksantrik vallar va krank mili uchun belgilarni o'rnatdik, ular g'altak ochilganda biroz harakat qilishdi. Krank mili tishli uchburchak belgisi silindr blokidagi uchburchak belgisiga qarama-qarshi bo'lishi kerak.
Krank milini soat sohasi farqli ravishda aylantirib, avtomatik kuchlanish moslamasini bo'shatamiz va keyin uni tuzatamiz, buning uchun oddiy qog'oz qisqichi yordam beradi. Oklar bilan ko'rsatilgan murvatlarni bo'shatgandan so'ng, kuchlanish moslamasini olib tashlang. Fotosurat shuni ko'rsatadiki, kuchlanish tayog'i ruxsat etilgan 16 mm dan ancha ko'proq chiqdi, yangi zanjirda u 9 mm, maksimal 26, bu erda u maksimal darajada edi.
Yuqori damperni ham olib tashlaymiz.
Vaqt zanjirini echib oling. Ikki zanjirni bir-biriga bog'lab, biz eski zanjir qanchalik cho'zilganini ko'ramiz. Bu demontajni yakunlaydi.
Keling, yig'ishni boshlaylik.
Biz barcha qo'shni sirtlarni eski plomba va axloqsizlikdan tozalaymiz. Vaqt zanjiri qopqog'idagi krank mili moy muhrini o'zgartiramiz.
Quyidagi materiallar sotib olindi.
Va, albatta, yog ', yog 'filtri, plomba, bir shisha kefir va yarim non.
Biz avtomatik qistirgichni zaryad qilamiz, oldindan qog'oz qisqichimizni olib tashlaganimizdan so'ng, novdani ehtiyotkorlik bilan ichkariga bosamiz va yana mahkamlaymiz. Qatlamlarning tepasida qulf bor, novda ichkariga kirishi uchun uni orqaga tortib olishingiz kerak.
Yana bir bor biz krank mili va eksantrik milidagi barcha belgilar mos kelishini tekshiramiz. Qabul qilish eksantrik mili podshipniklarida ham belgi bor va VTC debriyajining yon tomonida ular hizalanishi kerak. Aytgancha, egzoz klapanining milini kalit bilan biroz mahkamlash va ushlab turish kerak, aks holda zanjir o'z joyiga tushmaydi yoki ikkala vallar boshning boshqa tomonidagi qisqich bilan mahkamlanishi kerak.
Bundan tashqari, zanjirning o'zida uchta belgi, ikkita juftlangan bo'yalgan havola va bitta bitta. Vaqt zanjirini, eksantrik mili tishli va VTC muftasidagi belgilar belgilangan bo'g'inlar orasida bo'lishi uchun qo'yamiz.
Yagona belgilangan bo'g'inning o'rtasida krank mili tishli tirgaklarida belgi bor.
Biz ikkita amortizatorni, kuchlanish poyafzalini va avtomatik kuchlanishni o'zi o'rnatdik. Biz qog'oz qisqichini chiqaramiz, shu bilan kuchlanishni bo'shatamiz va zanjirni tortamiz.
Biz barcha belgilarni tekshiramiz, hamma narsa o'z o'rnida bo'lishi kerak. Biz krank milini ikki marta aylantiramiz va barcha belgilarni yana tekshiramiz, ular aytganidek, ikki marta tekshirmaslikdan ko'ra, ikki marta tekshirish yaxshiroqdir. Agar hamma narsa muvaffaqiyatli bo'lsa, biz hamma narsani olib tashlashning teskari tartibida qayta yig'amiz. Vaqt zanjiri himoya qopqog'ining ulashgan yuzalariga yupqa qatlamli plomba qo'llashni unutmang; Honda 2 mm qatlamni tavsiya qiladi.
Video qiziqarli, men tavsiya qilaman, barcha belgilar aniq ko'rsatilgan.
Yo'llarda omad tilaymiz. Na tirnoq, na tayoq.
