Mercedes E-klass har qanday yoshda katta mashhurlikka ega, bu, qoida tariqasida, yillar davomida oshadi. Va bu oddiy sababga ko'ra sodir bo'ladi, haqiqat shundaki yangi Mercedes Hamma ham bunga qodir emas, lekin 5-7 yoshgacha bo'lgan avtomobil narxini sezilarli darajada yo'qotadi, bu esa uni juda jozibali variantga aylantiradi. ikkilamchi bozor. Qahramonimizning o'tmishdoshi (W211) ko'p sonli nosozliklar va asosiy bloklarning qisqa xizmat muddati uchun juda ko'p tanqidlarga uchradi. Ammo biz W212 kuzovidagi foydalanilgan Mercedes E-Class misolidan foydalanib, yangi kuzovdagi avtomobilning ishonchliligi va sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerakligini aniqlashga harakat qilamiz.
Bir oz tarix:
Bu nemis brendining E-class avtomobillarining to'rtinchi avlodidir. Birinchi marta avtomobil 2009 yilda Detroyt avtosalonida ommaga taqdim etilgan va o'sha yili u sotuvga chiqarilgan. ommaviy ishlab chiqarish modellar. Mercedes W212 tashqi ko'rinishi 2008 yilda Parij avtosalonida debyut qilgan kontsept-karda ishlab chiqilgan. 2011-yilda avtomobilning ozgina modernizatsiyasi amalga oshirildi, bu faqat kosmetik xususiyatga ega edi. 2013 yilda chuqur restyling amalga oshirildi, bu avtomobilga yanada zamonaviy va sport shaklini berdi. Mercedes W212 to'rtta kuzov turidan birida mavjud - sedan, stansiya vagon, kupe va kabriolet; bozorda ham versiya mavjud. sport bo'limi "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). 2016 yilda bozorda beshinchi avlod sotuvi boshlandi. E-sinf W213 orqasida.
Mercedes W212 ning afzalliklari va kamchiliklari kilometr bilan
Bo'yoq va korroziyaga qarshi qoplamaning sifati yuqori daraja. Shu sababli, chiplar kabi kichik muammolar ko'pincha egalarini bezovta qilmaydi, shuningdek, korpus metalliga nisbatan hech qanday shikoyatlar yo'q. Avtomobil korpusidagi korroziya faqat bo'yoq ishlarini sifatsiz qayta tiklashdan keyin paydo bo'lishi mumkin. Ammo ba'zi korpus elementlari avtomobil tasviriga mos kelmaydi. Shunday qilib, ayniqsa, yomon muhrlanganligi sababli, faralar juda ko'p tumanga tushadi, bu ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka olib keladi elektron birlik fara nazorati.
Dvigatellar
Mercedes W212, dvigatelning turi va hajmiga qarab, E200, E220, E250, E350, E300, E350 va E500 indekslariga ega. Xaridorga quyidagi quvvat bloklari taklif etiladi: benzin – 1,8 (184 va 204 ot kuchi), 2,0 (156 ot kuchi), 3,5 (252, 306 ot kuchi), 4,7 (408 ot kuchi); dizel - 2,2 (136, 170 va 204 ot kuchi), 3,0 (231 va 265 ot kuchi). 1.8 dvigatelining asosiy muammolari vaqt zanjirining qisqa muddati bilan bog'liq (avtomobil cho'zishga moyil bo'lgan uzun bir qatorli zanjirdan foydalanadi). Zanjirni zudlik bilan almashtirish zaruratining asosiy belgisi sovuq dvigatelni qiyin ishga tushirish va dizelning shovqini. bo'sh tezlik. Bundan tashqari, vaziyatga e'tibor berish kerak yog 'filtri. Gap shundaki, ko'pincha uning ustida dog'lar paydo bo'ladi, bu esa dvigateldagi moy darajasining sezilarli darajada pasayishiga olib keladi.
1,8 dvigatelda bo'lgani kabi, 3,5 dvigatel ham vaqt zanjirining holatini doimiy ravishda kuzatib borishi kerak ( zanjirning ishlash muddati 100 000 km dan oshmaydi) va moy filtri. Bundan tashqari, buning umumiy kamchiliklariga quvvat bloki Bu muvozanat mili viteslarining qisqa xizmat qilish muddati va assimilyatsiya manifoldu qopqoqlarining yo'q qilinishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ushbu muammoni maxsus jihozlarsiz tashxislashning qiyinligi shundaki, u asboblar panelida paydo bo'lganda, " CheckEngine", lekin ko'plab egalar xatoning sababi past sifatli yoqilg'i deb noto'g'ri o'ylashadi va xizmatga murojaat qilish o'rniga, mashinani boshqarishda davom etadilar. Restylingdan keyingi versiyalarda zanjir kuchlanishining mo'rtligi qayd etilgan. Ko'pgina mashinalarda umumiy muammo yog 'oqishi, ayniqsa turbocharger sohasida.
2.0 dvigateli benzinli dvigatellar orasida eng ishonchli ekanligini isbotladi, ammo uning kamchiliklari ham bor - assimilyatsiya va egzoz manifoldu vallarining geometrik parametrlarini o'zgartirish. Muammo borligi haqidagi signal dvigatelning beqaror ishlashi bo'ladi. Dizel dvigatellari nafaqat ishonchlilik, balki samaradorlik jihatidan ham o'zlarini yaxshi isbotladilar ( o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun 6-7 litr). Piezo injektorlari ko'pincha ishlab chiqarishning birinchi yillarida 2,2 dvigatelni bezovta qiladi, hatto bu borada xizmat ko'rsatish kampaniyasi ham bo'lgan. 3.0 dvigateli dizel dvigatellari orasida eng yaxshi variant hisoblanadi, uning deyarli hech qanday kamchiliklari yo'q, bundan tashqari, u katta xizmat muddatiga ega (to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan, 500 000 km dan ortiq). Agar W212 dizeli past sifatli dizel yoqilg'isi bilan to'ldirilgan bo'lsa, tez orada almashtirish talab qilinadi. zarrachalar filtri, va bu zavq arzon emas. bilan Mercedes W212 sotib olayotganda dizel dvigatel Siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki Evropada ko'pincha ushbu rusumdagi avtomobillar taksi xizmatlari tomonidan ishlatiladi. 
Yuqish
Mercedes W212 uchun to'rtta transmissiya mavjud - olti pog'onali mexanik, besh va etti bosqichli avtomatik uzatmalar. 2013 yilda restylingdan so'ng avtomobil to'qqiz pog'onali bilan jihozlangan avtomatik uzatish. Ko'pincha egalari etti bosqichli avtomat uzatmalarning tez-tez ishlamay qolishi bilan bezovtalanadi. Ushbu transmissiya og'ir yuklardan va haddan tashqari qizib ketishdan qo'rqadi, bu tez-tez sodir bo'ladi, ayniqsa mashina metropolda ishlayotgan bo'lsa. Qochish uchun mumkin bo'lgan muammolar Bilan avtomatik uzatmalar viteslar, siz doimiy ravishda uzatish sovutish radiatorlarining holatini kuzatib borishingiz kerak. Shuningdek, elektron uzatish boshqaruv panelining ishonchliligi haqida shikoyatlar mavjud ( ko'p hollarda u yonib ketadi). Agar plata yonib ketsa, uzatish avtomatik ravishda favqulodda rejimga o'tadi. Idishdagi kuygan plastmassa hidi bo'lsa, intercooler orqasida joylashgan qutining sovutish tizimi trubasining holatiga e'tibor bering. Boshqa vites qutilari muhim kamchiliklarga ega emas va qachon to'g'ri ishlash, ular 200-250 ming km muammosiz davom etadi.
Ishlatilgan Mercedes W212 suspenziyasining xususiyatlari
Mercedes W212 mustaqil osma bilan jihozlangan: old va orqa osma ko'p bo'g'inli ( restylingdan so'ng old tomonga MacPherson tipidagi suspenziya o'rnatiladi). Hammasiga moslashtirilgan amortizatorlar tizimi jihozlangan ishlab chiqarish avtomobillari, va bu erda pnevmatik tizim « AIRmatik» opsiya sifatida avtomobilga o‘rnatildi. Modifikatsiyadan qat'i nazar, havo buloqlari barcha stantsiya vagonlariga o'rnatiladi. Mercedes W212 standart orqa g'ildiragiga ega va avtomobilning to'liq g'ildirakli versiyasi ham bozorda mavjud ( 4Matic). Süspansiyon qismlarining aksariyati alyuminiydan tayyorlangan bo'lib, uni ta'mirlash xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi. W212 shassisi o'zining ajoyib qulayligi va benuqson boshqaruvi bilan mashhur.
Agar biz suspenziyaning ishonchliligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda u yomon yo'llarni yoqtirmaydi, lekin agar siz sifatli bo'lgan hududda yashasangiz. yo'l yuzasi nisbatan yaxshi, keyin siz uni ta'mirlashga har 80-100 ming kmda bir martadan ko'p bo'lmagan pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, ta'kidlash kerak yaxshi sifat pnevmatik silindrlar tayyorlanadigan materiallar va ularning katta resursi. Moslashuvchan amortizatorlarning asosiy kamchiligi shundaki, agar ulardan kamida bittasi ishlamay qolsa, avtomobil faqat evakuator yordamida xizmatga kirishi mumkin. Rulda juda ishonchli, masalan, ehtiyotkorlik bilan ishlaganda, rul tokchasi 200-250 ming km, rul uchlari va novdalar 100-120 ming km davom etishi mumkin. Tormoz kolodkalari Ular 30-50 ming km masofani bosib o'tishadi, disklar ikki barobar uzoq davom etadi.
Salon
Nemis brendi uchun an'anaviy sifat pardozlash materiallari yuqori darajada, natijada, begona tovushlar 5-6 yillik faoliyatdan keyin ham egalarini bezovta qilmang. Agar siz panoramali lyukli avtomobil sotib olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, yo'riqnomalarning holatini tekshirishni unutmang. Haqiqat shundaki, aksariyat hollarda ular axloqsizlik bilan tiqilib qoladi, bu esa olib keladi noto'g'ri operatsiya elektronika, shuningdek, yomg'irli havoda suv lyuk orqali idishni ichiga kirishi mumkin. Agar elektr jihozlarining ishonchliligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz bir nechta noxush xususiyatlarni ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Kamdan kam hollarda noto'g'ri ishlash sodir bo'ladi markaziy qulf, oyna ko'targichlar va ovozli signal. Bundan tashqari, ular bosh blokning tugmachasini bosishga javob berishni to'xtatib qo'yishi mumkin va to'xtash sensori eng mos bo'lmagan paytda jim o'yin o'ynashni boshlaydi. 
Natija:
– sifatli mashina, bu ko'p hollarda o'z egalarini ishonchliligi va qulayligi bilan xursand qiladi. Ammo shuni unutmangki, u cheklangan xizmat muddatiga ega ko'plab komponentlar va mexanizmlarni o'z ichiga oladi, ularni almashtirish uchun vaqt o'tishi bilan siz toza pul to'lashingiz kerak bo'ladi, chunki Mercedes W212-ga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash juda qimmat.
Afzalliklari:
- Yuqori sifatli bo'yoq.
- Qurilish sifati.
- Quvvat bloklarining katta tanlovi.
- Qulay suspenziya.
Kamchiliklari:
- Kichik vaqt zanjiri resursi.
- Ta'mirlashning yuqori narxi.
- Avtomatik uzatishning kichik ishlash muddati.
E-Class avtomobil muxlislari uchun uzoq sabr sinovidan so'ng, . Avtomobil bu yil Detroyt avtosalonida debyut qildi. Ba'zilar uchun yangi model flagman S-Class sedanining kichraytirilgan versiyasidek tuyuldi. Boshqalar uchun bu yangi avlod C-klassining haddan tashqari o'sishiga o'xshaydi. Umuman olganda, albatta, yangi mahsulot yaxshi bo'lib chiqdi, lekin ko'plab muxlislar aralash tuyg'ularni engib o'tishdi. Buni bilish uchun ikki avlod avtomobillarini solishtiramiz... yangi sedan bu shunchaki evolyutsiya.
Avtomobilni seriyali ishlab chiqarish yilning ikkinchi yarmida boshlanadi. Mashina bozorga 2017 yilgi model sifatida chiqadi.
E-Classning yangi avlodiga birinchi qarashda yangi mahsulotning tashqi ko'rinishi sedanning oldingi avlodiga juda o'xshashligi oddiy ko'zga darhol ayon bo'ladi. Bu, ayniqsa, old qism uchun to'g'ri keladi. Masalan, bunga e'tibor berishga arziydi old bamper. Yangi W213-ning bu qismi W212 bamperiga (AMG sport korpusi to'plamiga kiritilgan) juda o'xshash (deyarli bir xil).
To'g'ri, oldingi avlod E-Classni an'anaviy zavod kuzov to'plamida taqqoslaganda, yangi W213 sedani, albatta, old tomondan sezilarli darajada yangilangan ko'rinadi.
Xuddi shu narsani ikonik panjara haqida ham aytish mumkin, u panjara markazida katta Mercedes brendi logotipi bilan yanada zamonaviy va soddaroq chiziqlarga ega. Yangi modeldagi panjara oddiy modelga nisbatan biroz o'zgartirilgan. Ammo AMG sport kuzov to'plamidagi E-Class W212-ni yangi standart E-Class W213 modeli bilan taqqoslaganda, ikkala mashina ham old tomondan deyarli bir xil.
E-klassning yangi uslubi W222 korpusidagi S-sinfning yangi avlodidan ilhomlangan. Natijada yangi E-sinf tananing yangi chiziqlari tufayli ko'proq proportsional ko'rinishni boshladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, E-Classning oldingi avlodi, aksincha, cho'zilgan ko'rinishga ega.
Natijada, oddiy E-Class versiyalarining old qismini biroz o'zgartirib, Mercedes yangi modelning hashamatliligini ta'kidladi. Albatta, bu yangi S-Class uslubini o'zida mujassamlashtirgan holda mumkin bo'ldi.
Agar siz yangi mahsulotga yon tomondan qarasangiz, bozorga birinchi marta 2009 yilda chiqarilgan W212 (bir xil o'tkir korpus chiziqlari bilan) ni ko'rasiz.
Orqa tomonda, Mercedes dizaynerlari va muhandislari tashqi uslubni o'zgartirib, "dizayn tilini" umumiy holga keltirishi kutilgan edi. tashqi ko'rinish yangi avlod avtomobillari. Natijada .
G'alati, qoplama egzoz quvurlari W212 da ishlatiladiganlarga o'xshash. Shuningdek, sedanning oldingi avlodiga shakli jihatidan juda o‘xshash orqa bamper ham unchalik o‘zgarmagan.
Yangi Mercedes E-Classda nima ko'proq o'zgardi?
2017-yilgi E-Classning yangi avlodidagi eng katta o'zgarish - bu interyer. Bu yangi modelni oldingi avloddan tubdan ajratib turadigan narsa. . W213-da interyer yanada silliqroq bo'ldi (eski avlodda salonda o'tkir dizayn chiziqlari ko'rinib turardi). Natijada, ichki makon yanada mehmondo'st va qulay ko'rinadi.
O'rniga kichik ekran ma'lumot-ko'ngilochar tizimi endi yangi Mersedesda ikkita yangi 12,3 dyuymli 1920x720 o'lchamli ekran mavjud. , ikkinchisi esa avtomobil ichidagi axborot-ko'ngilochar va navigatsiya tizimlari uchun standart rolni bajaradi.
Biroq, Mercedes kompaniyasi vakilining so'zlariga ko'ra, ba'zi versiyalarda va asosiy konfiguratsiyalar Yangi E-Class analog asboblar paneli bilan jihozlanishda davom etadi. Bunday avtomobillarda qo'shimcha variant sifatida raqamli asboblar paneli mavjud bo'ladi.
Ammo raqamli asboblar panelini birinchi marta ko'rganimizdan so'ng, Mercedes avtomobillaridagi analog asboblarning kelajagi juda qorong'i ko'rinishini tan olishimiz kerak. Shunday qilib, Mercedes yaqin orada analogdan butunlay voz kechishi mumkin asboblar paneli foydasiga .
O'rindiqni boshqarish tugmalari va turli funktsiyalarni boshqarish uchun boshqa tugmalarga kelsak, ular yangi modeldagi qulay joylarda joylashgan. Ya'ni, ular siz ularni ko'rishni kutgan joyda (ko'pchilikdan farqli o'laroq zamonaviy avtomobillar raqobatdosh premium brendlar).
Ajoyib
Biz sizga buni aniqlashga yordam beramiz zaif tomonlari modellar Mercedes-Benz E-klassi Ishlatilgan W212.
Nemis modeli Mercedes-Benz avtomobili E-Class W212 allaqachon eski avlod hisoblanadi. U W213 ning orqa qismidagi model bilan almashtirildi, nemislar uni dunyodagi eng texnologik biznes sedani deb bilishadi. Biroq, yoqilgan Rossiya bozori Mercedes-Benz E-Class W212 modeli uchun ishlatilgan avtomobillarga talab barqarorligicha qolmoqda. Shuning uchun ushbu maqolada biz sizga to'g'ri ishlatilgan Mercedes-Benz E-Class W212 ni qanday tanlashni aytib beramiz.
Mercedes-Benz E-Class W212 dizayni
Mercedes-Benz E-Class W212 biznes modelining avlodi bozorga 2009 yilda kirgan. Nemisdan mashhur biznes sedanining dizayn uslubining o'zgarishi butun dunyoni hayratda qoldirdi avtomobil kompaniyasi Mercedes-Benz. Shunday qilib, nemislar W212 korpusiga kesilgan W124 shakllarini kiritishga qaror qilishdi.
Shu bilan birga, Mercedes-Benz E-Class W212 modeli yangi tufayli yanada qulay interyer va qulayroq haydashga ega bo'ldi. faol suspenziya, tananing aerodinamikasini yaxshilandi. Haqiqiy yoqilg'i sarfi Mercedes-Benz avlodlari E-Class W212 Mercedes-Benz E-Class W211 avlodidan sezilarli darajada past edi. Bunga dvigatellarga o'tish tufayli erishildi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yonilg'i, yetti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va aerodinamik korpusning tortishish kuchi pasaygan. Mercedes-Benz E-Class W212 avlodi uchun variantlar orasida tungi ko'rish tizimi, kruiz nazorati uchun sensorlar, aqlli xavfsizlik yostiqchalari va ko'r nuqta monitoringi tizimi mavjud edi.
Mercedes-Benz E-Class W212 2013 yil modelini qayta jihozlash.
Mercedes-Benz E-Class W212 2013 yilgi restyling
2013 yilda Mercedes-Benz E-Class W212 modelining qayta tiklangan versiyasi chiqdi. Ko'p sevuvchilar avtomobil markasi Mercedes-Benz shunday deydi Mercedes-Benz restyling E-Class W212 ni mutlaqo chaqirish mumkin yangi model. Avtomobil butunlay yangi old qismni oldi. U bitta blokga birlashtirilgan yangi faralar, yangi radiator panjara va yangi old bamperga ega. Orqa tomonda orqa bamper ham o'zgargan va orqa chiroqlar. Restylingdan oldin va keyin ikkita versiya faqat deraza chizig'i va korpus ustunlari bilan birlashtirilgan. Restyling bilan bir qatorda Mercedes-Benz E-Class W212 modelining ichki qismi ham o'zgardi. Uning panellari yanada silliq chiziqlarga ega bo'ldi, dizaynerlar ma'yus kulrang plastmassadan voz kechishga qaror qilishdi. Shuningdek, shakli o'zgargan rul. Bundan oldin, chiziq 2011 yilda o'zgargan benzinli dvigatellar. M271 va M272 seriyali dvigatellar o'tmishda qoldi. Eski besh pog'onali avtomat uzatmalar ham yangi yetti pog'onali uzatmalar qutilari bilan almashtirildi. 2014 yil uchun E350 BlueTech versiyasi eng so'nggi to'qqiz pog'onali avtomat uzatmani oladi.
Mercedes-Benz E-Class W212 dvigatellari assortimenti uning hayotiy tsiklining o'rtalarida butunlay o'zgartirildi.
Mercedes-Benz E-Class W212-ni ishlatishdagi asosiy muammolar
Quyidagi jadvalda Mercedes-Benz E-Class W212 modelining ishlashidagi asosiy muammolar va nosozliklar keltirilgan.
| Avto qismi | Asosiy muammolar |
| Tana | Eng qadimgi Mercedes-Benz E-Class W212 atigi 7 yoshda bo'lganligi sababli, korpusning korroziyasi haqida gapirishga hali erta. Mercedes-Benz E-Class W212 kuzovidagi bo'yoq ishlarining sifati yuqori. Biroq, siz sill va magistral sohasidagi korpus panellarining tikuvlarida plomba moddasining shikastlanishiga duch kelishingiz mumkin. Sotib olgandan so'ng, pastki qismga qo'shimcha korroziyaga qarshi himoya qatlamini qo'llash tavsiya etiladi. Rossiyada qishki yo'l sharoitlari uchun zavod muhofazasi zaif deb hisoblanadi. Bundan tashqari, shamol oynasi oldidagi akvariumni muntazam tozalash kerak. Panoramali elektr lyukli modellarda drenaj tiqilib qolishi mumkin, bu esa elektr haydovchining sinishi va idishni ichiga suv oqishiga olib keladi. |
| Salon | Mashinaning ichida, panel ostida juda ko'p turli xil boshqaruv bloklari, servolar va boshqa elektronika mavjud. Vaqt o'tishi bilan elektronikaning kontaktlari oksidlanadi va siz barcha korpus panellarini bir necha marta qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi. Teri va charmdan qilingan o'rindiqlar 100 000 kilometrdan keyin eskiradi. Yoniq haydovchi o'rindig'i ko'p yoriqlar bo'ladi. Teams multimedia tizimida modul nosozliklari bo'lishi mumkin orqa kamera. |
| Elektr | Mercedes-Benz E-Class W212 ning elektr jihatidan eng zaif bo'g'ini bu turbodizel boshqaruv bloklari va ateşleme bloklari. ksenon faralar. |
| Shassi | Mercedes-Benz E-Class W212 rusumli osma asosiy komponentlarning xizmat qilish muddati kamida 80 000 kilometrni tashkil qiladi. Oldinda endi odatiy McPherson suspenziyasi mavjud. Orqa suspenziyaning eng qimmat qismi elektron boshqariladigan amortizatorlar bo'lishi mumkin, ular hatto asosiy versiyada ham o'rnatiladi. Mercedes-Benz E-Class W212 rusumli havo suspenziyasining xizmat qilish muddati kamida 150 000 kilometr yoki 5 yil. 100 000 kilometrdan keyin siz rul mexanizmining uchlari va novdalarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Rulda ustuni u shunchaki o'ynashni boshlashi mumkin, ammo uning resursi kamida 300 000 kilometrni tashkil qiladi. |
| Yuqish | IN Rossiya Federatsiyasi ishlatilgan avtomobil bozorida siz ko'pincha modelni topasiz |
Ishlatilgan premium avtomobilni sotib olib, unga umuman sarmoya kiritib bo‘lmaydi. Oxirgi E-sinfda hamma narsa nafaqat dizayndagi xatolar, balki boshqaruv uslubi bilan ham murakkablashadi - mashina ko'pincha "so'yish uchun" ishlatilgan.
W 212 oldingisiga nisbatan
Yaxshi narsa yaxshiroq bilan almashtirilishi kerak, ayniqsa u Mercedes-Benz modellaridan biri bo'lsa. Va hatto o'rta segmentning yuqori segmentida brend sharafini himoya qilgan juda muvaffaqiyatli E-class W 211 ham vaqt o'tishi bilan eskirib qoldi va 2009 yilda kompaniya yangi "Eshka" ni chiqardi. Uning kattaroq va qulayroq bo'lishi hech kimni ajablantirmadi - bizni hayratda qoldirgan narsa, birinchi navbatda, dizayn kontseptsiyasi edi. A la W 124 ning maydalangan shakllari foydasiga biodizayndan voz kechish - hamma ham voqealarning bunday burilishlariga tayyor emas edi.
Bizning bugungi qahramonimizning o'tmishdoshi, 211-chi kuzovdagi Mersedes ish sifatining aniq pasayishi, nosozliklar sonining ko'payishi va bir qator komponentlarning qisqa xizmat muddati uchun asosiy tanqidni oldi. Brendning ko'plab muxlislari bu haqiqatni Chrysler bilan muvaffaqiyatsiz birlashish va ular taqdim etgan texnologik shablonlar bilan bog'lashdi.
Suratda: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) 2009–12
Xususan, modelni restyling qilishdan oldin o‘rnatilgan SBC tizimi dvigatellar sifati, restaylingdan keyin uzatmalar qutilari sifati va kuzov bo‘yog‘ining sifati e’tibordan chetda qoldi. Tanqid juda jiddiy qabul qilingandek tuyuldi, lekin yangi Mercedes biroz modernizatsiya qilingan versiyalarda bo'lsa-da, ikkala dvigatelni ham, vites qutilarini ham ota-bobosidan meros qilib oldi.
1 / 2
2 / 2
Suratda: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Biroq, model etarli afzalliklarga ega edi. Birinchi navbatda, yangi faol suspenziya, yaxshilangan aerodinamika va yangi mexatronik interyerdan foydalanish orqali qulaylik oshirildi. Bundan tashqari, pasport talablari va eng muhimi, real iste'mol yoqilg'i, asosan, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dvigatellari, etti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, shuningdek, aerodinamik qarshilikni kamaytiradigan dvigatellarga o'tish tufayli. Xavfsizlikka alohida e'tibor qaratildi: variantlar orasida tungi ko'rish tizimi, favqulodda tormozlash va kruiz nazorati uchun radar, ko'r nuqta monitoringi tizimi, "aqlli" xavfsizlik yostiqchalari va lateral qo'llab-quvvatlash sozlamalari bor edi. Xo'sh, tana, albatta, yanada kuchliroq bo'ldi.
2013-yilgi restyling ko'pchilik tomonidan aniq esda qoldi, chunki uni yuzni ko'tarish deb atashga jur'at eta olmadi. Tashqi ko'rinishi juda puxta o'zgartirildi: mashina yangi bosh optikasiga ega bo'ldi va kichik teginishlar yordamida tashqi ko'rinishi ajoyib tarzda o'zgartirildi - qo'pol va qirrali raketadan avtomobil yuqori texnologiyali aralashma bilan nafis uslub namunasiga aylandi. . Ichki makon ham takomillashtirildi: u yanada rangli va silliq chiziqlarga ega, shuningdek, ma'yus kulrang plastmassa va massiv ruldan voz kechildi.
Suratda: Mercedes-Benz E 250 (W212) ‘2013 yildan hozirgacha.
Ular, shuningdek, texnologiya bilan puxta ishladilar - 2011 yilda benzinli dvigatellar liniyasi yangisiga almashtirildi, M271 va M272 seriyali juda eskirgan va ochig'i muvaffaqiyatsiz dvigatellarni olib tashladi. Qayta tiklanganidan so'ng, 722.6 seriyali besh pog'onali vites qutilari deyarli to'liq yetti pog'onali 722.9 bilan almashtirildi va 2014 yilda E350 BlueTech-ga eng so'nggi to'qqiz pog'onali uzatmalar qutisi o'rnatildi. Optikada LEDlar o'rnatildi, ammo tungi ko'rish tizimi variantlar qatoridan olib tashlandi. Model 2016 yilgacha ushbu shaklda ishlab chiqarilgan, u W 213 orqasida butunlay yangi avtomobil bilan almashtirilgan, u ancha interaktiv, tejamkor va, ehtimol, yanada qulayroq bo'lgan.
1 / 2
2 / 2
Suratda: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 yildan hozirgi kungacha"
Ishonchlilikka kelsak, nosozliklar soni sezilarli darajada kamaymadi va umuman, bolalar yoshiga qaramay, operatsiya narxi hatto oshdi. Men ushbu vaziyatni biroz batafsilroq ko'rib chiqishni taklif qilaman.
Tana va ichki qism
Hozirda eng qadimgi avtomobillar yetti yoshga yaqinlashmoqda. Korroziyaga qarshi himoyadagi har qanday teshiklar haqida gapirishga hali erta, mashinalar yaxshi bo'yalgan va korroziya izlarini faqat ehtiyotkorlik bilan tekshirish orqali topish mumkin. Zang izlari zo'rg'a ko'rinadigan tokcha va magistral panellardagi qo'shma plombalarning minimal shikastlanishi, albatta, yomon belgidir. Bunday nuqsonlar muntazam ravishda sodir bo'ladi, ammo hozirgacha ular hech qanday muammo tug'dirmagan. Va ko'pincha ular "zarba yuklari" bilan bog'liq - birinchi navbatda issiq yozda, sho'r qishda, diagonal buzilishlar va yomon yo'llarda poygada ishlash.
Tikish joylarida yoki kamar va tokchalarning chetlarida aniq korroziya juda kam uchraydi, agar, albatta, agar avtomobil panellarni asl bo'lmaganlarga almashtirish yoki shikastlangan elementlarni to'g'rilash bo'yicha jiddiy ishlar bilan jiddiy baxtsiz hodisaga uchragan bo'lsa. Umuman olganda, agar siz korroziyani sezsangiz, mashinaga boshqa qarashga hojat yo'q: bular baxtsiz hodisa yoki juda qattiq foydalanishning oqibatlari; qolgan barcha muammolar hali yoshligida o'zini namoyon qilmaydi. .
Suratda: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2013 yildan hozirgacha.
Xo'sh, agar siz kelajakka uzoqni qaratmoqchi bo'lsangiz, unda mukammal buzilmagan tikuv plombali avtomobilni qidiring va pastki qismiga qo'shimcha korroziyaga qarshi qatlamni qo'llang - katta miqdordagi plastmassa va ichki bo'shliqlarga qaramay, himoya zaif ko'rinadi. himoyaga muhtoj, E-Classning o'tmishdagi avlodlari tajribasi buni darhol qilish yaxshiroq ekanligini aytadi.
Bundan tashqari, "akvarium" ni - old oyna ostidagi joyni tozalash tavsiya etiladi. Drenajlar kichik va tezda barglar qoldiqlari bilan ifloslanadi - bu odatda tanaga tahdid solmaydi, lekin elektr qismi bilan juda ko'p muammolar bo'ladi va u ichki qismga to'kiladi. Kauchuk qistirmalari uch yildan besh yilgacha quriydi, keyin esa ichki zamin qoplamasi namlanadi.
Radiator qavslari va kaput ostidagi turli xil kichik narsalar sizga ish sharoitlari haqida ko'p narsalarni aytib beradi. Tunni nam er osti garajida yoki ko'chadagi qor ko'chasida o'tkazadigan mashinalarda "kaput" ning ko'plab tarkibiy qismlari va mahkamlagichlarida engil korroziya bo'ladi - bu ko'plab yangi va qimmatbaho mashinalarning o'ziga xos xususiyati.
Pastki qismida ko'p sonli plastik qismlar va ularning narxi shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin. Korpusning metalli benuqson bo'lsa ham, mashinani mukammal holatga keltirish uchun katta mablag' talab qilinishi mumkin. Aerodinamik panellar osongina shikastlanadi dvigatel bo'linmasi, panjurlar astarlari (old bo'lganlarda esga olish kampaniyasi bor edi) va umuman olganda, barcha pastki plastmassalar, shu jumladan osma qo'l qoplamalari. Agar ushbu mashinalarda eng keng tarqalgan M271 seriyali dvigatel o'rnatilgan bo'lsa va uning moy kosasi oqayotgan bo'lsa, dvigatel bo'linmasining plastmassasi juda yomon holatda, hatto 2012-2013 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda ham.
Xromni tozalash, eshik tutqichlari va artgich pichoqlari Moskva va Sankt-Peterburg avtomobillari bilan bog'liq muammo, yo'l kimyoviy moddalari barcha dekorativ qoplamalarni tezda yo'q qiladi.
Panoramali lyukli avtomashinada yo'riqnomalar xavf ostida, ular iflos bo'lib, g'ichirlaydi. Agar siz bunga e'tibor bermasangiz, siz haydovchi motorini yoqishingiz yoki tizimning rulolari va tutqichlarini sindirishingiz mumkin. Va birinchi yomg'ir muammolar sonini ko'p marta oshiradi. Aytgancha, panoramali lyukning drenaji oddiydan ko'ra tezroq tiqilib qoladi. Har yili puflash kerak va buni juda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak - quvurlar yumshoq qilib aytganda, juda zaif tarzda biriktirilgan, ular siqilgan havo ta'sirida osongina uchib ketishadi, shundan so'ng siz butun lyuk mexanizmini olib tashlashingiz kerak bo'ladi va quvurlarni qisqichlarga qo'ying.
Suratda: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2013 yildan hozirgacha
Restylingdan oldin optika, ham old, ham orqa, muhr va terni tezda yo'qotadi. Va ksenon faralar va boshqaruv bloklari uchun ateşleme birliklari ham namlikni to'playdi. Umuman olganda, siz ko'lmaklardan o'tayotganda va dvigatel bo'linmasini yuvishda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, suvdan ko'ra maxsus tozalash vositalaridan foydalangan ma'qul. Bu yerda yetarlicha elektron birliklar mavjud.
1 / 2
2 / 2
Suratda: Mercedes-Benz E 500 (W212) "2009–12
Qayta tiklagandan so'ng, optika yaxshilandi, har qanday holatda, faralar tumanga moyil emas, lekin LED chiroqlarining chiroyli "tasdiqlash belgilari" o'chib ketishi mumkin. Ularni ta'mirlash allaqachon o'zlashtirilgan, ammo aksariyat xizmatlar faralarni butunlay almashtirishni taklif qiladi. LED past nurlari bo'lgan avtomobillarda boshqa muammo bor: "abadiy" LEDlar aslida bir necha yil xizmat qiladi, ular odatda yozda, tirbandliklarda o'zlarining yorqinligini yo'qotadilar. Bunday sharoitlarda qo'shnilardan emas, balki faqat DRL'lardan foydalanish qat'iyan tavsiya etiladi.
Suratda: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) ‘2013 yildan hozirgi kungacha.
Orqa led chiroqlar Ular nafaqat tirbandliklarda orqada turganlarni ko'r qiladilar, balki LEDlarning asta-sekin ishdan chiqishidan ham azob chekishadi - buning sababi odatda taxtaning oksidlanishi va chiroqning oqishi. Rasmiy ravishda, uni yig'ib bo'lmaydi, lekin Dremel mo''jizalar yaratadi, ko'pincha siz faqat ichidagi quvvat ulagichini va narxini almashtirishingiz kerak. yangi faralar o'zingiz ko'ring ...
Suratda: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) ‘2013 yildan hozirgi kungacha.
Ksenon fara narxi (oldindan uslublash)
Original uchun narxi:
90 851 rubl
Yuvish qopqog'ining yo'qolishi va nozullarning o'zi sinishi yana bir kamchilik bo'lib, qopqoqlarni hisobga olish mumkin. sarf materiallari, va agar siz xitoyliklarni o'rnatsangiz, oyiga bir nechta qismlar ketishi mumkin. Agar ko'zgular katlanayotganda g'ijirlasa, o'rnatish qavslarini diqqat bilan tekshiring: alyuminiy ustidagi oksidlar qobig'i korpusni korroziyaga qayta tekshirish tavsiya etiladi.
Avtomobil ichki qismi turli xil servo va elektronika bilan to'ldirilgan. Hamma joyda simlar mavjud, quyosh ostidagi hamma narsa uchun boshqaruv modullari mavjud va hamma narsa juda ehtiyotkorlik bilan va murakkab yig'ilgan. Restylingdan oldin avtomobillar odatda quyuqroq ko'rinadi, ammo asosiy bezak darajasidagi ichki materiallarning sifati, g'alati darajada, restylingnikidan yaxshiroq va qimmatbaho charm har doim ham arzon versiyalardagi arzon charmdan ko'ra bardoshli emas.
1 / 9
Rasmda: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) "2009–12
2 / 9
Suratda: Torpedo Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) "2009–12
3 / 9
4 / 9
Rasmda: Mercedes-Benz saloni E 350 CGI (W212) "2009–12
5 / 9
Suratda: Mercedes-Benz E 300 L (W212) ichki qismi "2010–13
6 / 9
Suratda: Mercedes-Benz E 300 L (W212) saloni "2010–13
7 / 9
8 / 9
Suratda: Mercedes-Benz E 500 (W212) ichki qismi "2009–12
9 / 9
Ammo "yuzlab" dan ortiq haydashda charm ham, charm ham taslim bo'ladi - haydovchi o'rindig'i yoriqlar tarmog'i bilan qoplana boshlaydi. Umuman olganda, interyerning sifati juda yuqori: avtomatik uzatmalar qutisi, rul tugmalari va o'rindiqni boshqarish tugmalari kabi bir nechta muvaffaqiyatsiz elementlar qolgan detallar qanchalik ehtiyotkorlik bilan tayyorlanganligini ta'kidlaydi. Jiddiy kamchiliklardan faqat termal sezgirlikni qayd etish mumkin - bilan past haroratlar ichki qism, ayniqsa qayta tiklangan modellarda shitirlashni boshlaydi va suspenziya buni aks ettiradi. Shunga qaramay, 2013 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar, sharhlarga ko'ra, biroz yomonroq ovoz izolyatsiyasiga ega, ammo, ehtimol, xuddi shunday effektni yaratadigan yangi avlodning shovqinli dvigatellari.
1 / 7
Suratda: Torpedo Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 yildan hozirgi kungacha"
2 / 7
3 / 7
Suratda: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) saloni "2013 yildan hozirgi kungacha"
4 / 7
Suratda: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ichki qismi "2013 yildan hozirgi kungacha"
5 / 7
Suratda: Torpedo Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 yildan hozirgi kungacha"
6 / 7
Suratda: Torpedo Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) "2013 yildan hozirgi kungacha"
7 / 7
Suratda: Mercedes-Benz E 63 AMG S-modelining (W212) interyeri "2013 yildan hozirgi kungacha"
Buyruqning multimedia tizimi nisbatan kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Ko'pincha nosozliklar orqa kamera moduli bilan bog'liq bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri qurilmaning "boshiga" va CD almashtirgichga ulanadi. Yana bir nechta muammolar ruslashtirilgan nostandart dasturiy ta'minot va Evropadan kelgan avtomobillar uchun yangi navigatsiya tufayli yuzaga keladi; bunday dasturiy ta'minot ko'pincha beqaror ishlaydi.
Nisbatan yangi mashina uchun juda ko'p muammolar bormi? Ammo e'tibor bering, "E-shki" so'yish uchun ishlatiladi. Ular korporativ avtomobillar sifatida ham, o'zlari haydaydiganlar uchun ham "shaxsiy mashinalar" sifatida ishlaydi va uni qimmatbaho limuzin deb hisoblamaydi.
Elektronika va elektrotexnika
Muammolarning murakkabligidan tashqari, minimal muammolar ham mavjud. U tez-tez buzilmaydi, lekin buzilib qolsa... Agar siz sigaret yoqmasangiz, batareyalarni zaryadsizlantirmasangiz va generatorning xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatib borsangiz, unda barcha murakkab elektron komponentlar barqaror ishlaydi. . Jiddiy muammolardan faqat piezo injektorlari va OM651 dvigatelni boshqarish blokini eslashimiz mumkin, bu 2,2 dizel. Enjektorlar vafot etdi, ular bilan birga blok o'zgartirildi, lekin ko'proq yangi versiya Tekshirish bloki ba'zan injektorlarga quvvatni yo'qotadi. Umuman olganda, Delphi elektronikasi yaxshi ishlamadi. Keyin kafolat muddati Bularning barchasi juda istaksiz o'zgaradi, sotib olayotganda tekshiring.
Dvigatel bo'linmasidagi elektron bloklar ko'pincha qochqinlardan aziyat chekadi, ayniqsa ateşleme va faralarni boshqarish bloklari. Kalitsiz kirish tizimi kuchli shovqinlarga sezgir, nosozliklar juda tez-tez sodir bo'ladi va bundan tashqari, u faqat bir yoki ikki kun ichida batareyani zaryadsizlantirishi va noto'g'ri signallarni berishi mumkin. Aks holda, shuni yodda tutish kerakki, barcha servolar, displeylar va sensorli panellar cheklangan manbaga ega va bundan tashqari, bu narsalar juda nozik. Mersedes tomonidan ishlab chiqarilganlari ham qimmat. Tashxis qo'yilganda, aktuatorlarning ishlashida xatolar va nosozliklar to'liq yo'qligini ko'rsatadigan juda kam mashinalar mavjud.
Tormoz, osma va rul boshqaruvi
Tormoz tizimi brend standartlariga to'liq javob beradi: yuqori sifatli barcha komponentlar va ajoyib ish. Disklar va prokladkalarning qisqa xizmat muddati biroz xavotirli, ammo bu barqarorlashtirish va quritish tizimlarining faol ishlashining natijasidir. tormoz disklari, va mashinaning og'irligi juda katta, taxminan ikki tonna.
Suratda: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) 2009–11
Old havo tirgaklarining narxi
Original uchun narxi:
181 580 rubl
W 212-dagi suspenziyalar o'zining qulayligi va yaxshi yurishi bilan mashhur, ular 70-100 ming kilometr masofaga qadar deyarli hamma narsaga, hatto 18 dyuymli g'ildiraklarga ham bardosh bera oladi. Buning siri shundaki, old tomon endi qo'shaloq tizma emas, balki oddiy MacPherson tayanchi bo'lib, u sodda va ishonchli. Orqa suspenziya jiddiy qayta ishlab chiqilgan va u ko'plab yangi mashinalarga bardosh beradi - ko'p tarmoqli eski versiyalari o'ttiz yil oldin W 201 orqasida joylashgan avtomobillarning to'xtatilishidan tizimli ravishda deyarli farq qilmagan. Ammo elektron boshqariladigan amortizatorlar zaxiradir, bu eskirish yoki jiddiy shikastlanganda xarajatlarni sezilarli darajada oshiradi va elektronika cheklangan resursga ega.
Suratda: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) 2009–12
Havo suspenziyasi sezilarli darajada mustahkamlandi, yo'llarni axloqsizlikdan himoya qilish yana bir bor yaxshilandi, quvurlar va elektronika, shu jumladan barcha sensorlar ishonchliroq bo'ldi. "Pnevma" ning xizmat qilish muddati 150 ming kilometrdan oshadi, lekin uni yillar bilan o'lchash kerak, chunki elementlarning aşınması ko'p jihatdan silindrlarning yoshiga bog'liq.
Rasmda: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12
Elektr quvvatini boshqarish muammo tug'dirmaydi, u M274, M276 seriyali benzinli dvigatellari va ba'zi dizel dvigatellari bo'lgan avtomobillarga o'rnatilgan. Ammo M272 va M271 rusumidagi an'anaviy quvvat boshqaruvining nasosi xizmat muddatida farq qilmaydi, foydalanish paytida qurilmaga yuqori yuk ta'sir qiladi. keng shinalar. Raf, rul va novdalarning manbasi ancha uzun - uchlari va novdalarini tekshirish va yuz ming kilometrga yaqinroq almashtirish kerak va odatda engil o'yinli raf uch yuz ming yugurishda ham almashtirishni talab qilmaydi. kilometr. Servotronic tizimining nosozliklari (Mercedes buni "parametrik" deb ataydi rul boshqaruvi", ajablanarlisi, juda kam uchraydi.
Yuqish
Mexanik qutilar va transmissiyaning o'zi juda ishonchli, xayriyatki, ular yillar davomida ishlab chiqilgan. Va hatto to'liq g'ildirakli transmissiya resurs va ishonchliligi bilan farqlanadi. Oldingi vites qutisi va oldingi o'q uzatmasining elementlari yuz minglab kilometrgacha yugurishda ishlamay qolsa. Transfer qutisi faqat yuqori darajadagi uch litrli dizel dvigatelli to'liq g'ildirakli avtomashinalarda va AMG versiyalarida xavf ostida.
Avtomatik uzatmalar bilan hamma narsa biroz murakkabroq. 2011 yilgacha ko'pchilik to'rt silindrli avtomobillar 722.6 seriyali eski va juda ishonchli besh pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lib, ular uzoq vaqtdan beri tuzatilgan va takomillashtirilgan. Aytgancha, ushbu qurilma uchun eng so'nggi dasturiy ta'minot 2014 yilga to'g'ri keladi, ular bilan "sovuq" blokirovkaning kamroq faol ishlashi va "moslashuvchanlik" chegarasining oshishi tufayli gaz turbinasi qoplamalarining eskirishi biroz kamayadi. Zamonaviy standartlarga ko'ra, mexanika va gidravlik blokning xizmat qilish muddati taxminan 250-300 ming kilometr bo'lgan, "bolalarcha muammolar" bo'lmagan juda ishonchli blok. Da o'z vaqtida almashtirish 150-200 ming kilometr masofaga ega bo'lgan gaz turbinasi blokirovkasi qoplamalari va yog'ning tez-tez o'zgarishi asosiy muftalar, vtulkalar va sayyora uzatmalari eskirmaguncha ko'p muammo tug'dirmaydi. E200 versiyalarida bu avtomat uzatmani 2013 yilgacha topish mumkin.
2009 yildan beri avtomobillarning olti silindrli versiyalarida va 2011 yildan beri boshqa avtomobillarda o'rnatilgan 7G-tronic nomi bilan ham tanilgan 722.9 seriyali avtomat uzatmalari bunday nozik va muammosiz ishlashi bilan maqtana olmaydi. Qayta tiklangan W 211 da asosiy qiyinchiliklar bartaraf etildi, ammo W 212 ham muammolarning adolatli ulushiga ega edi. Va start-stop rejimlari uchun optimallashtirilgan 7Gtronic + ning birinchi versiyalarida ham nosozliklar qo'shildi. Shlangi bloklarning ishdan chiqishi, simlarni ulash va haddan tashqari qizib ketish qutilarni bugungi kungacha bezovta qilmoqda. Va, ehtimol, bu avtomatik uzatish eng ko'p biridir jiddiy kamchiliklar restylingdan keyingi avtomobillar.
Biroq, uning afzalliklari bor: yetti pog'onali avtomat uzatmali avtomobillarning yoqilg'i sarfi hayratlanarli darajada past - benzin "to'rtlik" bilan birgalikda o'rtacha sakkiz litrdan kam bo'lishi mumkin va OM651 dizelida - hatto. olti litrdan kam. Yog'ni har 30-40 ming kilometrda o'zgartirish va tashqi avtomatik uzatish radiatorini o'rnatish, shuningdek, quti termostatini olib tashlash tavsiya etiladi.
2014 yildan beri BlueTech dizel modellari ham to'qqiz pog'onali 9G-tronic avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Shunga qaramay, ko'plab "bolalarcha muammolar" aniqlandi, ammo hozirda ular kafolat ostida tuzatilmoqda va dizel dvigatellarida qizib ketish bilan bog'liq muammolar deyarli yo'q. Bunday avtomat uzatma bilan yoqilg'i sarfi biroz kamayadi. "Magistral" rejimlarida dizel iste'moli yuzga uch litrdan pastga tushadi va bu ikki tonnalik avtomobil uchun.
Dvigatellar
Pre-styling dvigatellari asosan kompressorli 1,8 litrli M271 Evo dvigateli, shuningdek M272 seriyali dvigatellar ko'rinishidagi so'nggi yillarning "xiti" hisoblanadi. W 212 ishga tushirilganda, dvigatel muammolarining aksariyati bartaraf etilgan, garchi M271 hali ham kam vaqt zanjiri va tishli tishli xizmat muddatiga ega va M272 hali ham vaqti-vaqti bilan qabul qilish manifoltini eskiradi va silindrlarni ko'taradi.
Ushbu avlodning barcha dvigatellari ko'pincha yog 'oqishidan aziyat chekishadi: M271-da filtrning muvaffaqiyatsiz "chashkasi" oqadi, M272-da esa issiqlik almashtirgich ham oqadi. Ushbu motorlar bilan bog'liq muammolar ro'yxatini ko'rib chiqing: aslida qiyinchiliklar bir xil, ammo mashinalarning yoshi kamroq. Ammo yaxshi ishlaydigan dizaynni hisobga olgan holda, barcha ogohlantirishlar doimiy ravishda e'tiborga olinmasa, jiddiy muammolar paydo bo'ladi.
Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) kapoti ostida 2011–12
M272 ning asosiy muammosi - vaqt zanjirining qisqa muddati - orqaga chekindi. Keyingi ishlab chiqarish yillaridagi motorlar ushbu blokning xizmat qilish muddati o'rtacha 200 ming kilometrni tashkil qiladi va bundan tashqari, zanjir kamdan-kam hollarda darhol sakrab chiqadi. M271-da siz zanjirni kuzatib borishingiz kerak, u 100 ming kilometrdan kamroq masofani bosib o'tganda tez-tez cho'ziladi va sakrab turadi, lekin yana ma'lum bir shovqin bilan eskirish haqida ogohlantiradi. 200 ming kilometrdan ortiq masofaga yugurish hali juda keng tarqalgan emasligi sababli, ushbu dvigatellar haqida shikoyatlar kam va ular asosan M271 bilan bog'liq. M273 seriyali motorlar kamroq tarqalgan, ammo amalda M272 dan deyarli farq qilmaydi, bundan tashqari ularda silindrlarning ishqalanishi sezilarli darajada tez-tez uchraydi.
Original uchun narxi:
10 499 rubl
Dvigatelning dizayni ancha murakkab, unda diqqatni talab qiladigan ko'plab nuqtalar mavjud, lekin mahorat juda yaxshi va ko'p hollarda yonilg'i uskunasi, assimilyatsiya manifoldu qopqoqlari, termostat, EGR klapan, zarracha filtri xatosi tufayli nosozliklar yuzaga keladi. va sensorlar.
200-250 ming kilometr masofada turbina odatda o'ladi. Taxminan bir xil kilometrda vaqt mexanizmini almashtirish kerak. Dvigatelning yana bir noxush xususiyati - injektorlarning "yopishqoqlik" tendentsiyasi. Ixtisoslashgan xizmatlar odatda bu ofat bilan qanday kurashishni bilishadi, ammo egalari hali ham yiliga kamida bir marta profilaktika olib tashlash va tozalashni tavsiya qiladilar. Haddan tashqari ko'tarilgan debriyaj va APC klapanining nosozliklari kabi kichik narsalar deyarli hech qachon past masofaga ega avtomobillarda sodir bo'lmaydi.
Diesel V 6 seriyali OM642 so'nggi yillarda Mercedes-Benz kompaniyasining eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi. Juda bardoshli, juda ishonchli yonilg'i uskunalari bilan - bu kuch va barqarorlikni istaganlar tomonidan munosib baholanadi. Muammolar asosan sof va boshqa hech narsa emas.
2011 yildan keyin avtomobillarda yangi dvigatellar paydo bo'la boshladi. Ular uchun sezilarli darajada kamroq sharhlar mavjud, biroq bir qator naqshlarni aniqlash mumkin.
M272 o'rnini bosgan M276 seriyali dvigatellarda piston guruhi va manifoldlar bilan bog'liq muammolar yo'q, ammo vaqt kamarida allaqachon chaqiruv kampaniyasi bo'lgan - amortizatorlar va gidravlik zanjir gerdirgichlari o'zgartirildi va past masofada zanjirlar sakrab chiqdi. 276,8 seriyali 276,8xx 30 001280 va seriya raqami 276,9xx 30 406602 gacha bo'lgan 276,9 dvigatellari chaqirib olindi.Bundan tashqari, moy nasosining bosimi juda past, laynerlar va krank milining shikastlanish holatlari tez-tez uchrab turadi. Piezo injektorlari ham ushbu dvigatellarda yomon ishlaydi, ammo hozircha ular kafolatli ta'mirlash doirasida almashtirilmoqda.
M274 seriyasining in-line to'rtligi alyuminiy blok, nozik piston guruhi va turbo zaryadga ega bo'ldi. E-sinf ikkita quvvat darajasida faqat 2,0 litrli versiya bilan jihozlangan. Dvigatel hozirga qadar yaxshi ishladi, lekin piston guruhining ishqalanishi holatlari mavjud; vosita ozgina qizib ketishga juda yaxshi toqat qilmaydi, shuningdek, ba'zida juda yosh bolalarda moy kuyishiga moyil.
Nima tanlash kerak?
So'nggi o'n yil ichida premium biznes-klass avtomobillarini ishlatish narxi sezilarli darajada oshdi va siz bunga ko'nikishingiz kerak. Solaris kabi yoqilg'i sarfini va 911 kabi dinamikani xohlaysizmi? Siz uni olasiz, lekin siz hali ham to'lashingiz kerak - yoqilg'i uchun emas, balki ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun. Endi bu mashinalar, asosan, o'z egalarini quvontiradi. Ular mustahkam ishlab chiqarilgan, ammo ular cheklangan xizmat muddati va M271 va 7G-tronic avtomat uzatmalar qutisidagi zanjirlar kabi aniq "tuzoq"larga ega bo'lgan juda ko'p komponentlarga ega. Ularning barchasi, agar "zavod" texnik xizmat ko'rsatish oralig'i kuzatilsa, hatto eng g'ayratli avtomobil egalari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Suratda: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) 2009–11
Dizel dvigateli bilan, E-Class, hatto yurish uchun juda tejamkor avtomobil ekanligini da'vo qilishi mumkin, ayniqsa sizning yurishingiz uzoq va yo'llar silliq bo'lsa. Konfor va xavfsizlik, shubhasiz, modelning eng yaxshi xususiyatlaridan biridir; bu erda u bosh va yelkalarni har qanday narsadan ustun turadi. yangi mashina, uni solishtirish mumkin bo'lgan miqdorda sotib olish mumkin va menga ishoning, hech qanday "kuchli" "yapon" u bilan taqqoslana olmaydi.
Ammo, albatta, harajatlar bo'ladi - avvaliga kichik, keyinroq katta va uning qancha qismi hamyoningizga tushishini oldindan aytish qiyin.
Siz oxirgidan oldingi E-Classni sotib olasizmi?
Avtomobillar uchun W212 orqasida Mercedes E-klassi keng assortiment mavjud Mercedes-Benz dvigatellari. Barcha dvigatellar Daimler tomonidan ishlab chiqilgan va o'z zavodlarida ishlab chiqariladi.
Dvigatellar ishonchli, ammo doimiy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Ishlash holatini saqlab qolish uchun nafaqat avtomobilga o'z vaqtida yonilg'i quyish, balki xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga qat'iy rioya qilish ham muhimdir.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan tavsiyalarga rioya qilish orqali siz avtomobil va uning dvigatelining uzoq muddatli va muammosiz ishlashini ta'minlashingiz mumkin.
W212 dvigatellarining xilma-xilligi
Mercedes E-Class-ga quyidagi dvigatellar o'rnatilgan:
Muhim!
Shuni ta'kidlash kerakki, ro'yxatga olingan dvigatellarning aksariyati nafaqat E-sinfda, balki boshqa Mercedes modellarida ham o'rnatilgan va Dvigatelni ta'mirlash jarayoni turli modellar Mersedes bir xil.
W212 dvigatelining noto'g'ri ishlashi
Mercedes dvigatellari juda ishonchli. Ammo ularning ishonchliligi nafaqat ular qanday ishlab chiqilgan va yig'ilganiga, balki ularga xizmat ko'rsatish sifatiga ham bog'liq. Dvigatelning har qanday nosozligi jihoz ishlamay qolishi yoki jiddiy buzilish aniqlanishidan ancha oldin o'zini namoyon qila boshlaydi.
Quyidagi nosozlik belgilariga e'tibor bering:
- Dvigatelning kuchini yo'qotish va qo'pol ishlash;
- Dvigateldan kuchli tebranish;
- Doimiy to'ldirish zarurati motor moyi;
- Avtomobilni ishga tushirishda begona shovqin paydo bo'lishi;
- Chetdan shovqin mashina ishlayotganida dvigatel (taqillatish, chirsillash, xirillash, metall shovqin);
- Yog 'oqishi yoki xato past daraja motor moyi;
- Dvigatel xatosi belgisini tekshiring.
Bu Mersedes dvigatelining noto'g'ri ishlashining barcha ko'rinishlari emas, balki eng keng tarqalgan ba'zilari
Agar sanab o'tilgan alomatlardan biri aniqlansa yoki noto'g'ri ishlashga shubha qilingan bo'lsa, Mercedes dvigateliga tashxis qo'yish, buzilish manbasini aniqlash va tegishli choralarni ko'rish tavsiya etiladi.
Mercedes E-Class W212 dvigatelini ta'mirlash
Yuqori sifatli xizmatni faqat zarur ta'mirlash tajribasiga ega bo'lgan, maxsus asboblar mavjud bo'lgan va barcha kerakli ehtiyot qismlarni tezda ta'minlay oladigan ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatishi mumkin.
Kafolat har bir mijozni tashvishga soladigan ta'mirlashning muhim jihati hisoblanadi, chunki ko'pincha ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Biz ta'mirlash ishlari boshlangan kundan boshlab 1 yil bo'lgan butun kafolat muddati davomida o'z majburiyatlarimizni bajaramiz.
Zaxira qismlar ta'mirlashning asosiy nuqtalaridan biridir, chunki ehtiyot qismning sifati dvigatelning qanday ishlashini va qancha vaqt ishlashini aniqlaydi. Bizning o'z omborimiz va Germaniyadan tezkor etkazib berish bizga qisqa vaqt ichida har qanday murakkab dvigatelni ta'mirlashni amalga oshirishga imkon beradi va ehtiyot qismlarning keng tanlovi (asl yoki muqobil almashtirish) uning narxini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
Mercedes dvigatelining dastlabki diagnostikasi muvaffaqiyatli ta'mirlashning ajralmas qismidir. Faqat tanlangan yo'nalishning to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish orqali siz ta'mirlash xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishingiz va qo'shimcha va keraksiz ishlarning ehtimolini yo'q qilishingiz mumkin.
Texnik markazimizda to'liq maslahatni Mercedes dvigatelining keng qamrovli diagnostikasi natijalari asosida olish mumkin. Texnik barcha ishlarni va ehtiyot qismlarni ko'rsatgan holda dastlabki ta'mirlash buyrug'ini tuzadi, qaror qabul qilish uchun mijozga topshiriladi. Biz taklif qilamiz optimal variantlar muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH.
Ta'mirlash shartlari, ish muddati va narxi mijoz bilan oldindan kelishilgan va tegishli ta'mirlash buyrug'i bilan hujjatlashtirilgan.
