Bo'sh tezlik sensori ishlayotganligini qanday aniqlash mumkin. Bo'sh havoni boshqarish: diagnostika va IAC nosozliklarining sabablari. Qaysi sensorni tanlash kerak

IAC ishlamay qolishining belgilari inyeksiyali ichki yonish dvigatelining boshqa ko'plab elementlarining buzilishiga o'xshash bo'lishiga qaramay, ba'zi alomatlar to'g'ridan-to'g'ri sensorning ishlamay qolganligini ko'rsatadi. bo'sh harakat. Keling, diagnostikani qanday o'tkazishni va noto'g'ri regulyatorni aniqlashni ko'rib chiqaylik.

Buzilish belgilari

IAC ishlamay qolishining belgilari:

Dvigatelning ishlashidagi roli

Regulyatorning ishdan chiqishini to'g'ri tan olish uchun siz IAC qanday ishlashini tushunishingiz kerak. Tafsilotlar va qisqa jarayon Biz allaqachon diagnostikani ko'rib chiqdik, shuning uchun endi biz faqat dvigatelning ishlashidagi rolga e'tibor qaratamiz.

Hayotni qo'llab-quvvatlash bo'yicha ICE sensori bo'sh ish tezligi gaz kelebeği klapanidan o'tadigan havo ta'minotini tartibga solish uchun ishlatiladi (boshlanishi old tomonda joylashgan aylanma kanal orqali). gaz kelebeği valfi). Bir vaqtning o'zida ko'plab elektr iste'molchilari yoqilganda, generatorga va natijada dvigatelning o'ziga yuk ortadi. Barqaror bo'sh ish tezligini va batareyani zaryadlash kuchlanishini saqlab turish uchun IAC kanalni biroz ochib, ichki yonish dvigateliga ko'proq havo kirishiga imkon beradi. Xuddi shu tarzda, ichki yonish dvigateli qizdirilganda tezlikni oshirish amalga oshiriladi.

Buzilishlar

Bo'sh turgan havo regulyatorining asosiy nosozliklari:

• elektr simlari bilan bog'liq muammolar yoki ulagichlardagi kontaktlarning oksidlanishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan elektr uzilishi. Agar ulanish ishonchsiz bo'lsa, bunday noto'g'ri ishlash vaqti-vaqti bilan o'zini namoyon qiladi, bu diagnostika jarayonini murakkablashtirishi mumkin;
• ifloslanish tufayli rodning noto'g'ri zarbasi;
• elektr motorining ishdan chiqishi;
• muhrlangan halqani yo'q qilish;
• novda kiyish. Xizmat ko'rsatishga yaroqli IAC qopqog'ining harakati siqilishsiz sodir bo'ladi, shuningdek, qurtlarni uzatishda sirpanish bo'lmasligi kerak. Rod va chuvalchang uzatmasining holatini baholash uchun IACni qanday qismlarga ajratish kerakligini ko'rishni tavsiya etamiz.

Yuqoridagi nosozliklar orasida novda ifloslanishi eng ko'p uchraydigan nosozlik hisoblanadi. Ish paytida, gaz kelebeği moslamasining kanallarida loy konlari to'planadi. Agar mashinangizdagi gaz kelebeği klapan uzoq vaqt davomida tozalanmagan bo'lsa, ehtimol bo'sh ish tezligi bilan bog'liq muammolar regulyator tayog'idagi uglerod konlari bilan bog'liq. IACni tekshirish uchun uni gaz kelebeği moslamasidan olib tashlash kerak. Yuvish sifatida siz karbüratör tozalagichidan foydalanishingiz mumkin.

Regulyator novdasining kritik ifloslanishiga yo'l qo'ymaslikni tavsiya qilamiz, chunki elektr motoriga ko'tarilgan yuk IAC boshqaruv tizimining elementlariga zarar etkazishi mumkin. Boshqarish kanalining joriy haddan tashqari yuklanishi tufayli elektron boshqaruv bloki (ECU) rezistorining ishdan chiqishi holatlari mavjud. Ehtimol, yukning ortishi loy konlari va uglerod konlarining novda harakatiga chidamliligi tufayli yuzaga kelgan. Yangi rezistorning narxi kulgili, ammo bunday turdagi nosozlikni tezda aniqlash uchun diagnostika uskunalari, shuningdek, magistrning malakasi.

Diagnostika

Bo'sh turg'unlik tizimlarining uch turi mavjud:

• solenoid (ulagichda faqat 2 ta kontakt mavjud);
• aylanadigan (ulagichdagi 3 ta kontakt);
• step (ulagichdagi 4 pin).

Zamonaviy avtomobil sanoatida eng ko'p ishlatiladigan vosita step motordir. Bunday qurilmaning markazida halqali magnit va bir-biriga to'g'ri burchak ostida joylashgan 4 ta o'rash mavjud. Muayyan sariqlarga kuchlanish qo'llash rotorning aylanish harakatini qo'zg'atadi, bu esa novdani (panjurni) qurt tishli uzatma orqali harakatga keltiradi. Ishlaydigan IACni aniqlash uchun siz vosita sariqlarining holatini tekshirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun siz birinchi ikkita kontaktda va ikkinchi ikkitasida qarshilikni o'lchashingiz kerak. O'lchash uchun sizga asosiy narsalar, shuningdek, qurilmaning o'zi kerak bo'ladi.

Variantlar:

• yoqilgan terminallar A, B va C, D 40 dan 80 Ohmgacha qarshilik bo'lishi kerak. Qarshilikning yo'qligi tanaffusni ko'rsatadi (VAZ uchun qiymat odatda 50-53 Ohmni tashkil qiladi);
• A va C, A va D, B va C, B va D terminallarida cheksiz katta qarshilik bo'lishi kerak, bu qisqa tutashuvning yo'qligini ko'rsatadi. Bunday turdagi buzilish yangi IAC sotib olishni talab qiladi.

Elektr simlarining uzilganligini aniqlash uchun qarshilik o'lchash rejimida simni multimetr bilan "qo'ng'iroq qilish" kerak.


Dvigatelni tekshiring

Zamonaviy inyeksion dvigatellarni boshqarish tizimlari bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishini qayd etishga qodir. Masalan, xato niqobida ko'rsatilgan qayd etilgan og'ishlarni ko'rib chiqing (nosozliklar ro'yxati). Dvigatelni tekshiring) VAZ M7.9.7 dvigatelni boshqarish bloki EURO III emissiya standartlariga muvofiq:

• P1509 - IAC boshqaruv sxemasining ortiqcha yuklanishi;
• P1513 - IAC boshqaruv sxemasi, erga qisqa tutashuv;
• P1514 - IAC boshqaruv sxemasi, +12 V ga ochiq yoki qisqa tutashuv.

Bundan tashqari, shifrlanganda xato kodi "IAC noto'g'ri ishlashi" sifatida paydo bo'lishi mumkin. Bunday holda, siz darhol yangi regulyatorni xarid qilmasligingiz kerak, chunki muammo elektr simlarida bo'lishi mumkin.

Xato kodlari maxsus skaner yordamida diagnostika ulagichi orqali o'qilishi mumkin. Dekodlash kodlarini Internetda osongina topish mumkin. Ko'pgina hollarda, to'liq tozalash almashtirishni kechiktirishga yordam beradi. Noto'g'ri bo'sh tezlikni boshqarishni aniqlashning eng aniq va tezkor usuli bu uning ishlashini real vaqtda kuzatishdir. Buning uchun osiloskop, shuningdek, diagnostika ko'nikmalari kerak bo'ladi. Rodning harakatini kuzatish uchun sensor terminallariga kuchlanish qo'llash mumkin bo'lmaydi. IAC Pulse Width Modulation (PWM) tomonidan boshqariladi. Sotuvda VAZ avtomashinalarining IACni tezda tekshirish uchun maxsus qurilmalar mavjud. Ammo shaxsiy avtomobilni ta'mirlashda foydalanish chastotasi haqida gapiradigan bo'lsak, ularning narxi juda yuqori. Havaskor radio forumlarida siz o'zingiz ishlab chiqargan testerlarni topishingiz mumkin.

Bo'sh ish tezligi sensori (shuningdek: bo'sh ish tezligi regulyatori) bo'sh harakat tezligini (bo'sh tezlikni) barqarorlashtirish uchun mo'ljallangan avtomobilni qabul qilish tizimining elementi. Ushbu tugun o'ynaydi asosiy rol butun quvvat blokining barqaror ishlashida.

Ishlash printsipi

Yoqilg'i havo massalari bilan optimal aralashtirilgan bo'lishi kerak. Keyin vosita e'lon qilingan quvvatni ishlab chiqaradi. Agar muvozanatsiz yoqilg'i-havo aralashmasi yonish kamerasiga kirsa, ateşleme zaif yoki umuman yo'q. Bo'sh ish tezligi sensori ishlamay qolganda havo massalarini etkazib berishni tartibga soladi va shu bilan silindrlarga yuqori sifatli aralashmani etkazib beradi. Shu bilan birga, gaz kelebeği valfi yopiq holatda.

Qurilma

Regulyator o'z dizayniga ega:

Dvigatel ishlamay qolganda kiruvchi havo massalarining miqdorini tartibga solish uchun sensor qabul qilish kanalidagi tasavvurlar bo'shlig'ining hajmini o'zgartiradi. Yana biri RHH bilan birga ishlaydi o'lchash moslamasi, uning vazifasi kiruvchi havo miqdorini hisoblashdir va boshqaruvchi havo oqimlarini ta'minlaydi.

Sovuqda bo'sh turish (bo'sh turish) bir necha sabablarga ko'ra quvvat bloki uchun eng qiyin hisoblanadi:

• yoqilg'i va moyni ish holatiga qadar qizdirish uchun xarajatlar talab qilinadi. Kerakli holatga etmagan yoqilg'i to'g'ri ishlashini ta'minlay olmaydi. elektr stansiyasi;
• past koeffitsient foydali harakat. Yog'lanmagan (sovuq dvigatel moyi juda qalin va yopishqoq) dvigatel qismlari bir-biriga nisbatan sekin harakatlanadi. Bundan tashqari, qabul qilish / chiqarish manifoldlari o'rtasida bosimning kuchli farqi mavjud bo'lib, bu yonuvchan aralashmaning yuqori sifatli yonishiga hissa qo'shmaydi;
• qismi sifatida chiqindi gazlar karbonat angidridning yuqori konsentratsiyasi.

Yoqilg'i-havo aralashmasini egzoz tizimiga etkazib berish tezligi qanchalik yomon bo'lsa, ko'rsatilgan omillar shunchalik aniq bo'ladi. Shuning uchun IACni yaxshi holatda saqlash juda muhimdir. Jihozning ishdan chiqishining asosiy sababi simlardir, shuning uchun mexanik bo'sh tezlik sensori keng tarqalgan. Qurilmaning asosiy afzalligi - bu qisqartirish zararli emissiyalar atmosferada.

Asosiy muammolar

Nagar asosiy sabablardan biridir noto'g'ri operatsiya regulyator

Regulyatorning tez-tez uchraydigan nosozliklari (alomatlari):

• dvigatelning ishlash tezligi sakrash;
• neytral vites (XX) yoqilganda, tezlik o'zgarmaydi;
• bort jihozlari va elektronika yoqilganda, tezlik pasayadi;
• Bo'sh turganda gazni bossangiz, mashina to'xtab qoladi.

Sabablari

Yuqoridagi belgilar IACning mumkin bo'lgan noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Muammolarning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

1. Eskirgan hidoyat ignasi.
2. Bo'sh ish tezligi sensori korpusdagi kontaktlarning zanglashiga olib keldi.
3. Sensorning ifloslanishi.

Diagnostika

Regulyatorning qanday ishlashini tekshirish uchun siz mashinani joyida ishlatishingiz kerak to'xtash tormozi va g'ildirak shtutserlari. IAC diagnostikasi uchun bir nechta oddiy usullar mavjud, ammo birinchi navbatda qismni elektr aloqasidan olib tashlash kerak.

O'zgartirish

Regulyatorni almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi:

Kalibrlash

Yangi qism sozlashni talab qiladi. Yangi IACni o'rnatgandan so'ng, kontaktni 5-10 soniya davomida yoqing. Keyin biz ichki yonish dvigatelini ishga tushiramiz va uni taxminan bir daqiqaga bo'sh qoldiring. Biz dvigatelni o'chiramiz. Keyin biz uni yana boshlaymiz va takometrda aylanishlar sonini tekshiramiz. Jarayonni bir necha marta takrorlash kerak bo'lishi mumkin.

Yangi tugunni sotib olish

Sensor igna tebranishlariga javob bermasa, barcha belgilar zarur almashtirish yangisida. Eski tugunni qayta tiklashning ma'nosi yo'q, chunki uni boshqasiga almashtirish nervlarni va vaqtni sezilarli darajada tejaydi va arzon bo'ladi.

Bo'sh tezlik sensori mahalliy ishlab chiqaruvchi narx / sifat nisbati bo'yicha optimal hisoblanadi, shuning uchun import qilingan qismni sotib olishning ma'nosi yo'q.

Qismni tozalash

XX qurilmasi quyidagicha tozalanadi:

Agar qismda yog 'qoplamasi bo'lsa, gaz kelebeği valfini qo'shimcha tozalash talab qilinadi. Prujinali konusning ignasi WD-40 bilan tozalanadi.

Agar tozalash yordam bermasa, muammo quyidagicha bo'lishi mumkin:

• buzilgan simda. Simlarni lehimlash kerak, va lehim joyi spirt bilan yog'sizlanadi. Shundan so'ng, lak qatlami qo'llaniladi (kontakt korroziyasini oldini olish);
• konusning igna qo'llanmalarining aşınması. IAC o'zgarmoqda.

Bo'sh rejimda avtomobil quvvat blokining barqaror ishlashini ta'minlash uchun bo'sh ish tezligi regulyatori deb ataladigan maxsus sensor javobgardir. O'zlarining temir otining tuzilishi haqida chuqur ma'lumotga ega bo'lmagan ko'plab yangi avtoulov ixlosmandlari ushbu sensorning mavjudligiga hatto shubha qilmaydilar va bundan tashqari, dvigatelning barqaror va samarali ishlashi uning ishlashiga bog'liqligi haqida zarracha tasavvurga ega emaslar. xizmat ko'rsatish qobiliyati. Shuning uchun rxx ni davriy diagnostika va o'z vaqtida sozlashni amalga oshirish juda muhimdir.

Maktab mexanika bo'limidan biz hammamiz bilamizki, dvigatel ishlashi uchun ichki yonish dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan oldindan belgilangan nisbatda o'rnatiladigan benzin va havoning optimal kombinatsiyasi bo'lgan yonuvchan aralashmani talab qiladi. Ushbu yonuvchan aralash quvvat blokiga gaz pedali bosilganda damper ochilganda beriladi. Bo'sh turganda gaz kelebeği ochilmaydi, ammo dvigatel to'xtab qolmasligi uchun unga yoqilg'i kerak bo'ladi. Shu maqsadda transport vositasida gaz kelebeği valfini chetlab o'tib, quvvat blokini kerakli miqdordagi benzin bilan ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan bo'sh tezlik regulyatori mavjud.

Ushbu sensorni qisqacha tavsiflash uchun oddiy odamga tushunarli bo'lsa, u yonuvchan aralashmani kislorod bilan ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan buloqli konus shaklidagi igna. U miqdor haqida ma'lumot beradigan boshqa sensorlar bilan birgalikda ishlaydi zarur havo. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelga eng katta yuk bo'sh rejimda sodir bo'ladi. Buning sabablari ko'p, ammo asosiysi shundaki, ishga tushirilgandan so'ng, sovuq yonuvchi aralashmaning isitilmaydigan dvigatelga kirishi, shuning uchun ma'lum vaqt davomida dvigatelning normal ishlashi mumkin emas. Bundan tashqari, qabul qilish va chiqarish manifoltlarida yoqilg'i tomonidan yaratilgan bosim farqi yonish mahsulotlarini silindr blokiga chiqarishga olib keladi, bu esa harakatlantiruvchi elementning kuchini sezilarli darajada kamaytiradi. Shunday qilib, qismlarning tezroq aşınması sodir bo'ladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, past tezlikda atmosferaga zararli karbonat angidrid ko'proq emissiya qilinadi. Buning sababi kislorod bilan kamroq boyitilgan va kam samaradorlikka ega bo'lgan yoqilg'i ta'minoti tizimiga yonuvchan aralashmaning sekin kirib borishidir.

Ko'pgina mexaniklarning ta'kidlashicha, avtomobil ishlab chiqaruvchilari bo'sh tezlik sensorlarini yaratishga harakat qilmoqdalar yuqori ishonchlilik va avtomobilning butun xizmat muddati davomida funksionallikni saqlab qolish. Shunga qaramay, turli xil muhandislik nayranglari va innovatsion ishlanmalarga qaramay, ushbu qurilmalar juda tez-tez buziladi. Buning asosiy sababi turli muammolar avtomobilning elektr tizimi bilan.

Bo'sh tezlik sensori noto'g'ri ishlash xavfi qanday?

Yuqorida aytib o'tilganidek, quvvat blokining barcha ish rejimlarida normal ishlashi dhx ning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga bog'liq. Shunday qilib, ko'plab yangi avtoulovchilar mutlaqo adolatli savolga ega bo'lishi mumkin: "Bo'sh tezlik sensori buzilishiga nima sabab bo'lishi mumkin?" Dvigatelning ishlashidagi asosiy og'ishlarni ko'rib chiqishni boshlashdan oldin, shuni ta'kidlash kerakki, ularning ba'zilari nafaqat ushbu qurilmaning buzilishi, balki, masalan, past sifatli benzin yoki ba'zi boshqa komponentlarning ishdan chiqishi.

Eng keng tarqalgan og'ishlardan biri bu ichki yonish dvigatelining bo'sh rejimda beqaror ishlashi. Bu tezlikning keskin o'zgarishi va o'ziga xos bo'lmagan dvigatel tebranishlari bilan namoyon bo'ladi. Bu ko'rinishlarning barchasi quvvat blokining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Sensor ishdan chiqishining yana bir o'ziga xos belgisi - neytral tezlik yoqilganda dvigatelning tez-tez to'xtab qolishi, shuningdek, xarakterli tovushlar bilan birga tezlikni ixtiyoriy ravishda oshirish yoki kamaytirishdir. Ko'pincha, dvigatel qizdirilgandan so'ng, mashina harakatlana olmaydi, bu dvigatelning yuqori tezlikka o'tishga qodir emasligi bilan izohlanadi.

DX ishdan chiqishining yana bir keng tarqalgan oqibati har qanday avtomobil uskunasini, masalan, isitish tizimi, konditsioner, faralar yoki boshqalarni yoqish paytida tezlikning keskin pasayishi hisoblanadi.

Agar sensor uzoq vaqt davomida ishlayotgan bo'lsa, bu oqibatlarning barchasi birgalikda namoyon bo'lishi mumkin, bu esa avtomobilni boshqarishda juda noqulay bo'ladi.

Sensor ishdan chiqishining asosiy sabablari

Agar ichki yonish dvigateli qandaydir tarzda shubhali ishlay boshlasa va sizda bo'sh ish tezligi sensori buzilganligiga shubhangiz bo'lsa, uni ta'mirlash yoki to'liq almashtirishni kechiktirish tavsiya etilmaydi. Ushbu qurilmaning buzilishiga olib keladigan asosiy sabablar qatoriga quyidagilar kiradi:
— hidoyat ignasi eskirgan;
— datchik ichidagi simda uzilish bor edi.

Xatolarni aniqlash usullari

Agar siz quvvat blokining barqaror ishlashi bilan bog'liq muammoga duch kelsangiz, unda birinchi navbatda muammo nima ekanligini to'g'ri aniqlashingiz kerak, chunki ba'zi dvigatel modellarida bitta alomat turli xil nosozliklarni ko'rsatishi mumkin. Shuning uchun diagnostika ishlari har tomonlama amalga oshirilishi kerak. Bo'sh tezlik sensori sog'lig'ini aniqlashning ikkita asosiy usuli mavjud, biz ular haqida batafsilroq gaplashamiz.

Birinchi usul tashqi yordamisiz mumkin emas. Avvalo, siz dhx-ning o'zini uzishingiz kerak, lekin to'rt pinli ulagichni ulangan holda qoldiring. Keyinchalik, bir kishi barmog'i bilan hidoyat ignasining uchini yopadi, ikkinchisi esa kontaktni yoqadi. Agar igna tashqariga chiqsa, u holda sensor to'liq ishlaydi.
Ikkinchi usul bo'sh tezlik sensori sariqlarining qarshiligini o'lchashdir, bu ikki juft kontakt o'rtasida 40 dan 80 Ohm oralig'ida bo'lishi kerak. Agar multimetr ko'rsatkichlari belgilangan parametrlarga mos keladigan bo'lsa, unda buzilish sababi bu sensorda emas va sababni quvvat blokining boshqa komponentida izlash kerak.

Bo'sh ish tezligi sensorini almashtirish

Eskirgan karbüratörlerden foydalangan eski avtomobil modellarida bo'sh ish tezligini sozlash jarayoni juda ko'p mehnat talab qilgan va haydovchidan maxsus jihozlar va ma'lum ko'nikmalar va bilimlarga ega bo'lishni talab qilgan. Biroq, bugungi kunda bunday mashinalar haqiqiy kamdan-kam uchraydi, shuning uchun biz ushbu maqolada ular haqida batafsil to'xtalmaymiz.

IN qarshi mashinalari Ishlamay qolsa, ishlamay qolish tezligi sensorini almashtirish ayniqsa qiyin emas. Biroq, ushbu protsedurani bajarayotganda, ma'lum bir ish ketma-ketligiga rioya qilish kerak. Darhol shuni ta'kidlash kerakki, dhx faqat dvigatel o'chirilgan holda o'zgartirilishi kerak.

Shunday qilib, siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa singan sensorni olib tashlashdir. Buning uchun uning to'rt pinli ulagichini ajratib oling, ikkita mahkamlash murvatini burang va qurilmani chiqarib oling. Shundan so'ng siz uning o'rniga yangi qurilma qo'yishingiz mumkin va butun jarayon teskari tartibda amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, mahkamlash murvatlari yaxshi mahkamlangan bo'lishi kerak, shunda sensor o'z joyiga juda qattiq o'tiradi.

Jarayonni yakunlash uchun tizim yangi sensorni kalibrlashi uchun kontaktni 10 soniya davomida yoqing. Quvvat blokini ishga tushirishning hojati yo'q. Bu vaqtdan keyin harakat qiling transport vositasi normal rejimda mumkin.

Bu bo'sh ish tezligi sensorini almashtirish bo'yicha ishni yakunlaydi. Nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu qurilma bir qismli birlikdir, shuning uchun u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ta'mirlash ta'minlanmaydi. Biroq, ba'zi hollarda, maxsus mahsulotlar yordamida tashqi tozalash uni hayotga qaytarishga yordam beradi. Tozalash faqat bo'sh ish tezligi sensori yonilg'i ta'minoti tizimidan to'liq olib tashlanganidan keyin amalga oshirilishi kerak va faqat yuzaki amalga oshirilishi kerak, avtomobil kimyoviy moddalarining qurilma ichiga kirishiga yo'l qo'ymaslik kerak, chunki u shikast etkazishi mumkin.

Xulosa qilib shuni yana bir bor eslatib o'tmoqchimanki, quvvat blokining beqaror ishlashining dastlabki belgilarida nosozlikni aniqlash va ishlamay qolgan blokni imkon qadar tezroq ta'mirlashni boshlash kerak, chunki birorta ham buzilish sodir bo'lmaydi. o'zining.

Avtomobilda sensor bo'sh turganda vosita tezligini barqarorlashtirish uchun javobgardir. Siz ushbu qurilma nima uchun muhimligini, siz usiz qila olasizmi, muammoni qanday aniqlash mumkin va agar u buzilgan bo'lsa, nima qilish kerakligi haqida hayron bo'lishingiz mumkin. Gap shundaki, regulyatorning noto'g'ri ishlashi butun dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi. Nima uchun uning to'g'ri sozlanishini doimiy ravishda kuzatib borish kerakligini tushunish uchun dvigatelning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Signalni qachon chalish kerak - muammolar ro'yxati

Keling, dvigatel ishidagi qanday og'ishlar sizni o'ylashini ko'rib chiqaylik. Shuni hisobga olish kerakki, ularning ba'zilari boshqa muammolarga ham xosdir, masalan, ishlatiladigan yoqilg'ining sifatsizligi, gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi. Ammo o'ziga xos xususiyatlar ham mavjud.

• Dvigatel ishlamay qolganda beqaror. Bu aniq eshitiladi: tezlikdagi o'zgarishlar aniq bo'ladi. Bundan tashqari, dvigatelning tebranishi paydo bo'lishi mumkin, bu uning ishlashiga juda salbiy ta'sir qiladi. Natijada, uning ishlashining vaqt resursi kamayadi.
• Vites o'chirilganda, vosita to'liq to'xtaydi. Bu muammo, ayniqsa, svetoforlarda seziladi va natijada bu xavflidir.
• Tezlik beqaror (tasodifiy kamayadi yoki ortadi). "Raqs" tovushlari paydo bo'ladi.
• Ishga tushgandan so'ng, qurilma yuqori tezlikda ishlashni "rad etadi" (ya'ni, siz gaz pedalini bosasiz, lekin hech qanday reaktsiya yo'q).
• Ba'zi elektr jihozlari yoqilganda: isitgich, konditsioner yoki tuman chiroqlari, vosita tezligi pasayadi.

Vaziyatni e'tiborsiz qoldirishda bunday muammolar bir butun sifatida yuzaga keladi. Yuqoridagilardan biri paydo bo'lsa ham, choralar ko'rish kerak.

Ushbu muammolar paydo bo'lishining sabablari

Buzilishga nima sabab bo'lganidan qat'i nazar, tashxis qo'yish va almashtirishni kechiktirishning ma'nosi yo'q, bu turdagi buzilish dvigatelning ishlashiga sezilarli ta'sir qiladi, bu esa bejiz avtomobilning "temir yuragi" deb nomlanmagan. Xo'sh, sabab nima bo'lishi mumkin:

1. Igna qo'llanmalari o'chirildi.
2. Sensor ichidagi sim singan.

Nosozlikni tezda aniqlashning ishonchli usuli

Yuqoridagi muammolar yuzaga kelganda, birinchi navbatda, "to'g'ri tashxis qo'yish" kerak, chunki dvigatelning ishlashidagi ba'zi og'ishlar gaz kelebeği sensori noto'g'ri ishlashiga ham xos bo'lishi mumkin. Shuning uchun simptomlarni bir butun sifatida ko'rib chiqish va ushbu turdagi buzilish uchun xarakterli bo'lmagan belgilarni filtrlash kerak. Biz ikki yo'lni ko'rib chiqamiz:

• Birinchi variantda yordamchi kerak. Sensorni keyingi bo'limda tavsiflangan tarzda demontaj qilish kerak. Ammo demontajdan so'ng, to'rt pinli ulagichni qayta ulang. Hech qanday harakat qilmasdan barmog'ingizni regulyator igna uchiga qo'ying. Sizning yordamchingiz kontaktni yoqishi kerak. Shu nuqtada, sensor ignani uzaytirishi kerak. Agar bu sodir bo'lsa, unda hamma narsa yaxshi. Gaz kelebeği holati sensori bilan bog'liq muammoni qidiring. Muammoning belgilari juda o'xshash.
• Ikkinchi variant. Birinchi holatda bo'lgani kabi demontajni amalga oshiring va sensorli sariqlarning qarshilik qiymatini o'lchash uchun multimetrdan foydalaning. A - B va C - D kontaktlari o'rtasida indikator 40 Ohmdan 80 Ohmgacha bo'lishi kerak. Har bir narsa tartibda bo'lsa, qo'shimcha o'zaro faoliyat o'lchovlarni bajaring, endi B - C va A - D o'rtasida. Agar qurilma ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bo'lsa (cheksizlik belgisi), u bilan hech qanday muammo yo'q.

Eskisini qanday demontaj qilish va yangi regulyatorni o'rnatish

Karbüratörlü avtomashinalarda bo'sh rejimni sozlash qo'lda amalga oshirildi. Buning uchun sozlash vintlari mavjud. Bu jarayon murakkab va ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi, qo'shimcha asboblar ham kerak edi: takometr va gaz analizatori. Ammo bu allaqachon o'tmishda qoldi, bunday mashinalar yo'llarda kamdan-kam uchraydi.

Eski regulyatorni yangisiga almashtirish juda oson jarayon. Regulyator odatda kirish mumkin bo'lgan joylarda joylashgan

Bundan farqli o'laroq, hozirgi vaqtda regulyatorni almashtirish tartibi katta qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Shu bilan birga, ishning to'g'ri va eng oqilona ketma-ketligiga rioya qilish kerak:

1. Ish faqat dvigatel o'chirilgan holda amalga oshirilishi mumkin - bu xavfsizlik talabidir.
2. Keyingi qadam uning to'rt pinli ulagichini ajratishdir. Keyin: vidalang o'rnatish murvatlari(2 dona) va eski bo'sh havo boshqaruvini olib tashlang.
3. Yangisini o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.
4. Uni joyiga qo'ying, murvatlarni ehtiyotkorlik bilan torting (regulyator "lobble" qilmasligi va mahkam mahkamlangan bo'lishi kerak). E'tibor bering, o'rnatish gardishi va sensori orasidagi masofa 23 mm dan oshmasligi kerak.
5. Keyinchalik, to'rt pinli ulagichlar ulanadi.
6. Shundan so'ng, kontaktni 10 soniya davomida yoqing. (lekin siz dvigatelni ishga tushirishingiz shart emas). Shu daqiqada elektron birlik boshqaruv bo'sh ish tezligi sensorini kalibrlaydi.
7. Shundan keyingina siz dvigatelni ishga tushirishingiz va uni xotirjam boshqarishingiz mumkin...

Asosan shunday. Kichkina tushuntirish, bu juda muhim: bo'sh turgan havoni boshqarish - bu bir qismli blok, uni ta'mirlash ta'minlanmagan. Ammo ba'zi hollarda uni tashqi tomondan maxsus kimyoviy "WD-40" yoki karbüratörü tozalash uchun mo'ljallangan mahsulot bilan tozalash yordam beradi. Bunday holda, demontajdan so'ng, uni paxta sumkasi yordamida tavsiya etilgan mahsulotlardan biri bilan davolash kerak. Kimyoviy moddalarni quymang yoki qattiq ishqalamang, chunki bu yuqori aniqlikdagi qurilma.

Va nihoyat, agar siz dvigatel beqaror ishlayotganini eshitsangiz, inqiloblar, majoziy ma'noda, "sakrash". Siz tasodifga umid qilmasligingiz va hamma narsa o'z-o'zidan ketadi deb o'ylamasligingiz kerak. Zarar belgilarini diqqat bilan tekshiring. Maslahatlarni qo'llash va bo'sh turgan havo regulyatorining buzilishi va almashtirilishining zarur diagnostikasini amalga oshirish oson. Qoida tariqasida, bu ko'p vaqt talab qilmaydi. Ammo shu bilan birga, siz eng qiyin ish sharoitida avtomobil dvigatelini to'g'ri yonilg'i bilan ta'minlaysiz.

Ushbu mahsulot (uni regulyator deb atash to'g'ri bo'lar edi - IAC, chunki u aktuator) avtomobilda bo'sh vaqtni sozlash va barqarorlashtirish funktsiyasini bajaradi. Bo'sh ish tezligi sensori kerakli miqdordagi havoni aralashtirish kamerasiga maxsus kanal orqali, chetlab o'tib beradi. Ya'ni, agar vosita bo'sh ishlayotgan bo'lsa, ikkinchisi yopiladi.

IACning ishlash printsipi

Dvigatelga o'rnatilgan sensor (ommaviy havo oqimi sensori) kiruvchi havo hajmini aniqlaydi va ECU ga signal yuboradi, bu esa injektorlarga kerakli miqdordagi yoqilg'ini "yuborish" uchun "buyruq beradi". Shu bilan birga, boshqaruv bloki joylashuv sensori o'qishlarini oladi krank mili va IAC faoliyatini nazorat qiladi. Oxirgi harakat qo'shimcha kanal ochish uchun "buyruq" berishda ifodalanadi.

IACning yana bir vazifasi dvigatelning isishiga qarab bo'sh ish tezligini (daqiqada 700-900) sozlashdir. Agar harorat etarli bo'lmasa, ECU kanalning o'tishini oshirish uchun sensorga "buyurtma beradi": natijada yonish kamerasiga ko'proq havo kiradi va boshqaruv bloki bir vaqtning o'zida ko'proq yoqilg'i bilan ta'minlaydi - buning natijasida tezlik oshadi va quvvat bloki tezroq qiziydi. Xuddi shu tarzda, IAC-dan foydalangan holda, ECU qo'shimcha iste'molchilarni ulash bilan bog'liq bo'lgan dvigateldagi yukdagi o'zgarishlarni hisobga oladi: masalan, faralar, idishni isitgichi, isitish orqa oyna, nometall, o'rindiqlar va boshqalar. Natijada, vosita har qanday yuk ostida barqaror ishlaydi.

IAC dizayni

Uning mohiyatida bu kamon bilan bosilgan konus shaklidagi igna bilan jihozlangan step tipidagi elektr motordir. Qurilma bir juft o'rashga ega bo'lgan chokga o'rnatiladi. Ulardan biri impulsni qabul qilganda bort birligi nazorat qilish, igna oldinga qadam qo'yadi. Ikkinchi o'rashda kuchlanish mavjudligi igna orqaga qarab harakatlanishiga olib keladi. IAC korpusining oxirida vintlardek yoki maxsus lak yordamida osongina mahkamlash uchun gardish mavjud. Muhrlash kauchuklangan halqa yordamida amalga oshiriladi.

Bo'sh ish tezligi sensorlarining turlari

Qurilmaning eng oddiy versiyasi solenoid - lasan asosida ishlab chiqariladi. Uning o'rashlariga kuchlanish qo'llanilganda, ichidagi yadro sakrab chiqadi va maxsus rozetkaga joylashadi, bu esa o'tish kanalining diametrini kamaytiradi. Natijada havo etkazib berish hajmi kamayadi. Ushbu turdagi bo'sh havo nazorati dizaynining soddaligi uning arzonligini kafolatlaydi. Ammo jiddiy kamchilik ham bor: qo'shimcha kanalning o'tkazuvchanligini nozik sozlashning mumkin emasligi. Buning sababi, bo'sh turgan havoni boshqarish valfi faqat ochiq yoki yopiq holatda ishlaydi.

IACning yana bir turi mavjud - aylanuvchi. Ushbu qurilmaning ishlash printsipi avvalgisiga o'xshaydi. Ammo muhim farq bor: bypass kanalining ochilishi va yopilishi rotor tomonidan amalga oshiriladi, bu regulyatorning silliq ishlashini ta'minlaydi. Biroq, bugungi kunda u mashhurlikka erishdi qadam qurilmasi. Uning dizayni halqali magnit, rotor va 4 o'rashni o'z ichiga oladi. Ularning har biri ECU dan kuchlanish oladi. Natijada, rotor rodi aylana boshlaydi, u kanalga vidalanadi va uni kerakli qiymatga to'sib qo'yadi.

RHH qayerda joylashgan?

Agar sizda dvigatel bo'lsa, u holda regulyator (bu holda u odatda bo'sh turgan havo solenoid klapan deb ataladi) qurilmaning yon tomonida joylashgan bo'lib, uni tayyorlaydi. yoqilg'i-havo aralashmasi. Bitta sim qurilmaga yaqinlashadi (solenoid bobinning ikkinchi kontakti karbüratör tanasi orqali avtomobilning erga ulangan). Sensorning in'ektsiya dvigatelida joylashgan joyini aniqlash unchalik qiyin emas: odatda regulyator gaz kelebeği vanasi va TPS sensori yonida o'rnatiladi, bu uning o'rnini belgilaydi. IAC terminal blokida to'rtta sim mavjud. Ko'pgina hollarda, bo'sh havo boshqaruvi bir juft vintlar bilan biriktiriladi, ba'zida u lak yordamida gaz kelebeği tanasiga o'rnatiladi.

Agar mashinangizda ishlatilsa oxirgi usul, keyin qurilmani demontaj qilishda ehtiyot bo'ling: avval gaz kelebeği moslamasini demontaj qilish yaxshidir.

Bo'sh tezlik sensori noto'g'ri ishlashining eng tipik belgilari

Siz ularni dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol aniqlashingiz mumkin: birinchi navbatda:

• vosita muvaffaqiyatli ishga tushirilgandan so'ng darhol "tutib olishi" va to'xtab qolishi mumkin;
• elektr stantsiyasining isitilganda beqaror ishlashi (bo'sh ish tezligi ham "sovuq", ham "issiq" suzadi);
• elektr stantsiyasini ishga tushirgandan so'ng, kerakli darajaga tezda erishish uchun uning tezligi oshmaydi;

• vosita standart haroratga yetgandan so'ng, bo'sh ish tezligining o'z-o'zidan o'sishi yoki kamayishi kuzatiladi;
• elektr energiyasi iste'molchilarini - faralar, isitgich, konditsioner va boshqalarni ulashda krank mili tezligi pasayadi va barqarorlashmaydi.
• past dvigatel tezligida avtomobil;
• dan o'tgandan keyin yuqori vites pastroq holatga yoki aksincha (vites qutisining neytral holati) dvigatel haydash paytida to'xtab qolishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi barcha belgilar alohida yoki bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi mumkin. Bunday holda, "Tekshirish" chirog'i bo'sh ish tezligi sensori bilan bog'liq muammolarga javob bermasligi mumkin (ko'p hollarda shunday bo'ladi). Agar asboblar panelida xatolik ko'rsatilsa, bu TPS - damper sensorining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Nosozliklar sabablari

Ko'pincha, bypass kanali ichida to'plangan axloqsizlik tufayli valf ishlamaydi. Juda kamroq tez-tez, solenoid sariqlarning yaxlitligi buziladi. Bu ham bo'lishi mumkin:

• IAC turidagi ECU proshivkalari o'rtasidagi nomuvofiqlik (odatda qarshi dvigatellari).
• ortiqcha igna aşınması;
• lasanning sinishi;
• sensor ichidagi o'tkazgichlar bilan o'ralgan kontaktlarning etishmasligi.

Bo'sh havo boshqaruvini qanday tekshirish mumkin

O'rnatilgan transport vositalarida ushbu qurilmaning noto'g'ri ishlashini aniqlang bort kompyuteri, siz u ishlab chiqaradigan xato kodi orqali mumkin. Misol uchun, VAZ2114-15 uchun bu 0505 (IAC noto'g'ri ishlashi). 0507 raqamlari ortiqcha ekanligini ko'rsatadi yuqori tezlik krank mili va 0506 - pastlar haqida. Ideal variant - avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazidagi maxsus stendda bo'sh havoni boshqarishni sinab ko'rish. Biroq, bu juda qimmat, ayniqsa IACning nisbatan past narxini hisobga olgan holda. Shuning uchun, mavjud tekshirish usullarini ko'rib chiqishga arziydi.

Karbüratörlü dvigatelda IAC diagnostikasi

Toping solenoid klapan, bu karbüratörün yon tomoniga vidalanadi. Kontaktni yoqing va simni valfdan ajratib oling, keyin yana ulang. Xarakterli chertishlar eshitilishi kerak. Ularning yo'qligi (agar valfga yaqinlashadigan simda 12 voltli kuchlanish mavjud bo'lsa) qurilmaning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Qo'lda diagnostika

Bu eng oddiy usul, uni amalga oshirish uchun yordamchi kerak bo'ladi. Harakatlar algoritmi:

• IAC vilkasini rozetkadan chiqarib oling;
• regulyatorni olib tashlang;
• IACni qo'lingizda ushlab turganda ulagichni qayta ulang;
• yordamchidan dvigatelni ishga tushirishni so'rang: ishlaydigan qurilmaning tayog'i ishga tushirish vaqtida solenoidga to'liq kiradi va keyin ma'lum masofaga cho'ziladi.

Ushbu usuldan foydalanib, siz ignaning funksionalligini va bobin sargilarining yaxlitligini tekshirishingiz mumkin. Biroq, proshivkaning mustahkamligini aniqlash mumkin emas: igna qat'iy belgilangan masofaga cho'zilishi kerak. Agar biz "oddiydan murakkabgacha" tamoyiliga amal qilsak, testning dastlabki bosqichi yuqorida muhokama qilinadi. Keyin nima?

Multimetr yordamida bo'sh ish tezligi sensorini qanday tekshirish mumkin

Sizga qarshilik va kuchlanishni o'lchaydigan tester kerak bo'ladi. Aniqlash uchun mumkin bo'lgan nosozliklar bo'sh ish tezligi regulyatori, problarni C, D va A, B kontaktlariga tegizing: sinovchi 40-80 Ohmni ko'rsatishi kerak. Keyinchalik, A, D va C, D pinlari orasidagi qarshilikni o'lchang: u cheksiz katta bo'ladi. Endi kontaktni yoqing va multimetrni kuchlanishni o'lchash rejimiga qo'ying. A, B va C, D kontaktlari o'rtasida kuchlanish 12-20 voltgacha bo'lishi kerak.

Uy qurilishi stendida IAC diagnostikasi

Agar siz radio komponentlarini lehimlashda minimal tajribaga ega bo'lsangiz, unda eng oddiy sxema uni o'zingiz yig'ishingiz mumkin. Buning uchun sizga kerak bo'ladi:

• oqim bilan lehim;
• lehim temir;
• quvvatlash qurilmasi dan Mobil telefon;
• kamida 10 volt kuchlanish uchun qutbsiz bo'lmagan kondansatör 10 mkF;
• IAC dan vilka bloki;
• 6 V lampochka;
• ikkita pozitsiyaga ega har qanday kalit.

Ushbu "stend" impulslar yordamida qurilmani tekshirishga yordam beradi. Ulagich orqali "zaryadlash" terminallaridan birini bo'sh ish tezligi sensori A va C kontaktlariga ulang. Lampochkani quvvat manbaining ikkinchi simiga ketma-ket ulang - almashtirish tugmachasini uning boshqa kontaktiga ulang. Bir vaqtning o'zida B va D kontaktlariga ulangan bo'lishi kerak bo'lgan terminallariga parallel ravishda kondansatkichni lehimlang. Jihozni 220 V tarmoqqa ulang va o'tish tugmachasini bosing: chiroqning yorqin porlashi regulyatorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi, lekin agar u bo'lsa. to'liq intensivlikda yonadi, IAC normaldir.

Bo'sh tezlikni boshqarishni tiklash

Avval elektr ulagichini ajratib, qurilmani chiqarib oling. Kontaktni yoqing va sinov qurilmasi yoki ikkita simli har qanday lampochkadan foydalanib, qurilma quvvat olayotganligiga ishonch hosil qiling. bort tarmog'i. Bu erda hamma narsa yaxshi bo'lsa, kontaktlarni tozalang paxta tayoqchasi WD40 purkagich bilan püskürtülür. Qo'shimcha kanalni, shuningdek, rodni, bahorni va ignani davolash uchun foydalaning. Ikkinchisining yetib borishi avtomobilning boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Shu bilan birga, tinch holatda, bo'sh ish tezligi sensorida igna uchidan IAC gardishgacha bo'lgan masofani tekshirishingiz mumkin: u 23 mm.

Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan IACni tanlash xususiyatlari

Asl mahsulotning o'ziga xos belgisi bor, unda oxirgi ikki raqam qurilma mosligini ko'rsatadi. Juft va toq raqamlar bir-birini almashtiradi. Misol uchun, markalash oxirida 01 bo'lgan sensor o'rniga oxirgi raqamlar 03 bo'lgan qurilmani o'rnatishingiz mumkin. Xuddi shu narsa juft raqamlarga ham tegishli: 02 va 04 bilan belgilangan IAClar bir-birini almashtiradi. Ya'ni 01 o'rniga 04 ni qo'ya olmaysiz.

So'nggi paytlarda avtomobil ehtiyot qismlari bozorida ko'plab soxta mahsulotlar paydo bo'ldi, shu jumladan bo'sh turgan havo regulyatorlari. Ba'zan ularni xarakterli xususiyatlariga ko'ra aniqlash mumkin:

• qadoqlash markali emas - maxsus belgilar, shtrix-kodlar yoki golografik stikerlar yo'q;
• sensor korpusidagi stiker sariq va tashqi ramkasiz;
• igna quyuq soyaga ega;
• regulyator korpusidagi perchinlarning boshlari yo'q, ularning diametri 3 mm bo'lishi kerak;
• sızdırmazlık halqasi juda nozik va qizil o'rniga qora;
• bahor - siyrak o'rash bilan oq (qora bo'lishi kerak);
• tanasi asl nusxasidan 1 mm qisqaroq.

Bo'sh tezlik sensori qanday o'zgartiriladi

Ishni boshlashdan oldin batareyadan salbiy terminalni chiqarib oling. Avval plastik mandalni (agar mavjud bo'lsa) bosib, almashtiriladigan sensordan to'rt pinli ulagichni ajratib oling. Regulyatorni mahkamlaydigan vintlarni ajratib oling. Yangi qurilmani oling, moylang motor moyi o-ring, bahor va novda: bu regulyatorning ishlash muddatini oshiradi.

Endi siz yangi o'rnatilgan mahsulotni kalibrlashingiz kerak. Buning uchun batareyaning salbiy terminalini joyiga qo'ying va dvigatelni ishga tushirmasdan kontaktni 15 soniya davomida yoqing. Bu vaqt ichida boshqaruv bloki kalibrlanadi avtomatik rejim. Keyin dvigatelni ishga tushiring va ishlayotganda sensor qanday ishlashini tekshiring. quvvat bloki. Agar bo'sh tezlik me'yordan yuqori bo'lsa, protsedura takrorlanishi kerak (ehtimol bir necha marta). Sovuq dvigatelda bo'sh tezlikni boshqarish moslamasi normal ishlayotganda, takometr taxminan 1000 aylanish tezligini ko'rsatadi. Yetib kelgandan keyin ish harorati, ular 800 rpm atrofida tushadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu ko'rsatkichlar bilan nomuvofiqliklar past sifatli yoqilg'idan foydalanish natijasida yuzaga kelishi mumkin.