Ikkinchi avlod Kia Sportage 2004 yilda chiqarilgan va KM nomini olgan. Avtomobil old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli besh o'rindiqli D sinfidagi krossover bo'lib, uning egizak akasi Hyundai Tucson bilan platformani baham ko'rdi. 2008 yilda Sportage biroz o'zgartirildi. Krossover uyda - Koreyada, shuningdek, Slovakiya va Kaliningradda yig'ilgan.
Dvigatellar
Dvigatellar assortimenti aspiratsiyalangan benzin - to'rt silindrli G4GC (2,0 l, 142 ot kuchi) va olti silindrli G6BA (V6, 2,7 l, 175 ot kuchi), shuningdek turbodizel - D4EA (2,0 l, 112 ot kuchi) bilan ifodalanadi. ).
Benzinli dvigatellar juda ishonchli hisoblanadi. Har 90 000 km ga almashtiriladigan vaqt kamarining haydovchisi. Avtomobilni ishlatish og'ir sharoitlar, bu muddatni 60 000 km ga qisqartirish yaxshidir.
2 litrda benzin birliklari Shlangi kompensatorlar yo'q, vana bo'shlig'i shimlarni almashtirish orqali o'rnatiladi. Benzinlilarning eng kichigining o'ziga xos xususiyati sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, 5-10 soniyadan ko'p bo'lmagan sokin taqillatuvchi ovozdir. Bu hodisa nuqson emas va ba'zi hollarda shovqinni yopishqoqlik va sinfni tanlash orqali yo'q qilish mumkin. motor moyi.
2,7 litrli flagmanning zaif tomonlari deyarli yo'q. Agar siz yog'ni tejamasangiz, u uzoq vaqt davomida sodiqlik bilan xizmat qiladi. 90-100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganda, gidravlik kompensatorlarning tegishi mumkin.
Dizel CRDI biroz injiq, lekin, birinchi navbatda, bu past sifat bilan bog'liq dizel yoqilg'isi. Vaqt drayveri, benzin birliklarida bo'lgani kabi, tavsiya etilgan almashtirish oralig'i 90 000 km bo'lgan kamar bilan boshqariladi. Yoqilg'i injektorlarining xizmat qilish muddati 60-100 ming km dan ortiq. Biroq, ba'zilar uchun ular 160 000 km dan oshadi.
80-90 ming km dan keyin yonilg'i bosimi sensorining qabul qilish tarmog'i yonilg'i pompasining tabiiy aşınmasından metall mahsulotlar bilan tiqilib qolishi mumkin. Bu dizel dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi - u to'xtab qolishi mumkin.
Ba'zilar issiq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng dvigatelning muzlashi fenomeniga duch kelishdi. Bundan tashqari, dizel dvigatel birinchi urinishda ishga tushmasligi yoki ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtab qolishi mumkin. Keyin yaxshi boshlanish Tezlik bir necha soniya davomida 500 aylanish tezligida osilib turadi, gaz pedalini bosishga javob bermaydi. Qisqa vaqtdan so'ng, tezlik normal bo'sh qiymatlarga ko'tariladi va vosita normal ishlashda davom etadi. Ushbu "fenomen" ning aniq sababi aniqlanmagan. Ba'zi hollarda kasallik yonilg'i injektorlarining tiqilib qolishi tufayli yuzaga keladi, yuvinishdan keyin hamma narsa normal holatga qaytadi. Bu, shuningdek, ECUga berilgan ish kuchlanishi pasayganda ham mumkin, bu batareya zaryadsizlanganda sodir bo'ladi - ECU qayta ishga tushadi va muzlaydi.
Qattiq sovuqlarda "charchagan" shamlar ishga tushirishda qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin, bu 90 - 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishda mumkin. Shamlarni almashtirishda ehtiyot bo'ling. Uzoq yugurish bilan ular "yopishadi" va shoshqaloqlik ularning "bummer" ga olib kelishi mumkin. Bunday holda, siz shamning qoldiqlarini burg'ulashingiz va silindr boshini olib tashlashingiz kerak bo'ladi.
Turbina kamida 100 000 km masofani bosib o'tadi. Qabul qilish kanalida moy paydo bo'lsa, uni o'zgartirishga shoshilmang. Rasmiy dilerdan turbinani almashtirish uchun 55 000 rubl va 5 000 rubl turadi. Ushbu agregatni Koreyadan vositachilardan 23 000 rublga sotib olish mumkin, turbinani ta'mirlash esa undan ham kamroq - 15 - 16 ming rublga tushadi.
Yuqish
Sportage ham qo'lda (qo'lda) va ham taklif qilindi avtomatik uzatish viteslar (avtomatik uzatish).
Qo'lda uzatmalar qutisi debriyaji kamida 140 - 150 ming km masofada ishlaydi. Krossoverning faqat qattiq ishlashi uning xizmat muddatini 70-90 ming kmgacha qisqartirishi mumkin. Ba'zi egalar almashtirish paytida engil silkinishlar va tebranishlar va 2-vitesning yomon ulanishidan shikoyat qiladilar. Tezlashuv paytida metallning chirsillashi kabi hodisa ham mavjud bo'lib, u tezlikni oshirish bilan yo'qoladi. Ko'pgina hollarda, debriyaj moslamasini almashtirish bundan xalos bo'lishga yordam beradi.
150-200 ming km dan keyin ba'zi egalar ta'mirlashga duch kelishdi qo'lda uzatish yuqish Odatda kirish mili va 5-vitesli uzatmalar eskirgan. Semptomlar: yig'lash va 5-tezlikni taqillatish. Ehtiyot qismlar to'plami 17 000 rublni tashkil qiladi va xizmat ko'rsatish uchun ular 16 dan 50 ming rublgacha so'rashadi.
Avtomatik uzatish, qoida tariqasida, jiddiy shikoyatlarga olib kelmaydi. Egalarining oz qismi 80-100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan vites qutisini 2-dan 3-ga yoki 3-dan 4-ga o'tkazishda zarba paydo bo'lishidan shikoyat qiladi.
Kundalik foydalanishda Sportage oldingi g'ildirakdir. To'liq g'ildirakli haydovchi versiyasida, agar kerak bo'lsa, orqa aks elektron boshqariladigan debriyaj yordamida ulanadi. Kia Sportage 2 egalari unutmasliklari kerakki, ularning qo'lida haqiqiy SUV emas, balki shunchaki krossover. Debriyaj juda injiq va qizib ketishni yoqtirmaydi, shuning uchun uzoq vaqt sirg'alib ketmaslik yaxshiroqdir.
Debriyajning ishlamay qolishi belgilariga orqaga qaytganda silkinishlar va orqa tomondan "aralash" ovozi kiradi. Bu 40–50 ming km masofada ham, 100–120 ming km dan keyin ham sodir bo'lishi mumkin. To'liq ulanishning narxi taxminan 50 ming rublni tashkil qiladi. Debriyajning noto'g'ri ishlashi zaif moy muhri tufayli rulmanning ishdan chiqishidan kelib chiqadi, bu tezda eskiradi va axloqsizlikdan o'tishga imkon beradi. Rulmanning narxi taxminan 500 rublni tashkil qiladi, moyli muhr - 200 rubl, mehnat - taxminan 2000 rubl.
2008 yilda Slovakiyada yig'ilgan krossoverlarda drayverlarning sifatsiz partiyasi tufayli o'ng CV birikmasi 30-50 ming km masofada eskirgan. Rasmiy dilerdan almashtirish narxi taxminan 15 000 rublni tashkil qiladi.
Shassi
Operatsion tajribasi shuni ko'rsatadiki, suspenziya juda shovqinli. U 50-60 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan keyin taqillata boshlaydi.
Old tomondan taqillatishlar stabilizator tirgaklari va burmalar tufayli yuzaga keladi. 40-60 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganda, oldingi amortizatorlar taqillata boshlaydi, lekin ayni paytda ular oqmaydi va ishlash xususiyatlarini yo'qotmaydi.
Orqa tarafdagi yorilishlar orqa aks stabilizatorining vtulkalari tufayli yuzaga keladi. Bunday holda, butalarni silikon moy bilan davolash qisqa vaqt ichida yordam beradi. Bu kamchilik Kaliningrad va Slovakiyada ishlab chiqarilgan krossoverlar uchun xosdir. Uni Hyundai Tucson-ning analogi bilan almashtirish yaxshiroqdir, bu sizga 70 - 80 ming km masofada xirillashni unutishga imkon beradi.
Orqa zarbalar sabab bo'lishi mumkin yumshoq kauchuk orqa ustunlarning tayanchlarida - sovuq havoda paydo bo'ladi. Raflarni almashtirish ijobiy natijaga olib kelmaydi, yanada qattiqroq tayanchlarni o'rnatish kerak. Subframe pastki ramkalar ko'pincha Koreyada yig'ilgan Sportages-ni taqillatadi.
Kia Sportage uchun avtomobil o'ngga harakatlanayotganda g'ildirak hizalanishini tezda yo'qotish odatiy hol emas. Bunga nima sabab bo'lganini hech kim aniq ayta olmaydi.
G'ildirak podshipniklari 90 - 120 ming km dan keyin almashtirishni talab qilishi mumkin.
70-90 ming km dan keyin u taqillay boshlashi mumkin rul rafi. Uning mansabdor shaxslardan narxi taxminan 25 ming rublni, vositachilarning asl nusxasi 17 ming rublni tashkil qiladi. Rafni almashtirishga shoshilishning hojati yo'q. Taqillatishning sababi - bu ta'mirlash to'plamini sotib olish bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan ichki burmalarning eskirishi. Rulda tayoqlari va uchlari, qoida tariqasida, kamida 100 000 km davom etadi.
Tormoz tizimi ham ba'zida noqulaylik tug'diradi. Ko'pgina egalar uni etarli darajada samarali emas deb hisoblashadi. Ba'zilar tormozlarning quyidagi xususiyatiga duch kelishdi - bosilganda tiqilib qolish. Tormoz pedalini bo'shatgandan so'ng, u to'liq asl holatiga qaytmaydi, prokladkalar bosilganda qoladi. Bu 20-50 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishda o'zini namoyon qiladi. Rasmiy diler bu muammoni hal qila olmaydi, ehtimol buning sababi asosiy tormoz tsilindrining nazorat valfida yotadi.
Old tormoz prokladkalari o'rtacha 40 - 60 ming km, orqa tormoz balatalari - 70 - 100 ming km. Old tormoz disklari 60-100 ming km masofani bosib o'tadi.
Tana va ichki qism
Krossover korpusidagi bo'yoq ishlari etarli darajada yaxshi emas, ayniqsa Slovakiya va Kaliningradda yig'ilgan misollarda. 2 yoshdan oshgan avtomobillarda 5-eshikdagi bo'yoq shishishi mumkin. Zaif joylar eshikda - shisha va davlat raqami ostida. Orqa eshikning shisha ilmoqlari ko'pincha birinchi qishdan keyin tozalanadi. Rasmiy diler ularni kafolat ostida almashtiradi. Looplarning narxi taxminan 2000 rubl va 200 rubl - mehnat.
Pastki qismidagi tashqi plastik astar tomonidan yoqimsiz chiyillash paydo bo'lishi mumkin. old oyna"jabot" ustida. 40 - 50 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganda, ba'zida ular xirillay boshlaydi individual elementlar plastik ichki bezak, ayniqsa sovuq havoda.
Ba'zi odamlar tezlashayotganda asboblar paneli orqasida monoton chayqalayotgan ovozni payqashadi. Bu faqat qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda sodir bo'ladi. Ovozning manbai debriyaj pedalining qaytib kamonining sariqlari bo'lib, ular bir-biriga tegib ketganda qichishadi.
Rul g'ildiragining charm qoplamasi 15-20 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan so'ng, asosan 2010 yildagi yangi avtomobillarda tozalana boshlaydi.
Haydovchi o'rindig'ining ko'tarilishi va pastki tutqichining yomon joylashishi uning doimiy ravishda tushishiga olib keladi. Tutqich juda baland - stulning pastki yostig'i bilan bir xil darajada joylashgan. Qo'nish paytida haydovchi beixtiyor dastagini bosib, o'rindiqni tushiradi. Ba'zilar "tumshug'i" pastga tutqichni o'rnatib, kamchilikdan xalos bo'lishdi.
Boshqa muammolar va nosozliklar
Elektr bilan bog'liq katta muammolar yo'q. Ba'zida to'liq g'ildirakli haydovchi va ESP nosozliklarini ko'rsatish tizimi nosozliklar paydo bo'lishi mumkin. Kontaktni o'chirish va yoqishdan keyin ko'rsatkichlar o'chadi. Bundan tashqari, "ESP OFF" 60-80 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan rul burchagi sensori yoki g'ildirak datchiklarining noto'g'ri ishlashi tufayli yonishi mumkin.
Sensor / kalit teskari 100 000 km dan keyin almashtirishni talab qiladi. Xuddi shu kilometrda siz generator podshipnikini (3-4 ming rubl) almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin.
Ko'pgina egalar faralarning past samaradorligi haqida shikoyat qiladilar.
Xulosa
Old g'ildirakli 2 litrli krossoverlar shaharda taxminan 12-13 litr va avtomagistralda 9-10 litr benzin iste'mol qiladi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan to'liq g'ildirakli avtomobillar ham xuddi shunday miqdorni so'rashadi. Shaharda avtomat uzatma bilan iste'mol 14-16 litrgacha oshadi, magistralda u taxminan bir xil - 100 km uchun 9-10 litrni tashkil qiladi. 2,7 litrli flagman shaharda 15-17 litrgacha, magistralda esa 10-11 litrgacha iste'mol qiladi. Dizel ancha tejamkor - shaharda 12-13 litrgacha va magistralda 7-8 litr dizel yoqilg'isi.
Natija qanday? Yomon dvigatellar emas, balki zaif debriyaj va shovqinli suspenziya. Va yuqori yurish bilan qo'lda uzatish bilan bog'liq muammolar kuzatila boshlandi. Bu har kuni qiyin erlarni zabt etish uchun o'rtacha mashina. yo'l sirtlari hech qanday ajoyib qobiliyatsiz.
05.10.2014
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), 2013 yilda ishlab chiqarilgan. Mijoz da'volari:
- asboblar panelidagi chiroq yoqilgan ABS tizimlari
- asboblar panelida ESP chirog'i yoqilgan
- asboblar panelida xato haqida ogohlantirish "Tepalikdan boshlash yordami" yonadi
U hayron bo‘lib, mijozdan so‘radi:
- Mashinaga hali ham dilerlar xizmat ko'rsatmoqda, ular bilan bog'langanmisiz?
Mashina egasi bosh irg'ab, ha, u men bilan bog'landi, ular mehribonlik bilan va tezda mashinani ta'mirlashga olib ketishdi, yarim soat davomida u erda nimadir qilishdi, keyin qaytarib berishdi, deb javob berdi. Ketish vaqtida hamma narsa ulardan ishlayotgan edi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, muammolar yana paydo bo'ldi. Mijoz taqdirni vasvasaga solmaslikka qaror qildi va bizning avtoservisimizni Internet va do'stlar orqali topdi.
Ro'yxatda keltirilgan nosozliklarga qo'shimcha ravishda, mashinaga vitesni ulashning iloji yo'q edi, vites qutisi dastagi qulflangan va uni ulash uchun uni qo'lda majburan ochish kerak edi.
Vaziyat qiziq, lekin boshingizni turli xil asoratlar bilan yuklashdan oldin, oddiy narsadan boshlaylikmi?
Masalan, "tepalikdan boshlash yordami" dan. Yaxshi xususiyat. Va nafaqat "sariqlar" uchun, odamlar bu funktsiya zarur va yordam berishini aytishadi. Ish printsipi nima? Ushbu "yordamchi" qo'shimcha yordamisiz avtomobilni qiyaliklarda ishga tushirganda oyog'ingizni tormoz pedalidan gaz (gaz) pedaliga o'tkazishga yordam beradi. to'xtash tormozi- tizim tormoz tizimidagi bosimni bir necha soniya ushlab turadi, bu esa muammosiz yuqoriga ko'tarilishni boshlash uchun etarli.
Birinchi qo'ng'iroq - "tormoz pedali". "Yordamchi" ishlaganda, tormoz pedali ishga tushadi, siz uning va u bilan bog'liq elektr zanjirlarining qanday ishlashini ko'rishingiz kerak. Men tormoz pedalini bosaman - orqa chiroqlar kuymang. Shubhasiz, siz bunday haydashingiz mumkin emas ...
(Nima uchun Motordata: o'sha paytda unga erishish eng oson bo'lganligi sababli, u doimo osilgan va yuklangan. Boshqa dasturlar ham "osilgan va ochiq"; tezroq yetib boradigan joyga qarayman. Tabiiyki, agar u mavzuda bo'lsa savol).
Shunday qilib, men allaqachon saytdagi sigortalarni ko'rib chiqyapman va bizga kerak bo'lgan narsa yonib ketganini ko'raman. Xuddi shu turdagi boshqasini o'rnatib, tormozni bosib yana tekshirishim kerakmi?
(... Men Internetda tez-tez o'qiyman: "Men bezovta qilmayman! Agar sug'urta yonib ketsa, tekshirish uchun yangisini o'rnataman. Agar u yana yonib ketsa, men sug'urtaga qarayman, shundan keyingina butun sxema...”
Menimcha, buni qilish noto'g'ri - buning uchun sug'urta o'rniga ulangan "yuk", 55 vattli lampochkadan foydalanish yaxshiroqdir. Vaqt, pul, kayfiyat va obro'ni tejaydi.
Ushbu mashinada: "Biz yuk qo'ydik - chiroq yonmaydi. Biz tormozni bosdik - yorug'lik yorqin, to'liq intensivlikda yondi. Xulosa nima? Qidirish kerak bo'lgan qisqa joy bor" (ehtimol, tormoz chiroqlariga o'tadigan jabduqlarda).
Ushbu elektr jabduqlar haydovchining oyog'ining chap tomonida, tokchada ishlaydi. Men uni ochaman va men hatto hayron emasman, men vaziyatni baholayapman. Men shunga o'xshash narsani kutgandim. Xo'sh, qanday qilib dilerlik ustalari tomonidan yaratilgan ushbu yodgorlikni suratga olmaysiz?
Qarang: strelka egri mutaxassis tomonidan yotqizilgan simga ishora qiladi. U qiyshiq odam, xafa bo'lmang. Va sim xuddi yotganidek yotadi - tokchadagi chuqurchaga kiradi. Qanday tanaffus? Siz buni taxmin qilgandirsiz - mahkamlash klipi bu erga o'rnatilgan. Men bu simni engil tortib oldim va mana ular avtomobil egasining hamyoniga beparvolik bilan kiradigan e'tiborsizlik oqibatlari:
Umid qilamanki, hamma muammoning sababini ko'rdi va tushundi.
Biroq, men bu voqeani qayg'uli eslatma bilan yakunlamoqchi emasman, men maslahat beraman: "Agar sizga mashina dilerdan yoki boshqa avtoservis markazidan ta'mirlash uchun kelgan bo'lsa, birinchi navbatda mijozdan so'rang: "Nima? qildilarmi?”
Bunday yaxshi amaliyot bor: "bir qadam orqaga". - Signal yoki qandaydir "qo'shimcha" o'rnatdingizmi? Va qaysi joyda? Anavi yerda? Rahmat!
Biz eshiklarni ochamiz (masalan) va bu erda - egri nosozlik!
Hammaga omad!
P.S. Albatta, universal adolatda gapiradigan bo'lsak, bir yoki ikkita holatdan barcha dilerlar haqida global xulosalar chiqarishning hojati yo'q. Xo'sh, ha, men bir ishni uchratdim, ha, ha - "dilerdan". Ammo xuddi shu muvaffaqiyat bilan, bunday nosozliklar sotuvchidan kelib chiqishi mumkin emas - ularni har qanday boshqa egri avtoelektrik (aniq "qiyshiq" va aniq "yaratilgan") yaratishi mumkin.
P.P.S. Hikoyamda "qiyshiqlik" so'zini bir necha bor ishlatganman. Bu meni qiziqtirdi: "Biz shunga o'xshash narsa haqida necha marta gaplashdik?" Ma'lum bo'lishicha - ko'p marta! Keling, faqat uchta misol keltiraman. (Legion-Avtodata portalidagi maqolalarda: ulardan ko'plari bor).
- "Avtomobil ta'mirlash. Baxt uchun retsept." -
- "Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi va xato P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (zarrachalar filtri, turbocharger)" -
Kia Sportage 3. Dvigatel moyining yo'qolishi
|
Nosozlik sababi |
Chora |
|
Yog 'moylash tizimining tarkibiy qismlaridan oqishi (komponentlarning o'zlari yoki qo'shni joylar moy bilan qoplangan) |
Komponentlarda yog 'oqishi belgilarini tekshiring. Yog 'oqishi aniq bo'lmasa, ultrabinafsha oqish detektoridan foydalaning. Agar kerak bo'lsa, yangi qistirmalarni yoki yig'malarni o'rnating |
|
Krank mili qistirmalaridan oqish |
Krank mili moy muhrlarini almashtiring |
|
Dvigatel moyi o'tish joylaridan oqish |
Dvigatel moyi o'tish joylarida yoriqlar mavjudligini tekshirish uchun ultrabinafsha oqish detektoridan foydalaning. Agar yoriqlar bo'lsa, silindr blokini almashtiring |
Dvigatel moyining yo'qolishining sabablari
Ba'zida dvigatel moyi darajasi juda tez tushib ketishining sababi yog 'oqishi bo'lishi mumkin. Bunday holda, birinchi va kerakli harakat muhrlanish uchun mas'ul bo'lgan eskirgan qismlarni - moy muhrlari, qistirmalari va boshqalarni tekshirish va almashtirish bo'ladi. Yuzaki tekshirish paytida qochqinni har doim ham sezish mumkin emas va bunday buzilishning oqibatlari, hatto dvigatel moyi uchun qo'shimcha xarajatlarni hisobga olmaganda ham, juda jiddiy bo'lishi mumkin. Shuning uchun har bir haydovchi darhol stantsiyaga murojaat qilishi kerak Xizmat iste'mol avtomobilga xizmat ko'rsatish hujjatlarida ko'rsatilgan ko'rsatkichlardan oshib ketgan hollarda. Har bir mashina g'amxo'rlikni talab qiladi va mashina qanchalik samarali va uzoq ishlashi ko'p jihatdan uning egasiga bog'liq. Kerakli yopishqoqlik darajalari va ekspluatatsion xususiyatlarga javob beradigan moylash materiallarini to'g'ri tanlash, yog 'darajasini kuzatish, shuningdek uning o'z vaqtida almashtirish va muntazam texnik tekshiruvlar avtomobilingizni ko'plab mumkin bo'lgan buzilishlardan himoya qilishi mumkin
Dvigatel moyi iste'moli ortdi
Yog 'mos iste'moliga silindr-piston guruhidagi bo'shliqlar holati (vaqt o'tishi bilan qismlarning tabiiy aşınması mumkin, bu yog' sarfini ko'paytirishga olib keladi), dvigatelni to'g'ri sozlash va sozlash, dvigateldagi bosim kabi omillarga ta'sir qiladi. qistirmalari bo'lgan ulanish nuqtalarida karter va oqish yoki rezina shlanglar va hokazo. Haydash uslubi haqida unutmang: ustun ish rejimlari moy sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Albatta, muhim mezonlar to'g'ri tanlash dvigatel moyi va uni almashtirish shartlariga rioya qilish. Tolerantliklarga javob bermaydigan moylar dvigatel qismlarini samarali himoya qila olmaydi, bu esa eskirishning kuchayishiga va natijada dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladi. Bundan tashqari, agar ichida avtomobil dvigateli Agar yaroqsiz, ifloslangan yoki allaqachon ishlatilgan yog 'ishlatilgan bo'lsa, mil aylanganda, shamollatish tizimi orqali qabul qilish tizimiga ko'tariladigan yog' ko'piklari paydo bo'lishi mumkin. Bu nafaqat ortiqcha yog 'iste'moliga olib keladi, balki tizimning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.
Dvigatelda normal moy iste'moli qancha?
Yog'larni iste'mol qilish dvigatelning umumiy holatining muhim ko'rsatkichlaridan biridir. Siz ba'zi avtomobil egalaridan dvigatel moy ololmasligini eshitishingiz mumkin, ya'ni daraja bir xil bo'lib qoladi yoki almashtirishdan almashtirishgacha maqbul chegaralarda qoladi.
Boshqalar ko'paygan yoki yuqori iste'mol motor moyi, bu moylash materiallarini qo'shishni talab qiladi. Darhol ta'kidlaymizki, ICE ishlab chiqaruvchilari o'zlari dvigatelda moy iste'mol qilish stavkalarini alohida ko'rsatadilar. Bu shuni anglatadiki, quvvat bloki moyni ma'lum chegaralarda iste'mol qilishi mumkin va bunday iste'mol noto'g'ri ish emas.
Bu hodisa odatda chiqindilar tufayli neft iste'moli deb ataladi. Biroq, dvigatelga moy qo'shish me'yoridan oshib ketish ichki yonish dvigatelidagi muammolarni, moylash moslamasining tolerantliklarga va dvigatel ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga mos kelmasligini va hokazolarni ko'rsatishi mumkin.
Ushbu maqolada biz turli xil quvvat bloklarining qanday "moy ishtahasi" ni maqbul deb hisoblash mumkinligini, shuningdek, ichki yonish dvigatellarida moylash materiallari iste'moliga qanday omillar va xususiyatlar ta'sir qilishini ko'rib chiqamiz.
Barcha dvigatellar ko'proq yoki kamroq darajada motor moyidan foydalanadi. Bu xususiyatlarni hisobga oladi ichki yonuv dvigatellari dizayni, ya'ni CPG ning tarkibiy qismlari va qismlarini moylashning shoshilinch zarurati tufayli. Boshqacha qilib aytganda, moylash materialining asosiy yo'qolishi silindr devorlariga moylash materiallarini etkazib berish zarurati natijasida yuzaga keladi.
Dvigateldagi bu joy issiqlik yuklangan maydondir. Shu sababli, soqolning qisman bug'lanishi va yonishi sodir bo'ladi. Bundan tashqari, yog'ning bir qismi silindr devorlaridan piston halqalari tomonidan olib tashlanmaydi, buning natijasida qolgan moylash yonish kamerasida yoqilg'i bilan birga yonadi.
Qoida tariqasida, in zamonaviy dvigatellar e'lon qilingan neft iste'moli o'rtacha 0,1 dan 0,3% gacha yoqilg'i sarfi, bu yo'lning har qanday segmentini engish uchun sarflangan. Ma'lum bo'lishicha, agar mashina 100 km yo'l bosib o'tgan bo'lsa va iste'moli 10 litr yoqilg'i bo'lsa, unda o'rtacha 20 gramm moy iste'mol qilish ham norma bo'ladi.
Ma'lum bo'lishicha, moylash materiallari iste'moli taxminan 3 litrdan oshmasa, maqbul deb hisoblanishi mumkin. 10 ming kilometr bosib o'tgan. Shuni ham tushunish kerakki, iste'mol darajasi ko'p jihatdan dvigatel turiga, uning kuchayish darajasiga va hokazolarga bog'liq bo'ladi.
Misol uchun, ko'plab benzinli atmosfera ichki yonish dvigatellari uchun norma 0,1% atrofida. Benzinli turbo dvigatellarda iste'mol darajasi sezilarli darajada yuqori. Haqida dizel dvigatel, e'lon qilingan moylash materiallarini iste'mol qilish darajasi har qanday benzin analogidan kattaroq bo'ladi va o'rtacha 0,8 dan 3% gacha. Ko'rsatilgan 3% ikkita turbinali majburiy turbodizellar tomonidan iste'mol qilinadi va hokazo.
Ayniqsa, iste'molga moyil bo'lgan aylanadigan motorlarni ham alohida qayd etishingiz mumkin moylash suyuqligi. Bunday birliklar (ularning to'liq ishlash holatini hisobga olgan holda) 1000 km uchun taxminan 1-1,2 litr moy iste'mol qiladi. kilometr Malumot uchun, uchun qo'llanmalarda turli dvigatellar chiqindi uchun neft iste'moli normasi 3 ming km masofaga 1 litr, ya'ni 10 ming km uchun taxminan 3 litr ekanligi ko'rsatilgan.
Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchilar iste'mol qilish ikkalasiga ham bevosita bog'liqligini ta'kidlashadi texnik holat ICE va ma'lum bir transport vositasining ishlash xususiyatlari (birlikdagi yuk, tezlik va boshqalar).
Dvigatel moyi iste'molini nima aniqlaydi va uni qanday kamaytirish kerak
Yuqorida aytib o'tilganidek, moy har qanday dvigatelda iste'mol qilinadi, chunki quruq ishqalanishdan himoya qilish uchun qismlardagi yog 'plyonkasi yoqilg'i zaryadi bilan birga kamerada yonadi. Agar bunga ish paytida ichki yonish dvigatelining tabiiy eskirishini qo'shsak, moylash materiallari iste'moli yanada ortadi.
Biroq, 10 ming km ga 3 litr moy sarflanishi aniq bo'ladi. aspiratsiyalangan dvigatelli kichik avtomobil uchun bu yuqori iste'mol deb hisoblanishi mumkin, katta hajmli kuchli blok uchun esa bu mutlaqo maqbul ko'rsatkich. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar dvigatel odatdagidan ko'proq yog'ni "yey" boshlasa ham, iste'mol ko'payganligi sababli dvigatelni darhol kapital ta'mirlashdan ko'ra oddiy moy qo'shish iqtisodiy jihatdan foydaliroqdir.
Haqiqat shundaki, ko'plab xizmat ko'rsatish stantsiyalarida texniklar alohida sababni tashxis qilmaslikni afzal ko'rishadi iste'molning ortishi moy, va darhol egasiga kapital ta'mirlashni taklif qiling. Bu har doim ham shunday emasligini hisobga olish kerak qimmat ta'mirlash ehtiyoj bor.
Avvalo, dvigateldan yog 'oqishi tufayli moy iste'moli oshishi mumkin. Bunday holda, qistirmalarni va qistirmalarni almashtirish kifoya. Umuman olganda, siz vana qopqog'i qistirmalari, silindr boshi qistirmalari, old va orqa krank mili moy muhrlari, eksantrik mili moy muhrlari, vana qistirmalari va boshqalarga e'tibor berishingiz kerak.
IN turli vaziyatlar Soqol tashqi yuza bo'ylab oqishi (oqishi) va boshqa tizimlarga ham kirib borishi mumkin. Misol uchun, agar transmissiya va dvigatel o'rtasida moy oqayotgan bo'lsa, krank mili muhri noto'g'ri va avtomobil ostida ko'lmak paydo bo'lishi mumkin.
Agar silindr boshining qistirmalari muammoli bo'lib chiqsa, tashqi tomondan hech qanday qochqin bo'lmasligi mumkin, vosita quruq bo'ladi. Bunday holda, moylash moslamasi sovutish suviga kiradi, sovutish suyuqligi bulutli bo'ladi, dvigateldagi moy ham ko'piklana boshlaydi va moy to'ldiruvchi qopqoq ostida va moyni o'lchagichda emulsiya paydo bo'ladi.
Dvigatelda chiqindilar orqali moy faol iste'mol qilinsa, egzoz trubkasidan ko'k yog'li tutun chiqadi. Bunday holatda, ayniqsa, qochqin bilan solishtirganda, dvigatelni qismlarga ajratmasdan, sababni aniqlash ancha qiyin.
Biroq, bunday vaziyatda ham, ta'mirlashga rozilik berishdan oldin, chiqindilar bilan kurashishga harakat qilishingiz mumkin. Avvalo, moy iste'moli dvigatelning ishlash rejimiga bog'liq. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yuqori tezlikda haydash harorat va yuklarning oshishiga olib keladi, moy yupqalanadi, silindr devorlaridan halqalar bilan osonlikcha olib tashlanadi, yonib ketadi va hokazo.
Bundan tashqari, moylash moslamasi ma'lum parametrlarga ko'ra dvigatelga mos kelmasligi mumkinligini tushunish kerak. Bu dvigatel uchun qaysi moyni tanlash kerakligini va qanday xususiyatlarni hisobga olish kerakligini bilishingiz kerakligini anglatadi.
Agar dvigatel eskirgan bo'lsa, u holda siz dvigatellar uchun moyni tanlash xususiyatlarini hisobga olishingiz kerak. yuqori kilometr. Xulosa qilib aytganda, yopishqoqligi pasaygan material yupqa plyonka hosil qiladi moy qirg'ichlari halqalari devorlardan olib tashlash mumkin emas. Agar soqol qalin bo'lsa, unda plyonka juda qalin bo'ladi va halqalar bunday qatlamni to'liq olib tashlay olmaydi.
Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, siz eng ko'p foydalanishingiz kerakligi aniq bo'ladi mos yog' ham toleranslar, ham yuqori haroratli yopishqoqlik indeksi bo'yicha. Misol uchun, qo'llanmada tavsiya etilgan moylash materiallari ro'yxatidan siz hozirda to'ldirilgan narsaga nisbatan yuqori viskoziteli mahsulotni tanlashingiz kerak.
Bundan tashqari, sintetikdan yarim sintetikaga o'tishingiz mumkin, bu esa ba'zi hollarda moylash materiallarini iste'mol qilishni kamaytirishga imkon beradi. Asosiysi, bunday yarim sintetika ma'lum bir ichki yonish dvigatelida foydalanishga ruxsat etiladi va dvigatel ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga mos keladi.
Yog 'muhrlari (valf qistirmalari, moy muhrlari) ham element bo'lib, ular bilan bog'liq muammolar qurilmaning moy ishtahani oshiradi.
Shu bilan birga, ko'plab ichki yonish dvigatellarida qopqoqlarni almashtirishsiz amalga oshirilishi mumkin silindr boshini olib tashlash, ehtiyot qismlar narxi juda past. Ba'zi hollarda, almashtirishdan keyin moylash materiallari iste'moli sezilarli darajada kamayadi.
Vana qistirmalarining ishdan chiqishining asosiy sababi ularning qurishi va qotib qolishidir, chunki elementlar kauchukdan qilingan. Bundan tashqari, muhrlar kauchukga agressiv ta'sir ko'rsatadigan vosita uchun mos bo'lmagan yog 'ta'sir qilishi mumkin.
Kiyish piston halqalari ko'pincha alomatlar ularning joylashgan joyiga o'xshaydi. Agar birinchi holatda halqalarni o'zgartirish kerak bo'lsa, ya'ni ichki yonish dvigatelini demontaj qilish va ta'mirlash kerak bo'lsa, ikkinchi holatda piston halqalarini karbonsizlantirish mumkin.
Oddiy qilib aytganda, kuyikish va koksning to'planishi halqaning yivda harakatlanishiga imkon bermaydi, ya'ni halqalar tiqilib qoladi. Harakatlanishning kamayishi halqaning o'z vazifasini bajarmasligini, yog'ning devorlardan yomon chiqarilishini va yonish kamerasida yonib ketishini anglatadi.
Muammoni hal qilish uchun soqol tizimiga quyilgan yuvishlar mavjud. Siz ham foydalanishingiz mumkin yuvish moylari. Radikal usul - bu piston halqalarini dekarbonizatsiya qilish uchun sham quduqlariga maxsus kompozitsion quyiladi.
Yechimlarning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega, ammo ular uchun eskirgan dvigatel ko'p hollarda moylash materiallarini iste'mol qilishni kamaytirish va motorning ishlash muddatini kapital ta'mirga qadar uzaytirish mumkin.
Karter bosimining oshishi, shuningdek, yog'ning ortiqcha iste'mol qilinishiga olib keladi. Oddiy so'zlar bilan aytganda, Yuqori bosim karter gazlari neftning bo'lmasligi kerak bo'lgan joyga tushishiga olib keladi.
Natijada, moylash moslamasi silindrlarga kirish orqali kiradi, shundan so'ng u yoqilg'i bilan birga dvigatelda yonadi. Bunday vaziyatda krank karterini shamollatish tizimini tashxislash va tozalash kerak.
Turbo zaryadlovchi bilan bog'liq muammolar, shuningdek, supercharger hududida moylash materiallarining oqishi, moy ham silindrlarga kirish orqali kiradi va hokazo.
Yechim diagnostika va turbinani ta'mirlashni talab qiladi. Oxirgi chora sifatida siz turbo zaryadlovchini almashtirishingiz mumkin va moylash materiallari iste'moli ham kamayadi.
Natijada
Dvigatelni kapital ta'mirlashning asosiy sababi - muhim nuqsonlar va shikastlanishlar mavjudligi, shuningdek, qismlarning sezilarli darajada eskirishi va silindr devorlarida aşınma (qizil, geometriyaning o'zgarishi va boshqalar).
Bunday holda, moyning "zorini" faqat dekokslash, halqalarni almashtirish orqali yo'q qiling, valf ildizining muhrlari yoki ko'proq yopishqoq moylash vositasiga o'tish endi ishlamaydi. Odatda, bunday shikastlangan dvigatellar past siqilishga ega, sovuq ham, issiq ham yomon ishga tushadi va quvvatni sezilarli darajada yo'qotadi.
Jihozning ishlashi paytida taqillatish va begona shovqin bo'lishi mumkin. Qoidaga ko'ra, demontaj va muammolarni bartaraf etishdan so'ng, blokni zerikish / astarlash, krank mili silliqlash va h.k. Boshqacha aytganda, kapital ta'mirlash kerak.
Dvigatel eskirgan bo'lsa-da, lekin normal ishlayotgan bo'lsa va yog 'iste'moli odatdagidan yuqori bo'lsa, unda siz moy sarfini darhol oshirishni kutmasligingiz kerak. Soqol tobora ko'proq iste'mol qilinadi, ammo bu muammo asta-sekin rivojlanadi.
Ma'lum bo'lishicha, siz har 10 ming kmda bir necha litr moy qo'shasiz. sizga bunday motorni o'n minglab kilometrdan ko'proq masofani kapital ta'mirsiz ishlatishga imkon beradi (agar boshqa buzilishlar bo'lmasa). Shu bilan birga, dvigatelni ta'mirlashdan ko'ra, moylash materiallarini qo'shish ancha tejamkor.
Bundan tashqari, yopishqoqroq moydan foydalanish, klapan qistirmalarini almashtirish va karterning shamollatish tizimini tozalash moylashning umumiy iste'molini va ichki yonish dvigatelini saqlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi.
Ushbu maqolada men eng ko'p buziladigan narsalarni qisqacha aytib beraman Kia avtomobili Sportage 3, model 2010-2016, zavod belgisi Sl yoki Sle. Men xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishlayman va bu masalada amaliy tajribaga egaman. Bu erda biz nafaqat sportning odatiy "kasalliklari" ni, balki ularni davolash usullarini ham tasvirlaymiz. Maqola bunday avtomobil egasini bo'limlar bo'yicha ma'lumotni soatlab qidirishdan qutqarish uchun mo'ljallangan. avtomobil forumlari. Bu endigina foydalanilgan sportage sotib olishni rejalashtirayotganlar uchun ham foydali bo'ladi, chunki sotib olayotganda nimani tekshirish kerakligini tushunish muhimdir. Agar men to'satdan biror narsani o'tkazib yuborsam, izohlarda yozing.
To'rt g'ildirakli haydovchi ishlamaydi!
3-avlod Sportage-da juda keng tarqalgan nosozlik - bu to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining buzilishi. Bu avtomobil faqat shahar SUV sifatida ishlatilsa ham, to'liq g'ildirakni qulflash funksiyasidan foydalanmasdan sodir bo'ladi. Axir, agar siz 4WD qulflash tugmachasini bosmasangiz ham, boshqaruv bloki ishga tushirilganda yoki old g'ildiraklar sirpanib ketganda, keskin tezlashayotgan paytda orqa o'qni avtomatik ravishda tortadi. Moment doimiy ravishda ITM bloki tomonidan old va orqa g'ildiraklar o'rtasida mos ravishda 100% - 0% dan 50% - 50% gacha bo'lgan nisbatda qayta taqsimlanadi.
Sportage-da to'liq g'ildirakli haydovchi nosozliklarining ikki turi mavjud:
- to'liq g'ildirakli (AW) muftaning buzilishi;
- vites qutisi (vites qutisi) va uzatish qutisi o'rtasidagi spline aloqasining korroziyasi;
Bundan tashqari, ikkinchi nosozlik birinchisiga qaraganda tez-tez sodir bo'ladi.
PP debriyajning noto'g'ri ishlashi
To'liq g'ildirakli debriyaj, Sportage; 1 - debriyaj to'plami, 2 - nasos
U quyidagicha namoyon bo'ladi: orqa g'ildiraklarning aloqasi yo'q, hatto 4WD blokirovkalash rejimida ham (ya'ni tugma bosilganda), asboblar panelidagi 4WD tizimining nosozlik chiroqi yoqilgan. Drayv mili aylanishi muhim!
Umuman olganda, debriyaj yog 'bosimi ostida siqilgan ko'p diskli debriyaj paketiga ega an'anaviy tizimdir. Bosim ulash korpusiga o'rnatilgan nasos tomonidan yaratiladi.
Xato kodlari "P1832 Debriyaj termal haddan tashqari kuchlanishni o'chirish" yoki "P1831 Debriyaj termal haddan tashqari kuchlanish haqida ogohlantirish" paydo bo'ladi. Bu holatda aniq nima buzilganligi va uni qanday tuzatish mumkinligi haqida batafsil tavsif.
Bu, ayniqsa, debriyaj haddan tashqari qizib ketganda yoki uzoq vaqt sirpanish paytida sodir bo'ladi. Yoki 4WD qulflash rejimidan tez-tez foydalanish bilan. Ammo bu rejim faqat qiyin yo'l sharoitlari bo'lgan joylarda qisqa muddatli foydalanish uchun mo'ljallangan. 4WD qulflash tugmasi bosilganda siz uzoq vaqt haydamasligingiz kerak.
Muammo PP ulash moslamasini almashtirish orqali hal qilinadi. Qism arzon emas, lekin debriyajni ta'mirlash xizmatlarini ko'rsatadigan kompaniyalar mavjud. Bunday xizmatlarni Internetda topish oson.
Boshqasi mumkin bo'lgan buzilish- bu debriyaj pompasining o'zi ishlamay qolishi. Bunday holda, P1822 yoki P1820 xato kodi paydo bo'ladi. KIA hatto ushbu muammo bo'yicha xizmat byulleteni ham chiqardi, unga ko'ra idora. Diler debriyaj moslamasini almashtirishi kerak.
Agar mashina kafolat ostida bo'lmasa, nasosni alohida almashtirishingiz kerak, bu esa ancha arzon bo'ladi. Faqat yangi nasos allaqachon o'zgartirilgan va u uchun simlarni sotib olishni talab qiladi.
Qism raqamlari: to'liq g'ildirakli debriyaj pompasi - 478103B520, nasos simlari 478913B310
Simli nasosning narxi taxminan 22 000 rublni tashkil qiladi.
Agar siz foydalanilgan Sportage sotib olsangiz, ushbu nosozliklar uchun mashinani tekshirib ko'ring. Ta'mirlash ancha qimmat, u differensial qismlarning narxlaridan (taxminan 20 000 rubl) va narxdan iborat. transfer ishi(ishlatilgan uchun 600 AQSh dollari narxi) va, albatta, vites qutisini olib tashlash va ehtiyot qismlarni almashtirish bo'yicha ish (20 000 rublgacha).
OE raqamlari bilan Sportage 3-da to'liq g'ildirakli haydovchini ta'mirlash uchun zarur ehtiyot qismlar ro'yxati
Mexanik uzatmalar qutisidagi viteslar kirmaydi/ulanish qiyin yoki begona shovqin
Ushbu kasallik vites qutisidan xarakterli shovqin bilan o'zini namoyon qila boshlaydi, u sovuq bo'lganda, vosita ishlamay qolganda eshitiladi. Ushbu muammo bo'yicha xizmat byulleteni qo'lda uzatishning 4, 5 va 6-viteslari uchun sinxronizator halqalarini almashtirishni talab qiladi.
Ba'zida sabab 3-vites va mos keladigan vitesning "sinxronizatsiyasida" bo'lishi mumkin. Muayyan sabab qutini demontaj qilgandan keyin aniqlanadi.
Sinxronizatorlar o'z vaqtida almashtirilmasa, yanada jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin - mo'yna. tishli tishlarning shikastlanishi, bu ularni almashtirishga va natijada qimmatroq ta'mirlashga olib keladi.
Ishning narxi odatda 300 dollargacha turadi. Bundan tashqari, kerakli ehtiyot qismlar.
Kia Sportage 3 SL 2010-2016 uchun 4G+WiFi multimedia video pleer GPS navigatsiya Android 8.1 HiFi
Mashina harakat qilmaydi, o'ng g'ildirak sohasida kuchli silliqlash shovqini bor, oraliq mil noto'g'ri
Muammo yuqorida tavsiflangan to'liq g'ildirakli haydovchiga o'xshaydi. O'ng qo'zg'aysan mili va ichki CV bo'g'inlari orasidagi shpilli aloqa egiladi. Bu yog 'muhridan (aniqrog'i etikdan) suvning kirib borishi tufayli sodir bo'ladi. Keyin korroziya o'z ishini bajaradi, splinelar zaiflashadi va butunlay kesiladi. Agar milning shnurlari to'liq kesilgan bo'lsa, mashina xizmat ko'rsatish markaziga faqat o'rnatilgandan so'ng kirishi mumkin to'liq g'ildirakli haydovchi, chunki differentsialning ishlashi natijasida oldingi aksning barcha momenti o'ng tomonga o'tadi.
O'ng valning korroziyasi va qo'zg'aysan shpinalari, Sportazh 3
Ta'mirlash narxi: milya 4500 rubl, o'ng CV birikmasi 45 000 rublgacha.
O'tkazma qutisi-quti ulanishida bo'lgani kabi, moy muhrini almashtirish va moylash vositasini qo'llash orqali oqishni oldini olish kerak, bu splinelarning ishlash muddatini uzaytiradi.
Dvigatel 3000 rpm dan oshmaydi, "CHECK" chiroq yonadi yoki miltillaydi
Albatta, bunday alomatlar ko'plab buzilishlar uchun xosdir. dizel avtomobillar. Ammo bu erda biz eng ko'p gapiramiz tez-tez nosozliklar, ertami-kechmi barcha Sportages da sodir bo'ladiganlar.
Ushbu "kasallik" dizel versiyalari uchun odatiy bo'lib, R 2.0 va U2 1.7 dvigatellari. Odatda bunday alomatlarning ikkita sababi bor:
- 2 litrli dvigatelli mashinada bosimni oshirish sensorining noto'g'ri ishlashi;
- 1,7 dvigatelli avtomashinalarda bosimni oshirish sensorining noto'g'ri simlari;
Ikkala holatda ham boshqaruv bloki dvigatelni favqulodda holat rejimiga o'tkazadi, bu, xususan, 3000 aylanish tezligida vosita tezligini to'xtatishni anglatadi. Haydovchi turbinaning ishlamayotganini his qiladi. Bu, albatta, to'g'ri emas.
