Тема статьи : Что собой являет велосипедный тормоз? Какой тип тормозов более эффективный? А какой тип тормозов самый практичный? И, конечно же, поговорим о лучших тормозах для туристов!
Для кого статья : Для начинающих велосипедистов и для тех, кто собирает новый велосипед, или решил модернизировать свой. Также, статья будет актуальна для людей, которые часто путешествуют на своем велосипеде, или же хотят сделать свой велосипед максимально комфортным и удобным в обслуживании.
Превосходный тормоз трейла не должен стоить намного больше, чем 120 фунтов стерлингов, но если вы ищете более легкий вес или больше мощности, это может привести к снижению цены. Вы можете сократить бюджет и получить базовый тормоз за меньшее, чем £ 50, хотя вы потеряете некоторую функциональность, и это будет тяжелее.
Что искать в тормозном горном велосипеде. Есть несколько преимуществ для того, чтобы удалить подушки из верхней части суппорта: вы можете, носить более очевидно, и это также облегчает выравнивание, потому что вы можете видеть ротор сверху, когда он вращается через суппорт.
Статьи по теме : . .
Вывод : Выбор тормозов зависит от Вашего стиля езды и от финансовых возможностей владельца. Для правильного подбора тормозов стоит прочитать статью полностью.
Хоть и тормоз – это атрибут трусов, но именно теме велосипедных тормозов будет посвящена наша статья! Как не парадоксально, но для того, чтобы набрать хорошую скорость – нужно иметь хорошие тормоза, и никак по-другому. Для кого-то фраза «хорошие тормоза» имеет смысл «самые легкие тормоза», а для кого-то «самые мощные тормоза» и т.д. Именно поэтому советуем прочитать о каждом типе тормозов, дабы определить, что для Вас самое выгодное решение. Как всегда, наши слова будут опираться на многогодовой опыт и практику. Приятного чтения! Или прочтения..? Короче, погнали!
Вы можете запускать ротор любого размера с большинством тормозов, но при изменении размеров вам понадобится другой адаптер. Стандартные роторы вырезаются из одного куска нержавеющей стали, но также имеются двухкомпонентные конструкции, состоящие из несущего сплава с торцевой поверхностью из нержавеющей стали. Они дороже, но меньшая тормозная поверхность более верна и менее склонна к деформации.
Для размещения разных размеров ручек дисковые тормоза имеют регулировку. Настройка выполняется либо с помощью винта, либо с помощью рычага. При этом вы можете отрегулировать положение рычага относительно стержней и, в меньшей степени, личные предпочтения.
Из этой статьи Вы узнаете:
1. Клещевые тормоза.
3. Кантилеверы.
4. Роллерные тормоза.
6. Гидравлические ободные тормоза.
7. Гидравлические дисковые тормоза.
8. Тормозные ручки.
9. Видео: типы велосипедных тормозов.
Клещевые тормоза
Клещевые тормоза – это, пожалуй, самый старый тип тормозов. Несмотря на это, старичок имеет свой неизменно вечный плюс – это максимально небольшой вес! Но, как и все пожилые вещи имеет существенные недостатки, которые и стали помехой, для установки на современные велосипеды. Ведь такие тормоза не могут обеспечить высокую прижимную силу колодок, а значит, для достижения блокировки колеса нужно давить на тормозную ручку, в прямом смысле, двумя руками 🙂
Разделительный зажим позволяет снять тормозной рычаг, не снимая захватов. Некоторые тормоза имеют кевларовые или плетеные шланги, которые менее сжимают и могут повысить производительность. Шланг обычно отрезается до длины передних и задних тормозов, но его легко сократить, если нет, хотя вам, возможно, придется потом.
Гидравлические дисковые тормоза
В коробку должны быть включены маслины и шланговые вставки. Эти фитинги прикрепляют шланг к рычагу, а запасные части полезны, если вы должны обрезать шланг, когда вы впервые входите в тормоз. Если вы не весите, вы, возможно, сойдете с ним на велосипеде с короткой поездкой, но если вы будете ездить более агрессивно, мы рекомендуем вместо этого руководство, так как оно намного более способно.
Кто приставил себе это, опишите в комментариях, будет интересно почитать и вместе посмеяться! А тем, кто пробовал так делать, выражаем глубокое сочувствие…. Но не только слабая тормозная сила отодвинула клещевые тормоза на задний план. Такие тормоза крепятся на при помощи всего-навсего одного болта, это уменьшает жесткость конструкции, а также может способствовать перекосу самого механизма при торможении. Да, и еще, этот тип тормозов несовместен с амортизационной вилкой. На данный момент лучшими аналогами таких тормозов стали V-brake. Они имеют плюсы и не имеют таких недостатков. Но, об этом читайте немного ниже.
Барабанный - ножной тормоз для велосипеда
В последнем случае отсутствует рычаг управления сервомотором и ребристые тормозные колодки, но в результате он легче. Не дешево, но они предлагают непревзойденный контроль. С рычагом, расположенным вплотную к штанге, вы получаете улучшенный контроль - торможение одним пальцем - все, что вам нужно.
Штангенцирл не обладает никакими умными теплозащитными экранами или причудливыми материалами подложки на подушках, но у нас не было проблем с нагревом или несогласованным тормозным усилием. На самом деле, было обратное. Однако это не самый мощный, и он выиграет от немного большего прогресса. Общая производительность была хорошей, если надрез или два ниже своих конкурентов. Мы остановили это на нескольких вещах. Во-первых, подушки не подметают полную тормозную поверхность ротора; вокруг 3 мм остается нетронутым.
Барабанные тормоза
 |
Думаем, Вы, когда-то видели барабанные тормоза. Устройство работы примитивно и просто. Есть колеса, и две полукруглые колодки. Путем разжима колодок и осуществляется торможение. Бывают такие тормоза двух-кулачковые и одно-кулачковые. Как раз и последний тип можно встретить на велосипеде.
Ободные велосипедные тормоза
Это также самый легкий, но неуклюжий рычаг немного неудобен при торможении; он также нуждается в постоянной игре, чтобы бегать без перетаскивания. Тем не менее, по-прежнему много движений с мертвым рычагом; регулятор свободного хода практически бесполезен, и мощность внезапно растет, что значительно усложняет модуляцию, чем другие тормоза в этом ценовом диапазоне.
Однако спорить с ценой святого нет. Выше: как остановить шум дискового тормоза. Ранее мы говорили, что идеальный тормоз должен быть мощным и хорошо модулированным. Если он будет недостаточным, вы в конечном итоге слишком сильно потянете, чтобы замедлить работу, что может повлиять на то, как вы или ездите в техническом разделе.
Уверены, что большинство читающих эту статью, впервые слышат о таких тормозах, а вторая половина даже и не догадывается, что именно барабанные тормоза были установлены на первые горные велосипеды Marin 70-х годов прошлого века.
Кантилеверы
Конструкция таких тормозов была придумана с целью увеличения зазора между покрышкой и тормозным механизмом. Это сделано для того, чтобы колесо собирало поменьше грязи на раме , а катить было приятнее и комфортнее. Да, эта цель была достигнута, но с серьезным недостатком. Кантилеверы имеют два изогнутых коротких рычага, с одной стороны которых, прикручена колодка, а с другой стороны натянут тросик. Так вот, угол между соседними концами рычагов со стороны тросика равен 120 градусам. Мы не будем удаваться в теорию инженерной механики (хотя нам это раз плюнуть 🙂), напишем все четко и человеческим языком. Усилие, вызываемо кантилеверными тормозами ограничено. Неважно, сколько у Вас силы в руках, сильнее возможного Вы их не зажмете. Или лопнет трос, или сами тормоза. Да, и еще регулировка тормозов требует внимания инопланетян. Почему? Да потому что без третей руки установить колодки просто невозможно! Конечно, же наши деды и устанавливали, и ездили и ставили мировые рекорды, но с развитием нынешней техники лучше потратить усилие на тренировку себя, а не на выращивание третей руки. И тут V-brake обошли старый тип тормозов. Но, мы еще немного потянем интригу и расскажем о ви-брейках немного ниже.
И наоборот, если тормоз слишком суровый, вы можете затормозить в углу, к счастью, большая часть тормозов в этом тесте имеет достаточную мощность, но это сочетание ощущения, формы рычага, простоты настройки и надежности, что получить верхние баллы. Когда вам нужно вычистить нагрузку на скорость, четырехтактный тормоз действительно приходит в себя. Чувство - ключевое, но с равной важностью - остановка власти и управление теплом.
Дисковые механические тормоза
Вершина четырехпоршневых тормозов - дорогая, но с отличным рычажным ощущением, тоннами мощности и способностью справляться с альпийской верховой ездой. По этим причинам это действительно окончательное. Велосипедные тормоза выполняют очевидную жизненно важную функцию замедления или остановки велосипеда. Естественно, гонщику нужны тормоза, которые не только в хорошем рабочем состоянии, но и предназначены для работы в особых условиях езды. На протяжении многих лет было много разных конструкций велосипедных тормозов, некоторые из которых стали более популярными, чем другие.
Роллерные тормоза
Кто видел динамо втулку, то сможет представить себе вид роллерных тормозов. Это, скажем так, барабанный тип тормозов, расположенный в левой половине втулки. Конструкция таких тормозов похожа к конструкции тормозов современного мотоцикла. Плюсы таких тормозов очень важны. Во-первых, это эффективность, во-вторых, это легкость обслуживания. Ведь тормозное устройство таких тормозов скрыто от влияния окружающей среды. Что еще хорошо – это то, что обод не изнашивается колодками. А что плохого? Плохое скрыто в том, что такие тормоза подойдут только для городских велосипедов, где невелика нагрузка, да и починить такие тормоза в походе крайне тяжело. Например, девушки такие тормоза просто обожают – стоит лишь раз в два года попросить своего вело-друга очистить втулку, да и только 🙂
Тормоза обода, в целом, являются наиболее эффективными и были самыми популярными в течение многих лет. Они обеспечивают достаточную тормозную мощность без чрезмерного обслуживания. Они управляются ручными рычагами, которые прикрепляются к фактическому тормозу кабелем. Когда гонщик натягивает рычаг, тросик перемещает тормоза и две колодки, по одну с каждой стороны, прижимают к ободу, заставляя колесо замедляться.
Существует 2 категории тормозов обода. Прикрепите непосредственно к вилке или раме одним болтом, чуть выше шины. Два плеча тянутся к обеим сторонам колеса. Обычно эти тормоза устанавливаются на дорожных велосипедах, и для этого использования они обеспечивают достаточную тормозную мощность. Их недостатком является то, что они не могут обернуться вокруг толстых шин, а вилки и рамы нуждаются в отверстиях для прохода болтов.
V-brake
 |
И вот мы и дошли до обсуждения этого типа тормозов. Ви-брейки – это уникальные тормоза. Для начала, почему V-брейк? V – vector, тормоза векторного типа. Хоть и с самого 2000-го года идут яркие споры о том, что данный тип тормозов уступает дисковым тормозам. А давайте посмотрим на рейтинг продаж и посмотрим, что и V-brake и дисковые тормоза продаются на рынке практически одинаково. А значит, есть и весомый ряд плюсов такого простого типа , если они могут до сих пор держать конкуренцию с дисковыми тормозами, которые на первый взгляд намного лучше. Преимущества ви-брейков: простота, эффективность, малый вес, надежность, простота настройки. Регулировка включает в себя натяжной болт и колодки.
Купить тормоза в России можно
Существуют различные типы тормозов суппорта, но все они работают по тому же принципу. Некоторые тормоза суппорта имеют кабель в одну сторону, в то время как другие имеют кабель непосредственно посередине, поэтому термины боковые и центровые. Двойной шарнир относится к тормозам суппорта, где один рычаг поворачивается в центре, а другой рычаг прикрепляется к стороне внутреннего рычага и поворачивается сбоку. Это упрощает их настройку, так что обе подушки соединяются с ободом одновременно.
Консольные тормоза имеют два полностью отдельных рычага, каждый из которых прикреплен на каждой стороне вилки и на каждой стороне сиденья. Рама и вилка должны иметь паяные фитинги для крепления болтов. Эти тормоза обычно используются на горных велосипедах, которые требуют дополнительной тормозной способности, особенно при спуске с холма. На них также не влияют влажные условия, как и другие тормоза, и они имеют то преимущество, что не ограничиваются тонкой шиной, поскольку они не проходят через нее.
Эффективность торможения напрямую зависит от жесткости рычага. Поэтому и многие не любят ви-брейки, хотя сами купили самые дешевые на рынке, примерно за 2 доллара, и переживают, почему они не тормозят? Наш совет, лучше купить б/у топовые ви-брейковые тормоза, которые имеют значительную жесткость и точность изготовления, чем сегодняшние китайские производители. Хорошие векторные тормоза при правильной настройки помогут Вам вылететь через седло при малых усилиях нажатия. Не верите? Есть только один способ – установите себе их.
Они также называются линейно-тяговыми тормозами и тормозами с прямым выталкиванием. Разница в том, что кабель входит с одной стороны. Роторные и кабельные дисковые тормоза. В течение последних нескольких лет дисковые тормоза стали довольно популярными. Их главным преимуществом является их тормозная сила, и поскольку они не касаются обода, они будут продолжать работать, даже если колесо искажено. Они полагаются на ротор диска, который прикреплен к ступице. Специальные тормозные колодки, удерживаемые на месте тормозной механизм, сжать ротор, заставляя колесо замедляться.
Гидравлические ободные тормоза
Магура – главный производитель таких тормозов. Знаете, что через меру – то не очень хорошо. Это все равно что выкуривая сигарету скуривать фильтр с фразой – «Это ведь еще сигарета!». Но, не все так плохо. Такие тормоза с легкостью блокируют тормоза, но с большой трудностью поддаются регулировке и настройке. Единственное разумное применение таким тормозам – это триал, в котором действительно важна крепость тормозов, и, конечно же, стальных яиц.
Кабельные дисковые тормоза, так как название подразумевает работу с кабелем, прикрепленным к рычагу тормоза на ручках. Это самый простой тип для обслуживания и дешевле, чем гидравлический. Для большинства гонщиков он обеспечивает достаточную тормозную мощность, но не является «хрустящим», как гидравлические тормоза.
Гидравлические дисковые тормоза по-прежнему имеют корпус кабеля, прикрепленный от рычага тормоза до фактического тормоза. Но вместо кабеля в корпусе есть минеральное масло. Подушки сжимаются под давлением, которое масло обеспечивает при нажатии рычагов. Гидравлические тормоза обеспечивают более сильную тормозную мощность, чем кабельные тормоза, однако они иногда нуждаются в «кровотечении» для удаления пузырьков воздуха из корпуса.
Дисковые тормоза
 |
Конструкция дискового тормоза также проста, но более ненадежная и дорогая в обслуживании. Если же на ви-брейки стоит устанавливать правильные колодки, которые будут одновременно и тормозить и не изнашивать диск. В случае с дисковыми тормозами намного проще, чем жестче тормозные колодки – тем лучше, стальной диск изнашивается не быстро, и это хорошо. Некоторым владельцам ашанов 2007-2010х голов выпуска повезло катать на тормозных дисках (не в прямом смысле конечно 🙂) изготовленных из титановых сплавов. Диаметр тормозных дисков варьируется от 140 мм до 200 мм. Как правило, на перёд устанавливается диск побольше, назад – поменьше. Дисковые тормоза намного удобнее векторных, в том случае, когда при плохих дорожных условиях диски тормозят, а ви-брейки уже не очень. Но для установки дисковых тормозов необходима специальная втулка, а ви-брейкам – тормозные канавки на ободах. Об ободах стоит почитать . Также при торможении дисковыми тормозами идет большая нагрузка на спицы, что также не играет на руку велосипедисту.
Задняя ступица с возможностью крепления ротора. Фактические тормозные колодки никогда не должны касаться или загрязняться грязью или маслом. Загрязнение может повредить их, и им, вероятно, потребуется заменить, так как нет возможности их чистить. Вилка и рама должны иметь пайки для болтов, а ступицы должны иметь возможность удерживать ротор. Если ротор изгибается, как правило, от в случае аварии вам нужно будет выпрямиться, чтобы предотвратить потерю тормозов. Сначала они были зарезервированы только для горных велосипедов, после чего они стали использоваться на велосипедах с циклоспором. По мере того как они стали легче, они теперь используются на дорожных велосипедах в Профессиональные гонки. Так как дорожные велосипеды настолько легкие, что дополнительный вес от дисковых тормозов стал приемлемым.
- Ротор должен быть очень чистым, чтобы подушки могли его «схватить».
- Изопропил - отличный очищающий раствор.
- Велосипед должен быть спроектирован так, чтобы принимать дисковые тормоза.
Все когда-то видели дисковые тросиковые тормоза. В таких тормозах рычаг натягивает трос, в результате чего и происходит момент прижатия тормозных колодок к диску. О том, куда все движется, и с какой силой, мы не будем уточнять, к счастью, наши читатели не глупые.
Гидравлика – это сравнительно новый и высокоэффективный тип дисковых тормозов. Эффективность торможения – на высоте. Достаточно краем мизинца ухватится за тормозную ручку – и Вы успеете сохранить устойчивость на вираже. С непривычке придется пару раз вылететь через руль, дабы научиться тонко чувствовать границу зажима тормозов. Но, у каждого этот период и количество падение колеблется от нуля до бесконечности. Так что, можем пожелать только удачи! По сравнению с тросиковыми тормозами гидравлика – это сказка. Не нужно регулировать по два часа натяжение троса, через 100 км перенатягивать трос, поджимать тормозные колодки, чистить их от пыли. Но, за все нужно платить, помимо высокой стоимости гидравлика еще и сложна в обслуживании. По сути, обслужить обычные Shimano или Tektro Auriga Comp проще пареной репы и требует только осторожности. Но, в походных условиях осуществить замену гидро-линии очень проблематично. Проще уже притормаживать одним тормозом. Но, это опасно, а и еще при нагрузке от баула – вредно для Вашего коня. Именно поэтому дисковые тормоза проще и лучше для велотуристов. А еще лучше для туристов – это ви-брейки, которым нет причин ломаться. Взял запасной тросик – и поехал по миру! Еще гидравлика требует хорошего зажима колеса в дроп-аутах. Ведь большинство дисковых втулок имеет крепления обычного эксцентрика, который не обеспечивает надежный зажим колеса. Были случаи, когда при резком торможении и одновременном наклоне колеса, втулку вырывало из крепления. А это чревато поломкой заднего суппорту и, конечно же, костей рук или ног.
На них не влияют влажные условия, и они требуют меньшего обслуживания. Тем не менее, они тяжелее тормозов обода и дисковых тормозов, и до тех пор, пока они не будут использованы немного, их тормозная сила не такая сильная. Барабанные тормоза работают с кабелем, который крепится к рычагу на ручках. Они часто используются на пригородных велосипедах. Обычно задняя ступица позволяет использовать шестерни, но не с внешним переключателем. Механизмы являются внутренними, внутри ступицы и обычно не имеют более 8 возможных передач.
Эти типы тормозов существуют уже много лет. Их обычно можно найти на детских велосипедах и не работают на велосипедах с задними передачами. Они имеют металлическое крепление, которое соединяется с цепью. Когда вы пытаетесь двигаться назад назад, заднее колесо замедляется. Механизм довольно прост, нет кабелей, ручных рычагов и очень мало обслуживания. Однако они предназначены только для заднего колеса. Риск - занос, когда внезапно останавливается. Вы можете обойтись без педалирования, но вы не можете перемещать педали назад, так как это приведет к задействованию механизма торможения.
А кто слышал о гибридных тормозах? О гибридных дисковых тормозах? Кто слышали об этом ранее, напишите в комментариях, нам интересно, сколько человек знают о них. Такие тормоза – это и гидравлика и механика в одном устройстве. Сначала, трос передает усилие от ручки на руле к рычагу на машинке тормоза. А этот рычаг давит на гидравлический цилиндр, который и сжимает колодки. Как то нам таких тормозов застать и не удалось, но в мечтах есть купить старый байк с такими тормозами и пощупать, что это и эффективно ли? Предварительно можем сделать вывод, что эффективности таких тормозов нет, ведь если бы было хоть немного улучшения в торможении – то б маркетологи уже давно пытались это «втюхать». Вместо этого мы не наблюдаем на полках велосипедных магазинов такого типа тормозов. У кого такие были или есть фотки – выкладывайте, оценим и обсудим!
Тормозные ручки
 |
– это некий рычаг, который натягивает тросик, или давит масло в цилиндре. Устроены тормозные ручки для гидравлических и тросиковых тормозов по-разному. Их внешне легко можно отличить одно от другого. Быстроту торможения и высокое усилие обеспечивает сервомеханизм. Это такая система, которая автоматически следит за регулировкой натяжения троса, например. Если мы слышим слово автоматика – это не значит, что там стоит чип. Это просто хорошо откалиброванная инженерная конструкция. Система одновременно увеличивает усилие нажатия и информирует байкера об силе сжатия. Никто не задумывался, что одним пальцем моно остановить объект, сила инерции которого свыше 100 кг! Попробуйте без сервомеханизма остановить велосипедиста. Это будет выглядеть примерно так: едет Ваш товарищ Вам навстречу. Вы выходите и останавливаетесь на траектории его движения. Велосипедист продолжает ехать прямо на Вас. Вы смотрите в его глаза, он в ваши, по щеке течет капля пота. Напряжение зависло в воздухе. И вот. Ваше движение правой рукой. Впереди себя Вы выставляете руку с разжатыми пальцами. Ваш друг еле-еле успевает минуть Вас, а Вы в этот момент пальцами хватаете его за кофту. Он остановится? Скорее всего, нет. Он поедет дальше, а Вы больно потяните свою руку. Надеемся, Вы поняли о важности сервомеханизма, который и обеспечивает большую силу торможения.
И напоследок. Есть еще одна вещь, можно сказать, маленькое дополнение к тормозным ручкам. Это модулятор тормозного усилия. Он являет собой функцию ABS, которая устанавливается на автомобиль. Такая система предотвращает блокировку колеса, а значит и вероятность пойти юзом, или через руль близка к 0. На практике мы знаем умельцев, которые умудрялись в долю секунды сломать данный модулятор и через 1 миллисекунду полететь через руль. Принцип системы прост – не дать колодкам заблокироваться, но при этом максимально сжимать колодки. Только опытный человек может чувствовать тонкий момент между блокировкой колеса и максимально эффективным торможением. Такая система справляется с этим на ура! Результат применения такой системы – можно смело зажимать тормозную ручку до упора, и не боятся вылететь. Но, не совершенные тормозные модуляторы могут попросту не дать Вам эффективно затормозить в экстренной ситуацией. Будьте внимательны при выборе!
Напоследок, хочется сказать, что лучшим вариантом для человека и его велосипеда будут хорошие V-brake или качественный дисковые тормоза. В походе такие тормоза никогда не подведут. Единственное, что стоит взять с собой в поход – это несколько запасных тросиков, да и только.
Спасибо за то, что дочитали до конца эту нелегкую статью! Надеемся друг Александра, и Евгения, Вы оцените статью и возможно, даже подпишитесь на рассылку, чтобы всегда быть в курсе новых статей! До новых встреч!
Тормоза для велосипеда столь же необходимы, как и для других транспортных средств. От наличия и работы тормозов на велосипеде зависит безопасность. Тормозами оснащаются все велосипеды, кроме трековых и тех, которые тормозят благодаря замедлению педалей.
В настоящий момент существует множество типов тормозов кардинально различающихся по устройству и принципу работы. Велосипедные тормоза бывают дисковые, ободные, барабанные, роллерные и стремянные. Какие-то вообще не используются, а какие-то встречаются редко. Тормоза отличаются по мощности торможения, ремонтопригодности и долговечности. Если Вы велолюбитель и предпочитаете заниматься ремонтом своего байка самостоятельно, то Вам просто необходимо знать какие бывают тормоза у велосипеда и устройство велосипедных тормозов. В данной статье мы рассмотрим все существующие типы велосипедных тормозных систем в порядке наименьшей популярности.
Стремянные и роллерные тормоза велосипеда
Стремянные тормоза по своему принципу действия чем-то напоминают тормоза железнодорожных вагонов, тормозная колодка соприкасается с протектором колеса, той частью, которая образует пятно контакта с дорогой. Рассуждать о плюсах и минусах такой тормозной системы нет смысла, так как они уже давно не выпускаются. Встретить стремянные тормоза можно только на очень старых советских велосипедах выпускавшихся до 1960-х годов.
Роллерные тормоза по своему принципу работы схожи с барабанными (будут рассмотрены далее), но отличаются тем, что их можно устанавливать на скоростные велосипеды. На роллерные тормоза были возложены большие надежды и считалось, что в будущем они заменят все существующие виды. Но в процессе эксплуатации стало ясно, что такая система тормозов имеет существенные недостатки и сложную конструкцию.
Недостатки роллерных тормозов:
- Большой вес, больше чем у всех остальных тормозных систем.
- Сложная конструкция и высокая цена.
- Подходит не ко всем амортизационным вилкам.
- При выжатом тормозе возможны прокручивание колеса назад.
- В России не популярны, поэтому сложно найти их в продаже.
Достоинства роллерных тормозов:
- Геометрия колеса не влияет на работу тормозов. Можно пользоваться тормозами даже с восьмеркой на колесе.
- Полная защита от грязи, пыли и воды.
- Регулировка почти не требуется, такие тормоза ходят годами и не требуют обслуживания.
- Одни из самых мощных тормозов и при этом не оказывают влияния на износ обода.
Барабанный - ножной тормоз для велосипеда
Ножной тормоз велосипеда знаком каждому и такой тип тормозов был очень распространен на советских велосипедах. Но и сейчас такой барабанный тормоз с успехом применяется на односкоростных велосипедах всех видов. Барабанный ножной тормоз расположен в задней втулке, примером может служить самая популярная втулка «торпедо». Корпус такой втулки является барабаном, а колодки расположены внутри. При срабатывании тормоза колодки прижимаются к корпусу и обеспечивают плавное торможение. Подробнее о работе заднего ножного тормоза Вы можете узнать из статьи . Барабанные тормоза делятся на два типа по виду привода:
- С ручным приводом - тормоз приводится в действие при помощи троса. Сейчас такой тип привода можно встретить очень редко.
- С ножным приводом - очень удобен и не требует лишних деталей. Торможение осуществляется кручением педалей в обратную сторону.
Барабанные тормоза обладают значительными плюсами и большим количеством минусов.
Достоинства барабанных тормозов:
- Достаточно мощные тормоза, позволяющие плавно замедлятся.
- Благодаря своей конструкции барабанные тормоза не подвержены загрязнению, что позволяет использовать их долгое время не обслуживая.
- Барабанные тормоза не оказывают влияние на износ обода. Кроме того восьмерки на колесе никак не влияют на работу такого тормоза.
Недостатки барабанных тормозов:
- Барабанные тормоза подходят только для односкоростных велосипедов и скоростных байков с планетарной втулкой переключения передач. С остальными типами велосипедов они не совместимы. Этот недостаток является основным, из-за которого такие тормоза мало распространены.
- При длительном торможении могут перегреваться.
- Барабанный ножной тормоз максимально эффективен при положении шатунов параллельно дороге. Соответственно, если шатуны находятся вертикально, то затормозить практически невозможно - это называется мертвой зоной тормозов.
- При торможении возникает значительная нагрузка на втулку и спицы колеса.
- Если во время движения слетает цепь, то велосипед оказывается без тормозов, что очень опасно. Такую проблему можно решить установкой дополнительных передних ободных тормозов. Барабанные тормоза можно устанавливать только на ведущие колеса.
- Очень сложно маневрировать и при этом работать тормозом.
Ободные тормоза
Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.
Ободные тормозные системы бывают четырех типов - клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:
- V - brake - векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake - боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V - brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.
- Кантилеверные - предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V - brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.
- Клещевые - название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.
- Гидравлические - это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.
Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов - V - brake .
Недостатки тормозов V - brake:
- Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.
- Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
- На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
- Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
- Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.
Достоинства тормозов V - brake:
- Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
- Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
- Не нагреваются во время длительного их использования.
- Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
- Очень простая установка, настройка и ремонт.
Дисковые тормоза велосипеда
Самый современный тип тормозов, позаимствованный у мотоциклов и автомобилей. Система дискового тормоза состоит из ручки, троса или гидролинии, ротора, калипера и колодок. Ротор - это тормозной диск который крепиться к втулке велосипеда и зажимается колодками при помощи калипера, который крепиться к раме велосипеда в районе дропаутов вилки. Сжатие колодок происходит путем передачи усилия от ручки к калиперу через гидролинию или трос. В гидролинии в качестве жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.
Преимущества дисковых тормозов:
- Ротор и колодки дисковых тормозов почти не подвержены загрязнению так, как находятся в центре колеса.
- Дисковый тормоз позволяет тормозить более плавно.
- Геометрия обода и восьмерки не оказывают влияние на работу таких тормозов.
- Не изнашивается обод, а сама дисковая тормозная система почти не требует обслуживания.
Недостатки дисковых тормозов:
- Из-за огромного количества тормозных колодок, достаточно трудно подобрать их в магазине.
- Большая нагрузка на спицы, втулки и вилку велосипеда.
- Сложное обслуживание и тяжелый ремонт в полевых условиях.
- Вес дисковой тормозной системы выше, чем ободной. В некоторых дисциплинах это решающий фактор.
- Высокая цена комплекта. Причем простые недорогие дисковые тормоза могут быть значительно хуже и дороже хорошего комплекта ободных тормозов.
- Калипер дискового тормоза может мешать установке багажника на велосипед.
