Łożysko koła to jeden z najważniejszych elementów samochodu. Jeśli go nie ma, koła po prostu nie będą się obracać. Element ten stale poddawany jest dużym obciążeniom, dlatego wykonany jest wyłącznie z materiałów wysokiej jakości. Ale ze względu na duży przebieg samochodu, a także z powodu niewłaściwej obsługi, ta część może wcześniej ulec awarii. Eksperci zalecają natychmiastową wymianę łożysk kół, w przeciwnym razie możesz wpaść w duże kłopoty. Przyjrzyjmy się więc, co zrobić, jeśli łożysko koła buczy, jakie ma urządzenie i co zrobić z tak wadliwym elementem.
Tak naprawdę szum jest tylko pierwszym sygnałem. Wtedy sytuacja może rozwijać się szybko i gwałtownie. Na tle buczenia części kierowcy zaczynają słyszeć trzeszczący dźwięk dochodzący z okolic przednich kół samochodu. A w pewnym momencie, gdy łożysko nie jest w stanie wytrzymać prędkości, rozpada się na kawałki. Łatwo się domyślić, co będzie dalej. Najpierw koło się zablokuje, a w najbardziej nieodpowiednim momencie samochód straci kontrolę i wpadnie w poślizg. Następnie nastąpi zerwanie wspornika wahacza i odkształcenie półosi. Naprawa zawieszenia będzie kosztować właściciela samochodu znacznie więcej niż zwykła wymiana łożysk kół.
Dla autodiagnoza musisz być w stanie „usłyszeć” samochód. Aby wiedzieć, jak określić, które łożysko koła szumi, należy najpierw zapoznać się z budową tego elementu, poznać przyczyny awarii, a także nauczyć się samodzielnie diagnozować i wymieniać te części.
Konstrukcja łożyska koła
Tak więc łożysko nazywane jest zwykle mechanizmem pełniącym funkcje podpory. Może wspierać dowolne osie, wały lub inne części, ale w każdym przypadku łożysko jest przeznaczone do mocowania wałów w przestrzeni, umożliwiając im swobodne toczenie się lub obracanie. Drugą funkcją, jaką pełni łożysko, jest przyjmowanie obciążeń mechanicznych i przenoszenie ich na inne elementy.
Łożysko koła jest łożyskiem tocznym. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie równomiernego obrotu koła wokół własnej osi. Mechanizmy te są podzielone na jednorzędowe i dwurzędowe. Mogą być otwarte lub zamknięte. Wykorzystuje się je do budowy ładunków i samochody osobowe. łożysko i łożysko tylne różnią się konstrukcją.
Przyczyny niepowodzeń
Szczerze mówiąc, ta część jest najtrwalszym zespołem piasty. Aby łożysko uległo całkowitemu uszkodzeniu, należy zastosować dużą siłę. Rozpórki pękną szybciej, ciche bloki i inne zawieszone elementy zawieszenia ulegną awarii. Jeśli jednak wybierzesz wadliwą część, możesz również uszkodzić łożysko koła. Ważne jest, aby znać łożysko koła.
Wysoki przebieg - duże zużycie
Pierwszym i najpopularniejszym powodem jest długie biegi samochód. Podczas długotrwałej pracy bez wymiany części prowadzi to do ciężkie zużycie dowolnego elementu, a łożysko koła nie jest wyjątkiem od tej reguły.
I muszę powiedzieć co dokładnie wysoki przebieg jest podstawową przyczyną nieprawidłowego działania. Wszystko inne jest drugorzędne. Mechanizmy te, w zależności od tego, gdzie i przez jaką firmę są wyprodukowane, mogą skutecznie przejechać 70-120 tysięcy kilometrów. Gdy nadejdzie czas wymiany części, kierowca usłyszy charakterystyczny szum lub trzask.
Bez smarowania
Innym powodem jest utrata uszczelnienia łożyska. Wewnątrz części znajduje się niewielka ilość smar. Smar ukryty jest pod specjalnymi gumowymi lub plastikowymi osłonami. Jeśli zostaną zniszczone, smar po prostu wypłynie, a bez niego, jak wiadomo, szybkość zużycia znacznie wzrasta. Po około jednym lub dwóch tysiącach kilometrów część zacznie głośno buczeć. Oznacza to, że konieczna jest wymiana.
Agresywny i nieostrożny styl jazdy
Jeśli kierowca jedzie nieostrożnie, czyli przejeżdża przez dziury w drogach i dziury duże prędkości, wpływa to również na szybkość zużycia tego urządzenia, chociaż w tym przypadku coś innego (na przykład amortyzatory) pęknie szybciej.
Naruszenie zasad instalacji
Innym powodem może być niewłaściwe dociśnięcie. Powód ten jest drugorzędny. Na przykład podczas naprawy nowe łożysko może zostać wciśnięte nieprawidłowo, powiedzmy ukośnie. Z tego powodu już po kilku tysiącach kilometrów nowe łożysko koła zaczyna szumieć, a właściciel samochodu musi je ponownie wymienić.
Inną przyczyną nieprawidłowego montażu jest nadmierne dokręcenie. W większości przypadków dzieje się to na samochody krajowe telefony komórkowe Podczas wymiany jednostka została nadmiernie dokręcona, w wyniku czego się przegrzała, co nie miało najlepszego wpływu na żywotność, a następnie pękła. Podczas montażu nie zapomnij o sile dokręcania.
Typowe objawy
To jest najciekawsza rzecz. Aby określić awarię węzła, istnieje kilka sposobów. Już w początkowej fazie zachowanie łożyska można zignorować, już na tym etapie słychać lekkie buczenie, brzęczenie i delikatne stukanie. Ponadto jednym z pierwszych objawów jest buczenie podczas skręcania (w początkowej fazie awarii). Dźwięk ten jest często mylony z hałasem opon. Jednak z biegiem czasu dźwięk można porównać do samolotu odrzutowego. Pośredni znak można uznać za całkowite zniknięcie jakiegokolwiek hałasu w momencie skrętu, ale gdy samochód porusza się po linii prostej, wszystko powraca.
Kiedy łożysko zaczyna ulegać awariom, kierowca może podczas jazdy słyszeć trzeszczenie. W mechanizmie łożyskowym zastosowano elementy kuliste – to one wydają te dźwięki. Z powodów podanych powyżej części te uległy uszkodzeniu i obecnie są rozmieszczone nierównomiernie. Tego dźwięku nie da się pomylić z czymś innym, jest on doskonale słyszalny we wnętrzu samochodu. To pierwszy sygnał o konieczności wymiany, z którą nie należy zwlekać. Drugim objawem są wibracje. Jeśli jednostka jest już bardzo zużyta, podczas jazdy będą odczuwalne wibracje na nadwoziu i kierownicy. Wibracje informują właściciela samochodu, że felga jest już prawie zniszczona, a koło w każdej chwili może się zaciąć. Tutaj konieczna jest pilna wymiana. Jeśli samochód przesunie się na bok, oznacza to, że mechanizm nie może normalnie działać. Podczas pracy łożysko trochę się zacina.
Łożysko piasty szumi: czy można bezpiecznie jeździć?
Niektórzy właściciele samochodów z uszkodzonymi łożyskami nie tylko jeżdżą, ale także przyspieszają swoje samochody do 100 km/h lub więcej – jest to bardzo niebezpieczne. Nie zapominaj, że łożysko koła jest elementem odpowiedzialnym za możliwość obracania koła.
Jeśli urządzenie jest uszkodzone, w każdej chwili może się zaciąć, co jest bardzo poważne. Często kończy się to śmiertelnymi wypadkami. Klin to nagłe zatrzymanie jednego z przednich kół w przypadku zniszczenia łożyska przedniego koła.
Przy prędkości 100 km/h samochód jest najbardziej najlepszy scenariusz poleci na pobocze drogi lub może wyrzucić go na nadjeżdżający pas. Samochody też często się przewracają. Warto pamiętać, że łożysko koła to kluczowy element. Jeśli łożysko koła buczy, czy można bezpiecznie jeździć? Jest to możliwe, ale nie szybko, do 40 km/h.
Metody diagnostyczne
Aby uniknąć poważnych problemów, awarię należy znaleźć i wyeliminować na jak najwcześniejszym etapie.
Najprostszą metodą diagnozy jest słuch. Jeśli mechanizm jest zużyty, to podczas pracy wydaje dźwięk podobny do dźwięku lecącego samolotu lub wystrzeliwania pocisku, jednak konkretna opcja będzie zależeć od rodzaju łożyska, rozmiaru i miejsca jego zainstalowania .
Diagnozujemy w praktyce
Proces ten powinien przebiegać w następujący sposób: przy małych prędkościach, około 50 km/h, łożysko będzie emitować silny buczenie, którego intensywność osiągnie maksimum przy prędkościach od 60 do 65 km/h. Następnie, gdy skręcisz w lewo, szum zniknie, ale jeśli skręcisz w prawo, będzie się powtarzał. W takim przypadku najprawdopodobniej lewy węzeł jest uszkodzony. Oto jak sprawdzić, które łożysko koła szumi. Musisz tylko słuchać.
Jak już wspomniano, awariom łożysk kół towarzyszy hałas kół, wibracje pedału hamulca, różne obce dźwięki w mechanizmach zawieszenia. Łożyska kół przednich mogą powodować odgłosy stukania spowodowane dużym luzem w łożyskach, a hałas może być spowodowany zużytymi bieżniami, rolkami i klatkami.
Diagnostyka na podnośniku lub za pomocą podnośnika
Istnieje inny sposób sprawdzenia, które łożysko koła brzęczy. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie maszyny na podnośniku. Awarię można rozpoznać po tym, jak płynnie i równomiernie obraca się koło. Przyglądają się także grze w płaszczyźnie pionowej. Aby ustalić usterkę, chwyć rękami dolny i górny punkt koła i potrząśnij nim. W przypadku zawieszenia typu MacPherson dozwolony jest tylko niewielki luz na przednich kołach. NA tylne koło, a także z przodu, gdzie nie powinno być żadnych luzów.
Jak sprawdzić które łożysko koła buczy? Oto, co radzą doświadczeni mechanicy samochodowi. Jeśli słychać charakterystyczny dźwięk, ale nie można dokładnie określić jego pochodzenia, należy podnieść koła znajdujące się na tej samej osi i obrócić każde z nich. Jeśli jedno z kół podczas obracania wydaje więcej hałasu niż drugie, wkrótce zamontowane na nim łożyska ulegną awarii.
Ruch węża
Jak ustalić, które łożysko koła buczy? Metoda ta polega na lekkim przyspieszeniu do 40-60 km/h. Następnie musisz obrócić kierownicę w lewo - poprowadź małego węża. Jednocześnie uważnie słuchaj dźwięków. Jeśli hałas nasila się przy skręcie w lewo, oznacza to, że uszkodzone jest prawe łożysko przednie, zatem jeśli dźwięk nasila się przy skręcie w prawo, warto wymienić lewe.
O działaniu łożysk kół
W przypadku nieprawidłowego doboru odsunięcia koła, żywotność tego elementu ulegnie skróceniu.
Tutaj obciążenie niszczące wzrasta pod wpływem ciężaru maszyny. Ponadto opony o niewłaściwym promieniu prowadzą do przedwczesnego zużycia: w tym przypadku wzrasta siła działająca na mechanizm podczas przyspieszania bocznego. Czynnik ten często można zaobserwować w duże SUV-y, gdzie koła są dość duże.
Również żywotność łożyska ulega skróceniu, jeśli jest ono zamontowane w samochodzie z uszkodzonymi amortyzatorami: obserwuje się tutaj większe obciążenia udarowe. Układ hamulcowy który jest uszkodzony, uwalnia nadmiar ciepła do łożyska. Nieprawidłowe mogą prowadzić do redystrybucji obciążenia.
Łożysko piasty szumi: jak długo możesz jechać?
Początkujący kierowcy często zadają to pytanie. Trzeba powiedzieć, że odległość zależy od jakości dróg. W niektórych miejscach nawierzchnia drogi Z łatwością może zniszczyć nawet SUV-a. Dlatego po raz kolejny nie ma potrzeby podejmować ryzyka, życie ludzkie jest jedno.
Profesjonalni mechanicy samochodowi twierdzą, że nadal można jeździć, ale jest to dozwolone, o ile buczenie jest nadal ledwo słyszalne. Poruszanie się jest dozwolone wyłącznie na nie- duże prędkości. Jednocześnie musisz omijać małe dziury i dziury. Nawet kierowcy, którzy lubią podejmować ryzyko, są pewni, że jazda z takimi objawami powyżej 200 km jest niebezpieczna.
Teraz wiesz, jak określić, które łożysko koła buczy. Te wskazówki powinny pomóc początkującym kierowcom, którzy właśnie wsiedli za kierownicę pojazdu.
Podczas pracy maszyn zmieniają się wymiary części i struktura materiału, pojawiają się defekty zewnętrzne i wewnętrzne, widoczne i ukryte, co zmniejsza moc maszyn. W tym przypadku mówią, że maszyna się zużywa.
Nosić - jest to zniszczenie i oddzielenie materiału od powierzchni
topienie i (lub) gromadzenie się odkształceń resztkowych podczas
niya, objawiająca się stopniową zmianą rozmiaru i
(lub) formy.
Nazywa się wynik zużycia zużycie . Wyraża się go w jednostkach liniowych i masowych lub w spadku właściwości fizycznych i mechanicznych części: wytrzymałości, elastyczności itp.
Tam są:
● lokalny - zwane zużyciem na oddzielnej powierzchni
● dopuszczalny - zużycie, podczas którego część pozostaje sprawna
nieruchomość;
● i ostateczny zużycie części - zużycie odpowiada maksimum
stan części, w której dalsza praca
jest całkowicie niemożliwe lub ekonomicznie niewykonalne.
Ponadto zużycie części napotykanych podczas pracy maszyny jest zróżnicowane:
Z powodów wystąpienia;
Charakter ich wzrostu;
I rezultaty manifestacji.
Dlatego zużycie jest podzielone:
▪ włączone powoli rośnie (naturalny ) - są konsekwencją
ze względu na długotrwałe działanie sił tarcia, narażenie na
wysokie temperatury i inne czynniki w normalnych warunkach
podczas pracy maszyny i podczas wykonywania jej w instalacji
konkretny harmonogram czynności konserwacyjnych.
Zużycia te stanowią grupę uszkodzeń stopniowych i charakteryzują trwałość zespołu i mechanizmu, a co za tym idzie, maszyny jako całości.
▪ i szybko rosnący (nagły wypadek e) - czasami nawet się pojawiają
po krótkim czasie pracy maszyny.
Wskazują na wady produkcyjne, złą jakość utrzymania, a także tłumaczone są występowaniem zdarzeń losowych podczas użytkowania maszyn i stanowią grupę nagłych awarii, które decydują o niezawodności maszyn.
Jak wykazują badania, zużycie większości części maszyn w czasie eksploatacji można przedstawić (w uproszczonej formie) w postaci krzywej ABCD (rys. 1). Widoczny na zakręcie trzy działki. Sekcja AB przedstawia intensywny zużycie części podczas procesu docierania. Sekcja lotnicza charakteryzuje się stopniowy zużycie podczas pracy maszyny. Sekcja CD odpowiada intensywny zużycie, w którym dalsza eksploatacja może zakończyć się wypadkiem.
Ryc.1. Krzywa zużycia współpracujących części.
Wały i osie są podparte specjalnymi częściami, które pełnią rolę podpór. Nazwa " łożysko„ pochodzi od słowa „cierń” ( język angielskiwał,Niemieckizappen,Holenderskiprzesunąć się –wał). Tak nazywano trzpienie i czopy wału, w których w rzeczywistości instalowane są łożyska.
Nazywa się podpory wałów i osi, na których spoczywają z osiami namiar ;
Nazywa się podpory, które przyjmują obciążenie osiowe od pięty wału Łożyska oporowe .
Zamiar łożysko A polega na tym, że musi zapewniać niezawodne i dokładne połączenie pomiędzy częścią obrotową (wałem, osią) a korpusem nieruchomym. W związku z tym główną cechą łożyska jest tarcie współpracujących części.
Łożysko - Ten urządzenie techniczne, przeznaczony do użytku
służąca jako podpora dla ruchomych części mechanizmu z tse-
musimy ustalić ich położenie względem stałych części
wciągniki, postrzeganie i przenoszenie obciążenia na inne części konstrukcji
przenoszenie, zapewnianie rotacji, kołysania lub odwzorowania liniowego
przemieszczenia (w przypadku łożysk liniowych) i redukcji tarcia.
Główne typy łożysk. W oparciu o zasadę działania wszystkie łożyska można podzielić na kilka typów:
Łożyska toczne;
Łożyska ślizgowe;
Łożyska gazostatyczne;
Łożyska dynamiczne gazowe;
Łożyska hydrostatyczne;
Łożyska hydrodynamiczne;
Łożyska magnetyczne.
W zależności od zasady działania łożyska dzielą się na dwa główne typy:
I- łożyska walcowanie - jako jednostka główna, która redukuje
tarcie powodowane jest przez toczące się ciała (kulki lub rolki);
II- i łożyska poślizg - nie ma toczących się ciał i tarcia
jest zmniejszona dzięki gładkim, zwykle smarowanym powierzchniom
Łożyska toczne.Łożyska toczne to takie, w których straty tarcia są wielokrotnie mniejsze na skutek zamontowania kulek lub wałeczków pomiędzy powierzchniami nośnymi czopa i łożyska, tj. poślizg zastępuje się tarciem tocznym.
Tarcie toczne nazywa się tarciem, które występuje, gdy okrągłe ciało toczy się po powierzchni.
Główne części łożyska tocznego to:
Pierścień zewnętrzny;
Pierścień wewnętrzny;
Korpus toczny (kulka lub wałek);
Separator ustalający położenie elementów tocznych.
Mogą to być kulki lub rolki (krótkie, grube lub długie w kształcie igieł), rolki stożkowe, beczkowate, a nawet sprężyny spiralne. Zwykle łożysko wykonywane jest jako niezależny zespół montażowy, składający się z części zewnętrznej i wewnętrznej.
Ryc.3. Schemat ideowy podpory z łożyskiem tocznym.
Wzdłuż zewnętrznej powierzchni pierścienia wewnętrznego i wewnętrznej powierzchni pierścienia zewnętrznego (na końcowych powierzchniach pierścieni łożysk wzdłużnych) wykonane są rowki - bieżnie, po których toczą się elementy toczne podczas pracy łożyska.
Aby uniknąć niepotrzebnego stykania się ze sobą i zapewnić równomierny rozkład na obwodzie, elementy toczne zamknięte są w specjalnej klatce w kształcie pierścienia – separator (łac.Oddzielenie- dzielić).
Klasyfikacja łożysk tocznych opiera się na następujących cechach:
A). Według rodzaju elementów tocznych:
Piłka;
Wałek.
B). Według rodzaju postrzeganego obciążenia:
Promieniowy;
Ciąg promieniowy;
promieniowy wzdłużny;
Uporczywy;
Liniowy.
W). Według liczby rzędów elementów tocznych:
Jeden rząd;
Podwójny rząd;
Wielorzędowe.
G). Według możliwości kompensacji niewspółosiowości wałów:
Samonastawne;
Niesamonastawne.
Zalety łożyska toczne:
Niskie tarcie, niskie nagrzewanie, a co za tym idzie wyższa sprawność (do 0,995);
10...20 razy mniejszy moment tarcia przy rozruchu w porównaniu do łożysk
poślizg;
Łatwy w utrzymaniu i wymianie;
Oszczędne smarowanie;
Wysoki poziom standaryzacji (pełna zamienność na świecie)
na dużą skalę);
Oszczędność drogich materiałów przeciwciernych;
Niska wrażliwość na brak smarowania;
Łatwość naprawy maszyny dzięki wymienności łożysk;
Stosunkowo tani ze względu na masowy charakter produkcji.
pierścienie, pomiędzy którymi umieszczone są elementy toczne.
Wady łożyska toczne:
Wysokie wymiary (szczególnie promieniowe) i waga;
Wysokie wymagania dotyczące optymalizacji wyboru standardowego rozmiaru;
Słaba ochrona przed wibracjami, ponadto same łożyska są generatorami drgań
usztywnienie ze względu na nawet bardzo małą, nieuniknioną różnicę w wielkości elementów tocznych;
Hałas podczas pracy spowodowany błędami kształtu;
Zwiększona wrażliwość na niedokładność instalacji;
Trudności w instalowaniu i instalowaniu zespołów łożyskowych;
Słaba odporność na obciążenia udarowe;
Niemożność pracy przy bardzo dużych prędkościach (ponad 50 000 obr./min),
ze względu na postępujący wzrost sił odśrodkowych bezwładności;
Słaba wydajność w zanieczyszczonym środowisku;
Wysoki koszt produkcji na małą skalę o unikalnych rozmiarach
Łożyska są stosowane w różnych mechanizmach. To one pozwalają na przetaczanie się do przodu. Jednak wszystko ma skończone zasoby. W niniejszej publikacji zostaną opisane metody, które z pewnością umożliwią identyfikację łożysk, które nie nadają się już do użytku.
Wszelkie łożyska (Dniepropietrowsk dostarcza szeroką gamę łożysk) są testowane poniższymi metodami. Należy rozumieć, że zespołu łożyskowego, którego żywotność dobiegła końca, nie można już przywrócić (tylko w celu wymiany).
Wskazówki są niezwykle proste i można je wykonać bez specjalistycznego sprzętu:
- konieczne jest przejęcie łożyska przez bieżnię wewnętrzną i próbę przemieszczenia bieżni zewnętrznej (jeśli to zadziała, zrób to - żywotność się wyczerpała);
- Z siłą obracamy bieżnię zewnętrzną – ruch powinien odbywać się bez bicia, zgrzytania i nagłych zatrzymań;
- gdy łożysko się obraca, słychać charakterystyczny dźwięk (podobny do gumowej opony toczącej się po mokrej drodze);
- Jeśli jedna rolka wypadnie z łożyska, nie można jej zbyt wiele używać.
Zaleca się przeprowadzanie kontroli bez rękawiczek. Naturalnie łożysko jest całkowicie oczyszczone ze smaru. Twoje palce pozwolą Ci wyczuć nawet najlżejsze uderzenia. Jeśli dopiero zaczynają się pojawiać, zdecydowanie zaleca się ocenę kulek/wałków w łożysku pod kątem korozji lub zużycia.
Jeżeli w łożysku zostaną znalezione drobne drobinki rdzy lub pyłu metalicznego, możemy z całą pewnością stwierdzić, że łożysko faktycznie odpadło.
Podobna potrzeba często pojawia się w samochodach. Na przykład sprawdzasz zespół łożyska pod kątem zużycia. W rezultacie odkrywasz, że po jednej stronie samochodu łożysko już „dojechało”.
Jednak z drugiej strony łożysko „jeszcze żyje” i można z niego korzystać. W takich sytuacjach profesjonaliści zalecają dwukrotną wymianę łożysk, aby uniknąć dalszych problemów w eksploatacji pojazdu.
Stosując się do powyższych zaleceń, masz pewność, że będziesz w stanie zidentyfikować problem w zespole łożyskowym na wczesnym etapie jego powstawania. A to oznacza, że problem techniczny, co mogłoby prowadzić do poważnych konsekwencji, nie nastąpi.
Wybierając nowe łożyska, wybieraj produkty wyłącznie sprawdzonych marek, które wykorzystują stopy o wysokiej wytrzymałości. Na przykład Chińczycy często używają do produkcji piłek metalu niskiej jakości. Nic więc dziwnego, że dość szybko (zwłaszcza przy dużych obciążeniach) na kulkach pojawiają się odpryski i wgłębienia.
Film pokaże, jak samodzielnie sprawdzić łożysko:
Po opublikowaniu artykułu na mojego bloga posypały się pytania dotyczące pozostałych węzłów. Mianowicie, jak określić tę lub inną awarię. A teraz kilka osób zadaje pytanie dotyczące łożyska koła, a mianowicie jak zrozumieć, że jest uszkodzone. Dzisiaj również postaram się prosto i przejrzyście wytłumaczyć jak rozpoznać awarię własnymi rękami...
Łożysko koła jest bardzo ważnym elementem, bez niego koło samochodu nie będzie się kręcić. Podlega naprawdę dużym obciążeniom, dlatego musi być wykonany z odpornych na zużycie materiałów wysokiej jakości. Jednak z biegiem czasu, ze względu na duży przebieg lub po prostu niewłaściwe użytkowanie samochodu, ta część może ulec awarii. Należy to koniecznie zmienić, w przeciwnym razie możesz spowodować duży wypadek.
Przyczyny niepowodzeń
Szczerze mówiąc łożysko jest bardzo wytrzymałą częścią piasty. A żeby go „zabić”, musisz spróbować! Najprawdopodobniej wszelkiego rodzaju stojaki zawiodą, Gumowe tuleje i inne dołączone części, ale jeśli „spróbujesz”, możesz również wyłączyć ten element.
1) Długi przebieg . Niezależnie od tego, jak banalnie to zabrzmi, długi przebieg samochodu powoduje zużycie wszystkich elementów, a łożysko nie jest tu wyjątkiem. Jest to główna przyczyna nieprawidłowego działania, reszta jest wtórna. Po około 70 - 120 000 km różni producenci różnie. Usłyszysz charakterystyczny trzask. Mówi, że tę część należy zmienić.
2) Utrata szczelności . Łożysko ma niewielką ilość smaru, który jest pokryty specjalnymi osłonami wykonanymi z gumy lub tworzywa sztucznego. Jeśli pękną, smar wypłynie, a zużycie będzie znacznie większe. Już po kilku tysiącach kilometrów słychać charakterystyczny buczenie, które świadczy o awarii.
3) Niechlujna jazda . Jeśli ciągle wlatujesz do dziur z dużą prędkością, to również trochę zużyje to urządzenie. Chociaż tak jak pisałem wyżej inne elementy zawieszenia psują się szybciej.
4) Nieprawidłowe dociśnięcie . Jest to powód wtórny, podczas naprawy nowe łożysko może zostać nieprawidłowo wciśnięte, na przykład ukośnie. Dlatego podczas jazdy nie będzie stał prawidłowo, przez co dość szybko się zużyje, a po około kilku, trzech tysiącach kilometrów trzeba będzie go ponownie wymienić.
5) Jeśli dokręcisz go zbyt mocno . Stało się to szczególnie w naszych samochodach krajowych, łożysko zostało nadmiernie dokręcone podczas wymiany, przez co nagrzało się bardziej niż zwykle, co również przyczynia się do skrócenia żywotności i późniejszej awarii. Należy więc wziąć pod uwagę siłę skręcającą, zwykle jest to wskazane w instrukcji.
To wszystko główne powody, ale jak widać, dwa ostatnie to „krzywe ręce” serwisu samochodowego. Dlatego wymieniamy je tylko w zaufanych stacjach, które dają gwarancję na pracę. Czasami bardziej opłaca się zajrzeć na oficjalne stacje.
Objawy awarii
Tutaj jest najciekawsze - jak określić awarię, jest kilkaset procent metod.
1) „Suchy” chrup . Gdy łożysko koła ulegnie awarii, podczas jazdy pojawia się trzeszczący dźwięk. Są to elementy kuliste toczące się. Zepsuły klip, w którym się znajdowały i teraz nie są równomiernie rozmieszczone. Tego dźwięku nie pomylisz z niczym innym, uwierz mi, ten dźwięk jest doskonale słyszalny w kabinie. To już pierwszy objaw – gdy tylko pojawi się taki dźwięk, od razu jedziemy do serwisu.
2) Wibracja . Jeżeli łożysko jest już mocno zużyte to wibracje powinny pojawić się zarówno w kierownicy jak i w korpusie. Sugeruje to, że elementy kuliste zdążyły już dobrze zużyć bieżnię łożyska, jeszcze trochę i może powstać „klin”. Pilnie to zmieniamy.
3) Samochód jest ściągany na bok . Możliwe jest też, że część z uszkodzonym elementem nie działa normalnie - że tak powiem, trochę się zatrzymuje i przez to auto będzie ściągać w tę czy inną stronę, jakby było źle.
Co się stanie, jeśli się nie zmienisz
Wielu entuzjastów samochodów jeździ z uszkodzonymi łożyska kół, a nawet przyspieszać do 100 kilometrów na godzinę lub więcej - chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, pamiętajcie, że to element łączący koło, który odpowiada za jego obrót. Jeśli jest uszkodzony, w każdej chwili może się zaciąć. A to nagłe zatrzymanie jednego z przednich kół. Teraz wyobraź sobie, że Twoja prędkość wynosi 100 km/h – przy tej prędkości po prostu odlecisz na pobocze, jest to najlepszy scenariusz, ale możesz też wlecieć pod nadjeżdżający pojazd i wtedy znajdziesz się niedaleko Wypadek. Zdarzały się przypadki przewracania się samochodów. Więc panowie, łożysko w piaście jest bardzo niebezpieczne, jeśli nie chcecie go wymieniać, jedźcie z małą prędkością, do 40 km/h, bo inaczej wszystko może się bardzo źle skończyć.
Sami ustalamy problem (w domu)
Ogólnie rzecz biorąc, oprócz chrupania, który będziesz stale słyszeć podczas ruchu. Możesz sam określić znaki dosłownie w całym domu.
1) Umieść samochód na płaskiej, najlepiej utwardzonej powierzchni.
2) Należy sprawdzić luz w osi pionowej. Aby to zrobić, zdejmij koło najwyższy punkt i staramy się jak możemy, żeby to rozbujać. Jeśli słyszysz kliknięcia i jest luz, to zdecydowanie jest to „hub”.
3) Dla całkowitej pewności możesz podnieść koło na podnośniku i obrócić je. Jeśli słychać trzeszczenie, oznacza to awarię.
4) Istnieje inna metoda (działa tylko na Napęd na przednie koła), ale wskazane jest robienie tego na podnośniku. Trzeba podnieść samochód, odpalić, wrzucić bieg i przyspieszyć koła, a potem wyłączyć silnik i słuchać. Strona która hałasuje, trzeszczy i wibruje jest uszkodzona.
Teraz krótka wersja wideo artykułu
O wymianie
Chcę powiedzieć, że prawidłowo wymienisz łożysko, dość trudno to zrobić samodzielnie. Potrzebujesz przynajmniej kilku ściągaczy, a także znajomości zawieszenia samochodu. Nie bez powodu wielu producentów samochodów zmienia całą piastę koła.
Podczas wymiany ważne jest:
1) Łożysko można wcisnąć tylko przy specjalnych, równych bieżniach (idealnie jest zastosować oprawę ze starej). Zaprasowanie z „korpusami tocznymi” jest niedopuszczalne.
2) Unikaj dociskania ostrymi narzędziami, gdyż może to spowodować uszkodzenie O-ringu, co w konsekwencji doprowadzi do wycieku smaru.
Lokalizacja:Podpisać:
Łuszczenie się na jednej bieżni na całym obwodzie
Przyczyna:
Nadmierny obciążenie osiowe
Działania naprawcze:
Sprawdź prawidłowe użytkowanie łożyska i sprawdź warunki obciążenia
Chociaż złuszczanie się łożyska na początku jest bardzo małe, w stosunkowo krótkim czasie znacznie się zwiększa. Nie jest tu łatwo określić, czy złuszczanie nastąpiło podczas normalnego użytkowania pod koniec okresu użytkowania, czy też jest skutkiem nieprawidłowego obciążenia. 
Ponadto, w przeciwieństwie do innych awarii, złuszczanie często występuje w wyniku złożonej interakcji pomiędzy smarowaniem, obciążeniem i wibracjami, co utrudnia wskazanie pojedynczej przyczyny. Jednakże, ponieważ prawdopodobieństwo przedwczesnego pękania przy właściwym smarowaniu i warunkach obciążenia jest bardzo niskie, smarowanie i wymiary obciążenia należy uznać za możliwe źródła awarii. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia wczesny etap odpryskiwania, który występuje tylko po jednej stronie łożyska baryłkowego w wyniku nadmiernego obciążenia osiowego. Oprócz nieprawidłowego załadunku, przyczyną wczesnego łuszczenia jest montaż w pozycji pochylonej, błędny wybór luz łożyskowy i niska dokładność obudowy.
Lokalizacja:
Rolki z dwurzędowym łożyskiem walcowym
Podpisać:
Zatarcia na powierzchni końcowej rolek
Przyczyna:
Niewystarczające smarowanie i nadmierne obciążenie osiowe
Działania naprawcze:
Popraw warunki smarowania i metodę smarowania oraz sprawdź warunki obciążenia
W łożyskach wałeczkowych szorstkość pojawia się na powierzchni żebra lub rolki w wyniku nagromadzenia się drobnych zarysowań spowodowanych niedostatecznym smarowaniem lub uwięzieniem zanieczyszczeń na powierzchni żebra lub końca rolki, zanim zarysowania pojawią się na powierzchni tocznej. W rezultacie uszkodzenie następuje na powierzchni żebra lub końca walca, zanim pojawi się ono na powierzchni tocznej.
Rozmycie powierzchniowe (paski)
Lokalizacja:Pierścień zewnętrzny łożyska walcowego
Podpisać:
Erozja pojawia się na całym obwodzie powierzchni bieżni
Przyczyna:
Niewystarczające obciążenie promieniowe, poślizg rolek spowodowany nadmiernym smarowaniem
Działania naprawcze:
Zmień luz łożyskowy, popraw metodę smarowania, sprawdź warunki obciążenia
Zadrapanie to uszkodzenie powierzchni występujące pomiędzy powierzchnią bieżni a powierzchnią toczną, spowodowane podczas pracy przez niewielkie zatarcia powstałe w wyniku poślizgu i pęknięcia filmu olejowego. Powierzchnia uszkodzonego obszaru staje się szorstka z powodu nagromadzenia się drobnej przyczepności, jak pokazano na rysunku. Wymagane jest lepsze smarowanie i ulepszona metoda smarowania.
Usterki i pęknięcia
Lokalizacja:Podpisać:
Na tylnej powierzchni kołnierza pierścienia wewnętrznego pojawiają się pęknięcia
Przyczyna:
Wysokie obciążenie udarowe podczas instalacji
Działania naprawcze:
Popraw metodę instalacji (użyj odpowiednich narzędzi instalacyjnych)
Zdjęcie po prawej stronie pokazuje pęknięcie dużego żebra pierścienia wewnętrznego łożyska stożkowego. Dzieje się tak, gdy na łożysko przykładane jest nieprawidłowe obciążenie osiowe lub obciążenie udarowe albo gdy na żebro podczas montażu przykładana jest nieodpowiednia siła. 
lub demontaż łożyska. Przyczynami pęknięć są duże obciążenia udarowe (patrz rysunek po lewej) i nadmierne napięcie. Gdy łożysko opiera się tylko na dwóch krawędziach pierścienia zewnętrznego, może pęknąć w płaszczyźnie osiowej. W przypadku poślizgu pomiędzy pierścieniem wewnętrznym a wałem lub obudową, w prawym narożniku pojawi się pęknięcie w kierunku poślizgu. Zjawisko to obserwuje się w przypadkach, gdy pierścień zewnętrzny jest luźno osadzony na wale i następuje poślizg.
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska baryłkowego
Podpisać:
Na powierzchni bieżni powstają pęknięcia osiowe
Przyczyna:
Silny docisk osadzania spowodowany różnicą temperatur pomiędzy wałem a pierścieniem wewnętrznym
Działania naprawcze:
Sprawdź zastosowanie łożyska i zastosuj łożyska serii TL NSK (stal specjalna)
Lokalizacja:
Koszyk łożyska kulkowego skośnego
Podpisać:
Pęknięcia w ściankach kieszeni koszyka obrabianego maszynowo z żeliwa
Przyczyna:
Niewłaściwy wpływ obciążenia na koszyk spowodowany niewspółosiowością podczas montażu pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym
Działania naprawcze:
Sprawdź metodę instalacji
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska stożkowego
Podpisać:
Pojawienie się małych i dużych wgnieceń i nacięć na całej powierzchni bieżni
Przyczyna:
Przedostawanie się obcych substancji i brudu na powierzchnię
Działania naprawcze:
Popraw uszczelnienie, przefiltruj olej smarowy
Lokalizacja:
Element toczny łożyska kulkowego
Podpisać:
Występowanie korozji wżerowej na powierzchni elementów tocznych
Przyczyna:
Cząsteczki obce dostające się do środka smarnego
Działania naprawcze:
Popraw mechanizm uszczelniający, filtr oleju smarującego
Lokalizacja:
Podpisać:
Pojawienie się zużycia korozyjno-mechanicznego na powierzchni wzdłuż wewnętrznej średnicy łożyska
Przyczyna:
Wibracja
Działania naprawcze:
Sprawdź pasowanie wciskowe
Fałszywe brinellingi (dziury)
Lokalizacja:Pierścień wewnętrzny łożyska kulkowego zwykłego
Podpisać:
Pojawienie się fałszywego brinellingu na bieżni
Przyczyna:
Wibracje od źródła zewnętrznego w pozycji stacjonarnej
Działania naprawcze:
Zapewnić bezpieczeństwo wału i oprawy podczas transportu, zredukować wibracje spowodowane napięciem wstępnym, zastosować odpowiedni smar
Dziury na ścieżce ślizgowej (dziury Brinella) mogą wynikać z nieostrożnego obchodzenia się z łożyskiem, wnikania ciał obcych lub dużych obciążeń udarowych działających na łożysko w spoczynku. Ponadto dziura taka jak dziura Brinella może być spowodowana zwiększonym ścieraniem w obszarze styku elementu tocznego z bieżnią na skutek wibracji lub ruchu wahadłowego. Zjawisko to, zwane fałszywym brinellingiem, jest często obserwowane szczególnie w przypadkach, gdy łożysko jest transportowane podczas montażu w maszynie.
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska baryłkowego
Podpisać:
Poślizgowi towarzyszą nacięcia na powierzchni otworu łożyska
Przyczyna:
Niewystarczające napięcie
Działania naprawcze:
Sprawdź napięcie i zapobiegnij obracaniu się. Używać .
Poślizg to zjawisko występujące w łożyskach, w którym występuje poślizg względny na powierzchniach pasowanych (pomiędzy powierzchnią otworu pierścienia wewnętrznego a wałem oraz pomiędzy powierzchnia zewnętrzna pierścień zewnętrzny i obudowa), tworząc w ten sposób szczelinę w miejscu montażu/regulacji. Powierzchnia ślizgowa zapewnia błyszczące lub przydymione wykończenie z okazjonalnymi zarysowaniami lub zużyciem. Na rysunku pokazano przykład tego problemu. Sprawdzenie szczelności powierzchni pasowanej i bocznego dokręcenia pierścienia zewnętrznego skutecznie zapobiega poślizgowi. Smarowanie pomiędzy łożyskiem a wałem/obudową skutecznie zapobiega zacieraniu się i zużyciu.
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska baryłkowego
Podpisać:
Bieżnia odbarwia się i topi. Cząsteczki zużywające się w koszyku toczą się i przylegają do bieżni
Przyczyna:
Niewystarczające smarowanie
Działania naprawcze:
Sprawdź zastosowany smar i metodę smarowania
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska stożkowego
Podpisać:
Na powierzchni bieżni pojawia się pasiasty wzór korozji
Przyczyna:
Różnica potencjałów elektrycznych pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym
Działania naprawcze:
Izolacja łożyska
Kiedy prąd elektryczny przepływa przez pracujące łożysko, powierzchnia styku pomiędzy pierścieniem wewnętrznym/zewnętrznym a kulką/rolką topi się w wyniku przejścia łuku przez bardzo cienką warstwę oleju, tworząc fałdy przypominające rowki. Te rowki mogą wyglądać jak dzioby lub paski nierówna powierzchnia. Gdy stopień korozji elektrycznej jest znaczny, powoduje ona złuszczanie lub pogorszenie sztywności powierzchni bieżni, co powoduje przyspieszone ścieranie.
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska baryłkowego
Podpisać:
Rdza na powierzchni tocznej wzdłuż podziałki rolek
Przyczyna:
Dostanie się wody do środka smarnego
Działania naprawcze:
Ulepsz mechanizm uszczelniający
Korozja wewnątrz łożyska jest spowodowana przedostaniem się cieczy lub użyciem niewłaściwego smaru. Zdjęcie po lewej stronie pokazuje przykład korozji spowodowanej niedostatecznym smarowaniem na skutek wnikania cieczy.
Na powierzchni pasowanej wału pomiędzy wałem/obudową a pierścieniem wewnętrznym/zewnętrznym może pojawić się czerwono-brązowy lub czerwono-czarny proszek ścierny. Tlenek powstaje w wyniku utleniania pasowanej powierzchni wału w wyniku niewielkiego poślizgu pomiędzy wałem/oprawą a pierścieniem wewnętrznym/zewnętrznym, który występuje z powodu małego kontaktu między nimi i jest często obserwowany w zastosowaniach, w których występują wibracje i duże obciążenia są stosowane. Zjawisko to, znane jako korozja cierna (zwana także ), na pierwszy rzut oka przypomina rdzę.
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska walcowego
Podpisać:
Rysy osiowe na powierzchni tocznej
Przyczyna:
Pochylenie pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego podczas montażu
Działania naprawcze:
Centrowanie odpowiednich współpracujących części podczas instalacji
Lokalizacja:
Pierścień wewnętrzny łożyska kulkowego 4-punktowego
Podpisać:
Pojawienie się niebieskiego lub fioletowego zabarwienia na powierzchni bieżni
Przyczyna:
Wytwarzanie ciepła spowodowane niewystarczającym smarowaniem
Działania naprawcze:
Dostosuj metodę smarowania
Czynniki wpływające na zużycie obejmują zanieczyszczenia, niewystarczające smarowanie i niewłaściwy smar. Lub wnikanie wody powoduje korozyjne zużycie powierzchni ślizgowej lub tocznej. Ponadto na pasowanej powierzchni wału może wystąpić ścieranie w wyniku poślizgu na skutek nieprawidłowego dopasowania.
