Używana KIA Cerato: co kryje się pod atrakcyjnym opakowaniem. Wady Kia Cerato - zawieszenie Zawieszenie KIA Cerato

19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny wygląd i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętnego nabywcę bardziej interesuje nie wygląd, ale niezawodność i praktyczność samochodu, trzeba przyznać, nikt nie potrzebuje ciągłego psucia się, niewygodnego, ale piękny samochód. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, komfort i niezawodność, ale nie obyło się bez wad, o których dzisiaj porozmawiamy.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korei Południowej. W swojej ojczyźnie samochód nosił nazwę „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku i pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i krajach WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według szeregu publikacji internetowych model ten od razu stał się „bestsellerem” i w wielu krajach przez długi czas zajmował czołowe miejsce w sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles. Nowy produkt w porównaniu do poprzedniej wersji otrzymał zupełnie nowy wygląd, który korespondował z nową koncepcją stylistyczną samochodów KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, a w niektórych krajach, w tym WNP, zachowano poprzednią nazwę ze względu na chęć przedstawicielstwa zaoszczędzenia pieniędzy na promocji nowego modelu. Samochód jest oficjalnie sprzedawany na terenie WNP od marca 2009 roku. Kia Cerato drugiej generacji została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na niej zbudowano także „”. W porównaniu do poprzednia generacja nowy produkt stał się nieco szerszy i dłuższy. Zwiększono także i rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność i sterowność samochodu. Jednocześnie prześwit pod pojazdem został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei miało pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne.

W 2009 roku na Salonie Samochodowym w Seulu zaprezentowano hybrydową wersję samochodu, którą koreańscy inżynierowie wyposażyli w tę koncepcję silnik benzynowy 1.6 oraz silnik o mocy 15 kW i mocy 20 KM, który zasilany jest akumulatorem litowo-polimerowym. Warto dodać, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do „”, które ma znaczna różnica wyglądem pomiędzy amerykańskim i Wersja europejska, Cerato różni się tylko jedną różnicą - kolorem kierunkowskazu w tylnych lampach (w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej pomarańczowy). Druga generacja samochodu była produkowana do 2013 roku, po czym została zastąpiona trzecią generacją tego modelu.

Zalety i wady Kia Cerato z przebiegiem

Powłoka lakieru, tradycyjnie dla samochodów z Korei, jest bardzo cienka, w dodatku na bazie wody, w efekcie na karoserii dość szybko pojawiają się rysy i odpryski. W modelach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a lakier na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, nadkolach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w oryginalnym lakierze są niezwykle rzadkie. Jak większość samochody budżetowe, reflektory parują pod wpływem zmian temperatury, a ich szyby często pokrywają się pęknięciami. Z powodu złej jakości uszczelek tylnych drzwi, podczas deszczowej pogody do wnętrza przedostaje się wilgoć.

Jednostki napędowe

Model ten jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz dwóch wymienionych silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), olej napędowy 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika, z okolicy jednostka napędowa, słychać obce dźwięki. Dźwięk ten bardzo przypomina klikanie zaworów i pojawia się zwykle po przejechaniu 50 000 km. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a dokładniej jego napinacz, a jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje, a wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię dlaczego, wymiana nie będzie tania, około 200 USD, ale uchroni Cię to przed możliwymi problemami przez 70-100 tys. Km. Na 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna zużywać olej; aby wyeliminować ten niedobór, należy go wymienić uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. Podczas silnych mrozów większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem urządzenia. Dzieje się tak, ponieważ smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do stosowania w zimne dni, w wyniku czego staje się bardzo gęsty. Po przejechaniu 100 000 km awaria rozrusznika, termostatu i pompy.

Przenoszenie

Początkowo Kia Cerato była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku był mały modernizacja techniczna, po czym zaczęto używać sześciobiegowej manualnej i automatyczna skrzynia biegów. Ręczna skrzynia biegów, bliżej 50 000 km, zaczyna buczeć podczas jazdy bieg wsteczny, a wraz ze wzrostem przebiegu buczenie będzie się nasilać. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła; oficjalne centrum serwisowe pobiera za to około 400 USD. Łożysko oporowe w tej maszynie jest głośne, więc nie zdziw się, jeśli po naciśnięciu sprzęgła usłyszysz gwiżdżący i piszczący dźwięk. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać irytującego pisku, smaruje obszar łożyska i widelca specjalnym smarem.

Do niezawodności czterobiegowej automatyczna skrzynia biegów Na biegi nie ma żadnych zastrzeżeń, ale sześciobiegowa może sprawić niemiłą niespodziankę. W szczególności właściciele narzekają na pęknięty wąż spustowy olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste: przez pewien czas do produkcji dostarczane były wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto po 100 000 km następuje awaria sterownika zaworu i czujnika selektora (inhibitor).

Problematyczne obszary podwozia Kia Cerato

Podwozie w porównaniu do poprzedniej wersji zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, jak poprzednio, zamontowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahaczowego zaczęto montować niezniszczalne półniezależne belka. Stuki w zawieszeniu Cerato pojawiają się dość wcześnie, ale nie należy się ich bać, gdyż za te niedogodności odpowiedzialna jest oderwana osłona amortyzatora. Problem można rozwiązać łatwo i niedrogo; należy zamontować bagażnik na miejscu i zabezpieczyć go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki stabilizatora i tuleje, mniej więcej raz na 30-40 tysięcy km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, wytrzymują 50-80 tys. km, tylne amortyzatory do 150 000 km, ale tylne resory mogą ugiąć się o 100 000 km. Po 60 000 km należy monitorować stan osłony przegubu homokinetycznego, ponieważ w wielu egzemplarzach przy tym przebiegu pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na żywotność samego przegubu homokinetycznego. Ciche bloki, łożyska kół przeguby kulowe przy ostrożnej obsłudze wystarczą na około 100 000 km. Przekładnia kierownicza tutaj jest bardzo słaby i przy 60 000 km w 80% aut wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Pomimo wszystkich niedociągnięć, Cerato pozostaje jednym z najbardziej ciekawe opcje w budżecie do 11 000 USD

Zalety:

• Projekt
• Niska cena części zamiennych.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Przestronny bagażnik.

Wady:

• Słaby lakier.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Niski prześwit.
• Z biegiem czasu w domku pojawiają się świerszcze.

Rok produkcji: 2015

Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6

Wziąłem to, co pasowało do mojego budżetu i co mi się podobało. Można oczywiście się namęczyć, zadłużyć i wziąć Skody Octavii, ale o co chodzi? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zagmatwany, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.

Bardzo podoba mi się wygląd auta. Linie są gładkie, twarz jest umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam go w standardowym białym kolorze. Myślę, że najlepiej pasuje do tego samochodu.

Po drobnym użytkowaniu zaczęły się brudzić wycieraczki, zwłaszcza ta po stronie pasażera. To trochę denerwujące, szczerze mówiąc. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale ingerencja w wycieraczki to już za dużo. Zatem najbliższe plany są takie, aby zastąpić je czymś o lepszej jakości i trwałości. Ponieważ auto odebrałem w lutym, miałem czas przetestować nagrzewnicę z „suszarką” w działaniu. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Ciągle się poci, gdy pada deszcz przednia szyba. Póki co nie mogę dojść jaka jest tego przyczyna.

Jakość materiałów we wnętrzu jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest sztuczną skórą niskiej jakości, a na suficie wisi niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.

Materiał, jakim obite są krzesła, także nie zmusza do łudzenia się. Dość szybko się brudzi, choć staram się utrzymywać auto w czystości. Zastanawiam się, czy powinnam wydać pieniądze na okładki, czy oddać „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.

Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiadają. Dynamika jest znakomita (chyba dzięki temu, że wziąłem ją na „uchwyt”). Gwałtowne przyspieszanie nie stanowi problemu. Podobało mi się również działanie pudełka. Transmisje są krótkie, więc „klikanie” to przyjemność. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła mógłby być nieco krótszy. Byłoby wygodniej.

Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy jest zaniżona o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, ale według paragonów dostaję 9. Taki przebiegły „Koreańczyk”, bo na stacjach benzynowych nie doładowują.

Izolacja akustyczna jest oczywiście bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Najsłabszym punktem jest nadkola. Słychać absolutnie wszystko co się tam dzieje. Szczególnie drażniący jest piasek i małe kamyczki. Dlatego w najbliższej przyszłości planuję ulepszyć tę stronę samochodu.

Bardzo spodobało mi się zachowanie zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych niepotrzebnych dźwięków, skrzypień ani niczego innego, nawet na mrozie. Na autostradzie zawieszenie zachowuje się nieco gorzej i pozwala na kołysanie. Nie jest mocny, ale trzeba się do tego przyzwyczaić.

I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest przeznaczony wyłącznie do miasta, „obraża” go wiejskie „przejażdżki” i przeszkadza im w każdy możliwy sposób.

I jeszcze jedno, szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na działanie czynników zewnętrznych (piasek, kamienie itp.). Już po kilku tygodniach pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier również jest „martwy”. Złapanie chipsa jest tak proste, jak obieranie gruszek. Ale, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody są tego winne.

Zalety Kia Cerato 1.6:

Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.

Wady Kia Cerato 1.6:

Jakość materiałów wykończeniowych, słaba przednia szyba i lakier, izolacja akustyczna.

Zacznę od tego, co było wcześniej, bo będzie jedzenie dla porównania. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 benzyna '11. Właz Cerato jakoś nie pasuje do tej kohorty, dlatego w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na jego przestronność. Jeśli chodzi o pozycję kierowcy, Kia daleka jest od autobusu, ale też nie chińskiego, z którego wystaje tylko głowa. Całkiem do zaakceptowania, widoczność jest do zaakceptowania, trybuny nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko pod ręką. Ładna tapicerka torpedy, to nie Kadik z 12-tki, który ma tani, dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, o oliwkowym odcieniu. Kierownica Wykonany jest z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, dzięki czemu nakładka jest już zbędna. Kierownicę można regulować jedynie na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedzeń również nie jest świetna, jeśli chodzi o wysokość, przód i tył oraz oparcie. Miejsca dla pasażerów jest wystarczająco dużo, tylne drzwi są nieco wydłużone w stosunku do włazu, co wyraźnie ma związek z przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Podłokietnik pełni także rolę pojemnika na drobne rzeczy. 8 poduszek, pasek do fotelik dziecięcy, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimatyzacja nadają samochodowi rodzinny charakter. W moich poprzednich nie spotkałem się z tym zbyt wiele. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Mercu. Izolacja akustyczna jest wielokrotnie lepsza niż poprzednie. Pojemność bagażnika jest niewielka w porównaniu do Kadiki-Begimots, ale zapewni przewagę nad innymi konkurentami w wersji hatchback. Jakość jazdy. Przyspieszenie do 100 to już nie rakieta, to wciąż diesel, ale nie zawstydzi Cię, jeśli chcesz. Co ciekawe, samochód jest szybki i szybki. W tym Cerato przypomniał Kadikowi. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem właściwości jezdnych, ale Kia jest nadmiernie lepsza pod względem większej wydajności miękkie zawieszenie: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie drażni tak jak w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość pracy Diesel z Kii..., to nie są VAGi, niegrzeczne i kipiące, ale coś ze sfery muzycznej. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Gdy jechałem wielopasmową autostradą, przy dobrej, spokojnej pogodzie dokonałem kontrolnego pomiaru paliwa; był zdumiony: 3,8 l. przy przelotach 90-110!!! Zbiornik ma pojemność 55 litrów. Pojechałem nad Dniepr z Chersonia i z powrotem, zresztą przez 10 dni wzdłuż samego Dniepru, łącznie 990 km. A to już mordercza droga: z Nikopola tam, h-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznam się co do negatywów, trochę zirytowało mnie stukanie w przednim zawieszeniu. Domysły pracowników stacji zmusiły mnie do zmiany rozpórek, potem cichych klocków, zębatki, jednak coś odległego nadal lekko mnie irytowało, mimo że wszystko było w normie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-moździerz. Biegi włączają się wyraźnie i automatycznie przełożenia skrzyni biegów dość długo, chociaż czasami na dobrej autostradzie nie zaszkodzi mieć 6-tą, jak w Trafficu. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest dość mały, chociaż jest znacznie większy, na przykład BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia do środka nawierzchnia drogi, na przykład, jedź autostradą Chersoń-Dniepr i jej najgorszym problemem są odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo było pokonać „wierzchołkami”, jak łupek. Chciałbym również zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego wrażenia podczas pracy z poprzednimi „kolegami”, z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Albo dymi, potem jest wyciek, potem pojawiają się podejrzane dźwięki, potem jest niskie zużycie oleju, potem nie odpala, a następnie włączenie zajmuje dużo czasu. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które osiągnięto przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem na temat samochodu, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. Układ paliwowy Bosch, nic nadzwyczajnego, czym 2-litrowy Koreańczyk nie mógłby się rozpieszczać. Dlatego wybrałem Cerato 1.6 diesel, bo... Nie chciałem kombinować z gazem. Ostatecznie utwierdziłem się w przekonaniu, że Koreańczycy produkują samochody całkiem wysokiej jakości i jeśli zamiast leczyć choroby, samochody będą wracać na dobre, na dobre. Każdy musi jeździć bez gwoździa i kija.

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód był oferowany jako sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nosiła nazwę Spectra i była wyposażona jedynie w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Reflektory otrzymały kosmetyczne zmiany, tylne światła, klapę bagażnika i przedni zderzak.

Kia Serato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej będzie mi się podobać wnętrze. Wewnątrz jest miejsce nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Pasażerowie mają jednak mnóstwo miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów, przestronny schowek podręczny i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika wynosi 345 litrów.

Koreańczyk jest zbudowany na tej samej platformie co Hyundaia Elantrę XD. W testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2006 roku sedan zdobył trzy gwiazdki na pięć możliwych. Tę samą kwotę otrzymał za zabezpieczenie dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy silniki wysokoprężne. W zapowiedzi dominują jednak samochody z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Istnieją również oferty z 2-litrowym silnik benzynowy i 1,5-litrowy turbodiesel.

Całkiem zadowalające osiągi zapewnia benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra. A ryzyko kosztownych napraw jest minimalne. W 2006 roku zamiast jednostki o mocy 105 koni mechanicznych (G4ED) zaczęto instalować jednostkę o mocy 122 koni mechanicznych (4GFC). Pierwszy jest wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych, a drugi wymaga regulacji luzu zaworowego poprzez dobór popychaczy (co 100 000 km). W 2-litrowym silniku (G4GC) brakuje kompensatorów hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.

Mechanizm dystrybucji gazu w 122-konnym 4GFC napędzany jest łańcuchem. Jego zasoby wynoszą ponad 250-300 tys. Km. Czasami dochodzi do przedwczesnego rozciągnięcia łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - zerwane łańcuchy i pogięte zawory. Ale wszystkie te problemy są odosobnionymi przypadkami. Warto dodać, że partia silników z 2007 roku miała problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jego wędka nie miała wystarczającego luzu. Błąd został później naprawiony.

Wersje przed stylizacją silników o pojemności 1,6 litra (G4ED) i silnika o pojemności 2 litrów (G4GC) mają kombinowany napęd rozrządu. Pasek rozrządu jest podłączony tylko do jednego wałka rozrządu. Wałki rozrządu są połączone ze sobą krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha wynosi ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu silniki Diesla napędzany łańcuchem. Może rozciągnąć się po 200 000 km.

Wśród typowych problemów można wymienić mocowania silnika, których żywotność wynosi około 100-150 tys. Km. Załączniki z reguły nie wymaga uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Co więcej, silniki wysokoprężne można było łączyć tylko z manualna skrzynia biegów przenoszenie

Problemy z automatycznymi skrzyniami biegów są rzadkie i występują po 200-250 tys. Km. Na szczęście naprawy nie są skomplikowane i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanika zaczyna przeszkadzać nieco wcześniej. Po 100 000 km - łożysko oporowe (od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelny główny cylinder sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. km przychodzi kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za zestaw). Warto zaznaczyć, że w samochodach z silniki Diesla zasoby tych składników są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.

Po 100-150 tys. km może być głośno zewnętrzny przegub CV(od 2000 rubli). Częściej powodem jest nieszczelny but. Uszczelnienia napędu wytrzymują 200-300 tys. Km.

Podwozie

Oś przednia ma kolumny MacPhersona, a oś tylna ma konstrukcję wielowahaczową. Prowadzenie na drodze można krytykować ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, poza sprężynami. Jeden z nich może się zepsuć po 100-150 tysiącach kilometrów (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska podporowe przednich rozpórek wytrzymują nieco dłużej.

Łożyska kół przednich przejeżdżają ponad 100-150 tys. km, a tylne - ponad 200-250 tys. km.

Silne bloki i przeguby kulowe przedniego zawieszenia mogą wymagać naprawy po 150-200 tys. km, a tylne zawieszenie wcześniej – po 100 000 km. Po 100 000 km przekładnia kierownicza może zacząć pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słonych warunkach zimowych po 7-8 latach na progach mogą pojawić się czerwone plamy. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.

Są przerwy w pracy centralny zamek. Jedną z przyczyn jest zacięcie mechanizmu zamka. Producent zalecił nawet lekkie zeszlifowanie „dodatkowego” występu języka. Rzadziej przyczyną problemu jest awaria mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzacją po 150-200 tys. km mogą pojawić się z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Wymiana czujników ABS może nastąpić po przejechaniu 150-200 tys. km.

Wniosek

Kia Cerato pierwszej generacji to model udany. Rzadko się psuje, a jego konserwacja i naprawa jest dość tania. Wszelkie problemy wynikają wyłącznie z wieku i nadmiernego przebiegu. Dla niedoświadczonego kupującego Serato jest mądrym wyborem.

Jak wiemy, koreański przemysł motoryzacyjny od dawna podbija prawie wszystkie rynki świata. I oczywiście jeden z modeli Kia wniósł swoją radość do tego podboju - to KIA Cerato. Samochód ten nie był początkowo pomyślany jako samochód wysokiej klasy i był przeznaczony dla przeciętnego konsumenta, co odpowiednio wpłynęło na jakość i trwałość poszczególnych podzespołów i zespołów. Dlatego podobnie jak inne maszyny tego Klasa Kii Cerato ma niestety szereg słabości, chorób i niedociągnięć, o których każdy przyszły nabywca powinien wiedzieć.

Słabe strony Kia Cerato 2. generacji

• Sprężyny tylne;
• Sam napinacz i łańcuch rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra;
• Przekaźnik elektromagnetyczny;
• Łożysko oporowe sprzęgła;
• Przekładnia kierownicza;
• Pompa wody i termostat.

Teraz więcej szczegółów...

Sprężyny tylne.

Można powiedzieć, że sprężyny w Kia Cerato są jednym ze słabych punktów. Wcale nie są przystosowane do zamierzonej masy przewożonej z tyłu samochodu (pasażerowie z tyłu i ładunek w bagażniku). Odpowiednio podczas częstych podróży z obciążeniem z powrotem Tylne resory samochodu z reguły zwisają lub, w najgorszych przypadkach, po prostu pękają. Sprawdzając samochód przed zakupem, należy zwrócić uwagę na ten niuans.

Napinacz łańcucha rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra.

Łańcuch rozrządu to dość poważny element każdego samochodu, wymagający stałej pielęgnacji i kontroli jego stanu. Ale oprócz stanu łańcucha w każdym razie konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia, a zatem napinacz odpowiada za napięcie łańcucha rozrządu. Z powodu winy napinacza i rozciągnięcia samego łańcucha może wystąpić nieprzyjemne zjawisko - jest to przeskakiwanie zębów i w związku z tym możliwe spotkanie zaworów z tłokami. Przed zakupem koniecznie sprawdź napięcie łańcucha, w przeciwnym razie będziesz musiał go wymienić, ale z reguły wymienia się go razem z napinaczem i będzie to kosztować więcej niż grosz. Charakterystycznym objawem luźnego łańcucha jest „diesel” dźwięk silnika.

Przekaźnik elektromagnetyczny.

Przekaźnik zwijacza to kolejna bolączka Kiya Cerato. Oczywiście można powiedzieć, że jest to błąd w obliczeniach projektowych, ale przed zakupem należy o tym wiedzieć. Istota problemu polega na tym, że smar osadzony w przekaźniku elektromagnetycznym znacznie gęstnieje zimą, w związku z czym uruchomienie silnika staje się trudne. Dlatego ten samochód nie jest w pełni przystosowany do surowych rosyjskich mrozów.

Łożysko oporowe w samochodach z ręczną skrzynią biegów.

Nie mniej powszechne Problem z Kią Cerato to łożysko oporowe sprzęgła. Istota problemu polega na tym, że bardzo często właściciele Cerato zmagają się z świszczącym dźwiękiem tego łożyska. I niestety do tej pory nie ma skutecznych rozwiązań sytuacji ze świstem łożysk. Wymiana lub potraktowanie powierzchni specjalnym środkiem smarnym może pomóc, ale ważne jest, aby wiedzieć, że to pomoże, ale nie na długo. Sprawdzając samochód, można to zauważyć, ale w przyszłości wyeliminowanie gwizdka nie będzie możliwe. Można to również przypisać wada konstrukcyjna.

Przekładnia kierownicza.

Jeśli na przykład żywotność przekładni kierowniczej wielu samochodów wynosi około 100 tys. Km. przebieg, to KIA Cerato ma dwa, a nawet więcej razy mniej. Stuki i nieszczelności zębatek mogą pojawić się już po przejechaniu przez samochód dystansu 40-50 tys. km. po ostatniej wymianie lub naprawie. Typowymi oznakami uszkodzonej zębatki są odgłosy stukania w kierownicę podczas jazdy po nierównych nawierzchniach lub postoju podczas obracania kierownicy.

Według układu chłodzenia.

Biorąc pod uwagę, że Cerato drugiej generacji nie jest produkowane od trzech lat, średni przebieg aktualnie sprzedawanego samochodu wyniesie zatem od 60 do 110 tys. km. Dlatego w ramach tego przebiegu może być konieczna wymiana termostatu i pompy. Należy zauważyć, że mechanizmy te nie są słabe punkty, ale trzeba na to zwrócić uwagę.

Wady modelu KIA Cerato z lat modelowych 2008-2013

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Niski prześwit;
3. Wnętrze z twardego plastiku;
4. Sztywne zawieszenie;
5. Świerszcze w kabinie po przejechaniu 20 tys. km;
6. Kilka błędów w obliczeniach ergonomicznych.

Wniosek.

Na zakończenie przypominam powiedzenie, że z powodu niedociągnięć tego samochodu„każdy według własnego gustu”. Wszystko jednak zależy od indywidualnych wymagań właściciela i samochodów, którymi dotychczas jeździł. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że Kia Cerato nie jest faworytem pozytywne aspekty wśród konkurentów innych marek i modeli. Najważniejszą rzeczą przy zakupie tego samochodu jest to, że oprócz opisanych powyżej słabości, należy dokładnie sprawdzić wszystkie układy, podzespoły i zespoły kupowanego samochodu samodzielnie lub najlepiej w serwisie samochodowym.

PS: Drodzy obecni i przyszli właściciele, nie zapomnijcie opisać w komentarzach swojej Kia Cerato drugiej generacji, wskazując bolące miejsca i niedociągnięcia!

Ostatnia modyfikacja: 17 października 2019 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNYCH I CIEKAWYCH O SAMOCHODACH:

• - Jeep Grand Cherokee 3. generacji (WK) jest od dawna znany na rynku samochodowym. Pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2005 roku. Wydanie trwało 5...
• - Z pewnością każdy obecny lub przyszły właściciel samochodu interesuje się możliwymi słabościami i mankamentami swojej teraźniejszości lub przyszłości...
• - Nie da się zaprzeczyć, że Volkswagen Touareg jest brutalny i... atrakcyjny samochód zgodnie z jego wymiarami i konstrukcją. Ale, jak wiadomo, samochód...

10 wiadomości na artykuł” Słabe i wady Kia Cerato drugiej generacji”

1. wiosenne dziewczyny

   Bardzo przydatny artykuł. Rzeczywiście prawie wszystko obszary problemoweświeci.Dodaj jeszcze zderzaki i pylniki, które grzechoczą na mrozie. Właśnie wymieniłem przekaźnik elektromagnesu (Kia Cerato, 2009, 108 000 km).

2. Aleksiej

   Kia Serato2, 2012 przebieg 110 t.km.
   Niedawno uległa awaria przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.
   przy 60 tys. wymieniłem łączniki stabilizatora.
   „Świerszcze” osiadły w piecu,
   Zużyłem przednie klocki o prawie 100 tys. Na razie tyle!
   Zadzwoniłem do urzędników po pierwszej konserwacji, gwarancja to bzdura.
   Olej wymieniam co 10 tys. Reszta zgodnie z przepisami.

3. Aleksiej

   Wady obejmują bardzo duży promień skrętu (ze względu na małą geometrię kół).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Przeszedł 6 przeglądów technicznych. Nie zgadzam się z Aleksiejem; przy 40 tys. km kolumna kierownicy została wymieniona w ramach gwarancji. Podczas eksploatacji auta nic szczególnie się nie zepsuło. Z drobnostek choćby: przyciski na drążku kierownicy, hamulec ręczny, cóż, to chyba wszystko. Jestem bardzo zadowolony z samochodu, nie jestem kierowcą wyścigowym, wyposażenie jest luksusowe, wszystkiego jest pod dostatkiem. Olej zmieniam co 10 tys. km. Bagażnik jest naprawdę duży, ale nie da się go aż tak załadować, bo sprężyny są słabe. Przydarzyło się to znajomemu; wybuch wiosny. To dobre auto, polecam.

5. Denis

   Przebieg 160 000 km. chyba że w samochodzie tarcze hamulcowe Nic nie zmieniałem i założyłem dystanse na tylne sprężyny. Jestem zadowolony z samochodu.

6. Piotr

   Skrzynia manualna Cerato 1.6 2011r przebieg 117 tys. km. Wymieniłem tylko sprężarkę klimatyzacji (wada fabryczna). za 100 tys. wymianę ogniw (materiałów eksploatacyjnych). Zgodnie z przepisami OD tego nie posiada. Myślę, że wszystkie elementy wymienione w artykule można zastosować w każdym samochodzie. Samochód jest niezawodny i nie kapryśny.

7. Wady

   Serato 2011, 1600, 6 manualna skrzynia biegów, przebieg 240 000 km. Po pierwszych 20 000 przestał rozpoznawać kluczyk (wymiana immobilizera w ramach gwarancji). Wymiana amortyzatorów przednich za 50 000 (zamontowałem kilka chińskich, tanich, służą do dziś). Wymiana oleju w skrzyni 100 000 (właśnie wymieniony). 110 000 przednich klocków (to jest w Moskwie!). wymiana dźwigni 160tys. 180 000 pokryto pompę paliwa (zamontowano prosty silnik Bosch o mocy 1,8 mps). 190 000 Przebudowałem częściowo podwozie (łożyska podporowe, kości, końcówki, amortyzatory tylne i kilka drobiazgów (np. oryginalne klocki tył). 230 000 Jednostki sterujące zasięgiem reflektorów przestały brzęczeć. Nie chcę iść do OD, ale z jakiegoś powodu domowe urządzenia nie mogą dowiedzieć się, gdzie poszedł w nich prąd. Po prostu jeszcze nie współpracowałem ściśle - przejechałem już 10 000 (lewy reflektor świeci normalnie, prawy sam. Przy 240 000 zamierzam zmienić łańcuch rozrządu, ale specjalne funkcje brak zużycia. Silnik pracuje równo, zużycie benzyny jest niskie, lądowanie jest trochę nisko, aż nic się nie dzieje. Ogólnie jestem zadowolony – to normalny koń pociągowy.

8. Aleksander

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ przebieg 60 000 Nic nie zmieniałem, tylko materiały eksploatacyjne. Jestem zadowolony z samochodu, nie ma żadnych pęknięć. Chyba pojadę windą - słychać lekkie pukanie, wygląda to jak zębatka. Żarówki wymieniałem 3 razy. Włożyłem dystanse, wstałem, lepiej wskoczyć na doły. Życzę wszystkim powodzenia i wielkiego szczęścia osobistego.

9. Denis

   Dzień dobry wszystkim! Posiadam Kia Cerato z 2010 roku (koreańska). W czasie jego eksploatacji od 2012 roku (w moich rękach) kupiłem go z przebiegiem 34 000 km, dziś przebieg to 152 000 km. Przez cały ten czas dwukrotnie wymieniałem pasek rozrządu i wszystko co z nim związane. Przekładnia kierownicza jest w doskonałym stanie. Cała reszta to materiały eksploatacyjne (klocki hamulcowe, ciche bloki, rozpórki dźwigni stabilność boczna, amortyzatory w kole z nowymi sprężynami). Wymiana oleje silnikowe za 5-7 tys. Wszystkie pozostałe płyny są zgodne z przepisami. To chyba wszystko!!! W samochód ogólny Jestem szczęśliwy i nie mam żadnych problemów.

10. Rashid

    Bardzo często pęka wąż powrotny na wspomaganiu kierownicy