„Leczenie Koreańczyka”: Bloger opowiedział, jak rozwiązać problem „miękkiego” zawieszenia Hyundaia Solarisa. Daleko do wątpliwości: naprawa i konserwacja Hyundai Solaris Podwozie samochodu Solaris.

Uczymy się rozumieć siebie. Ale do tego trzeba rozmawiać, dzielić się. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i wyrażania siebie w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musimy być lepsi! pokonaj siebie! Uwierz w siebie! Wyznaczaj sobie wysokie standardy i osiągaj swoje cele! Tylko w ten sposób możesz poprawić życie swoje i swoich bliskich!

Nie patrz na to, co dzieje się wokół ciebie. Spójrz w głąb siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie podoba Ci się to, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie otoczenia. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.

Szlachetnym celem jest praca nad sobą! W końcu pracując nad sobą, zmieniasz świat wokół siebie. Aby było lepiej, musimy dążyć do lepszego. Nie pragnąć, ale marzyć, nie folgować, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynieś korzyści ludziom wokół ciebie.

i nie mniej popularna Kia Rio.

Koreańskie samochody, które jak fala przetoczyły się przez nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I nie są to proste słowa. Dewizą tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, z pewnością piękne harmonijne kształty. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych, stawiając poprzeczkę wysoko. W miarę upływu czasu widzimy, jak udane projekty są wdrażane w tej czy innej formie u innych marek, zostaje ślad. Zatem posunięcie było słuszne. Jednak podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i na Rio okazała się nie tak udana. A potrójna modernizacja nie naprawiła głównych problemów zawieszenia. I dlatego kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety Rosja ma dwa problemy. Nie będę mówił o tym pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupu szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy jest możliwość dostosowania go dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście, że jest to możliwe i konieczne. Przecież dla urody czy wygody kupujemy różne drobiazgi, czasami płacąc za to naprawdę duże pieniądze. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod względem zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsza rzecz?

Potrzebujesz stabilności na autostradzie? Bez problemu. Czy nie powinno być żadnego swingu? To jest do rozwiązania. Czy zawieszenie jest słabe i pęka? I jest rozwiązanie. Małe rzeczy wpływające na piąty punkt? Można temu zaradzić i zmniejszyć hałas powstający na nierównościach dróg. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Studiowałem i studiowałem to z zainteresowaniem przez prawie trzy lata. I wpadł na pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy, nie w żargonie słownym, ale w rzeczywistych czynach, dzięki prawdziwym opracowaniom i testom. Czas testów i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne wykonanie zawieszenia. Minęły ponad trzy lata. Jest rok 2015. Czy problem w zakładzie został już rozwiązany? Formalnie tak! Usunięto kołysanie rufy i wzmocniono zawieszenie. Ale nie ma co się co do tego oszukiwać. Problem nadal nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja całkowicie pogorszyła rezultaty. I nie jest to bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właściciele witryn, listy, które otrzymuję w dużych ilościach, zawierają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsze jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach przekraczających 100 km / h. Sterowanie nie jest wystarczająco jasne podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania samochodu na nierównych nawierzchniach. Słabe zawieszenie do awarii. Jest wątek na ten temat na forumMyślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem, że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów, w drugim 123, ale odsłon w pierwszym to 56 tys., w drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż jego brak. Poza tym nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim samochodzie, bo rozdano tak dużo pieniędzy. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, ta pierwsza jest półtora raza wyższa. Oznacza to, że wystąpił problem. Kolejny dowód na istnienie problemu Zainteresowanie tematem Na stronie „Нуundai Solari-Club Russia”Dostosowanie podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie internetowej „Kia Rio-Club Rosja”Naprawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć tego, co najlepsze, skoro jest taka możliwość?

Zacznijmy więc od tego, co się wydarzyło. Wszystko zaczęło się od Solarisa z pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Mam samochód z tej działki. Już podczas zakupu i transferu zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po nierównych powierzchniach i szczególnie nieprzyjemnie kołysze się na falach. Ale auto jest nowe, w różowych okularach i jest to pierwsze auto zagraniczne. Płynne linie znacznie różniły się w przepływie samochodów, teraz wielu producentów w takim czy innym stopniu podjęło ten projekt. Ale Solaris jest wystarczający pierwszy niedrogi samochód ze wspaniałym designem. Wróćmy jednak do istoty problemu. Nawet na samym początku na forumhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Zaczęli wyrażać swoje oburzenie zawieszeniem, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Kiedy nadeszła wiosna i droga ujawniła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była słabość zawieszenia do awarii i przednie i tylne zawieszenie łatwo ulegały awariom przy niskich prędkościach. Dlatego musieliśmy stale kontrolować prędkość ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, szczególnie w przednim zawieszeniu. Kolejny fakt stał się jasny: rufa samochodu kołysała się na falach. Któregoś dnia, wchodząc w zakręt na fali, poczułem, że rufa wpadła w poślizg. Samochód wypadł na zewnątrz zakrętu. potem rzucił nim ostro w drugą stronę i tak dalej aż do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km/h. Po tym incydencie zacząłem bać się szybkiej jazdy, gdy na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było zobaczyć, jak wyglądają klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A w pojazdach z napędem na przednie koła generalnie wyprzedzanie nie wymagało żadnego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie pojawiło się rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczającym potężny silnik dobra dynamika i deklarowana prędkość w 190 km godz
w rzeczywistości dzieje się to prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazało się więc, że kolejną bardzo nieprzyjemną wadą zawieszenia była niemożność utrzymania samochodu w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas napotykania ciężarówek samochód był rzucany po autostradzie, a ja musiałem ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda była naprawdę przerażająca i niebezpieczna. Jednocześnie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem w związku z zawieszeniem. Ani roślina, ani OD. nikt nie udzielił naprawdę trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było firmy wycofanej, ale przede wszystkim motto było takie, do czego zawieszenie Solarisa jest dostosowane Rosyjskie drogi brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu pogodziło się z tym problemem. Ja też prawie sprzedałem samochód, ale to było moje marzenie i dlatego postanowiłem sam zmienić zawieszenie i jego działanie.

Kiedy zajrzałem pod samochód, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci ułożyli dolną część amortyzatorów w kierunku belki, odsuwając je od osi koła?
Zawieszenie to jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to jest dobre? Kiedy ramię dźwigni, sprężyna i masa piasty koła tworzą bezwładność zdolną do wychylenia dźwigni.
Jak amortyzator będzie pracował pod tym kątem?

Z fabryczne położenie amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu widać, że oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W rezultacie następuje nagromadzenie.

Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy z zawieszeniem Solarisa. Opracowywanie, testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych zderzaków. I na koniec montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to trwało dwa i pół roku. O wszystkich modernizacjach wspominałem w temacie na forum Hyundai-Solaris Club Russia. W pierwszym temacie "Modernizuję zawieszenie Solarisa"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, następnie gdy problem dotyczył tylko tylnego zawieszenia, temat został zamknięty i założony nowy: Adaptacja podwozia Hyundai-Solaris na rosyjskie drogihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postęp badań nad ulepszeniem zawieszenia. Bardzo zależało mi na rozwiązaniu problemu i skorygowaniu wady konstrukcyjnej. I udało mi się.
Najpierw dokładnie przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia.

A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt pochylenia amortyzatorów, ustawiając je w pozycji pionowej i rozwiązałem problem bujania rufy. Zatrzymało się.
Następnie wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i stworzyłem mocowania z regulacją umożliwiającą zmianę sztywności i długości skoku zawieszenia.

Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1. Komfort 2. Normalny 3. Sport 4. Super sport

Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Kiedy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy barkowej wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna wynikająca z geometrycznego położenia samego amortyzatora. Wiele zależy od tego. Jeśli amortyzator zostanie zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenie amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które ma 4 pozycje, daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, dostosowując w ten sposób samochód do własnych potrzeb. Wraz ze zmianą kąta zmienia się zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i drodze wiejskiej.
Kinematyka zawieszenia z amortyzatorami nachylonymi, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, a podczas jazdy powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie jest w stanie odpowiednio tłumić drgań, jeśli nie jest całkowicie zaciśnięty. W tym przypadku wzrasta obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory tłumią pęknięcie barku, obracając ciche klocki.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię za krawędź w miejscu, w którym znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe i duże. Działa poprawnie na dłuższa długość. Przykład zmodernizowanej Nivy. Przed nią było pole z pochylonymi amortyzatorami, sporo skakało. W nowym aucie amortyzatory są pionowe i mają długi skok, auto naprawdę przestało skakać po nierównych powierzchniach, zniknął efekt galopu. Kompaktowe zawieszenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato poprzednie, Hyundai Elantra nowe, mają podobne tylne belki i pochylone amortyzatory, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopowania, kołysania rufą, jest to szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych i półsztywnych ostatecznie amortyzatory przesunięto do pozycji bardziej pionowej, bo tu działają prawa fizyki. Lepiej trzymać wiadro w dłoni niż na kiju przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Wtedy, niosąc wiadro na kiju, będzie się ono kołysało, wykręcając Ci ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Nosząc wiadro w dłoni, nic nie można przekręcić, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli siły oporu amortyzatora. To proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niezastosowanie się do geometrii kinematyki grozi nadmiernym naprężeniem elementów i słabą pracą zawieszenia.

Uzasadnienie wymiany sprężyn.

Fabryczne sprężyny w takiej postaci w jakiej są montowane w aucie (zacznijmy od przednich) mają kształt beczkowy i posiadają jedynie 4,7 obrotu, z czego 3 obroty są w pełni sprawne. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn, zmuszając je do pracy na całej długości, okazało się to skrajnie niewystarczające. I ten problem nie został rozwiązany do dziś! Sprężyna posiada naciągnięte zwoje umieszczone w dużej odległości od siebie. Podczas ściskania takiego zawieszenia pręt sprężyny ulega nadmiernemu skręceniu, nadmiernemu naprężeniu metalu, co skutkuje mniejszą ciągliwością, a jednocześnie elastycznością podczas ściskania. Sprężyny takie bardzo szybko tracą swoje właściwości wytrzymałościowe. siadają równie szybko, zmniejszając i tak już niewielki prześwit.

Przednia wiosna 2010-2011

Przednia wiosna 2014-2016

Sama sprężyna ma długość 4,7 vicsa i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, jednak pod chwilowym obciążeniem, np. uderzeniem w przeszkodę, łatwo ugina się jak stara sofa sprężynowa, stąd awaria zawieszenia, niemożność utrzymania nadwozia normalnie elastycznie na nierównych powierzchniach i pod wpływem prądy powietrzne. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa typy sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. To są sprężyny kitowe„Przewoźnik”, „Uniwersalny”, „Krzyż”, „Natura”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Oryol i VAZ. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów, w zależności od luzu na życzenie klienta.

Sprężyny te mają kształt cylindryczny, grubość pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają równą charakterystykę obciążenia cewek, w przeciwieństwie do sprężyn w kształcie beczki, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ten typ sprężyny działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie średnica cewki maleje, sprężyna pracuje znacznie mniej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei jest to sprężyna beczkowata, która jest bardziej podatna na obciążenia i zwoje o małej średnicy z czasem szybciej się zwisają, zmniejszając prześwit pod pojazdem, kolejna taka sprężyna ma zdolność pękania na małym zwoju.
W tym przypadku sprężyna cylindryczna wypada korzystnie w porównaniu ze sprężyną standardową; rzeczywiście tak jest duża ilość obroty robocze, podczas ściskania, opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja, bez drgań fantomowych. Dlatego nie będzie żadnych nagromadzeń.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki otrzymujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.

A sam stojak z taką sprężyną wygląda przepięknie, sprężyna leży równo bez zniekształceń i pracuje prawidłowo.

Sprężyny fabryczne Tylne zawieszenie mają 6,25 obrotów, z czego 4,75 to obroty robocze. Grubość pręta wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku, po lutowej aktualizacji do 11 mm. z tą samą liczbą zwojów. Dlaczego jest mało zakrętów? Na samą sprężynę jest mało miejsca ze względu na zwartość zawieszenia, aby zapobiec stykaniu się cewek. Ale czy to naprawdę usprawiedliwienie dla konsumenta końcowego? Zwłaszcza pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet gdy samochód jest lekko obciążony, awarie tylnego zawieszenia są częstym zjawiskiem. A jeśli załadujesz go maksymalnie, samochód po prostu będzie bez przerwy pukał z ogranicznikami, a ty będziesz mógł poruszać się bardzo powoli.

Sprężyny tylne 2010-2011

Sprężyny tylne 2014-2016

Oczywiście liczba obrotów roboczych wynosząca 4,75 jest wyjątkowo niewystarczająca. jak również grubość samego pręta. Działanie sprężyny jest bardzo podobne do działania sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczny, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco elastyczny. Studiując te wskaźniki doszedłem do wniosku, że najlepszą rzeczą, jaką można zamontować, są przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami z przedniego zawieszenia 06 na górze i poduszki 08 na dole. Również w zestawie „Przewoźnik” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 wyprodukowaną przez VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 przy 6,6-7 zwojach roboczych. Sprężyna jest cylindryczna i ma mniejszą średnicę niż standardowa. ale instaluje się po prostu ciasno. Działa cicho. Ma cechy progresywne. Przy małych prędkościach zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku i większym ściśnięciem sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu się zawieszenia. Ponadto podczas załadunku odczyty amortyzacji pozostają wysokie. Zarówno pusty, jak i załadowany samochód są równie wygodne. Przy dużej prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przenikają przez zawieszenie; jedynie lekkie pchnięcie, które nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie ma mniejszą tendencję do podskakiwania.

Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta wynosi 11,2 mm, liczba zwojów wynosi od 8 do 8,8, w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z możliwością regulacji twardości amortyzatorów i wymianie sprężyn auto ulega metamorfozie, zawieszenie staje się sprężyste, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Wzrastający Średnia prędkość i napięcie sterujące zostaje obniżone. Jest to szczególnie zauważalne podczas długiej podróży.

Kolejną bardzo istotną poprawę stabilności zapewnia stabilizator zamontowany na tylnej belce. W tej chwili opracowałem kompletny projekt czegoś takiego, wykonuję go z przedniego stabilizatora VAZ 2108-2110, mocuje się go za pomocą zacisków do belki końcami do specjalnych mocowań skręconych z miseczką sprężyny. Stabilizator znacznie poprawia stabilność pojazdu na drodze podczas skręcania i manewrowania. Gwałtownie wzrasta odporność na boczne wiatry i nadjeżdżający transport towarowy.

Stabilizator mocowany jest za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki za pomocą obejmy i tulei gumowej.
Jeśli pojazd jest wyposażony kompletny zestaw modernizacja, to król szos, lato, zima, jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.

Aktualizacja fabryczna

Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa projektanci zamontowali sztywniejsze amortyzatory z tyłu samochodu. Pierwsze amortyzatory, najmiększe, oznaczono jako L-000, drugie amortyzatory oznaczono jako L-001 i oznaczono je żółtym oznaczeniem, a amortyzatory są o 10% sztywniejsze przy ściskaniu. Było to po modernizacji w sierpniu 2011 roku.

Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale wibracje i awaria zawieszenia pozostały, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto montować w pierwszych modelach Kia Rio. Ponadto podkreślam, że w KIA-Rio nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż nie jest to prawdą, podstawa jest absolutnie taka sama. Problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Podczas testów w magazynie „Behind the Wheel” narzekali na brak zrozumiałości elementów sterujących. Ale tak jest, poza tylnymi amortyzatorami nic się nie zmieniło w konstrukcji.Po kolejnych skargach konsumentów podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a obecnie Kia Rio. Ta modernizacja jest zwykle nazywana po lutowej. Tak jak przewidywałem, projektanci poszli prostą drogą. Tylne amortyzatory zostały dokręcone, co zwiększyło ich sztywność przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002 i zaczęły mieć na sobie zielony znak.

Przednie amortyzatory zostały również ustawione na sztywniejsze przy ściskaniu. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek z rowkiem, na którym umieszczano poduszkę i nie obracały się, to późniejsze stojaki miały zamontowany zwykły gwint, a poduszki po prostu miały zwykły otwór. Kolejna różnica polega na tym, że jeśli podstawka pierwszych wydań była mocowana od góry za pomocą płytki z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to wersja lutowa miała już grubszą gumkę, która dociskała płytkę do korpusu, trzymając stojak mocno. W pierwszych wersjach była szczelina, a gdy był skok lub głęboka dziura, podstawka stukała wisząc na talerzu. Z drugiej strony, płyta, która nie była mocno dociśnięta, pozwoliła na mniejsze przenoszenie wibracji z silnika i skrzyni biegów na nadwozie. Charakteryzował się także cichszą pracą zawieszenia w normalnych korytarzach. Nowe zawieszenie stał się ostrzejszy i głośniejszy w stosunku do dwóch pierwszych. Zainstalowali także tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała ta sama liczba zwojów, wisiorek stał się dębowy. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo manewrować ręcznie, to po lutym tył samochodu był po prostu niemożliwy i nawet na początku właściciele się tym przechwalali. Ale samochód nie UAZ-a. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się stabilniejszy dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” to dość lekkie samochody, podczas jazdy po małych nierównościach zawieszenie praktycznie nie działa, amortyzacja wynika z gumy.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać o rząd wielkości lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły pracować w trybie ściskania, przeciwstawiając się przednim wstrząsom nadwozia. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal w taki sam sposób, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie trudno utrzymać lekki pojazd na zadanej trajektorii.

I oczywiście eksperci zaprezentowali zawieszenie w w najlepszym wydaniu na poligonie, gdzie ciągnik będzie doskonale trzymał się drogi przy dużej prędkości. wyrównane fale, żadnych połączeń, żadnych drobnych nierówności, z których wnętrze wypełnia się rykiem, a piąty punkt czyta drobnostki. Jest to szczególnie widoczne na autostradzie.

Jedź po łatanej drodze, na której są dziury i wyboje, a Twoje różowe okulary szybko znikną. Zawieszenie powinno dobrze radzić sobie z małymi rzeczami. zapobiegając zepsuciu się dźwigni na poważnych przeszkodach. auto tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na to co najlepsze! I udowodniłem to nie raz. Poprzez mój przykład i tych, którzy poszli za moimi radami. Solaris został określony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie w stylu: co chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na coś lepszego! Czy nie można przywołać na myśl podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem więcej, możesz więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym zbytnio. Bez względu na to, ile zasadniczo niezbędnych dzwonków i gwizdków założyli na samochód, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ruch ten musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą po drodze meduzą Gorgony i nie był kręcącym się stołkiem. Samochód musi być całkowicie podporządkowany kierowcy, wtedy i tylko wtedy taki będzie bezpieczny samochód. Łącząc się z samochodem, kierowca wyczuwa drogę rękami, wybierając pożądaną trajektorię. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania, wszystko musi odbywać się w locie. Tak, aby kierowca wykonując manewr wyraźnie wyczuwał sytuację i we właściwym momencie podejmował niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, ładowność. Oto główne wskaźniki.

14.07.2014 Minęły ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Kolejna próba poprawy. Przednie zawieszenie Solarisów i Kia Rio jest teraz wyposażone w „Wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją? Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie bardziej gęste i odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, pręt sprężyny stał się grubszy i wyniósł 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał taki sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest ona o 10 mm niższa od pierwszej próbki i nadal ma te same 3,5 obrotu roboczego. Ale deklarowany prześwit wynoszący 160 mm został zachowany.

Po prawej sprężyna z 2011 r. Po lewej sprężyna z 2014 r. U dołu sprężyny usunąłem kambryk. To jest różnica.

Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. Jeśli sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta przy wyższym napięciu, teraz dzięki krótszej sprężynie zawieszenie ma ten sam skok, tylko że stało się też sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części sprężyny, amortyzator dzwonienia sprężyny, sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort znacznie spada ze względu na sztywność. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w tym skoku zawieszenia cuda się nie zdarzają, niemożliwe jest, aby zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodając w ten sposób półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Pewnego razu Twój pokorny sługa przeciął więcej niż kilka sprężyn. To samo zrobiłem w wersji stockowej z prętem sprężynowym o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160mm faktycznie pozostawia 80mm kompresji dla zawieszenia)))) A potem bum! A przy dużej prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Brakuje tylko trochę tych 20mm i wtedy nawet jak dojdzie do awarii to będzie na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy mają pewien stopień rezerwy skoku zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28mm. W tej kinematyce z tymi zębatkami tak najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować rozpórki o dużym skoku. Ale nie jest to łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsze ulepszenie to krok wstecz. Krótka sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność ulega pogorszeniu, ponieważ przy rozprężeniu amortyzatora góra okazuje się pusta, stąd przechylenie przy skręcaniu, a przy wietrznej pogodzie prostość jest niestabilna. Cóż, sami ulepszmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobre samochody, wiele węzłów działa przez dość długi czas, ale o tym więcej w innej sekcji. Coś w tym stylu.

Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! Jest to sprawdzone przez wiele miesięcy testów.

Mando? No cóż, wtedy wszystko jest jasne” – kątem ucha słyszę rozmowę kolegów przy stoliku obok. Rzeczywiście, tak dźwięczna dla rosyjskiego ucha nazwa koreańskiego dostawcy tych komponentów, w pełni odzwierciedlała jakość zawieszenia pierwszego Solarisa. Na złej drodze tył auta podskakiwał jak piłka, a wszelkie nierówności na drodze przenoszone były do kabiny głośnym pukaniem.

Na nierównościach tył samochodu się trzęsł, a każda dziura wydawała głośne pukanie. Na autostradzie, aby jechać danym kursem z dużą prędkością, trzeba było dosłownie chwycić kierownicę. Według opinii na specjalistycznych forach internetowych właściciele zaczęli zwracać uwagę na słabe działanie zawieszenia zaraz po zakupie: zmusiło to wielu do złożenia reklamacji w rosyjskim przedstawicielstwie firmy. Po gniewnych opiniach od Właściciele Hyundaia wprowadził zmiany w konstrukcji, przerabiając nie tylko tylne, ale także przednie zawieszenie.

Generalnie jego konstrukcja nie uległa zmianie (kolumny MacPhersona, półniezależne, tylne zawieszenie sprężynowe). Miękkie sprężyny zostały wymienione na sztywniejsze i bardziej energochłonne, tylne i przednie amortyzatory Mando zostały wymienione na nowe, charakteryzujące się większym oporem. To prawda, że producent się nie zmienił.

Kierujemy się 100 km od Moskwy, do obwodu kałuskiego - z dala od gładkie drogi. Na zepsutych drogach regionalnych można lepiej zrozumieć, jak zmieniło się prowadzenie Solarisa na autostradzie.

Usztywnienie zawieszenia wyraźnie wyszło na korzyść koreańskiemu samochodowi. Zniknęło kołysanie, auto stało się stabilniejsze na prostej, nie odchyla się na koleinach, a drobne nierówności i dziury w asfalcie nie przeszkadzają już kierowcy i pasażerom. Reakcje układu kierowniczego stały się jasne i odpowiednie. Krótko mówiąc, w dużym mieście lub na autostradzie w regionie moskiewskim jazda Solarisem to przyjemność.

Nawet słaba izolacja akustyczna (w nadkola w ogóle nie istnieje, z tego powodu jazda dalej duże prędkości przypomina startujący samolot). Jednak tutaj Hyundai może zrozumieć: zastosowanie droższego materiału doprowadzi do wzrostu ceny.

Zawieszenie mieliśmy okazję przetestować na przeciętnej rosyjskiej drodze w okolicach miasta Borowsk. W przeciwieństwie do autostrady o tej samej nazwie pod Moskwą, na której niektórzy kierowcy lubią wyciskać cały sok z samochodu, w mieście Staroobrzędowców i młodego Ciołkowskiego nawierzchnia wydaje się być naprawiana tylko na ważne święta.

Okazało się, że Solaris wpycha całe swoje nadwozie w duże dziury, przez co wszystko w kabinie, które jest słabo zabezpieczone, trzeszczy i podskakuje, łącznie z kierowcą i pasażerami. Jeśli taka trasa prowadzi z domu do pracy, lepiej nie zabierać ze sobą kawy i napojów w szklankach.

Na drodze z dużą ilością nierówności kierownica straciła odpowiednie sprzężenie zwrotne i coraz trudniej było zrozumieć, dokąd zmierzają przednie koła. Aby poruszać się danym kursem z dużą prędkością, trzeba dosłownie chwycić kierownicę. Jadąc w ten sposób, już po kilku kilometrach ramiona się męczą. Wniosek jaki z tego można wyciągnąć jest taki, aby prędkość na autostradzie kontrolować w granicach rozsądku.

Pod każdym innym względem (design, wnętrze, wyposażenie) Solaris pozostał taki sam jak rok temu.

Ale jeśli Hyundaiowi udało się rozwiązać problem zawieszenia, nie jest jeszcze możliwe uzyskanie odpowiedniego silnika i czterobiegowej automatycznej pracy z Solarisa. Nawet w przypadku mocniejszego silnika Gamma o pojemności 1,6 litra i mocy 123 KM. Z. po ostrym naciśnięciu pedału gazu silnik „wchodzi w tryb własny” (na autostradzie stało się to mniej więcej w środku standardowej ciężarówki). Kierowca pozbawiony niezbędnego przyspieszenia i ospale, z wysiłkiem omija wolno jadący pojazd.

Czego zatem możemy spodziewać się po słabszym 1,4-litrowym silniku o mocy 107 koni mechanicznych?

Od rozpoczęcia sprzedaży pierwszego Solarisa w lutym 2011 roku model ten ugruntował pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu zagranicznego.

W ciągu półtora roku cena samochodu wzrosła łącznie o 66 tysięcy rubli (z 379 tysięcy do 445 tysięcy rubli). W wersji podstawowej kupującemu oferowane jest wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie i centralny zamek. Nie ma tu ABS ani układu rozdziału siły hamowania, a system stabilizacji i sześć poduszek powietrznych (w tym boczne kurtyny) oferowane są wyłącznie w wersji Comfort (za dopłatą 25 tys. rubli) i Family, w cenach bazowych od 523 tys. Odpowiednio 624 tysiące rubli, system stabilizacji jest tylko częściowo wyłączony - można dezaktywować jedynie system kontroli trakcji.

Bezpośredni konkurent Solarisa, Kia Rio, który pojawił się na rynku rosyjskim we wrześniu 2011 roku, kosztuje w konfiguracja podstawowa. Jednocześnie technicznie samochody są całkowicie identyczne. To prawda, że Kia ma już w swojej bazie danych ABS z systemem dystrybucji siły hamowania.

Przeprowadź odprawę komora silnika a od dołu samochód zamontowany na rowie inspekcyjnym lub podporach (z wystającymi przednimi kołami). Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, wyjmij kluczyk ze stacyjki.

Podczas każdej konserwacji i naprawy należy sprawdzić stan osłon ochronnych przegubów kulowych zawieszenia, osłony nie powinny posiadać uszkodzeń mechanicznych.

Sprawdź czy nie występują pęknięcia lub ślady kontaktu z przeszkodami drogowymi lub nadwoziem na elementach zawieszenia, odkształcenia wahaczy, usztywnień, stabilizatorów i ich rozpórek, przednich części nadwozia w miejscach mocowania zespołów i części zawieszenia.

Sprawdź stan połączeń gumowo-metalowych, poduszek gumowych, przegubów kulowych zawieszenia oraz stan górnych wsporników teleskopowych amortyzatorów.

Zawiasy gumowo-metalowe i poduszki gumowe należy wymienić w przypadku pęknięć i jednostronnych wybrzuszeń gumy, a także przy przycięciu ich powierzchni końcowych.

Zawieszenia na elementach gumowych nie są dozwolone:

oznaki starzenia się gumy;
uszkodzenie mechaniczne;

Należy zwrócić szczególną uwagę na uszkodzenia mechaniczne (odkształcenia, pęknięcia, ślady kontaktu z przeszkodami drogowymi itp.) elementów zawieszenia, zwłaszcza dźwigni.

1. W komorze silnika odkręcamy nakrętkę górnego mocowania amortyzatora...

2. ...i sprawdź dokręcenie górnej nakrętki mocującej amortyzatora.

3. Sprawdź stan osłon ochronnych przegubów kulowych. Jeżeli osłony są uszkodzone, należy je wymienić.

4. Sprawdź przeguby kulowe pod kątem luzu. W tym celu należy włożyć blaszkę montażową pomiędzy zwrotnicę a wahacz i opierając się na dźwigni spróbować poruszyć zwrotnicą.

5. Jeżeli przeguby kulowe są w dobrym stanie, rozbujaj koła w płaszczyźnie pionowej i upewnij się, że nie ma luzów na łożyskach. Jeżeli występuje luz, wymienić łożyska.

POMOCNA RADA

Gdy przednie koło jest zawieszone, trudno jest dostrzec luz w łożyskach kół i przegubach kulowych. Poproś asystenta, aby nacisnął pedał hamulca: jeśli w tym przypadku poczujesz luz, oznacza to, że przeguby kulowe są uszkodzone.

6. Sprawdź luz w cichych klockach mocujących dźwignię do poprzecznicy przedniego zawieszenia.

7. W tym celu włóż szpatułkę montażową lub duży śrubokręt pomiędzy dźwignię a poprzeczkę w pobliżu przedniego cichego bloku i spróbuj poruszyć dźwignią.

8. W ten sam sposób sprawdź tylny cichy blok. Jeśli choćby w jednym z cichych klocków jest znaczny luz należy wymienić wahacz przedniego zawieszenia.

9. Sprawdź szczelność cholewki...

10. ...oraz dolne nakrętki sworzni przegubów kulowych rozpórek stabilizatora.

11. Sprawdź luz w przegubach kulowych rozpórek stabilizatora. Wymień stojak, którego zawiasy mają zauważalny luz.

Jakie jest tylne zawieszenie Hyundaia Solarisa? Pytanie jest dość interesujące. Aby zrozumieć zasadę jego działania, musisz zrozumieć urządzenie. Ten artykuł jest poświęcony temu zagadnieniu. Po zapoznaniu się z nim możesz nauczyć się samodzielnego demontażu zawieszenia samochodu.

składniki

Tylne zawieszenie pozwala na płynną jazdę i łagodzi nierówności drogi. Trzeba przyznać, że konstrukcja przedniego zawieszenia jest bardziej skomplikowana niż tylnego, jednak i w tym przypadku trzeba to rozgryźć. Jego projekt jest następujący:

Głównym elementem jest belka.
Mocowanie dźwigni.
Urządzenie pełniące funkcję ogranicznika sprężyny podczas ściskania.
Amortyzator.
Ramię dźwigni.
Zespół piasty.
Podkładka umieszczona pod sprężyną.
Sama wiosna.
Podszewka zlokalizowana na górze.
Podkładka buforowa.
Element oporowy.

NA Hyundaia Solarisa Zastosowano zawieszenie półniezależne z belką sprężystą oraz sprężynowe z zamontowanymi amortyzatorami.

Dźwignie wyposażone są w krawędzie, na których bezpośrednio mocowane są osie kół, poszczególne elementy hamulcowe i zaciski nośne. Z przodu dźwignie posiadają przyspawane tuleje, w których umieszczone są ciche bloki, które pełnią funkcję łącznika pomiędzy korpusem a belką. Jeśli chodzi o części elastyczne, w tym przypadku ich rolę pełnią sprężyny.

W zawieszeniu Solaris warto podkreślić fakt, że sprężyna opiera się bezpośrednio o uszczelki próbki gumy. Inny cecha charakterystyczna tego samochodu polega na mniejszej średnicy dolnego zwoju w porównaniu z górnym.

W każdym zawieszeniu sprężyny są zwykle podzielone według klasy w zależności od parametrów sztywności. Aby określić klasę, stosuje się konkretny kolor części. Oczywiście po obu stronach należy zastosować sprężyny tej samej klasy i tego samego modelu. Podczas wymiany nie zaleca się instalowania elementów innych niż te, które były montowane wcześniej. Rolę ogranicznika podczas kompresji pełnią bufory wymienione na liście pod nr 3. Montowane są na środku górnego wspornika.

Amortyzatory tak mają specjalne oczy zarówno poniżej jak i powyżej. Wciskane są w nie zawiasy wykonane z gumy i metalu. Wewnątrz zawiasu znajduje się tulejka, przez którą wprowadza się śrubę, umożliwiającą przymocowanie amortyzatora do korpusu. Przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa wyposażone jest w łożysko umieszczone w piaście. Zaletą jest to, że nie trzeba regularnie dodawać do niego smaru. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, zostaje po prostu wymienione.

Tylne koła zawsze są w jednej pozycji, co przewiduje projekt - nie ma możliwości ich uregulowania. Sprawdzane są jedynie specjalistycznym sprzętem w celu wykrycia niezgodności z normą. W sytuacji, gdy różnica w stosunku do wartości nominalnych będzie zbyt duża, konieczne będzie wykonanie diagnostyki elementów roboczych.

Dodatkowe informacje

Na podstawie podanych danych można się domyślić, że demontaż i montaż poszczególnych elementów zawieszenia w Hyundaiu nie powinien sprawić trudności. Najważniejsze to mieć odpowiedni sprzęt.

Dziś zajmuje się tym wielu rzemieślników modyfikacja zawieszenia. Taka praca polega na częstszym instalowaniu nowych części Wysoka jakość. Często instalują wzmocnione sprężyny, opierając się na tym, że drogi krajowe nie mogą pochwalić się wysoką jakością.

Modernizacja zawieszenia Solaris w domu jest interesująca dla wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić samodzielnie, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części zamiennych użyć, zostaną szczegółowo omówione w tym materiale.

Prawie każdy właściciel Hyundaia Solarisa po dłuższym użytkowaniu samochodu zadaje sobie pytanie: jak doposażyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby podejść do zadania w sposób odpowiedzialny i kompetentny. Problemy z podwoziem część Hyundaia Solaris najczęściej pojawia się podczas jazdy po nierównościach, których w naszym kraju jest sporo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela wobec własnego samochodu.

Istniejące problemy

Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne tylnego zawieszenia. Producent samochodów zapewnia, że po

Zawieszenie Hyundaia Solarisa

W najnowszych modelach wzięto pod uwagę życzenia kierowców i wszystko poprawiono, jednak modele z wczesnych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele szczególnie często skarżą się na zbaczanie samochodu podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h. Eksperci ustalili, że było to spowodowane nieudanym projektem montażu tylnych amortyzatorów.

Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że samochód idealny pod każdym względem nie istnieje, ale każdy chce mieć samochód z jak najmniejszą liczbą niedociągnięć. Po pewnym okresie eksploatacji łożyska kół mogą się osłabić, a przekładnia kierownicza może również zacząć szumieć. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki będą się szybciej zużywać. Aby uniknąć problemu, należy zmodyfikować niektóre elementy.

Jak objawiają się braki?

Wielu właścicieli koreańskich samochodów zaczyna modernizować zawieszenie Hyundaia Solarisa, aby zwiększyć stabilność na drodze. duże prędkości. Szczególnie dużo skarg powoduje odchylenie tylnej osi, ściąganie na boki przy bocznym wietrze lub podczas jazdy w stronę ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją wady projektowej, którą można naprawić własnymi rękami. Problem związany jest z źle dobranym kątem montażu kolumn tylnego amortyzatora.

Przyczyna problemów

Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieunikniony wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montaż amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste modyfikacje zazwyczaj wiążą się z koniecznością modernizacji zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.

Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?

Konieczne jest przesunięcie mocowań amortyzatora poprzez wykonanie nowych elementów mocujących zespół. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania dolnego punktu amortyzatora. Umożliwi to dobranie optymalnej geometrii zawieszenia do konkretnych warunków pracy. Należy pamiętać, że taka modernizacja zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przebicie zawieszenia. Można to wyeliminować, instalując inne sprężyny.

Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów wykonywali wkładki z gęstej gumy, wkładając je pomiędzy zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było zbyt skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różne marki z innych samochodów optymalne wyniki osiągnięto przy użyciu sprężyn z VAZ 2108 i 2110. Należy je lekko skrócić, odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część przeciętej cewki.

To ulepszenie daje dobre wyniki, ale ważne jest zainstalowanie dolnych zderzaków sprężynowych, które będą pełnić rolę środka sprężyn. montaż standardowych sprężyn śrubowych beczkowych w Hyundai Solaris znacznie poprawia parametry techniczne podwozia. W zależności od tego, co jest potrzebne prześwit Możesz przyciąć sprężyny nieco mniej lub bardziej.

Chociaż rosyjskie drogi z biegiem lat są coraz lepsze, daleko im do doskonałości. Zwłaszcza wiejskie warunki terenowe nie zawsze przyczyniają się do długiej żywotności zawieszenia samochodu. Czasem zawodzą niezawodne podzespoły koreańskich samochodów, które przeszły już przez producenta kilka modyfikacji.

Nie każdy kierowca wie, że w zawieszeniu Hyundai Solaris może wystąpić pukanie, ale odrobina doświadczenia pozwoli ci dowiedzieć się, jak uporządkować urządzenie i przywrócić jego funkcjonalność własnymi rękami. W niektórych przypadkach film pomoże go udoskonalić.

Dźwignie i amortyzatory, które najczęściej wymagają „pielęgnacji”, to typowy problem nawet dla zmodernizowanej jednostki samochodów nowej generacji. W przypadku pojawienia się odgłosów stukania konieczna jest naprawa lub modyfikacja zawieszenia Hyundai Solaris i wymiana dźwigni, co jest łatwe do wykonania w garażu.

Aby to zrobić, potrzebujesz:

zabezpieczyć tylny zestaw kół stabilizatorami;
poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś je i zamocuj na stojaku, a następnie zdejmij koła;
odkręcić nakrętkę sworznia kulowego;
odłączyć dźwignię od zwrotnica, odkręcić nakrętkę przedniej śruby;
wyjmij śrubę z cichego bloku;
usuń pozostałą część elementów złącznych i wyjmij uszkodzoną dźwignię;
wymień część i powtórz wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Po naprawie wskazane jest sprawdzenie kąta zbieżności kół w serwisie, koszt usługi jest niewielki, a znacząco wpłynie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jeżeli po wymianie dźwigni skrzypienie i stukanie nie ustanie, konieczna jest naprawa amortyzatora przedniego zawieszenia.

Pierwszy etap pracy przypomina wymianę dźwigni:

otwórz maskę i odkręć nakrętki mocujące amortyzator;
zdejmij przednie koło;
wyjmij sworzeń stabilizatora;
wycofaj pięść, zdejmij stojak i ściśnij sprężynę za pomocą zacisku;
wymienić wstępnie pompowany amortyzator;
zamocuj sprężyny w ich gniazdach i zmontuj je w odwrotnej kolejności.

Amortyzatory należy wymieniać parami, po czym należy przeprowadzić ustawienie geometrii kół. Używane części mogą być wyłącznie oryginalne.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Hyundaia Solarisa można również dość szybko odnowić własnymi rękami, niektórzy kierowcy sami je modernizują. Strojenie lub ulepszenie nie zawsze się zmienia jakość jazdy samochodu, jest to często spowodowane zamontowanymi częściami.

Lepiej kupować części zamienne, korzystając z odpowiednich numerów artykułów, które można znaleźć po kodzie VIN samochodu w wyspecjalizowanych serwisach. Do naprawy stabilizatora tylnego zawieszenia Hyundai Solaris lub jego wymiany potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi.

Fabryka Hyundaia już kilkukrotnie zmieniała zawieszenie w swoich modelach, a najczęściej niezbędna modernizacja wiąże się jedynie z wymianą sprężyn.

Studiując schemat tylnego zawieszenia Hyundaia Solarisa, można ustalić, że resory mają swoją klasę i są oznaczone farbą. Podczas wymiany należy zainstalować tylko identyczne części i tej samej klasy, które były instalowane wcześniej.

Niektórzy przy wymianie korzystają z części wyprodukowanych przez VAZ, ale w tym przypadku nie można zagwarantować wysokiej jakości usługi zawieszenia. Proces wymiany nie różni się od podobnych operacji wykonywanych w przypadku przedniego zawieszenia.

Jeśli amortyzatory, dźwignie lub sprężyny można wymienić samodzielnie, to w przypadku awarii łożysk konieczna będzie wymiana całego zespołu i lepiej zrobić to na stacji Konserwacja, gdzie rzemieślnicy dokładnie wiedzą, jaki rodzaj tylnego zawieszenia ma Hyundai Solaris, jego parametry sterujące, zalety i wady, i będą w stanie wymienić części z najwyższą dokładnością.

i nie mniej popularna Kia Rio.

Potrzebujesz stabilności na autostradzie? Bez problemu. Czy nie powinno być żadnego swingu? To jest do rozwiązania. Czy zawieszenie jest słabe i pęka? I jest rozwiązanie. Małe rzeczy wpływające na piąty punkt? Można temu zaradzić i zmniejszyć hałas powstający na nierównościach dróg. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Studiowałem i studiowałem to z zainteresowaniem przez prawie trzy lata. I wpadł na pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy, nie w żargonie słownym, ale w rzeczywistych czynach, dzięki prawdziwym opracowaniom i testom. Czas testów i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne wykonanie zawieszenia. Minęły ponad trzy lata. Jest rok 2015. Czy problem w zakładzie został już rozwiązany? Formalnie tak! Usunięto kołysanie rufy i wzmocniono zawieszenie. Ale nie ma co się co do tego oszukiwać. Problem nadal nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja całkowicie pogorszyła rezultaty. I nie jest to bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach internetowych, listy, które otrzymuję w dużych ilościach, zawierają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsze jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach przekraczających 100 km / h. Sterowanie nie jest wystarczająco jasne podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania samochodu na nierównych nawierzchniach. Słabe zawieszenie do awarii. Jest wątek na ten temat na forum Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem, że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów, w drugim 123, ale odsłon w pierwszym to 56 tys., w drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż jego brak. Poza tym nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim samochodzie, bo rozdano tak dużo pieniędzy. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, ta pierwsza jest półtora raza wyższa. Oznacza to, że wystąpił problem. Kolejny dowód na istnienie problemu Zainteresowanie tematem Na stronie „Нуundai Solari-Club Russia”Dostosowanie podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie internetowej „Kia Rio-Club Rosja”Naprawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć tego, co najlepsze, skoro jest taka możliwość?

Zacznijmy więc od tego, co się wydarzyło. Wszystko zaczęło się od Solarisa z pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Mam samochód z tej działki. Już podczas zakupu i transferu zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po nierównych powierzchniach i szczególnie nieprzyjemnie kołysze się na falach. Ale auto jest nowe, w różowych okularach i jest to pierwsze auto zagraniczne. Płynne linie znacznie różniły się w przepływie samochodów, teraz wielu producentów w takim czy innym stopniu podjęło ten projekt. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o pięknym designie. Wróćmy jednak do istoty problemu. Nawet na samym początku na forum http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Zaczęli wyrażać swoje oburzenie zawieszeniem, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Kiedy nadeszła wiosna i droga ujawniła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była słabość zawieszenia do awarii i przednie i tylne zawieszenie łatwo ulegały awariom przy niskich prędkościach. Dlatego musieliśmy stale kontrolować prędkość ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, szczególnie w przednim zawieszeniu. Kolejny fakt stał się jasny: rufa samochodu kołysała się na falach. Któregoś dnia, wchodząc w zakręt na fali, poczułem, że rufa wpadła w poślizg. Samochód wypadł na zewnątrz zakrętu. potem rzucił nim ostro w drugą stronę i tak dalej aż do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km/h. Po tym incydencie zacząłem bać się szybkiej jazdy, gdy na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było zobaczyć, jak wyglądają klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A w pojazdach z napędem na przednie koła generalnie wyprzedzanie nie wymagało żadnego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie pojawiło się rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i dość mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością 190 km godz
w rzeczywistości dzieje się to prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazało się więc, że kolejną bardzo nieprzyjemną wadą zawieszenia była niemożność utrzymania samochodu w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas napotykania ciężarówek samochód był rzucany po autostradzie, a ja musiałem ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda była naprawdę przerażająca i niebezpieczna. Jednocześnie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem w związku z zawieszeniem. Ani roślina, ani OD. nikt nie udzielił naprawdę trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było firmy wycofającej, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie Solarisa zostało przystosowane do rosyjskich dróg, brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu pogodziło się z tym problemem. Ja też prawie sprzedałem samochód, ale to było moje marzenie i dlatego postanowiłem sam zmienić zawieszenie i jego działanie.

Z fabryczne położenie amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu widać, że oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W rezultacie następuje nagromadzenie.

Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy z zawieszeniem Solarisa. Opracowywanie, testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych zderzaków. I na koniec montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to trwało dwa i pół roku. O wszystkich modernizacjach wspominałem w temacie na forum Hyundai-Solaris Club Russia. W pierwszym temacie "Modernizuję zawieszenie Solarisa" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, następnie gdy problem dotyczył tylko tylnego zawieszenia, temat został zamknięty i założony nowy: Adaptacja podwozia Hyundai-Solaris na rosyjskie drogihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postęp badań nad ulepszeniem zawieszenia. Bardzo zależało mi na rozwiązaniu problemu i skorygowaniu wady konstrukcyjnej. I udało mi się.
Najpierw dokładnie przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia.

Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1. Komfort 2. Normalny 3. Sport 4. Super sport

Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Kiedy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy barkowej wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna wynikająca z geometrycznego położenia samego amortyzatora. Wiele zależy od tego. Jeśli amortyzator zostanie zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenie amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które ma 4 pozycje, daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, dostosowując w ten sposób samochód do własnych potrzeb. Wraz ze zmianą kąta zmienia się zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i drodze wiejskiej.
Kinematyka zawieszenia z amortyzatorami nachylonymi, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, a podczas jazdy powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie jest w stanie odpowiednio tłumić drgań, jeśli nie jest całkowicie zaciśnięty. W tym przypadku wzrasta obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory tłumią pęknięcie barku, obracając ciche klocki.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię za krawędź w miejscu, w którym znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe i duże. Działa poprawnie, na dużą długość. Przykład zmodernizowanej Nivy. Przed nią było pole z pochylonymi amortyzatorami, sporo skakało. W nowym aucie amortyzatory są pionowe i mają długi skok, auto naprawdę przestało skakać po nierównych powierzchniach, zniknął efekt galopu. Kompaktowe zawieszenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato poprzednie, Hyundai Elantra nowe, mają podobne tylne belki i pochylone amortyzatory, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopowania, kołysania rufą, jest to szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych i półsztywnych ostatecznie amortyzatory przesunięto do pozycji bardziej pionowej, bo tu działają prawa fizyki. Lepiej trzymać wiadro w dłoni niż na kiju przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Wtedy, niosąc wiadro na kiju, będzie się ono kołysało, wykręcając Ci ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Nosząc wiadro w dłoni, nic nie można przekręcić, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli siły oporu amortyzatora. To proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niezastosowanie się do geometrii kinematyki grozi nadmiernym naprężeniem elementów i słabą pracą zawieszenia.

Uzasadnienie wymiany sprężyn.

Przednia wiosna 2010-2011

Przednia wiosna 2014-2016

Sama sprężyna ma długość 4,7 vicsa i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, jednak pod chwilowym obciążeniem, np. uderzeniem w przeszkodę, łatwo ugina się jak stara sofa sprężynowa, stąd awaria zawieszenia, niemożność utrzymania nadwozia normalnie elastycznie na nierównych powierzchniach i pod wpływem prądy powietrzne. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa typy sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. Są to sprężyny zestawów „Carrier”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Oryol i VAZ. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów, w zależności od luzu na życzenie klienta.

Sprężyny te mają kształt cylindryczny, grubość pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają równą charakterystykę obciążenia cewek, w przeciwieństwie do sprężyn w kształcie beczki, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ten typ sprężyny działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie średnica cewki maleje, sprężyna pracuje znacznie mniej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei jest to sprężyna beczkowata, która jest bardziej podatna na obciążenia i zwoje o małej średnicy z czasem szybciej się zwisają, zmniejszając prześwit pod pojazdem, kolejna taka sprężyna ma zdolność pękania na małym zwoju.
W tym przypadku sprężyna cylindryczna wypada korzystnie w porównaniu ze sprężyną standardową, ma większą liczbę zwojów roboczych, a po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja, bez drgań fantomowych. Dlatego nie będzie żadnych nagromadzeń.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki uzyskujemy bardzo dobry efekt. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.

A sam stojak z taką sprężyną wygląda przepięknie, sprężyna leży równo bez zniekształceń i pracuje prawidłowo.

Fabryczne sprężyny tylnego zawieszenia mają 6,25 cewek, z czego 4,75 to cewki robocze. Grubość pręta wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku, po lutowej aktualizacji do 11 mm. z tą samą liczbą zwojów. Dlaczego jest mało zakrętów? Na samą sprężynę jest mało miejsca ze względu na zwartość zawieszenia, aby zapobiec stykaniu się cewek. Ale czy to naprawdę usprawiedliwienie dla konsumenta końcowego? Zwłaszcza pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet gdy samochód jest lekko obciążony, awarie tylnego zawieszenia są częstym zjawiskiem. A jeśli załadujesz go maksymalnie, samochód po prostu będzie bez przerwy pukał z ogranicznikami, a ty będziesz mógł poruszać się bardzo powoli.

Sprężyny tylne 2010-2011

Sprężyny tylne 2014-2016

Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta wynosi 11,2 mm, liczba zwojów wynosi od 8 do 8,8, w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z możliwością regulacji twardości amortyzatorów i wymianie sprężyn auto ulega metamorfozie, zawieszenie staje się sprężyste, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące maleje. Jest to szczególnie zauważalne podczas długiej podróży.

Stabilizator mocowany jest za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki za pomocą obejmy i tulei gumowej.
Jeżeli auto wyposażone jest w pełen pakiet modernizacji to jest królem szos, lato zima jesień nigdy Cię nie zawiedzie.

Aktualizacja fabryczna

Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale wibracje i awaria zawieszenia pozostały, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto montować w pierwszych modelach Kia Rio. Ponadto podkreślam, że w KIA-Rio nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż nie jest to prawdą, podstawa jest absolutnie taka sama. Problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Podczas testów w magazynie „Behind the Wheel” narzekali na brak zrozumiałości elementów sterujących. Ale tak jest, poza tylnymi amortyzatorami nic się nie zmieniło w konstrukcji. Po kolejnych skargach konsumentów podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a obecnie Kia Rio. Ta modernizacja jest zwykle nazywana po lutowej. Tak jak przewidywałem, projektanci poszli prostą drogą. Tylne amortyzatory zostały dokręcone, co zwiększyło ich sztywność przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002 i zaczęły mieć na sobie zielony znak.

Przednie amortyzatory zostały również ustawione na sztywniejsze przy ściskaniu. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek z rowkiem, na którym umieszczano poduszkę i nie obracały się, to późniejsze stojaki miały zamontowany zwykły gwint, a poduszki po prostu miały zwykły otwór. Kolejna różnica polega na tym, że jeśli podstawka pierwszych wydań była mocowana od góry za pomocą płytki z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to wersja lutowa miała już grubszą gumkę, która dociskała płytkę do korpusu, trzymając stojak mocno. W pierwszych wersjach była szczelina, a gdy był skok lub głęboka dziura, podstawka stukała wisząc na talerzu. Z drugiej strony, płyta, która nie była mocno dociśnięta, pozwoliła na mniejsze przenoszenie wibracji z silnika i skrzyni biegów na nadwozie. Charakteryzował się także cichszą pracą zawieszenia w normalnych korytarzach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze niż dwa pierwsze. Zainstalowali także tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała ta sama liczba zwojów, wisiorek stał się dębowy. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo manewrować ręcznie, to po lutym tył samochodu był po prostu niemożliwy i nawet na początku właściciele się tym przechwalali. Ale samochód osobowy to nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się stabilniejszy dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” to dość lekkie samochody, podczas jazdy po małych nierównościach zawieszenie praktycznie nie działa, amortyzacja wynika z gumy.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać o rząd wielkości lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły pracować w trybie ściskania, przeciwstawiając się przednim wstrząsom nadwozia. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal w taki sam sposób, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie trudno utrzymać lekki pojazd na zadanej trajektorii.

I oczywiście eksperci zaprezentowali zawieszenie w najlepszym wydaniu na poligonie, gdzie ciągnik będzie doskonale trzymał się drogi przy dużej prędkości. wyrównane fale, żadnych połączeń, żadnych drobnych nierówności, z których wnętrze wypełnia się rykiem, a piąty punkt czyta drobnostki. Jest to szczególnie widoczne na autostradzie.

Jedź po łatanej drodze, na której są dziury i wyboje, a Twoje różowe okulary szybko znikną. Zawieszenie powinno dobrze radzić sobie z małymi rzeczami. zapobiegając zepsuciu się dźwigni na poważnych przeszkodach. auto tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na to co najlepsze! I udowodniłem to nie raz. Poprzez mój przykład i tych, którzy poszli za moimi radami. Solaris został określony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie w stylu: co chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na coś lepszego! Czy nie można przywołać na myśl podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem więcej, możesz więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym zbytnio. Bez względu na to, ile zasadniczo niezbędnych dzwonków i gwizdków założyli na samochód, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ruch ten musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą po drodze meduzą Gorgony i nie był kręcącym się stołkiem. Samochód musi całkowicie słuchać kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie samochodem bezpiecznym. Łącząc się z samochodem, kierowca wyczuwa drogę rękami, wybierając pożądaną trajektorię. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania, wszystko musi odbywać się w locie. Tak, aby kierowca wykonując manewr wyraźnie wyczuwał sytuację i we właściwym momencie podejmował niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, ładowność. Oto główne wskaźniki.

14.07.2014 Minęło już ponad trzy lata, a sytuacja nadal istnieje. Kolejna próba poprawy. Przednie zawieszenie Solarisów i Kia Rio jest teraz wyposażone w „Wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją? Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie bardziej gęste i odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, pręt sprężyny stał się grubszy i wyniósł 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał taki sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest ona o 10 mm niższa od pierwszej próbki i nadal ma te same 3,5 obrotu roboczego. Ale deklarowany prześwit wynoszący 160 mm został zachowany.

Po prawej sprężyna z 2011 r. Po lewej sprężyna z 2014 r. U dołu sprężyny usunąłem kambryk. To jest różnica.

Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. Jeśli sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta przy wyższym napięciu, teraz dzięki krótszej sprężynie zawieszenie ma ten sam skok, tylko że stało się też sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części sprężyny, amortyzator dzwonienia sprężyny, sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort znacznie spada ze względu na sztywność. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w tym skoku zawieszenia cuda się nie zdarzają, niemożliwe jest, aby zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodając w ten sposób półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Pewnego razu Twój pokorny sługa przeciął więcej niż kilka sprężyn. To samo zrobiłem w wersji stockowej z prętem sprężynowym o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160mm faktycznie pozostawia 80mm kompresji dla zawieszenia)))) A potem bum! A przy dużej prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Brakuje tylko trochę tych 20mm i wtedy nawet jak dojdzie do awarii to będzie na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy mają pewien stopień rezerwy skoku zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28mm. W tej kinematyce z tymi stojakami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować rozpórki o dużym skoku. Ale nie jest to łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsze ulepszenie to krok wstecz. Krótka sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność ulega pogorszeniu, ponieważ przy rozprężeniu amortyzatora góra okazuje się pusta, stąd przechylenie przy skręcaniu, a przy wietrznej pogodzie prostość jest niestabilna. Cóż, sami ulepszmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio to bardzo dobre samochody, wiele podzespołów wytrzymuje dość długo, ale o tym w innym dziale. Coś w tym stylu.

Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! Jest to sprawdzone przez wiele miesięcy testów.

O tym, skąd wzięły się samochody marki Hyundai, już pisaliśmy. Ale powtórzmy to po części – co by było, gdyby któryś z naszych czytelników ostatnie 6 lat spędził w letargicznym śnie i teraz nie wie, czym jest Solaris.

Był czas, kiedy tysiące niedrogich, ale bardzo przyzwoitych samochodów masowo wyjechało na ulice miast naszego kraju. Początkowo patrzyno na nich podejrzliwie: wciąż niewiele wiedzieli o „Koreańczykach”, więc z ostrożnością czekali, aż te Akcenty zaczną się rozpadać.

Ale czas mijał, zupełnie inne samochody się rozpadały, a Accenty nadal jeździły po drogach. Nasi miłośnicy motoryzacji zaczęli patrzeć na koreański przemysł samochodowy nieco bardziej optymistycznie, a fakt, że większość rosyjskich akcentów była montowana w Taganrogu, dawał nadzieję, że w Rosji uda się zmontować porządny samochód.

Jednym słowem droga dla produktów Hyundaia była dla nas otwarta. Ale Koreańczycy nie poszli łatwą drogą: zaproponowali nam Accent trzeciej generacji pod nazwą Verna, ale ten samochód nie tylko nie przypadł nam do gustu, ale raczej był poza naszymi możliwościami. Wszyscy zapomnieliby o dobrych nowych koreańskich samochodach, ale fabryka w Taganrogu z powodzeniem nitowała Accents do 2012 roku, a we wrześniu 2010 roku Hyundai został pokazany w fabryce w Petersburgu Nowy produkt firma, która stała się nam znana pod nazwą Solaris. Jego masowa produkcja rozpoczęła się w 2011 roku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dlaczego Solaris? Nie jest tajemnicą, że w wielu innych krajach znany jest jako Accent czwartej generacji.

Wszystko opiera się na marketingu i psychologii. Przyzwyczailiśmy się do nazywania samochodów po imieniu, dlatego Accent dla nas na zawsze pozostanie Accentem drugiej generacji. W innych krajach Solaris nazywa się Verna, ale u nas tak nazywała się Accent trzeciej generacji, którego sprzedaż nie powiodła się. Sprzedać nowe auto pod „nieudaną” nazwą byłoby po prostu głupie. Z tych wszystkich powodów ogłoszono konkurs, w wyniku którego nowy model, który wszedł na linię montażową fabryki w północnej stolicy, otrzymał nazwę Solaris (słowo to można przetłumaczyć jako „słońce” lub „słoneczny” - żart docenili mieszkańcy Petersburga).

Od początku produkcji model przeszedł pewne zmiany. W 2013 roku poszerzono gamę dostępnych opcji, a w 2014 roku przeprowadzono pełną zmianę stylizacji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nasz dzisiejszy samochód to samochód po liftingu, wyprodukowany w 2014 roku, z silnikiem 1,6 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego przebieg to 39 tysięcy kilometrów, co za to niezawodny samochód bardzo mało. Dlatego o pomoc w postaci dodatkowych informacji zwróciliśmy się do ROLF Lakhta Hyundai, gdzie specjalista od stacji paliw Aleksiej Gromow bardzo hojnie podzielił się z nami zawiłościami obsługi tego samochodu.

Silnik

Hyundai nie rozpieszcza swoich klientów szeroką gamą dostępnych silników. W przypadku Solarisa są tylko dwie opcje: silniki serii Gamma o pojemności 1,4 lub 1,6 litra (odpowiednio 107 i 123 KM). Przyjrzyjmy się kosztom podstawowych czynności konserwacyjnych i zobaczmy, jak tolerancyjny jest Solaris w bezpośrednich rękach oszczędnego właściciela.

Jak zwykle do wymiany olej silnikowy Możesz zrobić to samemu. Dealer napełnia zalecanym olejem Helix powłoki 5W40. Do wymiany potrzebne będzie 3,3 litra, koszt oleju w oficjalnym centrum serwisowym wynosi 750 rubli za litr. Oczywiście możesz wlać inny olej o tych samych właściwościach, najważniejsze jest, aby nie dostać podróbki. Oryginalny Filtr oleju kosztuje 450 rubli i do tego nie ma sensu szukać analogu - jakość może być wątpliwa, a na różnicy w cenie niewiele zyskasz.

Nie da się dostać filtra od góry, więc trzeba będzie jakoś wczołgać się pod samochód. Jeśli nie ma możliwości ani chęci zawracania sobie głowy wymianą, centrum serwisowe prosi o to tylko 500-600 rubli. Ale jeśli zdecydujemy się na samodzielne przeprowadzenie konserwacji, to podczas spuszczania oleju wymienimy filtr powietrza.

Koszt oryginalnego filtra waha się od 600 do 800 rubli. Wymiana to kwestia kilku minut: odkręć zatrzaski, wyciągnij stary, włóż nowy – gotowe! Dlaczego więc ta operacja kosztuje aż 430 rubli w serwisie? A wszystko dlatego, że takie postępowanie jest złe. Moim zdaniem muszę jeszcze przedmuchać wszystkie kanały wentylacyjne. Zwróć uwagę na wnętrze pokrywy obudowy filtra. Widać przez nią rurę - trzeba przedmuchać całą drogę od korpusu do cylindrów. Ale w żadnym wypadku nie należy dmuchać, a wręcz przeciwnie, „wyssać” stamtąd cały brud i kurz. To ważny zabieg, o którym wszyscy zapominają.

Następną pracą dostępną dla każdego jest wymiana świec zapłonowych. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę, pod którą znajdziesz cewki zapłonowe - cztery sztuki, po jednej na każdą ze świec zapłonowych. Myślę, że nie ma co dalej wyjaśniać: usuwamy cewki, wymieniamy świece zapłonowe (1700 rubli za zestaw NGK). Na co powinniśmy tutaj zwrócić uwagę?

Zdarza się, że do zbiornika samochodu dostaje się paliwo niskiej jakości. Może to prowadzić do nieprawidłowego działania świecy zapłonowej, po czym czasami cewka zapłonowa również „umiera”. Co zaskakujące, mistrz stacji twierdzi, że w samochodzie objętym gwarancją, cewki, a nawet świece zostaną wymienione bezpłatnie, nawet jeśli przyczyną ich awarii była zła benzyna. Nie zdarza się to często, ale jednak się zdarza, więc nie myśl, że jeśli masz niedrogi koreański samochód, to możesz go zapełnić wszelkiego rodzaju łatwopalnymi śmieciami: mimo wszystko powinieneś podejść do wyboru stacji benzynowej odpowiedzialnie.

Solaris jest właśnie wtedy, gdy. Ale nie zawsze tak było: w 2013 roku przez cały kraj przetoczyła się fala gwarancyjnych wymian łańcuchów. Od tego czasu nastąpiła cisza, a silniki bez problemu wywiązują się z gwarancji z przebiegiem 180 tys. Nie oznacza to oczywiście, że łańcucha w ogóle nie da się zmienić. Na długich trasach nadal warto go słuchać, a jeśli to konieczne, przynieś 37 tysięcy rubli do centrum serwisowego i wyjedź tutaj z nowym łańcuchem rozrządu.

Nawiasem mówiąc, o maksymalnym przebiegu. Wiele osób określiło już Solaris jako „jednorazową patelnię aluminiową”, która rozpada się dokładnie na 180 001 kilometrze. Nie kłóćmy się: aluminiowe silniki nie mają rozmiary naprawy tłoki i wysoki przebieg naprawdę nie tanie. Ale są jeszcze dwa punkty. Po pierwsze, dla „internautów” może to być zaskakujące odkrycie, ale silniki aluminiowe nie pojawiły się wczoraj – Toyota używa ich od ponad 15 lat (serie silników ZZ, NZ, AZ i tak dalej). Tak, wyobraźcie sobie, że od początku XXI wieku większość Toyot, w tym te z kierownicą po prawej stronie, nie ma już „wiecznych” żeliwnych silników.

Po drugie, ROLF mistrzowie serwisu pogwarancyjnego Solaris z długie biegi– są samochody, które bez kapitału przekroczyły granicę 300-tysięczną, a nawet 400-tysięczną. Oczywiste jest, że jest to raczej przyjemny wyjątek od reguły, a wynik można osiągnąć dzięki cichej jeździe i uważnej obsłudze. Ale histeria dotycząca „jednorazowości”, zgodzicie się, jest nieco bezpodstawna.

Co dziwne, bezpretensjonalny samochód może zrujnować się właśnie swoją niezawodnością. Jeśli wcześniej musiałeś stale sprawdzać poziom oleju zużywanego przez silnik, uzupełniać płyn chłodzący, który nigdzie nie uchodzi, lub monitorować jego poziom płyn hamulcowy, to Solaris pozwala Ci odpocząć. Miarka poziomu oleju jest wyjmowana coraz rzadziej, a poziomu pozostałych płynów w ogóle się nie sprawdza. Szczególnie te, których nie widać na pierwszy rzut oka.

W naszym przypadku mówimy o płynie przeciw zamarzaniu. Zbiornik wyrównawczy ukryty w taki sposób, że można go znaleźć jedynie wyznaczając sobie ten cel; nie ma go na twoich oczach: siedzi w zasadzce przed silnikiem. Nieco trudniej jest zobaczyć poziom płynu niezamarzającego i odpowiadające mu oznaczenia na zbiorniku niż Odwrotna strona Księżyc, więc mistrz pokazuje prostą, ale niezawodną metodę: zdejmij pokrywę z rurą i zobacz, która jej część jest mokra od płynu chłodzącego. Jeżeli jest zanurzony w płynie niezamarzającym na mniej niż jedną trzecią, oznacza to, że poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.

Generalnie układowi chłodzenia Solarisa nie poświęca się zbyt często uwagi, więc jeśli nie chcesz oddawać auta do serwisu w oficjalnym serwisie (choć nie jest to aż tak drogie), to zaglądaj do niego częściej. I przynajmniej po przejechaniu 90 tysięcy kilometrów dokładnie go spłucz. Dokładnie sprawdź chłodnicę - mimo że znajduje się ona za parownikiem klimatyzacji, całkiem możliwe jest jej uszkodzenie kamieniami z drogi. Właściwie chłodnica klimatyzacji również wymaga uwagi, jednak wielu właścicieli Solarisów to ludzie na tyle zrelaksowani, że napinają się dopiero, gdy się nagrzeją, a jeśli na to samo cierpi silnik, to nie widzą tego do samego końca.

Poza tym silniki Solarisa są absolutnie niezawodne. Co więcej, zasób nie zależy od objętości - zarówno jednostki 1,4, jak i 1,6 litra nie budzą wątpliwości co do ich działania i trwałości.

Podwozie

Wszyscy pamiętają, jak bezskutecznie debiutował Solaris z tylną belką o wzmożonym „skakaniu”, co powodowało problemy z prowadzeniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ale od tego czasu minęło dużo czasu, a koreańscy producenci zawsze bardzo zwracali uwagę na jakość i roszczenia konsumentów. Teraz właściciel Solarisa nie musi narzekać – podwozie radzi sobie całkiem nieźle ze swoją pracą i nie rozsypuje się na naszych drogach.

Oczywiście trzeba wymienić rozpórki stabilizatora - od dawna stały się materiałami eksploatacyjnymi. Ale znowu większość samochodów wymagających wymiany została wyprodukowana przed 2014 rokiem, młodsze Solarisy nie cierpią jeszcze na chorobę kolumn stabilizatora. Ale na wszelki wypadek informujemy: koszt części to 800 rubli, wymiana – 2-2,5 tys.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolejny szczegół wymagający uwagi nie dotyczy podwozia, ale pamiętajmy o tym już na podnośniku: drążek kierowniczy pierwszego Solarisa również nie był niezawodny. Następnie producent przeprowadził nawet kampanię wycofania, zmieniając wał napędowy. Właściciele nowych Solarisów nie mają powodów do zmartwień, dziś ta dziecięca choroba została wyleczona.

Przy przebiegu około stu tysięcy zwykle wymagana jest wymiana cichych bloków przednich wahaczy. Znajdują się tutaj poziomo, koszt części to 4300 rubli, praca będzie kosztować 1000 rubli. Myślę, że inwestowanie tej kwoty raz na 100 tysięcy kilometrów nie powinno wpłynąć na miłość do samochodu.

Skrzynia biegów i hamulce

Nasz samochód ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Hyundaia - taką samą jak w i30. Koreańczycy, podążając za zgubnym trendem, uważają, że płynu w skrzyni nie można wymieniać przez cały okres jej użytkowania, czyli przez 180 tysięcy kilometrów. Maszyna naprawdę może osiągnąć ten kamień milowy bez wymiany, ale koszt poważnych napraw będzie nieprzyjemną niespodzianką. Jeśli po zakończeniu gwarancji planujesz wyrzucić samochód do kosza, możesz zastosować się do zaleceń producenta (jak niestety robi większość właścicieli). Ale jeśli chcesz zachować oryginalną automatyczną skrzynię biegów do 300-400 tysięcy przebiegu, olej w niej wymienia się co 60 tysięcy.

A jeśli szukasz używanego samochodu, zapytaj poprzedniego właściciela o wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli okaże się, że zbytnio ufa producentowi, należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów.

Litr płynu będzie kosztować 2500 rubli. Ponieważ zmienia się to metodą przemieszczenia, np całkowita wymiana Zajmie to osiem litrów, za pracę poproszą o 4300 rubli. Tak, automat jest wygodną rzeczą, ale jego obsługa będzie droższa niż ręczna.

Wszystkie hamulce Solarisa są tarczowe. Wymiana klocków w serwisie będzie kosztować 1500, a tarcze – 2500 rubli. Koszt oryginalnych klocków to 3200 za klocki przednie i 4600 za klocki tylne. Czy można je zmienić samodzielnie? Tak. Jest tylko jedna subtelność.

Jeśli przednie hamulce nie wymagają specjalna uwaga, wtedy bardzo często pojawia się ten sam problem z tylnymi - zaciski kwaśnieją. Klocki nie przylegają już do całej powierzchni, a zużycie pojawia się na tarczach niemal natychmiast. Jeżeli chcemy przedłużyć ich żywotność to przy wymianie tylnych klocków zdecydowanie należy dokładnie nasmarować prowadnice, a w trakcie eksploatacji czasem warto zajrzeć do tylne dyski: jeśli prowadnice są zaklinowane, będzie to natychmiast zauważalne po śladach klocków hamulcowych na tarczach. Nawiasem mówiąc, przy samodzielnej wymianie nie należy próbować wciskać tłoczków tylnych zacisków - należy je wkręcić. Wymiana przednich klocków jest prosta, bez tańca z tamburynem i wkręcania tłoczków.

Ciało i wnętrze

Czy jest sens rozmawiać o tym, jak jeździ Solaris? Prawdopodobnie nie. Wśród Twoich znajomych na pewno znajdzie się właściciel takiego samochodu – możesz go zapytać. Solaris jeździ i tyle. Co więcej, możesz bezpiecznie wyprzedzać silnikiem o pojemności 1,4 litra. Cóż, zobaczymy co się stanie z ciałem.

Nie powinieneś próbować taranować zasp zimą: przedni zderzak w obszarze PTF jest dość słaby, łatwo o pęknięcie. W samochodach używanych monitoruj stan górnej krawędzi wokół przedniej szyby: na dachu nie ma galwanizacji, a odpryski pojawiają się często, szczególnie jeśli dużo jeździsz autostradą.

Teraz Solarisy mają najwyżej pięć lat, więc nieszczelnych samochodów na razie nie ma i raczej nie będzie. Kwitnące odpryski w aktywnie użytkowanych wariantach znajdują się jednak - na ramie przedniej szyby i na masce, rzadziej - na dolnej części nadwozia.

Współczesne trendy motoryzacyjne wciąż odbijają się na designie tego „koreańczyka” i to w złym tego słowa znaczeniu. Mówimy o wymianie lamp w reflektorach.

Jeśli Twoje ramiona są wystarczająco elastyczne, długie i mają trzy łokcie, możesz wymienić żarówki reflektorów. Ale jest dużo zamieszania z wymiarami i tylko z lewym (po stronie kierowcy). Po prawej stronie lampę można wymienić wczołgając się pod samochód, natomiast po lewej stronie nie da się obejść bez zdjęcia zderzaka - dostęp do lampy blokuje korpus odbiornika.

Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy naszą wdzięczność firmie ROLF Lakhta Hyundai i osobiście specjalistowi stacji paliw Aleksiejowi Gromowowi (St. Petersburg, ul. Savushkina, 103, lit. B)

„Leczenie Koreańczyka”: Bloger opowiedział, jak rozwiązać problem „miękkiego” zawieszenia Hyundaia Solarisa. Daleko do wątpliwości: naprawa i konserwacja Hyundai Solaris Podwozie samochodu Solaris.

składniki

Dodatkowe informacje

Istniejące problemy

Jak objawiają się braki?

Przyczyna problemów

Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?

Aby to zrobić, potrzebujesz:

Pierwszy etap pracy przypomina wymianę dźwigni:

Tylne zawieszenie

Silnik

Podwozie

Skrzynia biegów i hamulce

Ciało i wnętrze

Przeczytaj także

Siedem lat zapomnienia: jak Wasilij Stiepanow uniknął depresji i biedy

Ojciec Amy Winehouse: „Moja córka zagłuszała ból po tym, jak jej mąż zdradzał narkotyki” Amy Winehouse i Blake Fielder Civil

Jeden z braci Grimm zamierza zmienić płeć

DZWON