Opel Astra i GTC pojawił się w wersji trzydrzwiowej na początku 2011 roku. Mocniejszy Opla Astry OPC został wprowadzony w 2012 roku. Samochody GTC i OPC sprzedawane są także na terenie naszego kraju. Dom osobliwość Te samochody od sedana, kombi i hatchbacka Opel Astra wynikają z obecności bardziej sportowego wyglądu.
Każda wersja GTC zachwyci Cię mocnymi jednostkami napędowymi i szeregiem opcji, które nie są dostępne w innych wersjach Astry. Pod względem technicznym Opel Astra GTC jest pozycjonowany jako trzydrzwiowe coupe z zaawansowanym sportowym wnętrzem. Samochód ma oczywiście zmodyfikowane zawieszenie. prześwit lub prześwit pojazdu jest mniejszy niż w konwencjonalnych Astrach. Zewnętrznie samochód ma wiele funkcji. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są ogromne felgi.
Opel Astra GTC występuje w dwóch wersjach: ENJOY i SPORT. Pakiet ENJOY, uznawany za podstawowy, obejmuje lusterka z ogrzewaniem i elektryczną regulacją, elektrycznie sterowane szyby i przód światła przeciwmgielne. Samochód wyposażony jest także w boczne i przednie poduszki powietrzne dla osoby przednie siedzenie i kierowcy, zagłówki z regulacją w 2 pozycjach, pasy bezpieczeństwa z przypomnieniem. Komfort w kabinie zapewnia klimatyzacja z filtrem przeciwkurzowym, podgrzewane fotele przednie i przednie lampy tylne do czytania.
Przydatne opcje obejmują ochronę skrzyni korbowej, tempomat, kontrolę stabilności i wiele innych. Pakiet SPORT dodatkowo obejmuje dwustrefową klimatyzację, system wspomagania ruszania pod górę, tylne czujniki parking. Niektóre dodatki dotyczą wnętrza - na przykład dodanie kombinowanego wykończenia wnętrza lub oświetlenia w drzwiach Opla Astry GTC. Cena za samochód w salonie zaczyna się od 700 tys. w podstawowej konfiguracji i wzrasta do około 900 tys. w konfiguracji SPORT z 2-litrowym silnikiem diesla turbo. Montaż pakietu opcji dodatkowych, takich jak przednie czujniki parkowania lub kolor czarny koła aluminiowe i tak dalej, może zwiększyć koszt samochodu o 5-200 tysięcy, w zależności od wybranych dodatków.
Dane techniczne
Teraz więcej o specyfikacje techniczne i jazda próbna Astry J GTC. Samochód ten otrzymał przednie zawieszenie z mocnej Insignii OPC (HiPerStrut), a tylne (przeprojektowane) ze „zwykłej Astry” z belką skrętną i mechanizmem Watt. Nowe przednie amortyzatory nie obracają się tutaj wraz z kołem, co pozwoliło wyrównać tarcie elementów zawieszenia i poprawić kontakt koła z nawierzchnią drogi. Poza tym posiadają fenomenalny margines bezpieczeństwa, gdyż przystosowane są do współpracy z silnikiem Insignia OPC (325 KM). Ponadto nowe przednie rozpórki umożliwiły montaż tarcze hamulcowe większa średnica, dzięki czemu możliwa stała się instalacja felgi R17-R20. Zmieniono także charakterystykę działania tylnego zawieszenia. Ale inżynierowie Opla na tym nie poprzestali.
Elektryczne wspomaganie kierownicy przeszło głęboką rekonfigurację, w wyniku czego uzyskano odpowiednie i responsywne sterowanie informacja zwrotna. Wersja trzydrzwiowa wyróżnia się dobrym prowadzeniem i przewidywalnym zachowaniem w różnych warunkach drogowych, śmiało można powiedzieć, że przewyższa swojego „pięciodrzwiowego krewnego”. To „pseudo-sportowe coupe Opla” pozwala na pokonywanie zakrętów z dużą prędkością, tylne zawieszenie jakby wpychając samochód w zakręt. Komunikacja kierowca-pojazd (poprzez kierownica) dąży do absolutu – inżynierom udało się znacznie podnieść poprzeczkę w zakresie obsługi w tej klasie. Przechylenie nadwozia jest minimalne, samochód szybko powraca do pierwotnego ruchu po linii prostej. Ta modyfikacja ma również bonus w postaci adaptacyjnego podwozia FlexRide, którego tryb sportowy aktywuje się automatycznie podczas agresywnego pilotażu. Ogólnie można powiedzieć, że w przypadku modyfikacji GTC obserwuje się uderzającą sytuację: możliwości podwozia i hamulców przewyższają potencjał silników montowanych dziś w samochodzie. Sugeruje to, że z czasem mogą pojawić się potężniejsze jednostki.
Wymiary, masa, objętość, prześwit Opel Astra 3-drzwiowy hatchback GTC
- Długość – 4466 mm
- Szerokość – 1840 mm
- Wysokość – 1486 mm
- Masa własna – od 1408 kg
- Masa całkowita – od 1840 kg
- Rozstaw osi, rozstaw osi przedniej i tylnej – 2695 mm
- Tor przedni i tylne koła– 1587 mm
- Pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, a po złożeniu siedzeń 1165 litrów.
- Tom zbiornik paliwa– 56 litrów
- Prześwit Opla Astry hatchback GTC – 145 mm
- Rozmiar opon – 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Rozmiar opon – 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Rozmiar opon – 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Rozmiar opon – 245/40 R 20, 245/35 R 20
Parametry silnika GTC 1.8 benzyna
- Objętość robocza – 1796 cm3
- Moc – 140 KM przy 6300 obr./min
- Moment obrotowy – 175 Nm przy 3800 obr./min
- Maksymalna prędkość – 200 (ręczna skrzynia biegów 5) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszych stu – 10,4 (ręczna skrzynia biegów 5) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,8 (ręczna skrzynia biegów 5) litrów
Charakterystyka benzyny GTC Turbo 1.4
- Objętość robocza – 1364 cm3
- Moc – 140 KM przy 6000 obr./min
- Moment obrotowy – 200 Nm przy 4900 obr./min
- Prędkość maksymalna – 200 (ręczna skrzynia biegów 6) 100 (automatyczna skrzynia biegów 6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 9,9 (ręczna skrzynia biegów 6) 10,3 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,2 (ręczna skrzynia biegów6) 6,8 (automatyczna skrzynia biegów6) litrów
Dane techniczne GTC Turbo 1,6-litrowa benzyna
- Objętość robocza – 1598 cm3
- Moc – 170 KM przy 4250 obr./min
- Moment obrotowy – 280 Nm przy 4250 obr./min
- Prędkość maksymalna – 210 (automatyczna skrzynia biegów 6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszych stu – 9,2 (automatyczna skrzynia biegów6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,7 (automatyczna skrzynia biegów 6) litrów
Charakterystyka silnika wysokoprężnego Opla Astry GTC 2.0 DTJ
- Objętość robocza – 1956 cm3
- Moc – 130 KM przy 4000 obr./min
- Moment obrotowy – 300 Nm przy 2500 obr./min
- Prędkość maksymalna – 196 (automatyczna skrzynia biegów 6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszych stu – 10,5 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,7 (automatyczna skrzynia biegów 6) litrów
Charakterystyka Opla Astry OPC 2.0 turbo benzyna
Ceny i konfiguracje Opla Astry GTC i OPC
Ceny Opla Astry GTC Nie są demokratyczne, co nie jest zaskakujące w przypadku samochodu tej klasy. Najtańszy podstawowy Ciesz się sprzętem Opla Astry GTC ma cenę od 769 900. Za te pieniądze kupujący dostanie 17 cali koła stalowe, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby, boczne i przednie poduszki powietrzne, ABS, ESP, tempomat, podgrzewane przednie fotele, sportowe zawieszenie, wieża stereo CD400 i wiele więcej. Jako jednostka napędowa, wolnossąca silnik benzynowy Silnik turbo o pojemności 1,8 litra (140 KM) lub 1,4 litra (140 KM). Ręczna skrzynia biegów z 5 biegami jest połączona z silnikiem wolnossącym, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z silnikiem turbo.
Następny Pakiet sportowy kosztuje od 860 900 rubli. Ta wersja zachwyci Cię klimatyzacją, 18-calowymi felgami aluminiowymi i czujnikami parkowania. W tej konfiguracji duży wybór jednostki napędowe, w tym producent oferuje silnik wysokoprężny.
Topowa wersja Opla Astry OPC ma jeden silnik i skrzynię biegów. Za cenę 1 278 000 rubli otrzymujemy 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. plus 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Jak standardowe koła 20 cali felgi aluminiowe. Specjalny zestaw karoserii na zewnątrz i sportowe wnętrze w środku. Przednie siedzenia są wyposażone w specjalne kubełki OPC. Dla skórzane wnętrze Oferują zapłacić dodatkowe 55 tysięcy rubli. Istnieje również szereg pakietów z opcjami, za które również trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Poniżej znajdują się wszystkie istotne ceny i konfiguracje Opla Astry w nadwoziu 3-drzwiowym.
Opel Astra GTC – recenzje
Samochód sportowy cieszy swoich właścicieli eleganckim wyglądem i piękną, smukłą sylwetką. Samochód łatwo i szybko przyspiesza oraz energicznie odpala. NA duże prędkości wydaje się, że ma rezerwę mocy. Opel Astra GTC łatwo odpala od pół obrotu nawet przy silnych mrozach. Hamulce są wrażliwe i informują. Samochód jest bardzo stabilny, pewnie pokonuje zakręty o 90 stopni bez przechyłu, nawet przy prędkości 60 km/h. Właściciele życzliwie wspominają o jakości wykończenia wnętrza i plastiku, wygodnym panelu sterowania, w którym wszystko jest pod ręką.
Zawieszenie przednie: niezależne, typu MacPherson, z amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi, wahaczami dolnymi i stabilizatorem stabilność boczna.
Ryż. 1. Zawieszenie przednie (strona lewa):
1 – wspornik wahacza; 2 – kolumna amortyzatora; 3 – zwrotnica; 4 – przegub kulowy; 5 – wahacz przedni; 6 – rama pomocnicza przedniego zawieszenia
Głównym elementem przedniego zawieszenia jest kolumna amortyzatora teleskopowego 2 (rys. 1), która łączy w sobie funkcje elementu teleskopowego mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego drgania pionowe koła względem nadwozia.
Ryż. 2. Amortyzator przedniego zawieszenia:
1 – górna podpora amortyzatora; 2 – osłona ochronna;
3 – wiosna; 4 – amortyzator
Na kolumnie amortyzatora zamontowane są następujące główne części:
– sprężyna śrubowa 3 (rys. 2)
– pokrywa ochronna 2 stojaki;
– zderzak kompresyjny (montowany pod pokrywą ochronną 2);
– podpora górna 1. Obciążenie przenoszone jest na nadwozie samochodu poprzez łożysko oporowe i górną podporę. Rozpórka amortyzatora jego dolna część jest połączona ze zwrotnicą 3 (patrz ryc. ryż. 1 ) zawieszenie przednie. Zamontowano wahacz przedni 5 do ramy pomocniczej 6 za pomocą cichego bloku i wspornika 1 z gumowo-metalowym zawiasem, a część przednia jest połączona za pomocą przegubu kulowego 4 z dolną częścią zwrotnicy 3 przedniego zawieszenia. Rama pomocnicza z kolei mocowana jest do podłużnic nadwozia.
Stabilizator z zamontowanymi na nim tulejami gumowymi połączony jest z ramą pomocniczą za pomocą dwóch wsporników, a z kolumną przedniego zawieszenia za pomocą stabilizatorów.
Piasty kół przednich osadzone są na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.
Kąty nachylenia poprzecznego (pochylenie) i wzdłużnego (nachylenie) osi skrętu kół są określone konstrukcyjnie i nie podlegają regulacji podczas pracy, a zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Dodaj sportowy charakter wygląd możesz znacznie poprawić właściwości jezdne i techniczne swojego Opla, dostrajając Astrę J. Zawsze mamy w magazynie niskie ceny różne części niezbędne do tuningu i stylizacji Twojego samochodu. Gładkie krzywizny nowoczesnego zestawu karoserii sprawią, że nadwozie Twojego samochodu stanie się znacznie atrakcyjniejsze. Stylowy wygląd sprawi, że Twój samochód wyróżni się na ulicach miasta i sprawi, że ludzie będą na niego patrzeć z podziwem.
Części jakie prezentujemy do tuningu Opla Astry J to:
- Wysoka jakość;
- produkcja niemiecka;
- Korzystne ceny;
- Dostawa pod dogodny dla Ciebie adres;
Duży i różnorodny wybór części zamiennych pozwala na aktualizację:
- Styl Twojego samochodu;
- Elementy zawieszenia;
- Zamontuj sprężyny obniżające;
- Wymiana przedniego i tylnego zderzaka;
- Różne spoilery;
Zawieszenie śrubowe lub gwintowane (w slangu „śruby”) jest integralną częścią tuningu obniżania zawieszenia nowoczesny samochód, w szczególności dla Opla (Opel). Kompletny zestaw zawieszenie śrubowe (coilover) do Opla (Opel) składa się z 4 amortyzatorów, których korpus jest gwintowany i zamontowane są podkładki regulacyjne. W zależności od zastosowanego w samochodzie zawieszenia, konstrukcja zawieszenia śrubowego może być również inna, np. tylne amortyzatory mogą nie być montowane ze sprężyną, ale stać osobno, w takim przypadku regulacja wysokości odbywa się za pomocą specjalnych bloki sterujące lub sprężyny, które są instalowane razem z zawieszeniem sprężynowym (coilover). Zasada działania standardowego zawieszenia śrubowego (coilover) dla Opla (Opel) polega na zmianie położenia sprężyny zawieszenia śrubowego (coilover): poprzez zaciśnięcie sprężyny podkładką regulacyjną zwiększa się prześwit pojazdu, na wręcz przeciwnie, wypuszczając go, obniżamy go dla Opla (Opel). Jak można się domyślić, wraz ze wzrostem prześwitu i, co za tym idzie, ściśnięciem sprężyny zawieszenia typu Coilover (coilover), jego właściwości amortyzacyjne zmniejszają się, tj. Zwiększa się sztywność sprężyny, a po obniżeniu (ściśnięcie sprężyny) na wręcz przeciwnie, maleje. Sprężyny zawieszenia śrubowego (coilover) do Opla (Opel) zostały zaprojektowane w taki sposób, że w użytku cywilnym zmiany te są nieistotne, jednak gdy kluczowa jest dokładność ustawienia, konieczne jest zastosowanie zawieszenia śrubowego (coilover). konstrukcji pełnowymiarowej. Główną cechą tych gwintów jest fakt, że regulacja wysokości pełnowymiarowego zawieszenia gwintowanego (coilover) odbywa się nie tylko poprzez dociśnięcie sprężyn, ale także poprzez geometryczną zmianę wysokości amortyzatorów: dolna część zawieszenia posiada amortyzator zawieszenia gwintowanego (coilover), który jest montowany w zwrotnicy połączenie gwintowe. Pozwala to na zmianę wysokości prześwitu dla Opla w szerokim zakresie, czy też regulację sztywności sprężyn z podkładkami i wysokości za pomocą dolnego wspornika zawieszenia śrubowego (coilover). Zazwyczaj amortyzatory zawieszenia śrubowego (coilover) o konstrukcji pełnowymiarowej mają regulację kompresji i odbicia, co również ogólnie wpływa na sztywność Opla. Kompletny zestaw zawieszenia śrubowego (coilover) zawiera między innymi wsporniki pochylenia koła lub wsporniki na przegubie (przegubie) do regulacji pochylenia koła, co jest ważne podczas zawodów driftowych lub projektów stenów, lub gdy nie jest możliwe ustawienie prawidłowego pochylenia koła kąta za pomocą standardowych środków (samochody po wypadku itp.). Standardowy zestaw zawieszenia gwintowanego (coilover) do Opla obejmuje:
- Amortyzatory śrubowe
- Sprężyny walcowane na zimno
- Klawisze regulacji wysokości
- Klawisze do regulacji twardości (opcjonalnie)
- Elementy regulacji wysokości (sprężyny)
- Dodatkowe elementy mocujące (uchwyty, mufy, adaptery, tuleje itp.) (opcjonalnie)
- Podpory z przegubami gumowymi, obrotowymi lub camber (opcjonalnie)
- Rozszerzenia do regulacji sztywności (opcjonalnie)
- Pomocnicy (opcjonalnie)
