przegrzanie silnika
dobry czas lato, ale wielu kierowców może mieć problem - przegrzanie silnika. Stojąc w korkach, uważnie i czujnie obserwują, jak temperatura silnika stale rośnie. To wciąż było za mało, aby „zagotować” silnik na drodze!
tekst: Aleksander Szabanow / 03.08.2007
Oprócz kłopotów, strata czasu potrzebnego na okresowe postoje otwarty kaptur, cios w prestiż i reputację spowodowany życzliwymi lub pogardliwymi spojrzeniami przejeżdżających samochodów, wszystko to jest wyjątkowo niezdrowe dla silnika.
Drżący silnik wysokoprężny zwykle wskazuje na problemy filtr oleju, nieregulowana pompa wtryskowa lub słabo nagrzany silnik. Długie rolnictwo Ameryki. Kiedy Twój samochód się przegrzewa, postaraj się jak najszybciej udać do mechanika, zanim Twój silnik okaże swoje niezadowolenie!
Stoisz w korku i jedyne, co się porusza, to wskazówka wskaźnika temperatury w Twoim samochodzie, która powoli, ale pewnie zbliża się do czerwonej strefy. To jest sytuacja, która będzie w porządku. Przegrzanie samochodu nie zawsze oznacza katastrofę.
Nawet jednorazowe, krótkotrwałe przegrzanie silnika może spowodować wiele problemów w późniejszym życiu. Faktem jest, że silnik ma wiele części, które są bardzo wrażliwe na podwyższone temperatury. Po pierwsze są to uszczelniacze zaworów. Elastyczna opaska, co można z niej uzyskać! Tak, nawet jeśli zakrętki są silikonowe, nie ma to znaczenia – a one nie lubią przegrzania. Po drugie, to pierścienie tłokowe przede wszystkim zgarniacze oleju. Ekspandery sprężynowe pierścienie zgarniające olej w wysokich temperaturach „uwalniają się” i tracą elastyczność. A ten pierścień zamienia się w prostą ozdobę tłoka. Zarówno pierwsza, jak i druga sytuacja pociągają za sobą gwałtowny wzrost apetytu silnika na olej. Jednak oprócz konieczności częstego dolewania oleju i zadymionego wydechu, zwiększone zużycie oleju ma jeszcze jedną niebezpieczną stronę. Powierzchnie komory spalania są porośnięte osadami, które uniemożliwiają normalne chłodzenie silnika, co pogarsza sytuację w przypadku przegrzania.
Spotkanie z profesjonalistą
Kiedy samochód się przegrzewa, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to skontaktować się z warsztatem samochodowym, aby sprawdzić samochód i zdiagnozować problem. Prawdopodobnie zostanie Ci przedstawionych kilka rozwiązań, a jedno z nich może uchronić Cię przed rozbiciem skarbonki. W grę wchodzi kilka czynników. W idealnym przypadku zawsze lepiej jest przeprowadzić naprawę jak najszybciej, aby uniknąć poważnych problemów. Autonomiczne przegrzanie może być objawem wielu rzeczy, niektórych poważniejszych niż inne.
A to nawet nie jest najgorsze. Wiadomo, że części rozszerzają się pod wpływem ogrzewania. Jeśli wszystko jest w porządku, po ochłodzeniu wracają do pierwotnego stanu. Jak mówią mechanicy, odkształcenie jest liniowe, nie ma żadnych odkształceń szczątkowych. A po przegrzaniu rozszerzają się bardziej, niż jest to przewidziane w projekcie. A odkształcenie może wyjść poza granice „prawa liniowego” - przejść do plastyczności. A to prowadzi do tego, że po schłodzeniu część nie powróci już do stanu początkowego - pojawiają się szczątkowe odkształcenia. Stąd wypaczenie bloku i głowicy cylindrów, zwiększenie wielkości tłoków aż do ich zatarcia. Jest to już całkowicie nieprzyjemne, ponieważ wymaga poważnych napraw silnika. No cóż, chyba dość horrorów. Spójrzmy na przyczyny.
Twój mechanik będzie w stanie szybko podać Ci odpowiedni termin. Jeśli nie możesz udać się bezpośrednio do fachowca, rozwiązaniem tymczasowym może być zainstalowanie grzejnika w samochodzie. Dzieje się tak, ponieważ maksymalne nagrzanie nagrzewnicy umożliwia szybsze gromadzenie się ciepłego powietrza z silnika i może złagodzić skutki nadmiernego ciepła - przynajmniej do czasu wizyty u mechanika. Temperatura silnika może nawet powrócić do normy. Dzięki otwarciu okien unikniesz zamiany samochodu w saunę!
Elementem, który na pewno warto sprawdzić u specjalisty, jest wąż rozprowadzający płyn niezamarzający w silniku. Uszkodzony wąż prowadzi do zmniejszenia ilości krążącego w nim czynnika chłodniczego. Wąż mógł z biegiem czasu wyregulować się lub utknąć. Z drugiej strony bardziej prawdopodobne jest, że wąż został poluzowany lub odłączony niż zablokowany.
Dlaczego silnik nagle zaczyna się nagrzewać? Powodów jest kilkanaście. Co więcej, przegrzanie może być zarówno zewnętrzne, jak i, co bardziej niebezpieczne, wewnętrzne. Oznaką przegrzania zewnętrznego jest wzrost temperatury płynu chłodzącego. Widzimy to i możemy szybko na to zareagować. Ale wewnętrzne przegrzanie nie jest od razu zauważalne z zewnątrz. Wydaje się, że ciepło pozostaje wewnątrz silnika; praktycznie nie obserwuje się wzrostu temperatury płynu. Ale silnik reaguje gwałtownym spadkiem mocy z powodu pogorszenia się wypełnienia i zwiększonych strat mechanicznych, detonacji i zapłonu jarzeniowego, a w najgorszym przypadku zatarcia tłoka.
Wideo: co zrobić, jeśli silnik samochodu się przegrzeje
Inne czynniki mogą wyjaśniać problem przegrzania. Jeśli Twój pojazd jest starszy lub wykazuje oznaki zużycia, zaleca się jego konserwację dobry poziom w dowolnym momencie środek przeciw zamarzaniu. Dla pewności poproś mechanika o sprawdzanie poziomu płynów – w tym płynu niezamarzającego – dwa razy w roku, na przykład podczas zmiany opon wiosną i jesienią. Jeśli jednak poziom płynu niezamarzającego jest wystarczający, a Twoje auto się przegrzewa, być może nadszedł czas na wymianę silnika lub skrzyni biegów, co będzie wiązać się ze znacznymi wydatkami.
Wyraźnie widać analogię do ciała ludzkiego. Podobnie jak u ludzi, wzrost temperatury silnika jest dowodem na to, że „ciało” stawia opór. Nawet przy działającym termostacie pewien wzrost temperatury silnika w niektórych sytuacjach jest normalny. Długie stanie w korkach, jazda pod górę z pełnym obciążeniem – wzrost temperatury jest nieunikniony. Jest to jednak przejaw „zewnętrznego” przegrzania. Ale pamiętajcie o sytuacji, gdy jest zupełnie źle, ale temperatura jest niska! To nawet gorzej niż, powiedzmy, 38 na termometrze. „Ciało nie walczy” – mówią w takich przypadkach. Silnik jest podobny. Zdarzają się sytuacje, gdy „pożar wewnętrzny” nie wpływa w żaden sposób na wskaźnik temperatury. Jest to „wewnętrzne” przegrzanie.
W każdym razie w przypadku przegrzania najlepiej jest szybko zwrócić się do warsztatu samochodowego. Przegrzanie silnika to problem, który może wystąpić w dowolnym momencie i w każdym pojeździe. Nieszczelny układ chłodzenia lub uszkodzona chłodnica, przez maskę nagle wydobywa się nieprzezroczysty biały dym! Awaria jest szkodliwa i może mieć poważne konsekwencje dla silnika, dlatego przy najmniejszych oznakach słabości zaleca się sprawdzenie samochodu przez profesjonalistę.
Co oznacza przegrzanie silnika?
Aby działać, silnik cieplny wytwarza spalanie i jest napędzany powstałym ciepłem. Jednak znaczna część tych ostatnich jest marnowana i należy je ewakuować. W przeciwnym razie nadmierne ciepło związane z tarciem elementów silnika powoduje przedwczesne zużycie i awarie.
Przyczyny obu typów przegrzania są różne. Zacznijmy od „zewnętrznego”.
Pierwszy powód, a najprostszym jest niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Woda, czyli płyn niezamarzający, to ciecz, która, jak wiadomo, znajdzie dziurę. W układzie chłodzenia silnika, gdzie jest mnóstwo rurek, rurek, obejm, uszczelek, takich dziur może być bardzo dużo. Tak więc płyn niezamarzający stopniowo opuszcza i od zbiornik wyrównawczy oraz z chłodnicy układu chłodzenia. Dowodem na to są białe smugi powierzchnie zewnętrzne silnik, krople płynu niezamarzającego pod samochodem po parkowanie długoterminowe. I naprawdę źle jest, jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju i cylindrów silnika. Jak wspomniano wcześniej, jest to możliwe w przypadku zniszczenia lub wypalenia uszczelki bloku cylindrów lub wypaczenia powierzchni uszczelniających głowicy lub bloku. Tutaj konsekwencje mogą być znacznie surowsze: od uderzenia wodnego po zakleszczenie wał korbowy.
Aby przeciwdziałać temu problemowi, producenci opracowali układ chłodzenia. Płyn krążący w bloku silnika pokrywa wszystkie komory spalania i pochłania ciepło, aby umożliwić mu przedostanie się do chłodnicy, co powoduje wysokie temperatury przez żebra i powrót zredukowanej wody z powrotem do silnika.
Objawy przegrzania silnika
Krótko mówiąc, mówimy o przegrzaniu silnika, gdy obwód przestaje działać, a woda otaczająca blok zaczyna wrzeć. Przegrzany silnik wyśle kilka sygnałów, zanim całkowicie ulegnie awarii. Bądź ostrożny i uważny! Spójrz na pokrętło temperatury, wykona zapobiegawczy taniec kroków, kolejne uczucie: jeśli pozostaniesz na podłodze, Twoje tempo będzie spadać, aż do zatrzymania samochodu. nieprzejrzysty. Zmieni kolor na pomarańczowy, po czym kontrolka silnika zacznie migać. . Dobrze wiedzieć: tępy dźwięk może być również oznaką przegrzania silnika.
Drugi powód- niska wydajność chłodzenie powietrzem kaloryfer Przyczyn takiego stanu rzeczy może być także kilka. Jeżeli wentylator napędzany jest paskiem od wału korbowego, napięcie tego paska może się osłabić. Jeśli napęd wentylatora jest elektryczny, czujnik temperatury może zostać oszukany. Może to być również konsekwencją silnego zabrudzenia żeberek chłodnicy układu chłodzenia. Brud jest bardzo złym przewodnikiem ciepła, a pod maską zwykle jest go dużo. Nawiasem mówiąc, na poważne zanieczyszczenie grzejnika wskazuje niska prędkość normalizacji temperatury, gdy zaczyna się poruszać po długim pobycie. W normalnych warunkach chłodnica dmucha podczas jazdy, nawet przy średnia prędkość prowadzi do bardzo szybkiego spadku temperatury do normy. Jeśli tak nie jest, chłodnicę należy umyć lub nawet wymienić!
Przyczyny i skutki przegrzania silnika
Aby silnik mógł utrzymywać akceptowalną temperaturę, zasadniczo potrzebuje płynu chłodzącego, pompy wodnej i chłodnicy. Jeżeli po jeździe silnik się przegrzewa, na pewno któryś z tych elementów wchodzi w grę. Wyciek płynu chłodzącego: Poziom płynu chłodzącego stopniowo się zmniejsza, nie ma się czym martwić, dopóki samochód nie wyschnie, nie zacznie wydawać podejrzanych dźwięków i nie będzie konieczne zatrzymanie się w przejściu. eliksiru silnik zaczyna kaszleć, pompując ile się da. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów: Spowoduje to zatrzymanie samochodu, spod maski zacznie wydobywać się nieprzejrzysty dym, a uszczelka nie będzie już wodoszczelna i spowoduje wyciek płynu chłodzącego. Pompa wodna tworząca rdzeń: płyn chłodzący nie może już swobodnie krążyć. Grzejnik jest uszkodzony: Jeśli wentylator chłodnicy już nie działa, woda nie odnawia się i zaczyna delikatnie się gotować.
- Pierwszą oznaką awarii jest utrata wydajności pojazdu.
- Samochód stoi, silnik jest przegrzany.
Trzeci powód- nieprawidłowe działanie termostatu. Tutaj także wszystko jest jasne. W miarę gromadzenia się osadów w układzie chłodzenia traci się ruchliwość elastycznego elementu termostatu, który przestaje reagować na temperaturę płynu niezamarzającego opuszczającego silnik. Wszystko zależy wtedy od tego, w jakiej pozycji będzie wisiał – czy też będzie stale zaczynał przepuszczać ciecz duży zarys, a silnik będzie trudniej się rozgrzać; lub w niewielkim stopniu, wówczas przegrzanie jest nieuniknione. A termostat szczególnie „uwielbia” wodę, a przede wszystkim twardą, z dużą zawartością soli i minerałów. Tutaj można się spodziewać, że jego elastyczny element zamarznie w ciągu kilku tysięcy kilometrów po wymianie. Niektóre uszczelniacze do układów chłodzenia mogą również mieć podobny efekt, zwłaszcza jeśli są nadużywane.
Przegrzanie silnika: jakie rozwiązania?
Nadmiernie wysokie temperatury może prowadzić do przedwczesnego zniszczenia silnika. Przy najmniejszych oznakach słabości skonsultuj się ze specjalistą.
Zapobieganie przegrzaniu silnika
Regularny konserwacja pozwala uniknąć lub zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika.Dobry refleks w przypadku przegrzania silnika
Jeśli podejrzewasz utratę płynu, możesz zatamować wyciek przed skontaktowaniem się ze specjalistą.
- Zaleca się sprawdzanie poziomu, zwłaszcza czynnika chłodniczego, co 5 tygodni.
- Dzięki temu w przypadku wycieku można go szybko zaimplementować.
- Co 5 lat należy rozważyć spuszczenie płynów i wymianę ich na nowe.
- Wykorzystuje je nagromadzenie ścieżek, a szkodliwe cząsteczki mogą przedostać się do ich kabiny.
Czwarty powód leży w okolicy nieprawidłowa regulacja układ zapłonowy lub wtryskowy. Późny początek spalania przesuwa koniec spalania paliwa niemal do momentu otwarcia zaworów wydechowych lub nawet dalej. Wtedy spalanie nie zakończy się na wylocie. Efektem jest gwałtowny wzrost temperatury spalin. Głowica cylindrów otrzymuje do 40–50% ciepła układ wydechowy. Jeśli dodamy do tego bardzo trudne warunki chłodzenia głowicy, to najprawdopodobniej w takiej sytuacji nie uda się uniknąć wrzenia płynu niezamarzającego. Zamki parowe we wnękach chłodzących „zatykają” cały obwód chłodzenia i tutaj mamy do czynienia z poważnym przegrzaniem.
Włącz grzejnik całkowicie, aby doprowadził ciepło do układu i wepchnij je z powrotem do kabiny. Zatrzymaj się, upewniając się, że jest to bezpieczne. Zmniejsz prędkość pojazdu. . Przegrzanie silnika dwukołowego może mieć kilka przyczyn. Niektóre wynikają z przyczyn czysto mechanicznych, inne z powodu czynników zewnętrznych lub nadmiernego użytkowania.
Zmiana sposobu prowadzenia dwukołowca
Z powodów mechanicznych wymaga zapłonu szczególną uwagę czy jest to instalacja czy wymiana oryginalna świeca zapłony z innymi tzw. „zimnymi”, oferującymi lepszą odporność termiczną. Dodając dodatkowo korek lub dwa oleju normalny poziom pozwala na lepsze odprowadzanie temperatury. Dodanie wymuszonej czerpaki chłodzącej jest skuteczne, ponieważ pozwala na szybszą cyrkulację powietrza chłodzącego blok silnika. Osłona otaczająca cylinder hulajnogi nie zapobiega cyrkulacji powietrza, ale raczej tworzy silny przepływ powietrza. Jeśli jest to silnik z chłodzony cieczą, sprawdź początek kalorysty. Ta część mechaniczna reguluje przepływ cieczy w zależności od jej temperatury. Kurz i owady osadzające się na żebrach również zmniejszają powierzchnię wymiany ciepła. Oprócz poziomu w zbiorniku ważną rolę odgrywa także jakość płynu chłodzącego. Zmiana może skutkować lepszym odprowadzaniem ciepła. Trochę płynnych dwukołowców pojazdy niezbyt wygodne w środowisku miejskim. Jeśli jest to główne zastosowanie, może być konieczne dodanie małych pasywnych grzejników umieszczonych w obszarach, w których występuje duża cyrkulacja powietrza. Większość zastosowań w środowisko, krótkie i powtarzalne ścieżki to elementy mające wpływ na temperaturę silnika.
Piąty powód- długa praca silnik benzynowy w warunkach detonacji. O detonacji możemy dużo mówić, ale jedną z „suchych pozostałości” tej rozmowy jest gwałtowny wzrost zużycia części silnika podczas detonacji.
Szósty powód- długotrwała praca silnika w trybach nietypowych. Sprawność układu chłodzenia zależy od przepływu płynu chłodzącego pompowanego przez obieg chłodzenia. Zużycie płynu zależy od prędkości obrotowej wału korbowego: im wyższa, tym więcej płynu niezamarzającego pompa przepuszcza przez wnęki układu chłodzenia. Ale tutaj powszechna sytuacja. Lato, gorący. Podmiejska autostrada, pracowity „Zhiguli” ciągnie na daczę dużą rodzinę z dziećmi, kotami, ogromnym bagażnikiem dachowym i przyczepą wypełnioną najróżniejszymi niezbędnymi rzeczami. A po drodze długa, długa wspinaczka, po której z trudem i dymem ciągnie stara ciężarówka do drewna KamAZ. A jeśli nie wyprzedzisz, w twoją stronę będzie płynął strumień samochodów... Rezultat jest oczywisty i znany wielu - silnik się gotuje. I dlaczego wszystko? Prędkość nadchodzącego strumienia powietrza nie jest wystarczająca, ledwo się czołgamy. Prędkość obrotowa silnika jest niska, układ chłodzenia działa przez kikut, a pedał jest w podłodze - obciążenie silnika jest szalone. Zatem wszystkie najbardziej niekorzystne czynniki są zebrane w jedną kupę.
Silnik samochodu się przegrzewa: jakie są przyczyny i jak rozwiązać problem
Stacjonarny dwukołowiec z silnikiem pracuje jeszcze ciężej, gdy normalnie jest chłodzony powietrzem, które nie przepływa pomiędzy żebrami bloku silnika. Największą liczbę obrotów osiąga się przy zastosowaniu pierwszych przełożeń. Nie ma potrzeby forsować prędkości, która oprócz zużycia paliwa niepotrzebnie pokazuje znacząco temperaturę. Jeżeli wyłączenie trwa dłużej niż piętnaście sekund, zaleca się wyłączenie silnika. Krój ten przyda się mechanikom, ale i dobremu samopoczuciu kierowcy jednośladu. Kolejnym środkiem ostrożności, o którym zawsze warto pamiętać, jest zaparkowanie roweru w zacienionym miejscu. Prędkość obrotowa silnika jest głównym składnikiem temperatury silnika. . Silnik naszego samochodu nagle się rozgrzewa, maska zaczyna dymić, a czasami auto nie chce już odpalić: jak się dostać na ten zderzak?
Opisana sytuacja jest typowa dla tzw. holowniczych trybów pracy silnika. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz do szybkiego wyjazdu silnik benzynowy na wysypisko. A silnik naprawdę nie lubi stać w korkach przez dłuższy czas na biegu jałowym. Chociaż obciążenie jest minimalne, nie ma w ogóle swobodnego przepływu, tylko z wentylatora. I to może nie wystarczyć.
Ale przede wszystkim, jak sobie radzisz z tą sytuacją? Próba uporania się z tym problemem z pewnością nie jest zabawna, zwłaszcza jeśli myślisz, że stanie się to w dowolnym momencie, nawet zimą! Dodatkowo brak chłodzenia samochodu może spowodować bardzo kosztowne uszkodzenia, jeśli nie nieodwracalne dla naszego pojazdu. W przypadku wzbogacenia z poręczeniem pomocniczym braki można rozwiązać spokojniej, ale co w sytuacji, gdy nas przerasta? Wspólnie widzimy, co dzieje się w tej sytuacji i jakie są możliwości rozwiązania tego impasu.
Przegrzanie silnika: co kryje się w naszym samochodzie?
Co się stanie, jeśli się przegrzeje? Jeśli jest wyłączona, samochód nie uruchomi się, a przyczyną jest zbyt wysoka temperatura silnika. Objawy przegrzania silnika? Obecność białego dymu wydobywającego się z maski powoduje, że odpowiednia czerwona lampka ostrzegawcza wskazuje poziom temperatury płynu chłodzącego. Gdy temperatura jest bardzo wysoka, paliwo nie krąży prawidłowo w silniku, a przyczyną tego jest po prostu nadmierna i masowa obecność pary w jego wnętrzu.
Siódmy powód- przepalenie zaworu wydechowego. Tutaj wszystko jest jasne. Pęknięcie zaworu powoduje ulatnianie się gazów o wysokiej temperaturze podczas suwu spalania, co powoduje wzrost temperatury spalin, a co za tym idzie, części silnika. Reaguje na to również temperatura płynu chłodzącego.
Pierwsze siedem przyczyn to „zewnętrzne” przegrzanie. Możemy jakoś szybko na to zareagować, bo widzimy jak igła wskaźnika temperatury stopniowo zbliża się do czerwonej linii. Poniższe przyczyny są znacznie bardziej niebezpieczne, ponieważ powodują „wewnętrzne” przegrzanie silnika, co objawia się konsekwencjami.
Więc, ósmy powód- duża ilość osadów we wnękach chłodzących. Na długa praca Na ściankach wnęk chłodzących, zwłaszcza głowicy cylindrów, gromadzi się warstwa osadów, najczęściej soli mineralnych uwolnionych ze środka zapobiegającego zamarzaniu lub wody. Są bardzo szkodliwe. Po pierwsze, osady blokują część przekroju kanału i w ten sposób ograniczają przepływ płynu. Po drugie, są słabymi przewodnikami ciepła i dlatego tworzą dodatkowy opór dla przepływu ciepła, który musi zostać usunięty przez środek zapobiegający zamarzaniu. W tym miejscu następuje wewnętrzne przegrzanie. Zewnętrznie na wskaźniku temperatury wszystko jest w porządku, ale w środku jest za gorąco! Nawiasem mówiąc, osady mogą również powodować przegrzanie zewnętrzne, zmniejsza się zużycie środka przeciw zamarzaniu, a tym samym wzrasta jego temperatura. Jednak wewnętrzne przegrzanie będzie tutaj bardziej wyraźne i niebezpieczne. A osady te zwiększają również ryzyko wystąpienia niezwykle niebezpiecznego zjawiska - kawitacji wnęk chłodzących, w wyniku której metal ze ścianek silnika może zostać bardzo szybko „wyjety” do otworów. Często uszkodzenia spowodowane kawitacją są mylone ze zwykłą korozją i przypisywane stosowaniu niskiej jakości płynu niezamarzającego. Na zewnątrz są podobne i rzeczywiście oba są spowodowane „lewym” pochodzeniem chłodziwa, ale przyczyny ich występowania są różne. Jednak jakie znaczenie ma dla Ciebie to, czy blok czy głowica przecieka – z powodu kawitacji czy korozji? Obydwa są równie nieprzyjemne.
Dziewiąty powód- wysoki poziom osadów w komorze spalania. Jest to wyraźne wewnętrzne przegrzanie silnika. W tym przypadku komora spalania jest niejako izolowana termicznie warstwą osadów węglowych, które praktycznie nie są w stanie przewodzić przepływu ciepła. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników o znacznym zużyciu, gdzie dochodzą cylindry dużo oleju. Spala się słabo i wytwarza takie same osady w cylindrach. Co więcej, wszystko rozwija się jako reakcja łańcuchowa: przyczyny przegrzania zwiększone spożycie olej, zwiększa warstwę osadów w komorze spalania, a przegrzanie wzrasta jeszcze bardziej. I znowu, zewnętrznie, ze wskaźnika temperatury silnika, wszystko jest w porządku. Przepływ ciepła do płynu niezamarzającego zmniejszył się, a temperatura pozostaje normalna. Ale silnik staje się „tępy”, z komina wydobywa się niebieski dym, a rano nie odpala. Osady te są również niebezpieczne, ponieważ w dużych ilościach mogą powodować zarówno wczesny, jak i późny zapłon jarzeniowy, co jest bardzo niebezpieczną anomalią spalania w silniku benzynowym.
Wreszcie ostatni w naszym opisie, dziesiąty powód możliwe wewnętrzne przegrzanie to irracjonalne użycie szeregu dodatków olej silnikowy, te, które należą do klasy chemii samochodowej. Faktem jest, że zasadą działania pewnej klasy dodatków jest tworzenie się warstwy metalowo-ceramicznej na powierzchniach cylindrów. A ceramika metalowa jest silnym izolatorem ciepła i z punktu widzenia przegrzania działa podobnie jak opisane powyżej osady wewnętrzne w komorze spalania. Dlatego pomimo oczywiste zalety warstwę metalowo-ceramiczną pod względem tarcia i zużycia, niebezpiecznie jest przesadzić. Mieliśmy przypadki, gdy po takim zabiegu wybijały się rowki międzypierścieniowe tłoków już na pierwszych stu kilometrach. I to jest temat na osobny artykuł, do którego z pewnością powrócimy w przyszłości.
Tak więc, najbardziej pobieżnym spojrzeniem na wrzący silnik, znaleźliśmy ich aż dziesięć możliwe przyczyny jego przegrzanie. Co zatem można zrobić, aby uniknąć tego niebezpiecznego zjawiska? porad w sumie nie jest wiele, a wszystkie sprowadzają się do jednego: trzeba zwracać uwagę na silnik samochodu. Prawidłowa regulacja, terminowe dokręcenie paska napędowego pompy i wentylatora, jeśli występuje, oczywiście stosowanie wysokiej jakości benzyny, która nie wybucha nawet w najtrudniejszych warunkach, to ABC działania. I musimy też pamiętać, że nie tylko ludzie kochają czystość! Warstwa brudu na chłodnicy i powierzchniach zewnętrznych silnika nie jest widoczna z zewnątrz, jednak znacząco zakłóca jego pracę. Brud i osady na powierzchniach wewnętrznych wnęk silnika zakłócają jeszcze bardziej. Ale chemia samochodowa „pod maską” pomoże Ci sobie z nimi poradzić, na szczęście obecnie w sprzedaży jest mnóstwo środków do czyszczenia silnika!
Lato to wspaniała pora roku, jednak większość właścicieli samochodów boryka się z innym problemem, a mianowicie możliwością przegrzania silnika. „Zagotowany” silnik niesie ze sobą wiele niedogodności i problemów, począwszy od straty czasu i nerwów, a skończywszy na uszkodzeniu niektórych części i podzespołów silnika. Raz przegrzany silnik będzie przyczyną wielu trwałych problemów w przyszłości.Pierwszą rzeczą, na którą wpływa przegrzanie, są gumowe lub silikonowe nakładki zaworów odchylających olej. Drugie dotyczy pierścieni zgarniających olej. Zarówno pierwsza, jak i druga sytuacja prowadzą do gwałtownego wzrostu ilości zużywanego oleju, niebieskawego zabarwienia spalin i osadów w komorze spalania.
Oprócz tego wszystkiego wzrost temperatury powyżej normy prowadzi do deformacji części silnika. Z tego powodu tłoki mogą zacząć się wypaczać lub powiększać, aż do zatarcia. A to już są poważne szkody.
Przejdźmy do szczegółowego przeglądu przyczyn przegrzania silnika. W sumie jest ich około 10, ale najważniejsze jest to, że przyczyny przegrzania silnika mogą być zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne.
Te pierwsze nie są aż tak straszne, gdyż wzrost temperatury płynu chłodzącego nie jest trudny do zauważenia. Ale wewnętrzne mogą prowadzić do wzrostu negatywnych konsekwencji mechanicznych, spalania kroplowego i zatarcia tłoka.
Lista przyczyny zewnętrzne przegrzanie silnika:
- Najczęstszą przyczyną przegrzania silnika jest brak płynu chłodzącego. Jeśli dojdzie do uszkodzenia układu chłodzenia, ciecz znajdzie miejsce do wycieku, a tym bardziej przy tak dużym splocie rurek. To z powodu dziur i dziur środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu znika z układu chłodzenia.
Oznakami wycieku płynu chłodzącego są krople na silniku i ślady pod samochodem po dłuższym postoju. Szczególnie niebezpieczne jest, gdy płyn chłodzący dostanie się do oleju i silnika. Konsekwencją tego może być uderzenie wodne lub klin cylindrowy.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 2 jest słabe chłodzenie chłodnicy powietrzem. Dzieje się tak, gdy pasek łączący wał korbowy z chłodnicą poluzuje się. W przypadku gdy wentylator zasilany jest napędem elektrycznym i wydajność chłodzenia spada, dzieje się tak w przypadku awarii czujnika temperatury.
Najczęstszym problemem jest zanieczyszczenie chłodnicy.Łatwo zrozumieć, że czas to umyć lub zmienić. Jeśli po dłuższym postoju temperatura się normalizuje, należy szczegółowo sprawdzić chłodnicę.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 3 jest awaria termostatu. W układzie chłodzenia gromadzą się osady, a im jest ich więcej, tym mniejszy staje się zakres ruchu elementu sprężystego. Z tego powodu zanika reakcja na temperaturę płynu opuszczającego silnik.
Możliwe są dwa scenariusze rozwoju wydarzeń: Po pierwsze, ciecz zacznie krążyć w zewnętrznym kole (dużym), a silnik nie będzie się dobrze nagrzewał. Drugi jest wewnętrzny, a wkrótce silnik się zagotuje. Używając twardej wody o dużej zawartości soli, termostat „zamknie się” po 10-20 tysiącach kilometrów.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 4 są nieprawidłowe ustawienia zapłonu i wtrysku. Przy późnym rozpoczęciu spalania moment zaprzestania spalania może prawie zbiegać się z otwarciem zaworów. Z tego powodu temperatura znacznie wzrasta. Połowa całej temperatury głowicy cylindrów pochodzi z układu wydechowego. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu zagotuje się i nie można uniknąć poważnego przegrzania.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 5 jest długotrwała praca silnika w warunkach detonacyjnych. Opiera się na fakcie, że podczas detonacji następuje silny wzrost zużycia elementów silnika.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 6 jest przedłużona praca silnika w trybach nietypowych. Często zdarzają się sytuacje, gdy na siebie nakłada się wiele różnych czynników: temperatura zewnętrzna, duże obciążenia, podjazdy i niska prędkość, wtedy gwarantowane jest przegrzanie silnika. Dzieje się tak w trybach pracy z holowaniem. Poza tym samochód nie lubi ciągłej i częstej zmiany biegów, dzieje się tak na przykład w korkach.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 7 jest przepalenie zaworu wydechowego. Podczas spalania przez szczelinę przedostają się gazy o wysokiej temperaturze, co powoduje wzrost temperatury spalin, elementów silnika i płynu niezamarzającego.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 8 są osady na powierzchniach chłodzących. Najczęściej tworzą się na głowicy cylindrów i częściowo blokują kanały, co zmniejsza skuteczność płynu chłodzącego.
Ponadto mają słabą przewodność cieplną, a ciecz nie pochłania nadmiaru ciepła. Kawitacja może również wystąpić z powodu osadów. Z tego powodu bardzo szybko pojawiają się dziury w ściankach silnika. Kawitacja jest podobna do korozji; oba procesy są bardzo destrukcyjne dla silnika.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 9 są osady w komorze spalania. Dzięki nim komora staje się izolowana termicznie i nie wychładza się. Często zdarza się to w silnikach z wysoki przebieg, które zawierają dużo oleju. Zachodzi tu zależność cykliczna: przegrzanie powoduje wzrost zużycia oleju, co powoduje osadzanie się nagaru, a osady nagaru powodują przegrzanie silnika. Przegrzanie może nie być widoczne na zewnętrznych wskaźnikach.
- Przyczyną przegrzania silnika nr 10 jest niewłaściwe zastosowanie dodatków autochemicznych. Celem dodatków jest zbudowanie warstwy metalowo-ceramicznej. Jest przydatny do zmniejszania tarcia, ale działa również jako osad i zmniejsza przewodność cieplną. Dlatego nie należy stosować zbyt dużej ilości dodatków. Wszystko jest dobre z umiarem.
