Producent ciągnika jednoosiowego Agro - publiczny spółka akcyjna Stowarzyszenie Ufa Engine Production Association jest największym projektantem i producentem silniki lotnicze w Rosji, produkowany przez niego od momentu jego powstania. Pracuje tu ponad 20 tysięcy osób. Firma została założona w 1925 roku.
Adres: 450039, Baszkortostan, ul. Ferina, 2, Ufa
Oficjalna strona internetowa producenta ciągnika jednoosiowego Agro - www.umpo.ru
Ten ciągnik jednoosiowy, skutecznie stosowany zarówno w rolnictwie, jak i na działkach przydomowych, został opracowany w 1996 roku i wprowadzony na rynek w produkcja seryjna- w 1998 r.
W 1999 r. JSC UMPO rozpoczęła produkcję silnika gaźnikowego nowej generacji UMZ-341, opracowanego przez specjalistów fabrycznych. Ten jest jednocylindrowy silnik czterosuwowy 8 KM pod każdym względem odpowiada najlepszym światowym odpowiednikom, a w Rosji po prostu nie ma sobie równych. Pierwotnie został stworzony dla ciągnika prowadzonego Agros.
Ciągnik jednoosiowy Agro przeznaczony jest do mechanizacji prac rolniczych w gospodarstwach domowych, gospodarstwach rolnych, ogrodnictwie, warzywnictwie, a także w obiektach użyteczności publicznej.
Charakterystyka techniczna ciągnika prowadzonego Agro
| Nazwa | Oznaczający |
| Typ ciągnika prowadzonego | Uniwersalny, jednoosiowy |
| Model | moda AGRO. 001 |
| Wymiary gabarytowe, gdy kierownica jest ustawiona na tej samej osi co drążek kierowniczy, mm długość szerokość wysokość |
1700 ±50 |
| Waga, kg strukturalny maksimum operacyjne |
150 ± 3 160 |
| Liczba biegów w skrzyni biegów do przodu z powrotem |
4 2 |
| Maksymalna prędkość robocza (określona przez położenie dźwigni zmiany biegów ciągnika prowadzonego i zawór dławiący silnik), km/h - Do przodu: Na 1. biegu: - z zamontowanym pługiem - z frezem do gleby Na 2. biegu: - z zamontowanym pługiem - wózek o obciążeniu nie większym niż 400 kg Na 3. biegu: - wózek o obciążeniu nie większym niż 400 kg Na 4. biegu: - wózek o obciążeniu nie większym niż 250 kg -Z powrotem: Na 1. biegu -z kosiarką: -z odśnieżarką: Na 2. biegu: -z wózkiem |
|
| Prześwit pionowy na ziemi, nie mniej, mm | 250 |
| Tor, mm | 600+50 lub 700+50 z wkładkami 42T 001.17.00.001 |
| Promień skrętu przy najmniejszym rozstawie kół 600+50 mm (wzdłuż osi rozstawu kół zewnętrznych), m | 1,2 |
| Maksymalna głębokość brodu, m | 0,3 |
| Wartości graniczne temperatury otoczenia, w której zapewniona jest praca ciągnika prowadzonego | od -20°С do +40°С |
| Silnik | |
| Typ silnika | Czterosuwowy, wymuszone chłodzenie powietrzem gaźnika |
| Model | UMZ-341 |
| Moc znamionowa, kW (KM) | 5,88(8) przy 3600 min-1 |
| Paliwo | Benzyna samochodowa A-76 GOST 2084-77 lub Normal-80 GOST R51105-97 |
| Odpoczynek specyfikacje techniczne silnika podane są w instrukcji obsługi silnika | |
| Przenoszenie | |
| Sprzęgło | Tarcie, stożkowe typu „suchego”, zamknięte na stałe ze sterowaniem ręcznym |
| Główny bieg | Para kół zębatych stożkowych z okrągłymi zębami |
| Różnicowy | Przekładnia, skos z 2 satelitami z wymuszoną blokadą |
| Napędy końcowe | Jednostopniowe przekładnie zębate czołowe |
| szkielet, układ zawieszenia, kierowanie | |
| szkielet | Bezramowa, składa się z obudowy przekładni |
| Układ podwozia: | |
| Typ | Na kołach według schematu 2x2 |
| Rozmiar opony, cale | 6,0 x 12 |
| Ciśnienie powietrza w oponach, MPa (kgf/cm2) | 0,08 - 0,12 (0,8 - 1,2) |
| Sterowniczy | Drążek o regulowanej wysokości, z możliwością przestawienia w położenie odwrotne, w lewo lub w prawo od głównego o 30° |
| Wał odbioru mocy | |
| Prowadzić | niezależny |
| Końcowa prędkość obrotowa WOM przy prędkości obrotowej wał korbowy silnik 3600 obr./min | 1200 |
| Zaczep holowniczy | |
| Typ | Obudowa WOM z sworzniem królewskim i zamkiem |
| Wymiary i lokalizacja | Zobacz rys. 12 instrukcji obsługi |
Instrukcja obsługi ciągnika prowadzonego Agro do pobrania
Części zamienne do katalogu Motoblock Agro
Silnik do ciągnika jednoosiowego Agro UMZ-341 - pobierz instrukcję obsługi
Katalog części zamiennych do silników UMZ-341 i UMZ-341E - pobierz
Aby przerobić silnik na benzynę AI-92, należy wymienić świecę zapłonową A11-3 na świecę A17B i wyregulować czas zapłonu, przesuwając go o 2 stopnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Wytyczne dotyczące konwersji silnika UMZ-341 i jego modyfikacji na benzynę AI-92 / AI-80 pobierz
CECHY PROJEKTOWE.
Uniwersalny ciągnik jednoosiowy klasy ciężkiej „Agro” produkowany przez Stowarzyszenie Produkcji Silników Ufa jest profesjonalnym typem ciągnika prowadzonego. Waga 160 kg i silnik osiem moc w koniach mechanicznych, reduktor mówi sam za siebie.
Ciągnik jednoosiowy wykonany jest według klasycznej konstrukcji jednoosiowej z wałem odbioru mocy. Silnik krajowy Benzyna UMZ-341, jednocylindrowa, czterosuwowa, moc 5,9 kW (8 KM) przy 3600 obr./min.
Układ smarowania silnika jest taki, że olej nie rozpryskuje się tutaj, ale jest filtrowany w wymiennym filtrze typ samochodu, jest dostarczany pod ciśnieniem do części trących za pomocą pompy olejowej.
Wymagane są dwa rodzaje oleju - olej silnikowy (1,2 litra w skrzyni korbowej silnika) i olej przekładniowy (2,5 litra). Początkowo silnik był projektowany na benzynę 76, ale są wytyczne producenta jak przerobić silnik na benzynę 92.
Szczegółowe parametry techniczne silnika UMZ-341
Przekładnia zawiera suche sprzęgło stożkowe, redukcję biegów i mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą, co zapewnia tej ciężkiej maszynie doskonałą zwrotność. Przenoszenie, jazda końcowa i mechanizm różnicowy umieszczone są w jednej obudowie. Dodatkowo zamontowano w nim także przystawkę odbioru mocy oraz mechanizm zmiany biegów.
Włączenie mechanizmu różnicowego zapewnia obrót kół napędowych przy różnych prędkościach kątowych, co jest niezbędne podczas skręcania ciągnika prowadzonego i podczas jazdy po nierównych drogach.
Skrzynia biegów jest czterobiegowa, z biegiem wstecznym. Dobrze wytrzymuje duże obciążenia i obciążenia udarowe oraz posiada wał odbioru mocy. To prawda, po włączeniu odwracać Dostępne są tylko drugi i czwarty bieg, ale działają one w wersji „niższej” - prędkość obrotowa jest w przybliżeniu o połowę mniejsza.
Kolumnę kierowniczą można łatwo zamontować pod różnymi kątami, zarówno w pionie, jak i w poziomie (plus minus 30 stopni), a nawet obracać o 180 stopni, co pozwala wygodnie sterować ciągnikiem prowadzącym podczas poruszania się „tyłem do przodu” - np. na przykład podczas koszenia lub odśnieżania.
Do uprawy wykorzystuje się aktywny nóż rotacyjny (głębokość 122 mm i szerokość 440 mm) lub specjalnie zamontowany zrywak typu brona z czterema długimi zębami. Pług pozwala na orkę do głębokości 200 mm. Szerokość toru - 500-700 mm. Ciągnik prowadzony wyposażony w wózek transportowy może przewieźć 500 kg ładunku maksymalna prędkość 15 km/godz.
Ale wymiary „Agro” nie są małe - 1700 x 850 x 1100 mm, jednak w swojej klasie - ciężkim, profesjonalnym ciągniku jednoosiowym - są całkiem do przyjęcia.
Osprzęt do ciągnika prowadzonego Agro.
Maszyna przeznaczona dla dużych gospodarstw rolnych lub obiektów użyteczności publicznej, zdolna do kultywacji, orki, cięcia redlin, kopania, bronowania, transportu ładunków, koszenia trawy, odśnieżania.
Takie pozycjonowanie ułatwia także szeroka gama osprzętu – są to koła z oponami pneumatycznymi (w zestawie, co jest naturalne przy tak ciężkiej maszynie), a także glebogryzarka rotacyjna, kosiarka czołowa (dwie modyfikacje – KN- 1, KN-1,5), pługi - wywrotki (różnej wielkości), kopaczka NPD, obsypnik dwurzędowy STV, brona, brona-kultywator, kilka rodzajów zaczepów, wózek transportowy PTM-500 i odśnieżarka, którą można zakupione dodatkowo. Dodatkowo w sprzedaży dostępny jest zaczep uniwersalny - pozwala na zastosowanie go w Agro załączniki od innych producentów.
Umowa o współpracy podpisana pomiędzy Stowarzyszeniem Produkcji Silników Ufa, Izbą Handlowo-Przemysłową Republiki Baszkortostanu i firmą Ufa-Mechanika daje nowe życie ciągnikom jednoosiowym Agro.
Motobloki „Agro” produkowane są w OJSC „Ufa Engine Production Association” od końca lat 90-tych. Jednak ze względu na wzrost wolumenu pracy UMPO w głównym kierunku - lotniczym, planowane jest przeniesienie produkcji ciągników jednoosiowych do innego przedsiębiorstwa w Baszkortostanie - Ufa-Mechanika LLC. „Przeniesienie produkcji dóbr konsumpcyjnych (dóbr konsumpcyjnych), do których zalicza się ciągnik jednoosiowy Agro, do produkcji firmy Ufa-Mechanika wynika z konieczności usprawnienia asortymentu firmy poprzez wykluczenie produktów non-core.
Ponieważ ciężki ciągnik Agro jest Rynek rosyjski cieszy się duże zapotrzebowanie podjęto decyzję o nie wstrzymywaniu produkcji, lecz o przekazaniu jej partnerom w Izbie Przemysłowo-Handlowej.”
Film Motoblo Agro
Jak wymienić silnik UMZ-341 zamontowany w ciągniku jednoosiowym Agro na Lifan. Wiele osób chce wymienić silnik na bardziej nowoczesny, ten film jest dla nich bardzo przydatny.
Ciągnik jednoosiowy Agros jest jednym z popularnych i niezawodnych urządzeń do uprawy roli, a odkąd ciągnik jednoosiowy Agros stał się popularny, domowe urządzenia Prawie wszyscy właściciele tak robią. Pług do ciągnika jednoosiowego jest najczęstszym produktem domowym i jest z powodzeniem stosowany. Podczas gdy ciągnik jednoosiowy Agros pracuje z pługiem, instalowane są na nim występy.
Motoblock Agros i domowe urządzenia do niego
Domowe urządzenia do ciągnika jednoosiowego Agros mocuje się do zaczepu ciągnika prowadzonego w taki sam sposób, jak kopaczkę pagórkowatą lub koparkę do bulw korzeniowych. Jeśli ciągnik jednoosiowy ma długą belkę, konieczne jest zainstalowanie koła podporowego, aby pług działał stabilniej na wymaganej głębokości.
Aby poluzować glebę, użyj domowej roboty glebogryzarki do ciągnika prowadzonego. Najpierw ustaw wysokość kierownicy ciągnika prowadzącego. Będąc jednym z akcesoriów do ciągnika prowadzonego Agros, kosiarka ta posiada trzy tryby, które pozwalają na uprawę ziemi.
Aby wyrównać teren i uporządkować zaniedbane obszary, użyj urządzenia do ciągnika prowadzonego Agros, zwanego aktywnym rotorem. Jest to wałek cylindryczny z umieszczonymi na powierzchni nożami, które służą do wyrównywania obrabianej powierzchni.
Do podsypywania kukurydzy lub ziemniaków oprócz ciągnika prowadzonego Agros stosuje się obsypnik. Oprócz Hillingu to domowe urządzenie niszczy chwasty.
Wybór różnych akcesoriów do ciągnika prowadzonego Agros, wykonanych ręcznie, jest bardzo duży. Do tej listy możesz dodać brony, koparki i podnośniki do siana. Właśnie do tego służy ciągnik jednoosiowy Agros gospodarstwo domowe po prostu niezastąpiony.
Jakie domowe produkty wybrać do ciągnika prowadzonego Agros
Na dzisiejszym rynku można kupić setki różnych przystawek, które ułatwią pracę człowieka na ziemi. Koszt większości tego sprzętu nie jest tani i nie każdego stać na zakup niezbędnego osprzętu. Dlatego wielu rzemieślników wytwarza takie domowe produkty do ciągnika prowadzonego agros.
Rezultatem jest wysokiej jakości i niezawodny model. Przyjrzyjmy się kilku typom kosiarek do ciągników jednoosiowych, które są montowane niezależnie.
Kosiarka rotacyjna DIY do ciągnika prowadzonego
Kosiarka rotacyjna służy do koszenia trawy na siano oraz do przycinania trawnika. Taka kosiarka będzie kosić wysoką trawę i siekać drobną trawę.
Aby własnoręcznie wykonać kosiarkę do ciągnika prowadzonego, potrzebujesz tarcz z siewnika zbożowego i łańcuchów ze skrzyni biegów piły łańcuchowej. Każdy dysk wyposażony jest w 4 noże w specjalnie przygotowanych otworach.
Zamontuj noże tak, aby mogły obracać się o 360 stopni. Dwa dyski z nożami są zamontowane na spawanej ramie i związane. Obrót talerzy powinien być przeciwbieżny, co umożliwi układanie skoszonej trawy w rzędy. Konieczne jest również zamontowanie osłony ochronnej na napędzie.
Wózek kosiarki do ciągnika prowadzonego
Kosiarka ta używana jest zimą jako odśnieżarka, a latem jako kosiarka. Aby to zrobić opcja zimowa Kosiarki wyposażone są w koła zębate, a w przypadku kosiarek letnich montowane są noże kosiarki. Jest to bardziej złożona wersja modelu.
Skoszona trawa latem może być twarda, a śnieg zimą może pokryć się lodową skorupą.
Konstrukcja składa się z dwóch bębnów połączonych przenośnikiem taśmowym.
Aby zrobić wózek, użyj kwadratowej rury lub narożników, czyli wszystkiego, co znajdziesz. Do zmontowanej ramy przymocowane są koła i sklejka. Rama wózka pasuje idealnie. Sklejka musi być gruba. Można go zastąpić blachą. Proponowane wymiary ramy kosiarki to 80x40 cm.
Do produkcji bębnów nadają się puszki o dużej średnicy. Z cienkiej blachy można wykonać 8 dysków. Bębny mocuje się do ramy poprzez włożenie najpierw tulei. Bębny połączone są pasem transportowym, który można wykonać za pomocą paska gumowego.
Jak zrobić domowy mini traktor z ciągnika prowadzonego Agros
Tworzenie mini traktorów z ciągników jednoosiowych Agros jest jednym z efektów rozwoju technologii w rolnictwie. Ta nowa funkcja ułatwia pracę operatora, eliminując potrzebę chodzenia za sobą i trzymania ciężkiego sprzętu.
Dzięki osprzętowi minitraktor z łatwością wykona każdy rodzaj pracy: transport ładunków, siew, koszenie, frezowanie, orkę i wiele innych. Aby ciężka praca rolnika zamieniła się w przyjemność, wszystko powstaje na minitraktorze Agros niezbędne warunki— wygodne siedzenie, cztery koła i klasyczna kierownica.
Mini traktor to model pośredni między ciągnikiem a ciągnikiem jednoosiowym. Mają doskonałe osiągi, łącząc ekonomiczny silnik, doskonałą zwrotność i skromne wymiary. Bardzo często wyposażony jest minitraktor Agros silnik wysokoprężny, o mocy 8-15 KM, co pozwala na obróbkę obszarów o powierzchni do 5 hektarów.
Możesz zrobić mini traktor z ciągnika prowadzonego Agros w ten sposób:
- na ramie zamontowana jest skrzynia biegów, która dla wygody kierowcy obraca się w jego kierunku;
- dodany dla bezpieczeństwa ruchu hamulce hydrauliczne, pedały sprzęgła i hamulca, ręczny pedał gazu;
- sterowanie odbywa się za pomocą drążków kierowniczych i przekładni ślimakowej;
- dołączony jest mechanizm podnoszący do agregowania sprzętu ciągnionego i dołączonego; zainstalowane jest odblokowanie mechanizmu różnicowego;
- w przedniej części mocowanie kosiarki i odkładnicy łopatowej.
Jak zrobić mini traktor z ciągnika prowadzonego
Jedna z zalet domowy mini traktor jest jego cena, która jest tańsza niż zakupiony analog. Ponieważ taki ciągnik ma skromne wymiary, nie wymaga osobnego garażu. Mini traktor wykonany z ciągnika prowadzonego jest bardzo ekonomiczny. Jego zapotrzebowanie na paliwo jest ograniczone do zaledwie kilku litrów, ale to pozwala mu osiągnąć prędkość do 30 km/h i poradzić sobie z dużymi nakładami pracy. Również części zamienne do takiego ciągnika są dość tanie.
Jak zrobić mini traktor z ciągnika prowadzonego własnymi rękami? Przede wszystkim przygotowujemy niezbędne części zamienne: ciągnik jednoosiowy, rury, koła, elementy złączne, narożniki metalowe i blachy stalowe. Przygotowujemy także narzędzia: spawarkę oraz narzędzia do obróbki metalu.
Najpierw koła są mocowane do ciągnika prowadzonego. Dlatego rama jest zbudowana z rur za pomocą łączników. Następnie przemyślana jest zasada działania mini traktora. Zazwyczaj moment obrotowy z silnika przenoszony jest na wał pośredni i na koła za pomocą specjalnego łańcucha. W mechanizmie zamontowana jest również skrzynia biegów i hamulec.
Pedał rozruchowy znajduje się zwykle na dole. Kiedy zastanawiasz się nad schematem domowy traktor konieczne jest utrzymanie równowagi konstrukcji i unikanie dodatkowych obciążeń na którejkolwiek z osi. Ostatni warunek jest szczególnie ważny w przypadku korzystania z mini traktora do transportu towarów.
Elementy mocujące przyczepę należy wykonać na gotowej ramie ciągnika. Jest tak wykonany, aby przyczepa swobodnie skręcała podczas pokonywania zakrętów. Do stworzenia korpusu stosuje się blachy stalowe o wysokości 50 cm, mocuje się je za pomocą śrub. Pomiędzy nadwoziem a przodem ciągnika prowadzonego znajduje się miejsce dla kierowcy.
Aby zmniejszyć hałas pracującego silnika, stosuje się rezonator samochodowy. Uchwyt do przyczepy został zaprojektowany tak, aby można było na nim zawiesić dowolne narzędzia rolnicze: pług, kultywator, obsypnik, kopaczkę do ziemniaków i inne.
Domowy mini traktor z kompilacji wideo ciągnika prowadzonego Agros
Prosta, domowa kopaczka do ziemniaków do ciągnika prowadzonego Agros
Lemiesz kopaczki do ziemniaków wykonany jest z tartaku. Na lemieszu znajduje się klin w kształcie obsypnika, który składa się z dwóch połówek i jest przyspawany do zakrzywionej rury. Do klina i lemiesza przyspawane są dwa rzędy sworzni.
Rolę tablicy terenowej pełni stojak pionowy, który nadaje urządzeniu sztywność. Do spodu dyszla podłączony jest pręt zakończony śrubą, na którym zamocowana jest oś zestawu kołowego, hak do sprzęgu oraz mechanizm regulujący głębokość orki.
Jak zrobić grabie do ciągnika prowadzonego własnymi rękami
Aby zrobić grabie do ciągnika prowadzonego własnymi rękami, użyj rur wodnych. Następnie należy umieścić specjalną tuleję na cylindrycznym pręcie i obrócić urządzenie, dotykając powierzchni. W takim przypadku wskazane jest wzięcie półkolistego pliku lub okrągły kształt.
Wszystkie elementy mocuje się za pomocą spawania elektrycznego, a nie skręcania śrubami. Aby ułatwić transport, zgrabiarka do ciągnika prowadzonego jest składana.
Powiązane posty:
Domowe akcesoria do ciągnika prowadzonego, opis, wideo, zdjęcie
Łopata DIY do ciągnika prowadzonego
Jak zrobić domową skrzynię biegów do ciągnika prowadzonego, zdjęcia i rysunki
Załącznik do opisu i recenzji skutera śnieżnego ciągnika prowadzonego4 URZĄDZENIE SILNIKA
Silniki UMZ-341 i UMZ-341E (ryc. 1) to jednocylindrowy, czterosuwowy silnik benzynowy, silnik gaźnik z zaworami górnymi, zapłonem iskrowym, z poziomym wałem silnika, z pochylonym cylindrem, ma odśrodkowy regulator prędkości we wszystkich trybach, wałek wyrównoważający.
Silnik UMZ-341 przeznaczony jest do montażu w ciągniku jednoosiowym firmy OASGUMPO dostarczanym na rynek krajowy oraz na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym.
Silnik UMZ-341 E wykonany jest na bazie modelu podstawowego UMZ-341 i przeznaczony jest do napędu bloku elektrycznego AB-4.
Silnik UMZ-341 E (ryc. 1, arkusz 13) różni się od silnika UMZ-341:
Wspornik silnika UMZ-341E posiada przycisk „Stop”.
W silniku można wyróżnić następujące główne układy i mechanizmy:
mechanizm korbowy;
mechanizm dystrybucji gazu;
układ smarowania;
system zasilania;
układ zapłonowy i elektryczny;
układ chłodzenia.
4.1 Mechanizm korbowy
Mechanizm korbowy służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Głównymi częściami mechanizmu korbowego są: tłok z pierścieniami i sworzniem, korbowód, wał korbowy, koło zamachowe oraz podstawa części napędowej - cylinder ze skrzynią korbową.
Wał korbowy 22 jest jednogąsienicowy, ma dwa czopy główne i jeden czop korbowodu, osadzone na dwóch łożyskach, z których jedno jest toczne, a drugie ślizgowe. Łożysko ślizgowe montuje się w obudowie skrzyni korbowej, a łożysko toczne w pokrywie skrzyni korbowej.
Łożyska umieszczone w gniazdach skrzyni korbowej i jej pokrywie ograniczają ruch osiowy wału korbowego; uszczelnienie odbywa się za pomocą mankietów.
Koło zamachowe 20 ma na celu zmniejszenie nierównomiernego obrotu wału korbowego. Wirnik wentylatora jest przymocowany do koła zamachowego. Do chłodzenia silnika. Wymagany moment obrotowy koła zamachowego zapewnia ciężar koła zamachowego magnesy trwałe, zamontowany w kole zamachowym. Zespół koła zamachowego jest wyważony statycznie i dynamicznie.
Korbowód 21 wykonany jest ze stopu aluminium, korbowód jest dwubelkowy
sekcje. W górnej główce korbowodu dolnego znajduje się otwór na palec
głowica korbowodu jest zdejmowana, pokrywa korbowodu jest przymocowana do korbowodu za pomocą dwóch nakrętek, Kiedy
montaż znaku (okrągłych lub trójkątnych występów) na pokrywie korbowodu
i na korbowodzie muszą być połączone. . . .
Tłok 11 jest odlany ze stopu aluminium i posiada rowki do montażu dwóch pierścieni uszczelniających i jednego pierścienia zgarniającego olej.
Rowek pierścienia zgarniającego olej ma otwory przelotowe umożliwiające spuszczanie oleju do skrzyni korbowej. Pierścień dociskowy, drugi od góry, montowany jest podcięciem w dół, a pierścień zgarniający olej skosem do góry. Zamki pierścieni zaciskowych muszą być oddzielone od siebie o 120°. Kompresja i pierścienie zgarniające olej musi się swobodnie obracać w rowkach tłoka.
W środkowej części tłoka znajdują się występy z otworami do montażu sworznia tłokowego 12. Sworzeń tłokowy jest zamocowany w występach tłoka za pomocą pierścieni ustalających. W zależności od wielkości powierzchni uszczelniającej tłok i sworzeń są podzielone na grupy wielkości. Podczas montażu sworznia z tłokiem należy wybrać jedną grupę.
Podczas montażu zmontowanej grupy tłoków (tłok, korbowód, sworzeń) w cylindrze strzałka na dnie tłoka musi być skierowana w stronę koła zamachowego
Skrzynia korbowa z cylindrem 23 jest odlany ze stopu aluminium wraz z żeliwną tuleją i posiada powierzchnię roboczą do prowadzenia ruchu tłoka, powierzchnię nośną współpracującą z głowicą cylindrów oraz żebra do chłodzenia powietrzem. Wzdłuż powierzchni współpracującej cylinder, podobnie jak tłok, jest podzielony na grupy wielkości. Aby zapewnić luz termiczny, tłoki i cylindry są instalowane w tej samej grupie wielkości.
Skrzynia korbowa silnika zawiera wał korbowy, wałek rozrządu i wałek wyważający, pompę olejową, regulator odśrodkowy, szyjka wlewu oleju z linijką pomiarową.
Do skrzyni korbowej silnika przymocowane są: zbiornik gazu, filtr oleju, gaśnica i głowica cylindrów z zaworami.
4.2 Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu służy do organizowania wymiany gazowej w procesie pracy silnika, kontrolując wlot mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, zamykając komorę sprężania i spaliny.
Składa się z wał rozrządczy montowane w skrzyni korbowej, popychaczach, popychaczach, zaworach dolotowych i wydechowych, tarczach, tulejach, wahaczach.
Aby zapewnić pracę silnika przy zmiennym obciążeniu przy minimalnej zmianie wcześniej zadanej prędkości obrotowej wału, silnik wyposażony jest w napęd odśrodkowy automatyczny regulator, który jest zamontowany na wale równoważącym i reguluje zmianę ilości mieszanki roboczej dostarczanej do cylindra w zależności od zmian obciążenia.
Zawór dławiący gaźnika 30 (ryc. 1) jest połączony prętem 32 z dźwignią sterującą 34 poprzez dźwignię pośrednią 33. Na wale wyważającym 37 zamontowane są obciążniki 38 i tuleja 39, gdy wał się obraca, siła odśrodkowa obciążniki przechodzące przez tuleję mają tendencję do obracania dźwigni 19, na której zamontowana jest dźwignia pośrednia 33.
Gdy silnik przekroczy zadaną prędkość, regulator automatycznie zamknie przepustnicę gaźnika, zmniejszy dopływ mieszanki roboczej do cylindra i zmniejszy prędkość obrotową wału korbowego. Wraz ze wzrostem obciążenia i spadkiem prędkości wału korbowego regulator otworzy przepustnicę i zwiększy przepływ mieszanki roboczej do cylindra.
Wał rozrządczy 41 jest wydrążony, wykonany jako jedna część z krzywkami zębatymi i rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu ma oznaczenie „E” służące do ustawienia sprzęgła z kołem zębatym wału korbowego, odpowiednio ze znakiem „B.”.
Głowica cylindra 9 jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu, posiada powierzchnie montażowe, wnęki tworzące komorę spalania, skrzynkę zaworową, kanały wlotowe i wylotowe oraz otwór do montażu świecy zapłonowej. Głowica cylindrów jest zamknięta dwiema pokrywami 4 i 5.
1 Zawór zwalniający 3, w stosunku do zaworu wlotowego ma mniejszą średnicę płyty i wykonany jest z materiału żaroodpornego.
Wahacze 8 są instalowane na kołkach. Aby wyregulować szczelinę między zaworem a wahaczem, w występie wahacza montuje się tuleję regulacyjną 7 i nakrętkę zabezpieczającą 6.
4.3 Układ smarowania
Układ smarowania - obiegowy, kombinowany, składa się z pompa olejowa typu obrotowego, filtr oleju, zawór obejściowy i wlot oleju. Czop korbowodu i łożysko ślizgowe wału korbowego, wspornik wałka rozrządu i wałek wyważający są smarowane pod ciśnieniem. Pozostałe części smarowane są metodą rozpryskową. Rozpylony olej, tworząc wewnątrz skrzyni korbowej mgłę olejową, dociera do wszystkich trących części silnika i zapewnia ich niezawodne smarowanie. Olej wlewa się do układu w ilości 1 ,2° 2 l przez otwór w skrzyni korbowej, zamknięty korkiem, z linijką do pomiaru poziomu oleju 16. Olej spuszczany jest przez otwór, zamknięty korkiem 15.
4.4 System zasilania
System zasilania obejmuje:
Zbiornik paliwa;
Gaźnik;
Przewód paliwowy.
Układ zasilający służy do dostarczania paliwa, powietrza i przygotowania mieszanki palnej.
Zbiornik paliwa 1- pojemność 6 litrów, konstrukcja spawana, wykonana z blachy stalowej.
Gaźnik K45R (rysunek 2) - typu pływakowego z poziomym dyfuzorem.
Gaźnik posiada elementy sterujące: ogranicznik pływakowy 9 do ponownego wzbogacenia układu paliwem przy rozruchu, dźwignię zamykającą ssanie 7, dźwignię przepustnicy 11 ze śrubą oporową 10 do ustawienia przepustnicy w położeniu zapewniającym pracę silnika przy minimalna prędkość prędkość biegu jałowego, śruby 8 i 12 - regulacja biegu jałowego.
Aby zmniejszyć hałas podczas wydobywania się gazów spalinowych, zainstalowany jest tłumik 31. Tłumik posiada osłonę chroniącą przed poparzeniem. Silnik wyposażony jest w filtr powietrza, który oczyszcza powietrze z kurzu.
4.5 Układ zapłonu i zasilania
Układ zapłonowy służy do zapalania mieszanki roboczej w cylindrze silnika i wytwarzania energii elektrycznej AC aby konsument mógł skorzystać z dodatkowego oświetlenia poprzez podłączenie lampy samochodowej o mocy 21W (12V). Układ zapłonowy silnika BSZ-2M obejmuje
Przełącznik K-1M;
Stojan Magdino MD-4M lub 1\4D-4M-01;
Transformator wysokiego napięcia TLM-3;
Ekranowana końcówka świecy zapłonowej ISNTs-3707160;
Świeca A11-3; koło zamachowe z 2 magnesami trwałymi;
Łączący przewód wysokiego napięcia;
Przycisk „STOP” (dla silnika UMZ-341E).
Układ zapłonowy silnika MB-23U obejmuje
Jednostka elektroniczna;
Jednostka wytwórcza;
Osłonięta końcówka świecy zapłonowej ISCN-3707160;
Świeca A11-3;
Koło zamachowe z 2 magnesami trwałymi; podłączenie wysokiego napięcia
drut.
Elementy układów zapłonowych (rysunki 3,4,4a) połączone są ze sobą przewodami z połączeniami rozłącznymi. Cewka zapłonowa i transformator wytwarzają energię, gdy koło zamachowe się obraca Wysokie napięcie, który jest podłączony do świecy zapłonowej przewodem wysokiego napięcia.
Moment powstania iskry na świecy zapłonowej zapewnia konstrukcja układu zapłonowego podczas cyklu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika i zmienia się automatycznie w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
4.6 Systemchłodzenie
Układ chłodzenia wykorzystuje wymuszony obieg powietrza i służy do utrzymania temperatury silnika. W skład systemu wchodzą: wentylator nadmuchowy oraz obudowa zapewniająca niezbędną dystrybucję przepływu powietrza. Wirnik wentylatora 25 (rysunek 1) jest zamontowany na kole zamachowym 20 i ma 24 łopatki w kierunku promieniowym. Cylinder i głowica cylindrów są pokryte zdejmowaną obudową. Gdy koło zamachowe się obraca, łopatki wentylatora zasysają powietrze i wtłaczają je pomiędzy obudowę a żebra cylindra i głowicy, usuwając ciepło.
4.7 Podręcznikrozrusznik
Rozrusznik ręczny (ryc. 5) jest przymocowany do obudowy wentylatora za pomocą czterech śrub. W stalowej obudowie 1 zamontowane jest plastikowe koło pasowe 1, w którego rowek nawinięty jest sznur 14. Oś koła pasowego stanowi śruba 7, wkręcany w obudowę. Na końcu koła pasowego zamontowane są dwie zapadki 5 obciążone sprężyną. Sprężyna powrotna 2 jest wykonana ze spirali, zamontowanej w wewnętrznym rowku koła pasowego, końce są wygięte, wewnętrzny koniec sprężyny jest zaczepiony o obudowę. i zewnętrzny koniec do koła pasowego. Zapadka 26 jest zainstalowana na czopie wału korbowego (ryc. 1, arkusz 2).
Rozrusznik działa w następujący sposób: po pociągnięciu rączki rozrusznika do siebie koło pasowe zaczyna się obracać, skręcając sprężynę powrotną, natomiast zapadki, biegnąc po podkładce oporowej 6 (Rysunek 5), obracają się i sprzęgają z grzechotką, a wał korbowy zaczyna się kręcić.
Po zwolnieniu rączki rozrusznika lub uruchomieniu silnika zapadki rozłączają się z grzechotką, a koło pasowe pod wpływem sprężyny powrotnej zaczyna się obracać odwrotna strona, zwijając przewód.
5 PRZYGOTOWANIE SILNIKA DO PRACY
5.1 Przeprowadzić oględziny zewnętrzne silnika, sprawdzić dokręcenie wszystkich nakrętek i śrub silnika oraz zamocowanie silnika do ramy.
5:2 Montowany na stożku wału korbowego poz. 22 (rysunek 1) koło pasowe napędowe (połówka sprzęgła lub koło zębate) należy dokręcić nakrętką M16x1,5 momentem 11±1 kgf, m. W tym przypadku styk współpracujących stożków (> 1:5) na farbie musi wynosić 75% powierzchni, nie mniej.
5.3 Sprawdź prawidłowość podłączenia przewodów paliwowych i elektrycznych oraz rurociągów.
5.4 Odkręcić i wyjąć korek ze wskaźnikiem poziomu oleju na skrzyni korbowej silnika.
Wlać do skrzyni korbowej 1,2"02 litra oleju silnikowego przez lejek z siateczką, do poziomu górnego znacznika poziomu oleju wkręconego w skrzynię korbową.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Utrzymuj poziom oleju w pobliżu górnego znaku. Zabronione jest uruchamianie silnika przy poziomie oleju poniżej dolnego znaku kreski wskaźnika poziomu oleju.
5.5 Sprawdź czy zawór doprowadzający paliwo do gaźnika jest zamknięty. Zdejmij korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa i wlej zużytą benzynę do zbiornika przez jedwabny filtr lub drobną siateczkę, unikając przepełnienia zbiornika. Załóż ponownie korek wlewu zbiornika paliwa.
5.6 W celu odrezerwowania silnika należy odłączyć przewód z końcówką od świecy zapłonowej, odkręcić świecę, umyć benzyną i wysuszyć. Odłącz blok za pomocą czarnych i czerwonych przewodów pomiędzy stojanem magdino a przełącznikiem (Załącznik A). Wlać 50±5 gramów użytej benzyny do otworu świecy zapłonowej. Płynnie, bez szarpnięć, obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika ręcznego 3 do 5 razy (naciskając przycisk „STOP” - w przypadku silnika UMZ-341E), aby ponownie uruchomić silnik. Obracając wałem korbowym, należy zwrócić uwagę na łatwość i płynność obrotu silnika. Zacinanie się i nietypowe dźwięki mogą być spowodowane jakąś usterką.
NIE URUCHOMIĆ SILNIKA DO czasu usunięcia problemu!
Wkręć świecę zapłonową w głowicę cylindrów i podłącz do niej przewód wysokiego napięcia z końcówką. Połącz blok przewodami czarnym i czerwonym.
6 URUCHAMIANIE I ZATRZYMANIE SILNIKA
6.1 Silnik uruchamia się w temperaturze otoczenia od plus 40 do minus 20°C bez specjalnych środków ułatwiających rozruch.
6.2 Otworzyć zawór doprowadzający paliwo do gaźnika. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelki kurka zbiornika paliwa, nie należy skręcać osi pręta z krzywką (dźwignią otwierającą i zamykającą) oraz zakrętką kranu. Naciskając reduktor pływakowy sprawdź przepływ benzyny do gaźnika.
6.3 Płynnie obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika ręcznego 3 do 5 razy.
6.4 Zamknąć ssanie gaźnika, obracając dźwignię do pozycji poziomej.
UWAGA! PRZY URUCHAMIANIU GORĄCEGO SILNIKA NIE ZAMKNĄĆ dławika!
6.5 Aby ułatwić rozruch silnika, należy zamontować tłok za GMP (góra martwy punkt) na skoku rozprężania i mocno pociągnij za uchwyt rozrusznika.
6.6 Po uruchomieniu silnika otwórz ssanie gaźnika, ustaw obroty jałowe i rozgrzewaj silnik przez 5 minut.
6.7 Aby zatrzymać silnik, wyciągnij linkę wyłącznika awaryjnego na drążku kierowniczym ciągnika prowadzonego (lub naciśnij przycisk „Stop” znajdujący się na wsporniku silnika UMZ-341E). Jeżeli silnik nie jest używany przez dłuższy czas, dłuższy niż trzy miesiące, należy spuścić benzynę ze zbiornika paliwa i przeprowadzić konserwację silnika zgodnie z rozdziałem 11 niniejszej instrukcji.
6.8 Po zatrzymaniu silnika zamknij zawór dopływu paliwa do gaźnika (aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika przy przechyleniu).
7 DOCIERANIE SILNIKA
7,1 V okres początkowy Podczas pracy silnik musi przejść proces docierania, który jest niezbędny do dotarcia części trących.
7.2 Trwałość i efektywność pracy silnika w dużej mierze zależy od przestrzegania trybu pracy w początkowym okresie eksploatacji - podczas docierania.
7.3 Czas docierania silnika: nie mniej niż 28 godzin. Pierwsze dwie godziny docierania silnika należy wykonywać wyłącznie na biegu jałowym, bez obciążenia, przy prędkości obrotowej do 2500 obr/min.
UWAGA!
7.4 Podczas docierania silnik powinien pracować nie więcej niż połowa jego mocy.
7.5.Po dotarciu dokonać przeglądu silnika, usunąć usterki iw razie potrzeby dokręcić wszystkie śruby i nakrętki. Sprawdź dokręcenie nakrętek głowicy cylindrów i dokręć je na krzyż, aby skompensować początkowe docieranie momentem 50-5 Nm (5,0-0,5 kgf.m). Wymień olej i filtr oleju, sprawdź luzy termiczne zgodnie z punktami 9.2, 10.2 niniejszej instrukcji.
Notatka. Docieranie silników zamontowanych na agregatach należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi tego agregatu.
8 DZIAŁANIESILNIK
Aby zapewnić normalną i bezawaryjną pracę silnika w wyznaczonym okresie użytkowania, należy podczas pracy spełniać następujące wymagania:
Nie używać silnika do prac, gdzie wymagana moc przekracza moc uzyskiwaną przez silnik (4,0 kW dla silnika UMZ-341E i 5,88 kW dla silnika UMZ-341);
Uruchomić silnik dopiero po sprawdzeniu poziomu oleju w skrzyni korbowej za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Nie uruchamiaj silnika, gdy poziom oleju znajduje się poniżej dolnego znaku na wskaźniku poziomu oleju;
UWAGA! Poziom oleju sprawdzaj tylko przy wyłączonym silniku!
Włącz obciążenie silnika płynnie, bez szarpnięć i uderzeń.
Natychmiast przerwij pracę silnika, jeśli pojawią się w nim zewnętrzne odgłosy pukania;
Nie przeciążać silnika. W przypadku wystąpienia detonacji (metaliczne stukanie w cylindrze) natychmiast zdjąć obciążenie z silnika.
Nie zmieniaj ustawień fabrycznych regulatora prędkości. Nie wyłączaj regulatora prędkości - tryb pracy silnika ustawiaj tylko za pomocą dźwigni regulatora przepustnicy;
UWAGA! Nie zakłócać regulacji śruby poz. 48 Rysunek 1), ograniczenie maksymalnej prędkości!
Podczas pracy silnika nie jest dozwolony wyciek gazów, mieszanin palnych, oleju i benzyny na złączach i przez mankiety;
Podczas uruchamiania silnika nie wyciągaj całkowicie linki rozrusznika 14, gdyż może to doprowadzić do zniszczenia plastikowego koła pasowego 4.
9 KONSERWACJA
9.1 Podczas wykonywania konserwacji należy używać części zamiennych, narzędzi i akcesoriów z zestawu części zamiennych i narzędzi dostarczonych wraz z silnikiem.
9.2 Po zakończeniu docierania olej należy wymieniać co 250 ± 5 godzin pracy silnika. Olej należy wymieniać przy każdej wymianie oleju. filtr oleju. Konieczne jest spuszczenie oleju ze skrzyni korbowej, gdy jest ona ciepła (po pracy lub rozgrzaniu silnika) przez korek spustowy znajdujący się w dolnej części skrzyni korbowej.
Aby spuścić olej, należy odkręcić korek ze wskaźnikiem poziomu oleju, aby zapewnić odpowietrzenie skrzyni korbowej do atmosfery. Po spuszczeniu oleju dokręć korek. Napełnij skrzynię korbową silnika świeżym olejem do poziomu górnego znaku na wskaźniku poziomu oleju. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.
9.3 Co 250 ± 5 godzin pracy silnika wymienić wkład filtra powietrza na nowy.
9.4 Okresowo czyść żebra cylindra i łopatki wirnika z kurzu i brudu (zanieczyszczenie żeber prowadzi do pogorszenia wymiany ciepła, zwiększonego nagrzewania silnika i w rezultacie zakleszczenia tłoka).
9.5 Okresowo przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić elementy mocowania silnika, jeżeli.
9.6 Utrzymuj otwór odpowietrzający korka wlewu zbiornika paliwa w czystości. Jeśli jest zatkany, wyczyść otwór.
9.7 Przed każdym uruchomieniem silnika sprawdź rozrusznik linkowy. Oczyść otwory wentylacyjne w obudowie rozrusznika linkowego z brudu i zanieczyszczeń.
9.8 Po pierwszych 30 godzinach i co 100 ± 10 godzin pracy silnika zdemontować pokrywę głowicy cylindrów i zmierzyć odstępy termiczne pomiędzy piątą częścią wahacza a końcem trzonków zaworów dolotowych i wydechowych, które powinny mieścić się w zakresie od 0,08 do 0,1 mm.
W razie potrzeby wyreguluj szczeliny zgodnie z podrozdziałem 10.2 niniejszej instrukcji.
9.9 Podczas konserwacji układu zapłonowego należy okresowo czyścić jednostki z paliwa, oleju i brudu. Jednocześnie zdejmij koło zamachowe za pomocą ściągacza znajdującego się w zestawie. Sprawdź połączenia obwodu elektrycznego. Upewnij się, że nie ma odsłoniętych przewodów ani uszkodzonej izolacji.
Znak montażowy na skrzyni korbowej i stojanie silnika Magdino MD-4M wykonano metodą udarową (rys. 3).
Podczas wymiany stojana magdino MD-4M (MD-4M-01) lub zespołu generatora magneto MB-23U, koło zamachowe lub „odejście” rozrządu zapłonu (IPA) w silniku w wyniku poluzowania stojana magdino , ustawić czas zapłonu na 28+1° dla układu zapłonowego BSZ-2M lub 31 ±1° dla układu zapłonowego MB-23U przy prędkości obrotowej koła zamachowego 3600 obr/min, dla których:
Zdemontuj obudowę układu chłodzenia powietrzem i rozrusznik linkowy;
- zdemontować koło zamachowe;
Wymontuj stojan układu zapłonowego;
Zamontuj nowy stojan na silniku i zabezpiecz go;
Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe;
Podłącz stroboskop typu STB-1 do źródła zasilania zgodnie z jego instrukcją obsługi;
Za pomocą linki nawiniętej na grzechotkę uruchomić silnik i ustawić maksymalne obroty silnika na 3600 min-1, sprawdzić SPD, znak wzdłuż kierunku obrotu koła zamachowego z odpowiednim oznaczeniem dla zastosowanego układu zapłonowego (28 lub 31 ) musi pokrywać się z kołkiem lub oznaczeniem na skrzyni korbowej silnika, które zostanie dostarczone przez SOP.
Jeśli SOP jest mniejszy lub większy niż wymagany, konieczne jest obrócenie stojana odpowiednio w lewo lub w prawo, aż do uzyskania wymaganego SOP.
UWAGA! Elementy układu zapłonowego BSZ-2 M lub MB-23 U nie są wymienne; przy wymianie układu zapłonowego należy je wymieniać w komplecie!
10 REGULACJA SILNIKA 10.1 Regulacja gaźnika
Gaźnik silnika reguluje się w przypadku niestabilnej pracy silnika w następującej kolejności:
Uruchom silnik i rozgrzej go bez obciążenia przez 2 do 3 minut;
Wykręć śrubę regulacji prędkości biegu jałowego 8 (Rysunek 2) do pozycji, w której silnik zaczyna pracować niestabilnie. Powoli obracając śrubę, uzyskaj stabilną, nieprzerwaną pracę silnika;
Obracając śrubę dociskową 10, należy ustawić przepustnicę w pozycji minimalnego otwarcia, w której silnik pracuje stabilnie na minimalnych obrotach jałowych, a następnie obracając śrubę regulacyjną 12 uzyskać maksymalny wzrost prędkości obrotowej silnika. Za pomocą śruby dociskowej 10 wyreguluj regulowaną prędkość;
W przypadku wlania benzyny przez komorę pływakową gaźnika należy wyjąć komorę pływakową i sprawdzić stan pływaka, iglicy odcinającej i gniazda zaworu.
10.2 Regulacja luzów zaworowych
Wyregulować szczelinę pomiędzy zaworem a wahaczem na zimnym silniku w następującej kolejności:
Zdemontuj tłumik 31 i obudowę układu chłodzenia powietrzem 49 (Rysunek 1);
- zdemontować osłony 4 i 5 głowicy cylindrów (Rysunek 1);
Sprawdź dokręcenie nakrętek głowicy cylindrów;
Ustawić tłok w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania, zrównując znak „E” na końcu koła zamachowego ze sworzniem „1^” na korpusie skrzyni korbowej (Rysunek 1, arkusz 3);
Notatka:
Aby określić skok sprężania, należy wyjąć świecę zapłonową, zakryć palcem otwór świecy, powoli kręcąc wałem korbowym silnika, aż pod palcem pojawi się ciśnienie. To jest suw sprężania.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 6 i tuleję 7 wahacza 8 i wkładając płytkę szczelinową o średnicy 0,08 lub 0,1 mm pomiędzy piętę wahacza 8 a piastę zaworu 3, dokręć tuleję 7 tak, aby płytka czujnika pasowała do szczelinę bez przygryzania. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą 6;
Sprawdź luz termiczny pomiędzy piętą wahacza a górną częścią trzonków zaworów dolotowych i wydechowych. Zamontuj ponownie usunięte części w odwrotnej kolejności.
UWAGA! NIEPRAWIDŁOWA REGULACJA LUZÓW TERMICZNYCH SKUTUJE USZKODZENIE SILNIKA PRZED WYKONANIEM PRAC NALEŻY DOKŁADNIE PRZECZYTAĆ P. 10.2 NINIEJSZEJ INSTRUKCJI.
11 KONSERWACJA I PRZECHOWYWANIE SILNIKA
11.1 Przeprowadzić wewnętrzną konserwację silnika zgodnie z GOST 9.014 nie później niż 10 minut po zatrzymaniu silnika w następującej kolejności:
Odłącz przewód końcówką od świecy, wykręć świecę, umyj* benzyną i osusz, odłącz kostkę łączącą przewody czarny i czerwony od statora i stojana Magdino (Załącznik A). Wlej 20 do 25 gramów czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej;
Płynnie, bez szarpnięć (po naciśnięciu przycisku „STOP” - dla silnika UMZ-341E) obróć wał korbowy silnika o 5-6 obrotów za pomocą uchwytu rozrusznika;
Włóż świecę zapłonową, zanurz część gwintowaną w oleju i podłącz do niej przewód wysokiego napięcia;
Spuść benzynę ze zbiornika paliwa.
Połącz blok przewodami czarnym i czerwonym.
11.2 Aby przeprowadzić zewnętrzną konserwację silnika, wykonaj następujące prace:
Oczyść silnik z brudu i kurzu, przetrzyj wszystkie powierzchnie zewnętrzne czystą szmatką zwilżoną benzyną. Podczas wycierania należy uważać, aby benzyna nie dostała się na przewody, sprzęt elektryczny lub części gumowe. Powierzchnia przeznaczona do retuszowania musi być czysta i wolna od oleju;
Powierzchnie niemalowane, za wyjątkiem części aluminiowych i gumowych, należy nasmarować smarem CIATIM-201 GOST6267.
Przed malowaniem miejsc z uszkodzonym lakierem
oczyścić drobnym papierem ściernym, przetrzeć benzyną;
Zapraw emalią ML-12 GOST 9754 o odpowiednim kolorze; suszenie – w temperaturze od 130 do 135°C przy użyciu reflektora przez 30 minut, nie krócej.
11.3 Określona konserwacja, z zastrzeżeniem warunków przechowywania, zapewnia bezpieczeństwo silnika przez 12 miesięcy.
11.4 Silnik należy przechowywać w suchym, zamkniętym pomieszczeniu. Zabrania się jednoczesnego przechowywania w pomieszczeniu materiałów powodujących korozję (kwasy, zasady, wapno itp.).
Ciągniki jednoosiowe Agro produkowane są w Ufie w Stowarzyszeniu Produkcji Silników Ufa. To przedsiębiorstwo jest wybitnego przedstawiciela producentów silników lotniczych w Rosji.
Prace nad ciągnikiem jednoosiowym Agro rozpoczęły się w 1996 roku, a w 1998 roku wprowadzono go już do masowej produkcji. Ponadto znalazł szerokie zastosowanie na gruntach rolnych i działkach ogrodowych.
Cechą szczególną ciągników jednoosiowych Agro jest to, że silniki nie są kupowane za granicą, ale produkowane bezpośrednio w fabryce. Dzięki temu cena urządzenia może zostać znacznie obniżona. Jednocześnie jakość wykonania pozostaje na wysokim poziomie.
Początkowo produkcja ciągników jednoosiowych serii Agro prowadzona była w fabryce silników Ufa. Model został wypuszczony pod marką Agros, jednak wkrótce zmieniono jego nazwę.
Silnik UMZ-341 jest montowany w ciągnikach jednoosiowych Agro. To pojedynczy cylinder urządzenie czterosuwowe 8 KM Z powodzeniem konkuruje z modelami importowanymi. Wśród Rosyjscy producenci po prostu nie ma na to analogii.
Ostatnio silniki Lifan stały się szczególnie popularne. Są identycznym egzemplarzem słynnego modelu HONDA GX-220. Jednocześnie cena silnika Lifan jest znacznie niższa, co pozwala pozostawić cenę na tym samym poziomie.
Olej i paliwo
Charakterystyczną cechą silnika UMZ-341 jest bezpretensjonalność paliwa. Możesz użyć AI-80, AI-92 lub AI-95. Ale Lifan współpracuje tylko z markami 92 i 95. Najważniejsze jest napełnienie czystej benzyny bez obcych zanieczyszczeń. Ponieważ w tym przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że układ paliwowy zostanie zatkany.
Ważnym niuansem jest fakt, że zawór wlotu paliwa znajduje się na wysokości 1,5 cm od dna zbiornika. A paliwo, które jest poniżej, nie dostaje się do gaźnika. Ma to na celu zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń mechanicznych do wnętrza pompa paliwa, ponieważ ciągnik Agro pracuje z glebą i istnieje możliwość przedostania się gleby do zbiornika. Dlatego przed rozpoczęciem pracy należy napełnić co najmniej połowę zbiornika benzyny.
W instrukcji obsługi gaźnika K45R zaleca się stosowanie oleju M-5Z/10G1 zimą i okres letni rok – M-6z/12G1. Jeśli nie chcesz zastanawiać się, w której porze roku warto stosować olej, możesz kupić uniwersalny z serii 10W-30 lub 15W-30.
Konieczna jest wymiana oleju co 100 godzin pracy ciągnika prowadzonego Agro. Pojemność skrzyni korbowej wynosi 1,2 litra.
Do smarowania przekładni można użyć zwykłego radzieckiego Nigrolu lub innego odpowiednika o klasyfikacji 80W-90. Pojemność zbiornika przekładni wynosi 2,5 litra.
Dźwignie sterujące są również łatwe w utrzymaniu. Do ich przetworzenia można użyć klasycznego Litol-24 lub Fatty Solidol.
Docieranie
Szczególną uwagę należy zwrócić na rozpoczęcie pracy, ponieważ żywotność ciągnika prowadzonego Agro będzie zależeć od prawidłowego uruchomienia.
Przed pierwszym uruchomieniem pamiętaj o napełnieniu nie tylko benzyny, ale także oleju!
Ponieważ są sprzedawane fabrycznie bez tych płynów. A jeśli zapomnisz wlać oleju do skrzyni korbowej ciągnika Agro, wówczas na częściach nastąpi silne tarcie i możesz złamać mechanizm nawet przed rozpoczęciem pełnej pracy.
Przed aktywnym rozpoczęciem pracy należy przejechać się ciągnikiem jednoosiowym Agro. Zakłada się, że jest on używany z połową maksymalnej mocy. Idealną opcją dotarcia jest jazda z pustą przyczepą, ponieważ silnik jest obciążony, ale jest niewielki. Jeśli nie ma przyczepy, możesz rozpocząć prace polowe przy połowie mocy. Jeśli pług jest zaprojektowany tak, aby zanurzyć się w ziemi na głębokość 18 cm, to podczas wjeżdżania nie należy zanurzać się na głębokość większą niż 9 cm.
Jazda w ciągniku jednoosiowym Agro odbywa się w taki sposób, aby części przyzwyczaiły się do siebie i bezpiecznie pasowały do rowków.
Ciągnik jednoosiowy Agro w pracy:
Ciągnik jednoosiowy Agro to sprzęt i niezależnie od tego, jak niezawodny jest, prędzej czy później coś może się zepsuć i trzeba wiedzieć, jak go naprawić.
Poważne awarie
Za główną przyczynę awarii ciągników jednoosiowych Agro uważa się zużycie części lub nieprawidłowe ich ustawienie. To pytanie jest szczególnie istotne przy późniejszym uruchamianiu robota przerwa zimowa. Dlatego przed rozpoczęciem pracy należy całkowicie sprawdzić i wyeliminować cały układ ciągnika prowadzonego możliwe problemy i skonfiguruj wszystkie części urządzenia.
Podczas pracy najczęściej występują następujące awarie:
- usterka świecy zapłonowej;
- Skończył się olej w jednostkach;
- Uszczelka głowicy cylindrów jest zużyta;
- Układ paliwowy jest zatkany zanieczyszczeniami;
- Łańcuch zębaty stał się bezużyteczny.
Przyjrzyjmy się bliżej każdej części, możliwe awarie i sposoby rozwiązania problemu.
Silne nagrzewanie jednostek transmisyjnych
Główną przyczyną tej awarii jest zużycie łożysk ślizgowych, brak oleju w skrzyni biegów, zła jakość smar. Aby naprawić te problemy należy: wymienić łożyska, wymienić olej przekładniowy lub uzupełnij.
Szarpanie podczas pracy
Głównym problemem jest tutaj stan kół: różne ciśnienie w oponach lub zużyty bieżnik. Może też tak być nieprawidłowa regulacja załączniki.
W przypadku naprawy należy sprawdzić ciśnienie w oponach lub dokonać prawidłowej regulacji zaczepu.
Duże wibracje ciągnika Agro
Takie zachowanie ciągnika prowadzonego jest typowe, gdy osprzęt jest podłączony nieprawidłowo lub gdy połączenia śrubowe. W takim przypadku surowo zabrania się wykonywania pracy. Zatrzymaj silnik i dokręć śruby.
Problemy z uruchomieniem silnika
Zanim zaczniesz naprawiać ciągnik jednoosiowy Agro, musisz określić problem. W silniku mogą być dwa: silnik nie działa w ogóle lub działa, ale z przerwami.
Rozwiązania:
- Przed uruchomieniem należy sprawdzić wizualnie czy wszystko jest w porządku, czy olej nie wycieka gdziekolwiek lub czy nie ma uszkodzonych części. Następnie sprawdzić szczelność wszystkich połączeń śrubowych, w razie potrzeby dokręcić;
- Po zimowym przestoju jest to możliwe następujące problemy w pracy silnika:
- Styki utlenione;
- Zapomnieli spuścić benzynę i olej, a zimą gromadziła się w nich duża ilość wody;
- W dyszach gaźnika K45R nagromadziły się zanieczyszczenia;
- Izolacja przewodów została uszkodzona.
- Nie używaj oleju, który jest przeterminowany lub jest złej jakości. Może spowodować poważne uszkodzenie silnika;
- Paliwo musi być wolne od obcych zanieczyszczeń i wysokiej jakości, w przeciwnym razie układ paliwowy ulegnie zatkaniu;
- Jeżeli urządzenie ustawione jest pod kątem, należy je położyć na płaskiej powierzchni;
- Sprawdź cały układ zasilania benzyną do gaźnika;
- Sprawdź stan świec zapłonowych.
Konstrukcja ciągnika jednoosiowego i silnika
Ciągnik prowadzony składa się z jednoosiowego podwozia z dwoma kołami. Ma zainstalowane 4 silnik udarowy Lifan lub UMZ-341, przenoszenie mocy oraz drążek przenoszący do sterowania. Mechanizm sterujący jest podłączony do silnika.
Bezpośrednio za silnikiem zamontowane są: skrzynia biegów, sprzęgło, skrzynia biegów, mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą i wał odbioru mocy.
Jak wymienić silnik w Lifanie:
Koła są połączone z końcowym wałem napędowym. Są wyposażone w opony pneumatyczne o ciśnieniu 0,8-0,12 kgf/cm2.
Do agregowania zaczepu stosuje się wspornik o szerokości 72 mm ze specjalnymi otworami na obejmę i czop.
Drążek kierowniczy jest przymocowany do skrzyni biegów, w której znajdują się główne dźwignie sterujące.
Ważne jest zapoznanie się z instrukcją obsługi ciągnika jednoosiowego Agro, aby poznać schemat, szczegóły i móc samodzielnie przeprowadzić naprawy.
Gaźnik
Za gotowanie odpowiada gaźnik mieszanka paliwowa. A jeśli jego praca jest nieprawidłowa, wynik jest natychmiast widoczny. Zaleca się wyregulowanie gaźnika przed rozpoczęciem prac rolniczych.
Aby wyregulować gaźnik, wykonaj następujące kroki:
- Odkręć maksymalnie śruby regulujące minimalną i maksymalną przepustnicę, a następnie przykręć je z powrotem o około dwa obroty;
- Silnik pozostawia się do rozgrzania na 10 minut;
- Konieczne jest ustawienie dźwigni sterującej pracą silnika w pozycji minimalnej. Praca silnika nie powinna się zatrzymywać;
- Ustaw minimalną prędkość biegu jałowego za pomocą przepustnicy. Silnik musi pracować płynnie, bez obcy hałas i świszczący oddech.
- Dostosowujemy położenie śrub tak, aby stworzyć dokładną mieszankę paliwową (po dokręceniu wpływa duża ilość benzyny, po poluzowaniu zmniejsza się)
Zasadniczo awarie gaźnika rozwiązuje się poprzez jego dostrojenie. Jeśli to nie pomoże, musisz usunąć go z silnika. Następnie ostrożnie zdemontuj i przetrzyj miękką szmatką zwilżoną benzyną w celu usunięcia nagaru. Następnie należy osuszyć gaźnik K45R do ciągnika Agro i dopiero wtedy zmontować go w odwrotnej kolejności.
Jeśli podczas demontażu zauważysz chip na gaźniku, nie możesz go naprawić. Zaleca się wymianę urządzenia na nowe.
Reduktor i skrzynia biegów
Oto główne awarie wynikające ze skrzyni biegów i skrzyni biegów:
Wycieki oleju
Takie zachowanie jest typowe, gdy uszczelki na łożyskach są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, uszczelki pod nimi są uszkodzone, pokrywa nie jest dokręcona, zawór powietrza jest zatkany lub nadmiarowa ilość smar w zbiornikach.
W zależności od przyczyny należy podjąć określone działania:
- Wyreguluj lub wymień uszczelki olejowe;
- Wymienić uszczelki;
- Dokręcić połączenia;
- Wyczyść odpowietrznik;
- Odsączyć nadmiar oleju.
Trudność w zmianie biegów
Takie zachowanie ciągnika Agro objawia się u wielu właścicieli tego sprzętu. Oto główne przyczyny i sposoby ich naprawy:
- Ze względu na zużycie części biorących udział w zmianie biegów. Najczęściej zużywają się końcówki kół zębatych. Konsekwencją tego jest mimowolna zmiana biegów lub trudności w blokowaniu. W przypadku takiej awarii należy zdemontować skrzynię biegów i zeszlifować końce zębów. W sytuacjach, gdy nie jest to możliwe, konieczna będzie całkowita wymiana kół zębatych.
- Wypusty wału są zużyte lub niewspółosiowe. Ta awaria występuje na skutek zużycia łożysk ślizgowych lub pierścieni ustalających. W celu wyregulowania prawidłowego położenia wału ciągnika Agro należy zastosować dodatkowe pierścienie zabezpieczające. Jeśli łożyska są zużyte, należy je wymienić na nowe.
- Nieprawidłowa regulacja sprzęgła może powodować trudności w zmianie biegów. Oznacza to, że nie można zablokować dźwigni sprzęgła w jej ostatecznym położeniu. Najczęściej dzieje się tak, gdy właściciel jest niedoświadczony i zbyt wcześnie zwalnia dźwignię podczas zmiany. Rozwiązaniem jest wyregulowanie sprzęgła i poprawna zmiana położenia dźwigni.
Skrzynia biegów to złożone złącze. Jeśli nie rozumiesz zasady działania skrzyni biegów, nie powinieneś samodzielnie naprawiać ciągnika prowadzonego Agro. W takim przypadku lepiej skontaktować się ze specjalistami.
Sprzęgło i skrzynia biegów
Skrzynia biegów to układ służący do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na wał.
W ciągniku jednoosiowym Agro skrzynia biegów składa się z następujące części: sprzęgło, skrzynia biegów, przekładnia główna i mechanizm różnicowy.
Konstrukcja sprzęgła
Najczęściej naprawa skrzyni biegów ciągnika Agro polega na regulacji sprzęgła.
W przypadku gdy sprzęgło „jedzie”, czyli gdy dźwignia jest wciśnięta do końca, urządzenie próbuje ruszyć do przodu, należy odkręcić śrubę regulacyjną.
Jeżeli sprzęgło się ślizga (po zwolnieniu dźwigni ciągnik Agro pozostaje na miejscu lub wykonuje niewielką liczbę obrotów), należy całkowicie dokręcić śrubę regulacyjną.
Po zakończeniu prac regulacyjnych śrubę należy zablokować, aby utrzymać swoje położenie.
Często jednak regulacja nie pomaga i do naprawy trzeba rozebrać sprzęgło.
Demontaż sprzęgła odbywa się w następującej kolejności:
- Spuścić zużyty olej z obudowy. Następnie odłącz silnik i kołnierz od skrzyni biegów;
- Za pomocą drucianego haka odłącz sprężynę od płytki dociskowej, a następnie ją wyjmij;
- Wymontuj grzyb sprzęgła i wszystkie tarcze;
- Za pomocą śrubokręta zdejmij podkładkę zabezpieczającą;
- Zablokuj położenie bębna, aby się nie obracał i odkręć nakrętkę z bębna. Ważnym czynnikiem jest to, że gwinty w tym urządzeniu są lewoskrętne. Weź to pod uwagę podczas demontażu;
- Odłącz bęben.
Ponowny montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności.
Ten film pokazuje, jak zdjąć sprzęgło z wału korbowego:
Paski
Ciągnik jednoosiowy Agro jest standardowo wyposażony w urządzenie pasowe. Oznacza to, że przenoszenie momentu obrotowego odbywa się w ten sposób.
Jeśli pasek jest zbyt napięty, pęknie podczas pracy. Jeśli jest osłabiony, silnik nie będzie wytwarzał wymaganych obrotów, ale nie osiągnie WOM. Dlatego należy okresowo sprawdzać i sprawdzać jego napięcie.
Przekładnia łańcuchowa
Pasy nie cieszą się ostatnio zbyt dużą popularnością, gdyż są mało niezawodne w działaniu i często pękają pod zwiększonym obciążeniem. Sam ciągnik jednoosiowy Agro waży 160 kg, a jeśli dodać do tego osprzęt, to także opór ziemi podczas pracy z pługiem. Okazuje się, że jest to bardzo duże obciążenie.
Dlatego niektórzy właściciele zastępują standardowe paski łańcuchem. Wiąże się to jednak również z wymianą rolek napinających. W końcu standardowe sprzęgła nie są przeznaczone do obracania łańcuchów. Dlatego na ich miejscu instalowane są specjalne koła zębate. Rezultat jest znacznie mocniejszy i bardziej niezawodny niż pasek.
Zapłon, świece zapłonowe i rozrusznik
Układ zapłonowy ma za zadanie dostarczać iskrę do silnika, aktywować ją i wyłączać po zakończeniu pracy.
Oto jak działa instalacja zapłon elektryczny w ciągniku jednoosiowym Agro:
W podstawowej konfiguracji ciągnik jednoosiowy Agro ma rozrusznik ręczny, który napędzany jest linką. Jednak podczas pracy zimą pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika. Dlatego właściciele zastępują konwencjonalny rozrusznik elektrycznym.
Uważany jest za bardziej niezawodny. W takim przypadku konieczne będzie rozważenie dodatkowe łóżko w ciągniku jednoosiowym Agro na akumulator, ponieważ zasilany jest przez niego rozrusznik elektryczny.
Najczęściej problem z uruchomieniem silnika leży po stronie świec zapłonowych. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić iskrę. Świece zapłonowe muszą być solidnie osadzone w rowkach, posiadać odpowiednią szczelinę (0,6-0,7 mm) i kapturki mocy muszą być z nimi solidnie połączone. Nie wolno pracować ze świecami, na których znajduje się duża ilość sadzy, ponieważ nie ma iskry. Należy je okresowo czyścić lub wymieniać na nowe.
Agro - rodzina ciężkie ciągniki jednoosiowe klasa profesjonalna. Pomimo swojej powolności i żarłoczności, sprzęt wyróżnia się wysokim marginesem bezpieczeństwa i ma wybitne możliwości. Możliwe problemy w działaniu można wiązać jedynie ze zwrotnością, ponieważ ciągnik jednoosiowy jest bardzo ciężki i można go porównać z pełnoprawnymi minitraktorami. Dodatkowo sprzęt wyposażony jest w duże „zębane” koła. Wysoka niezawodność i osiągi pozwoliły ciągnikowi Agro stać się jednym z najpopularniejszych na świecie.
Maszyna przeznaczona jest do wykonywania zadań związanych z uprawą roli, orką, zagospodarowaniem terenu, bronowaniem, budowaniem rabat, odśnieżaniem terenów ze śniegu, liści i innych śmieci, a także do koszenia trawy i transportu ciężkich ładunków.
Agro zaczęło zjeżdżać z linii montażowej fabryki silników Ufa. Początkowo model był znany pod marką Agros. Wkrótce producent zmienił nazwę na „Agro”.
Ciągnik prowadzony oparty jest na klasycznej konstrukcji jednoosiowej z wałem odbioru mocy. Model wyposażony jest w trwałą skrzynię biegów. Jego głównymi elementami są reduktor biegów, sprzęgło suche stożkowe i blokowany mechanizm różnicowy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni element nieznacznie poprawia zwrotność produktu. Skrzynia biegów jest czterobiegowa. Obecność rewersu pozwala na obrót o 360 stopni. Jest to bardzo wygodne, biorąc pod uwagę duże wymiary i wagę ciągnika prowadzonego. Dzięki temu można go używać nawet w ciasnych warunkach.
Wysoką wydajność technologii osiągnięto dzięki obecności ustawień kolumny kierownicy. Dzięki temu kolumnę można regulować pod różnymi kątami, a mianowicie do 30 stopni w kierunku poziomym i pionowym.
Kolejną cechą ciągnika prowadzonego jest możliwość zainstalowania nie tylko markowego sprzętu, ale także podłączenia własnych „domowych” urządzeń. Dzięki temu ciągnik jednoosiowy ma prawie nieograniczone możliwości.
Załączniki
Ciągnik jednoosiowy o tej samej nazwie jest rzadko kupowany w podstawowej konfiguracji. Przecież, żeby docenić ogromny wachlarz możliwości Agro, trzeba go używać z różnymi modelami pomocniczymi. Spośród nich zwracamy uwagę tylko na najczęstsze elementy zalecane przez producenta:
- Jednostka zamontowana ANM-4
- Kosiarka (segmentowa) KN-1
- Kosiarka (zwykła) – KM 0,5
- ostroga
- Hillera
- Środek do odśnieżania SM-2B
- Kopaczka do ziemniaków
- Sadzarka ziemniaków
- Wózek PTM-500
- Frez (kilka sztuk)
- Pędzel SzchP-09
- Ostrze
W pakiecie podstawowym znajdują się wyłącznie koła pneumatyczne oraz uniwersalny zaczep umożliwiający podłączenie osprzętu innych marek.
Charakterystyka i silnik
Sprzęt Agro charakteryzuje się długością nadwozia – 1800 mm, szerokością i wysokością – odpowiednio 850 i 1100 mm. Prześwit wynosi 250 mm, a minimalny promień skrętu sięga 1200 mm.
Ciągnik jednoosiowy ma nieregulowany rozstaw kół - jego szerokość wynosi 600 mm. Waga całej konstrukcji wynosi 160 kg.
Oczywiście przy takich gabarytach i wadze sprzęt jest bardzo trudny w transporcie. Wad jest wiele, ale zalet jest znacznie więcej. W tym przypadku najważniejsze jest, aby mieć konkretny pomysł, gdzie będzie używany ciągnik jednoosiowy.
Ciągnik prowadzony jest przeznaczony do głębokości obróbki do 200 mm, a siła uciągu wynosi 100 kgf.
Maksymalna masa przewożonego ładunku (z przyczepą) wynosi 500 kg. Agro może poruszać się z prędkością do 15 km/h.
Gaźnik benzynowy UMZ-341 1-cylindrowy, wyposażony w chłodzony powietrzem. W rzeczywistości ten silnik jest kopią Japońska Honda GX240. Obsługiwane są paliwa od A-76 do AI-92. Duży zbiornik zapewnia akceptowalny zasięg do kolejnego tankowania.
O pojemności roboczej 0,3 litra punkt mocy rozwija moc 8 koni mechanicznych, a moment obrotowy wynosi 17 N/m. W silniku zastosowano jeden cylinder o średnicy 79 mm.
Silnik jest już wstępnie przystosowany do pracy w trudnych warunkach. W odnowionych wersjach twórcom udało się ulepszyć układ smarowania. Tak więc, jeśli wcześniej smarowanie odbywało się poprzez rozpryskiwanie, teraz olej jest dostarczany pod ciśnieniem za pomocą pompy. W ten sposób smarowane są zwłaszcza części trące. Olej przed dostaniem się do elementów trących jest filtrowany w wymiennym filtrze.
Zużycie paliwa
Agro wyposażone jest w 6-litrowy silnik zbiornik paliwa. Sądząc po licznych recenzjach, sprzęt zużywa około 3 litrów na godzinę. Wielu właścicielom udaje się utrzymać go na poziomie 2 litrów, a dla niektórych zużycie sięga 4 litrów. Wszystko zależy od obciążenia, a także dokładności jazdy i jakości nawierzchni.
Ceny w Rosji
Ciągnik jednoosiowy Agro cieszy się dużym zainteresowaniem w markowych sklepach, a także na rynku używanym. Sprzęt jest na rynku już dość długi czas, dlatego też na rynku wtórnym nie brakuje ofert. Więc, średnia cena obsługiwany egzemplarz kosztuje dziś 25 tysięcy rubli. Najbardziej kompletna wersja będzie kosztować około 45 tys.
W sprawie nowy samochód, tutaj wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Biorąc pod uwagę dużą popularność, nowy ciągnik jednoosiowy Agro w wersji podstawowej kosztuje nie mniej niż 55 tysięcy rubli. Często cena sięga 60 tysięcy rubli.
Agro skutecznie konkuruje z modelami krajowymi i importowanymi, a przy tym jest stosunkowo niedrogie. Według cech ten ciągnik siodłowy można porównać z maszynami Białoruś-09N, Burlak 10 DF i Białoruś 08 MT.
