Pod koniec lat 80. Honda zdecydowała się stworzyć supersamochód, który mógłby konkurować na równych warunkach podobne maszyny Producenci włoscy i niemieccy. Prototyp Hondy NS-X został po raz pierwszy zaprezentowany w lutym 1989 roku na Chicago Auto Show, a w 1990 roku rozpoczęła się sprzedaż produkcyjnego coupe Hondy NSX w Japonii. W 1991 roku samochód wszedł na rynek amerykański pod tą nazwą.
Konstrukcja coupe była tradycyjna dla samochodów tej klasy: silnik umieszczono w podstawie, napęd na tylne koła. Dzięki wykonaniu nadwozia z aluminium udało się osiągnąć niską masę samochodu – masa własna coupe wynosiła 1,3–1,4 tony. Honda NSX napędzana była trzylitrowym silnikiem V6 z systemem zmiennych faz rozrządu VTEC. Wysoko rozpędzony silnik mógł obracać się do 8000 obr/min, a jego moc sięgała 274 KM. Z. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.
W latach 1992-1995 specjalnie dla Rynek japoński Wyprodukowano kilkaset coupe Hondy NSX-R. Samochód zmniejszono o 120 kg w związku z rezygnacją z systemu audio, klimatyzacji, koła zapasowego, otrzymałem sportowe fotele i sztywniejsze zawieszenie.
W 1995 roku pojawiła się wersja z nadwoziem targa – ze zdejmowaną sekcją dachową. W 1997 r. Gama silników została uzupełniona mocniejszą jednostką napędową: „szóstka” w kształcie 3,2 V rozwijała moc 280–294 KM. Z. i był wyposażony wyłącznie w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Honda NSX to japoński samochód sportowy, który był produkowany w dwóch generacjach. Modelka urodziła się w 1990 roku. Od 2015 roku produkowana jest druga generacja tych samochodów sportowych. Dlaczego uliczni kierowcy tak bardzo kochają ten samochód? „Honda NSX”: zobacz zdjęcia i recenzję samochodu w naszym dzisiejszym artykule.
Na początek przyjrzyjmy się pierwszej generacji samochodów sportowych. W drugiej połowie artykułu zostanie zaprezentowana nowa Honda NSX 2015-2017. Zacznijmy więc od szczegółowej recenzji.
Projekt samochodu
Modą początku lat 90-tych były tzw. ślepe reflektory. Styl ten był tak popularny, że przyszli do niego nawet Bawarczycy z BMW (legendarna 31. nadwozie).
Honda NSX (zobacz zdjęcia tego wyjątkowego samochodu w naszym artykule) ma jasny i dynamiczny styl. Samochód szczególnie efektownie prezentuje się w kolorze czerwonym.
Z przodu znajduje się kompaktowy zderzak ze światłami przeciwmgielnymi i białymi kierunkowskazami oraz masywnymi łukami wystającymi poza linię wytłoczonej maski. Z boku znajduje się wycięcie na wlot powietrza i schludne progi. W pobliżu znajduje się także klapa zbiornika gazu. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz różnicę w szerokości i średnicy felgi. Na tylnej osi są bardziej masywne. Ponieważ samochód ma napęd na tylne koła, wpływa to pozytywnie na przyczepność podczas przyspieszania. Dodatkowo szeroki tył sprawia, że samochód jest bardziej agresywny. Dach jest czarny, ale lusterka są pomalowane w kolorze nadwozia.
Zmiana stylizacji
W latach 2002-2005 produkowano odnowioną Hondę NSX. Recenzje mówią, że samochód nabrał bardziej nowoczesnego wyglądu. Zmodernizowany model stracił ślepą optykę. Teraz jest to oddzielny reflektor ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Nie ma świateł przeciwmgłowych. Zamiast tego w dolnej części zderzaka znajduje się wycięcie na wlot powietrza.
Podobnie jak poprzednio, samochód jest wyposażony w koła o różnej szerokości. Dach jest teraz pomalowany w kolorze nadwozia, a spojler stał się niższy. Główne cechy Hondy zostały zachowane. Zmiana stylizacji jedynie odświeżyła wygląd dwudrzwiowego samochodu sportowego.
Nawiasem mówiąc, Honda NSX weszła na rynek amerykański pod emblematem Acura. Zewnętrznie i technicznie są to dwa identyczne samochody.
Salon pierwszej generacji
Honda NSX to samochód bardzo niski i aby w jakiś sposób zrekompensować brak miejsca, kierowca i pasażer znajdują się w stanie „leżącym”. Naturalnie, aby zapewnić komfort, producent musiał zmienić geometrię panelu. Więc, osobliwość Japońskie coupe ma pochyloną, wydłużoną konsolę środkową.
Na zdjęciu wersja japońska, kierownica po prawej stronie. Jak widać dźwignia hamulec ręczny przechylił się bliżej pasażera. Kierownica jest trójramienna, z poduszką powietrzną i parą przycisków. Panel - typ analogowy, bez komputer pokładowy. Pomimo kompaktowych wymiarów, znajduje się tam schowek na rękawiczki i podłokietnik. Ten ostatni ma również niszę na rzeczy. Karty drzwi są lekko wysunięte „od dołu do góry” w kierunku panelu przedniego. Fotele są skórzane, z jasnym podparciem bocznym.
Honda NSX ma dobry zasięg korekty - odnotowane w recenzjach entuzjastów i właścicieli samochodów. Pomimo niskiego prześwitu wsiadanie do samochodu jest dość wygodne.
Charakterystyka techniczna japońskich samochodów
Jedną z różnic pomiędzy sportową Hondą jest prawidłowy rozkład masy. Osiągnięto to dzięki specjalnemu umieszczeniu silnika. Nie montuje się go jak zwykle pod maską, ale z tyłu, wsunięty w kabinę. Ta manipulacja pozwoliła zwiększyć sterowność i zwrotność samochodu.
Pierwsza generacja Hondy NSX została wyposażona w 6-cylindrową jednostkę benzynową o pojemności 3 litrów. Dzięki doładowaniu jego moc wynosiła 274 konie mechaniczne. Silnik posiadał aluminiowy blok i układ faz VTEC. Silnik z łatwością rozkręcił się do 8 tysięcy obrotów.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, NSX była przede wszystkim pięciobiegową manualną. Zawodnicy uliczni uwielbiają tę skrzynię biegów. Honda NSX była również wyposażona w automatyczna skrzynia dla 4 zakresów. Jest to bardzo rzadkie w tych modelach.
Jeśli chodzi o dynamikę, Japoński samochód Okazało się, że było bardzo zabawnie. Dzięki zastosowaniu lekkiego aluminiowego nadwozia i wysokoobrotowego silnika jego maksymalna prędkość wynosiła 270 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do setek trwało 5,2 sekundy. Samochód przyspieszał do 200 km/h w 19 sekund. Jak na lata 90. były to rekordowe wyniki. NA ten moment Większość coupe w tej klasie charakteryzuje się wyższą dynamiką.
Druga generacja - projekt
Po niemal 10-letniej przerwie wypuszczono drugą generację samochodów sportowych Honda NSX. Osiągi samochodu wyraźnie się poprawiły. Ale najpierw o projekcie.
Wygląd samochodu sportowego tylko w niewielkim stopniu przypomina pierwszą generację.
Sylwetka okazała się jeszcze bardziej agresywna i szybka. W nadwoziu zastosowano ponad tysiąc nowych części. Przód tył charakteryzuje się szeroką osłoną chłodnicy, masywnymi wlotami powietrza i „złą” optyką. Spod maski nadal wystają nadkola z ogromnymi tarczami. Boczny wlot powietrza został przesunięty do góry. Lustra stały się bardziej podłużne. Dach Hondy jest teraz panoramiczny. Z boku samochód ma opływową sylwetkę w kształcie łzy.
Z tyłu Honda wygląda nie mniej imponująco. Wcześniej Japończycy stosowali solidną optykę. To są dwa osobne światła. Nawiasem mówiąc, są to diody LED. Zderzak samochodu posiada jasne wycięcia na wlot powietrza. W nowej generacji spoiler został usunięty. Nie miało to jednak wpływu na zwrotność i sterowność samochodu, ponieważ współczynnik samochodu wynosi 0,26 Cx.
Pod względem gabarytów samochód jest bardzo niski. Długość samochodu wynosi 4,5 metra, wysokość to zaledwie 1,2 metra, ale szerokość to prawie 2 metry. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, Honda NSX w stanie gotowym do jazdy zyskała 400 kilogramów. Teraz samochód waży 1710 kilogramów.
Salon
Wewnątrz NES-X wygląda luksusowo i reprezentacyjnie. Projektanci nie pozbawili Hondy sportowego charakteru. Tak więc w środku znajdują się siedzenia z wyraźnym podparciem, a także czerwona Alcantara. Kształt kierownicy zmienił się na elipsoidalny. Dodano także przyciski. Konsola środkowa jest nadal bardzo pochylona. Pojawił się wyświetlacz multimedialny. Zamiast zwykłej dźwigni zmiany biegów zainstalowana jest teraz „podkładka skrętna”. We wnętrzu zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Wszędzie widać aluminiowe i chromowane wstawki.
Tablica przyrządów również uległa znaczącym zmianom. Zamiast zwykłych strzałek mamy kolorowy wyświetlacz LCD. Panel może zmieniać wygląd w zależności od trybu jazdy (sport lub „komfort”).
Charakterystyka techniczna nowej Hondy
Japończycy znacznie się poprawili część techniczna. Wyposażyli więc stary 6-cylindrowy silnik V w dwie turbosprężarki i kombinowany układ zasilania paliwem. Zwiększyła się również objętość cylindrów. Tak więc przy 3,5 litra silnik wytwarza 507 Konie mechaniczne. Moment obrotowy - 550 Nm. Ważną cechą jest to, że dzięki turbosprężarce (a nie turbinie) nie występują awarie ciągu. Moment obrotowy dostępny jest od 2 tysięcy obrotów. I to pomimo tego, że bez problemu podkręca do 8-9 tys.
Czy nowy NSX jest hybrydą?
Czas mija, technologie się zmieniają. Po co to wszystko? Faktem jest, że oprócz głównej jednostki benzynowej Honda wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 48 kilowatów. Jego moment obrotowy wynosi 73 Nm. Silnik ten jest instalowany pomiędzy jednostką główną a 9-biegową pudełko z robotem przenoszenie Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest wyposażona w dwa sprzęgła i transformator hydrauliczny. Zwykłych mechaników już nie ma. W połączeniu z silnikiem elektrycznym moc sportowego samochodu Honda NSX wynosi 572 KM, a moment obrotowy 645 Nm.
Dynamika
Honda NSX charakteryzuje się dobrymi osiągami dynamicznymi. Przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę zajmuje nie więcej niż 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość w porównaniu z Poprzednia generacja wzrosła o 14 procent i wynosi 308 kilometrów na godzinę.
Podwozie
Elementem nośnym w konstrukcji japońskiego samochodu sportowego jest przestrzenna, wieloelementowa rama. Japońscy inżynierowie twierdzą, że wykonano go metodą odlewania ablacyjnego. Elementy podłogi wykonano z lekkiego włókna węglowego. Większość części nadwozia wykonana jest z poliestrowych arkuszy kompozytowych i włókna węglowego. Zawieszenie jest niezależne z przodu i z tyłu, zbudowane na poprzecznych podwójnych wahaczach. Amortyzatory wypełnione są płynem magnetoreologicznym i pełnią funkcję adaptacyjną (tryby sport, komfort).
Układ hamulcowy samochodu jest tarczowy. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe zaciski. Tył - 4-tłokowy. Tarcze hamulcowe wykonane są z ceramiki. Jest to najbardziej energochłonny i trwały materiał. Sterowniczy - typ stojaka, uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym o charakterystyce progresywnej.
Koszt i wyposażenie nowej Hondy
Oficjalnie Honda NSX drugiej generacji nie jest dostarczana na rynek rosyjski. Początkowy koszt samochodu to 198 tysięcy dolarów. Już w środku konfiguracja podstawowa maszyna posiada następujący zestaw opcji:
- Poduszki powietrzne przednie i boczne łącznie 6 szt.
- Dwustrefowa klimatyzacja.
- Optyka LED z przodu i z tyłu.
- Cyfrowa tablica przyrządów.
- Skórzane wykończenie siedzeń i wielofunkcyjna kierownica.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, co ma Honda NSX. specyfikacje, projekt i cena. Czy warto kupić taki samochód? Opinie ekspertów stwierdzają, że maszyna nie nadaje się na rynek rosyjski. Tylko nieliczni podejmą się jego konserwacji. Urzędnik centra serwisowe, a także dealerów, nie ma ich w Federacji Rosyjskiej. Rozsądne jest kupowanie go tylko wtedy, gdy świetna lokalizacja budżet.
Honda NSX to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowany przez firmę Honda od 1990 roku. W krajach Ameryki Północnej sprzedawany był pod marką Acura. Przy projektowaniu samochodu zastosowano dużą liczbę nowych rozwiązań. Przykładowo, był to pierwszy samochód, w którym nadwozie i podwozie wykonano z aluminium, wyposażono w całkowicie elektryczne wspomaganie kierownicy i pedał gazu, silnik wyprodukowano z układem cylindrów w kształcie litery V i osiągał aż 8000 obr/min, korbowody zostały wykonane z tytanu i były wyposażone w platynowe świece zapłonowe. Honda NSX została zaprojektowana, aby konkurować z samochodami takimi jak Porsche i Ferrari. Dlaczego w takich maszynach silnik montowany był w podstawie? Aby równomierniej rozłożyć ciężar, bo wtedy samochód będzie mógł szybciej pokonywać zakręty – właśnie to zaimplementowali japońscy inżynierowie. Do stworzenia Hondy zbudowano Nowa roslina, na który zaproszono najbardziej profesjonalnych pracowników firmy. Produkcja jednego NSX trwała około 40 godzin, a produkcja i montaż silnika odbywały się wyłącznie ręcznie. Każdy silnik był montowany przez jedną osobę. Utalentowany kierowca Ayrton Senna również brał udział w tuningu podwozia i wypowiadał się na jego temat pozytywnie. Któregoś razu po teście powiedział: „Kiedy przy prędkości 270 km/h mocno nacisnąłem hamulce, samochód zatrzymał się jak wryty, bez najmniejszego poślizgu”. Co więcej, Honda NSX coupe wzięła udział w kręceniu filmu „Szybcy i wściekli”, a jechała nią Mia Torreto (Jordana Brewster). Cała gama Hondy.
Zewnętrzny
Japoński samochód był produkowany w wersji nadwozia typu targa i coupe. Targa była sprzedawana jako NSX-T i była najlepiej zaprojektowana dla Stanów Zjednoczonych, dlatego jej zawieszenia stały się znacznie bardziej miękkie. Co więcej, NSX-T waży o 45 kg więcej niż jego rodzeństwo w wersji coupe, przez co jest mniej odpowiedni do pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Firma zdecydowała się spłaszczyć spód Hondy coupe w celu jego podwyższenia docisk samochód. Rzadkie nadwozie marki z przesuniętą do przodu kabiną zostało zaprojektowane na platformie z napędem na tylne koła i rozstawie osi 2530 mm. Wymiary tego sportowego samochodu zmieniły się tylko raz w całej historii jego produkcji – w 1994 roku inżynierom udało się dodać do długości nadwozia 20 mm.
Jeden ze specyfików wygląd Coupe posiadało wielowarstwowy lakier karoserii – na samochód nałożono 23 warstwy lakieru o zróżnicowanej strukturze, w tym specjalistyczną farbę lotniczą, która mogła zabezpieczyć części wykonane z aluminium przed korozją. Aby zwiększyć widoczność samochodu, słupki kokpitu NSX zostały możliwie najcieńsze.
Po bokach nadwozia znajdowały się duże wloty powietrza. Podobny znalazł swoje miejsce w głównej części zderzaka, z przodu. Po 2002 roku nastąpił mały lifting, po którym podniesione reflektory zostały wymienione na standardowe z optyką i ksenonami. Zmiana stylizacji wpłynęła na styl maski i przedniego zderzaka, gdzie w miejscu zaokrąglonego wlotu powietrza w części głównej pojawił się trapezoidalny. Otrzymał bardzo oryginalny projekt tylne światła- były rozciągnięte w pełnym zakresie z powrotem samochód, a tylne skrzydło zostało wyposażone w dodatkowe światło hamowania.
Wnętrze
Sportowe coupe mogło pomieścić tylko dwa siedzenia, co oznaczało, że wnętrze samochodu było całkowicie skierowane w stronę kierowcy i siedzącego obok niego pasażera. Standardowa modyfikacja NSX charakteryzowała się wygodnymi, wydłużonymi siedzeniami i wyraźnym podparciem po bokach siedzenia za pomocą wbudowanych zagłówków.
Poszczególne modele zostały wyposażone w sportowe fotele firmy Recaro. Pasażera i kierowcę samochodu oddzielił środkowy tunel. Honda posiadała sportową kierownicę, zestaw wskaźników inspirowany wyścigami i czerwone podświetlenie zapewniające agresywny charakter.
Aluminiowe pedały nadawały mu porywający charakter, a mała gałka zmiany biegów, w zależności od wersji, ze skórzanymi lub tytanowymi wykończeniami, nadawała mu elegancji.
Dane techniczne
Honda NSX była wyposażona w parę benzynowych silników V6 o pojemności 3,0 litra i mocy 270 KM. i był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po 1997 roku pojawiła się nieco mocniejsza jednostka o pojemności 3,2 litra rozwijająca 290 KM.
Został zsynchronizowany ze zaktualizowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów lub ulepszoną automatyczną skrzynią biegów. Chociaż ten samochód nie był wyposażony w turbosprężarki, jak marki Toyota i Nissan, ale dzięki swoim sporym rewolucjom mógł konkurować z turbodoładowanymi japońskimi.
Wyniki
Honda NSX stworzyła naprawdę dużą konkurencję dla innych potężne maszyny. Nie sposób dziś nie zwrócić uwagi na jakość wykonania, łatwość naprawy i bogatą podaż części. Oczywiście ten samochód nie jest przeznaczony dla dużej rodziny, ale dla jednej lub dwóch osób byłby to doskonały wybór, ponieważ jakość dawnych samochodów jest dziś bardzo ceniona. Nawiasem mówiąc, Acura NSX to także Honda.
Zdjęcie Hondy NSX
Hondy NSX
Hondy NSX
Całkowita informacja
3,2-litrowy, 6-cylindrowy silnik z cylindrami w kształcie litery V, 280 KM. przy 7300 obr/min, moment obrotowy 31,0 kg/m przy 5300 obr/min.
5 manualna skrzynia biegów, 6 manualna skrzynia biegów
Charakterystyka
Masowo-wymiarowe
Dynamiczny
| Przyspieszenie do 100 km/h: | 5,7 sek. |
W sklepie
Rozwój
Według byłego szefa działu rozwoju, Nobuhiko Kawamoto, początek projektu samochodu sportowego Hondy dały takie legendarne postaci, jak Satori Nakajima, Boby Rahal i Ayrton Senna. W 1984 roku Honda zleciła firmie Pininfarina zaprojektowanie modelu HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) z umieszczonym centralnie silnikiem 2,0 l V6. Projektem NSX zajął się zespół inżynierów pod przewodnictwem głównego projektanta Kena Okuyamy i głównego inżyniera wykonawczego Shigeru Uehary, który był również odpowiedzialny za projekt Hondy S2000. NSX został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Chicago Auto Show w lutym 1989 r. oraz podczas Tokyo Auto Show w październiku 1989 r. Sam fakt pojawienia się NSX wywarł ogromny wpływ na producentów samochodów w swojej branży. Tym samym projektant McLarena F1 Gordon Marie wspomniał w swoim wywiadzie, że przełom Hondy w rozwoju NSX wywarł na niego ogromny wpływ, a po jeździe próbnej zmusił go do całkowitej zmiany wytycznych przy projektowaniu McLarena F1. Od pierwszego wejrzenia modelu Hondy NSX wydaje się trochę dziwny: z jednej strony jest całkowicie korpus aluminiowy, a z drugiej - 6-cylindrowy silnik, stojący w poprzek nadwozia, aby zrobić miejsce na tylny bagażnik, w którym zmieści się torba z akcesoriami golfowymi. Tak naprawdę jest to nic innego jak nieporozumienie, które tłumaczy się faktem, że w tamtym czasie było wielu ekspertów, którzy wierzyli i pisali, że projektanci Hondy zamiast konsekwentnie osiągać główny cel - zwiększanie wydajności swojego samochodu, byli rozproszeni przez wszelkiego rodzaju drugorzędne, małe rzeczy. Główny inżynier projektu, pan Uehara, udzielił wyczerpującej odpowiedzi na pytanie dotyczące zastosowania 6-cylindrowego silnika w NSX. Stwierdził, że nie może być inaczej, skoro NSX to samochód klasy średniej i nic więcej.
Produkcja
Produkcja seryjna NSX rozpoczęła się w fabryce Takanezawa w Tochigi, zbudowanej specjalnie na potrzeby tego projektu. Podczas seryjnej produkcji NSX zastosowano monolityczną konstrukcję nadwozia, wykonaną w całości z aluminium. Większość elementów tej maszyny jest montowana ręcznie. Organizując produkcję, do fabryki przyciągnięto około 200 doświadczonych specjalistów z innych fabryk Hondy.
Charakterystyka
Dla porównania NSX przyspieszał od 0 do 100 w 5,03 sekundy, a Ferrari w 5,2 sekundy. Najlepszy czas NSX na ćwierć mili wyniósł 12,6 sekundy. I to pomimo faktu, że Ferrari było o 20 KM mocniejsze. (300 dla Ferrari w porównaniu do 280 dla NSX). Efekt ten można było osiągnąć tylko wtedy, gdy silnik, który planowano zamontować w samochodzie, powinien być nie tylko mocny, ale także dość kompaktowy i niezbyt ciężki. W tym czasie Honda opracowała już oryginalny system VTEC (system zmiennych faz rozrządu), który umożliwił osiągnięcie pożądanego charakterystyka prędkości z zaledwie 3,2-litrowego silnika. Poprzeczny układ silnika ma również swoje własne wyjaśnienie. Konkluzja była taka, że projektantom zależało na dociśnięciu silnika jak najbliżej podłoża, natomiast zwiększenie rozstawu osi było niemożliwe, bo równie ważne było zadbanie o to, aby samochód podczas jazdy wyglądał jak monolit. Pozostało tylko jedno - umieścić silnik dokładnie pośrodku pomiędzy przodem a tylna oś. Jak można by to zrobić, gdybyś nie obrócił go o 90 stopni i nie umieścił go wzdłuż, ale w poprzek ciała? Aby osiągnąć tę samą dynamikę przy wzdłużnym układzie silnika, konieczne byłoby zwiększenie rozstawu osi, co było wyjątkowo niepożądane.
Od czasu projektowania NSX inżynierom udało się osiągnąć rozkład masy pomiędzy prawą i lewą stroną samochodu w stosunku 50:50, dzięki czemu udało się osiągnąć doskonałe wyniki w wyścigach kołowych (Red Ring, Le Mans, Moskwa Ring).
W 1992 roku pojawiła się modyfikacja Type R, która do dziś pozostaje bardzo popularna.
Charakterystyka techniczna samochodu Honda NSX-R
Długość całkowita: 4430 mm. Pełna szerokość: 1810 mm. Wysokość całkowita: 1160 mm. Rozstaw osi: 2530 mm. Masa maszyny: 1270 kg. Jechać dalej tylne koła. Silnik: 6-cylindrowy 3,2 litra z cylindrami w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwijana moc 206 kW (280 KM) przy 7300 obr/min, maksymalny moment obrotowy 304 Nm (31,0 kg-m) przy 5300 obr/min. Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna
NSX-R pierwszej generacji (JDM)
Na początku 1992 roku Honda wyprodukowała limitowaną partię (483 sztuki) NSX-RTS wyłącznie na japoński rynek krajowy (JDM). Główne zmiany obejmowały standardowy silnik o mocy 280 KM. (209 kW), modyfikacja skrzyni biegów, mocniejsza układ hamulcowy oraz znaczną redukcję masy ze 1350 kg do 1230 kg. NSX-R został zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej sportowy, z izolacją akustyczną, systemem audio i klimatyzacją poświęconą w dążeniu do zmniejszenia masy. Wszystkie te komponenty nie są już zawarte w pakiecie podstawowym, chociaż nadal są dostępne jako opcje. Produkcja tego modelu zakończyła się w 1994 roku.
W 1997 roku w wyniku częściowej modernizacji wyposażenia wyposażono manualna skrzynia biegów zmiany biegów, pojemność silnika została zwiększona do 3,2 litra, a dzięki ulepszonemu zawieszeniu wydajność jazdy samochód. W 2001 roku w samochodzie dokonano również częściowych zmian. Po raz pierwszy zmieniono wygląd zewnętrzny, w szczególności nadwozie otrzymało nową przednią optykę. Pojawiła się kolejna nowa modyfikacja. Po tym wszystkim wróćmy do samej oceny. jakość jazdy. A potem okazuje się, że samochód Honda NSX to projekt zupełnie wyjątkowy. Model istnieje od ponad 18 lat, a mimo to wciąż nie stracił na aktualności, a nawet na tle współczesnych analogów jest w stanie urzekać i czarować. W końcu, jeśli to zrobisz nowy model, zgodnie ze starą koncepcją, jedynie udoskonalenie technologii „aluminiowej” umożliwi zmniejszenie masy maszyny do 1100 kg. Dzieje się tak, jeśli nie zmienisz jego rozmiaru. Oczywiście, jeśli zwiększysz rozmiar samochodu i wyposażysz go zgodnie z nowoczesnymi wymogami, wówczas jego waga wzrośnie, ale w tym przypadku wszystko można ograniczyć do 1300 kilogramów. Do samochodu o podobnej masie 6-cylindrowy silnik V o pojemności 3,5 litra i mocy od 300 do 350 KM. byłoby więcej niż wystarczające. A zużycie paliwa pozostanie niskie. Możliwe jest nawet, że wraz ze wzrostem wielkości nadwozia silnik można umieścić nie w poprzek, ale wzdłuż samochodu. No i wtedy oczywiście pojawiają się jeszcze bardziej kuszące perspektywy związane z pojawieniem się w służbie 8-cylindrowego silnika. Wszystko to wcale nie stoi w sprzeczności z koncepcją NSX, która została wybrana wówczas, w poprzednich latach, ale która nawet teraz okazuje się całkiem odpowiednia do produkcji nowoczesnego samochodu sportowego.
Jednym słowem, jeśli projektanci Hondy postawili sobie za zadanie opracowanie ultraszybkiego samochodu samochód sportowy, to im się to najbardziej udało w najlepszym wydaniu. Dla Firma Honda byłoby to tym ważniejsze, że po prostu nie zostało jej już drugiego tak imponującego samochodu.
Literatura
1. „Honda HS-X”. Historia i modele - modele Pininfariny. Pininfarina. Źródło: 2007-09-05.
2.Honda na całym świecie | 12 lipca 2005 „Honda zaprzestaje produkcji samochodu sportowego NSX”
3. a b Św. Antoni, Artur. „Asfaltowa dżungla: samochód Ayrtona”. Trend motoryczny.
4. Honda – Potęga Marzeń.
5. „Międzynarodowe samochody sportowe – grudzień 1990”. NSX Prime, 1997-2005.
6. „Sports Car International – sierpień 1990” NSX Prime, 1997-2005.
7. „Międzynarodowe samochody sportowe – grudzień 1998”. NSX Prime, 1997-2005.
8. „Acura NSX Zanardi edycja”. Samochód i kierowca, lipiec 1999.
9. 24-godzinny wyścig LeMans, 1994.
10,24 godziny LeMans, 1995.
11,24 godziny LeMans, 1996.
| Hondy | |
|---|---|
| Samochody | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Legenda jazzu Życie Życie Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia Passport Pilot/MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Sabre To dzisiaj Torneo Z Z600 ZEST |
| Samochody koncepcyjne | Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW |
| Samochody Acury | CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX Wigor |
| Motocykle | Seria CB CB400 Seria CBF Seria CBR Seria CM/CMX Seria CR Seria CRF Seria CX Seria GL Seria Magna NSR Seria RC Seria ST Steed Seria VF/VFR Seria VT Seria VTX Seria XR/XL Seria Deauville Bros/HawkGT Pacific Coast Valkyrie |
Honda NSX to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i bardzo bogatą historią. Prace nad tym modelem rozpoczęły się w 1984 roku, a w jego testach wzięły udział legendarne postacie, m.in. Ayrton Senna, Satori Nakajima czy Boby Rahal.
Pierwszy działający prototyp NS-X (New Sportscar eXperimental) został po raz pierwszy zaprezentowany światowej publiczności w lutym 1989 roku na Chicago Auto Show. Samochód wywołał prawdziwą sensację. Był to poważny przełom w inżynierii i projektowaniu Hondy, który wywarł ogromny wpływ na dalszy rozwój samochody sportowe.
W szczególności Gordon Murray, twórca kultowego hipersamochodu, powiedział, że jego brytyjska firma zmieniła swoje wytyczne podczas tworzenia swojego samochodu pod wrażeniem NXS.
Produkcja seryjna Hondy NSX rozpoczęła się w 1990 roku. Samochód otrzymał unikalne, całkowicie aluminiowe nadwozie, które po raz pierwszy zastosowano w przemyśle motoryzacyjnym. Ale główną dumą Japończyków była gama silników.
O silnikach
Początkowo Honda NSX była oferowana z 3,0-litrowym silnikiem DOHC o mocy 256 koni mechanicznych. Jest połączony z 4-biegową automatyczna skrzynia lub z adaptacyjnym „automatycznym” typem hydromechanicznym z przełącznikami na kierownicy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego osiągnęła 260 km/h.
W 1997 roku Honda zaczęła instalować w NSX 3,2-litrowy silnik V6. Jego moc wzrosła do 280 koni mechanicznych. Współpracuje z nową mechaniką 6-pasmową jednostka mocy osiągał prędkość maksymalną 270 km/h.
Trzy wersje samochodu
Istnieją trzy modyfikacje samochodu: coupe NSX, NSX-T z nadwoziem targa (produkowanym od 1997 r.) oraz lekką modyfikacją NSX-R (produkowaną od 1992 r.).
W 2005 Japoński producent pożegnał się ze swoją legendą. Oficjalnie zakończono produkcję seryjną samochodu. NSX pozostawał na linii montażowej przez piętnaście lat. Warto również dodać, że w USA i Hongkongu model sprzedawany był pod nazwą Acura NSX.
O cenach
Kup Acura/Honda NSX teraz w Rynek rosyjski nie takie proste - ofert jest bardzo mało. W zależności od stan techniczny samochód, obecność/brak elementów tuningowych i rok produkcji, koszt NSX waha się od 500 000 do 2,5 miliona rubli.
Ciąg dalszy nastąpi…
Generacja została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Detroit w 2012 roku. Pojazd z napędem na cztery koła wyposażony w hybrydę elektrownia, składający się z silnik benzynowy V6 i trzy silniki elektryczne. Według wstępnych informacji masowa produkcja nowego produktu rozpocznie się w 2015 roku.
