Problemy z prowadzeniem Renault Captur. Renault Kaptur - niedociągnięcia, wady i wady montażu. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki

➖ Powolne przyspieszanie (wersja 1.6 CVT)
➖ Mały bagażnik
➖ Małe lusterka

plusy

➕ Zawieszenie
➕ Duży prześwit
➕ Ekonomiczne
➕ Projekt
➕ Cena

Zalety i wady Renault Captur 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Renault Captura z mechaniką, CVT i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach.

Opinie

Samochód wygląda nowocześnie, design moim zdaniem jest dobry. Zależy mi na tym, żeby wszystko w aucie nie było zbyt skomplikowane: im prościej, tym pewniej. Nie ma turbin, aluminiowych wahaczy, wysokociśnieniowych układów napędowych… To mnie tylko cieszy.

Silnik na łańcuchu, pracuje cicho, a podczas spokojnej jazdy po mieście komputer pokładowy pokazuje 8,4 l/100 km w 1995 roku. Wariator jest płynny, imituje pracę automatu.
Dynamika oczywiście spokojna – cudów nie ma.

Izolacja akustyczna jest dobra, a kabina jest cicha. Jest wystarczająco dużo miejsca. Bagażnik nie jest rekordowy, ale na szczęście poza kilkoma torbami sportowymi i torbami z supermarketów nie ma tam nic do dźwigania. Muzyka brzmi tak sobie, posłuchaj radia i użyj pendrive'a.

Zawieszenie pochodzi od Dustera i doskonale radzi sobie z nierównościami. Prześwit wynoszący 205 mm robi wrażenie. Wygodnie jest siedzieć za kierownicą, regulacji jest wystarczająco dużo. Po miesiącu eksploatacji przeszedłem na zerową konserwację - brak reklamacji. Nie odczuwam jakiś mocnych emocji, to po prostu solidny samochód.

Recenzja Renault Captur 1.6 CVT z napędem na przednie koła

Recenzja wideo właściciela Renault Captur

Pierwszą rzeczą, do której trzeba się przyzwyczaić, jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów, przy czym 1. bieg jest niski, a potem jak wszyscy można zacząć od drugiego biegu, czyli tzw. w rzeczywistości skrzynia jest 5-biegowa, ale z „niższym biegiem”. Zaczynasz od drugiego, tj. jest jak pierwszy, tyle że zamiast drugiego, drugi zamiast trzeciego itd. To trochę niezwykłe, ale można się do tego przyzwyczaić.

Pierwsze cztery biegi są bardzo krótkie, od 60-65 km/h komputer pyta o 6. Na początku było trochę mroźno, ale potem dogoniłem: tempomat. Okazało się to bardzo wygodną rzeczą: przyspieszyło do 60, tj. do 6 biegu, włącz tempomat i wtedy na mniej więcej wolnej autostradzie zapomnij o pedale gazu, reguluj prędkość tylko przyciskami na kierownicy i zrelaksuj się. Przykładowo na rejsie przy 110-120 pokazuje zużycie ~8 litrów.

Do wad moim zdaniem: przy zakupie należy posłuchać silników - w tym pierwszym, który wybraliśmy, po 5 minutach rozgrzewania pojawiło się lekkie pukanie pływające, więc wzięliśmy inną maszynę. Potem przeczytałem, że jest to częsty problem w tych silnikach i po roku podobno zdarza się to każdemu, zobaczymy. Drzwi… słabo się domykają, nawet po tym, jak przez hałas stały się nieco cięższe (jest z czym porównać).

Ergonomia: do niektórych przycisków nie da się dotrzeć bez patrzenia (na przykład ten sam tempomat pod hamulcem ręcznym), niektóre przyciski nie znajdują się w zwykłych miejscach. Szkoda, że nie ma podłokietnika. Fotele... da się z nimi żyć, ale podparcie boczne jest raczej słabe i fajnie byłoby mieć regulowane podparcie odcinka lędźwiowego.

Recenzja Renault Kaptur 2.0 z napędem na wszystkie koła 4x4 z mechaniką

Po 1500 km samochód wydawał się odmieniony. Silnik zaczął wytwarzać moc 143 koni mechanicznych. Pojawiła się akceptacja i dynamika. W ruchu miejskim Captur jeździ w trybie Economy całkiem pewnie i teraz nie mam żadnych trudności. Zużycie paliwa spadło do 11,5 litra, co jest całkiem akceptowalne dla dwóch osób litrowy silnik z karabinem maszynowym.

Na autostradzie, gdy ruch jest ciągły i muszę szybko wyprzedzić, wyłączam funkcję Economy, a moje Renault Kaptur 2.0 4WD AT staje się zupełnie inne. Wyprzedzanie ciężkich samochodów ciężarowych nie nastręcza żadnych trudności. Przyspieszenie od 100 do 130 to pieśń, choć do jazdy po autostradzie automatyczna skrzynia transmisji, musisz mieć pewne umiejętności.

Zawieszenie Captura jest nieco twarde. Na złej drodze przy prędkości 90 km/h wszelkie drobne nierówności są wyczuwalne na kierownicy i w „piątym punkcie”. Myślę, że wpływ mają ustawienia zawieszenia i wspomagania kierownicy. Mój stary Garbus doskonale radził sobie z małymi nierównościami, po prostu ich nie czuć, ale na głębszych dziurach łatwo jest rozbić zawieszenie. Captur w żadnym wypadku nie pozwala na przebicie zawieszenia. Najwyraźniej inżynierowie Renault nie przygotowali Captura do jazdy po autostradzie, ale najprawdopodobniej do jazdy w terenie.

Ze względu na sztywne zawieszenie jazda po autostradzie nie należy do szczególnie przyjemnych. Automatyczna skrzynia biegów wywołuje podwójne wrażenie. Do jazdy w trybie miejskim wystarczą cztery prędkości, a na autostradzie nie ma specjalnych komentarzy. Ale w mieście zdarzają się przypadki twardego przejścia z pierwszego na drugie. Nie zawsze, ale zdarzają się mocne wstrząsy.

Recenzja właściciela Renault Kaptur 2.0 z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4×4

Gdzie mogę kupić?

Mogę powiedzieć, że automatyczna skrzynia biegów mnie nie zawiodła. Zmiana biegów na czas, bez szarpnięć, przełączanie jest niezauważalne. Działa absolutnie adekwatnie i przewidywalnie. Wysoka pozycja siedząca jest przyjemna. Dobra Szumka, silnika nie słychać, hałas kół nie jest uciążliwy. Nie zauważyłem też żadnego hałasu aerodynamicznego.

Wyprzedzanie ciężarówek na autostradzie nie stanowi problemu, pewnie przyspiesza od 90 do 130 bez żadnych kickdownów. Przy prędkości 110-120 średnie zużycie na komputerze wynosi 7,8 litra na sto. Dźwięk jest taki sobie, słaby.

Roman, recenzja Renault Capture 2.0 (143 KM) 4WD automat, 2016.

Luz. Podaje się, że ma ona 204 mm, „przeciętna” jest faktycznie większa i jak na razie ani jeden krawężnik nie zarysował przodu. Moim zdaniem jazda Renault Capture jest doskonała, właściwości overclockingu lepszy od Dustera. Mówię oczywiście o 6-biegowej manualnej skrzyni biegów.

Auto ma też doskonałe wycieraczki, czyszczą bez zabrudzeń, mają ogromne krycie powierzchni i nie trzeba ich wymieniać na zimę. Fotele: niebo i ziemia w porównaniu do Dustera. Fotele w kabinie są jak w Dusterze, sufit wydaje się niższy, a boki szersze.

Reflektory z jednej strony są lepsze, plus światła ledowe dzienne, ale z drugiej strony bardziej lubiłem czuć dwa promienie światła niż takie rozproszone światło.

Jedną z wad Captura jest to, że bagażnik stał się mniejszy. Przede wszystkim ze względu na masywne plastikowe okładziny. Do Dustera z łatwością zmieściłaby się standardowa drewniano-aluminiowa łopata, ale nie tutaj. Możesz być sprytny i wepchnąć go, ale łopata porysuje całą podłogę.

Wykryto nieprzyjemną usterkę na prędkościomierzu. Początkowo liczby były pokazane piękną zaokrągloną czcionką, jednak (być może po pierwszych przymrozkach) potem na krawędziach cyfr zaczęły pojawiać się „zadziory”.

Najbardziej krytyczna jest klapka zbiornika paliwa. Tutaj zainstalowali otwór z przyciskiem (który, nawiasem mówiąc, znajduje się w ziemi obok dywanika). Genialni inżynierowie wyciągnęli całe wnętrze zamka (dwa maleńkie zatrzaski) i nie pracowali nad uszczelnieniem. W rezultacie wilgoć i śnieg przedostają się pod osłonę, a właz ZAMRAŻA. Jest to bardzo poważna wada.

Recenzja Renault Captur 2017 w nowym nadwoziu 2.0 z mechaniką

Po krótkim wypadzie na teren prawdziwego off-roadu i zapoznaniu się z tym, co wielkie i straszne, sekcja „pięć rzeczy, dla których…” powraca na przytulne terytorium „miejskich crossoverów”. Czy jednak rzeczywiście jest tak przytulnie? Renault Kaptur od miesiąca toczy wojnę z kolejnym energicznym dorobkiem – Hyundaiem Cretą, który okazał się, delikatnie mówiąc, nie bez winy… Co więc stoi na przeszkodzie, aby „Francuz” zdobył przewagę?

Nienawiść nr 5: Zatłoczony tylny rząd

Projektując kompaktowego crossovera, jak w zasadzie przy tworzeniu każdego małego samochodu, inżynierowie rozwiązują ten problem: na rzecz czego powinniśmy oddać trochę więcej miejsca z tyłu samochodu – bagażnik czy tylny rząd siedzeń? W Renault Kaptur problem został rozwiązany na korzyść bagażnika; tutaj ma całkiem przyzwoite 387 litrów. Ale jeśli masz więcej niż 180 cm wzrostu, raczej nie jesteś skazany na odpowiedni komfort siedzenia na tylnej kanapie - nie ma wystarczająco dużo miejsca na kolanach, gdy siedzisz „za sobą”. To nie jest najwięcej wielki problem Przechwytywanie, ale wielu właścicieli to zauważa.

1 / 2

2 / 2

Miłość nr 5: Bogate opcje

Ale jeśli chodzi o wyposażenie w opcje, Captur jest w idealnym porządku. Tak, są tacy, którzy narzekają na konfiguracje wyraźnie „marketingowe”, zmuszając ich do wzięcia prawie „pełnego farszu” zamiast „środkowego”, ale być może jest to powszechne miejsce dla większości marki samochodówśrodkowy segment cenowy. Ale ci, którzy wybrali bogate konfiguracje, niezmiennie chwalą multimedia, tempomat, a także mocne ogrzewanie i nawiew przednia szyba. A cena nie leci z kosmosu – za nieco ponad milion można dostać niemal topową wersję. Dużo? Ale mniej więcej przyzwoite konfiguracje Crety dopiero zaczynają się od tej kwoty.

Nienawiść nr 4: słaba widoczność

Jest to dość nieoczekiwana wada nowoczesnego crossovera, ponieważ wszyscy od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do szerokich słupków nadwozia nowoczesnych samochodów - robi się je tak w imię bezpieczeństwo bierne. Jednak przednie słupki Captura (tzw. słupki „A”) najwyraźniej również mają wyjątkowo słaby kąt pod względem widoczności - są pochylone w stronę dachu tak bardzo, że wzrok niemal co drugiego właściciela samochodu opiera się na nich - i pisze komentarz pełen niezadowolenia w tej sprawie. Małe i niewygodne dopełniają obrazu lusterka boczne, którym Kaptur kontynuuje smutną tradycję zapoczątkowaną przez Logana... Nie, lustra są zupełnie inne, ale zdaniem właścicieli wciąż brakuje w nich miejsca.

Miłość nr 4: duża prześwit

Może nie jest to szczególnie stosowne, ale znowu przychodzi mi na myśl UAZ Patriot - pokochaliśmy go z całkowitymi zastrzeżeniami: na plus samochodu zawsze było jakieś „ale”. Z Capturem wszystko nie jest takie złe, ale nawet tutaj można prześledzić ten pomysł - są tacy, którzy twierdzą, że prześwit jest dobry, ale można było zrobić więcej.

Zauważmy, że ci towarzysze wyraźnie pochodzą z tych, którzy przenieśli się z Nivy lub (znowu on, co to jest, święty, święty!) Patriota. Ale ci, którzy posiadali cywilne „puzoterki”, byli całkowicie zachwyceni geometrycznymi zdolnościami terenowymi Captura. I rzeczywiście, 204 mm prześwitu (nawet jeśli jest w paszporcie, z błędem) jest konieczne i wystarczające w warunkach przeciętnego rosyjskiego miasta, do którego należy Captyur.

Nienawiść nr 3: Brak uchwytów na kubki

Nie da się stworzyć samochodu odpowiadającego Rosjanom, jeśli nie ma gdzie postawić w nim szklanki. Ale poważnie, biorąc pod uwagę przydatne objętości i wnęki w kabinie Capture, okazało się to oczywistym błędem. Poza wybuchowym pudełkiem „Gazela” z pokrywką na „górze” przedniego panelu i dość skromnymi kieszonkami w drzwiach, pojemników po prostu nie ma – nie ma zupełnie gdzie schować żadnych drobiazgów codziennego użytku typu pendrive’y, długopisy, wizytówki i monety we wnętrzu crossovera.

Jedyna wnęka, do której przypisane są te funkcje, znajduje się pod deską rozdzielczą i jest ona wyraźnie przeładowana funkcjami – mieści się w niej zapalniczka, spryskiwacz sterowania napędem na wszystkie koła (w wersjach 4x4) i ten sam osławiony uchwyt na kubek. Jest za mały, nie pomieszczą się w nim okulary żadnego rozmiaru, a wysokie też kolidują z wybierakiem skrzyni biegów. Uchwyt na kubek dla pasażerów z tyłu nie jest lepszy; nie można w nim niczego umieścić.

Miłość nr 3: informacyjna kierownica

I tutaj dokonamy rezerwacji – są też tacy, którzy nie uważają, że kierownica Captura nie dostarcza odpowiednich informacji. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę dość cywilny wygląd samochodu, duży skok zawieszenia i wcale nie nisko położony środek ciężkości, okazuje się, że układ kierowniczy Captura jest faktycznie ustawiony całkiem nieźle. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie przenosi zbyt wielu szczegółów drogi na ręce (z wyjątkiem nierównych zakrętów przy dużych prędkościach) i całkiem dobrze informuje kierownicę; Samochód dobrze radzi sobie na szybkiej prostej. Tak, to nie jest samochód sportowy, ale jest w nim pewien rajdowy zapał - za sprawą przejrzystej kierownicy i dobrego zawieszenia (patrz niżej).

Nienawiść nr 2: Tani salon

Entuzjazm to zapał, a Rosjanie lubią, gdy jest bogatszy i za wyższą cenę – cokolwiek by nie powiedzieć, w 90% przypadków patrzy się na swój samochód od środka. I tutaj Captur popełnia błąd – nawet najbardziej lojalni nabywcy tego samochodu zwracają uwagę na tani, twardy plastik wnętrza. Ta wada wydaje się być kontynuacją poprzedniego powodu nienawiści - we wnętrzu Captura nie wszystko jest najlepiej, począwszy od faktury plastiku, a skończywszy na braku podświetlenia ważnych obszarów i kilku nielogicznie rozmieszczonych przyciskach. Tak, to wszystko jest kosztem budżetu. I chociaż ergonomia wnętrza jest dobrze dostosowana, spora liczba właścicieli nadal uważa, że trochę brakuje komfortu.

Miłość nr 2: dobry wygląd zewnętrzny

Ale przechodnie nie są świadomi tych smutków – Captur nadal przyciąga wzrok. Umiarkowanie efektowny przód, lakoniczna rufa, harmonia w proporcjach sylwetki i ciekawie zaprojektowana dolna część ściany bocznej, w której szeroka listwa tworzy rodzaj „talii”. Captur wygląda smukło i bardzo nowocześnie – wygląda na to, że centrala Renault w końcu zdała sobie sprawę, że nawet niezbyt drogi samochód nie powinien wyglądać jak brukiew gotowana na parze. Dobry wygląd Captura zauważają zarówno mężczyźni, jak i kobiety - dość rzadki przypadek, gdy projekt unisex sprawdził się tak, jak powinien.

Nienawiść nr 1: brak dynamiki

Ten wygląd i charakter pasowałyby! Ale nie, sądząc po recenzjach, żadna z opcji „silnik + skrzynia biegów” nie zapewnia wystarczającej dynamiki przyspieszania. Właściciele wersji 1.6 manualnej skrzyni biegów, 1.6 automatycznej skrzyni biegów (oczywiście), a nawet 2.0 (automatycznej skrzyni biegów) narzekają na powolny charakter przyspieszania. Dość stara czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w Capture stara się oszczędzać paliwo, chowając ją najwyższy bieg już przy 65 km/h, ale pozostaje żarłoczny i nie dodaje autu bojowego charakteru. Pozory mylą? Być może tak jest w przypadku Renault Kaptur.

Miłość nr 1: sprawdzona platforma

Ale umieszczenie nowego nadwozia w stylu „obcego” Captura na sprawdzonym „wózku” Dustera było absolutnie słuszną decyzją twórców. Zawieszenie oczywiście zostało ponownie dostrojone, ale choć pozostaje trochę nierówne na zakrętach, nadal z hukiem pochłania wszelkiego rodzaju nierówności. Jest gęsty i ma bardzo długi skok - tego właśnie brakuje większości nowoczesnych crossoverów i dlatego właśnie w tym przypadku Captur jest całkowicie lepszy od swoich konkurentów. Nie można mu odebrać doskonałych ustawień zawieszenia. I to jest świetne.

Co ciekawe, Captur przez miesiące posiadania nowego samochodu z reguły nie ujawnia żadnych istotnych usterek eksploatacyjnych, co jest obecnie dość rzadkie. Ta sama Creta, z którą nie da się dziś uniknąć porównań, ma wystarczającą liczbę zakupionych „ościeżnic”. Jednak liczba drobnych, ale wrażliwych wad konstrukcyjnych, które ma Captur, choć nieznacznie, przeważa w oczach konsumentów nad wadami Crety, która ma mocne silniki, solidne wnętrze i równie bogate rozproszenie opcji. Dziś ceni się to wyżej niż brak korozji i problemów z elektroniką. Być może dlatego Hyundai Creta jest dziś na szóstym miejscu w Federacji Rosyjskiej, a Renault Kaptur dopiero na siedemnastym...

Ale dla obu crossoverów, które niedawno pojawiły się na rynku, „bukietowo-cukierkowy” okres życia u ich właścicieli, wśród pierwszych nabywców, dobiegł już końca. I wydaje się, że na dłuższą metę Captur ma dodatkowe szanse na przywództwo... Poczekamy, zobaczymy!

Nowy Renault Captur 2016 pojawił się dopiero niedawno Rynek rosyjski, ale zyskał już taką popularność, że francuski koncern zdecydował się na eksport SUV-a Zgromadzenie Rosyjskie do krajów WNP. Sam crossover jest montowany w Federacji Rosyjskiej, w moskiewskiej fabryce „ Renault Rosja", który wcześniej nosił nazwę "Avtoframos". Takie posunięcie pozwala firmie wykorzystać w produkcji rodzime komponenty, zwiększając lokalizację i obniżając ostateczną cenę crossovera.

Nie jest tajemnicą, że przy innych czynnikach niezmiennych, krajowi kierowcy wolą samochody montowane za granicą (jeśli oczywiście nie są to Chiny), wierząc, że kultura produkcji za granicą jest wyższa. Przedstawiciele firmy starają się jednak przekonać ich, że jest inaczej.

Czy powinniśmy się bać rosyjskiego zgromadzenia?

Tak czy inaczej, maszyna jest nowa, choć stworzona ze sprawdzonych komponentów. Dlatego samochód jest nadal „wilgotny”, co nie jest zaskakujące, ponieważ ta definicja dotyczy każdego nowego modelu.

Fabryka Renault w Rosji to dawne Avtoframos.

W chwili pisania tego tekstu od rozpoczęcia sprzedaży minęły 3 miesiące. Jak pokazuje praktyka, nie obserwuje się poważnych awarii, co potwierdza tezę o wysokiej jakości i ścisłej kontroli produkcji.

Jednak, jak mówią, idealny samochód- Fantom. Tu nie ma co się kłócić, bo Słońce też ma plamy. A jeśli nie zostaną zaobserwowane żadne poważne uszkodzenia, nadal występują błędy w montażu. Z reguły są to drobne rzeczy, ale mogą zepsuć nastrój właścicielowi, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że samochód jest nowy.

W tym artykule, który będzie stale aktualizowany, przeanalizujemy główne skargi właścicieli i, w miarę możliwości, przedstawimy zalecenia dotyczące ich eliminacji. Aby nowi właściciele samochodów mogli znaleźć odpowiedzi na swoje pytania.

Co Ci się nie podobało? – lub wady w montażu Renault Captur

Silnik

Operacja automatycznego uruchamiania

Ze względu na gumowy wyłącznik krańcowy funkcja automatycznego uruchamiania Captur może nie działać.

Było wiele przypadków nieprawidłowego działania funkcji autostartu Renault Captur. Z reguły problem polega na tym, że wyłącznik krańcowy pod maską przeciska się przez ogranicznik maski - jest to element gumowy, w który opiera się wyłącznik krańcowy przy zamkniętej masce. Powodem jest niewystarczająco sztywny skład gumy, z której wykonany jest stoper. Z tego powodu wyłącznik krańcowy nie działa, w wyniku czego pojawiają się problemy z autostartem. Wystarczy po prostu wzmocnić to podkreślenie.

Aby rozwiązać problem, należy wzmocnić wyłącznik krańcowy.

Możesz zrobić wszystko sam lub udać się do dealera w celu diagnostyki, chociaż dealerzy czasami nie rozpoznają od razu przypadku jako objętego gwarancją.

RTI

Jakość wyrobów gumowych

Problemy z uszczelnieniami Captur stają się zjawiskiem powszechnym.

Wyraźną wadą Renault Captur są wyroby gumowe. Być może jest to skład gumy.

Jest to szczególnie widoczne na uszczelkach. Wada pojawia się w kliknięciach podczas otwierania drzwi. W drzwiach tylnych najczęściej problemem jest uszczelka obok dolnej listwy. Podczas otwierania pęka, zgniata się o drzwi wejściowe i wychodzi, a jego polem chwyta wnętrze listwy. Oczywiście taki element nie będzie trwał długo.

Dodatkowo kłopoty zaczynają się już przy górnej uszczelce drzwi przednich - przy otwieraniu dotyka elementu tylnych drzwi w wyniku czego się wygina. Słychać także dźwięk kliknięcia.

Uszczelki zaczepiają się także o listwy drzwiowe.

Jak pokazuje praktyka, jedynym rozwiązaniem jest skontaktowanie się z ASO Renault. Jednak niektóre salony odmawiają wymiany gwarancyjnej, powołując się na fakt, że sprawa jest akceptowalna. Najciekawsze jest jednak to, że na pytanie, czy w przypadku pęknięcia uszczelki zostanie dokonana wymiana, również odmawiają, twierdząc, że ten moment będzie uznawane za zużycie eksploatacyjne.

W takim wypadku pozostaje tylko jedno do zrobienia - zgłosić się do przedstawicielstwa Renault ze skargą na dealera, jeżeli ten odmówił przeprowadzenia wymiany w ramach gwarancji.

Uszczelka drzwi przednich

Częsty problem z uszczelkami.

Niektórzy właściciele samochodów zauważają, że uszczelka w przednich drzwiach dosłownie „chodzi”. Długość się zmniejsza lub zwiększa. U niektórych problem ten pojawia się najpierw na drzwiach pasażera, później na drzwiach kierowcy, u innych jest odwrotnie.

Uszczelniacz i farba

Mogą pojawić się takie problemy.

Niektórzy właściciele zauważają, że dolne uszczelki drzwi aktywnie ścierają lakier. Powodem jest błąd projektowy. Aby uniknąć przyszłej korozji, zaleca się przyklejenie paska folii pancernej.

Zawieszenie

Niedopompowane opony

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach to problem wielu Capturów.

Podczas transportu samochodami ciężarowymi celowo zwiększa się ciśnienie, aby samochód był bardziej stabilny. Jednak w salonach podczas przygotowań do sprzedaży często zapomina się o odpowietrzeniu, dlatego po zakupie warto sprawdzić ten punkt i w razie potrzeby wyrównać ciśnienie.

Regulując ciśnienie w oponach, należy zwrócić uwagę na tę płytkę.

Buty CV

W niektórych samochodach osłony przegubów homokinetycznych mogą posiadać wady (pęknięcia lub rozdarcia). Jeśli takowe występują, należy skontaktować się ze sprzedawcą w celu wymiany, ponieważ w tym przypadku obowiązuje gwarancja na Renault Captur. Dlatego nawet jeśli kierownik nalega na płatną wymianę, zaleca się odmowę, a w przypadku braku odpowiedzi ze strony salonu napisanie reklamacji.

Nawiasem mówiąc, wymiana bagażnika u dealera kosztuje około 4000 rubli, z czego cena oryginalnego bagażnika wynosi 1500 rubli, a za pracę należy zapłacić 2500 rubli.

Szafki

Niechlujnie zamontowana wykładzina błotnika.

Czasami słychać charakterystyczne kliknięcia na dziurach. Powstają na skutek wsunięcia się plastikowej wykładziny błotnika pod sprężynę amortyzatora. Powodem jest niechlujny montaż u dealera, ponieważ te nakładki na błotniki są kupowane jako dodatek. sprzęt. Aby rozwiązać problem, wystarczy wyprostować plastikową wykładzinę błotnika i umieścić ją na miejscu, nawet bez konieczności zdejmowania koła.

Jednak nie jest trudno to naprawić.

Sterowniczy

Guzki na kierownicy

Czasem zdarza się, że podczas skręcania kierownica zaczyna się trząść, a w kabinie słychać charakterystyczne dźwięki dochodzące z przekładni kierowniczej. Wrażenia są podobne do tych, gdy wspomaganie kierownicy traci wydajność. Jednocześnie właściciele zauważają, że zawieszenie samochodu na podnośniku nic nie pokazuje. Jeśli wystąpi taki problem, należy skontaktować się ze sprzedawcą. Skąd, całkiem możliwe, zostanie złożona prośba do moskiewskiej fabryki.

Dźwięk można usłyszeć na tym filmie:

Ciało

Drzwi nie zamykają się dobrze

Podczas pracy niektórzy zauważają, że drzwi można zamknąć dopiero po silnym huku. Co więcej, z reguły pojawia się problem z jednymi drzwiami, podczas gdy inne zwykle są w porządku.

W tej sytuacji istnieją dwie możliwości działania. Najpierw musisz sprawdzić, jak współosiowo zawias zamka drzwi jest zamontowany na słupku. Być może stoi nieco krzywo. W takim przypadku należy dokonać regulacji. Jeżeli to nie pomoże, zaleca się spróbować otwierania i zamykania drzwi szybą skierowaną w dół. Wiele osób zauważa, że w tym przypadku drzwi zamykają się znacznie łatwiej. W takim przypadku należy otworzyć i odkleić znajdujące się w okolicy zawory wentylacyjne tylne łuki. Zwykle po zastosowaniu się do tych zaleceń problem znika.

Smar w drzwiach

Absolutnie nic poważnego, ale taka nieostrożność w pracy rzemieślników wyraźnie nie jest przyjemna.

Tę „ościeżnicę” należy przypisać nie pracownikom fabryki, ale pracownikom centrów dealerskich, którzy wykonują przygotowanie przed sprzedażą, smarowanie ograniczników i zamków. Oczywiście zapał do pracy jest dobry, podobnie jak fakt, że wyraźnie nie skąpią litu. Jednak robi się to zbyt niechlujnie. Rezultatem jest tłuszcz, który rozprzestrzenia się po drzwiach. Oczywiście nie ma w tym nic katastrofalnego, bo litol można po prostu przetrzeć kawałkiem szmatki, ale pozostałość pozostaje...

Klamki

Klamka drzwi Captur może utknąć w tej pozycji.

Czasami zacina się klamka zewnętrzna drzwi - po zamknięciu drzwi nie przylega do nadwozia i trzeba ją przepchnąć. Czasami problem znika sam, ale dla pewności zaleca się nasmarowanie go WD-40.

Bagażnik otwarty

Właśnie taki komunikat pojawia się czasem na wyświetlaczu multimedialnym Captury podczas jazdy. w odwrotnej kolejności, mimo że pokrywa bagażnika jest dobrze zamknięta. Z biegiem czasu przestaje być wyświetlany. Komunikat ten w żaden sposób nie zakłóca jazdy - wystarczy chwilę poczekać aż plomby się dotrą.

Optyka

Regulacja wiązki światła

Sprawdzenie wiązki światła na obiektywie jest niemal obowiązkowe.

Sprawdzenie reflektorów i świateł przeciwmgłowych nie zaszkodzi – często są one po prostu ułożone w stosy. W rezultacie światła przeciwmgielneŚwiecą dosłownie pod przednim zderzakiem, a kąt regulacji reflektorów może być inny. Zaleca się przeprowadzenie pełnego sprawdzenia i regulacji „obiektywu”.

Szkło

Tylna szyba

W tym przypadku winny jest robot fabryczny, a raczej jego regulatory.

Ta niewielka wada nie jest widoczna, jeśli nie przyjrzysz się uważnie. Polega ona na tym, że prawa strona szyby w piątych drzwiach jest lekko uchylona w dół. Najprawdopodobniej cała sprawa polega na drobnych błędach w ustawieniach fabrycznego robota, który skleja szkło. Wcale nie trzeba się tym „zamartwiać”.

Wnętrze

Luki w kabinie

Mały błąd w montażu.

Jest to szczelina między wykładziną podłogową a deską rozdzielczą w obszarze dźwigni otwierającej maskę. Pomiędzy nimi może występować odstęp około 10 mm. Nic krytycznego, tym bardziej, że ta wada Captura (o ile istnieje) jest praktycznie niewidoczna. Ponadto niektóre mają nierówne szczeliny między deską rozdzielczą a drzwiami - po stronie kierowcy plastik jest ciasno dopasowany, ale po stronie pasażera wyraźnie go brakuje.

Deflektor powietrza

Wiele osób ma problemy z środkowymi deflektorami.

Czasami środkowy owiewka przestaje się zamykać - pokrętło regulacji obraca się, ale zasłony pozostają nieruchome. Ten moment stał się już powszechny w Renault Kaptur. Obudowa jest objęta gwarancją, ponieważ zawias ulega awarii, dlatego naprawy przeprowadzane są u dealera.

Pudełko na rękawiczki

Czasami pokrywa schowka po prostu wypada podczas jazdy z powodu wibracji, a podczas zamykania następuje odkształcenie. Poza tym wszystkie mocowania są nienaruszone. Jeśli nie możesz nic zrobić sam, musisz udać się do sprzedawcy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Samochody zaprezentowane przez salon MAS MOTORS

Kredyt 4,5% / Raty / Wymiana / 95% zgód / Prezenty w salonie

Mas Motors

Zaledwie 30-40 lat temu naród radziecki nie miał pojęcia, że w naszym kraju będzie taka obfitość samochodów - na każdy gust, kolor i budżet! Teraz prawie każdy obywatel Rosji może sobie pozwolić na zakup zagranicznego samochodu dowolnej klasy, w zależności od „grubości portfela”.

Przed zakupem samochodu musisz dokładnie zapoznać się z informacjami na temat samochodu, który Ci się podoba, a także odbyć jazdę próbną wybranym modelem samochodu. Porozmawiajmy o Renault Kaptur.

Nowość od Renault

Renault Captur produkowane jest w Rosji od 2016 roku i przez ten czas zyskało uznanie wśród klasy średniej. Prezentowany SUV charakteryzuje się bardzo atrakcyjnym wyglądem, posiada wiele funkcji, które pozwalają czuć się komfortowo za kierownicą – nie ma sensu ich wymieniać, gdyż Internet jest pełen informacji o zaletach tego samochodu.

Cechami charakterystycznymi tego modelu są wygodne siedzenia, doskonała zwrotność, duży prześwit i wiele więcej, dzięki którym zakochasz się w tym samochodzie.

Główne wady Renault Captur

Wielu, którzy mieli okazję nabyć francuskiego żelaznego konia, zauważa jego duże obżarstwo - zużycie benzyny wynosi ponad 10 litrów na 100 kilometrów.
Większość recenzji pisze o niezadowoleniu z małego bagażnika (poniżej 400 litrów), pomimo solidnego wyglądu samochodu. Większość rodzin potrzebuje nie tylko pięknego, ale także pojemnego crossovera. Nie jest jasne, dlaczego twórcy Kaptura zdecydowali się nie brać tego faktu pod uwagę.
Funkcja autorun pozostawia wiele do życzenia. Awarie automatycznego rozruchu są związane ze słabą sprawnością wyłącznika krańcowego.
Nie sposób nie zauważyć okropnej jakości gumy, z której wykonane są pióra wycieraczek szyby przedniej, przez co zamarzają przy silnym mrozie.
Słabej jakości uszczelki drzwi samochodowych powodują straszne odgłosy klikania, a lakier pojazdu ulega przetarciu.
W prawie wszystkich nowych Renault Captur występują nadmiernie napompowane opony, które zapewniają integralność pojazdów podczas transportu. Ale niestety dealerzy samochodowi ignorują ten punkt i nabywcy nowego samochodu muszą samodzielnie wyrównać ciśnienie.
Kolejną istotną wadą jest obecność bardzo małych lusterek zewnętrznych, które na naszych drogach mogą spowodować wypadek drogowy i aż strach wyobrazić sobie, jakie mogą być konsekwencje takiego wypadku.
Plastik kiepskiej jakości i nie ciekawy projekt salon nie pasuje do uroczego wygląd SUV-a.

Słabe strony Renault Captur

Analizując opinie osób, które miały okazję kupić wyżej wymieniony samochód, możemy zauważyć najbardziej drażliwe punkty Renault Kaptur.

Już na samym początku eksploatacji francuskiego SUV-a jego właściciele odkrywają pęknięcia, a czasem pęknięcia osłon przegubów homokinetycznych, jak w samochodach używanych. Należy pamiętać, że sprzedawca ma obowiązek spełnić renowacja na własny koszt, bo wymiana pylników ewidentnie uderzy w kieszenie właścicieli, którzy nie spodziewali się zakupu nowych części do nowego samochodu.
Wstrząsy przy skręcie kierownicą to problem wielu nowych Captur. W przypadku wystąpienia takiego problemu radzimy skontaktować się z oficjalnym przedstawicielem samochodu.
Problemem wielu Renault Captur jest to, że drzwi nie zamykają się dobrze, co zmusza pasażerów do trzaskania drzwiami tak mocno, że wydaje im się, że stoją przed tobą stary Zhiguli, a nie zagraniczny samochód.
Słabym punktem jest takie dodatkowe wyposażenie, jak obrzydliwy montaż przez dealerów niskiej jakości wkładek błotników, co prowadzi do nieprzyjemnych kliknięć na krętej drodze. Problem został szybko rozwiązany - należy wyciągnąć plastik i przywrócić go do pierwotnej pozycji. Nie ma potrzeby zdejmowania koła.
Wadą fabryczną jest duża ilość smaru w drzwiach, co dla kogoś spóźnionego na spotkanie biznesowe może być niemiłą niespodzianką. W końcu nikt nie lubi brudzić garnituru przed ważnym spotkaniem.
Źle działające czujniki w samochodzie, które żyją własnym życiem. Jeśli na wyświetlaczu pojawi się komunikat, że w zbiorniku kończy się gaz, nie oznacza to, że rzeczywiście go kończy. To samo można powiedzieć o wyświetlaniu komunikatu, że bagażnik jest otwarty. Pragnę zauważyć, że jest to istotna wada inżynierów i znacznie zakłóca eksploatację drogiego samochodu.
Niewyregulowane światła przeciwmgielne być może nie są tak istotne ” wspólny„, ale bardzo chciałbym wsiąść w nowy samochód i pojechać. Jednocześnie nie myśl, że trzeba przypominać o samochodzie.
Kolejną wadą francuskiego przemysłu samochodowego jest wypadanie schowka podręcznego podczas jazdy. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie rozwiązać ten problem. Lepiej skontaktować się z oficjalnym sprzedawcą.
Szkoda, ale Renault nie zdążyło nawet porządnie poprawić szyberdachu – w czasie eksploatacji szybko traci on szczelność, a zimą bardzo trudno go otworzyć.
Samochód jest bardzo słabo przystosowany do trudnych warunków rosyjskiej zimy i przy -30 bardzo trudno go uruchomić.
Szczelność na tylnym siedzeniu samochodu nie odpowiada crossoverowi o światowej renomie. Niestety drugi rząd siedzeń przeznaczony jest wyłącznie do przewożenia dzieci. Być może niektóre sedany są bardziej przestronne niż Renault Kaptur.

Wniosek. Ładny samochód za przystępne pieniądze

Renault Captur – wystarczy dobra opcja dla młodej rodziny z dziećmi, której nie stać na crossovera wyższej jakości. Captur jest w miarę bezpieczny i posiada mnóstwo funkcji, które sprawią, że jazda samochodem będzie komfortowa.

Zaletą jest również to, że utrzymanie takiego SUV-a będzie przystępne cenowo dla kierowców klasy średniej, a sztywne i wieczne zawieszenie pozwoli Capturze pokonywać najbardziej wyboiste drogi w Rosji.

PS: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zostaliście zauważeni częste problemy z tym modelem, zgłoś to w komentarzach poniżej.

Wady i główne wady Renault Kaptur ostatnia modyfikacja: 26 marca 2019 r. przez Administrator

Pod koniec marca zobaczyliśmy ją jeszcze wcześniej. Ze skromnych informacji prezentacyjnych najważniejsze było jasne: Kaptur w niczym nie przypomina popularnego Dustera. To wszystko. Reszta to tylko pytania. Najważniejsze z nich brzmi: czym poza wyglądem nowy produkt jest gotowy do rywalizacji z konkurencją w walce o pieniądze potencjalnych nabywców?

Następnie podczas pierwszej znajomości dziennikarzom nie pozwolono nawet podnieść maski samochodu, nie mówiąc już o pełnej jeździe próbnej. Podobnie wyglądała sytuacja z informacją o cenie nowego produktu. W rezultacie dziennikarze mogli jedynie spierać się o wygląd i kolorystykę oraz oceniać materiały wewnętrzne. Nie omieszkaliśmy zajrzeć pod spód Kaptura i zobaczyliśmy tam bardzo znajome zarysy podwozia Renault Duster z napędem na wszystkie koła i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Oczywiste jest, że uwalniają się tylko ze względu na wygląd nowy model Renault nie miało większego sensu. Jest więc coś innego. Dlatego pod koniec maja na lotnisku w Soczi dziennikarzy powitało dwa tuziny dwukolorowych Renault Captur w wersji z napędem na jedno i na wszystkie koła, z silniki benzynowe 1,6 (114 KM) i 2,0 (143 KM). Co więcej, 2-litrowe Captury z napędem na wszystkie koła były wyposażone wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów DP-8, która nie cieszy się idealną opinią wśród dziennikarzy motoryzacyjnych ze względu na swój czcigodny wiek i archaiczny design. Kiedy królują przekładnie CVT, roboty i 8-9-biegowe automatyczne skrzynie biegów, czterema krokami nikogo nie zaskoczysz.

Ale można się „wciągnąć” choćby ceną i tak właśnie się stało. Pod względem wymiarów Kaptur wyraźnie celuje w crossovery z segmentu „C”, ale dzięki swojemu atrakcyjnemu wyglądowi z łatwością wyprzedzi swojego najbliższego „krewnego” Renault Duster. Patrząc na rosyjski cennik, staje się jasne, że cele są zupełnie inne. Pracownicy „Renault Rosja” są wyraźnie nieszczerzy, wzywając w rozmowach konkurentów swojego pomysłu Forda EcoSport, To Suzuki Vitarę, którego sprzedaż w Federacji Rosyjskiej może budzić jedynie współczucie.

Tabela rozmiarów konkurencji

Model marki	Nissan juke	Dusza KIA	Hyundaia Cretę	Opla Mokkę	Mitsubishi ASX	Renault Duster	Renault Captura	Nissana Qashqaia	VW Tiguana	KIA Nowy Sportage	Nowa Toyota RAV4
Człon	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Długość, mm	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Podstawa, mm	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Szerokość, mm	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Wysokość, mm	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Prześwit, mm							204

Prawdziwym celem są Qashqai, Sportage i zapewne Hyundai Creta, których ceny są na razie owiane tajemnicą, czego nie można powiedzieć o gabarytach auta, które są znacznie skromniejsze. Teoretycznie Kaptur może sięgnąć jeszcze wyżej, celując w Tiguana i RAV4, ale tutaj będzie musiało to być bardzo idealne Renault.

Dwudniowe testy pozwalają dokładnie przestudiować obie modyfikacje. Najpierw wypróbowujemy opcję z silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych i prostą 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ani tobie napęd na wszystkie koła, żadnego „obniżania” właściwości terenowych - tylko imponujący prześwit i przyzwoity kąt zejścia. Na miasto w zupełności wystarczy: bez obawy o uszkodzenie zderzaków, parkowanie przy krawężnikach, szynach tramwajowych i progach zwalniających również nie stanowi problemu; Test pokaże, czy takie zalety wystarczą poza miejskimi ulicami i na górskich szlakach.

Na asfalcie Kaptur jest dobry we wszystkim, może z wyjątkiem nieco słabej kierownicy. Elektryczny wzmacniacz hydrauliczny daje o sobie znać. Podobnie jak w przypadku zmodyfikowanego Dustera, ze względów konstrukcyjnych montowany jest w samochodach z silnikiem 1.6. Inaczej Kaptur tylko miło zaskakuje pracą wykonaną przez swoich twórców.

Izolacja akustyczna w Kaptur jest o głowę i ramiona lepsza od Dustera. Szczególnie widać to przy dużych prędkościach oraz w licznych tunelach górskich (te ostatnie, dzięki olimpiadzie, obfitują obecnie w idealne drogi do Soczi). Współczynnik oporu aerodynamicznego Kaptura Cx=0,3, co jest bardzo przyzwoitym wskaźnikiem jak na samochód z prześwitem 204 mm. Brutalny Duster ma podobny wskaźnik Cx = 0,42. Ale nie chodzi tylko o formy zewnętrzne. Nowy produkt Renault ma podwójne uszczelki we wszystkich drzwiach, w nadkolach zastosowano droższe filcowe nakładki na błotniki zamiast tanich plastikowych, a koła są „obute” nie w budżetowym Amtel Cruise, ale w Pirelli Scorpion ze znacznie cichszym i bardziej miękki bieżnik. W rezultacie izolacja akustyczna Kaptura zasługuje na ocenę A w 5-punktowej skali.

To samo można powiedzieć o fotelu kierowcy. Po rozmowach z kolegami o bardzo różnej budowie stwierdzam to siedzenie kierowcy Prawie każdemu się to podobało, choć początkowo wydawało mi się, że imponujące podparcie boczne może wydawać się niewygodne większym kierowcom. Ale jak to mówią, po co kupiłem, po to sprzedam. Wszyscy zaakceptowali także brak regulacji zasięgu kierownicy. Ustawienia fotela kierowcy są wystarczające, aby wygodnie siedzieć za kierownicą nowego crossovera Renault.

Istnieją jednak pytania dotyczące siedzeń pasażerów z tyłu. Spadzisty dach wyraźnie nie zwiększał przestrzeni, więc trójka na tylnym siedzeniu to raczej kompromis niż przyjemność. Nie ma już miejsca na kolana, ale problem ten częściowo rozwiązuje się poprzez regulację pozycji siedzenie kierowcy wysokość: średnio i wyższe stanowiska Stopy pasażera z tyłu można umieścić pod przednim siedzeniem.

Kolejnym niuansem w przypadku tylnych siedzeń są zagłówki. Ale ten punkt dotyczy widoczności z siedzenia kierowcy. Gdy zagłówki są wpuszczone i z tyłu nie ma pasażerów wszystko jest ok. Ale gdy tylko podniesiesz zagłówki do pozycji roboczej (w przeciwnym razie siedzenie na tylnym siedzeniu jest wyjątkowo niewygodne), widoczność przez tylną szybę pogarsza się o rząd wielkości, a nawet dwa.

Z jakością materiały wykończeniowe Kaptur nie radzi sobie lepiej niż Duster. W kabinie nie ma „świerszczy”, ale nie odważyłbym się nazwać materiału panelu przedniego bogatym i miękkim.

Dzięki 19 opcjom kolorystycznym we wnętrzu Kaptura nie brakuje bogatego wykończenia. W „podstawie” wszystkie poziomy wyposażenia (Life, Drive, Style) posiadają wykończenia materiałowe z efektem 3D. Za dodatkową opłatą można uzyskać wnętrze z ekoskóry; kolejną opcjonalną opcją jest personalizacja w kolorze pomarańczowym. Dostępna jest jedynie dla najdroższej wersji Style. Jeśli samochód jest pomalowany na kolor Arizona Orange w połączeniu z czarnym lub kości słoniowej dachem, wszystko wygląda bardzo harmonijnie, czego nie można powiedzieć o innych opcjach kolorystycznych samochodu, z możliwym wyjątkiem czarnym. Niestety, we wszystkich innych przypadkach przeznaczona jest tylko matowa srebrna rama konsoli środkowej, panel podziału i srebrno-czarna tapicerka siedzeń. Szkoda…

Ale Kaptur z napędem na jedno koło jeździ niesamowicie. Pomimo zaledwie 114 „koni” pod maską, samochód dzięki świetnie dobranemu przełożenia transmisja na autostradach w Soczi okazała się bardzo energicznym graczem. I oto, co pomyślałem: jeśli kiedyś Duster ze swoim dużym prześwitem i przystępną ceną „pochłonął” prawie wszystkich potencjalnych nabywców Renault Megane, teraz wszyscy ci ludzie mogą równie dobrze przejść na Kaptur z napędem na jedno koło. Przecież prześwit nowego produktu nie jest dużo mniejszy niż w Dusterze, ale wnętrze, izolacja akustyczna i ergonomia są dość samochodowe, nie mówiąc już o zakresie opcji. Nawiasem mówiąc, wśród tych ostatnich Kaptur ma klimatyzację, czujniki światła i deszczu, a także światła przeciwmgielne LED, które patrzą w róg. Co więcej, ESP znajduje się w bazie bez żadnych zastrzeżeń. Skrzynia biegów jest jednak na razie tylko mechaniczna, ale we wrześniu zostanie dodana do wariatora CVT X-Tronic z imitacją procesu zmiany biegów. Według producenta dzięki temu i tak już ekonomiczna wersja z napędem na jedno koło (7,4 l/100 km w cyklu mieszanym) stanie się jeszcze bardziej ekonomiczna (7,1 l/100 km), ale będą tam tylko dwa pedały.

Jazda terenowa z przeprawą przez górską rzekę i pokonywanie długich podjazdów pokazała, że pomimo braku napędu na wszystkie koła i „obniżenia”, 114-konny Kaptur z napędem na jedno koło zachowuje się tutaj na tym samym poziomie, zwłaszcza jeśli doświadczony kierowca siedzi za kierownicą. Dobrze skalibrowana trajektoria i terminowe wciśnięcie pedału gazu, nawet na górskich szlakach, pozwalają samochodowi zdziałać cuda. Tak, koła czasami się zatrzymują, tak, nie każdy podjazd da się pokonać za pierwszym razem, ale jeśli kierowca tak zdrowy rozsądek Na pewno nie będziesz musiał jechać za traktorem, a czego chcieć więcej od miejskiego crossovera? Wystarczy zwrócić uwagę, aby „warga” przedniego zderzaka nie natrafiła na przeszkodę, czego wielu dziennikarzy nie ominęło, a wszystko będzie dobrze.

Ale na asfalcie, gdzie takie auta spędzają większość życia, jednokołowy Kaptur zachwyci ekonomiką (6,3 l/100 km poza miastem i 9,3 l/100 km w miejskiej dżungli) oraz wysoki poziom komfort.

Jeśli jednak w mieście są korki, a jazda terenowa jest częstym elementem codziennego użytkowania, napęd na jedno koła i „mechanika” nie są najlepsze najlepszy wybór. I tu na scenę wkracza Kaptur z napędem na wszystkie koła, z 2-litrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów. Jest droższy (od 1 099 990 rubli rosyjskich) i mniej ekonomiczny, ale...

Potrafi zaskoczyć. Mnie osobiście urzekły ustawieniami DP-8 „automat”, z których, jak większość dziennikarzy, w poprzednich testach nie miałem najlepszych wrażeń. Miłość Renault do tej automatycznej skrzyni biegów jest równie trudna do wyjaśnienia, jak miłość UAZ do „bochenka”, który niedawno obchodził 50. rocznicę swojego powstania na linii montażowej. Okazało się jednak, że DP-8 miał w kolbach proch strzelniczy. Nie wiem, co fabryczni specjaliści zrobili z ustawieniami automatycznej skrzyni biegów, ale myślę, że w Kapturze wycisnęli wszystko, co możliwe i niemożliwe, z archaicznego 4-biegowego automatu, do którego darzą wielkim szacunkiem i szacunkiem.

A na autostradach, górskich serpentynach i w terenie „automat” przełączał biegi wyraźnie i cicho, jakby nie miał za sobą 40 lat z mnóstwem modernizacji. Pudełko nie ma wystarczającej liczby gwiazd na niebie, ale na szczęście nie ma tych szorstkich przełączników, które miał wcześniej, a wyposażony w niego Kaptur nie zawodzi tępym przyspieszeniem. Pudełko wydaje się być młodsze i to zasługa tych, którzy je skonfigurowali. Pozostały pytania jedynie dotyczące trybu Kick-Down, z którym, chcąc nie chcąc, wielu musiało się zmierzyć na ulicach Soczi. „Taksówki Dzhigit” w większości jeżdżące białymi VAZ-2105/07 wciąż żyją, jeżdżą według własnych zasad.

W terenie, pomimo obfitości długich podjazdów z nawrotami o kącie 180 stopni, DP-8 nawet nie dał śladu przegrzania. Co więcej, w pewnym momencie przestałem ograniczać liczbę przełożeń podczas wspinaczki. Kaptur prowadził, jechał bardzo pewnie. Zużycie paliwa nie przekraczało 12,5 l/100 km. Do jazdy po górach, a nawet po bezdrożach, jest całkiem...

Witryna z werdyktem

Tak więc przybyłem na lotnisko z mieszanymi uczuciami. Po wypróbowaniu obu samochodów na sobie, pomimo wyraźnie miejskiego wyglądu Kaptura, wolałbym wersję z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. W odpowiedniku, do którego przyzwyczajeni są Białorusini, jest on o 3 tysiące dolarów droższy od samochodu z napędem na jedno koło, ale jednocześnie taki samochód jest postrzegany jako nieco bardziej harmonijny i jak na warunki miasta takiego jak Mińsk, gdzie nie utkniesz już w korku, „automat” jest przyjemną rzeczą.

Napęd na jedno koło z „mechaniką” jest bardziej prawdopodobny dla tych, którym nie podoba się niski prześwit w samochodach klasy golfowej. Tutaj Kaptur ma w rękach wszystkie karty pod względem opcji, ergonomii i charakterystyki pojazdu. Choć kiedy we wrześniu pojawi się wersja z napędem na jedno koło i przekładnią CVT, moja opinia może się zmienić.

W Dusterze wielu nie było zadowolonych z faktu, że regulacja lusterek znajduje się pod hamulcem ręcznym. W Kaptur joystick lusterek przesunął się na drzwi kierowcy, a w jego miejsce przesunęły się przyciski tempomatu i ECO. To był wstyd...

Odległość od koła do osłony nadkola w Kapturze jest niepokojąco mała. Nawet jeśli opony są „bardziej gniewne”, na przykład w wersji z napędem na wszystkie koła, można je zamontować w celu zastąpienia standardowych, brud przylegający do warunków terenowych nieuchronnie będzie pocierać określony obszar, aż zabłyśnie. Nie można wykluczyć podobnej sytuacji zimą.

Pojemność bagażnika w normalnym stanie (387 l) raczej nikogo nie zaskoczy. Po rozłożeniu tylne siedzenia Jedyne, co nas cieszy, to regularny kształt, ale po złożeniu oparć objętość rośnie do imponujących 1200 litrów

Boczne spódnice Duster, które plamią Twoje spodnie 100 razy na 100, stały się tematem przewodnim miasta. W Kaptur wszystko jest inne: progi są bezpiecznie zamknięte drzwiami, których spód jest chroniony dwiema uszczelkami jednocześnie

W większości testowanych samochodów dolna część przedniego zderzaka posiadała lekkie przetarcia. Nic dziwnego, panowie, to nie jest Duster. Ceną za piękność jest zmniejszony kąt natarcia (z 30 stopni dla Dustera do 20 dla Kaptura)

Dane techniczneRenaultKaptur
Silnik, skrzynia biegów	1,6 l (114 KM), manualna skrzynia biegów5	1,6 l (114 KM), CVT X-Tronic	2,0 l (143 KM), manualna skrzynia biegów6	2,0 l (143 KM), automatyczna skrzynia biegów4
Formuła koła
Norma toksyczności
Pojemność skokowa silnika, cm3
Średnica cylindra x skok tłoka, mm
Stopień sprężania
Maksymalna moc zgodnie ze standardami EEK, kW (KM)
Tryb maksymalnej mocy, obr./min
Maksymalny moment obrotowy zgodnie z normami EEC, Nm
Tryb maksymalnego momentu obrotowego, obr./min
	benzyna AI 95	benzyna AI 95	benzyna AI 95	benzyna AI 95
Wspomaganie kierownicy	elektrohydrauliczny	elektrohydrauliczny	hydrauliczny	hydrauliczny
Promień skrętu, m
Prędkość kierownicy
Przednie zawieszenie		niezależna sprężyna McPherson, ze stabilizatorem stabilność boczna	niezależna sprężyna McPherson, ze stabilizatorem	niezależna sprężyna McPherson, ze stabilizatorem
Tylne zawieszenie		resor półniezależny, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi, stabilizator		niezależna sprężyna wielowahaczowa, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi, stabilizator
Rozmiar opony	215/65 R16 lub 215/60 R17	215/65 R16 lub 215/60 R17	215/65 R16 lub 215/60 R17	215/65 R16 lub 215/60 R17
Hamulce przednie, średnica/grubość, mm	wentylowane koła 269/22	wentylowane koła 269/22	wentylowane koła 280/24	wentylowane koła 280/24
Hamulce tylne, średnica w mm	perkusja, 228	perkusja, 228	perkusja, 228	perkusja, 228
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s
Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l/100 km
Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim, l/100 km
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l/100 km
Charakterystyka masy
Masa bez obciążenia, kg
Technicznie dopuszczalna masa maksymalna pojazd, kg
Maksymalna waga przyczepa z układem hamulcowym, kg
Maksymalna masa przyczepy bez układ hamulcowy, kg