Skrzynie rozdzielcze i osie napędowe nazywane są skrzyniami biegów. Oleje przekładniowe i silnikowe mają podobną klasyfikację. W przypadku TM głównymi właściwościami są: charakterystyka lepkościowa, właściwości użytkowe i antykorozyjne, a także smarność i zdolność termooksydacyjna.
Przegląd oleju przekładniowego 75W-90
Olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy, ma swoją specyfikę, którą również trzeba umieć poprawnie rozszyfrować. Na etykiecie oleju Dostępna klasyfikacja SAE I API, niektórzy tak Klasyfikator ZF Lub Specyfikacja MIL i może też być atesty poszczególnych producentów samochodów.
Wszystkie nowoczesne oleje przekładniowe muszą spełniać klasyfikację zgodnie z międzynarodową normą SAE J306. 75w90 to najczęściej stosowana klasa lepkości wśród płynów przekładniowych.
Charakterystyka lepkości 75w i 90
Według SAE TM są podzielone na typy i odpowiednio ich przeznaczenie w zależności od lepkości. Ponieważ będziemy mówić o oleju przekładniowym 75W-90, przede wszystkim przyjrzymy się jego właściwościom.
75 W– wskaźnik ten nazywany jest „zimą”, pokazuje stopień płynności ujemne temperatury. Im niższa wartość przed literą „w”, tym bardziej płynna jest skrzynia biegów na zimno. Dla tego typu oleju próg powinien wynosić -40°C.
Drugim wskaźnikiem zakresu lepkości jest 90 , zwany także „letnim”, oznacza maksymalną tolerowaną dodatnią temperaturę powietrza zewnętrznego wynoszącą 100 stopni Celsjusza. Sam parametr również nie oddaje rzeczywistej wartości, trzeba tylko wiedzieć, że według danych referencyjnych próg ten będzie wynosić do +35°C.
Wydawałoby się, dlaczego dokładnie Olej 75W90 jest najbardziej odpowiedni dla naszych szerokości geograficznych, dlaczego nie stworzyć uniwersalnego o jeszcze szerszym spektrum temperatur? Ale to nie jest takie proste. Ochrona przed tarciem pomiędzy powierzchniami przekładni zależy bezpośrednio od smarności oleju przekładniowego. Choć wskaźnik ten znacznie poprawia się wraz ze wzrostem lepkości, zaczyna obowiązywać prawo oporu, a straty mocy przekładni zwiększają się na skutek straty energii na wyciskanie jej spod zębów przekładni. Ponadto lepki olej bardzo gęstnieje na zimno. Mniej lepki w temperaturach poniżej zera, daje dobre samopoczucie, ale ma mniejszą wytrzymałość folia ochronna i gorsze właściwości smarne. Aby zrównoważyć te dwa wskaźniki, stosuje się również specjalne pakiety dodatków.
W strefie umiarkowanych temperatur lepiej skupić się na klasie lepkości „90”, ale preferowana może być „140”, czyli TM, której lepkość w 100°C nie jest niższa niż 24 mm2/s dla gorącego południowego klimatu lub dużych obciążeń duże prędkości.
Płyn przekładniowy musi spełniać następujące funkcje:
- wykluczyć tarcie, zakleszczenie, zadrapania, wżery (głęboką korozję metalu) i inne uszkodzenia;
- zmniejszyć straty energii i zwiększyć wydajność;
- usuwać ciepło z powierzchni ciernych;
- redukują hałas i wibracje podczas pracy przekładni.
Dlatego TM 75W90 z różni producenci, oczywiście, różni się nieco swoimi właściwościami i, oczywiście, ceną. Oprócz, olej przekładniowy 75W90 jest często olejem syntetycznym, chociaż w niektórych przypadkach niektórzy producenci mogą oznaczać go jako półsyntetyczny. Ale tak naprawdę różni się od syntetyków jedynie zawartością substancji syntetycznych 20% - 40% i ilością dodatku od 2 do 15%.
Oprócz tego, że płyny te są klasyfikowane według systemu SAE, istnieje podział olejów przekładniowych według systemu API o indeksie „GL” (w wersji rosyjskiej - indeks „TM”).
Właściwości użytkowe TM
Klasyfikacja API przedstawia kompleksową ocenę przekładnie w zależności od ich właściwości użytkowych i jest podzielony na sześć kategorii. Kategorie oznaczone są indeksem, który pozwala zrozumieć zakres i poziom jakości produktu. W transmisji samochody osobowe telefony komórkowe, obecnie stosuje się tylko dwie grupy płynów - GL-4 i GL-5 (TM-4, TM-5 według klasyfikacji krajowej).
GL-4(lub TM-4) - przeznaczony do przekładni średnio obciążonych. Stosowany w ręcznych skrzyniach biegów i mechanizmach ze spiralnymi przekładniami stożkowymi. Eksploatacja takich olejów może odbywać się w przekładniach hipoidalnych przy znacznych prędkościach, ale małych lub umiarkowanych momentach obrotowych.
GL-5(lub TM-5) – stosowany do mocno obciążonych przekładni. Eksploatacja oleju o tej normie odbywa się w przekładniach hipoidalnych przy niskich momentach obrotowych w połączeniu z dużymi prędkościami, poddawanymi krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Olej ten zawiera dużą ilość dodatku siarkowo-fosforowego odpornego na wysokie ciśnienia.
Również bardzo popularny olej ma oznaczenie 75W90 - GL-4/5, obecność dwóch wskaźników wskazuje na użytkowanie w różnych warunkach obciążenia i różnych typach mechanizmów.
Specyfikacja MIL
Oprócz klasyfikacji API jest ona często stosowana Specyfikacja amerykańska MIL. Dla 75W90 jest to MIL-L 2105 A, B lub C. Potwierdza zgodność z Specyfikacja techniczna całoroczne oleje przekładniowe, analog API GL-4 lub GL-5.
Klasyfikator jakości oleju przekładniowego ZF
Widać też na kanistrze oleju 75W-90 Klasyfikator Z, - Ten system klasyfikacji wszystkich typów przekładni pojazdów. Oznaczenie składa się z liter i cyfr od ZF TE-ML 01 do ZF TE-ML 14.
Jaka jest różnica między olejami GL-4 i GL-5 75W-90?
Jak już wspomniano powyżej, cel olejów TM GL-4(zgodnie z GOST 17479.2–85) - do stosowania w przekładniach z przekładniami stożkowymi i hipoidalnymi, pracujące przy naprężeniach kontaktowych do 3000 MPa i temperaturach oleju do 150°C. Ogólnie rzecz biorąc, są to skrzynie biegów samochody z napędem na przednie koła. API GL-5 - zapewnia niezawodną pracę przekładni hipoidalnych pracujących pod obciążeniami udarowymi przy naprężeniach powyżej 3000 MPa. Stosowany w skrzyniach biegów z hipoidalnymi przekładniami stożkowymi i do jazda końcowa z napędem kardana na osiach napędowych (z mechanizmem różnicowym wysokie tarcie LSD). Ten olej przekładniowy zapewnia lepszą ochronę w warunkach dużego obciążenia i ciśnienia.
Błędy przy wyborze TM 75W90 i różnica pomiędzy GL 4 i GL 5.
Kluczowa cecha czy to Oleje 75W90 API GL-4 zawierają o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych niż w podobnych, tylko wyższej klasie. Takie dodatki tworzą wyjątkowość osłona ochronna na częściach, zapobiegając zużyciu, ale substancja ta jest nawet silniejsza niż powierzchnia części wykonanych z miedzi lub innych miękkich stopów. Dlatego też używanie TM do celów innych niż ich przeznaczenie grozi zniszczeniem powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Tak więc w tych skrzyniach biegów, w których konieczne jest użycie 75W90 GL-4 i wylewa się GL-5, następuje szybkie pojawienie się wiórów miedzianych, ponieważ synchronizatory są wykonane z miedzi, a dodatek siarkowo-fosforowy je zabija.
Przejście z GL-4 na GL-5 i z powrotem jest niedopuszczalne: to różne oleje o różnych właściwościach i celach.
Ocena najlepszych olejów przekładniowych o lepkości 75W90
- Lepkość. Olejek musi zachować optymalną lepkość zarówno w niskich temperaturach, jak i zachować swoje właściwości ściągające w wysokich temperaturach;
- Charakterystyka temperaturowa. Każda ciecz ma swoją temperaturę płynięcia i temperaturę zapłonu, TM powinna mieć największą różnicę między tymi wskaźnikami; . Im wyższa liczba, tym lepszy produkt;
- Indeks znęcania się. Niestety nie ma standardów dla tego indeksu, ale im wyższa jest ta wartość, tym lepsza TM; . Według GOST wartość ta nie powinna być niższa niż 3000 H;
- Stopień zużycia. Kryterium to określa się tylko dla oleju klasy GL-5 i powinno ono być mniejsze niż 0,4 mm.
TOP najlepszych olejów przekładniowych nie uwzględnia ich kosztu, ale jest podawany na podstawie recenzji i testów porównawczych.
Pod wieloma względami olej przekładniowy Motul Gear 300 75W90 zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich testowanych. Przekładnia ta charakteryzuje się najwyższą ochroną przed zadrapaniami (indeks 60,1), spawaniem, stabilnością filmu olejowego bez utraty mocy silnika oraz średnią szybkością zużycia (0,75 mm). Chociaż nie może pochwalić się właściwościami lepkościowymi (szczególnie w temperaturach ujemnych).
Test temperaturowy olejów przekładniowych 75W90
Drugie i trzecie miejsce zajmują płyny przekładniowe firm Castrol (Syntrans) i Mobil (Mobilube). Olej Przekładnia Castrol Syntrans W skrzyniach biegów stosuje się olej 75W-90 GL-4 m.in sprawy transferowe i osie napędowe. Ma dobrą płynność w niskich temperaturach, ale w porównaniu do Mobile wskaźnik zarysowania jest dość wysoki jak na ciecz tej klasy, ale poziom zużycia jest jeszcze lepszy niż Motul (59,4).
TM Mobil Mobilube można umieścić na trzecim miejscu, ponieważ ma dobre wyniki testów poziomu ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach, a zatem zapewnia niskie straty tarcia w temperaturach roboczych. Ale niestety ma niewystarczający wskaźnik lepkości w temperaturach poniżej zera.
Czwarty wynik badania oleju przekładniowego wykazał olej Całkowita transmisja SYN FE 75W-90. Opinie o tym płynie również są dobre, aczkolwiek ze względu na jego uniwersalny charakter - posiada API GL-4/GL-5, nie do wszystkich skrzyń biegów będzie pasował. Ta TM ma poziom zarysowania 58,8, co jest nawet lepsze niż lider w ocenie olejów przekładniowych 75W90. Nie może jednak pochwalić się poziomem zużycia i dobrą lepkością w testach niskotemperaturowych.
Półsyntetyczny olej przekładniowy LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 również dobrze wypada w testach, szczególnie wyróżniał się w testach w temperaturze -40, a jego płynność w tak niskiej temperaturze pozwoli na bezproblemową pracę skrzyni biegów i skrzyń biegów. Jednocześnie inni ważne wskaźniki na poziomie średnim.
Olej syntetyczny TOP ZIC G-F W tej ocenie nie uwzględniamy 75W-90, ponieważ istnieje bardzo mało danych na temat jego odporności na zużycie i zacieranie, chociaż test temperaturowy wypada znakomicie. Olej przekładniowy może być stosowany w manualnych skrzyniach biegów (w tym zsynchronizowanych) i mostach napędowych. Według opinii właścicieli samochodów znacznie zmniejsza hałas przekładni, wytrzymuje ekstremalne obciążenia i praktycznie nie ma wad.
Nie sposób też nie zwrócić uwagi na olej Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 producenta Eurol, gdyż patrząc na brak rzeczywistych testów temperaturowych i bardzo wysoki poziom zużycia – 0,94, ma on dobre poziom zarysowania - 58,5 i jest bardzo popularny wśród miłośników motoryzacji.
Jak widać asortyment olejów przekładniowych 75W90 na rynku jest dość duży i zawsze znajdzie się coś do wyboru pod swoje potrzeby i przystępną cenę. Pamiętaj jednak, że musisz dokonać wyboru nie dlatego, że doradził Ci sąsiad, ale w oparciu o potrzeby skrzyni biegów Twojego samochodu i charakterystykę samej skrzyni biegów. płyn przekładniowy.
Czym są oleje GL 5? Ten smary do przekładni, które są bardzo popularne w Rosji. W wielu samochodach z napędem na przednie koła skrzynia biegów jest połączona z biegiem głównym. Konieczne jest wlanie do skrzyni biegów wysokiej jakości oleju przekładniowego, w przeciwnym razie praca pojazd będzie trudno.
Skrzynie biegów zawierają koła zębate w kształcie cylindra. Prawdopodobieństwo zadrapania jest dość niskie. Olej do automatycznej skrzyni biegów musi mieć niski wskaźnik lepkości. Jest znany na całym świecie jako ATF. Samochody osobowe i ciężarowe wyposażone w manualne skrzynie biegów wymagają regularnego oleju przekładniowego.
Jak wybrać smar do skrzyni biegów
Obecnie do skrzyni biegów można wlewać zarówno syntetyczny, jak i mineralny olej przekładniowy. Syntetyki wpływają na przekładnie urządzenia w taki sam sposób, jak woda mineralna. To drugie jest znacznie tańsze. Wyboru oleju do skrzynki należy dokonać biorąc pod uwagę:
- załaduj urządzenie;
- prędkość dla względnego poślizgu.
Różnice między olejami przekładniowymi polegają na wskaźniku lepkości i stężeniu dodatków. Dodatki przeciwzatarciowe składają się ze składników siarkowych. Podczas intensywnego użytkowania skrzyni biegów modyfikują powierzchnię metalowych części. Tworzy się na nich cienki film, chroniący części przed zużyciem.
Obecnie do samochodów osobowych wlewa się oleje przekładniowe GL (czterech i pięciu). To oznaczenie oleju odpowiada Klasyfikacje API, który jest obcy. Czwarty API GL optymalnie nadaje się do napełniania rosyjskich VAZ. W przypadku innych samochodów krajowych konieczne jest użycie innego oleju API GL (pięć). Ponadto dzisiaj możesz kupić olej uniwersalny GL4/5.
Kierowca ma możliwość łatwego sprawdzenia, jaki olej będzie najlepiej pasował do jego samochodu. Aby to zrobić, musisz zajrzeć do katalogu lub instrukcji obsługi. Wielu niedoświadczonych kierowców uważa, że GL5 jest lepszym olejem silnikowym w porównaniu z GL-4. Czy to prawda?
Porównanie tych smarów jest błędne, ponieważ są one przeznaczone do różnych maszyn. Jeśli wlejesz GL-5 do skrzyni biegów VAZ 2109, synchronizatory samochodu pękną. Najlepszy olej samochodowy do tego samochodu to GL-4. Zignorowanie zaleceń producenta może skutkować uszkodzeniem pojazdu.
Obydwa smary różnią się od siebie dobra jakość. Jednakże tych produktów naftowych nie można używać do innych celów. Nie chcesz remontować swojego samochodu, prawda? Jeśli wątpisz w swój wybór, skonsultuj się z pracownikiem serwisu samochodowego.
Podkategorie "GL-5"
Olej silnikowy „GL-5” dzieli się na trzy podkategorie (według SAE):
Po wybraniu najlepszego produktu pod względem właściwości użytkowych należy rozwiązać równie istotny problem. Konieczne jest wybranie smaru o optymalnym wskaźniku lepkości. Na przykład oleje silnikowe odpowiadające klasie SAE 140 można stosować tylko w gorącym klimacie. Bardziej odpowiednie dla Federacji Rosyjskiej są smary klasy SAE 90. Najlepszą opcją jest użycie uniwersalnych materiałów eksploatacyjnych. Olej syntetyczny 75w90 zapewni wysokiej jakości smarowanie części przekładni nawet w warunkach niskich temperatur.
Różnica między „GL-4” i „GL-5”
Jaka jest różnica między czwartym a piątym GL? Różnica między nimi polega na tym, że „GL-4” zawiera tylko cztery procent dodatków przeciwzatarciowych składających się z pierwiastków siarki i fosforu. „GL-5” zawiera sześć i pół procent składników dodatkowych. Z tego powodu smary mają różne cele. Piąty GL, zwany także hipoidalnym olejem silnikowym, należy wlewać do mocno obciążonych skrzyń biegów. Ten produkt naftowy najlepiej nadaje się do przekładni hipoidalnych. To jest główna różnica.
Najbardziej kompetentnym podejściem jest stosowanie smarów zalecanych przez producenta samochodu. Jeśli producent samochodu napisał w instrukcji, że do skrzyni biegów należy wlać olej hipoidalny, to kup GL-5. Napełnienie olejem innym niż hipoidalny może prowadzić do różnych problemów. Więc do remontu nie daleko.
Kupuj materiały eksploatacyjne wyłącznie od oficjalnych sprzedawców. W przeciwnym razie ryzykujesz natknięciem się na podróbkę. Nie jest w stanie zapewnić wystarczającej ochrony części przekładni przed zużyciem.
Klasyfikacja według API w zależności od wskaźniki operacyjne podzielone na 6 kategorii. Kategoria jest oznaczona indeksem, który jasno określa obszar zastosowania i poziom jakości oleju. Do elementów samochodów osobowych stosuje się oleje 2 grup: GL4 i GL5 (z rosyjskimi oznaczeniami TM4 i TM5).
- GL4 (TM4) - stosowany do zespołów konstrukcyjnych maszyn o średnich obciążeniach. Wlewa się go do przekładni mechanicznych (MT) i urządzeń z przekładniami stożkowo-spiralnymi. Stosowanie takich olejów przekładniowych można stosować w przekładniach hipoidalnych (inaczej hiperboloidowych, inaczej hiperboloidowych). rodzaj śruby rodzaj przekładni).
- GL5 (TM5) - stosowany do zespołów, które wytwarzają duże obciążenia. Oleje spełniające tę normę nadają się do stosowania w przekładniach hipoidalnych i skrzyniach biegów, przy niskim momencie obrotowym przy dużych prędkościach (takie przekładnie podlegają krótkotrwałym obciążeniom udarowym). Oleje TM5 lub GL5 zawierają dodatki zawierające fosfor, które chronią przed zacieraniem.
Istnieją również takie oznaczenia, na przykład GL-4/5 dla oleju 75 W 90. Oznaczenie indeksów do 4/5 wskazuje, że oleje można stosować w mechanizmach o różnych konstrukcjach.
Specyfikacje oleju przekładniowego
Oprócz klasyfikatora API istnieje również opracowana przez Amerykanów specyfikacja MIL. Olej o kodzie 75w90 (zgodnie ze specyfikacją MIL) będzie oznaczony jako MIL-L 2105 A, B lub C. Odpowiada analogom GL4 i GL5.
Klasyfikacja olejów przekładniowych według normy ZF
Na etykiecie kanistra oleju 75w90 widnieje także oznaczenie Z. Klasyfikator Z informuje, że olej ten nadaje się do wszystkich typów pojazdów mechanicznych. Oznaczenie odbywa się za pomocą liter ZF TE-ML i cyfr od 01 do 14.
Różnica między GL4 i GL5
Zgodnie z rosyjskim Norma państwowa Oleje przekładniowe GOST 17479.2-85 GL4 (TM4) przeznaczone są do przekładni hipoidalnych, a także przekładni stożkowych, które pracują pod obciążeniami do 3000 MPa (megapaskali) i maksymalnymi temperaturami do +150 stopni. Dane te odpowiadają samochody osobowe z napędem na przednie koła.
API GL5 - do przekładni hipoidalnej przy obciążeniach udarowych przy naprężeniach większych niż 3000 MPa. Ten płyn przekładniowy zapewnia niezawodną pracę urządzenia.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że olej 75W90 API GL4 w porównaniu do tego samego oznaczenia, ale wyższej klasy, zawiera 2 razy mniej dodatków zawierających fosfor i siarkę. Obecność w oleju dodatków siarki i fosforu zapewnia ochronę przed zużyciem. Ponieważ takie dodatki mogą być mocniejsze niż powierzchnie miękkich rodzajów metali, nie zaleca się stosowania olejów z takimi dodatkami do przekładni do innych celów.
Ważny! W konstrukcjach, które wymagają napełnienia olejem 75w90 GL-4, ale napełniono GL-5, niektóre części pudełka zaczynają się dość szybko zużywać. W skrzyni szybko pojawiają się opiłki miedzi, gdyż synchronizatory są wykonane z materiału MIEDZIANEGO, a dodatki siarkowo-fosforowe znajdujące się w oleju TM5 niszczą metale takie jak miedź.
Nie można też przejść z wcześniej napełnionego GL4 na Gl5 i odwrotnie, ponieważ są to zupełnie inne oleje pod względem składu i zakresu zastosowania.
Ocena olejów przekładniowych
- Lepkość. Jak wspomniano powyżej, wytwarzając olej, szukamy „ złoty środek", który zapewni optymalną lepkość w niskich temperaturach i który zapewni smarowność w wysokich temperaturach.
- Temperatura. Wszystkie substancje mają swoje własne granice temperatur, w których zamarzają i zapalają się. Oleje przekładniowe muszą mieć możliwie najszerszy zakres temperatur krytycznych.
- Obciążenie krytyczne. O jakości oleju decyduje liczba obciążenia krytycznego. Im jest większy, tym wyższa jakość oleju.
- Indeks znęcania się. Tutaj jest tak samo, im wyższa jest ta wartość, tym lepiej.
- Obciążenie spawalnicze. Zgodnie z normą GOST obciążenie spawania musi przekraczać 3000 N (niutonów).
- Wartość zużycia. To oznaczenie dotyczy tylko GL-5. Wartość zużycia powinna być mniejsza niż 0,4 mm.
TOP lista olejów przekładniowych nie została opracowana według ceny, została opracowana na podstawie cech i recenzji właścicieli samochodów.
- nr 1. Według cech najlepszy olej uważany za Motul Gear 300 (Motul Gear) 75 W 90. Wskaźnik ścierania tego oleju wynosi 60,1, średnia wartość zużycia wynosi 0,75 mm. Film olejowy jest stabilny, a moc urządzenia nie ulega zmniejszeniu. Parametry lepkości są w normie.
- Nr 2. Castrol (Syntrans) - ten olej zajmuje drugie miejsce. Zaletą Castrol Syntrans Transaxle jest to, że zapewnia doskonałą płynność podczas niskie temperatury Oh. Ale olej MOBILE jest gorszy pod względem wskaźnika zacierania. Poziom zużycia Castrolu przekracza nawet poziom oleju Motul Gir 300; Castrol ma wskaźnik zużycia = 59,4.
- Nr 3. Mobil (Mobilube) - olej ten, zgodnie z wynikami testów, ma dobre działanie pod względem ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach. Mobil Mobilub utrzymuje niskie straty tarcia w normalnych warunkach temperaturowych. Jedną z wad tej marki oleju jest to, że ma niski wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych.
- Nr 4. Total Transmission SYN FE (Total Transmission SIN FE) 75W-90 to uniwersalny olej przekładniowy. Oznaczone jako GL4/GL5. Mimo, że jest uniwersalny, nie nadaje się do niektórych typów i typów skrzynek oraz innych elementów maszyn. Wskaźnik ścierania dla tego Total wynosi 58,8 - ta wartość jest nawet lepsza niż w przypadku oleju nr 1. Ale zidentyfikowano wady Total Transmission SYN FE 75W-90: poziom zużycia pozostawia wiele do życzenia, lepkość w temperaturach ujemnych nie jest zbyt przyjemne.
- Nr 5. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL (Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL) 75W-90 GL-4/5 jest olej półsyntetyczny wykazał doskonałą zdolność do nie gęstnienia nawet w temperaturze -40 stopni. Podzespoły takie jak skrzynia biegów i skrzynia biegów będą zadowolone z tego oleju. Inne wskaźniki Charakterystyka wydajności w pozycji środkowej.
- Numer 6. ZIC G-F TOP (ZIK JI-F TOP) 75W-90 jest olejem syntetycznym. Ma doskonałe wyniki w testach temperaturowych. Pozostałe wartości są średnie. Stosowany w przekładniach mechanicznych (ręczna skrzynia biegów) i mostach napędowych. Recenzje tego oleju są dobre: zmniejsza hałas i wytrzymuje ekstremalne obciążenia. Nawiasem mówiąc, istnieje taka opinia Olej ZIC nie są podrabiane ze względu na indywidualny kanister, mówią, że fałszerzom nie opłaca się robić pojemników takich jak oleje ZIK.
- nr 7. Transyn (Transin) 75W-90 API GL 3/4/5 od producenta Eurol. Olej ten ma dobry wynik w zakresie zacierania - 58,5 i dobry poziom zużycia - 0,94. Transina jest powszechna.
Z powyższych informacji możemy stwierdzić, że przy wyborze oleju do skrzyń biegów i innych zespołów przekładniowych warto wziąć pod uwagę charakterystykę samochodu. Bo jeśli miałeś wypełnić GL4, a wypełniłeś GL5, to jak już wspomniałem, pojawią się opiłki miedzi, które szybko doprowadzą do zużycia całego mechanizmu.
Żywotność łożyska sprzęgła wynosi do 150 000 km przy dobrym działaniu. Podczas jazdy z szarpnięciami i wciskania pedału sprzęgła żywotność wynosi do 50 000 km. ?
Film przedstawia testy olejów przekładniowych oznaczonych 75W90.
Testowanie olejów 75 w 80.
Wymiana oleju samochodowego, głównego środka smarnego zapobiegającego bezużyteczności stykających się ze sobą metalowych elementów, jest bardzo ważną procedurą. W tym artykule omówimy olej w skrzyni biegów.
Rola oleju w skrzyniach biegów
Najpierw zastanówmy się, dlaczego olej w skrzyni biegów jest tak niezbędny. Przyjrzyjmy się szczegółom.
To, że skrzynia biegów ma koła zębate zamontowane na wałach, które z kolei obracają się na łożyskach, a koła zębate stykają się ze sobą poprzez zęby - wszyscy o tym wiemy.
Zapominamy, że wysokie ciśnienie i znaczny poślizg wzdłużny mają negatywny wpływ na płyn przekładniowy, niszczą film olejowy w obszarze styku trących się części, prowadzą do zakleszczania się metalu, a w rezultacie wszystko ulega zniszczeniu.
Ważne właściwości
Wyeliminuj negatywne wpływy środowisko i nieuniknione procesy mechaniczne są wywoływane lepki olej ze specjalnymi dodatkami. Jest w stanie zapewnić bezpieczeństwo i niską podatność filmu olejowego na różne wpływy. Warto też wiedzieć, że już na etapie produkcji przekładni i innych części skrzyni biegów pokrywane są one fosforanami.
Jeśli chodzi o dodatki, płyny przekładniowe do skrzyń zawierają te same substancje, które znajdują się w smarach silnikowych. Mówimy o dodatkach przeciwzużyciowych, lepkościowo-temperaturowych, antykorozyjnych i innych. Tylko w płynie przekładniowym te same dodatki są mieszane w różnych proporcjach.
Dodatkowo, aby wzmocnić film olejowy i go wzmocnić, do cieczy dodaje się związki chloru, cynku, siarki i fosforu - jednym słowem cała masa z układu okresowego. Ale tworzą się mocne warstwy tlenków, które doskonale się opierają wysokie ciśnienie krwi i naprężenia mechaniczne.
Rodzaje baz olejowych
Podobnie jak olej silnikowy, płyn przekładniowy ma trzy odmiany lub typy zasad. Bazy syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Rozważmy każdy z fundamentów osobno, poznajmy ich cel i rolę.
Baza syntetyczna
- Ona ma lepszą płynność w porównaniu do minerału. Z drugiej strony, przy ekstremalnych zmianach temperatur pracy, takie oleje mogą powodować niepożądane wycieki z uszczelek skrzyni biegów. Ta sytuacja jest szczególnie istotna w przypadku samochodów o dużym przebiegu;
- Mieć oleje syntetyczne i korzyści inne niż lepsze obroty. Zatem grubość oleju syntetycznego jest w mniejszym stopniu zależna od spadającej temperatury sezon zimny, co pozwala na stosowanie ich w szerszym zakresie temperatur, co czyni je całorocznymi;
Baza półsyntetyczna
- To rodzaj hybrydy, opcji kombinowanej, coś pomiędzy pełnym „syntetykiem” a „wodą mineralną”;
- Olej ten ma na celu poprawę szeregu właściwości olejów mineralnych przy jednoczesnej redukcji wysoki koszt syntetyczny.
Baza mineralna
- Są rozważane najczęściej spożywane, że tak powiem, popularne oleje, ze względu na ich niski koszt;
- Aby w jakiś sposób poprawić jakość olejów mineralnych, dodaje się pewną ilość dodatków o wysokiej zawartości siarki.
Okazuje się, że oleje syntetyczne są lepszej jakości niż oleje mineralne, ale za znacznie wyższą cenę. Półsyntetyki plasują się gdzieś pośrodku, dając możliwość zaoszczędzenia pieniędzy.
Ważny: pamiętajcie, że pod żadnym pozorem nie należy mieszać „syntetyków” z bazą mineralną i odwrotnie!
Różnica w oleju w zależności od typu skrzyni
Ponadto oleje należy rozróżniać po ich właściwościach. Obecnie znane są dwa rodzaje olejów: do automatycznych skrzyń biegów i do ręcznych skrzyń biegów. Oto, czym się różnią.
Do ręcznej skrzyni biegów
- Oleje do manualnych skrzyń biegów (lub MTF) skutecznie łagodzą naprężenia mechaniczne, smarują pary cierne oraz usuwają ciepło i cząstki rdzy.
Należy mieć świadomość, że wszystkie przekładnie i znajdujące się w nich łożyska wymagają zanurzenia w oleju i smarowania rozbryzgowego. W niektórych konstrukcjach (szczególnie obciążonych lub skomplikowanych mechanizmach) nawet takie smarowanie nie wystarczy. W takich przypadkach olej zasilany jest wymuszonym ciśnieniem.
Do automatycznej skrzyni biegów
- Różnica między olejami do automatycznych skrzyń biegów (są one oznaczone jako ATF) w zakresie, w jakim mają one zastosowanie wyższe wymagania niż smar do manualnych skrzyń biegów. Olej ten pełni rolę przekaźnika energii mechanicznej w całym układzie przeniesienia napędu. To bardziej płyn hydrauliczny niż zwykły olej;
- Oleje te są w stanie nie tylko smarować przekładnie, ale także zapewniają płynne medium, a także płynną pracę mechanizmów ciernych, lepiej odprowadzają ciepło i chronią przed korozją;
- Mają więcej wysoki wskaźnik lepkości i lepiej zapobiegają pienieniu;
- Smar ATF ma słabszy wpływ na uszczelki olejowe i różne elastomery niż olej do ręcznej skrzyni biegów;
- Takie oleje muszą być bardzo odporne na utlenianie.
To pytanie jest często zadawane na forach: Czy można stosować olej do automatów? skrzynie mechaniczne. W zasadzie jest to jeszcze lepsze, ale będzie kosztować więcej.
Tabela znanych olejów do automatycznych skrzyń biegów
| Marka | Opis | Zamiar |
| Dexron 3 | Olej do automatycznych skrzyń biegów spełniający najnowsze wymagania wiodących producentów | Do samochodów ze Step-tronic, Type-tronic, automatyczną skrzynią biegów i tak dalej |
| Euromax ATF | Specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów samochodów zagranicznych o bardzo wysokim standardzie jakościowym | Skrzynie Ford Mercon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota itp. |
| Mobilny Delvac ATF | Olej do automatycznych skrzyń biegów, który wyjątkowo dobrze sprawdza się w temperaturach poniżej zera | Ciężarówki z automatyczną skrzynią biegów, autobusy, samochody osobowe itp. |
| Toyoty ATF | Olej ze specjalnymi dodatkami chroniącymi przed korozją i nadmiernym zużyciem | Pudła samochodów Toyota i Lexus |
| Honda ATF | Naoliwić specjalnymi składnikami chroniącymi uszczelki i o-ringi | Automatyczne skrzynie biegów we wszystkich modelach Hondy |
Klasyfikacja olejów ze względu na stopień lepkości
Wyjaśniliśmy podstawy, teraz przejdźmy do jednej z najważniejszych cech - cech konkretnego oleju i klasyfikacji według stopnia lepkości SAE I API.
Klasyfikacja API oznacza podział wszystkich znanych olejów przekładniowych na 7 grup, z których najczęstsze to GL-4(umiarkowane obciążenia) i GL-5(twarde, ekstremalne obciążenia).
Klasyfikacja SAE(więcej o tej klasyfikacji można przeczytać w innych artykułach na naszej stronie) warunkowo dzieli oleje na 3 grupy: zima/lato/całosezon.
Poniżej znajduje się tabela zawierająca najpopularniejsze oleje przekładniowe i ich lepkość, a także różne ważne właściwości.
Na bazie syntetycznej, pół syntetyczny
| Marka oleju | SAE | Osobliwości | API |
| Komórka 1 SHC | 75W/90 | Uniwersalny SNT* całoroczny (przeznaczony do skrzyń biegów manualnych, hipoidalnych i innych) | GL4 |
| Łukoil TM-5 | 75W/90 | Zaprojektowany specjalnie do manualnych skrzyń biegów z dowolnym rodzajem przełożeń - PSNT** | GL5 |
| Przekładnia Castrol Suntrans | 75W/90 | W pełni SNT (przeznaczenie - manualna skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, skrzynia biegów w bloku z głównymi biegami) | GL4 |
| Mobilny GX | 80W | Przeznaczenie – łączona skrzynia biegów i napęd na przednie koła | GL4 |
| Łukoil TM-5 | 85W/90 | Przeznaczony do manualnej/automatycznej skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, układu kierowniczego - PSNT | GL5 |
| Toyoty | 75W/90 | Oryginalny olej SNT (przeznaczony do manualnych skrzyń biegów, skrzyń hipoidalnych tylna oś, kolumna kierownicy) | GL4/GL5 |
Wymiana oleju w skrzyni biegów
Oleju w skrzyni biegów nie trzeba wymieniać we wszystkich markach samochodów. Istnieje kilka drogich modeli samochodów, w których producent nie przewiduje wymiany. Z reguły są to samochody z nowym typem automatycznej skrzyni biegów, w której płyn jest uzupełniany przez cały okres użytkowania (zbiegający się z żywotnością samego samochodu). Takie skrzynie biegów nie mają nawet bagnetu do sprawdzania poziomu.
Oto przykładowo modele samochodów, w których nie przewiduje się wymiany:
- NA Niemieckie samochody już po latach 90-tych montuje się puszki bez sondy;
- Acura RL z automatyczną skrzynią biegów MJBA;
- Chevrolet Yukon z automatyczną skrzynią biegów typu 6L80;
- Ford Mondeo z automatyczną skrzynią biegów FMX;
- Honda CR-V z ostatnich lat i wiele innych
Ale to wszystko wydaje się powierzchowne, a w praktyce jest trochę inaczej. W przypadku problemów ze skrzynką może być konieczna wymiana. W każdym razie konieczna będzie diagnostyka (z określeniem poziomu za pomocą skanera i wykresu) i wymiana, lepiej zlecić to specjalistom.
Zostawmy drogie modele samochodów w spokoju i przejdźmy do zwykłych. W pudełkach tych maszyn zaleca się ich wymianę co 80 tys. km przebieg czyli około 2 lata. Ale też nie wszystko tu pasuje. Ponownie wszystko to nawiązuje do klasycznego, że tak powiem, scenariusza, który zakłada, że samochód rzadko wpada w miejskie korki, klimat kraju, w którym mieszka kierowca, jest umiarkowany, a jakość dróg nie budzi wątpliwości (podobnie jak w Niemcy na przykład). W naszym kraju, gdzie warunki jazdy są wręcz ekstremalne, ważna jest jego wymiana nie co 80 tys. km czy nawet co 40 tys. km, ale co 25 tys. I nie są to wielkie słowa, ale realia naszego życia. W ten sposób zadbamy o pudełko i zapobiegniemy jego zepsuciu przed czasem.
Jest inna opcja. Smar można sprawdzić wzrokowo i określić jego stan. Jeśli więc zauważysz, że płyn zmienił kolor na ciemniejszy lub nabrał spalonego zapachu, poczekaj planowana wymiana już głupi. Pilnie skontaktuj się z centrum serwisowym, gdzie najpierw przeprowadzą diagnostykę, a następnie wymienią olej.
Wniosek
Czas nie stoi w miejscu. Pojawiają się nowe odmiany olejków, pojawiają się importowane markowe produkty, zmieniają się zalecenia. Kierowca, podobnie jak specjalista w każdej innej dziedzinie, musi być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami. Okresowo sprawdzaj jakość oleju, przeprowadzaj diagnostykę i stan skrzynki.
Samochód jest dziś dość kosztowną przyjemnością. Mówimy nie tylko o cenie samego samochodu, ale także o stałym wzroście kosztów benzyny, podatków i drogie części zamienne. Dlatego wielu miłośników motoryzacji dba o swój pojazd, starając się przedłużyć jego żywotność, aby nie inwestować dużych sum pieniędzy w naprawy.
Niektórzy ludzie są zdezorientowani, jeśli chodzi o oleje przekładniowe i skrzynie biegów. Zadają pytanie: po co zmieniać coś, co powinno działać przez całe życie? Ale tak nie jest, zwłaszcza gdy w warsztatach samochodowych widzisz dziesiątki martwych punktów kontrolnych i pytające twarze kierowców. Nie wchodząc w szczegóły techniczne, oczywiste jest, że skrzynia biegów, czy to automatyczna, czy ręczna, wymaga ostrożnej obsługi i wysokiej jakości oleju.
Oczywiście producenci olejów osiągnęli niespotykane wcześniej wyżyny: dziś na rynku można znaleźć dziesiątki rodzajów płynów do skrzyń biegów, które zaspokoją wszelkie potrzeby entuzjastów motoryzacji. Dlatego przygotowaliśmy ocenę najlepszych i najbardziej optymalnych olejów przekładniowych szczegółowy opis i zidentyfikowane cechy wyróżniające. Tworząc listę, kierowaliśmy się następującymi kryteriami:
- Doświadczone opinie ekspertów technicznych
- Prawdziwe recenzje entuzjastów samochodów
- Stosunek ceny do cech jakościowych
Najlepszy syntetyczny olej przekładniowy
Oleje tego typu są stabilne podczas długotrwałej eksploatacji pojazdu, w przeciwieństwie do olejów półsyntetycznych czy mineralnych. Syntetyki mają większą płynność i lepkość, które nie są tak zależne od temperatur. Świadczy to o szerokim zakresie pracy tego oleju, a przy tym jest on mniej podatny na utlenianie. Główną wadą jest stosunkowo wysoka cena.
5 Shell Spirax S4 G 75W-90
Specjalistyczny olej do samochodów marki VW
Kraj: Holandia (wyprodukowano w Niemczech)
Średnia cena: 499 rub.
Ocena (2019): 4,5
Zwłaszcza do samochodów osobowych i ciężarowych Samochody Volkswagena Opracowano olej przekładniowy Shell Spirax S4. Może z powodzeniem pracować w trudnym rosyjskim klimacie. Utrata płynności następuje dopiero, gdy temperatura spadnie do -42°C. Produkt przeznaczony do stosowania w przekładniach mechanicznych, może być stosowany w nowoczesnych zespołach synchronicznych, które muszą być wypełnione tworzywami sztucznymi. Wysokie właściwości użytkowe materiału syntetycznego zostały potwierdzone badaniami laboratoryjnymi, testowane jednostki przejechały z sukcesem 20 milionów km.
Właściciele samochodów mają szczególne skargi dotyczące skrzyni biegów Olej z łupin Spirax S4 nr. Niektórzy użytkownicy uważali, że łatwiej jest włączać biegi, inni twierdzą, że zmiana biegów stała się sztywniejsza. Niestety, zastosowanie smarów ogranicza się do pojazdów marki VW.
4 Castrol Syntrans Transaxle GL-4 75W-90
Ulepszone właściwości przeciwzatarciowe
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 746 rub.
Ocena (2019): 4,6
Przenoszenie Olej rycynowy Syntrans Transaxle ma całkowicie syntetyczną bazę. Cechy charakterystyczne Smar ma ulepszone właściwości przy ekstremalnych ciśnieniach. Produkt przeznaczony do manualnych skrzyń biegów wymagających płynu API GL-4. Olej zapewnia ochronę trących części skrzyń biegów i osi napędowych podczas zimnego rozruchu, utrzymując płynność.
Wielu właścicieli samochodów doświadczyło już zalet niemieckiego oleju przekładniowego. Produkt wysokiej jakości można kupić w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym. Gdy tylko kierowcy zaczęli napełniać skrzynię biegów, hałas w skrzyni biegów zmniejszył się, a zmiana biegów stała się wyraźniejsza. Nie ma problemów z jazdą przy silnym mrozie. Wady produktu obejmują wysoką cenę i dużą liczbę podróbek na rynku rosyjskim.
3 Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90
Najlepsza ochrona przed zużyciem
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 1013 rub.
Ocena (2019): 4,6
Trzecim najlepszym syntetycznym olejem przekładniowym jest produkt Liqui Moly z dziwnym Imię niemieckie. Spełnia wszystkie międzynarodowe wymagania. Stosowany jest w manualnych skrzyniach biegów i hipoidalnych skrzyniach biegów z osią. Norma API GL-4 dopuszcza stosowanie oleju w samochodach osobowych. Producent twierdzi, że Hochleistungs-Getriebeoil to najlepszy olej do ochrony przed zużyciem. Potwierdza to wieloletnia praktyka.
Zalety:
- Wysokiej jakości komponenty chemiczne
- Odporność na zużycie
- Wytrzymuje ekstremalne obciążenia
- Doskonałe właściwości ochronne
Wady:
2 MOTUL GEAR 300 75W-90
Najlepsze wskaźniki wydajności
Kraj: Francja
Średnia cena: 1130 rub.
Ocena (2019): 4,8
Drogie i elitarne Olej MOTULA GEAR 300 wyróżnia się na tle innych nie tylko ceną, ale także właściwości techniczne. Produkt ten charakteryzuje się najwyższą wydajnością, jakością i niezawodnością. Dlaczego jest stosowany w sporcie i samochody wyścigowe. SAE klasyczny – 75W-90, Standard API– GL4. Lepkość pod ekstremalnymi obciążeniami nie wpływa na moc samochodu: konie mechaniczne„nie zmniejszaj się”. MOTUL jest uznawany za lidera w wielu nieruchomościach, dlatego ma taką cenę. Ogólnie rzecz biorąc, idealna opcja, jeśli masz środki.
Zalety:
- Do dużych i udarowych obciążeń
- Maksymalne rozwinięcie składu oleju
- Folia posiada zwiększoną wytrzymałość pod ciśnieniem
- Właściwości oleju zmniejszają zużycie i tarcie
Wady:
- Wysoka cena
1 ZIC G-F TOP 75W-90
Lepsza płynność w niskich temperaturach
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 429 rub.
Ocena (2019): 4,9
Na szczycie rankingu wśród olejów syntetycznych znajduje się ZIC G-F TOP. Idealny do regionów o niskich temperaturach ze względu na odporność na zimno, dzięki której olej jest płynny i lepki w każdych mrozach. Osobną cechą jest niskie prawdopodobieństwo podróbki, ponieważ producent stosuje specjalną technologię do produkcji pojemnika. Miłośnicy samochodów zauważają, że podczas stosowania ZIC TOP zmniejsza się hałas w skrzyni biegów. Kolejną cechą jest to, że olej ten jest skuteczny przy ekstremalnych obciążeniach.
Zalety:
- Stabilność termooksydacyjna
- Właściwości przeciwcierne
- Kompatybilny z materiałami wewnątrz skrzyni biegów
- Optymalna cena
Nie ma żadnych wad.
Najlepszy półsyntetyczny olej przekładniowy
Oleje półsyntetyczne są tańsze od czystych syntetyków, ale mają przeciętne właściwości i właściwości, ponieważ są mieszaniną dwóch innych typów. Dobry występ lepkość i kompatybilność z innymi rodzajami olejów to doskonałe zalety. Jednak półsyntetyki wymagają częstszej wymiany i mają mniejszy zakres temperatur niż syntetyki.
5 Płyn Ravenol ATF MM SP-III
Najszersza oferta opakowań
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 511 rub.
Ocena (2019): 4,5
Niemiecki olej przekładniowy Ravenol ATF MM SP-III Fluid przeznaczony jest do stosowania w Samochody MITSUBISHI, KIA i HYUNDAI wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Baza półsyntetyczna otrzymywana jest metodą hydrokrakingu, w celu nadania materiałowi właściwości antykorozyjnych i przeciwciernych dodaje się do niej zestaw dodatków na bazie polialfaolein. Produkt zachowuje doskonałe właściwości smarne w niskich temperaturach. Temperatura płynięcia wynosi -48°C. Olej zachowuje się neutralnie w stosunku do metali nieżelaznych i części uszczelniających skrzynię biegów.
Kierowców przyciąga przystępna cena oleju przekładniowego, szeroki wybór opakowań (1, 4, 10, 20, 60 l), stabilna praca w różnych automatycznych skrzyniach biegów. Wśród wad jest duża liczba podróbek na rynku krajowym, dlatego olej należy kupować w zaufanych sklepach.
4 ŁUKOIL ATF
Wielosezonowy olej do ciężkich zastosowań
Kraj Rosja
Średnia cena: 275 rub.
Ocena (2019): 4,6
Krajowym rafineriom udało się opracować olej przekładniowy unikalne właściwości. Produkt LUKOIL ATF jest całorocznym półsyntetykiem przeznaczonym do automatyczne skrzynie biegów. Smar nie tylko utrzymuje swoją lepkość w szerokim zakresie temperatur, ale pozostaje stabilny przy dużych obciążeniach w zespołach przekładniowych. Po testach produkcyjnych olej otrzymał dopuszczenie do stosowania w poważnych wywrotkach górniczych BelAZ. Produkty spełniają rygorystyczne wymagania firm Caterpillar, MB i GM. Z biegiem czasu olej nie ulega zniszczeniu, zachowuje się neutralnie w stosunku do elementów uszczelniających.
Uwaga użytkowników przystępna cena materiał, wysoka jakość, niezawodna ochrona z podróbek. Olej cieszy się popularnością we flotach pojazdów, w których pracuje duża ilość urządzeń hydraulicznych.
3 LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
Wszechstronność
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 545 rub.
Ocena (2019): 4,6
Niemiecki producent wyprodukował olej uniwersalny. Stosowany jest do wszystkich typów napędów, gdyż należy do klasyfikacji Total Drive Line. Ponadto API GL-4/5, co wskazuje na obecność podwójnej homologacji. Oznacza to, że olej ten nadaje się do większości skrzyń biegów. Tę wszechstronność uzupełniają właściwości przeciwcierne, odporność na zużycie i inne przyjemne cechy. Ogólnie, najlepsza opcja, Doskonały stosunek jakości do ceny i jakości.
Zalety:
- Wszechstronność zastosowania
- Właściwości antykorozyjne
- Odporność na zużycie
Wady:
- Ścisłe odstępy między wymianami oleju
2 Hyundai ATF SP-III
Lepsza stabilność oksydacyjna
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 620 rub.
Ocena (2019): 4,7
Koreański producent nie oszczędzał na „stabilnym” oleju. Idealne dla Właściciele HYUNDAIA i KIA. Olej ten umożliwia pracę skrzyni biegów w szerokim zakresie temperatur. Właściwości cierne są doskonałe, a ważną cechą jest jedna z nich najlepsza kompatybilność z wieloma metalowymi produktami, co chroni pudełko przed zużyciem.
Zalety:
- Szeroki zakres temperatur
- Kompatybilność z metalami
- Odporność na zużycie
Wady:
- Wąskie zastosowanie
1 Elf Tranself NFJ 75W80 GL4+
Najlepsza wydajność w ekstremalnych ciśnieniach
Kraj: Francja
Średnia cena: 583 rub.
Ocena (2019): 4,9
Francuskiemu producentowi udało się stworzyć najbardziej optymalną opcję z najlepszymi właściwościami ekstremalnego ciśnienia. NFJ 75W80 charakteryzuje się doskonałą stabilnością temperaturową: lekko gęstnieje, gdy temperatura spada, a przy wysokich stopniach nie staje się wyjątkowo płynny. Właściwości oleju ułatwiają zmianę biegów w niskich temperaturach, a także zmniejszają hałas dzięki dużej odporności lepkości na ścinanie. Biegi same się nie zmieniają. Elementy mechaniczne otrzymują niezawodną ochronę dzięki właściwościom chemicznym oleju.
Zalety:
- Właściwości ochronne
- Odporność na zużycie
- Stabilność cech
- Doskonałe właściwości cierne
- Zwiększa ochronę przed zużyciem przekładni, szczególnie elementów mechanicznych
Nie stwierdzono żadnych braków.
Najlepszy mineralny olej przekładniowy
Oleje mineralne są najtańszym rodzajem, ponieważ ich produkcja nie wymaga poważnej technologii. Tak naprawdę cena określa właściwości oleju: są one optymalne i warte swojej ceny. Lepkość tego typu jest wysoka, ale jakość pozostawia wiele do życzenia. Dlatego czasami wymagana jest częsta wymiana. U olej mineralny niskim zakresie temperatur, a także zawiera zanieczyszczenia spowodowane słabym oczyszczaniem. Ogólnie rzecz biorąc, dobra opcja, jeśli nie masz możliwości zakupu droższych olejków. Chociaż czasami nic więcej nie jest wymagane.
5 Skrzynia biegów MOTUL GL 4/5 80W-90
Maksymalna smarowność
Kraj: Francja
Średnia cena: 790 rub.
Ocena (2019): 4,5
Słynny Producent francuski udało się stworzyć mineralny olej przekładniowy o wyjątkowej smarowności. Dzięki tej jakości płyn można wlewać do manualnych skrzyń biegów, mostów napędowych i zespołów hipoidalnych, które nie posiadają automatycznej blokady. Zmniejszenie tarcia pomiędzy współpracującymi częściami przekładni nastąpiło dzięki dodaniu do składu dwusiarczku molibdenu. Połączenie sprawia, że film olejowy jest nieprzenikniony, zachowuje się nawet w trudnych warunkach pracy. Smar wytrzymuje obciążenia chemiczne i mechaniczne i nie pieni się podczas pracy.
Użytkownicy uważają produkt za najlepszy transmiter minerałów. Można go stosować zarówno w krajowych Nivach, jak i importowanych SUV-ach. Odnotowany niski poziom hałas przekładni, co świadczy o dobrych właściwościach smarnych. Jedną z wad jest wysoka cena oleju mineralnego.
4 MOBIL ATF 320
Uniwersalny olej do automatycznych skrzyń biegów
Kraj: USA (wyprodukowano w Szwajcarii)
Średnia cena: 517 rub.
Ocena (2019): 4,6
Dzięki transmisji można rozwiązać szeroki zakres zadań Olej MOBIL ATF 320. Produkt na bazie mineralnej, można go wlewać automatyczne skrzynki(i niektóre ręczne skrzynie biegów), wspomaganie kierownicy, osie napędowe itp. Odpowiednie smar oraz do stosowania w maszynach rolniczych, maszyny budowlane, układy hydrauliczne urządzeń przemysłowych. Płyn techniczny spełnia atesty Dexron III, ZF TE-ML-04D/17C. Liczne badania potwierdzają wysoką jakość oleju, a także długą żywotność.
Użytkownicy są zadowoleni z jakości produktu, szerokiego zakresu zastosowań i efektywnego działania w szerokim zakresie temperatur. Ochrona części przekładni następuje od pierwszych sekund po zimnym starcie. Jedynym czynnikiem odstraszającym od zakupu jest wysoka cena oleju mineralnego.
3 Łukoil 80W90 TM-4
Najlepsza cena
Kraj Rosja
Średnia cena: 121 rub.
Ocena (2019): 4,6
Rosyjski Łukoil jest liderem wśród producentów w Federacji Rosyjskiej. Olej ten różni się ceną, a także dodatkiem pakietu dodatków. Zakres zastosowania jest szeroki: samochody osobowe, samochody ciężarowe, wyposażenia i innych mechanizmów. Doskonała odporność na zużycie za 120 rubli, a także właściwości przeciwutleniające i antykorozyjne. Nie należy oczekiwać wiele od tego olejku, ale ten produkt jest jednym z liderów w tej kategorii. Pomimo względnej wszechstronności olej nadaje się do systemów GM-4. Ogólnie całkiem skuteczny olej za wyjątkowo rozsądną cenę.
Zalety:
- Prosta kompozycja
- Dobra odporność na niskie temperatury
- Dobre właściwości smarne
Nie stwierdzono żadnych braków.
2 Całkowita przekładnia 8 75w-80
Optymalny stosunek ceny do jakości
Kraj: Francja
Średnia cena: 390 rub.
Ocena (2019): 4,7
Total cieszy się swoim podejściem do konsumentów: udało im się opracować najbardziej optymalny olej przekładniowy. Cena i jakość pozostają ze sobą w bezpośredniej korelacji: koszt jest adekwatny do właściwości, a czas użytkowania imponujący. GEAR 8 posiada właściwości, które pozwalają uniknąć tak częstej wymiany oleju jak w przypadku produktów mineralnych. Wielu użytkowników zauważa, że jako taki nie ma wad. Jest to idealna opcja dla Rosyjskie samochody oraz dla innych z ręczną skrzynią biegów. Film z tego oleju jest dość sprężysty i elastyczny, co zapewnia doskonałą ochronę mechanizmów i przekładni skrzyni.
Zalety:
- Cena i jakość
- Optymalne właściwości płynięcia i lepkości
- Wytrzymuje niskie temperatury
Nie stwierdzono żadnych braków.
1 LIQUI MOLY Getriebeoil 85W-90
Wysokie właściwości antykorozyjne
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 423 rub.
Ocena (2019): 4,8
Olej mineralny Getriebeoil jest najwyższa jakość zastosowanych komponentów oraz zastosowanie zestawu specjalnych dodatków, co zapewnia doskonałe właściwości i niezawodność działania. Olejek ten nadaje się do stosowania całorocznego, tzn okres zimowy olej nie zgęstnieje nadmiernie. Zakłada się, że Getriebeoil można napełniać do wszystkich typów przekładni czołowych, co wskazuje na szerokie spektrum zastosowań. Właściwości chemiczne zapewniają kompatybilność z większością typów uszczelek. Ogólnie rzecz biorąc, sugeruje to niemiecki olej wysoka niezawodność, ochrona przed szybkim zużyciem i przyjemna praca przekładni w skrzyni biegów.
Zalety:
- Odporność na zużycie
- Wytrzymuje niskie temperatury
- Szeroki zakres zastosowań
Wady:
- Wysoka cena oleju mineralnego
Jak wybrać olej przekładniowy?
Wybór oleju to poważna decyzja, dlatego warto poznać kilka z nich proste zasady. Przygotowaliśmy krótką listę wskazówek, które pomogą Ci wybrać najlepszą opcję.
- Cena oleje nie są decydującym kryterium wyboru. Wysoki koszt nie gwarantuje, że olej będzie działał idealnie.
- Przede wszystkim olej przekładniowy dobiera się stosunkowo skrzynie biegów. Do manualnych skrzyń biegów stosuje się szeroką gamę olejów, natomiast do automatycznych skrzyń biegów opracowano specjalny płyn o niskiej lepkości, który jest oznaczony jako ATF (Automatic Transmission Fluid).
- Szczególną uwagę należy zwrócić na specyficzne obciążenia wewnątrz mechanizmu skrzynkowego i względną prędkość poślizgu. Znając je, możesz wybrać odpowiedni olej.
- Kolejnym kryterium jest ilość dodatki odporne na ekstremalne ciśnienie, ponieważ mogą zawierać podwyższony poziom związków siarki. Może to prowadzić do korozji metali nieżelaznych, ale takie dodatki zapewniają również zwiększoną ochronę głównych mechanizmów urządzenia.
- Oznaczenie według właściwości użytkowych: GL-4 i GL-5. Pierwszy rodzaj oleju doskonale nadaje się do samochodów z napędem na przednie koła, drugi - do wszystkich pozostałych. Istnieje również uniwersalny GL-4/5, który jest odpowiedni dla większości typów skrzyń biegów.
- Parametr lepkości– SAE. Klasyczny „całoroczny” to 75W-90, utrzymuje szeroki zakres temperatur. Litera W oznacza, że olej jest przeznaczony do niskich temperatur, brak litery oznacza, że należy on do sezonu letniego.
- Jeśli masz wątpliwości co do wyboru oleju przekładniowego, warto skonsultować się ze specjalistą w sklepie lub stacji obsługi.
