Szósta generacja legendarnego amerykańskiego muscle cara Forda Mustanga w nadwoziach typu fastback coupe i kabriolet zadebiutowała światowo w styczniu 2014 roku na międzynarodowej wystawie w Detroit, ale jej premiera odbyła się 5 grudnia 2013 roku (jednocześnie w sześciu miastach na całym świecie - w Dearborn, Los Angeles, Barcelonie, Nowym Jorku, Sydney i Szanghaju).
W porównaniu do poprzednich modeli samochód zmienił się diametralnie – otrzymał piękną stylistykę, nowoczesne podzespoły techniczne, nowe silniki i niedostępne wcześniej wyposażenie.
W połowie stycznia 2017 r. „Amerykanin” przeszedł planowaną aktualizację, której jedną z głównych innowacji było pojawienie się 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów zamiast 6-biegowej. Ford jednak na tym nie poprzestał i gruntownie wstrząsnął całym samochodem: „odświeżyli” jego wygląd, poprawili wnętrze, dodali nowe opcje, zmodernizowali silniki i usunęli z oferty 3,7-litrowy silnik wolnossący.
Zewnętrznie Mustang szóstej generacji jest piękny i dość nowoczesny, ale wciąż pozostaje w nim element prymitywności. Opływowe i szerokie nadwozie muscle car z długą maską, niską linią dachu i krótkim tyłem zwieńczone jest „złym” przednim i stylowym tylnym oświetleniem, co razem tworzy mocny i szalenie brutalny obraz. Obrazu dopełniają ogromne „rolki” kół mierzących od 18 do 20 cali.
„szósty” Ford Mustang jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia – coupe typu fastback i kabriolet z dachem z wielowarstwowego materiału. „Zamknięty” dwudrzwiowy egzemplarz ma 4784 mm długości, 1381 mm wysokości (kabriolet jest o 13 mm wyższy) i 1916 mm szerokości, a „otwarty” samochód jest o 13 mm wyższy. W muscle carze, niezależnie od rozwiązania, rozstaw osi wynosi 2720 mm.
Wnętrze Mustanga wygląda organicznie i stylowo i jak na „rasowy” samochód sportowy przystało, przypomina kokpit samolotu. Charakterystyczny symetryczny panel przedni w centralnej części skrywa 8-calowy „telewizor” systemu multimedialnego, „trapez” instalacji multimedialnej oraz kwartet przełączników sterujących ustawieniami jazdy. Za ciężkim wielofunkcyjnym „pączkiem” o trójramiennym kształcie znajdują się „cylindry” prędkościomierza i obrotomierza z kolorowym wyświetlaczem komputer pokładowy pośrodku (opcjonalnie dostępna jest „rysowana” tablica wskaźników z 12-calowym ekranem i szeregiem ustawień). Do dekoracji używa się głównie materiałów wysokiej jakości, ale zdarzają się również tworzywa sztuczne o twardych fakturach.
Dla pasażerów z przodu Ford Mustang szóstej generacji ma anatomiczne siedzenia o przyczepnym profilu, elektryczną regulację i wentylację, ale w mocnych wersjach ustępują one miejsca kubełkowym Recaro. Zarówno coupe jak i kabriolet tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla dzieci lub pasażerów kompaktowych ze względu na ograniczoną przestrzeń w nogach i nad głową.
Tom Bagażnik w przypadku Mustanga w wersji coupe jest to 408 litrów, w przypadku kabrioletu liczba ta zmniejsza się do 332 litrów ze względu na mechanizm składanej markizy.
Miękki dach wersji „otwartej” jest półautomatyczny i nie ma możliwości jego przekształcenia w ruch.
Dane techniczne. W przypadku Forda Mustanga 6. generacji europejska specyfikacja obejmuje dwie standardowe modyfikacje benzynowe, z których każda ma 6-biegową manualną lub opcjonalną 10-biegową automatyczną:
- Podstawowa wersja muscle cara jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik EcoBoost cztery z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, którego moc wynosi 317 Konie mechaniczne przy 5500 obr/min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min. Z takim „sercem” samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h, a jego „żarłoczność paliwa” nie przekracza 8-10 litrów w mieszanych warunkach jazdy na każde "sto."
- Komora silnika wersji „top”. GT napełniony 5,0-litrowym ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V z kombinowanym wtryskiem benzyny, generującym 421 „koni” przy 6500 obr./min i 530 Nm momentu obrotowego. W rezultacie Mustang pokonuje szarpnięcie od startu do 100 km/h w 4,8 sekundy, a „maksymalne” możliwości są ustalone na 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa przez samochód waha się od 12 do 13,6 litra na 100 km.
Przed aktualizacją (przeprowadzoną w styczniu 2017 r.) w USA oferowana była także inna jednostka - 3,7-litrowa „szóstka” w kształcie litery V z rozproszonym zasilaniem paliwem, wytwarzająca 305 „klaczy” przy 6500 obr./min i 366 Nm momentu obrotowego przy 4000 obrotów na minutę.
„Szósty” Ford Mustang zbudowany jest na nowym „wózku”, podobnym architekturą do platformy CD4 z napędem na przednie koła, która „popisuje się” w pełni niezależnym zawieszeniem - kolumny MacPhersona z systemem podwójnych zawiasów z przodu i zaawansowanym „ multilink” na ramie pomocniczej z tyłu. Za dodatkową opłatą wersja dwudrzwiowa wyposażana jest w adaptacyjne amortyzatory MagneRide wypełnione płynem magnetoreologicznym (które przed aktualizacją były przywilejem wyłącznie „gorących” modyfikacji GT350/GT350R).
Amerykański muscle car wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, który posiada trzy tryby pracy – Normal, Sport i Comfort. Wszystkie koła są wyposażone w mocne, wentylowane tarcze układ hamulcowy(rozmiar przednich mechanizmów, w zależności od wersji, waha się od 320 do 380 mm) z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „asystentami”. Domyślnie wszystkie wersje Mustanga są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Oprócz wersji podstawowych w palecie Forda Mustanga znalazło się także więcej opcji „naładowanych”, a jedną z nich jest Shelby GT350. Oprócz jeszcze bardziej agresywnego wyglądu i pewnych modyfikacji we wnętrzu, samochód ten ma lekkie nadwozie, wzmocnione zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i skuteczny układ hamulcowy z zaciskami Brembo. Ale najważniejsze jest w nim 5,2-litrowy silnik V8 Voodoo, który wytwarza 533 „ogierów” przy 7500 obr./min i 582 Nm przy 4750 obr./min.
Jeszcze ciekawsza wersja - Shelby GT350R. Przypisuje się jej to samo jednostka mocy, taki sam jak samochód bez litery „R”, ale jednocześnie jego nadwozie jest jeszcze lżejsze, felgi wykonane są z włókna węglowego, a funkcjonalność obejmuje elementy wyposażenia „wyścigowego”.
Cóż, najbardziej „ekstremalną” wydajnością Mustanga szóstej generacji jest Kobra Królewska GT. Zewnętrznie taki samochód mięśniowy nie różni się zbytnio od swojego zwykłego „brata”, a główny nacisk kładziony jest na poprawę części technicznej.
Napędza go 5,0-litrowy silnik V8 z doładowaniem, którego moc przekracza 600 koni mechanicznych. W rzeczywistości „King Cobra” to kompletny pakiet modyfikacji silnika oraz innych komponentów i zespołów.
Opcje i ceny. W USA sprzedaż odnowionego Forda Mustanga rozpocznie się jesienią 2017 roku, a do krajów Starego Świata trafi na początku 2018 roku (możliwe, że jego sprzedaż rozpocznie się w Rosji).
Na rynku europejskim, a w szczególności w Niemczech, „szósty” Ford Mustang w rozwiązaniu sprzed reformy sprzedawany jest za cenę 38 000 euro (~2,42 mln rubli przy obecnym kursie walutowym) za coupe typu fastback i kabriolet. kosztuje o 4000 euro więcej. Muskularny samochód powinien dotrzeć do Rosji, ale dokładnie, kiedy to nastąpi, wciąż nie wiadomo.
W „bazie” samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych (kabriolet ma pięć), ABS, system multimedialny z kolorowym ekranem, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, akcesoria elektryczne, tempomat i wiele innych nowoczesnych funkcji.
Szczególnie wyróżnia się samochód Mustang. Jako właściciel wspaniała historia, ten flagowiec szybko stał się jednym z liderów, ugruntowując swoją pozycję do dziś. Historia Forda Mustanga w trakcie jego istnienia rozpoczęła się od początków gamy modeli, zdobywając lwią część rynku i stała się standardem dla kupujących.
Początek historii
Początkowo marka skupiała się na segmencie sportowym. Pierwszy samochód został wypuszczony w 1964 roku. Został natychmiast pozytywnie przyjęty przez użytkowników ze względu na swój wysoki poziom Specyfikacja techniczna. Samochód pojawił się dzięki rozwiązanie inżynieryjne Lee Iacocca. „Podstawą” Mustanga był Ford Thunderbird, który w 1954 roku był standardowym przedstawicielem klasy sportowej.
Podczas wprowadzania nowych modeli Ford nie martwił się lepsze czasy. Potem mieli problemy z wypuszczonym Edselem, co spowodowało tylko duże straty. Producent uznał, że badanie rynku pod kątem stopniowego rozwoju jest procesem nieopłacalnym. Ale fakt pozostał i trzeba to skorygować. W tym celu zebrano specjalistów ze wszystkich działów, aby wspólnym wysiłkiem zaprezentować go kupującemu. Tak narodził się Ford Mustang.
Ruch z 1964 r
Pierwszym krokiem było stworzenie orientacji społecznej dla samochodu. Ważne było także utrzymanie wizerunku. Twórcy kierowali się Thunderbirdem, chcieli jednak uzyskać z niego bardziej społeczną orientację. W tym celu przyjęto model Monya z linii samochodów Corvair. Dzięki temu samochód stał się rozpoznawalny. Co więcej, projektanci przejęli cechy nadwozia Lincolna Mark II ze względu na jego dość wydatną maskę, jasną sylwetkę i mały bagażnik.
Aby Mustang oddawał stanowczość zamierzeń firmy, zwrócono uwagę na ostre narożniki słynnego Maserati. Dopełnieniem tego był niski wzrost, który został pozytywnie odebrany przez przeciętnego nabywcę. Na samym początku taki samochód nosił nazwę Cougar, któremu towarzyszyła ta sama figura na masce. Kierownictwo zmieniło nazwę tuż przed premierą serii. 9 marca 1964 roku rynek ujrzał światło dzienne
Główne zalety
Miał specjalną modyfikację, która miała otwieraną górę. Używał specjalnego punkt mocy 28 litrów, typ V. Dzięki swoim właściwościom i atrakcyjnemu wyglądowi samochód szybko osiągnął czołową pozycję sprzedażową marki. Eksperci zwracają uwagę na przemyślany projekt, który jakościowo wyróżnił nowy produkt na tle konkurencji. Od tego czasu wielu producentów zaczęło kopiować oryginalny styl samochodu.
W 1965 roku firma zaoferowała specjalny pakiet modyfikacji GT: ulepszony system sterowania, mechanizmy dyskowe na wszystkich kołach, przejrzyste zawieszenie, nietypowy kolor nadwozia i podwójny układ wydechowy. Producenci poszli dalej i już w 1966 roku nabywca mógł otrzymać jeden z 34 sposobów na udekorowanie wnętrza samochodu.
Aktualizacja modelu
Pomysł stworzenia popularnego flagowca został wsparty wydaniem modyfikacja sportowa. Powstał wspólnie ze specjalistami z firmy Carroll Shelby. Umożliwiło to uzyskanie mocy silnika 306 koni mechanicznych dla Shelby GT-350 i 360 koni mechanicznych. Z. dla Shelby GT-350R. Zostało to później uzupełnione przez doładowanie Paxton, które zwiększyło moc do 420 KM. Z.
Ponieważ proces nie stał w miejscu, konieczne było okresowe aktualizowanie części Mustanga. Dotyczyło to szczególnie Shelby GT 500, w którym usunięto poziome wkładki na chłodnicy i przymocowano do niej rozdzielacz powietrza. Silniki otrzymały również zmiany w postaci 6 cylindrów, chociaż model V8 nadal był aktualny. Oczywiście każdy użytkownik mógł zamówić u Cobry zwiększoną moc, do 270 KM. Z. mu nie wystarczyło.
Carrolla Shelby’ego GT500
Model ten pojawił się w 1967 roku. Obejmowało to drobne zmiany w ciele i jego zwiększenie o kilka centymetrów. Ogólny zakres takich modyfikacji uwzględniony nowy silnik: poprzednio było to 3,3 litra i moc znamionowa 115 KM. Z. Teraz został zastąpiony formatem V8, który miał 7 litrów i moc 355 KM. Z. Właściwie zwiększenie rozmiaru samochodu umożliwiło zmianę formatu.
Wśród innowacji zauważono FMX - hydromechaniczną skrzynię biegów, która zapewniała kontrolę zarówno w formacie automatycznym, jak i ręcznym. Już w 1967 roku nastąpiły zmiany – produkcja Mustanga została opanowana Silnik Forda, a oryginalna linia otrzymała przedrostek Shelby. Zmieniło to także sam format produkcji, zamykając dział produkcji samochodów sportowych.
Rok 1968 zapisał się w historii modelu nowymi ośmiocylindrowymi silnikami. Firma nadal umożliwiała użytkownikom wybór własnych funkcji Mustanga. W ten sposób możesz wybierać spośród pojemności silnika od 3,3 do 7,0 litrów. Dostępna była również moc, według uznania kupującego, od 115 do 390 koni mechanicznych. W tym samym roku firma wprowadziła modyfikację Shelby GT-500KR, która ma siedmiolitrowy silnik z Ram Air 428 Cobra Jet. Wyróżnia się specjalnym sposobem dolotu powietrza, który zwiększa moc do 410 KM. Z.
Modyfikacje Mustanga
Poprawę gamy modeli zaplanowano na rok 1969, kiedy to zwiększono długość o 10 cm, a aby umocnić swoją pozycję na rynku, marka wypuściła tańszy model E i droższy Grande. Uzupełnieniem tego była specjalna edycja flagowców Bossa, które posiadały silniki o mocy 290 i 302 KM. Z. Dzięki temu firma mogła wziąć udział w wyścigach Trans Am, rywalizując z Chevroletem Camaro Z28.
Okres ten upłynął także pod znakiem pojawienia się Mustanga Bossa 429. Zestaw ośmiocylindrowego silnika o mocy 375 koni mechanicznych uzupełniono lżejszymi częściami, które zapewnił ich specjalny magazyn. Ponieważ taki silnik miał dużą moc, konieczne było dokonanie rewizji przedniego zawieszenia. Z tego powodu zamieniono amortyzatory, a wahacze przesunięto o 25 mm niżej. Dokonano także ogólnych ulepszeń w wyglądzie i stronie technicznej. Kupujący zauważyli wyjątkową zwrotność samochodu.
Wsparcie ruchu
Rok 1974 został zapamiętany przez Forda wraz z wypuszczeniem całkowicie nowej linii samochodów Mustang. Firma ciężko pracowała, aby zmniejszyć skalę, ale zachować zwykłe ciała. Takie innowacje zostały wsparte wypuszczeniem na rynek nowej generacji silników Cobra i Mach I. Następnie w 1978 roku zadebiutował Mustang III. Charakterystycznymi cechami Mustanga były wyraźne kąty i nadwozie bardziej znane europejskim użytkownikom.
W 1982 roku wprowadzono nadwozie targa i coupe, a rok później z linii montażowej zjechał zmodernizowany kabriolet. Firma postanowiła zwrócić uwagę na klasę prędkości, dlatego zorganizowała wypuszczenie ulepszonych modeli Mustanga. W rezultacie w 1984 r. powstał SVO, a rok później wprowadzono modyfikacje znanych Macha i Cobry.
Nowy format
Biorąc pod uwagę trendy rynkowe, produkcja zdecydowała się na wprowadzenie zmian w czwartej generacji. Okres ten przypadł na rok 1997. Poprawiono format elementów nadwozia, w tym przeorganizowano oświetlenie (ustawiono je pionowo). W następnym roku wprowadzono ulepszoną przekładnię SVT o mocy 320 KM. Z. Niestety, w praktyce nie udało się opracować takiego wskaźnika prędkości, dlatego produkcję modelu trzeba było szybko zakończyć.
Nowe tysiąclecie rozpoczęło się od przeprojektowania gamy produktów motoryzacyjnych. Brutalny wygląd stał się typowy dla Mustanga. Wpłynęło to na instalację nowych reflektorów, zderzaków, a nawet maski. Nadkola zaczęły mieć bardziej stromy kąt. Wnętrze otrzymało także nowy 4,6-litrowy silnik, który pozwolił mu osiągnąć prędkość do 240 km/h. To samo dotyczy emblematu - znajomy koń zyskał chromowaną obwódkę.
W trendzie czasów
W 2003 roku minęła 10. rocznica wypuszczenia słynnej linii samochodów SVT. Na tę okazję Ford wprowadził nową modyfikację Mustanga. W obecnej wersji nabywcy mieli dostęp do samochodu w dwóch wersjach: kabrioletu i coupe. Wyprodukowano dokładnie 2003 tych samochodów, co odpowiadało rocznikowi. Moc Mustanga zapewniała doładowanie o mocy 390 koni mechanicznych. s., a także silnik zaworowy firmy Triton. Całość uzupełniono niezależnym zawieszeniem i możliwością zamówienia modyfikacji z 5-biegową skrzynią biegów.
Jubileuszowa produkcja różniła się także wyglądem. Dyski kół 17 cali miało pozłacany kolor i podwójne druty. Na panelu widniała nazwa 10-lecia z wizerunkiem kobry w rzucie. Użytkownik miał do wyboru kilka opcji kolorystycznych: Silver Metallic, Black Clearcoat i Torch Red. Wnętrze wyposażono w wstawki z czerwonej skóry i włókna węglowego.
Mustang SVT Cobra
Podczas rocznicy Mustanga przez Forda powstał nowy Mustang GT-R. Zawierało nowoczesny silnik aluminiowy silnik V8 z dwoma wałkami rozrządu. Moc nowego produktu była w stanie osiągnąć 440 KM. s., co uzupełniło moment obrotowy 542 Nm. Firma umożliwiła klientowi dokonanie zmian cechy technologiczne urządzenie, wybierając moc do 500 koni mechanicznych.
W 2005 roku w Detroit odbył się występ, gdzie zaprezentowano Mustanga GT-R. To nowa generacja, nastawiona na klasę sportową. Miał ulepszoną platformę, na której został zainstalowany potężny silnik, wytrzymała konstrukcja i poprawiona stabilność. Projektanci szczególnie ciężko pracowali nad wnętrzem, aby nadać mu prawdziwie sportowy charakter. Dzięki całkowitemu przeprojektowaniu nowy produkt szybko zajął wiodącą pozycję.
Zatem, rząd samochodów Ford do dziś jest jednym z liderów. Kupujący wybierają tę markę ze względu na jej właściwości Wysoka jakość I nowoczesne możliwości. Popularne są również klasyczne modele, które często są wykorzystywane w kinie. Historia powstania legendarnego Forda Mustanga opiera się na właściwych decyzjach, które doprowadziły firmę do sukcesu.
Wybierając samochód, wielu stara się podkreślić główną cechę, na którą warto zwrócić uwagę. Zwiększa to jednak możliwość uzyskania niedociągnięć przy zakupie, ponieważ producent rzadko dba o wyważony montaż. Nie dotyczy to Forda, który od dawna udowadnia swoją jakość i niezawodność.
Ford Mustang:
Ford Mustang (Ford Mustang) w swojej pierwotnej wersji powstał na bazie gamy modeli rodzinnych sedanów Ford Falcon. A 9 marca 1965 roku z linii montażowej zjechał pierwszy model Mustanga. A rok później świat uzyskał dostęp do modele seryjne ten samochód. Pierwsza generacja tego samochodu była produkowana w latach 1964/65-1973. Samochody pierwszej generacji stawały się coraz mocniejsze i cięższe z każdym rokiem modelowym. Jednak w 1973 roku samochód powrócił do swoich pierwotnych rozmiarów. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji platform i projektów Forda Mustanga.
W 1974 roku pojawiła się nowa koncepcja Forda Mustanga. Produkcja samochodów drugiej generacji trwała od 1974 do 1978 r., trzeciej generacji – od 1979 do 1993 r., czwarta generacja- od 1994 do 2004 roku. Od 2005 roku produkowany jest Ford Mustang piątej generacji. Oczekuje się, że do 2015 roku Ford Motor Company zamierza wprowadzić szóstą generację tego samochodu.
Nazywa się to samochodem z kucykiem. Mustang to jedyny oryginalny samochód typu kucyk, który pozostaje w ciągłej produkcji od pięciu dekad. Samochód dostępny jest w wersji dwudrzwiowego sedana i kabrioletu. Przystępne ceny Fordy Mustangi dorównują niezrównaną jakością temu modelowi.
TRIUMF MENEDŻERA
Prezentacja pierwszego produkcyjnego Forda Mustanga w 1964 roku uznawana jest za jedną z najbardziej udanych w historii motoryzacji, a legenda zawdzięcza swój wygląd rażącej porażce poprzedniego modelu, Edsela. Ford pilnie potrzebował ratować sytuację, a dyrektor generalny koncernu Lee Iacocca, przyszły autor bestsellerowej książki „Kariera menedżera” wraz z zespołem projektantów, ekonomistów i marketerów stworzył w marcu 1964 roku pierwszą koncepcję Mustanga . Samochód, który stał się protoplastą klasy Pony Car, z łatwością rozpoznaje cechy luksusowych samochodów Forda Continental Mark II 1957 i Thunderbird 1954, a także elementy konstrukcyjne Maserati, Lincoln i Chevrolet.
Co ciekawe, kultowy samochód w ostatniej chwili otrzymał swoją nazwę i figurkę biegnącego dzikiego konia na osłonie chłodnicy: planowano nazwać go Cougar („Pantera”), ale marketerzy Iacocca uznali, że rodzina kotów reprezentowana przez Jaguara to wystarczy na rynek. Istnieje inna wersja pochodzenia nazwy - na cześć jednomiejscowego myśliwca North American P-51 Mustang z czasów II wojny światowej, ale w obu przypadkach samochód odzwierciedlał ducha buntu i był prawdziwym „amerykańskim marzeniem” na kołach.
Sukces Forda był nie tylko pożądany, ale i konieczny: samochód, który kolekcjonerzy nazywają Mustangiem 64-1/2, został wyprodukowany jako model z 1965 roku, skupiając się na badaniach rynku. W przypadku kolejnej porażki, jak w przypadku Edsela, koncern mógł zbankrutować, ale Mustang nie zawiódł: po głośnej marcowej prezentacji w telewizji pierwszego dnia sprzedano 22 tys. egzemplarzy, a do końca roku – ponad ćwierć miliona!
Łącznym dawcą bestsellera stał się Ford Falcon Sprint – model otrzymał od niego w szczególności silnik i przednie zawieszenie. Inżynierowie uzależnili tylne koło, hamulce były hamulcami bębnowymi na wszystkich kołach i były oferowane jako opcja wzmacniacz próżniowy i wspomaganie kierownicy. Podstawowy zestaw obejmował silnik o pojemności 2,8 litra i mocy 102 KM. s., który mógł rozpędzać samochody do 150 km/h, nadwozia typu fastback i coupe. Później do listy opcji dodano nadwozie typu kabriolet, a na liście opcji znalazła się automatyczna skrzynia biegów i silniki V8 o mocy do 380 KM. Z.
W POGONIU SUKCESU
Mustang był „samochodem sportowym dla biednych”: wygodnym i pięknym, choć nie luksusowym, i sprzedawał się całkiem nieźle. Ale zawodnicy nie spali: już weszli Następny rok Zespół Iacocca musiał dokonać aktualizacji wygląd Mustang pokonuje Barracudę z Plymouth na rynku. W tym samym roku wprowadzono nowe opcje wnętrza: osłony przeciwsłoneczne, zegar i obrotomierz oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. Poprawiono także zawieszenie i przednie hamulce tarczowe.
Za szczególnie szykowną uznano niebiesko-białą modyfikację Mustanga Shelby GT-350 z silnikiem V8 o mocy 306 KM. Z. Jego autorstwo należy do projektanta samochodów i kierowcy wyścigowego Formuły 1 Carrolla Shelby'ego, który dwa lata później stworzył GT 500 z siedmiolitrowym silnikiem V8 o mocy 335 KM. s., dla którego montażu konieczne było specjalne wydłużenie komora silnika. Wiosną 1968 roku oba samochody Shelby, GT-350 i GT-500, zostały przemianowane na Forda Mustanga Shelby Cobra, który otrzymał kolejną odmianę nadwozia - kabriolet.
W 1969 roku Mustang przeszedł globalną modernizację. Długość wzrosła o 10 cm, masa wzrosła o ponad 50 kg, a linię podzielono na trzy wersje: ekonomiczną E, drogą Grande i Mach 1 z silnikiem o mocy 335 KM. Z. Rozpoczęła się produkcja serii wyścigowej: pierwszy Mustang Boss 302 powstał jako Konkurent Chevroleta Camaro Z28 był Trans Amem z owalnym rozstawem kół, a Boss 429, którego wyprodukowano tylko 1358 egzemplarzy, napędzany był gigantycznym siedmiolitrowym silnikiem generującym 375 koni mechanicznych. Z. i współpracował z manualną czterobiegową skrzynią biegów, spojlerami i chłodnicą oleju - już dla serii NASCAR.
W latach 1971-1973 cięższe Mustangi nie mogły znaleźć niszy. Niektórzy chcieli je postrzegać jako uproszczone, agresywne dragstery, podczas gdy inni chcieli, żeby były urocze samochody rodzinne, ale w rzeczywistości nie byli już ani jednym, ani drugim. Przyczynił się także kryzys benzynowy, który ostatecznie doprowadził do modernizacji - ponownie pod przewodnictwem Iacocca, który został prezesem Ford Motor.
ODRODZENIE LEGENDY
Era Mustanga II to lata 1974-1978, które upłynęły pod znakiem powrotu do klasycznych wymiarów i montażu ekonomicznego czterocylindrowego silnika Kent o mocy zaledwie 86 KM. Z. V konfiguracja podstawowa.
Kupującym zmiany spodobały się – zakupiono prawie 400 tysięcy samochodów Mustang II, a w 1979 roku na zunifikowanej platformie Fox pojawiła się trzecia generacja z europejskimi silnikami w podstawowej konfiguracji i dużymi V8 w topowej konfiguracji. W tamtym czasie, ze względu na kryzys energetyczny, samochody były wyposażone w najwięcej słabe silniki w historii Mustanga - Ford Windsor 255 V8 o mocy zaledwie 120 KM. Z.
W 1987 roku samochód przeszedł nowy etap zmiany stylizacji, a w 1994 - gruntowną przeróbkę podwozia SN-95, która stała się wyznacznikiem czwartej generacji Forda Mustang.
W 1998 roku po raz pierwszy i ostatni zaoferowano klientom ofertę Pakiet sportowy z czarnym winylem na masce i potrójnym podziałem tylne światła. Do 1999 roku, kiedy Mustang obchodził 35. rocznicę powstania, koncepcja projektowa New Edge pozbawiła model płynności charakterystycznej dla klasycznych samochodów tej marki.
Na początku piątej generacji Mach 1 powrócił do linii Mustanga, a wszystkie modele Cobry zostały wyposażone w 4,6-litrowe silniki z mechaniczną doładowaniem Eaton. W 2004 roku Ford Mustang nabył nową platformę S-197 i zaczął wyglądać jak wersja z lat 60.
Nowe i zabytkowe Mustangi pozostają marzeniem wielu entuzjastów samochodów: w tym sensie nic się nie zmieniło, odkąd zespół Lee Iacocca zorganizował prezentację „Mustang Paddocks” na boisku piłkarskim Uniwersytetu w Chicago w 1964 roku. Do szóstej generacji popularność Mustanga nie spadła: w 2015 roku koncern wprowadził modele z trzema różne silniki EcoBoost i rozszerzoną listę opcji, a w 2018 roku został ponownie zmodernizowany kolejka i ogłosił opracowanie Forda Mustanga Cobra Jet, do którego będzie można rozpędzić się maksymalna prędkość przy 240 km/h w 8 sekund.
SAMOCHÓD PRZEJEŻDŻA PO EKRANIE
Trudno byłoby znaleźć samochód, który pozostawiłby bardziej zauważalny ślad w kulturze. Żaden samochód nie pojawiał się w filmach tak często, jak Mustang, który pojawił się w pół miliona filmów. Klasycznym samochodem z 1965 roku kieruje Paul Sheldon, bohater filmu „Misery” na podstawie powieści Kinga, jasny kabriolet Mustang został nakręcony w filmie o agencie 007 „Goldfinger”, Will Smith jeździ Shelby GT500 po odludnej Nowy Jork w „Jestem legendą” i Ford Mustang z 1971 r., nazywany Eleanor, są nawet wymienione w napisach końcowych oryginalnego filmu z lat 70. „Przeminęło w 60 sekund” – a to tylko mikroskopijna część filmów z udziałem legendarnego mięśnia samochody. Dlatego nawet ci, którzy nie mają zielonego pojęcia o samochodach, wiedzą, jak wygląda ten sportowy samochód.
„Mustangi” inspirują nie tylko reżyserów filmowych, ale także organizatorów różnych „remake’ów” programów telewizyjnych. Jednym z nich jest zawodowy kierowca wyścigowy Brad Deberti, bohater projektu „Turboduet” Discovery Channel.
Aby dopasować się do tylnej osi, trzeba było wymienić 18-calowe wyścigowe koła Mickey Thompson na niestandardowe koła Forgiato Tylne zawieszenie niezależny Watson Racing - z różnymi wahaczami, amortyzatorami i sprężynami firmy H&R Performance.
Razem ze swoim ojcem Dougiem, słynnym mistrzem tuningu, który od ponad ćwierć wieku przerabia samochody, Brad tworzy wyjątkowe samochody ale nie tylko dla własnej przyjemności. Młodszy Deberti żyje wyścigami, ma za sobą zwycięstwa w wielu mistrzostwach, a przed nim marzenie o ściganiu się w serii wyścigów NASCAR.
Poszerzenia nadkoli uzupełniły zestaw karoserii TS Designs o skrzydło Air Design, wykonano także nową maskę. Poza tym auto posiada Reflektory LED Bullseye Retro ze zmianą koloru i systemem audio Kicker, z którego trzeba było zdjąć tylne siedzenia i koło zapasowe.
Ojciec i syn wspólnie pracują w warsztacie, przerabiając i sprzedając tuningowane samochody, aby to marzenie się spełniło, a kolejnym projektem Turbo Duet był Ford Mustang, który Debertis przygotował na SEMA – największy pokaz tuningowy na świecie. Zespół dostał wielką szansę, aby wyrobić sobie markę w świecie tuningu i zdobyć nowych klientów.
Silnik został wzmocniony do 750 KM. Z. ze względu na instalację Roush Supercharger i nowy system wydechowy Borla, a fabryczne hamulce zostały wymienione na wydajniejsze Ford Performance.
Fabrycznie nowy pięciolitrowy Ford Mustang GT 2018 rok modelowy zostały one dostarczone bezpłatnie przez samego producenta, ale wszystkie koszty tuningu spadły na zespół. Debertis natychmiast zeskanowali samochód i stworzyli model 3D, ułatwiając sobie stworzenie zestawu nadwozia: Doug i Brad postanowili połączyć w projekcie klasyczny projekt muscle car z najnowszymi osiągnięciami Forda.
Do samochodu przyspawano wyścigową klatkę bezpieczeństwa i nową osłonę chłodnicy, we wnętrzu zamontowano elementy karbonowe i wyścigowe fotele kubełkowe. Było też trochę przemalowania: zespół pracował w napiętym terminie, ale z dbałością o każdy szczegół.
Samochód zrobił wrażenie, ale o tym, czy Bradowi i Dougowi udało się zaskoczyć swoich kolegów na pokazie tuningowym, dowiecie się w programie „Turbo Duet”, który rusza 21 maja i będzie emitowany w poniedziałki o 23:00 na antenie Kanał Discovery.
Ford Mustang pierwszej generacji został po raz pierwszy pokazany na Wystawie Światowej w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 roku i zrobił ogromne wrażenie na widzach. Początkowa wersja samochodu z silnikiem 2,8 litra (102 KM) przyspieszała jedynie do 150 km/h. Ale lista opcji obejmowała silniki V8 o mocy do 380 KM, automatyczną skrzynię biegów i wiele innego wyposażenia. Pierwszy Ford Mustang był oferowany w trzech wersjach nadwozia: coupe, fastback i kabriolet. Na przestrzeni lat produkcji wydłużył się z 4613 do 4923 mm.
Produkcja pierwszych modeli trwała do 1973 roku. W sumie światło dzienne ujrzało prawie trzy miliony samochodów pierwszej generacji. Wersja „podstawowa” została wyceniona na 2368 dolarów (obecnie około 18 500 dolarów).
II generacja, 1973–1978
Drugi Ford Mustang, skrócony do 4445 mm, opracowany na bazie kompaktowego, został wypuszczony w 1973 roku. Samochody były wyposażone w 2,3-litrowy silnik czterocylindrowy (89 KM), 2,8 V6 (106 KM) lub 4,9-litrowy silnik V8 (131-141 KM). Samochód oferowany był w dwóch wersjach: dwudrzwiowego coupe lub trzydrzwiowego hatchbacka
Pomimo słabej dynamiki i złego prowadzenia, do 1978 roku sprzedano około 1,1 miliona samochodów, a ceny zaczynały się od 3134 dolarów.
Trzecia generacja, 1978–1993
Trzecia generacja Forda Mustanga trwała na linii montażowej od 1978 do 1993 roku. W tym czasie ponownie go wydłużono do 4562 mm, a do produkcji wykorzystano lżejsze materiały. Poprzednią gamę silników uzupełnił 2,3-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy (118 KM), a mocniejsze (do 203 KM) silniki z wtryskiem paliwa zaczęły pojawiać się pod maskami Mustangów dopiero w 1983 roku.
Rezultatem zmiany stylizacji „trzeciego” Mustanga w 1986 roku był Mustang SVT, którego moc wzrosła do 238 KM. „osiem” 4,9 litra. W ciągu zaledwie 15 lat wyprodukowano 2,6 miliona samochodów trzeciej generacji. Pod tą nazwą samochód sprzedawany był także na rynku amerykańskim.
IV generacja, 1993–2004
Plany GM dotyczące ożywienia modelu skłoniły Forda do opracowania w 1993 roku Mustanga czwartej generacji. Nowe auto opierał się na wzmocnionej starej platformie. Rozstaw osi nieznacznie wzrosły, hamulce stały się hamulcami tarczowymi w „bazie”, a ABS został zainstalowany za dodatkową opłatą.
„Podstawowa” wersja „czwartego” Mustanga została wyposażona w 3,8-litrowe silniki V6 (147–193 KM), a wersje GT, Cobra i Mach I wyposażono w silniki 4,9 V8 (218–243 KM) i 4,6 litra (264-390 KM). Od tego czasu do sprzedaży zaczęły trafiać wyłącznie modele z nadwoziem coupe lub kabriolet. Cena wywoławcza wzrosła z 10 810 dolarów do 13 365 dolarów (obecnie około 22 000 dolarów).
W 1998 roku, podczas zmiany stylizacji, przeprojektowano wygląd zewnętrzny samochodu w duchu projektu New Edge, poprawiono izolację akustyczną, pojawił się system kontroli trakcji, a najlepsze wersje Cobry otrzymały niezależne tylne zawieszenie. Produkcja Mustanga czwartej generacji zakończyła się w 2004 roku, kiedy to wyprodukowano około 1,6 miliona pojazdów.
Piąta generacja, 2004–2014
Pierwszy egzemplarz Forda Mustanga piątej generacji został wypuszczony w 2004 roku. Nowe samochody miały uproszczone zawieszenie i wnętrze, samochody bazowały na własnej platformie D2C.
Nowy Mustang był wyposażony w silniki V6 4.0 (231 KM) i V8 4,6 litra (304-450 KM) połączone z pięcio- i sześciobiegowymi skrzyniami biegów. manualna skrzynia biegów biegów lub pięcio- i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wersje „naładowane” z silnikami V8 5.4 i 5.8 osiągały moc do 672 KM.
Koszt „podstawowego” modelu wyniósł 19 000 dolarów (obecnie około 24 000 dolarów). W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, ale nie uchroniło go to przed spadkiem sprzedaży.
6. generacja, 2014
Samochód sportowy Ford Mustang szóstej generacji zadebiutował na rynku amerykańskim we wrześniu 2014 roku, a w 2015 roku samochód zaczął być oficjalnie sprzedawany w Europie – po raz pierwszy w historii modelu. Firma Ford odmówiła sprzedaży Mustangów w Rosji.
Coupe i kabriolety wyposażone są w turbodoładowany silnik 2.3 EcoBoost (317 KM) lub wolnossący silnik V8 5.0 o mocy 421 KM. s., a Ford Mustang jest również wyposażony w silnik V6 3.7 rozwijający moc 300 koni mechanicznych. Samochody są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub automatyczna skrzynia z tą samą liczbą kroków. Wszystkie wersje posiadają napęd na tylne koła.
Na rynku amerykańskim Ford Mustang oferowany jest w cenie 23,5 tys. dolarów, w Europie Zachodniej samochód kosztuje od 35 tys. euro.
