Co to są uszczelniacze trzonków zaworów i jak działają? Wymiana uszczelek trzonków zaworów (uszczelek zaworów) Jeśli uszczelnienia trzonków zaworów przeciekają, jakie są konsekwencje?

Konstrukcja każdego silnika, zarówno samochodów krajowych, jak i zagranicznych, zawiera uszczelki olejowe (uszczelniacze zaworów).

Są one używane zawsze podczas pracy maszyny i dlatego zużywają się bardzo szybko. Zwiększenie ich żywotności przyprawia o ból głowy pracujących inżynierów fabryki samochodów, ale wczesna diagnostyka oznak zużycia uszczelek trzonków zaworów, a także ich wymiana to zadanie kierowców. Możesz sobie z tym skutecznie poradzić tylko w jednym przypadku, gdy te znaki są ci znane, a jeśli nie, ten artykuł ci pomoże.

Jak działają uszczelnienia trzonków zaworów i kiedy uznaje się je za zużyte?

Jak wiadomo, zawór w silniku znajduje się w dwóch różnych wnękach. Jednym z nich jest bycie w nim olej silnikowy, drugi, wręcz przeciwnie, musi być od niego odizolowany. W takim przypadku zawór podczas swojej pracy znajduje się w ciągłym ruchu. Aby zachować szczelność otworu przez który przemieszcza się z jednego środowiska do drugiego, potrzebne są właśnie uszczelnienia trzonków zaworów. Wykonane są ze specjalnej elastycznej gumy, jednak z biegiem czasu guma ta ma tendencję do starzenia się, twardnienia, wysychania i zapadania się, w efekcie czapki nie radzą sobie już z powierzonym im zadaniem i zaczynają wymagać wymiany. Właściciel samochodu w tej chwili można określić na podstawie specjalnych cech.

Główne oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów.

1. Zwiększone zużycie oleju – jeśli olej silnikowy zużywa się w Twoim samochodzie więcej niż powinien, oznacza to, że gdzieś się marnuje lub przedostaje się do komory spalania na skutek zużytych uszczelek zaworowych;
2. Osady oleju na świecach zapłonowych są skutkiem przedostawania się oleju do cylindrów.
3. Niebieski gaśnie gdy auto się nagrzeje, silnik się nagrzewa - dym znika. To zjawisko jest wyraźny znak wysuszona czapka, która po podgrzaniu do określonej temperatury staje się szersza i zaczyna ponownie skutecznie radzić sobie z przypisanymi jej funkcjami.

Należy jednak zachować szczególną ostrożność, znaki te mogą wskazywać nie tylko na zużyte uszczelniacze trzonków zaworów, ale także na inne problemy z silnikiem! Dlatego w momencie diagnozy nie zapomnij zwrócić uwagi na:

• przebieg - z reguły uszczelki olejowe należy wymieniać co 70-80 tys. km. przebieg;
• kompresja - jeśli jest obniżona, ale nie stwierdziłeś żadnych nieszczelności lub problemów z zaworami i/lub pierścieniami na tłokach, to problem na pewno leży w pokrywach. Należy je wymienić.

Konsekwencje jazdy ze zużytymi uszczelniaczami trzonków zaworów.

Jeśli przegapiłeś moment awarii uszczelek zaworów, najprawdopodobniej doprowadzi to do następujących konsekwencji:

• zwiększone zużycie ropa naftowa, która po pierwsze nie będzie miała najlepszego wpływu na Twój budżet, a po drugie będzie prowokować okresowo głód ropy, co prowadzi do zwiększonego zużycia części i konieczności przedwczesnego remontu silnika;
• zaolejenie i ewentualna awaria świec zapłonowych;
• przepalenie zaworów - wszędzie tam, gdzie znajduje się olej, w tym na ściankach cylindrów, będą tworzyć się osady węgla, które z czasem będą zakłócać zamykanie zaworów i prowadzić do ich przepalenia.

Aby temu zapobiec, wykonaj terminowa wymiana, gdy tylko zauważysz pierwsze oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów.

Nie będziemy teraz rozważać procedury wymiany uszczelniaczy trzonków zaworów; jest to temat na osobny artykuł, ale na koniec wspomnimy o głównych zaleceniach, które uchronią Cię przed błędami. Jest ich tylko 3:

1. do osuszania zaworów zawsze używaj specjalnego narzędzia - środka osuszającego, dzięki czemu będziesz mniej narażony na stłuczenie lub zgubienie czegoś;
2. Przy wymianie zaślepek zakryj wszystkie otwory w silniku szmatką lub pianką, zabezpieczą one otwarte wnęki przed zabrudzeniem i zgubieniem krakersów;
3. Przed założeniem nowego korka należy nasmarować go olejem.

I pamiętaj, jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia i wiedzy w wymianie uszczelniaczy zaworowych, jeśli zauważysz oznaki zużycia, nie eksperymentuj, ale oddaj swoje auto w ręce fachowców, szybko wymienią uszkodzone części na nowe i, w tym przypadku zajmie niewiele. W zależności od samochodu i stacji obsługi koszty będą wynosić od 7 do 20 tysięcy rubli.

Wideo.

Jeśli silnik zużywa zwiększoną ilość oleju i dymi po naciśnięciu pedału gazu, należy przygotować się do wymiany uszczelniaczy trzonków zaworów. Porozmawiajmy o tym, kiedy należy je wymienić i jakie są oznaki zużycia.

Oznaki zużycia

Wyjaśnijmy, dlaczego czapki są potrzebne. Ich zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się nadmiaru oleju silnikowego. Powinny ściśle przylegać do zaworu i przepuszczać tylko niewielką ilość oleju potrzebną do smarowania. Wykonane ze specjalnej gumy, która się nie boi wysokie temperatury.

Z biegiem czasu uszczelnienie trzonka zaworu zaczyna się zużywać, guma starzeje się i traci elastyczność i odkleja się od podstawy. Zaczyna wyciekać olej. W rezultacie wzrasta zużycie oleju silnikowego. Z reguły na samochody krajowe Okres wymiany wynosi 80 000 kilometrów. W przypadku nowoczesnych silników okres ten można wydłużyć 2-3 razy dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i dobrego oleju silnikowego. Warunki te obowiązują, chyba że nastąpi przegrzanie silnika lub niedobór oleju.

Silnik Twojego samochodu ma zwiększony apetyt na olej? Czy silnik zużywa więcej niż 1 litr na 1000 kilometrów? Czy z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym? Są to pierwsze oznaki zużycia uszczelniaczy trzonków zaworów. Oczywiście nie musisz myśleć o większych naprawach, jeśli nie obniżyłeś charakterystyka dynamiczna a zużycie paliwa nie wzrosło.

Problemy te można rozwiązać, wymieniając zaślepki i robiąc to samodzielnie. Będziesz potrzebował warsztatu i narzędzia do naprawy - najpotrzebniejszą rzeczą jest ściągacz zawleczek zaworowych. Można go znaleźć w sklepie z narzędziami samochodowymi.

Instrukcje wideo

Nie będziemy wchodzić w procedurę wymiany pokryw silnika. Szczegółową operację można znaleźć w instrukcja techniczna na naprawy. Poza tym wszystko jest tam jasno, dokładnie i za pomocą zdjęć wyjaśnione. Najprostszym sposobem jest na przykład film przedstawiający proces wymiany.

Do wykonania pracy potrzebne będzie specjalne narzędzie - urządzenie do „suszenia” zaworów. Wykonaj bez tego tę pracę to nie wyjdzie. Rysunki można znaleźć w Internecie i wykonać je samodzielnie. Gotowe narzędzie łatwiej jest kupić w sklepie samochodowym.

Istnieje duże niebezpieczeństwo wymiany zatyczek podczas próby „osuszenia” zaworów. W tym celu służy specjalne urządzenie, którego jeden koniec jest przymocowany na stałe, a drugi dociska płytkę, jednocześnie ściskając sprężynę powrotną zaworu. Następnie należy usunąć „krakersy” z zaworu. Lepiej to zrobić za pomocą śrubokręta magnetycznego lub długich szczypiec. Bądź ostrożny, jeśli zgubisz „crackera”, proces ponownego montażu będzie niemożliwy. W praktyce te małe „krakersy” mogą wylecieć w nieznanym kierunku i wtedy trudno je znaleźć.

Należy również zakryć wszystkie otwory w silniku pianką gumową, aby nie dostały się tam „krakersy” ani brud. Zakładając nowy korek, nie zapomnij o jego wstępnym nasmarowaniu olejem silnikowym.

Operację wymiany zużytych uszczelek trzonków zaworów można wykonać niezależnie, ale wymagane jest doświadczenie i narzędzia. Jeśli nie masz wiedzy, lepiej nie zabierać się do pracy. Cena nie jest wysoka, dlatego powierz tę operację specjalistom.

Wszystko nowoczesne silniki spalinowy są wyposażone w całą plejada specjalnych uszczelek. Jednym z nich są uszczelniacze trzonków zaworów. Jak można się domyślić z nazwy, kojarzą się one konkretnie z olejem jednostka samochodowa. Ogólnie rzecz biorąc, bardziej poprawne jest nazywanie takich uszczelek zaworów kołpakami. Ich zadaniem jest zapobieganie sytuacjom, w których nadmiar oleju przedostaje się do komór spalania. Pomimo tego, że uszczelnienia trzonków zaworów wykonane są ze specjalnej gumy, ich żywotność jest dość długa. W przypadku zużycia korków można zaobserwować wzrost zużycia oleju, a także powstawanie nagaru w silniku i pogorszenie stabilności jego pracy. Dowiedzmy się, jak długo wytrzymują uszczelnienia trzonków zaworów, jak są wykonane i co wpływa na ich żywotność, kiedy i jak należy je wymieniać, a także przyjrzyjmy się cechom wyboru nowych produktów.

Krótko o funkcjach

W silniku występują 2 rodzaje zaworów: wydechowy, dolotowy. Każdy zawór jest ustawiony tak, aby był górna część ma kontakt z wałkiem rozrządu. Kiedy wał się obraca, po tej stronie zaworu pojawia się mgła olejowa. Rodzaj zaworu będzie zależał od tego, co znajduje się po jego drugiej stronie. Jeśli ta zawiesina składa się z kropelek benzyny, wówczas zawór jest wlotowy. Jeśli dolna część zaworu sięga do obszaru gazy spalinowe, wówczas zawór nazywa się wydechem.

Wróćmy teraz do tematu uszczelniaczy trzonków zaworów. Ponieważ wałek rozrządu do prawidłowego działania wymaga dużej ilości smaru, nadmiar tego oleju może przedostać się do komór spalania silnika. Jest to wysoce niepożądane. Uszczelki zaworów są jednocześnie uszczelnieniami zaworów, które pełnią rolę bariery pomiędzy otoczeniem a duża liczba gorący skroplony olej i komory spalania. Olej smarujący pręt podczas ruchów posuwisto-zwrotnych jest usuwany przez uszczelki trzonków zaworów.

Dlaczego uszczelkom zaworowym stawia się wysokie wymagania? To bardzo proste. Olej może przedostać się do komory spalania wzdłuż trzpienia zaworu, gdzie się z nim miesza mieszanka paliwowo-powietrzna, spłonie. Nowoczesne oleje Mają wiele dodatków i w zasadzie nie spalają się całkowicie. Podczas spalania na gniazdach zaworów tworzą się osady węgla itp. „talerze”. W miarę gromadzenia się osadów węgla zawór po prostu traci zdolność zamykania. Na nim również utworzą się osady węgla pierścienie tłokowe, ścianki cylindrów i górne płaszczyzny tłoków. Wszystko to prowadzi do poważnego przyspieszenia zużycia silnika i obniżenia jakości jego pracy - mieszanka po prostu nie będzie się prawidłowo palić. Jeśli korki nie usuwają oleju i same są narażone na agresywne środowisko, nie można ich nazwać skutecznymi.

Konstrukcja i żywotność uszczelnień trzonków zaworów

Wszystkie elementy uszczelniające silnik wydają się proste, wręcz nieskomplikowane. Czapki nie są wyjątkiem. Jak już wspomniano, są one wykonane ze specjalnej gumy. Mają dość skomplikowany kształt, a jeśli pamięta się, że jakości czapek stawiane są wysokie wymagania, łatwo się domyślić, że nie jest tak łatwo je wyprodukować. Oto elementy, z których się składają:

Opierać. Jest to stalowa tuleja, która pełni rolę wytrzymałej ramy;

Wiosna. Bez sprężyny krawędzie kapelusza nie będą wystarczająco ściśle przylegać do łodygi;

Czapka. Główny element uszczelnienia zaworu. Wykonany jest z akrylanu lub gumy pochodzącej z recyklingu. W przeszłości powszechne były nakładki z fluoroplastyku. To nakrętka usuwa nadmiar smary z trzonka zaworu.

Zastosowanie gumy jako głównego materiału na czapkę wynika z faktu, że jest ona odporna na środowisko agresywne chemicznie i wysokie temperatury. Ponieważ producentom zależy na tym, aby uszczelki silnika były jak najtrwalsze, zaczęli stosować ten konkretny materiał. Tanie tego nie można nazwać, dlatego wielu miłośników motoryzacji uważa cenę finalnego produktu za zawyżoną. W połączeniu z zaawansowaną i dość złożoną technologią produkcji, uszczelnienia trzonków zaworów są uszczelnieniami drogimi, ale trwałymi.

Jeśli chodzi o zasoby operacyjne, tutaj wszystko nie jest takie proste. Wiele firm produkuje analogi uszczelek zaworów, które mogą nie mieć tego samego wysoka jakość występy jak oryginały. Chodzi o to, że zawór wykonuje ponad 1000 skoków w ciągu 60 sekund. Temperatura w tym obszarze jest bardzo wysoka, a korki są otoczone gorącym olejem i spalinami. Jeśli są wykonane z materiałów niskiej jakości lub nie mają najlepszej geometrii, ich zasób nie będzie długi. Dobre uszczelniacze trzonków zaworów wytrzymują ponad 100 tysięcy kilometrów. Jeśli samochód stał bezczynnie przez dłuższy czas (ponad rok), uszczelki stracą dużo resztkowej żywotności. Dzieje się tak dlatego, że guma zaczyna się rozwarstwiać, a materiał sprężyny starzeje się, przez co nie dociska już nakrętki z odpowiednią siłą.

Zużycie uszczelek trzonków zaworów

Określenie zużycia uszczelek zaworowych nie jest bardzo trudne. Identyfikuje pierwotne i wtórne oznaki zużycia, chociaż w niektórych przypadkach mogą one wskazywać na zużycie innych elementów silnika. Rozważymy te znaki w kontekście możliwej awarii zakrętek. Podstawowe objawy, na które nie można nie zwrócić uwagi, to:

Zmiana koloru spalin. Wydech staje się grubszy i nabiera białego lub niebieskawego koloru;

Pojawienie się osadów węglowych na zużytych świecach zapłonowych;

Zwiększone zużycie oleju (do litra na tysiąc kilometrów).

W przypadku zaobserwowania któregokolwiek z powyższych objawów należy sprawdzić uszczelnienia trzonków zaworów. Kwestię, jak się do nich dostać, zastanowimy się nieco później. Powiedzmy od razu, że gdy korki się zużyją, zaleca się sprawdzenie zaworów i mechanizmu dystrybucji gazu. Do wtórnych oznak zużycia czapki zaliczają się:

Zauważalny spadek mocy silnika;

Zmniejszona kompresja w silniku;

Pojawienie się osadów węglowych zarówno na tłokach, jak i cylindrach silnika;

Pojawienie się „pływającej” prędkości i występowanie sytuacji, w których silnik gaśnie na biegu jałowym.

Wtórne oznaki zużycia nie są tak wyraźne, gdyż mogą wskazywać na awarię kilku elementów silnika na raz. W każdym przypadku, jeśli zaobserwujesz powyższe, zaleca się sprawdzenie urządzenia przez specjalistę. Pamiętaj, że pojawienie się nagaru poprzedza awarię silnika i dalej generalny remont, za który można zapłacić niemałe grosze – tutaj lepiej zachować ostrożność i zarezerwować sobie dzień na kontrolę u specjalisty od części samochodowych.

Samodzielna wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów

Od razu zauważmy, że manipulacji przy silniku nie należy wykonywać bez specjalistycznego wykształcenia i oczywiście doświadczenia. Jeśli pasjonat motoryzacji stwierdził, że korki wypadają i nadal chce sam popracować nad silnikiem, to najpierw powinien zapoznać się z instrukcją. Faktem jest, że proces zdejmowania i wymiany kołpaków będzie bezpośrednio zależał od modelu samochodu i silnika, z którym będziesz musiał pracować. Tutaj możemy wyróżnić kilka etapów pracy, które są takie same dla wszystkich samochodów:

Poczekaj, aż silnik ostygnie;

Zdejmij osłonę rozrządu;

Zrób znaki na wałku rozrządu i wał korbowy, następnie poluzuj napęd i wyjmij wałek rozrządu;

Wymontuj sprężyny popychacza zaworu („wysusz”);

Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową;

Nasmaruj trzpień zaworu i wnętrze nowych kołpaków olejem (wcześniej należy zdjąć z nich sprężynę);

Po zamontowaniu uszczelki olejowej w ramie, szybki ruch umieść go na pręcie i wciśnij aż do oporu. Nie zaleca się stosowania siły – naciskanie należy wykonywać lekkimi uderzeniami, stopniowo;

Umieść sprężyny na kołpakach, a następnie wysusz zawory;

Umieść silnik i elementy rozrządu na swoim miejscu.

Jeśli problem z uszczelkami trzonków zaworów występuje od dłuższego czasu, konieczne będzie również zdjęcie głowicy cylindrów i oczyszczenie wewnętrznych wnęk silnika z osadów węgla. Warto również zaznaczyć, że niektóre uszczelniacze trzonków zaworów są zaprojektowane w taki sposób, że ich demontaż bez specjalnych umiejętności i narzędzi jest prawie niemożliwy. Jeśli uważasz, że wymiana okazała się zbyt trudna, nie nalegaj – powierz tę pracę specjalistom.

Jakie uszczelniacze trzonków zaworów wybrać

Prawie wszyscy eksperci zalecają zakup i instalację tych samych elementów silnika, których używa producent samochodu. Zalecenie to jest często łamane, co jednak nie zawsze wiąże się z konsekwencjami. Faktem jest, że w miarę rozwoju technologii produkcji uszczelnień olejowych i stosowania nowych materiałów, produkt końcowy może nawet przewyższać oryginał pod względem żywotności. Zwykle dotyczy to pokryw silnika w starszych samochodach. Na przykład nakładki gumowe z powodzeniem zastępują nakładki fluoroplastyczne. Nadal zalecamy wyszukiwanie części samochodowych według:

Parametry samochodu, a w szczególności silnika;

Kod dostępnych czapek.

Więc na pewno znajdziesz odpowiednia opcja remontowy. Zachowaj szczególną ostrożność podczas wyszukiwania kołpaków w oparciu o specyfikacje swojego pojazdu. Tutaj wszystko jest ważne: model, pełna informacja według silnika, rok produkcji pojazd. Jeśli oryginał zostanie znaleziony, łatwo będzie znaleźć analog. Wybierając analog, szczególnie ważne jest, aby zwrócić uwagę na producenta, a także kraj, w którym wyprodukowano czapkę (większość producentów ma fabryki w kilku krajach). Nie zapominaj, że analogi są często podrabiane. Podróbkę można łatwo rozpoznać po braku specjalnych zabezpieczeń (kody weryfikacyjne, kody QR, hologramy), złej jakości samych zakrętek, często kolorze produktu, a także braku markowego opakowania lub rozbieżnościach w projekcie opakowania .

Jak już wskazano w poprzednim akapicie, często analogi uszczelek trzonków zaworów mogą przewyższać oryginały pod względem jakości wykonania i żywotności. Na przykład fabryczne pokrywy silnika w modelach Mercedes-Benz M110 i M123 (fluoroplastik) można zastąpić nowocześniejszymi analogami gumy. Warto wybierać pomiędzy produktami następujących producentów:

Elring (Niemcy);

Ajusa (Hiszpania);

NOK (Japonia);

Goetze (Niemcy);

Victor Reinz (Niemcy-USA).

W rzeczywistości są to te same firmy, które dostarczają swoje produkty do fabryk samochodów. Części zamienne o jakości OEM można znaleźć pod nazwami marek własnych tych producentów. Niestety uszczelniacze trzonków zaworów tych firm często są podrabiane. Zachowaj szczególną ostrożność przy wyborze analogów Ajusa, Elring i Victor Reinz. Praktyka pokazuje, że hiszpański produkt jest szczególnie często podrabiany, przez co sam producent nie cieszy się dziś najlepszą opinią.

Dobre analogi można znaleźć w katalogach Musashi (Japonia), Corteco (Niemcy), Stone (Japonia-USA). Od razu zauważmy, że niektórzy miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę na przeciętną jakość uszczelniaczy trzonków zaworów tych firm. Z trzech notowanych na giełdzie spółek jedynie reputację Corteco psuje duża liczba podróbek wykorzystujących nazwę niemieckiej marki. Jeśli chodzi o analogi od mało znanych pakowaczy, to prawie na pewno będzie to produkt któregoś z producentów z powyższej listy. Należy uważać jedynie na podróbki niskiej jakości.

Aby zidentyfikować uszczelniacze trzonków zaworów, należy zakupić markowy produkt. Na szczęście dzisiaj wystarczą mieć pod ręką zdjęcia znalezione w Internecie. Jest kilka rzeczy, na które warto zwrócić uwagę. Po pierwsze, na etykiecie. Przykładowo czapki NOK (Japonia) oznaczone są kodem i nazwą producenta. Po drugie, podrabiane czapki często są wykonane w złym kolorze. Przykładowo w zestawie markowych produktów jedna czapka jest całkowicie szara, a druga posiada czarny element. W przypadku podróbek wszystko jest proste - obie czapki okażą się szare. Po trzecie, podrabiane produkty są prawie zawsze większe niż produkty markowe. Często zewnętrzna średnica podróbek jest o 1,5 milimetra większa niż oryginałów. I po czwarte, zwróć uwagę na cenę. Podróbki są zawsze tańsze. Jeśli średnia cena rynkowa czapki wynosi 3 dolary, a znajdziesz taką samą czapkę, ale za 1 dolara, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to podróbka.

Uszczelniacz olejowy jest ważnym elementem silnika spalinowego. Nigdy nie należy ignorować awarii czapki. Prowadzi to początkowo do zwiększonego zużycia oleju i nieprawidłowej pracy silnika, a z czasem do jego awarii. Naprawa silnika będzie kosztować dziesiątki razy więcej niż zakup uszczelek trzonków zaworów i ich montaż. Na szczęście zarówno analogi, jak i oryginały są dość łatwe do znalezienia. Kupując te części zamienne, należy dokładnie sprawdzić ich autentyczność. Liczba podróbek jest niezwykle duża, a podróbki są znacznie gorsze od oryginałów pod względem jakości i mogą powodować osadzanie się węgla w silniku i zwiększone zużycie oleju.

Konstrukcyjnie silnik spalinowy ma kilka rodzajów uszczelek olejowych, które służą jako uszczelnienie różnych ruchomych połączeń, wśród których szczególną rolę odgrywają uszczelnienia zaworów lub, jak się je nazywa, uszczelnienia trzonków zaworów.

Zamiar

Ochrona komory spalania przed wnikaniem oleju z głowicy cylindrów.
Olej jest dostarczany do głowicy cylindrów pod ciśnieniem w celu smarowania wałki rozrządu podczas obracania się we wnęce głowicy tworzy się mgła olejowa, składająca się z rozprysków gorącego oleju, które osadzają się na wszystkich elementach głowicy bloku.

Gdzie się znajdują?

Głowica cylindrów zawiera tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych. Pomiędzy tuleją a trzpieniem zaworu pozostaje pewna szczelina termiczna, zaprojektowana tak, aby umożliwić częściom rozszerzanie się po podgrzaniu.
Aby zapobiec przedostawaniu się oleju z głowicy bloku do komory spalania przez tę szczelinę na tulejach, uszczelki instaluje się w postaci kołpaków, dlatego otrzymały swoją nazwę - „kołpaki zgarniacza oleju”.

Urządzenie

Uszczelnienie olejowe to stalowy cylinder zapewniający sztywne dopasowanie do główki tulei prowadzącej. Na wierzchu cylindra wulkanizowana jest warstwa gumy lub gumy (kauczuk fluorowy lub akrylowy) w postaci ściętego stożka, aby ściśle przylegać do trzpienia zaworu i usuwać olej podczas jego suwu roboczego. Na końcu kołpaka zamontowany jest pierścień sprężysty, który zapewnia niezawodny kontakt kołpaka z korpusem zaworu.

Kiedy powinieneś się zmienić?

Podczas pracy elektrownia w zależności od prędkości obrotowej silnika, co minutę zawory wykonują około 200-1200 skoków, co negatywnie wpływa na żywotność kołpaków, powodując ich naturalne zużycie.
Producenci samochodów nie podają żadnych informacji na temat częstotliwości wymiany uszczelniaczy zaworów, a prace te przeprowadzane są w miarę wykrycia oznak ich nieprawidłowego działania.

Oznaki nieprawidłowego działania:

Olej na gwintach świec zapłonowych ciężkie zużycie korki, na ich elektrodach jest już olej;

Spadek mocy, pogorszenie dynamiki i wzrost zużycia paliwa;

Niestabilny rozruch gorącego silnika;

W przypadku silnika w pierwszej kolejności ucierpią korki, które znajdują się najwyżej w silniku, oraz te mające kontakt z zaworami, nagrzewającymi się w komorze spalania. W takich przypadkach uszczelki po prostu „oparzą się” i nie są już w stanie spełniać swojej roli, pozwalając olejowi swobodnie przedostawać się do komory spalania.

Wadliwe uszczelki można również wykryć podczas otwierania pokryw zaworów w celu wykonania regulacji lub wymiany uszczelki. Dotyczy to silników, w których korki są widoczne. Usterka zostanie wyrażona w przypadku braku sprężyny lub uszczelki olejowej, która „zdjęła” z tulei prowadzącej i „osiada” na trzpieniu zaworu.

Jak wygląda proces wymiany?

W wielu silnikach uszczelki olejowe wymienia się bez zdejmowania głowicy cylindrów, a jedynie częściowo ją demontując, aby dostać się do uszczelek.

Jeśli jednak silnik przez dłuższy czas pracował z wadliwymi pokrywami, to zdecydowanie doprowadziło to do powstania nagaru na płytkach zaworowych i gniazdach, które należy usunąć, aby niezawodne działanie silnik.

Co więcej, w większości przypadków usunięta głowa okazuje się, że jego płaszczyzna nie jest równoległa, co wymaga frezowania.

W każdym razie praca ta należy do kategorii skomplikowanych i odpowiedzialnych i powinna być wykonywana w serwisie samochodowym lub w garażu doświadczonego mechanika, gdzie są wszystkie warunki i niezbędne narzędzie aby to przeprowadzić.

Jednak jest tu niuans. Wymiana będzie wskazana tylko wtedy, gdy tuleje trzonków zaworów nie są zużyte. W przeciwnym razie żywotność nowych części będzie bardzo ograniczona i konieczne będą wielokrotne naprawy.

Faktem jest, że jeśli trzpień zaworu porusza się w prowadnicy z dużą szczeliną, to nie będzie się poruszał w środku tulei, ale ukośnie i stale będzie wywierał nacisk na jedną krawędź pokrywy, powodując jej intensywne zużycie.

Co się stanie, jeśli tego nie naprawisz?

Z teorii wynika, że ​​do spalenia 1 litra benzyny potrzeba 14-16 kg powietrza i taka mieszanka paliwowo-powietrzna będzie najkorzystniejsza dla pracy silnika, zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i pełnej mocy.

Pojawienie się oleju w tej mieszance prowadzi do niepełnego spalania, niestabilnej pracy silnika, utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa.

Ponadto podczas spalania oleju na płytkach zaworowych, denku tłoka i elektrodach świec zapłonowych tworzą się osady węgla. Kiedy następuje silny wyciek oleju, gdy korki nie są już w stanie go zatrzymać, pojawiają się wypadanie zapłonów lub któryś z nich w ogóle przestaje działać.

Nagar na zaworach to jedna z konsekwencji wadliwych korków

Osady pojawiające się na płytkach zaworowych nie pozwalają im „szczelnie osiąść” w gniazdach zaworowych, co prowadzi do zmniejszenia kompresji w cylindrach i przerw w pracy elektrowni. Ponadto luźne pasowanie zaworów (zwłaszcza zaworów wydechowych) stwarza warunki do przedostania się gorących gazów z komory spalania i wypalenia tarczy zaworu.

W przypadku wykrycia powyższych usterek zaleca się nie zwlekając do następnego dnia skontaktować się z serwisem samochodowym w celu przedłużenia żywotności silnika.

Niedostateczne zamknięcie zaworu prowadzi do pojawienia się osadów lakieru w głowicy cylindrów i grupie tłoków.

Kryteria wskazujące zużycie uszczelnienia olejowego:

• regularne pojawianie się osadów węglowych na świecach zapłonowych;
• zwiększone zużycie oleju silnikowego;
• brak stabilnej prędkości biegu jałowego;
• z gwałtownym wzrostem prędkości - obfite ilości dymu gołębi szary.

Opis przejścia konserwacja obejmuje regularną wymianę filtrów oleju, powietrza, oleju i paliwa. Uszczelniacze zaworów przeznaczone są do eksploatacji pojazdu do 100 000 km. W rzeczywistości wymianę należy przeprowadzić przed określonym zasobem.

Montaż uszczelek olejowych (uszczelniaczy zaworów)

Uszczelnienie olejowe ma kształt cylindra ze ściętym stożkiem. Aby zapewnić ścisły kontakt z powierzchnią prowadnicy zaworu, zapewniony jest pierścień polimerowy ze sprężyną rozporową. Plastikowy (lub gumowy) pierścień usuwa nadmiar oleju podczas ruchu trzpienia zaworu, a sprężyna umożliwia jego ścisłe przymocowanie do trzpienia.

Przez długi czas w konstrukcji uszczelki olejowej stosowano gumowy pierścień. Niedawno pojawiły się opcje wykonane z gumy i fluoroplastiku. Dzieje się tak dlatego, że guma szybciej twardnieje i traci swoje właściwości. Wykonanie pierścienia przy użyciu nowoczesnych polimerów wydłuża żywotność uszczelki.

Cel uszczelnień trzonków zaworów

Długoterminowo, nieprzerwanie pracę silnika spalinowego zapewnia wysokiej jakości smarowanie części trących. Mechanizm dystrybucji oleju zapewnia niewielką ilość oleju. Wałki rozrządu w głowicy cylindrów i grupie tłoków wymagają stałego smarowania. Wał obraca się, a wokół niego tworzy się chmura oleju. Ilość smaru reguluje się za pomocą uszczelnień trzonków zaworów.

Osady węgla na powierzchni zaworu prowadzą do niepełnego zamknięcia i pojawienia się szczeliny. W komorze spalania palna mieszanina zapala się, a nadmiar oleju osadza się w postaci osadów lakieru. Gdy zawór jest opuszczony, uszczelka trzpienia zapobiega przedostawaniu się nadmiaru oleju. Chroni grupę tłoków przed osadami powstającymi podczas spalania oleju mieszanka paliwowa. Uszczelki olejowe zaliczane są do materiałów eksploatacyjnych, gdyż wymagają okresowej wymiany.

Lokalizacja uszczelniaczy trzonków zaworów w silniku

Blok cylindrów zawiera głowicę z wałkami rozrządu i zaworami. Trzpień zaworu przechodzi przez tuleję prowadzącą. Szczelina termiczna pomiędzy nogą a tuleją jest zamknięta zaślepkami. Uszczelniacz olejowy jest umiejscowiony tak, aby olej z głowicy nie dostawał się do komory spalania. Czopy wałków rozrządu otrzymują olej pod ciśnieniem, natomiast pozostałe elementy otrzymują olej poprzez rozpryskiwanie. Zdejmując głowicę silnika i wałki rozrządu, można zobaczyć położenie uszczelek w gniazdach zaworów.

Oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów

O konieczności wymiany możesz dowiedzieć się bez demontażu silnika. Uszczelniacze trzonków zaworów noszą następujące oznaki zużycia:

• nadmierne zużycie oleju;
• niebieskawy dym;
• osady węgla na świecach zapłonowych.

Kiedy zużywają się uszczelki olejowe, wzrasta zużycie oleju. Dzieje się tak również wtedy, gdy grupa tłoków jest „koksowana”, ale istnieje wizualna różnica. Na rurze odpowietrzającej widoczne są smugi oleju. Wylot niebieskiego dymu jest oznaką przedostawania się oleju do komory spalania. „Potrzenie” silnika i osady węgla na świecach zapłonowych są spowodowane wyciekiem oleju przez uszczelkę korbowodu. Samochód wymaga diagnostyki i wymiany uszczelek olejowych.

Żywotność zgarniaczy oleju nie zależy od ceny i producenta. W przypadku samochodów budżetowych i „premium” żywotność oblicza się dla przebiegu do 100 000 km.

Procedura wymiany uszczelek trzonków zaworów

1. Odłączyć filtr powietrza, zdejmując pokrywę i kanały powietrzne. Rury i otwory techniczne zamykane są zatyczkami. Odkręć świece zapłonowe i śruby głowicy cylindrów.
2. Tłok pierwszego cylindra ustawiony jest w górnym martwym punkcie. Demontaż podkładki zabezpieczającej i gwiazdy. Nakrętki zabezpieczające zaworu są poluzowane, a nakrętki sterujące odkręcane aż do zatrzymania.
3. Krakersy i sprężyny są usuwane. Uszczelki usuwa się za pomocą ściągacza. Tuleje smaruje się olejem, zakłada na pręt i montuje za pomocą młotka i nasadki.
4. Zmontuj komponenty i części w odwrotnej kolejności. Następnie według podobnego algorytmu zmienia się pozostałe korki w kolejności cylindrów 4 - 2 - 3.

Aby obsłużyć każdy cylinder, wał korbowy należy obrócić o 180 stopni.

Samodzielna wymiana będzie wymagała specjalnego narzędzia. Głównym specyficznym urządzeniem jest osuszacz zaworowy. Będzie on potrzebny do wymiany uszczelki zaworu. Urządzenia i materiały:

• zestawy nasadek i kluczy nasadowych;
• przedłużacz z końcówkami;
• pręt i młotek;
• zacisk zaciskowy;
• rama prasowa;
• pinceta;
• uszczelka głowicy;
• zestaw nowych czapek;
• uszczelniacz.

W trakcie pracy istnieje możliwość wymiany uszczelek pod blokiem i głowicą cylindrów. Nowe uszczelniacze olejowe dobierane są do konkretnego modelu silnika.

Procedura wymiany uszczelek trzonków zaworów

Przyjrzyjmy się, jak wymienić uszczelniacze trzonków zaworów na 8 silnik zaworowy bez zdejmowania głowy:

1. Filmowanie pompa paliwa i filtr powietrza.
2. Wyłącz zasilanie akumulatora i wyjmij rozdzielacz zapłonu.
3. Odkręcić górną pokrywę bloku, odłączyć koło zębate i uziemić.
4. Równomiernie odkręć i zdejmij nakrętki mocujące na wałku rozrządu i łożyskach.
5. Demontujemy wały i uszczelnienia.
6. Obracając wałem korbowym podnosimy tłok do GMP na serwisowanym cylindrze.
7. Wkładamy miękki blaszany pręt pod zawór przez otwór na świecę.
8. Usuwamy sprężyny za pomocą specjalnego urządzenia i usuwamy płytki. Uszczelki olejowe wymieniamy wyciskając stare z tulei i montując nowe.
9. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Przystępujemy do kolejnych podobnych wymian na pozostałych cylindrach.

Przed montażem w ramie kołpaki smaruje się olejem. Dociska się je do płyty ostrożnie, bez nagłych, mocnych uderzeń.

Uszczelki i uszczelki instaluje się pod łbami śrub. Sortuj małe przedmioty, aby ich nie zgubić.

Po wymianie wszystkich uszczelek zaworów zmontuj ponownie głowicę, używając środka uszczelniającego i nowej uszczelki. Dokręcić nakrętki określonym momentem obrotowym, zgodnie z instrukcją obsługi tego silnika.

Dla różne silniki Zestawy uszczelek zaworów różnią się konstrukcją. Montaż odbywa się wg zalecenia techniczne dla konkretnego modelu samochodu. Podczas samodzielnego wykonywania pracy należy zachować ostrożność:

• dopasowane średnice paska tulejowego i trzpienia zaworu;
• długości tulei prowadzącej i gniazd pokrywy;
• instalacje olejowe z niezawodnym mocowaniem (bez najmniejszego luzu);
• dobór kompletu kołpaków do konkretnego modelu silnika.

Wysoka klasa precyzji wykonania części pozwala na zwiększoną gęstość połączeń i pełne dopasowanie wymiarów.

Na rynku dostępne są dodatki do regeneracji uszczelek olejowych. Ich zasada działania polega na zmiękczeniu utwardzonej gumy pierścienia uszczelniającego. Producenci różnią się jakością swoich dodatków. Na gumę można wpływać różnie: brak efektu lub nadmierne zmiękczenie, co prowadzi do nadmiernego zużycia oleju.