Wiele zakładów produkcyjnych w ZSRR miało imponujący zakres i jakość. Dotyczy to również branży motocyklowej, ponieważ radzieckie motocykle są nadal dostosowywane i eksportowane za dobre sumy. Motocykle ZSRR reprezentują szczególnego ducha dróg ogromnego kraju, ich oryginalność i często jedyny możliwy środek transportu.
Pierwsze radzieckie motocykle powstały na bazie języka niemieckiego sprzęt wojskowy w celach czysto użytkowych. Wraz z rozwojem przemysłu motocyklowego pojawiało się coraz więcej nowych modeli motocykli radzieckich, które czasami miały doskonały design i zdobywały żarliwą miłość swoich właścicieli. Znaczna część starszego pokolenia dzisiejszych motocyklistów rozpoczęła swoją znajomość ze światem stalowych koni od starego Dniepru, Woschodowa czy Mińska i ma wiele ciepłych wspomnień związanych z motocyklami z czasów sowieckich. Przypomnijmy sobie także legendy o dwukołowych pojazdach z minionej epoki.
Izh – piosenka w sercach motocyklistów
Witalność, bezpretensjonalność, popularność - wszystkie te cechy posiadał sprzęt Biura Projektowego w Iżewsku. W okresie istnienia biura projektowego - od 1946 do 2008 roku wyprodukowano 11 milionów radzieckich motocykli tej marki.
Jednym z najbardziej rozpoznawalnych motocykli ZSRR IZH jest model 49. Po wypuszczeniu na rynek w 1951 roku, śpiew jego silnika stał się znany każdemu doświadczonemu motocykliście. Samochód z jednocylindrowym silnikiem i czterobiegową skrzynią biegów był zarówno modyfikowany za pomocą wózków bocznych, jak i produkowany w modyfikacjach do sportów motorowych. Teraz samochody te są sprzedawane właścicielom prywatnych kolekcji.
Radziecki motocykl Iż 1
W 1973 roku flota radzieckich motocykli została uzupełniona tak luksusową jednostką jak IZH Planet Sport. Do dziś pieszczotliwe oko, w swoim czasie wywoływało prawdziwą sensację. Wielu zauważyło w nim cechy konstrukcyjne japońskich rowerów. Radziecki motocykl IZH Planet Sport był nie tylko pierwszym w kraju, który miał sportowy charakter. W końcu jest to także pierwszy radziecki motocykl z osobnym tankowaniem paliwa i olej silnikowy. Prędkość maksymalna 140 km/h, 32 konie i 11 koni od przyspieszenia do setek – wszystko to sprawiło, że stał się popularnym modelem eksportowym w innych krajach.
Motocykl IZH Jupiter 5 Dniepr - nieograniczone możliwości przełajowe i tuning
Pomysł Kijowskiej Fabryki Motocykli, motocykle ZSRR Dniepr należą do klasy ciężkiej. Jednostka Dniepr-11 okazała się najlepszym radzieckim motocyklem tej marki. Dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery biegi w tym wsteczny, nominalna prędkość 105 km/h i rzeczywista prędkość maksymalna 140, wózek boczny wyposażony w hamulec, lśniący właściwości terenowe, przed którym blednie wada znacznego obżarstwa.
Kolejną zaletą wyróżniającą radziecki motocykl Dniepr jest łatwość tuningu. To z tego powodu wciąż można spotkać jednostki Dniepru na drogach Rosji, a nawet spotkać je na słynnym festiwalu motocyklowym. Zdecydowanie warto przyjrzeć się modernizacji tych radzieckich motocykli – zdjęcia są czasem niesamowite!
Ural - dla policji i nie tylko
Kolejnym oczywistym SUV-em jest radziecki motocykl Ural. Irbitsky MZ wyprodukował tę ciężką ciężarówkę od 61 do 65. Te radzieckie motocykle były używane przez policję ZSRR jako główne wyposażenie. Również motocykl Ural w ZSRR był popularny wśród letnich mieszkańców, grzybiarzy i mieszkańców wsi. 28 koni, unowocześniona skrzynia biegów, amortyzatory o dużym skoku i wygodny wózek to nie wszystkie jego zalety. Jednostka była w stanie bez żadnych problemów rozpędzić się do stu ćwierć ton ładunku, co było na tamte czasy niezwykłą wartością.
Nowy motocykl Ural Obecnie radzieckie motocykle Ural cieszą się powodzeniem jako produkt eksportowy i są montowane indywidualnie za dobre pieniądze dla (głównie) amerykańskich klientów.
Mińsk - niezawodność karabinu szturmowego Kałasznikowa
Mińskie motocykle w ZSRR były popularnym środkiem transportu wśród Białorusinów, ale w znacznych ilościach podróżowały także po innych republikach. W ciągu ponad pół wieku istnienia fabryki rozprowadzono po całym świecie 6 500 000 sztuk. Richard Hammond pozostawił kiedyś ślady motocykla na drogach całego Wietnamu, a później nazwał radziecki motocykl Mińsk „AK-47 w świecie rowerów”. Rzeczywiście prostota, niezawodność, łatwość obsługi i naprawy w połączeniu z przystępną ceną sprawiają, że te radzieckie motocykle są uniwersalnymi jednostkami.
Sunrise - prostota i przystępność
Radziecki motocykl Woschod W Kovrovie w MZ im. Degtyarev wyprodukował chyba najpopularniejsze motocykle ZSRR - Woskhod. Od 1957 roku wyprodukowano wiele modyfikacji tej bezpretensjonalnej maszyny o mocy silnika do 15 koni. Radziecki motocykl „Woschod” można było spotkać niemal w każdej wiosce, dla wielu stał się on pierwszym stalowym koniem w życiu.
Jednymi z nich były popularne w ZSRR motocykle Java najlepsze opcje, jakie mógł zdobyć motocyklista tamtych czasów. To, co najbardziej przykuwa uwagę, to Java 360 – jednostka w kolorze wiśni z dużą ilością chromu na zbiorniku paliwa i innych częściach, wyposażona w przyczepę boczną. Te radzieckie motocykle na zdjęciu zachwycają wyglądem zewnętrznym, ale w prawdziwym życiu wytwarzają także niezwykłe 26 koni i 120 km/h.
Tak naprawdę radziecki motocykl Java jest taki tylko duchem i krajem największej sprzedaży - był produkowany w Czechosłowacji i sprzedawany nie tylko w kraju Sowietów. Wszyscy fani rosyjskiego kina lat 80. i 90. znają te motocykle Związek Radziecki często obecny.
Radziecki motocykl Java 350 Czasy się nieodwracalnie zmieniły, stare motocykle ZSRR zastąpiły potwory produkcja zagraniczna i rozproszone po małych wioskach i garażach koneserów. Jednak wiele modeli motocykli ZSRR jest znanych każdemu, kto dorastał w WNP i wywołuje nostalgię i miłe wspomnienia.
W tłumaczeniu z języka angielskiego słowo „tuning” oznacza „strojenie”. W przypadku motocykla oznacza to dostosowanie urządzenia do swoich potrzeb, ulepszenie jakość jazdy. Wyróżnia się dwa rodzaje tuningu: zewnętrzny - poprawiający wygląd motocykla (malowanie, polerowanie) bez ingerencji w silnik i podwozie; tuning wewnętrzny oznacza doładowanie silnika, zmianę zawieszenia i hamulców. Główną zaletą rosyjskich motocykli jest ich przydatność do tuningu, to znaczy, że można je nie tylko ulepszyć, ale nawet jest to konieczne. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących dostrajania motocykli dwusuwowych.
Główną częścią każdego motocykla jest silnik. To on określa konstrukcję ramy i charakterystykę zawieszenia. Tuning motocykla rozpoczyna się od dostrojenia (doładowania) silnika.
Jednym ze sposobów na zwiększenie mocy i przyczepności hulajnogi jest zmniejszenie tarcia i strat w dolocie. Pierwszą przeszkodą w swobodnym wlocie powietrza jest filtr powietrza. Z reguły jest wykonany z papieru (taki filtr oczyszcza powietrze w ponad 95%), ale zdarzają się też oleje bezwładnościowe, oleje kontaktowe i najprostsze z nylonowej lub metalowej siatki. Piankowe elementy filtra są szeroko stosowane w motocyklach zagranicznych; tworzą minimalny opór wlotowy. Pomiędzy gaźnikiem a filtrem powinien znajdować się odbiornik - plastikowe pudełko, którego objętość jest około 10 razy większa od objętości cylindra. Redukuje pulsacje powietrza dolotowego i redukuje poziom hałasu. W gaźniku paliwo miesza się z powietrzem, dzięki czemu dzieje się to przy minimalnych stratach, można wypolerować dysze (grubą nitką, pastą Goya) i powierzchnię dyfuzora. Zasilanie silnika mieszanką odżywczą zależy od jej średnicy, dlatego wraz ze wzrostem maksymalnej prędkości obrotowej silnika konieczna jest wymiana gaźnika. Tak więc dla dwucylindrowego Izhi i
„Java” możesz zainstalować gaźnik K-33 firmy ZAZ, podczas gdy „pająk” będzie wymagał pewnych modyfikacji: zeszlifuj tylną krawędź o 2 mm. Lub załóż 2 oryginalne - po jednym na każdy cylinder. W motocyklach Kovrov czeski „Iykov” okazał się najlepszy; w „Mińsku” na początku lat 90. zainstalowano indyjskie gaźniki Pakko i Mikarb (w rzeczywistości są to japońskie Mikuni montowane w Indiach). szpula cylindryczna, wysoka jakość produkcja znacząco wpłynęła na charakterystykę silnika: zwiększony ciąg w dolnej części, motocykl łatwiej przyspieszał. Każdy gaźnik musi być odpowiednio wyregulowany. Jednocześnie wymiary wskazane w instrukcji powinny służyć jedynie jako punkt wyjścia, dla każdego roweru gaźnik należy wyregulować indywidualnie. Jedynymi rosyjskimi motocyklami z kontaktronem są Kovrov „SOVI” i „ ZID-y”. To urządzenie poprawia wydajność silnika, zapewniając wyższą jakość mieszanki paliwowej. Jeśli zainstalujesz zawór płatkowy Kovrova w innym motocyklu, nie będzie wzrostu mocy i przyczepności - od jego obecności zależy konstrukcja komory spalania. Zawór płatkowy nie wymaga modyfikacji, wystarczy sprawdzić, czy nie zmniejszył się kąt otwarcia płytek (odległość między nimi powinna wynosić 18-20 mm).
Adapter pomiędzy cylindrem a gaźnikiem nie zwiększa mocy silnika. Ponieważ im dłuższy kanał, tym większe będą straty na wlocie. Istotną rolę odgrywa dopasowanie kształtów okna we wkładki i adaptera. Pomiędzy nimi nie powinno być żadnych schodów. Jeszcze jedno ważny szczegół- wszystkie powierzchnie stykowe (gaźnik, adapter) muszą zostać zeszlifowane. Żywotność silnika zależy od szczelności połączeń, a ponieważ przy głębokim tuningu ulega zmniejszeniu, jest to ważne.
Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy silnika jest zwiększenie jego pojemności skokowej. Ale cylindry tulejowe skuterów można znudzić tylko do 2 rozmiar naprawy, wówczas pojawią się problemy z wytrzymałością, doborem tłoków i pierścieni. Wynik nie uzasadnia kosztów, więc ta metoda jest wykluczona. Można wymienić cały cylinder na inny o większej pojemności, ale będą trudności z dopasowaniem kanałów przedmuchu. Najłatwiej jest zmodyfikować standardowy. Musisz zacząć od wyeliminowania przemieszczenia obejścia i oczyszczenia okien. Proces oczyszczania zależy od dopasowania okienek w cylindrze i tulei mieszanka paliwowa w silniku dwusuwowym. Co bezpośrednio wpływa na dynamikę przyspieszenia, prędkość maksymalną i wydajność. Aby to zrobić, musisz usunąć nadmiar metalu, co najłatwiej zrobić za pomocą wiertła, jeśli go nie masz, to za pomocą pilników i pilników igłowych. Aby znacznie ułatwić sobie pracę, należy podgrzać cylinder i wyciągnąć z niego tuleję. Zanim to zrobisz, zaznacz na nim nadmiar metalu. Jeśli górna krawędź okna wydechowego zostanie podniesiona o 1,5-2 mm, zmniejszy się promień krzywizny, a ostre krawędzie okna zaokrągli się pilnikiem, wówczas maksymalne obroty wzrosną o około 1000. W motocyklach Kovrov możesz zmodyfikować tłok: zwiększyć w nim otwór wlotowy do 20 mm i przyciąć osłonę po stronie wlotowej o 5 mm. Aby mieć pewność, że pierścienie ustalające sworznia tłokowego nie wypadną, zaleca się odłamanie ich wygiętej końcówki. Jeśli instalujesz nowy tłok, usuń z niego wypływkę powstałą podczas odlewania. Głowicę cylindrów można przyciąć o 1,5 mm, zwiększy to stopień sprężania, a tym samym moc, ale będziesz musiał użyć benzyny wysokooktanowej (93-95). Lepiej wypolerować komorę spalania i denko tłoka. Najpierw usuń wszystkie dziury i rysy papierem ściernym, następnie wypoleruj pastą Goya i filcem do lustrzanego połysku (niesamowity efekt uzyskasz, jeśli filcowe kółko założysz na wysokoobrotową wiertarkę (około 3000 obr/min). Posiadacze dwóch- w motocyklach cylindrowych należy sprawdzić odległość od spodu tłoków w GMP do zewnętrznych płaszczyzn głowic. Następnie należy od większej odjąć mniejszą, otrzymaną wartością jest grubość dodatkowej uszczelki pod głowicą, gdzie jest liczba jest mniejszy przy doładowywaniu silnika warto dobrać dobrą świecę zapłonową do pojazdów 50cc można polecić Bosch W6BS, do Mińska i Woschodu "W7BS" (lepiej kupić świecę w sklepie, zwróć uwagę na jakość jego wykonania – uważaj na podróbki).
Podnosząc maksymalne obroty silnika o 2000-3000, można zwiększyć moc około 1,5 razy. Zwiększy to obciążenie łożysk wał korbowy, tłok, korbowód. Żywotność silnika zostanie zmniejszona, jeśli nie 2, to co najmniej 1,5 razy (silnik wystarczy na jeden sezon). Wszystko to można osiągnąć poprzez usunięcie (szlifowanie) przeciwwag z wału korbowego. Do takiego tuningu potrzebne jest dobre przygotowanie, doświadczenie, jeśli nie własne, to znajomy mechanik samochodowy.
Układ wydechowy włączony silniki dwusuwowe ma duży wpływ na moc. Nie ma sensu modyfikować tego standardowego – choć jest dostrojony, to nie idzie w dobrym kierunku. Łatwiej jest wykonać domowy tłumik typu rezonator, składający się ze stożków, rurek i dyszy tłumiącej. Zasilanie podczas używania skonfigurowanego układ wydechowy wzrasta o około 10-15%. To prawda, że \u200b\u200btakiego motocykla nie można przejść kontroli - przepisy zabraniają instalowania domowych tłumików.
Po modyfikacji silnika możesz nie odczuć poprawy właściwości dynamicznych. To wszystko wina standardowego sprzęgła. Przy zwiększonym obciążeniu nie poradzi sobie ze swoją pracą. Najprostszym sposobem na wyeliminowanie tego problemu jest zamontowanie na „Sowie” sprzęgła z „koła motocykla” z dwurzędowym transmisja pierwotna lub od nowego” ZID-a”, na „Izh” i „Java” z „CheZeta”. Lub zmodyfikuj standardowy: zaciśnij koszyk obręczą i wyparz go.
Ci, którzy lubią naciskać prędkościomierz, mogą poeksperymentować z zębatkami - zmniejszyć napędzaną lub zwiększyć napędzającą.
Wzrost mocy silnika znacząco wpłynie na dynamikę motocykla i styl jazdy kierowcy. Aby zapewnić bezpieczeństwo poruszania się, obudowa urządzenia podlega modyfikacjom. Najpierw musisz pozbyć się luzu w kolumnie kierownicy i wahadle tylne koło. W tym drugim przypadku lepiej całkowicie usunąć gumowe amortyzatory i zamontować łożyska toczne. W rosyjskich motocyklach występują dwa rodzaje ram - pojedyncze (Mińsk, Woskhod, Sova, ZID) i duplex (Izhi, Java). Wzmocnij konstrukcję ramy za pomocą przekładek. Rura o długości 250 mm i grubości ścianki 1,5-2 mm jest przyspawana do przedniej części ramy - „koperty”. Płytki, przez które przechodzi oś wahadła, uzupełniono o dwie kolejne, po jednej z każdej strony. Jeśli przygotowujesz się do jazdy w terenie, nie możesz obejść się bez wzmocnienia ramy za pomocą narożników w obszarze podnóżków.
Generalnie można podjąć radykalne kroki i samemu wykonać ramę ze stali nierdzewnej, tytanu, użyć rur o większej średnicy, ale o mniejszej grubości ścianki - da to lepszy stosunek masy do sztywności. Zmień konfigurację: zmniejsz kąt wideł (jeśli jedziesz po asfalcie), wymień jeden górny mostek na dwa.
Niska sztywność skrętna przedniego widelca pomaga wyeliminować jarzmo silnika. Jedynym problemem jest znalezienie samego jarzma wraz z zaciskami. W ostateczności łatwo jest to zrobić samodzielnie.
Do dynamicznego motocykla będziesz potrzebować dobre hamulce. Najbardziej akceptowalną opcją jest zastosowanie hydraulicznego hamulca tarczowego firmy Izh. Choć ZID-ovsky też jest dyskiem, to niewiele jest lepszy od bębna, a poza tym jest mechaniczny.
I na koniec: opony. Rosyjskie fabryki Nie dają dużego wyboru opon szosowych lub motocrossowych. Jeśli ważna jest dla Ciebie sterowność, bezpieczeństwo lub chcesz mierzyć maksymalną prędkość, użyj importowanego.
Kolejny ważny szczegół: nie zaszkodzi zamontować owiewkę na motocyklu, ale nie taką, jaką mieli dziadkowie na Uralu, ale przynajmniej trochę przypominającą „burżuazyjną”. Poprawiona aerodynamika będzie miała wpływ maksymalna prędkość i wydajność.
ZID. Siekacz
W gamie modeli produktów fabryki Degtyarev pojawił się siekacz. Nie duże urządzenie, ale siekacz, „pięćdziesiąt kopiejek” - rzecz wyjątkowa w Rosji i dość rzadka w Europie.Kto by pomyślał, że w Kowrowie, jednym z centrów motocyklowych w Rosji, tradycyjnie miłośniku szosowych „szmonków”, gdzie młodzi ludzie nie widzą romantyzmu w motocyklistach ani wyścigach kawiarnianych, pojawią się tutaj śmigłowce? Bardziej prawdopodobne, że w Milwaukee, ojczyźnie Harleyów, jakiś szalony projektant w delirium urodzi wyrafinowane enduro, niż w Kovrovie pojawi się chopper. Ale się pojawił, choć to wciąż prototyp. Powiedzmy sobie szczerze: deweloperowi i jego podobnie myślącym ludziom nie było łatwo pokonać bezwład myślenia kierownictwa – gotowe urządzenie przez trzy lata zbierało kurz w laboratorium. Jeśli przychodzili goście lub komisje, zakrywali go szlafrokami, żeby nie daj Boże, żeby ktoś widział tę hańbę.
Jednak ostatecznie zwyciężyły światowe trendy i gusta naszych konsumentów. Być może wpływ na to miała komunikacja z czołowym europejskim projektantem Luciano Marabesi, który brał udział w projektowaniu „Franta”. Tak czy inaczej, teraz „nielegalne” zostało uznane za pełnoprawne i obiecujące, a kierownicy zakładu obiecują przyszły rok zacznij opanowywać produkcję chopperów.
Dla tych, którzy chcą teraz dowiedzieć się więcej na ten temat (a może sami zbudowali coś podobnego), oto historia twórcy choppera, inżyniera w biurze estetycznym ZID, Aleksandra KABAEV.
Od dzieciństwa lubiłem choppery – urządzenia stylowe i godne szacunku. Jestem pewien, że prawdziwi motocykliści powinni zachwycać się śmigłowcami. Oglądałem filmy o motocyklistach, czytałem kolorowe zagraniczne magazyny i bardzo chciałem zbliżyć się do tego pięknego stworzenia. Ale zaoszczędzenie tysięcy dolarów w naszym mieście jest tym samym, co lot na Księżyc... I dlatego dyrektor techniczny Jurij Siergiejewicz Grigoriew zaproponował eksperymentowanie z „Pilotem”.
Najpoważniejsze trudności techniczne pojawiły się przy spawaniu goleni widelca, rur tłumika i zbiornika paliwa. Ten ostatni został wykonany ze starego Iżewska. Został on przecięty i przywiązany pasami oraz wspawany w szyję zbiornika „pilota”. Dno zbiornika zostało dopasowane do ramy. Na każdą nogę „długiego” widelca wymagane były dwie standardowe rury „pilotowe”. A raczej kolejna trzecia drugiej została przyspawana do jednej całości. Polerowane - nie znajdziesz szwu!
Tylny błotnik pochodzi z K-175, został znaleziony w garażu jakiegoś emeryta.
Obrzeże przednie koło, opona i szprychy - z motocykla obwodnicowego, produkowane były w Kovrovie w latach 70-tych. Siedzisko i torba są domowej roboty. Stylowy filtr powietrza - z piły łańcuchowej. Okładziny w kształcie łezki również są domowej roboty, wytłaczane z tworzywa ABS na wtryskarce próżniowej. Drewniane szablony wykonywałam sama - na szczęście rzeźbieniem w drewnie zajmuję się od 14 roku życia. Jako nastolatek otrzymałem nawet rower „Orlik” w nagrodę na regionalnej wystawie płaskorzeźby Lenina. W ten sposób przywódca światowego proletariatu przyczynił się do rozwoju krajowego przemysłu siekaczy!
Niech to będzie na razie jedyne takie urządzenie. Ale wkrótce pojawią się w dużych ilościach - sprawy potoczyły się dalej martwy punkt.
Po opublikowaniu tego materiału fabryka Degtyarev będzie obchodzić 45. rocznicę powstania Specjalnego Biura Projektowego, oddziału zajmującego się opracowywaniem nowych modeli motocykli. Szczególnie miło jest pogratulować zespołowi SKB, gdyż ostatnie lata upłynęły pod znakiem narodzin całej gamy nowych, nietradycyjnych projektów dla przedsiębiorstwa i zwrotu w stronę wykorzystania zaawansowanych, światowych technologii. Najważniejsze jest to, że programiści nie odwrócili się od rosyjskich konsumentów i sprawiają, że samochody są niedrogie. „Moto” przyłącza się do gratulacji. W imieniu wszystkich motocyklistów życzymy pomyślności i sukcesów projektowych!
Montaż baterii w ZID
W rezultacie wszystkie metody połączenia można podzielić na dwie części. Te pierwsze są złożone, gdy cały sprzęt elektryczny zasilany jest prądem stałym, akumulator ładowany jest przez prostownik pełnookresowy z regulatorem napięcia. W takim przypadku wymagany jest akumulator o stosunkowo dużej pojemności 7-9 Ah lub większej, stopniowo ta opcja zniknęła z kilku powodów: nie ma gdzie umieścić akumulatora, napięcie generatora jest z magnesy trwałe regulacja jest problematyczna i nie ma sprawdzonych w praktyce przypadków instalacji (gdy wszystko jest na prąd stały). Drugi sposób, gdy najważniejszym odbiornikiem jest oświetlenie czołowe, pozostaje we wnęce, a wszystkie pozostałe podłącza się do akumulatora, który ładowany jest przez jedną diodę. Zalety metody: jest bardzo prosta, wystarczy akumulator 4,5 Ah, schemat od dawna testowany w praktyce na starych krajowych motocyklach i skuterach z podobnymi generatorami. Wady: bateria jest w jakiś sposób ładowana, jej żywotność jest zmniejszona i nie można z niej wiele „wycisnąć”.W końcu pogodziłem się z niedociągnięciami i wziąłem obwód ze strony internetowej www.zid200.org.ru jako prototyp, a raczej wydobyłem z niego zasadę oddzielenia akumulatora, BCS i konsumentów. Okazało się, że jest coś podobnego, tylko wykonanie było inne. Schemat jest aż wstydliwy, ale już od dwóch lat bezbłędnie spełnia swoje zadania. Nigdy nie musiałem ładować baterii. Obwód jest odpowiedni dla kurierów, sów, pilotów, Woschodów, Mińska i innych pojazdów z podobnym wyposażeniem elektrycznym.
Do połączenia potrzebne są dwie rzeczy: dwie diody Schottky'ego (bardzo wygodne jest użycie zespołu diod ze wspólną katodą w obudowie TO-247AC dla prądu 30-40 amperów i napięcia 45 woltów i więcej). Diody Schottky'ego mają znacznie mniejsze wymiary i spadek napięcia w porównaniu do konwencjonalnych diod domowych. Na przykład diody 30CPQ060 (30 A, 60 V) są świetne, ale kosztują około 50-60 rubli. A druga to zwykła żarówka o mocy 10-21 W. Na początek lepiej ustawić go na 10 W, jeśli akumulator nie ma czasu na naładowanie, to wtedy ustawić na 21 W, chociaż u mnie ładuje w miarę dobrze nawet po 5 W. Żarówka będzie działać jako rezystor ograniczający prąd ładowania mała bateria. Jeśli znajdziesz dławik DR-100 ze starego Voskhoda, lepiej umieścić go w miejscu lampy. 
Zdjęcie 1. To wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować akumulator
Włączanie baterii sieć pokładowa motocykl produkowany jest według schematu 1, gdzie:
1 - bateria
2 - BKS
3 - wyłącznik zapłonu
4 - gniazdo
VD1 - zespół diody 30CPQ060 lub podobny
L1 - lampa 10-21 W
F1…F3 - bezpieczniki odpowiednio 30, 20 i 10 A 
Schemat 1. Tak podłącza się akumulator do BCS
Zasada działania obwodu jest następująca: gdy akumulator jest rozładowany i napięcie na generatorze jest wyższe, prąd z generatora (czyli z zacisku „O2” BCS) jest prostowany przez prawą diodę (wg. schemat) oraz zasila odbiorniki (P.1, P.2, P.3) i ładuje akumulator poprzez żarówkę. Co więcej, im większa różnica napięć pomiędzy akumulatorem a BCS, tym większa rezystancja żarówki i widać jak pali się na pełnych obrotach, ograniczając prąd ładowania. Gdy moc generatora nie wystarcza do zasilenia odbiorców, wykorzystuje się akumulator, który rozładowuje się do obciążenia poprzez lewą diodę. Drugie wyjście „O2” BKS jest podłączone do wymiarów za pomocą reflektora. Nie zapomnij odizolować diod od nadwozia motocykla; można je owinąć taśmą izolacyjną i przymocować do wiązki przewodów.
Kilka słów o pozostałych elementach układu. Przede wszystkim są to bezpieczniki - bez nich nie da się żyć, więc lepiej je zaopatrzyć, najprawdopodobniej się przydadzą. Sam wybierz oceny, ogólnie F1 jest największy 20-30 A w zupełności wystarczy. Reszta (może być ich tyle, ile chcesz) - w zależności od obciążenia, ale ogólnie nie więcej.
Wskazane jest zapewnienie gniazdka jak na schemacie nr 4 (w postaci zapalniczki lub tylko dwóch przewodów i standardowej wtyczki). Bardzo przydatna rzecz: w razie potrzeby można także naładować akumulator bez wyjmowania go; i nigdy nie wiesz, jaki jest operator, ładujesz telefon czy podłączasz odbiornik – wszystko może się zdarzyć.
Powinniśmy także porozmawiać o stacyjce - teraz nie tylko blokuje silnik, ale także wyłącza (włącza) odbiorniki DC. Przecież nie chcesz, żeby wszyscy ciekawscy ludzie szturchali przyciski i rozładowywali już wyczerpaną baterię, prawda? W takim razie najtańszą i najbardziej odpowiednią rzeczą, jaką można znaleźć, jest nowy wyłącznik zapłonu w Iżewsku (8-pinowy). Przełączanie zamka pokazano na schemacie 2. Przy podłączaniu zamka nie jest wymagane wiele przeróbek, wszystko jest proste: 
Fot. 2. Oto zamek w Iżewsku, nieco zmodyfikowany
Schemat 2. Przełączanie stacyjki 
Pierwsze dwa zaciski blokują zapłon (tak jak w oryginalnym zamku)
Do zacisków 3, 4 i 5 podłącza się różnych odbiorców, które po wyłączeniu zapłonu zostaną odłączone od zasilania (kierunkowskazy, światła hamowania, sygnał itp.)
Szósty zacisk jest podłączony do wyjścia z „obwodu”, a raczej środkowej części diod (katody). A także odbiorniki, które muszą być zawsze pod napięciem, jeśli takie występują (obrotomierz, światła awaryjne, zegar, obwody zasilania przekaźników...)
Opcjonalnie podłączony do zacisków 7 i 8 światła boczne zgodnie ze schematem 3. Ponieważ zamek ma trzy pozycje, a trzecia odpowiada światłom postojowym... nie ma co się marnować. 
Fot. 3. Wygląd porządku z nowym zamkiem
Montując nowy zamek nie musisz nic przerabiać, wymiary zamka mieszczą się w korpusie urządzenia, wystarczy wywiercić dwa otwory na śruby M4*16. 
Schemat 3. Wymiary przyłączeniowe do zamka
2 - podświetlenie prędkościomierza
3 - wyłącznik zapłonu
4 - reflektor
5 - tylny znacznik
Ze schematu widać, że po włączeniu zapłonu kontrolki świecą jak zwykle, bo zaciski 7 i 8 zamka są zwarte. W trzeciej pozycji klucza w zamku wymiary są odrywane od reszty sieci i umieszczane bezpośrednio na akumulatorze (zaciski 6 i 7 są zwarte), tj. Palą się nieustannie i niezależnie od wszystkiego. Wskazane jest aby podświetlenie prędkościomierza pozostało aż do zamka (na 8 zacisku), nie ma sensu ładować akumulatora na marne. Jeśli nagle chcesz mieć na stałe pełnowymiarowe wymiary, będziesz musiał włączyć przekaźnik do instalacji elektrycznej zgodnie ze schematem 4. Ale w tym przypadku lepiej jest ustawić wymiary na żarówkach, akumulator może nie ma czasu na ładowanie, chociaż najprawdopodobniej tak się stanie. Należy pamiętać, że sam przekaźnik również pobiera około 2 W. 
Fot. 4. Takie przekaźniki samochodowe można bezpiecznie stosować w motocyklu 
Schemat 4. Konwersja wymiarów na stałą
1 - przełącznik dzień-noc
2 - przełącznik „daleko – blisko”
3 - reflektor
4 - światło tylne
5 - podświetlenie prędkościomierza
6 - wyłącznik zapłonu
7 - przekaźnik elektromagnetyczny
Teraz dostarczony jest przełącznik dzień-noc napięcie stałe ze stacyjki, a światła włączają się nawet po wyłączeniu silnika. A kiedy włączasz reflektor, włącza się teraz przekaźnik, który zasila przełącznik „wysoki-niski” napięciem przemiennym bezpośrednio z zacisku „O2” BKS. Przeróbki są minimalne, a korzyści są natychmiast widoczne.
Ale w idealnym przypadku trzeba zainstalować dwa przekaźniki - dla świateł drogowych i świateł mijania odciąży to styki w przełącznikach (co wydłuży ich żywotność), a także znacznie zmniejszy straty napięcia w okablowaniu od BCS do światła żarówka.
Cóż, teraz twój sprzęt elektryczny jest na równi. Jeśli chodzi o instalację przewodów elektrycznych, możesz przeczytać gdzie indziej. Powiem tylko, że w miejscach gdzie przewody mogą się zagiąć (zwłaszcza w okolicy kolumny kierowniczej) nie powinno być żadnych lutów ani połączeń, a jedynie przewody nienaruszone. Noś wszędzie kambryk i dętki ochronne oraz zabezpiecz uprzęże za pomocą zacisków i opasek. W przeciwnym razie wibracje bardzo szybko zniszczą izolację.
Teraz trochę o fizycznej instalacji baterii
Od razu chciałem zamontować 7,5 Ah, ale po wielu przymierzaniach nie mogłem nigdzie znaleźć miejsca, musiałem albo przykręcić, albo położyć na boku pod tylną obudową. W ogóle nie chciałem go kłaść na boku, nie radzili mi. Musiałem więc zamontować 4,5 Ah, ale nawet bez przeróbek nie zmieścił się pod obudowę; zabrakło miejsca na wysokość około 10 mm. Otóż zdecydowałem się podnieść nieco bagażnik, jednocześnie wysuwając tylne skrzydło. A ponieważ bagażnik się podniósł, musiałem podnieść baldachim, dla którego wyciąłem adapter z plexi. Ta modyfikacja zabiła kilka ptaków na jednym ogniu: dopasowanie akumulatora; skrzydło nie zarysowało opony 3,75 x 18; plamy przestały spadać na moje plecy; mniej kurzu pod siodłem; i moim zdaniem wygląda to lepiej. Zaletą małego akumulatora jest to, że ponad połowa przestrzeni bagażowej pozostaje wolna, mieszczą się wszystkie narzędzia i wiele więcej. Pragnę zaznaczyć, że podczas montażu akumulatora w motocyklu nie została wywiercona ani jedna nowa dziurka, czego Państwu życzę.
W zasadzie nie można nic przerabiać, włożyć akumulator do schowka i przykręcić obudowę dłuższymi śrubami (M6*35). Ale wtedy szczelina między latarnią a obudową będzie zbyt duża. Dlatego lepiej zrobić wszystko poprawnie.
Najpierw należy wyregulować obudowę, tj. doginamy go bliżej boków latarni (dla tych, którym podoba się oryginalna luneta, pęknięcia i kufer pełen kurzu - nie trzeba zginać). Następnie demontuje się tył, wymagany element obrysowuje się wzdłuż końca obudowy na plexi o grubości 5-10 mm, jak na zdjęciu 5. Element ten wycina się wyrzynarką i ostrzy na temperówce. Od dołu musisz wykonać nacięcia na przewody skrzydła i latarki. Jeśli chodzi o przewody: warto włożyć przewód uziemiający do środka i przylutować go do oprawy lampy, a nie wciskać go pod śrubę. 
Fot. 5. „Adapter” do latarki
Należy wtedy wysunąć skrzydło, nie trzeba do tego nic wiercić, wysuwa się i mocuje się w standardowe otwory pod siodełkiem. Powstałą szczelinę skutecznie zamknięto płytą ze stali nierdzewnej dogiętą do kształtu skrzydła. Zaślepiłem dodatkowe otwory w skrzydle. Z tyłu skrzydło jest po prostu umieszczane na standardowych śrubach. To wystarczy, bo przy dokręcaniu śrub bagażnika będzie naciskał na akumulator przez gumową uszczelkę, a akumulator przez inną uszczelkę na błotnik, więc nie ma dokąd pójść: skrzydło opiera się na śrubach od dołu i jest dociskane przez bagażnik przez akumulator od góry. Podkładki pod mysz świetnie sprawdzają się jako podkładki gumowe. Wszystko jest proste i niezawodne. Ale nie powinieneś nosić worków ziemniaków na pniu. 
Fot. 6, 7. Miejsce montażu akumulatora
Aby zamontować akumulator należy wyciąć część przegrody schowka na rękawiczki wzdłuż jej szerokości (widoczne na zdjęciu 6). Gdy już wszystko będzie na swoim miejscu (błotnik i akumulator) pozostaje wrócić do adaptera latarki. Teraz należy zaznaczyć i wywiercić w miejscu cztery otwory: dwa do mocowania adaptera do ramy (w standardowe uchwyty latarki) i dwa do mocowania latarki do adaptera (około 15-20 mm wyżej). Do mocowania użyj śrub z główka stożkowa, a w płycie z plexi wiertłem o większej średnicy wykonaj wgłębienia na łby śrub.
Wskazane jest wykonanie gumowego ogranicznika pod akumulator, jak na zdjęciu 5, doskonale nadają się do tego gumowe nóżki z jakiegoś sprzętu AGD. Aby zapobiec przesuwaniu się akumulatora, pod nakrętki mocujące latarkę umieszczono dwa małe narożniki meblowe (można to zrobić samemu, ale łatwiej i lepiej kupić). A sam akumulator jest ciągnięty do gumowego zderzaka przez otwory w rogach mebli kawałkiem zwykłego drutu. Aby mieć pewność, że do przestrzeni siedzenia dostanie się mniej kurzu i wody, a także aby zapobiec ocieraniu się tylnej obudowy o adapter światła, należy nałożyć lub przykleić ostatnią uszczelkę w kształcie litery U (można ją znaleźć w częściach samochodowych lub na rynek budowlany).
To w zasadzie tyle. Tym, którzy planują przerobić swój motocykl, pozostaje mi tylko życzyć powodzenia i cierpliwości. Modyfikacje uzasadnione są już od dwóch sezonów, przez ten czas nie stwierdzono żadnych problemów, wszystko działa znakomicie. Napisanie artykułu opieram się na własnych doświadczeniach, wszystko jest przetestowane i działa, więc nie krytykuj za bardzo.
Motocykl Ural to jeden z najbardziej rozpoznawalnych motocykli produkcja krajowa. Jego projekt został kiedyś zapożyczony od Model niemiecki BMW R73, a w czasach Związku Radzieckiego motocykl ten był podstawą radzieckich sił patrolowych i policyjnych, a także był używany w jednostkach paramilitarnych. Czas mija, a teraz model ten uważany jest za klasykę krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
1 Motocykl Ural – nowoczesny klasyk
Ural jest wyposażony w bardzo dobry, nawet jak na dzisiejsze standardy, silnik, którego objętość wynosi 750 metrów sześciennych i moc 40 moc w koniach mechanicznych. Pomimo tego, że motocykl waży ponad 200 kilogramów, charakteryzuje się doskonałą dynamiką i dobrze nabiera prędkości. Jest również wyposażony w hamulce hydrauliczne i ma konstrukcję w stylu wojskowym, co nadaje temu motocyklowi szczególną ekskluzywność, za co docenia go wielu fanów.
Nowe wersje tego motocykla są inne wysoka niezawodność oraz specjalny styl retro, który tak rzadko spotykany jest w nowoczesnych modelach, chyba że mówimy oczywiście o „cafe racerach”. Ale Ural to motocykl z innego „testu”, jego historia sięga ponad 70 lat, więc kup zmodernizowany i dostrojony Ural w dobry stan Dziś jest to prawie niemożliwe. Dlatego tuning przychodzi z pomocą miłośnikom tego motocykla, który jest wykonywany własnymi rękami lub przez specjalistów i obejmuje kilka poważnych modyfikacji, po których motocykl można naprawdę uznać za ekskluzywny miejski.
2 Tuning zewnętrzny – fantastyka!
Design tego motocykla nawet w oryginalnej formie może zachwycić, szczególnie jeśli wolisz klasyczny styl. Jednak prawdziwi motocykliści będący właścicielami tego modelu starają się, aby był on ekskluzywny i niepowtarzalny, przynajmniej pod względem wyglądu. Istnieje wiele wyspecjalizowanych studiów, które oferują całe programy do tuningu Uralu, ale zwykle jest to dość drogie i, jak widzisz, znacznie przyjemniej jest samodzielnie tuningować motocykl Ural.
Najczęstszymi elementami zmiany stylizacji zewnętrznej tego modelu jest zmiana kształtu owiewek i pokręteł sterujących. Dodatkowo właściciele bardzo często pozbywają się zbyt szerokich błotników i podnoszą kierownicę w stylu „choppera”. Wprowadzane są także zmiany zbiornik paliwa i tłumik, a główne części zewnętrzne są pokryte chromem. Niektórzy właściciele motocykli wolą wymieniać sprzęgło i hamulce, zastępując je całkowicie metalowymi.
Oczywiście każdy właściciel inaczej ocenia swoje mocne strony pod kątem strojenie zewnętrzne własnego żelaznego konia, a tutaj jest sporo miejsca na wyobraźnię. Na licznych forach motocykliści zamieszczają zdjęcia swoich kreacji, udzielają porad i dzielą się swoimi doświadczeniami.
3 Strojenie techniczne motocykla Ural
Pomimo tego, że motocykl Ural ma całkiem niezłą moc, szczerze mówiąc, daleko mu do doskonałości. Dlatego współcześni właściciele takiego modelu starają się, aby ten „klasyk” był potężnym i poważnym konkurentem dla wielu zagranicznych modeli. Zwykle, strojenie techniczne Motocykl ten składa się z kilku etapów. Przede wszystkim czyszczone są specjalne kanały głowic cylindrów. Ponieważ model ten posiada silnik gaźnikowy, zaleca się wymianę oryginalnego gaźnika w celu poprawy jego osiągów i dynamiki. Z reguły najlepszym rozwiązaniem jest zainstalowanie ulepszonej wersji gaźnika K-301.
Na tym zmiany techniczne się nie kończą. Aby uzyskać wyraźniejszą pracę silnika, konieczna jest wymiana obu filtrów powietrza. Z reguły są instalowane na Uralu filtry powietrza z samochodów z układem gaźnika, na przykład z GAZ-24. Następnie następuje prawidłowe ustawienie i obowiązkowa regulacja zapłonu w cylindrach. Pod warunkiem prawidłowego wprowadzenia tych minimalnych zmian moc zmodernizowanego Uralu można zwiększyć do 43 koni mechanicznych.
Warto również pamiętać, że zainstalowanie zaktualizowanego tłumika, który został wyprodukowany bez uwzględnienia uznanych norm, nie pozwoli właścicielowi dostrojonego Uralu przejść kontrolę techniczną w przyszłości. Jednak ta okoliczność powstrzymuje niewiele osób, ponieważ zmodernizowany tłumik jest w stanie dostosować dźwięk i nadać zaktualizowanemu motocyklowi wyjątkowość charakterystyczną dla zagranicznych „chopperów”. I oczywiście warto zauważyć, że tuning motocykla Ural własnymi rękami jest pracochłonny i będzie wymagał dużo czasu. Ale wynik z pewnością przekroczy wszelkie Twoje oczekiwania, ponieważ prawdziwa klasyka jest wieczna i do tego dążą posiadacze tego modelu motocykla, wyjątkowego pod względem stylu i historii.
Stare radzieckie motocykle tworzą niesamowite projekty! Dziś proponuję przyjrzeć się 9 najbardziej niesamowitym moim zdaniem celom zbudowanym na bazie motocykli ZSRR.
Dniepr Brygadier autorstwa studia Falcodesign
Pierwszy zwyczaj nazywa się brygadierem. Jego budową zajęła się białoruska pracownia Falcodesign, znana już z niestandardowych projektów wzorowanych na Dnieprze. Jednak ten rower okazał się tak fajny, że natychmiast wszedł na wszystkie światowe listy przebojów dostosowywania.
Planet Sport od Yuriy Shif Custom
W mińskim warsztacie Jurija Szifa powstają nie tylko motocykle, ale dzieła sztuki. IZH Planet Sport to legendarne urządzenie, które wciąż ma wielu fanów. Są jednak tacy, którzy nie są z tego zadowoleni. W 2015 roku specjalista z Białorusi Yuri Shif zaprezentował niestandardowy projekt tego radzieckiego potwora. I wygląda niesamowicie!
I tak na bazie radzieckiego IZH narodził się oryginalny scrambler firmy Yuri Shif Custom, który został wyprodukowany dla moskiewskiego właściciela. W motocyklu sporo nowości: tarcze hamulcowe na kołach, nowe zawieszenie, widelec, kierownica i wiele więcej. Jeśli chodzi o silnik, został on znacznie ulepszony: moc wzrosła z 32 do 50 KM. i możliwość zwiększenia go do 11 000 obr./min.
Kawiarnia-racer Mińsk Detonator
Rower ten został również wykonany przez białoruskiego konstruktora Yuri Shifa i zdobył nagrody na różnych konkursach motocyklowych za granicą. O najszybszym M1NSK zapewne słyszał już każdy. Jest to koncepcja z silnik dwusuwowy objętość 125 cm3. Może osiągnąć prędkość do 205 km/h. Na podstawie podwozie obwodnica autostradowa „Mińsk”, wyprodukowana w latach 80-tych.
Mińsk Detonator został uznany za najlepszy w kategorii „Urodzony w ZSRR” i drugi w kategorii „Motocykl metryczny”. W sumie uplasował się także w pierwszej piątce.
Żelazne niestandardowe motocykle Beckman
Motocykl Beckman był montowany w warsztacie Iron Custom Motorcycles w Charkowie przez dziewięć miesięcy. W zeszłym roku rower Charków stał się najlepszy na Mistrzostwach Świata w Customizacji Motocykli, które odbyły się w Kolonii w Niemczech. Rzemieślnicy stworzyli projekt w oparciu o IZH Jupiter-4 wyprodukowany w 1982 roku, ale prawie nie pozostały w nim oryginalne części, ponieważ większość została wykonana ręcznie przez rzemieślników.
Domowy silnik zwiększył moc motocykla z 28 KM w Iżewsku. do 50 KM Beckman otrzymał swoją nazwę na cześć radzieckiego inżyniera projektanta i kierowcy wyścigowego Wilhelma Beckmana - na podstawie jego książek i artykułów mistrzowie zbudowali niestandardowy.
Niestandardowy IZH Jupiter
Wielu powinno znać twórczość moskiewskiego projektanta Michaiła Smolanowa. To tak, jakby przeniósł się w inną epokę, dostosowując IZH Jupiter do motocykli z początku XX wieku. Cóż więcej mogę powiedzieć, okazało się, że to prawdziwe arcydzieło.
Projekt Steampunk Fritz
Projekt Fritz w stylu steampunkowym został zrealizowany w oparciu o podzespoły motocykla Dnepr przez rzemieślników z Niemiec. Zwróć uwagę na wózek boczny z chłodnicą samochodową z lat 20-tych, który nadaje motocyklowi szczególnego uroku.
PanUral z IBCycles
Projekt ten, nazwany PanUral, jest pomysłem włoskiego studia IBCycles, który został zaprezentowany na AMD-2016. Wszystkie elementy tego motocykla Kolskaya wykonane są z aluminium, z którego wykonane są wszystkie elementy tego projektu. Silnik tutaj pochodzi z Uralu.
Projekt Maszyna autorstwa Yuri Shifa
Oto kolejny ciekawy projekt „The Machine” Yuri Shifa. Ta praca, oparta na Rosyjski motocykl K-750 stał się jednym z najbardziej udanych. Projekt został mistrzem świata w USA w 2010 roku w klasie motocykli z silnikami nieamerykańskimi, a także zajął 3. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto „The Machine” jest zwycięzcą Międzynarodowych Mistrzostw Niemiec Custombikeshow 2010.
Maszyna zaszokowała nie tylko specjalistów, ale także publiczność, rozpieszczaną designem i technicznymi zachwytami. Rower powstawał w najściślejszej tajemnicy, a jego premiera stała się sensacją nawet dla osób bliskich mińskiemu tuningowi. Zachwycający wygląd, przenosząc Cię z powrotem do odległych lat 30., najwyższych wykonanie techniczne, fantastyczne rozwiązania konstrukcyjne podwozia. Serce roweru jest futurystyczne punkt mocy, który powstał na bazie pary twin-boxów z legendarnego modelu radzieckiego motocykla K-750, z zamontowanym na górze kompresorem śrubowym!
Elektryczna Wołga – Michaił Smolanow
Rosyjski projektant Michaił Smolanow na zlecenie Electric Cars Custom stworzył prototyp roweru elektrycznego o nazwie Electric Volga. Koncepcja nawiązuje kształtem do samochodu GAZ 21 Volga z połowy ubiegłego wieku, ale stoi na dwóch kołach i jest wypełniona zaawansowaną technologią.
Masywne elementy nadwozia wykonano z aluminium, a ramę z rur stalowych. Jednostka napędowa EV Drive może generować od 160 do 253 Nm w zależności od napięcia, kręci się do 10 000 obr/min i wytwarza około 134 KM. Wydajność koncepcyjna jest jeszcze bardziej imponująca: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 2,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 200 km/h.
