Nowoczesne crossovery są uważane za jeden z najbardziej produktywnych rodzajów transportu, ustępując jedynie SUV-om pod względem zdolności przełajowych i niezawodności. Ważne jest, aby znaleźć tylko taki model SUV-a, który będzie Ci całkowicie odpowiadał. Nowy Generacja Mitsubishi Wiele osób nazywa Outlandera uniwersalnym crossoverem, który może stać się najlepszym przedstawicielem swojej klasy w Rosji. Wielu kupujących głosowało już portfelami ten model. Dziś korporacja Mitsubishi odradza swoją popularność i potencjał, więc nowe modele są naprawdę godne pochwały. Outlander nie jest łatwy nowy model w składzie korporacji. To prawdziwa legenda, która stała się jedną z najlepszych propozycji dla fanów uniwersalnego wyposażenia motoryzacyjnego.
Niesamowite cechy SUV-a stwarzają warunki do jego zakupu. Nie zapominajmy jednak o konkurentach. Wśród rywali można znaleźć wielu zaskakujących wysokiej jakości samochody z ogromną liczbą zalet technicznych i wizualnych. Wiele korporacji oferuje dziś po prostu niesamowite możliwości obsługi pojazdów. Rywale Mitsubishi Outlandera może być nieco droższy lub nawet tańszy Japoński samochód, ale jest mało prawdopodobne, aby były w stanie zapewnić cechy identyczne z legendarnym crossoverem. Dlatego warto wybierać samochód, korzystając z różnorodnych opcji technologicznych oferowanych przez różne korporacje. Szczególne cechy crossoverów pomogą Ci podjąć decyzję o świetnym zakupie. A najważniejszym kryterium wyboru będzie jazda próbna, która pokaże jego właściwości użytkowe.
Nowe Mitsubishi Outlander – spójrz na arcydzieło
Decydującą rolę w sprzedaży samochodów odegrała w 2015 roku aktualizacja wyglądu zewnętrznego i niektórych elementów wnętrza, a liczba sprzedanych samochodów gwałtownie wzrosła. Pomimo tego, że konkurentami samochodu są słynne japońskie, europejskie i amerykańskie crossovery, firma stawiła czoła konkurencji i zaoferowała wiele cech przydatnych w uniwersalnej eksploatacji samochodu. Główne cechy transportu są następujące:
- bazowy silnik 2-litrowy o mocy 146 KM uzupełniają jednostki 2,4 i 3-litrowe, które wytwarzają 167 i 230 KM Konie mechaniczne W związku z tym silniki są bardzo niezawodne;
- klasyczny automat jest dostępny tylko w starszej wersji, wszystkie pozostałe opcje są wyposażone w przekładnię CVT, więc o jeździe w terenie lepiej zapomnieć;
- Napęd na wszystkie koła jest dostępny wszędzie z wyjątkiem modelu podstawowego, ale system 4WD jest dość skąpy pod względem technologii, jednak ten samochód nie jest przeznaczony do jazdy po trudnych terenach łowieckich;
- niezależne zawieszenie wielowahaczowe znacznie zwiększa komfort w samochodzie i pozwala całkowicie wyeliminować wpływ drobnych nieprawidłowości na stan wnętrza samochodu;
- Prześwit wystarczy, aby pokonać nawet trudne przeszkody, ale technologia jest mierna i nie ma na celu niesamowitych osiągów.
Według wszelkich danych samochód należy do szeregu nie najdroższych, ale całkiem reprezentacyjnych crossoverów. To samochód, który ma doskonałe możliwości eksploatacyjne w warunkach miejskich i autostradowych. Ale lepiej nie jeździć nim po drogach. Miękkość jazdy zadowoli każdego kupującego. Koszt podstawowej wersji 1,34 miliona rubli wygląda całkiem przystępnie. Maksymalna konfiguracja będzie kosztować 2,1 mln.
Nissan X-Trail III – konkurent dla wszystkich SUV-ów średniej wielkości
Nissan Corporation oferuje doskonałą alternatywę dla Outlandera i otwarcie konkuruje z tym konkretnym samochodem. Te same wymiary nadwozia, podobne opcje napęd na wszystkie koła i inne technologie mówią o bezpośredniej konkurencji. Skorzystaj z wyższej jakości wyposażenia, aby otrzymać naprawdę idealny samochód. Nissan X-Trail oferuje następujące ważne możliwości dla kupującego i wielbiciela japońskiej technologii:
- doskonały nowoczesny wygląd, który idealnie wpasowuje się w nowoczesny przepływ samochodów, doskonałe wnętrze zapewniające wygodne miejsce dla pięciu pasażerów;
- Silniki 1,6-litrowe wytwarzają 130 KM, 2-litrowe jednostki napędowe dysponują mocą 144 KM, a topowy silnik 2,5-litrowy generuje 171 KM;
- istnieją wersje z manualną i CVT, napęd na wszystkie koła występuje we wszystkich wersjach silnikowych, ale są też rozwiązania z napędem na przednią parę kół;
- dynamika nie imponuje swoimi możliwościami, ale napęd na wszystkie koła działa całkiem nieźle, łączy się we właściwym czasie i może pochwalić się wydajnością;
- wszystkie możliwości samochodu odpowiadają klasie cenowej i pierwszemu wrażeniu, to uczciwy crossover, który nie próbuje Cię oszukać swoimi niesamowitymi danymi.
Zatem Nissan X-Trail jest dość interesującym i ekscytującym rozwiązaniem, które może być optymalne do Twojego użytku. Korzystając z niezawodnych opcji jednostek, firma stworzyła całkowicie atrakcyjna oferta dla wszystkich grup wiekowych i kategorii nabywców. Nissan może zatem śmiało konkurować z przedstawicielami segmentu. Za tę cenę wszystko jest bardzo przystępne. Najtańsza wersja kosztuje 1 409 000 rubli, a najdroższa opcja kosztuje 2 miliony.
KIA Sorento - Koreańczyk z dużym wnętrzem i dobrą technologią
Koreańczyk jest nieco większy, ale to nie przeszkadza mu konkurować z parą samochodów przedstawionych powyżej. Pojazd ten oferuje całkiem ciekawe technologie i może zadowolić Cię doskonałymi możliwościami SUV-a. Duży rozmiar i waga pomagają ujawnić właśnie ten aspekt problemu. Warto przyjrzeć się samochodowi jako potencjalnemu zakupowi, aby zrozumieć następujące ważne cechy:
- Wygląd zewnętrzny Sorento jest klasyczny, nie ma w nim żadnych niesamowitych funkcji, ale wystrój wnętrza jest bardzo nowoczesny, wszystko jest tu umieszczone na właściwym miejscu;
- Silnik 2,2 litra olej napędowy oferuje 197 koni mechanicznych, benzyna jednostka mocy przy pojemności 2,4 litra wytwarza 175 koni mechanicznych;
- Istnieją wersje z manualną i automatyczną, napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła, samochody z silnikiem diesla Dostępne tylko z napędem na wszystkie koła i maksymalnymi możliwościami terenowymi;
- samochody są wyposażone w dość niezawodne i nietypowe systemy, które pomogą zarówno w terenie, jak i w zwykłym mieście, każda jednostka działa dokładnie i prawidłowo;
- Koreańskie podejście do montażu samochodu okazuje się dość pedantyczne, wszystko odbywa się sprawnie i przyjemnie, nie ma problemów z niezawodnością i ważnymi detalami.
Terenowe Sorento pójdzie lepiej każdy inny przedstawiciel segmentu crossoverów. Ten samochód może być jednym z najciekawszych zakupów, jeśli lubisz duże samochody. piękne samochody z dumnym profilem i mocne silniki. Transport ma wiele zauważalnych zalet, które są dziś kluczowe dla kupujących. Koszt wersji podstawowej to 1 575 000 rubli, najdroższe Sorento będzie kosztować 2 119 000.
Skoda Yeti – europejski wybór dla miłośników technologii
Pod względem technicznym i montażowym samochód ten może pokonać każdego przedstawiciela tej klasy. Ale jest znacznie mniejszy niż poprzedni przedstawiciele. Skoda ma niewiele wspólnego z japońskim Outlanderem, ale jest jednym z najbardziej oczywistych konkurentów Japoński crossover z Europy. Dlatego transport jest dość interesujący dla potencjalnych nabywców. Do najważniejszych cech samochodu można zaliczyć:
- wizualnie jest to niezwykły i niezwykły transport z doskonałymi rozwiązaniami, które odpowiadają pretensjonalnej nazwie i są osobliwość styl samochodu;
- w Rosji silniki zaczynają się od 1,6 MPI o mocy 110 koni mechanicznych, jest też 122-konny 1,4 TSI, mocniejszy 1,8 TSI o mocy 152 koni mechanicznych i 2-litrowy diesel o potencjale 140 koni mechanicznych;
- Istnieją wersje z napędem na przednie koła, ale to jest to pojazdów z napędem na cztery koła Z dobra jakość wdrożenie tego węzła;
- zdolność przełajowa jest bardzo wysoka, samochód z łatwością radzi sobie z problemami na każdej drodze, jest to bardzo produktywny SUV pod każdym względem;
- automatyczne skrzynie biegów są wyłącznie klasyczne, nie ma wątpliwych wariatorów ani innych krótkotrwałych urządzeń, które nie wytrzymują nawet trzech lat.
Ze wszystkimi swoimi zaletami Skoda Yeti ma jedną istotną wadę - mniejszy rozmiar jak na klasę pełnowymiarowych crossoverów. Dziś jest to duża wada, ale wiele osób to znosiło, aby kupić doskonały europejski samochód z czeskim montażem. Podstawowa wersja samochodu kosztuje nieco ponad 1 milion rubli. Najdroższy w Rosji najpotężniejszy Silnik gazowy, w doskonałej konfiguracji zgarnął 1,4 miliona. Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu o tym jak Yeti pokonuje warunki terenowe:
Podsumujmy to
Można znaleźć wielu konkurentów do samochodów różnych klas. Mitsubishi Outlander stał się jednym z więźniów sytuacji, gdyż rywale często okazują się znacznie lepsi od siebie. Pytanie tylko, czy korporacja oferuje coś wyjątkowego pod względem wyglądu i właściwości techniczne samochód, z którego każdy może się cieszyć. Jednak jak dotąd sprzedaż Outlandera pozostaje daleko w tyle za wszystkimi prezentowanymi konkurentami. Nie poruszaliśmy tematu zostania Toyotą RAV4 lub Honda CR-V, jak główni rywale tego modelu. Japońskie korporacje bardzo aktywnie ze sobą konkurują.
Po latach zdumiewających problemów finansowych Mitsubishi sprzedało swój biznes motoryzacyjny. Teraz rozwój korporacji potoczy się zupełnie inną drogą. Możemy więc spodziewać się pojawienia się nowych modeli, rozwoju linii samochodów i poszerzenia zakresu działalności firmy. Możliwe, że modele, które zostały już wycofane, zostaną wznowione. Najprawdopodobniej właśnie tym spółka będzie mogła zajmować się w nadchodzących latach. To jednak tylko domysły, gdyż nie ma jeszcze oficjalnych danych na temat nowości. Co byście wybrali z gamy ciekawych crossoverów prezentowanych na własny użytek?
Teraz są ciekawi korespondenci z różnych magazynów Region Krasnodarski na testach zaktualizowany crossover Mitsubishi Outlandera 2016 rok modelowy. Pierwszy dzień testów okazał się zdrowy, ponieważ organizatorzy od razu postanowili pokazać wszystkie możliwości crossovera na różnych nawierzchniach. Artykuł ten będzie stopniowo uzupełniany zdjęciami i recenzja wideo ten długo oczekiwany SUV.
Na początek, po odebraniu od dealera nowych i bardzo czystych samochodów, jechaliśmy wzdłuż trasy... a wychodząc z Anapy, prawie pojechaliśmy w przeciwnym kierunku niż trasa. Na jednym ze skrzyżowań zobaczyliśmy przed sobą innego Outlandera i poszliśmy za nim, uznając, że to nasz konwój. Źle zgadli, bo z tyłu nie zauważono żadnych szczególnych różnic, wszystko, co najciekawsze (i najbardziej skandaliczne) zostało „wypisane” na twarzy. Można się długo domyślać, kto od kogo zapożyczył pomysł, ale powtórzymy tylko w stwierdzeniu - „kto pierwszy wzniesie się, zbiera laury”.
Ogólnie rzecz biorąc, o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu zaktualizowanego crossovera można powiedzieć, co następuje: na zewnątrz nie ma wielu różnic (w rzeczywistości z przodu znajduje się „X”, z boku drzwi pojawiły się listwy), wewnątrz też nie ma specjalnego „efektu wow” – wszystko jest w ramach kosmetycznych ulepszeń. Jednak wewnątrz, niewidoczny dla oka, kryje się inny obraz: inżynierowie poprawili zawieszenie, poprawili izolację akustyczną (w poprzednich Outlanderach zdecydowanie na tym zaoszczędzili), zaktualizowali skrzynię biegów i wymiary wnętrza. O tym wszystkim później, ale na razie przed nami mapy na trasie Anapa – Abrau-Durso na skromne 54 km. Jednak pomimo niewielkiej odległości ścieżka nie okazała się torem: krętą i bardzo twardą kamienistą równiarką z imponującymi kałużami, w której przydałby się ktoś masywniejszy i poważniejszy (ta sama Pajero Sport ze swoim brutalnym charakterem stałby się tu bardziej znajomy niż miejski SUV z prześwitem 215 mm).
W efekcie już pierwszego dnia testów nowe Outlandery z roku modelowego 2016 w ogóle otrzymały światło. Jednak od razu warto zaznaczyć, że z wyścigu nikt nie odpadł, a lokalna gleba z dość ostrymi kamieniami nie była w stanie zniszczyć ani jednego koła. Dalsza trasa obejmuje Pasmo Kaukazu, gdzie ponownie gładkie drogi nie oczekiwany. W efekcie od razu ciekawe jest, ile osób nabawi się przepukliny na kółkach, bo dopadła ją już pierwszego dnia...
Szczegółowy opis „przygód” dziennikarzy motoryzacyjnych można jednak pozostawić „na później”, przedstawiając fragment jazdy próbnej zaktualizowanego crossovera.
Po zmianie stylizacji Mitsubishi Outlander nie powoduje już ziewania z powodu nudnego designu. Po drodze crossover otrzymał ponad sto modyfikacji: poprawiono izolację akustyczną, do wyposażenia dodano „gadżety” przyjemne dla Rosjan, zmodernizowano Wariator CVT a zawieszenie zostało poważnie zmodyfikowane. Jak to się wszystko skończy? Jesteśmy gotowi odpowiedzieć!
Rosyjska premiera zaktualizowanego crossovera Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016 jest ważnym wydarzeniem dla Japończyków - w naszym kraju jest to najlepiej sprzedający się model diamentowy! Pod koniec 2014 roku Outlander stał się drugim bestsellerem w swojej klasie (29 040 sztuk), ustępując jedynie Toyocie RAV4. Ale wynik stycznia-marca 2015 roku był katastrofalny – sprzedaż samochodów spadła o 79%. Wszystko wydarzyło się od razu - kryzys, zmiana modelu, przygotowania do produkcji odnowionego crossovera w fabryce w Kałudze... Ale sprzedaż już się rozpoczęła (a Rosjanie zidentyfikowali Amerykanów, którzy otrzymają ten samochód dopiero latem) , a od 6 kwietnia rozpoczął się pościg za zaktualizowanym Outlanderem Kupcy rosyjscy. Mają już mnóstwo pytań odnośnie nowego produktu, na które dzisiaj odpowiemy. Zatem pierwsze pytanie, które wciąż wisi w powietrzu...
Kto zatem od kogo skopiował projekt?
Rok modelowy Mitsubishi Outlander 2016 został znacznie wstrząśnięty, nadwozie, zawieszenie i skrzynia biegów crossovera zostały poważnie zmodyfikowane. Ale najbardziej zauważalną zmianą dla oka jest bardziej wyrazisty przód w nowym stylu stylistycznym Dynamic Shield, który Outlander otrzymał między innymi jako pierwszy modele seryjne firmy. Jedyną rzeczą, która nie krytykowała poprzednika za nudny wygląd, był leniwy, a odnowiony Outlander wreszcie dodał tej agresywności, której początkowo brakowało trzeciej generacji. Ale ta długo oczekiwana zmiana wyglądu stała się również najbardziej skandaliczna. W nowym „twarzu” projektu Mitsubishi dostrzeżono faktyczne odwzorowanie stylu rosyjskiego samochodu koncepcyjnego Łada Xray Zespół projektowy Steve'a Mattina! Miłośnicy samochodów oskarżyli Mitsubishi o plagiat zaoczny, twierdząc, że projekt rzekomo został skradziony przez „uciekającego Kozaka”, który udał się do Japonii…
Odświeżone Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016 posiada nowy przedni zderzak, osłonę chłodnicy i reflektory, których podstawowe wyposażenie obejmuje diody LED światła dzienne. W drogiej konfiguracji Ultimate z silnikiem 2,4 litra reflektory świateł mijania są wykonane w technologii LED. Ale w innych wersjach zarówno sąsiad, jak i światła drogowe- tylko na lampach halogenowych. Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, zmieniła się jedynie długość całkowita – za sprawą nowych zderzaków crossover wydłużył się o 40 mm.
Oczywiście nie mogliśmy też nie zapytać przedstawicieli Mitsubishi o tę niemal detektywistyczną historię. Na co powiedziano nam, że projektant z zespołu Steve'a Mattina (nie podano jego nazwiska) faktycznie poszedł do pracy w Mitsubishi, ale stało się to dopiero w styczniu 2015 roku. Koncepcyjna Łada Xray została zaprezentowana na Salonie Motoryzacyjnym w Moskwie w sierpniu 2012 r., a w marcu 2013 r. na Salonie Samochodowym w Genewie Mitsubishi zaprezentowało koncepcyjnego pickupa, który stał się pierwszym nośnikiem nowej konstrukcji Dynamic Shield, z powodu której całe to zamieszanie potem zaczął się rozkręcać. Firma zaprzecza oskarżeniom o plagiat. Twierdzą, że nie starczyłoby im czasu na skopiowanie cudzego projektu na swój koncept, a motyw litery X w projektowaniu „twarzy” w projektowaniu samochodów nie jest już od dawna nowy. I dodają, że główny wektor wyglądu przedniej części pojazdów terenowych i Mitsubishi jest historycznie zbudowany wokół bocznych „kłów” przedni zderzak i podnosząca się ochrona silnika od dołu. Taka jest odpowiedź firmy, ale to, co faktycznie się wydarzyło, najwyraźniej pokaże dopiero historia.
Co zrobiono z izolacją akustyczną?
Według badań Mitsubishi prawie 18% właścicieli crossoverów sprzed zmiany stylizacji skarżyło się na hałas w kabinie. A w zaktualizowanym Outlanderze Japończycy poprawili izolację akustyczną i wibracyjną w 27 punktach naraz (listę modyfikacji zamieściliśmy w galerii zdjęć): opis, gdzie i co zostało zrobione, zajmuje całą stronę w komunikacie prasowym! Dodatkowe materiały wygłuszające i wibracyjne (dzięki którym samochód był cięższy zaledwie o 5 kg) pojawiły się na szybach, błotnikach, nadkolach, drzwiach, panelach wewnętrznych oraz w komorze silnika.
Z tyłu znajduje się nowy zderzak i wchodzi w skład „bazy” światła ledowe. Dla odlewanych felgi Modele 18-calowe (opcjonalne) mają nową konstrukcję i są też lżejsze o 1,6 kg każdy. Dyski o średnicy 16 cali „schudły” o 1 kg. Na drzwiach pojawiły się listwy - wcześniej ich nie było.
W mocowaniach silnika, ramach pomocniczych, tylna oś I sprawa transferowa wprowadzono nowe amortyzatory. I zadziałało: nawet na polnej drodze nie ma wrażenia jazdy w grzechocie, dźwięki i wibracje są zauważalnie stłumione, a na asfalcie głównym napędem są tylko opony. Jeśli porównamy to z konkurentami, z którymi ostatnio jeździliśmy, to tak nowego Nissana Niestety X-Trail w podobnych warunkach wydawał się coraz głośniejszy na nierównościach. Pod względem poziomu hałasu zaktualizowana Honda CR-V jest najbliższa Outlanderowi, ale przy przyspieszaniu i dużych prędkościach jej 2,4-litrowy silnik benzynowy nadal brzmi ostrzej i głośniej.
Czy zmieniono materiały we wnętrzu, czy siedzenia są wygodne i czy w tylnej części sofy znajduje się otwór na długie przedmioty?
Nie ma radykalnych zmian w dekoracji. W kabinie nadal jest dużo twardego i szorstko wyglądającego plastiku - został on jedynie lekko „rozcieńczony” miękką nakładką na wizjer tarczy wskaźników i nowymi ozdobnymi wstawkami. Wszystko jednak zostało zmontowane przyzwoicie, nawet po trzęsącej się równiarce świerszcze nie startowały w kabinie.
Pojawił się w salonie nowa kierownica z występami na obręczy, dodano etui na okulary (dla wszystkich wersji wyposażenia z napędem na wszystkie koła o pojemności 2,0 i 2,4 litra) i automatycznie przyciemniające się lusterko (dla wyposażenia Ultimate). Ale najważniejsze jest to, że wszystkie poziomy wyposażenia, bez wyjątku, mają teraz podgrzewaną przednią szybę na całej powierzchni! Ogrzewanie włącza się, gdy silnik pracuje i ma temperaturę nie wyższą niż +5 stopni.
Od razu mam trzy skargi dotyczące pozycji za kierownicą. Regulacja zasięgu kierownicy jest trochę krótka, a przycisk wyłączający system stabilizacji i menu „liść” komputera pokładowego są całkowicie niewidoczne przez przełącznik lewej kolumny kierownicy - musisz je znaleźć dotykiem. Najbardziej jednak zaskoczyło mnie to, że nawet w najwyższych wersjach wyposażenia fotel kierowcy nie posiada regulacji podparcia odcinka lędźwiowego! Szerokie krzesło podtrzymuje całą długość oparcia i wydaje się, że ustawień jest wystarczająco dużo - jednak w dłuższej podróży nadal chcesz mieć to ustawienie „lędźwiowe”, aby profil gęstego oparcia był lekko wypchnięty. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku. Lusterka są duże, grubość przednich słupków „przeciętna jak na szpital”, wskaźniki są czytelne bez problemów, a konsola środkowa z lakoniczną klimatyzacją i systemem multimedialnym jest lekko zwrócona w stronę kierowcy.
W Hondzie CR-V wygodniej jest siedzieć w tylnym rzędzie – drzwi są szersze, a drzwi otwierają się pod kątem 90 stopni. Wychodząc z Outlandera trzeba też pamiętać o szerokim progu, żeby nie zabrudzić spodni. A tunel transmisyjny wystaje tutaj bardziej. Chociaż jest wystarczająco dużo miejsca. Fotel kierowcy cofam maksymalnie do tyłu i opuszczam go całkowicie w dół i przy wzroście 180 cm siedzę z tyłu swobodnie: nogi można wsunąć pod siedzenie, a między kolanami a tył fotela.W wersji z szyberdachem sufit jest niższy, ale w tym przypadku pomiędzy czubkiem głowy a dachem łatwo przechodzi przez pięść, a wysocy pasażerowie nadal mogą odchylić się do tyłu regulując nachylenie oparcia . Nie ma podgrzewanej sofy, nawet za dodatkową opłatą, ale są dodatkowe owiewki u stóp pasażerów z tyłu. Ale z tyłu nie ma luku na długie przedmioty - aby przewieźć te same narty w kabinie, trzeba będzie złożyć sofę.
Bagażnik się nie zmienił: objętość „ładowni” modeli 2-litrowych nadal wynosi 591–1754 litrów, a modeli z silnikami 2,4 i 3 477–1640 litrów. Pod podłogą znajduje się taca na rzeczy podróżne, oddzielona przegrodą. Aby złożyć drugi rząd, należy najpierw ręcznie złożyć poduszki do przodu, a następnie złożyć oparcia – takie ustawienie jest znacznie mniej wygodne niż w Nissanie X-Trail i Hondzie CR-V, gdzie sofę można złożyć jednym ruchem. Uchwyty na napoje w prawym nadkolu przeznaczone są dla pasażerów trzeciego rzędu, ale nie będą oferowane w Rosji.
Czy dostępny jest trzeci rząd siedzeń?
W Rosji zaktualizowany Outlander nie będzie miał trzeciego rzędu siedzeń, nawet za dodatkową opłatą - popyt na taką opcję 7-miejscową w Rosji nie jest tak duży, aby uzasadniał dodatkowy wzrost ceny za dodatkowe dwa siedzenia. Co więcej, nie ma trzeciego rzędu, nawet jako osobne akcesorium. Na przykład w przypadku Pajero IV w Rosji można osobno kupić zdejmowany trzeci rząd siedzeń. To prawda, że jeszcze przed kryzysem kosztowało to aż 240 000 rubli!
Czy Outlander w Rosji otrzyma silnik wysokoprężny i system muzyczny Rockford?
W Europie zaktualizowany Mitsubishi Outlander będzie również oferowany z 2,2-litrowym turbodieslem. Zdecydowano jednak nie dostarczać takich opcji do Rosji - są one zbyt drogie dla naszego rynku. Z tego samego powodu nie zobaczymy jeszcze systemu audio Rockford Fostgate z subwooferem (w Rosji jest on oferowany w topowych wersjach crossovera ASX), dzięki któremu cena „Outlandera” może z łatwością przekroczyć psychologiczną granicę 2 000 000 rubli.
System multimedialny z nawigatorem i możliwością konfiguracji funkcji dodatkowych (np. klimatyzacji) jest dostępny tylko w 2,4-litrowym Outlanderze. konfiguracja z najwyższej półki Ultimate oraz dla wersji z silnikiem V6. Wszystkie pozostałe poziomy wyposażenia są wyposażone w uproszczony system multimedialny z kamerą cofania, ale z mniejszym ekranem dotykowym i bez bocznych przycisków.
A co z tanimi automatycznymi listwami?
Niestety, tylko flagowy Outlander z 3-litrowym benzynowym silnikiem V6 o mocy 230 KM będzie wyposażony w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Polityka techniczna Mitsubishi jest taka, że w 4-cylindrowych silnikach benzynowych o pojemności 2 i 2,4 litra wariator CVT, który jest prostszy w konstrukcji, nie tylko oszczędza paliwo i zmniejsza masę w porównaniu z tradycyjnym automatem, ale także zmniejsza emisję spalin - jak wiemy, w Europie i USA, które mają obsesję na punkcie ekologii, jest to niezwykle istotne. A jeśli wziąć pod uwagę, że przy opracowywaniu samochodów, głównym punktem odniesienia dla Mitsubishi jest rynek zachodni...
Co zmieniło się w wariatorze i jaki jest jego zasób?
Zmodernizowany Outlander ma te same silniki, ale wariator paska klinowego CVT8 silniki benzynowe pojemności 2 i 2,4 litra – już nowość! Jednostkę ósmej generacji o indeksie F/W1CJC dla Mitsubishi produkuje Jatco. Nowy wariator został wyposażony w sprzęgło hydrokinetyczne o podwyższonym przełożeniu momentu obrotowego, a także zwiększono „widełki” przełożenia skrzyni biegów (tzw. „Zakres mocy”) – a wszystko to dla pewniejszego przyspieszania z postoju i w ruchu. Teraz crossovery z 4-cylindrowymi silnikami docierają do pierwszej „setki” o 0,3-0,4 sekundy szybciej, a maksymalna prędkość wzrosła o 3 km/godz. I tu maksymalna waga przyczepa wyposażona w hamulce dla obu samochodów z przekładnią CVT i dla crossoverów z automatyczną skrzynią biegów pozostaje taka sama - 1600 kg.
Outlander nadal ma jeden z najwyższych prześwitów w klasie – pod stalową osłoną silnika zmierzyliśmy 215 mm, z tyłu – 24 cm pod „kolano” układu wydechowego. Stalowa „obudowa” silnika to osobna opcja dealera (podstawowe zabezpieczenie to tylko plastik) i jeśli przewidujemy częste wyjazdy, zdecydowanie nie ma co na niej oszczędzać.
Dzięki przeróbce układu smarowania i obniżeniu poziomu oleju w wariatorze straty w przekładni zostały zmniejszone o jedną czwartą i zainstalowano wyższą prędkość. główne koło zębate– Jatco twierdzi, że te środki pozwalają zaoszczędzić nawet 10% paliwa! Choć w danych paszportowych ekonomika silników 4-cylindrowych nadal wygląda skromniej: w mieście auta stały się oszczędniejsze o 0,2-0,8 l/100 km, na autostradzie o 0,6 l, a w cyklu mieszanym apetyt spadł o 0,2 l.
Czas i eksploatacja w Rosji pokażą, jak niezawodny będzie nowy wariator. „Technicy” Mitsubishi twierdzą, że w Outlanderach sprzed zmiany stylizacji znajdują się przekładnie CVT poprzedniej generacji o przebiegu poniżej 250 000 km. Tutaj ważne jest nie tylko terminowa wymiana oleju w skrzyni (w nowej CVT zmniejszono jego objętość z 7,8 do 6,9 litra), ale także nie wymuszanie na skrzyni biegów długotrwałych poślizgów. Przekładnie CVT też bardzo nie lubią szarpnięć i uderzeń, gdy np. podczas „szlifowania” na śniegu koło dojeżdża do asfaltu i nagle się zaczepia, albo gdy podczas parkowania kierowca jedzie, aż koła uderzą w krawężnik. Powoduje to powstawanie zadrapań na kołach pasowych, które następnie zaczynają „wgryzać się” w sam metalowy pasek.
Jakie było zużycie paliwa?
Do testów organizatorzy pokazali nam całą gamę silników benzynowych sprzedawanych w Rosji. I wytyczyli trasę, którą nie do końca można nazwać ekonomiczną: z miasta na asfaltowe serpentyny, potem ściganie się po kamienistych równiarkach, znowu kręte ścieżki, potem korki... Na mecie komputer pokładowy samochód z napędem na wszystkie koła z przekładnią CVT i podstawowym silnikiem 2-litrowym (146 KM, 196 Nm) wykazał zużycie na poziomie 12,2 l/100 km - koledzy najwyraźniej nie zwiększali obrotów ze względu na żwawą jazdę, zdając sobie z tego sprawę nie było sensu w tym, nie pójdzie.
Najniższy punkt pośrodku z tyłu to „kolano” układu wydechowego, które znajduje się 24 cm od podłoża. Napęd tylnej osi nadal posiada sprzęgło wielopłytkowe GKN, którego pakiet „mokrych” sprzęgieł zaciska napęd elektryczny. Jeśli chodzi o koło zapasowe, wisi ono pod spodem - będziesz musiał ubrudzić ręce w błocie i błocie pośniegowym.
Mitsubishi Outlander z 2,4-litrowym silnikiem (167 „mocy” i 224 Nm ciągu) rozpędza się do 100 km/h o 1,5 sekundy (10,2 s) szybciej niż jego 2-litrowy brat i szybko przyspiesza od 4000 obr./min. W nowej CVT nadal nie ma trybu sportowego, ale Japończycy „przekwalifikowali” swoją jednostkę sterującą, aby wyostrzyć reakcję na pedał gazu. Pomogło: wariator stał się mniej „tępy” podczas wyprzedzania i szybciej „obniżył się” podczas dodawania gazu. Możesz dodatkowo przyspieszyć skrzynię za pomocą manetek przy kierownicy - w trybie manualnym wariator imituje przełączanie 6-biegowego automatu. Widać, że z tym silnikiem jechaliśmy szybciej i częściej nim skręcaliśmy. W rezultacie zużycie wynosi 13,3 -14,2 l/100 km.
Flagowy 3-litrowy silnik V6 (230 KM i 295 Nm) w połączeniu z hydromechaniczną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów pokazywał całkiem oczekiwany apetyt na poziomie 16,2 l/100 km. Widać, że jest też najszybszy w rodzinie (8,7 sekundy do „setek”), a wydech dostrojony jest przyjemnym i rozpoznawalnym ochrypłym barytonem. Nawet samochód załadowany czterema pasażerami i bagażem nie ma problemów z trakcją, ale zespołowi silnik-skrzynia biegów trochę brakuje prędkości w reakcji na pedał gazu; wydaje się, że ustawienia są stworzone z myślą o cichej jeździe. Należy również przygotować się na to, że hałas tła wytwarzany przez silnik V6 będzie wyższy niż w przypadku silnika 2,4-litrowego.
Jak zachowuje się dostrojone zawieszenie?
Mitsubishi nie ukrywa, że wraz z bardziej wyrazistym wyglądem postanowili nadać zaktualizowanemu Outlanderowi nieco więcej dynamiki i ostrości w nawykach jazdy, aby przyciągnąć młodszą publiczność. Wzmocniono nadwozie i ramę pomocniczą tylnego zawieszenia, przekonfigurowano elektryczne wspomaganie kierownicy, zamontowano różne sprężyny, a także amortyzatory o zwiększonej objętości. A na asfalcie odnowiony Outlander prowadzi się teraz ciaśniej, jest bardziej zebrany i mniej bujny, a kierownica ma więcej informacja zwrotna(chociaż przy prędkościach autostradowych wydawał mi się niepotrzebnie ciężki).
Jak na miejski crossover Outlander radzi sobie normalnie w terenie - jeśli jest w trasie i w lekkim terenie z twardym dnem: 25-kilometrowy odcinek z ogromnymi kałużami przejechaliśmy bez utknięcia, bez „wiszenia się” na dnie i bez zalewania silnika - prześwit zrobił swoje i prześwit wyniósł 215 mm, dobre kąty natarcia/zejścia (21 stopni) i wlot powietrza do silnika podniesiony do krawędzi maski. Ale i tak lepiej nie dać się ponieść emocjom, to nie jest SUV, bez „zmniejszenia” poślizgu i ciasna jazda po błotnistym terenie nie jest dla niego łatwa, a sprzęgło napędu tylnej osi nie trwa długo, zanim się przegrzeje.
Ale to na gładkim asfalcie. Ale na zepsutym asfalcie lub kamienistych podkładach zaktualizowany Outlander z 4-cylindrowymi silnikami jeździ już zauważalnie mocniej, ostrzej, bardziej szczegółowo powtarzając profil nawierzchni. Tam, gdzie stary Outlander uderza tylko oponami na nierównej nawierzchni, „wyciśnięte” zawieszenie odnowionego crossovera już zaczyna być bardziej szczegółowe opisy drogach i staram się „opowiedzieć” więcej. Przydaje się więc ulepszona izolacja akustyczna i wibracyjna takiego zawieszenia, która zauważalnie wygładza hałas drogowy. Na podkładach nierówne powierzchnie zaczynają wysyłać silniejsze wibracje i szarpnięcia na kierownicę, chociaż zawieszenie nie grzechocze, a rezerwa jego energochłonności pozwala zawieszeniu mniej bać się awarii. Ale w obciążonym samochodzie testowym czuć to z amplitudą wahań na dziurach i nierównościach Tylne zawieszenie często zwarcia z ogranicznikami ruchu. Choć na nierównych nawierzchniach trzeba przyznać, że jest zauważalnie cichszy od konkurentów Nissana X-Trail i Hondy CR-V.
Jak na tym tle radzi sobie samochód z silnikiem V6? Ten Outlander jest już bardziej miękki, szczególnie pod względem wyczucia przedniego zawieszenia. Amortyzuje więcej nierówności i kierownica jest tu lepiej odizolowana od nierówności: w samochodzie 4-cylindrowym nawet z siedzenia pasażera widać, jak kierownica cały czas trzęsie się w rękach kierowcy na „grzebieniu”, natomiast przy W silniku V6 tego „drżenia” jest znacznie mniej.
Jak bardzo zmieniła się cena?
Podstawowy model z napędem na przednie koła z tym silnikiem i nową przekładnią CVT kosztuje teraz od 1 289 000 dolarów do 1 380 000 rubli, a najtańsza wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1 440 000 rubli - po aktualizacji te wersje stały się droższe, ale tylko o 10 000 rubli. Cena za najwyższej klasy 2-litrowe konfiguracje z napędem na wszystkie koła pozostaje taka sama (1 510 000 i 1 600 000 rubli).
Najbardziej dostępny samochód z silnikiem o pojemności 2,4 litra, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT udało mu się nawet obniżyć cenę o 10 000 rubli i obecnie wycenia się na 1 680 000 rubli. Ale cena flagowego modelu z silnikiem V6 spadła jeszcze bardziej (o 20 000 rubli) - obecnie kosztuje 1 920 000 rubli.
Dane techniczne (dane producenta):
| Mitsubishi Outlandera | 2.0 MIVEC | 2.4 MIVEC | 3.0 MIVEC |
|
wymiary |
|||
| Długość, szerokość, wysokość, mm | 4695x1800x1680 | 4695x1800x1680 | 4695x1800x1680 |
| Rozstaw osi, mm | 2670 | 2670 | 2670 |
| Prześwit, mm | 215 | 215 | 215 |
| Rozstaw przedni, mm | 1540 | 1540 | 1540 |
| Rozstaw tylny, mm | 1540 | 1540 | 1540 |
| Promień skrętu opony, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Objętość bagażnika, l | 591-1754 | 477-1640 | 477-1640 |
|
Silnik |
|||
| typ silnika | 4-cylindrowy, benzynowy | 4-cylindrowy, benzynowy | Benzyna V6 |
| Maksymalna moc, KM | 146 przy 6000 obr./min | 167 przy 6000 obr./min | 230 przy 6250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 196 przy 4200 obr./min | 224 przy 4100 obr./min | 292 przy 3750 obr./min |
| Objętość silnika, cm3 | 1998 | 2360 | 2998 |
| Stopień sprężania | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Średnica cylindra, mm | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Skok tłoka, mm | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Masa własna MT/AMT, kg | 1425 (2 koła) 1490 (4 koła) | 1505 | 1580 |
| Nośność MT/AMT, kg | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
|
Przenoszenie |
|||
| rodzaj napędu | Przód / wtyczka pełna | Możliwość podłączenia w całości | Możliwość podłączenia w całości |
| punkt kontrolny | Zmienna prędkość jazdy | Zmienna prędkość jazdy | 6-automatyczny |
|
Charakterystyka dynamiczna |
|||
| Maksymalna prędkość, km/h | 193 (2 koła) 188 (4 koła) | 198 | 205 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 11,1 (2 koła) 11,7 (4 koła) | 10,2 | 8,7 |
|
Zużycie paliwa |
|||
| Cykl miejski, l/100km | 9,5 (2 koła) 9,6 (4 koła) | 9,8 | 12,2 |
| Cykl pozamiejski, l/100km | 6,1 (2 koła) 6,4 (4 koła) | 6,5 | 7,0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7,3 (2 koła) 7,6 (4 koła) | 7,7 | 8,9 |
| Typ paliwa | Benzyna AI-92 | Benzyna AI-92 | Benzyna AI-95 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 63 (2 koła) / 60 (4 koła) | 60 | 60 |
Średniej wielkości crossover Mitsubishi Outlander to nie tylko jeden z najpopularniejszych samochodów w swoim segmencie, ale także oczywiście jeden z najczęściej aktualizowanych. Zanim fani modelu zdążyli przyzwyczaić się do wyglądu odnowionego modelu, w salonach dealerskich pojawiła się jego zaktualizowana wersja. Co więcej, tę aktualizację, w przeciwieństwie do poprzedniej, można nazwać naprawdę kompletną. Crossover otrzymał nie tylko nowy wygląd, uderzająco odmienny od tego sprzed reformy, ale także szereg technicznych innowacji i ulepszeń. Sprzedaż Mitsubishi Outlander 2016 został wprowadzony na rynek 6 kwietnia. Zmodernizowany SUV jest montowany w fabryce PSMA Rus w Kałudze.
Zaktualizowany Mitsubishi Outlander stał się pierwszym modelem, w którym przetestowano koncepcję konstrukcji Dynamic Shield. Prototypem produkcyjnej wersji crossovera był koncepcyjny Outlander PHEV Concept-S, pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2014 roku.
Koliduje z wygląd pociągnęło za sobą zwiększenie długości SUV-a z 4655 do 4695 mm. Inny wymiary pozostały niezmienione: szerokość – 1800 mm, wysokość – 1680 mm. Rozstaw osi nowego Outlandera odpowiada również wartościom sprzed zmiany stylizacji - 2670 mm. Solidny prześwit 215 mm i dobre kąty natarcia i zejścia (oba wynoszą 21 stopni) crossovera powinny przyczynić się do pomyślnego pokonywania mocno wyboistych odcinków drogi.
Zdjęcia Mitsubishi Outlandera 2016 w nowym nadwoziu pozwalają ocenić skalę przeprowadzonych aktualizacji i stwierdzić, że odnowiona wersja w niewielkim stopniu przypomina wyglądem swojego poprzednika. Lwią część ulepszeń zajęła przednia część samochodu, która w dużej mierze determinuje ogólne postrzeganie nowego wyglądu. Od przodu crossover zaczął wyglądać bardziej stylowo i agresywnie dzięki skośnym reflektorom połączonym dwiema solidnymi chromowanymi zworkami, a także masywnemu zderzakowi o złożonej konstrukcji elementów, które tworzą potężną tarczę z chromowanymi ogranicznikami po bokach i poziomą pasek na dole. Przednia optyka standardowo wyposażona jest w halogenowe lampy mijania, które w topowych wersjach ustępują miejsca elementom LED. Dzień światła do jazdy z wypełnieniem LED są obowiązkowym atrybutem wszystkich modyfikacji nowego Mitsubishi Outlander bez wyjątku.
Po zmianie stylizacji boki nadwozia otrzymały przeprojektowane przednie błotniki, a także plastikowe listwy ozdobione chromem wzdłuż dolnej krawędzi drzwi. Z tyłu crossover ma zmodernizowane światła boczne z diodami LED i zmodyfikowany zderzak z solidną plastikową osłoną. Pokrywa bagażnika przeszła drobne modyfikacje, otrzymując kilka dodatkowych poprawek i odpowiednią ilość chromu, ale ogólnie zachowując swoją konfigurację i wymiary.
Zmiany we wnętrzu Mitsubishi Outlander 2016 mają mniejszy zakres niż przekształcenia zewnętrzne. Większość innowacji ma na celu poprawę ergonomii siedzenie kierowcy. Nowy kierownica, poddane recyklingowi panel, unowocześniony system multimedialny z wyświetlaczem o wysokim kontraście i wygodną prezentacją danych, ulepszony profil foteli, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne (nie we wszystkich wersjach) – to tylko niektóre z ulepszeń mających na celu zwiększenie funkcjonalności układu kierowcy siedziba. Odnowiony crossover cieszy się również lepszą jakością materiały wykończeniowe w tym wszelkiego rodzaju dekoracyjne wstawki i nakładki. Tkaniny stosowane do tapicerki siedzeń tradycyjnie charakteryzują się dobrą fakturą i przyjemną kolorystyką. Topowe wersje Outlandera posiadają skórzane wykończenia siedzeń i kierownicy.
Panel przedni w ogóle, a zwłaszcza konsola środkowa, pomimo zauważalnej transformacji, po aktualizacji pozostała wierna zasadom asymetrii. Tym samym na desce rozdzielczej nadal znajduje się tylko jeden deflektor układu wentylacji, umiejscowiony na lewo od głównego ekranu multimedialnego. Oceniając kompleksowo konstrukcję konsoli, można stwierdzić, że posiada ona całkowicie przyjazny interfejs użytkownika i jest pozbawiona jakichkolwiek oczywistych wad. Te same słowa odnoszą się ogólnie do całego wnętrza crossovera, które zapewnia najwygodniejsze rozmieszczenie rowerzystów na każdym z siedzeń. Przyjemne tło akustyczne we wnętrzu zapewniają wygłuszająca szyba przednia i piąte drzwi, ulepszone uszczelki drzwi oraz dodatkowa izolacja komory silnika.
Oprócz przewozu pasażerów, Mitsubishi Outlander doskonale nadaje się do przewozu ładunków. Bagażnik samochodu jest gotowy pomieścić od 591 do 1754 litrów bagażu, w zależności od położenia oparć tylnych siedzeń. Niektóre modyfikacje mają nieco skromniejsze możliwości ładunkowe, wynoszące od 477 do 1640 litrów. Bagażnik crossovera posiada płaską podłogę, pod którą ukryte są schowki do przechowywania drobiazgów. Drzwi elektryczne Bagażnik Wyposażone są tylko drogie konfiguracje.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Outlander 2016 może się różnić w zależności od modyfikacji. Opcje elektrownie przygotowano trzy i wszystkie są wyposażone w system sterowanie elektroniczne rozrząd zaworowy.
Najmłodszym w gamie silników jest czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 146 KM. Jest gotowy przenieść na skrzynię biegów moment obrotowy do 196 Nm, osiągany przy 4200 obr./min. Dwulitrowy silnik można zamontować zarówno w wersji crossovera z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Moc przekazywana jest z silnika na koła za pośrednictwem przekładni CVT ósmej generacji firmy Jatco, która debiutuje w tym samochodzie.
Kolejna benzynowa „czwórka” to jednostka o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM, generująca maksymalnie 222 Nm momentu obrotowego. Outlander z napędem na wszystkie koła, wyposażony w taki silnik i przekładnię CVT, ma dobrą dynamikę, przyspieszając do „setek” w 10,2 sekundy. Zużycie paliwa tej modyfikacji odpowiada 7,7 litra w trybie jazdy mieszanej.
Najwyższy moment obrotowy w całym zakresie Silniki Mitsubishi Outlander 2016 napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 230 KM. Maksymalny moment obrotowy 292 Nm dostępny jest już od 3750 obr./min. Najwyższej klasy silnik połączony jest z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, tworząc tandem przeznaczony do pracy wyłącznie w konfiguracji z napędem na wszystkie koła. Najszybszy z Outlanderów bardzo szybko rusza z miejsca, osiągając prędkość 100 km/h w 8,7 sekundy.
Podczas zmiany stylizacji Mitsubishi Outlander zawieszenie i sterowniczy. Jednocześnie konfiguracja podwozia pozostała całkowicie niezależna: z przodu zamontowano kolumny MacPhersona, z tyłu konstrukcję wielowahaczową. Wprowadzono szereg modyfikacji mających na celu poprawę sztywności strukturalnej nadwozia.
Aktualizacja crossovera doprowadziła do wzrostu jego kosztów. Pomimo podwyższonej ceny można założyć, że Mitsubishi Outlander, który przeszedł wysokiej jakości zmianę stylizacji, po raz kolejny przewyższy wszystkich swoich konkurentów, nadal dominując w segmencie.
Mitsubishi Outlander 2016 – konfiguracje i ceny
Najbardziej budżetowa wersja Outlandera z napędem na przednie koła i silnikiem o mocy 146 koni mechanicznych oferowana jest w cenie 1 389 000 rubli. Płacąc tę kwotę kupujący otrzyma auto z reflektorami halogenowymi (+dRL LED), klimatyzacją, wszystkimi 4 elektryczne szyby, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, Systemy ABS i EBD, stalowe koła mierzący 16 cali. Wersje crossovera z napędem na wszystkie koła i tym samym silnikiem o mocy 146 KM. dostępny w cenach zaczynających się od 1 569 990 (pakiet zaproszenia).
Wersja Instyle obejmuje wyposażenie samochodu skórzane wnętrze z elektrycznie sterowanym fotelem kierowcy, kamerą cofania, składanymi lusterkami bocznymi, 18 cali felgi. Pakiet Ultimate obejmuje reflektory świateł mijania LED, system nawigacji i elektryczną klapę tylną.
Najwyższej klasy Mitsubishi Outlander 2016 z 3-litrową „szóstką” i automatyczną skrzynią biegów oferowany jest w jedyna opcja konfiguracja – „Sport”. Ta wersja crossovera jest interesująca, ponieważ jest wyposażona w napęd na wszystkie koła Super All-Wheel Control i klapę mocy. Cena najdroższego Outlandera wynosi 2 159 990 rubli.
Wybrałem samochód w formacie „jeden na rodzinę” – do pracy, w weekendy z dziećmi za miastem/do lasu, zimą na narty, latem do budowy domu – przewożenia materiałów i rzeczy budowlanych. Praktyczne, na każdą okazję. Im większy bagażnik, tym lepiej. Zdecydowanie wysoki, jako miły dodatek - napęd na wszystkie koła (nie wjeżdżam w głębokie błoto, więc mogę dojechać na piknik i nie muszę zimą sprzątać parkingu). Do 1,5 mln za nowy. Po prostu nie chcę używanego, komu się podoba, na litość boską, nawet nie będę się kłócił. Z tego co patrzyłem, były podobne, CX-5 i RAV4 są droższe; Tussan, Sportage, Qashqai i im podobne - zauważalnie mniej miejsca w kabinie, a zwłaszcza w bagażniku; X-trail - też ma mniejszy bagażnik, jest droższy i nie podoba mi się wygląd. Kiedyś lubiłem Fiata Fremont/Dodge Journey – już go nie sprzedają. Nie ma też captivy. Ich niespodziewane odkrycia - Citroen C4 Grand Picasso przypadł mi do gustu... Ale nisko. I w ogóle... jakoś nie dorosłem mentalnie do minivana)) Ze wszystkich średniej wielkości crossów, na które patrzyłem, Outlander wydawał się najbardziej przestronny. Bagażnik jest duży i nie odbywa się to kosztem wnętrza. Koło zapasowe na zewnątrz też jest plusem, nie zajmuje miejsca. W młodszych wersjach pod podłogą bagażnika nie ma rynny, jest więc zupełnie ogromna. Odbyłem jazdę próbną na dwóch wersjach 2.0 i 2.4. Myślałem długo. Piszą, że 2.0 to zgniłe warzywo, mówią, że nie działa… Ale to najwyraźniej dla zawodników. Różnicę oczywiście odczuwa się, ale w mieście jeździ całkiem nieźle. A stanie w korkach nie robi żadnej różnicy) Główna różnica polega na komforcie i doznaniach... Tam, gdzie 2.4 podniósł się łatwo i odjechał bez większego wysiłku, 2.0 męczy się i wyje - jakby szedł na ostatnią bitwę.. Widocznie wariator kręcił nim wcześniej wyższe prędkości utrzymać to samo tempo. W rezultacie dynamika nie jest aż tak różna, ale nie chcę rezygnować z 2.0, wydaje mi się, że jest to dla niego trudne. Nie podobało mi się to, więc ostatecznie wziąłem 2,4. Jeśli jednak nie planujesz jeździć samochodem i nie masz muzykalnego słuchu, możesz spokojnie wziąć 2.0. O możliwościach w terenie nie będę się jeszcze wypowiadał. Podczas testu menadżer jechał po bardzo stromych, pofałdowanych wzniesieniach. Oczywiste jest, że ich trasa została już wyznaczona, ale wyglądała imponująco. Byłem zadowolony z ciszy w kabinie. Silnik do 3000 nie jest w ogóle słyszalny, podobnie jak dźwięki z ulicy. Stojąc na hałaśliwej ulicy, w samochodzie panuje cisza. Minusy - nadkola na tym pięknym tle są dość głośne, słychać koła, piasek i kamyki. Sprzedawca natychmiast oferuje obróbkę łuków mastyksem przeciwhałasowym. Warto się zgodzić.Istnieją pewne dziwactwa w konfiguracjach. Czego brakuje: nie ma konfiguracji pośredniej 2.4 + wnętrze z tkaniny. Wraz z mocniejszym silnikiem muszę zabrać ze sobą skórę, która osobiście jest mi do niczego nie potrzebna. Nie ma wersji 7-miejscowej (Oklassniki też jej nie mają, ale w innych krajach sprzedawany jest 7-miejscowy Out). Nie ma tarcz 17" w sam raz (na 16 - jak w łykowych butach, na 18 - trochę za ostre). Zawieszenie bardzo dobrze znosi wszystkie drobnostki, na przeciętnej-zwykłej drodze jest przepięknie. Ale na średnie i duże nierówności jest już trochę szorstko, trzęsie.Mi też się pomyliła przekładnia CVT przy wyborze.Czytałem opinie - wydawało się, że nic złego (powtarzam, nie jeżdżę w głębokim błocie).Ale co miało Największy efekt był taki, że Subaru montuje już przekładnie CVT w samochodach podobnej klasy. W trakcie jazdy wrażenie jest takie, że przekładnia CVT jest po prostu super. Przyspieszanie jest absolutnie płynne, bez nierówności, kopnięć i spadków, jak w samochodzie elektrycznym. Reaguje na gaz od razu, bez opóźnień. Bardzo mi się podoba. Wnętrze jest normalne. Nie luksusowe, ale przyzwoite. Fotele mają za małe podparcie lędźwiowe, jak na mój gust. Układ kierowniczy... Hmm.. Przyzwyczaiłem się do wspomagania hydraulicznego, elektryczny jest jakoś „nie taki”… Trudno mi nawet wytłumaczyć, co mi się nie podoba… wrażenia są jakoś nie tak. Ale dużym plusem jest zwrotność, promień skrętu jest zaskakująco mały, jest wygodny na parkingach kręci się Prawie zapomniałem - moim zdaniem jest podgrzewana przednia szyba, nawet we wszystkich poziomach wyposażenia. Oczywiście jeszcze tego nie próbowałem, ale z doświadczenia wiem, że to świetna sprawa! Dużym plusem jest benzyna 92. Na każdej stacji ropucha przeżywa lekki orgazm)) O zużyciu do końca docierania trudno cokolwiek powiedzieć. Według komputera na trasie jest to około 8 litrów.Do częstych sporów o zużycie: Zmierzyłem na komputerze w trybach 4wd eco i 4wd auto - w drugim jest litr więcej. Weź to pod uwagę przy pomiarze.Kupiłem z rabatem. W przypadku skóry 18 kół, 2,4 itd. wyszło nieco ponad 1,5. Ogólnie okazał się telefonem praktycznym, pojemnym, niezawodnym (według opinii) i nie strasznym w cenie telefonów mniej pojemnych i mniej praktycznych. Jeśli jesteś zainteresowany, podzielę się dalej moimi spostrzeżeniami.
