Opony niskoprofilowe— Przyjrzyjmy się zaletom i wadom tego artykułu. Jeśli przy „przebudowie” firmę zwykle wybiera się ze względu na finanse, wówczas wybór „profilu” będzie nieco bardziej skomplikowany.
Nie jest tajemnicą, że samochody mają dużą liczbę wskaźników i klasyfikacji opartych na różnych parametrach. O profilu dowiadujemy się z napisów takich jak:
- standardowy (standardowy);
- wydajność (niski profil);
- lub wysokie osiągi (sport - jeszcze niższy profil).
Jeśli porównamy opony standardowe i niskoprofilowe, różnice będą takie, że opona niskoprofilowa ma mniejszą wysokość profilu i większą szerokość, co w naturalny sposób daje większy rozmiar. Przykładowo indeks 45 w oponie 235/45 R17 to stosunek wysokości profilu do jego szerokości. Zwykle nazywa się to serią.
Opony niskoprofilowe nazywane są zwykle oponami z serią poniżej 55.
Opony niskoprofilowe mają wysoki indeks prędkości H (210 kilometrów na godzinę) lub V (240 kilometrów na godzinę). Na oponach sportowych jest jeszcze większa – W, Z, Y (ponad 240 kilometrów na godzinę).
Na standardowych oponach jest zauważalnie mniejsza (z indeksem prędkości T - do 185 kilometrów na godzinę) i przeznaczone są do samochodów osobowych. Zaletami tych opon jest ich szczególna wytrzymałość oraz sztywna rama, a co za tym idzie trwałość.
Pojawienie się opon niskoprofilowych wynika z faktu, że nowe samochody rozwijają duże prędkości. Oczywiście taki samochód wymaga dobrej przyczepności i dobre hamulce. Rozmiar tarczy hamulcowej jest ograniczony rozmiarem felgi.
Ale zwiększ średnicę felgi bez zmiany średnica zewnętrzna opon, to niemożliwe - zabraknie powietrza. A zmniejszając profil, zwiększa się szerokość opony, a co za tym idzie, zwiększa się wielkość kontaktu z nawierzchnią.
Ta opona jest przeznaczona wyłącznie do szybkie samochody. Nawet rzeźba bieżnika tych opon przypomina sportowy. Małe kołysanie, większa odporność na poślizg boczny, doskonałe prowadzenie samochodu – to zalety opon niskoprofilowych. Naturalnie znacznie lepiej radzą sobie podczas hamowania.
Całkiem poważnie pozytywne cechy.
Najważniejsza jest krótka żywotność. A na naszych drogach jest niestety jeszcze krócej.
Drugim jest pogorszenie komfortu. Niezależnie od składu gumy, mankamenty drogi odczujesz wielokrotnie mocniej, a to nie odbija się zbyt dobrze na podwoziu. W dołach amortyzacja jest znacznie gorsza.
Kolejną dużą wadą niskiego profilu jest jakość hałasu. Ze względu na dużą przyczepność na drodze, jazda staje się znacznie głośniejsza, co nie zawsze jest przyjemne. A jeśli Twój samochód nie ma jeszcze wspomagania kierownicy, będziesz musiał ciężko pracować, aby wykonać ostry zakręt.
Dlatego przy wyborze należy po prostu wziąć pod uwagę to, w jaki sposób samochód będzie użytkowany. W naszym kraju, zwłaszcza wiosną, jakość nawierzchni nie tylko nie pozostawia pola do poprawy, ale wręcz nie można jej nic zarzucić.
- Jeśli często jeździsz autostradami międzymiastowymi lub samochód jest intensywnie użytkowany, wybierz wysoki profil. Wciąż jakość, komfort i Twoje podwozie ważniejsze niż prędkość i spektakularne cechy zewnętrzne.
- Jeśli nadal wybierasz opony niskoprofilowe, zachowaj ostrożność, ponieważ łatwo jest przebić lub rozbić tarczę w dziurze. A jeśli znajdziesz się daleko od miasta, niewiele osób podejmie się naprawy koła.
- Ale jeśli ty samochód sportowy, jedziesz autostradą lub głównymi ulicami miasta, warto pomyśleć o niskim profilu. W komplecie z lekkimi stopami będzie wyglądać po prostu szykownie.
Wideo:
Dlatego lepiej zajrzeć do instrukcji swojego samochodu, niemal zawsze producent zostawi Ci artykuł o tym, jakie opony najlepiej zastosować w danej sytuacji.
Co to są opony niskoprofilowe i wysokoprofilowe? Jakie są zalety i wady pierwszego i drugiego? Co wybrać do swojego samochodu? Artykuł odpowie na te i więcej pytań.
Jak ustalić, czy opona ma niski profil
Aby to zrobić, musisz zwrócić uwagę odsetek wysokość opony do szerokości jej bieżnika.
Standard oznaczenia opon spójrz np. tak: 225/45/R17, gdzie wysokość profilu oznaczona jest jako 45, czyli powyższy stosunek wyrażony w procentach.
Obecnie za opony niskoprofilowe uważa się takie, których wskaźnik wysokości profilu nie przekracza 55%. Wszystkie pozostałe opony są uważane za opony wysokoprofilowe.
Zalety i wady opon niskoprofilowych
Przede wszystkim jest to wygląd. Samochód, zwłaszcza duży felgi„obuty” w niskoprofilowe opony, na pewno wygląda atrakcyjniej niż dokładnie ten sam, ale na zwykłych oponach.
Co jeszcze jest dobrego w takich oponach?
Samochody stają się coraz szybsze, za pomocą turbodoładowania coraz więcej mocy jest usuwane z jednostki pojemności skokowej silnika. Jednak duże prędkości wymagają również dobrej skuteczności hamowania, na którą wpływa przede wszystkim rozmiar tarczy hamulcowej i szerokość powierzchni styku opony z nawierzchnią.
Aby zwiększyć średnicę tarczy hamulcowej, konieczne jest zwiększenie rozmiaru samego koła, co jest ograniczone rozmiarem nadkola. Oznacza to, że aby zmaksymalizować rozmiar felgi, konieczne jest zmniejszenie wysokości opon na niej.
Aby zwiększyć powierzchnię styku, konieczne jest poszerzenie samej opony, co umożliwi także wpompowanie do niej jeszcze większej ilości powietrza. Rezultatem są doskonałe opony charakteryzujące się wysokimi prędkościami: indeks prędkości opon niskoprofilowych jest zawsze wyższy niż zwykłych opon.
Oprócz dobrych właściwości hamowania, samochód na takich kołach mniej toczy się na zakrętach, co biorąc pod uwagę zwiększone właściwości hamowania i przyczepność (szeroka powierzchnia styku), poprawia prowadzenie i zwrotność samochodu.
Ale jest też tylna strona medale
- Przede wszystkim jest to stosowanie opon niskoprofilowych na drogach o złej jakości nawierzchni, co dla Rosji jest bardzo ważne. Jazda na takich oponach będzie gorsza pod względem komfortu niż jazda na kołach o wysokim profilu.
- Na takich oponach dość łatwo jest przebić się przez zawieszenie samochodu, szybciej zużywają się elementy podwozia: przeguby kulowe, łożyska kół itp. Dodatkowo w przypadku najechania na znaczną przeszkodę łatwo można rozbić felgę.
- Zwiększenie powierzchni styku zwiększa również dźwięk wydawany przez poruszającą się oponę. Brakuje wąskich, niskoprofilowych opon, co powoduje, że jazda na nich obniża komfort akustyczny.
- NA szerokie opony Zwiększa się również prawdopodobieństwo aquaplaningu, ponieważ trudniej jest szybko spuścić wodę spod takiego koła niż spod wąskiego.
- Zwiększone obciążenie sterowniczy– szerokie koła trudniej się skręca niż wąskie.
- Konieczność częstego monitorowania ciśnienia w oponach. Jego niewystarczająca wartość jest obarczona poważnymi problemami, ponieważ w takim kole jest już tak mało powietrza, że nawet niewielka jego utrata wpłynie na trwałość tarczy i zawieszenia.
- Cena. Opony niskoprofilowe są zawsze droższe niż opony wysokoprofilowe. tak i standardowe koła trzeba będzie zmienić na szersze.
Plusy i minusy opon wysokoprofilowych
Opony o wskaźniku wysokości większym niż 55% uważane są za opony wysokoprofilowe.
Do ich wad należą:
- gorsza (w porównaniu do niskoprofilowej) przyczepność do drogi;
- zwiększone przechylenie na zakrętach;
- więcej drogi hamowania.
Zalety:
- dobra zwrotność;
- trwałość;
- komfort akustyczny
- płynniejsza praca (dzięki skuteczniejszemu tłumieniu drgań i wstrząsów).
Co więc wybrać?
Do tego właśnie służą TOP opony letnie samochody osobowe, powstały w oparciu o największą popularność wśród samochody krajowe mobiliści:
Niskoprofilowe, letnie, samochody osobowe
- MICHELIN Primacy 3 - kontrolowane hamowanie i doskonałe prowadzenie, doskonałe właściwości adhezyjne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Czy optymalny wybór do podróży po mieście.
- Viatti Strada Asimmetrico V-130. Nowa marka na rynku opon. Wspólny rozwój włoskich projektantów i niemieckich inżynierów. Do produkcji tych opon jak najbardziej nowoczesne technologie i materiały.
- Continental ContiPremiumContact 5. Idealna, ale nie tania opona, która się demonstruje podwyższony poziom bezpieczeństwo. Guma charakteryzuje się doskonałą przyczepnością do drogi i doskonałym prowadzeniem w każdej sytuacji, krótką drogą hamowania i wysoką efektywnością energetyczną.
- MICHELIN Primacy 4. Opony z asymetryczną rzeźbą bieżnika, które wykazują wysoki poziom wydajności nawet w warunkach dużego zużycia. Modelka 2018.
- Oszczędność energii MICHELIN. Niezawodny chwyt i krótka droga hamowania, asymetryczna rzeźba bieżnika, obniżone opory toczenia.
Niski profil, lato, SUV-y
W przypadku SUV-ów obraz wygląda następująco:
- MICHELIN Latitude Sport 3. Jedno z najnowszych osiągnięć francuskich producentów opon, które optymalnie nadaje się do sportowych crossoverów i może być używane przy prędkościach powyżej 200 km/h.
- Bridgestone Dueler H/P Sport. Opony są stabilne w każdej sytuacji na drodze, zawsze zapewniają doskonałe prowadzenie i stabilność duże prędkości i komfort.
- Continental ContiCrossContact UHP. Ma wysokie parametry użytkowe, oprócz crossoverów świetnie nadaje się również do dużych SUV-ów.
- MICHELIN 4x4 Diamaris. Guma z asymetrycznym kierunkowym wzorem bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni. nawierzchnia drogi.
- Sportowy SUV Toyo Proxes T1. Zastosowanie wytrzymałej ramy z dodatkowymi wzmocnieniami pomaga zachować stabilność kierunkową przy dużych prędkościach.
Niski profil, zima, samochody osobowe
Opony zimowe niskoprofilowe do samochodów osobowych:
- Nokian Nordman 5. Opony z kolcami, będące odpowiednikiem słynnych opon Hakkapeliitta 5. Dobry stosunek jakości do ceny.
- Nokian Hakkapeliitta 8. Stosunkowo nowy model, który zdobył szereg testów przeprowadzonych przez dziennikarzy z wielu krajów.
- Jokohama Lodowa Straż IG55. Jedna z nowości Japoński producent, bardzo popularny w Rosji. Mieszanka gumowa W jego skład wchodzi nie tylko tradycyjna krzemionka, ale także olejek pomarańczowy, który nadaje oponie dodatkowe pozytywne właściwości.
- MICHELIN X-Ice North 3. Opona powstaje przy użyciu najnowsze osiągnięcia Producent francuski.
- STUD Sava Eskimo. To unowocześniona wersja popularnego modelu Goodyear UltraGrip Extreme, który sprawdził się w swoim czasie.
Niski profil, zima, SUV-y
TOP dla SUV-ów wygląda ten moment Więc:
- SUV Nokian Hakkapeliitta 8. Ta sama ósma Hakka opisana powyżej, ale ze wzmocnioną ramą do stosowania w crossoverach i SUV-ach.
- Zima Pirelli Scorpion. Jedno z najnowszych osiągnięć włoskiego producenta, przeznaczone dla SUV-ów klasy premium.
- SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Nowy model Fiński koncern, opracowany na bazie modelu Hakkapelit 7. Świetnie sprawdza się w maszynach pracujących w trudnych warunkach. Posiada specjalny system kołków.
- MICHELIN Latitude Alpin LA2. Opona do samochodów typu SUV oraz na ciepłe europejskie zimy. Żadnych cierni.
- Continental ContiCrossContact Zima. Nowy produkt z asymetryczną rzeźbą bieżnika, która charakteryzuje się doskonałym prowadzeniem zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych zimowych nawierzchniach.
Po zapoznaniu się z zaletami i wadami opon niskoprofilowych zastanów się, co cenisz bardziej: wygodę czy prędkość? Jaki styl jazdy preferujesz? Po jakiej nawierzchni najczęściej podróżujesz? Nie zapominaj, że dla lepszego odbioru estetycznego takie opony muszą być wyposażone w piękny „odlew”, a nie standardowe „tłoczenie”.
Przejdźmy do TOP opon wysokoprofilowych. Więc, Rosyjscy kierowcy wolą następujące opony letnie Z wysoki profil dla samochodów osobowych:
Wysoki profil, letnie, samochody osobowe
- MICHELIN Energia XM2. Bardzo trwała opona dobra opcja w przypadku złej nawierzchni dróg.
- Toyo Proxy CF2. Najczęściej stosowany w samochodach szybkich.
- Nokiana Nordmana SX2. Opony do samochody rodzinne, które są używane głównie w mieście.
- Continental ContiPremiumContact 5. Charakteryzuje się doskonałymi osiągami, krótką drogą hamowania na każdej nawierzchni, wysoką efektywnością energetyczną i sterownością.
- Bridgestone Turanza T001. Jest odporny na wysoka prędkość.
Wysoki profil, lato, SUV-y
- Viatti Bosco A/T. Cichy, wygodny, nośny i energooszczędny.
- Tigar Suv Lato. Opracowany przez specjalistów z Michelin. Doskonały stosunek jakości do ceny i jakości.
- Toyo Open Country U/T. Opona z oryginalnym wzorem bieżnika, poprawioną przyczepnością i właściwościami trakcyjnymi.
- Chwyt BFGoodrich G. Unikalna konstrukcja w kształcie litery V, kierunkowa rzeźba bieżnika i szereg innych ciekawych rozwiązań.
- BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Klasyka gatunku do warunków terenowych.
Wysoki profil, zima, samochody osobowe
- Nokiana Nordmana. Trwała i wyważona guma na bazie Hakapelite 5.
- Nizhnekamskshina Kama-Euro LCV-520. Nowoczesna innowacyjna opona o zrównoważonych właściwościach.
- Nizhnekamskshina Kama-Flame. Nieregularnie ukształtowane klocki we wzorze bieżnika sprawiają, że opona ta jest bardzo przejezdna w zimowych warunkach.
- Nizhnekamskshina Kama-505. Specjalny wzór kierunkowy i 12 rzędów fińskich kołków z dwoma kołnierzami.
- Nokian Hakkapeliitta 8. Doskonała odporność na zużycie i przyczepność na drodze.
Wysoki profil, zima, SUV-y
- SUV Nokian Hakkapeliitta 8. Opona jest zwycięzcą wszelkiego rodzaju testów.
- SUV-a Nokiana Nordmana 7. Przeznaczone na ostre zimy, przeznaczone przede wszystkim do jazdy po asfalcie.
- Zima Pirelli Scorpion. Charakteryzuje się dużą stabilnością i sterownością, zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych czy oblodzonych drogach.
- Bridgestone Blizzak DM-V2. Seria Blizzak od ponad dekady zajmuje pierwsze miejsca w rankingach i różnorodnych testach opon.
- Dunlop Grandtrek Ice02. Opony głównie do asfaltu.
Każdy kierowca wybiera opony kierując się szeregiem czynników, takich jak: koszt, styl jazdy, trwałość opon. Uwzględnia warunki w jakich pojazd jest najczęściej użytkowany: teren, droga polna, wiejska autostrada lub ulice miasta. Twierdzenie, że ta lub inna guma jest lepsza pod każdym względem, oznacza kłamstwo, ponieważ wiele cech jest ze sobą sprzecznych. Na przykład komfort i obsługa. Przeanalizuj powyższe czynniki, skonsultuj się z konsultantami sklepów oponiarskich, poczytaj specjalistyczne fora internetowe, a na pewno wybierzesz swoje opony.
Zdecydowana większość miłośników motoryzacji zgodzi się ze stwierdzeniem, że opony niskoprofilowe znacząco poprawić wygląd niemal każdego pojazd, nadając mu solidność, agresywność i styl. Z tego powodu z roku na rok coraz więcej kierowców poza sezonem woli „obuwać” swój samochód w modnych. modele letnie z niskim profilem.
Trochę historii
Opony niskoprofilowe pojawiły się po raz pierwszy w 1937 roku. Były to opony serii 88, prezentowane przez słynną markę Michelin. Pomimo atrakcyjnego wyglądu, opona ta nie jest powszechnie stosowana, powodem tego był zarówno stan dróg, jak i specyfikacje samochody tamtych czasów. Czynniki te sprawiły, że opony niskoprofilowe nie nadawały się do codziennego użytku. Z drugiej strony model ten został bardzo doceniony w środowisku wyścigowym.
O „szerokiej” oponie przypomniano sobie dopiero cztery dekady później, kiedy Pirelli zaprezentowało opony P6 i P7, które później stały się legendarne. Modele te, które pojawiły się na drogach w 1977 roku, wzbudziły ogromne zainteresowanie wśród kierowców, które z roku na rok tylko wzrastało. Fakt ten potwierdza fakt, że dziś takie opony są dostępne w zakres modeli każdego poważnego producenta opon.
Zalety i wady
Według obowiązujących norm za opony niskoprofilowe uważa się opony, których stosunek wysokości profilu do szerokości opony nie przekracza 60 proc. Przykładowo, jeśli na powierzchni bocznej opony widnieje oznaczenie 210/70 R18 95 V, oznacza to, że dany model posiada:
- Szerokość bieżnika wynosi 210 milimetrów.
- Średnica otworu wynosi 18 cali.
- Promieniowy układ sznurka – R.
- Stosunek wysokości profilu do jego szerokości wynosi 70%.
Jeśli porównamy rozpatrywane modele ze standardowymi analogami, zobaczymy, że te pierwsze wyróżniają się zauważalnie większym stosunkiem szerokości opony do wysokości.
A co z tego, poza tym, że jest stylowy wygląd Co sprawia, że opony niskoprofilowe są tak atrakcyjne? Pamiętajmy, że opony niskoprofilowe nastawione są przede wszystkim na prędkość i pojawiły się właśnie wtedy, gdy ta cecha transportu zaczęła się zwiększać. Wyjaśnienie tego faktu nie jest trudne. Samochody szybkobieżne potrzebują skuteczniejszych hamulców, a modele niskoprofilowe w porównaniu do standardowych mają większą szerokość bieżnika, zapewniającą lepszą przyczepność i większą powierzchnię styku. Zwiększanie tego parametru przy zachowaniu proporcji zwykłej opony powodowałoby błędne postrzeganie masy samochodu.
Tym samym producenci opon jedynie zwiększyli szerokość bieżnika, tworząc oponę niskoprofilową, która w porównaniu do tradycyjnych modeli ma zarówno zalety, jak i wady.
Zatem niezaprzeczalnymi zaletami opon niskoprofilowych są:
- Skrócenie drogi hamowania.
- Zwiększona przyczepność na nawierzchni drogi.
- Szybki zestaw prędkości.
- Lepsze prowadzenie pojazdu.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, są one oczywiste. Opony niskoprofilowe:
- Robi więcej hałasu.
- Mniej odporny na.
- Tworzy większy odrzut zawieszenia.
- Gorzej amortyzuje nierówności.
- Mniej komfortowe.
Niskoprofilowe ciśnienie w oponach
Właściciele samochodów obutych w niskoprofilowe opony muszą uważnie monitorować. Na mocy cechy konstrukcyjne takich opon, niskie ciśnienie powietrza w komorze może powodować odkształcenia ścianek bocznych, co prowadzi do intensywniejszego zużycia gumy. Dlatego eksperci zalecają regularne sprawdzanie i utrzymywanie ciśnienia na poziomie zalecanym przez producenta opony dla maksymalnego obciążenia i prędkości (najczęściej indeks V lub H). Należy również pamiętać, że jest to sprawdzane ten parametr wyłącznie gdy guma jest zimna.
Należy między innymi pamiętać, że opony o niskim profilu „zapamiętują” swoją pozycję podczas parkowania. Innymi słowy, po zatrzymaniu samochodu powierzchnia styku opony spłaszcza się, a następnie twardnieje, utrzymując płaskie obszary bieżnika po wznowieniu jazdy. W rezultacie pierwsze kilka kilometrów podróży może być niewygodne, dopóki opony się nie rozgrzeją i nie nabiorą odpowiedniego kształtu. W sytuacjach, gdy samochód stał dość długo lub opony nie były prawidłowo przechowywane poza sezonem, przed założeniem w komorach opon niskoprofilowych należy zwiększyć ciśnienie do wskazanego powyżej poziomu.
Stała konkurencja wśród producentów samochodów prowadzi do udoskonalania nowych modeli samochodów pod względem komfortu jazdy i prędkości jazdy, co powoduje odpowiednie dostosowanie konstrukcji kół samochodowych. Jedną z tych kluczowych zmian było wynalezienie opon niskoprofilowych, co wpłynęło nie tylko na konstrukcję samochodu, ale także na jego podstawowe właściwości jezdne.
Jakie opony są uważane za niskoprofilowe?
Pierwsze próby zastosowania opon niskoprofilowych podjęła w 1937 roku francuska firma Michelin, która wynalazła tego typu opony do samochodów wyścigowych. Ale negatywne doświadczenie ich zastosowanie zwykłe drogi doprowadziło do powrotu do podobnego pomysłu dopiero w 1978 roku przy pomocy Pirelli.
Wyróżnić prosty autobus z niskiego profilu można to zrobić po oznaczeniu, które wygląda np. jak 225/55 R16, gdzie pierwsza liczba to szerokość opony (mm), druga to stosunek jej szerokości do wysokości profilu (w % ), zwane serią, a ostatnie oznaczenie (R16) to rodzaj opony: standardowa, niskoprofilowa lub sportowa. W oponach niskoprofilowych stosunek Przekrój szerokość opony jest mniejsza niż 0,8 (mniej niż 80%).
Chcesz wiedzieć, jak rozwijają się poduszki powietrzne? Nawiasem mówiąc, w tym przypadku będziesz tego potrzebować
Jaki jest rodzaj gumy i do czego służy?
W chwili obecnej za opony niskoprofilowe uważa się opony, których seria nie przekracza 55, choć około 30 lat temu w tej grupie znajdowała się liczba nie większa niż 70. Z biegiem czasu, wraz z rozwojem technologii, zmieniają się standardy, co opony samochodowe objawia się spadkiem wskaźnika opon niskoprofilowych. Przy wyborze opon tego typu zacznij od serii 55 lub mniej. Główną różnicą w stosunku do innych typów opon jest indeks prędkości: H (210 km/h) i V (240 km/h). W przypadku opon standardowych jest to T (190 km/h).
Teraz prawie całą współczesną gumę można sklasyfikować jako niskoprofilową, ponieważ jej szerokość jest prawie zawsze większa niż wysokość kordu, a najczęstsze oznaczenie wynosi od 50 do 75. Na przykład opony R18 255/100, gdzie szerokość profilu wynosi równy jego wysokości, można go znaleźć tylko w samochodach z zdolność przełajowa. Takie koła przydadzą się w warunkach terenowych, jednak w mieście nie pozwolą na szybką i ekonomiczną jazdę samochodem.
W tym celu opracowano oponę niskoprofilową, która przy małej wysokości koła jest sztywniejsza, dzięki czemu dobrze się toczy, samochód z nią jest stabilniejszy na zakrętach i oszczędniej zużywa paliwo. Niskoprofilowa guma umożliwia montaż tarcza hamulcowa zwiększona średnica, co pozytywnie wpływa na jakość hamowania samochodu. Ale wszystkie te cechy osiągnięto poprzez zmniejszenie profilu, co oprócz zalet ujawniło także negatywne aspekty niskich opon.
Plusy i minusy opon niskoprofilowych
Opony niskoprofilowe oprócz tego, że nadają samochodowi bardziej reprezentacyjny i agresywny wygląd, mają następujące mocne strony:
- Wyższy charakterystyka prędkości w porównaniu z oponami konwencjonalnymi, czyli swoje pozytywne cechy pokaże głównie przy dużych prędkościach.
- Ma wysoki skuteczność hamowania, zapewniając normalne hamowanie i krótką drogę hamowania.
- Zapewnia dobra jakość przyczepność gumy do nawierzchni przy dużych prędkościach, zachowując wysoką stabilność kierunkową samochodu.
- Możliwość szybszego przyspieszania w porównaniu do samochodu wyposażonego w zwykłe opony.
Doskonałe właściwości prędkościowe opon niskoprofilowych powodują pewne wady, które pojawiają się na nawierzchniach niskiej jakości. Jest to szczególnie widoczne w uszkodzeniach zawieszenia i całego podwozia, a także w żywotności tarczy - wjeżdżając w przeszkodę lub w dziurę bardzo łatwo jest uszkodzić tarczę lub przebić oponę. Główne wady opon niskoprofilowych są następujące:
- Niski zasób. Guma zużywa się i szybciej ulega uszkodzeniu.
- Zwiększona powierzchnia kontaktu opony z nawierzchnią zwiększa hałas powstający podczas jazdy.
- Zwiększona szerokość opony i trudność odprowadzania wody spod niej powodują, że jest ona podatna na aquaplaning.
- Wysoka sztywność układu kierowniczego powoduje zwiększone obciążenie układu kierowniczego i wspomagania kierownicy.
- Złożoność montażu opon wynika z braku sprzętu na starych stacjach serwisowych przystosowanego do opon niskoprofilowych.
- Konieczność wzmożonego monitorowania ciśnienia w oponach, gdyż nawet niewielka strata może skutkować poważnymi problemami.
- Koszt takich opon jest o rząd wielkości wyższy niż ich wysokoprofilowych odpowiedników, a przy wymianie na opony niskoprofilowe możesz potrzebować szerszej felgi o większym promieniu, co również wiąże się ze sporymi kosztami.
Chcesz wiedzieć, czy opony niskoprofilowe nadają się do samochodów krajowych? Dowiesz się z filmu:
Producenci gumy niskoprofilowej
Wybierając opony niskoprofilowe, należy w pierwszej kolejności wziąć pod uwagę warunki, w jakich samochód będzie użytkowany. Idealna jest płaska i gładka droga, przypominająca tor wyścigowy, na której możliwa jest jazda z dużą prędkością. Wybierając opony niskoprofilowe, należy także wziąć pod uwagę zalecenia producenta konkretnej marki samochodu dotyczące rodzajów i marek gum odpowiednich do montażu na ten model samochody. Znaczenie ma także nazwa marki, która tradycyjnie produkuje produkty o referencyjnej jakości.
Do takich producentów należą Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tyres, Yokohama i inni.
Konkluzja
Czy warto montować opony niskoprofilowe?Każdy miłośnik motoryzacji decyduje, rozważając mocne strony i słabe strony tego typu opon. Niski profil z jednej strony zapewnia dobre prowadzenie samochodu i oszczędza benzynę, z drugiej jednak strony, ze względu na złą jakość dróg, będzie wymuszał częstsze naprawy zawieszenia i kół. Jeśli zostanie dokonany wybór na korzyść tego typu opon, należy podczas jazdy przestrzegać bardziej ostrożnego i ostrożnego stylu jazdy oraz częściej monitorować ciśnienie w oponach. Początkującym kierowcom nie zaleca się zakładania takich kół w swoim aucie, gdyż mogą one nie przetrwać do kolejnego sezonu eksploatacji.
Jeśli przyjrzymy się trendom w modzie wśród miłośników motoryzacji, zobaczymy, że najbardziej powszechny jest zakup opon niskoprofilowych. Wraz z nadejściem sezon letni opony niskoprofilowe niemal natychmiast znikają z półek sklepowych. Co tak bardzo przyciąga właścicieli samochodów? Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz dokładnie przestudiować wszystkie wady i zalety opon niskoprofilowych w porównaniu z oponami konwencjonalnymi.
Historia pochodzenia
W 1937 roku Michelin stał się pierwszym producentem opon niskoprofilowych. Wtedy większość była w opłakanym stanie i Specyfikacja techniczna samochody nie przyczyniły się do rozpowszechnienia opon niskoprofilowych wśród zwykłych właścicieli samochodów. Powszechne uznanie przyszło do nich dopiero 40 lat później. W 1977 roku wypuszczono nowe modyfikacje samochody wyścigowe, które stały się prototypami nowoczesnych opon. To właśnie ten moment stał się punktem wyjścia do masowego stosowania opon niskoprofilowych na zwykłych drogach. Obecnie prawie wszyscy producenci mają własną linię niskoprofilowych opon samochodowych.
Właściwości techniczne
Co to jest opona niskoprofilowa? Jeśli stosunek wysokości do szerokości opony jest mniejszy niż 70%, wówczas nazywa się ją zwykle niskoprofilową. Rozmiar opon niskoprofilowych jest oznaczony trzema cyframi w formacie XX/YY RZZ, np. 245/60 R18. Pierwsza liczba oznacza szerokość profilu, druga wysokość, a trzecia średnicę wewnętrzną. Wysokość profilu opony nazywa się inaczej serią. Za opony niskoprofilowe uważa się wszystkie opony o serii poniżej 55.
Jedną z głównych różnic pomiędzy oponami niskoprofilowymi a wszystkimi innymi jest indeks prędkości H (210 km/h), V (240 km/h). W przypadku opon do samochodów sportowych ten wskaźnik W, Z, Y przekracza granicę 240 km. Opony standardowe posiadają indeks T (prędkość do 190 km/h). Opony te można montować w większości małych samochodów. Dzięki obecności twardej obręczy mogą pochwalić się dość długą żywotnością.
Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego prędkość pojazdów wzrosła. W związku z tym zaistniała potrzeba zastosowania masywniejszych hamulców i lepszej przyczepności opon do nawierzchni drogi. Wymiary tarcze hamulcowe ograniczone rozmiarem felgi. Aby zwiększyć średnicę felgi, należy zmienić zewnętrzną średnicę opony, w przeciwnym razie w oponie po prostu nie będzie wystarczającej ilości powietrza. W związku z tym poprzez zmniejszenie profilu należy zwiększyć szerokość opony, co doprowadzi do zwiększenia powierzchni styku z drogą.
Warto dodać, że tego typu opony mają zdolność zapamiętywania swojej pozycji podczas parkowania. Po zatrzymaniu samochodu część opony mająca bezpośredni kontakt z jezdnią stopniowo się ochładza i staje się płaska. Jeśli samochód nie poruszał się przez dłuższy czas, początkowo kierownica może się trząść, a jakość ruchu może się pogorszyć. Gdy opony rozgrzeją się podczas jazdy, samochód znów będzie stabilny.
Wiele zależy od tego jak długo samochód stał nieruchomo. Jeśli jest to długi okres czasu, zmian w oponach nie da się skorygować poprzez normalne rozgrzewanie. Osobom, które z góry wiedzą, że nie będą prowadzić samochodu przez dłuższy czas, zaleca się ustawienie go na specjalnych wspornikach. Dzięki temu można uniknąć naprężeń na oponach. Ci, którzy nie mają możliwości zainstalowania podpór, mogą po prostu napompować opony i.
Zalety opon niskoprofilowych
Opony niskoprofilowe mają wiele zalet. Opona niskoprofilowa poprawia prowadzenie pojazdu. Kiedy samochód wchodzi w zakręt z dużą prędkością, praktycznie nie ma charakterystycznego dla innych opon kołysania nadwozia. Kołysanie występuje zwykle na skutek zmian kształtu opony pod wpływem dużych obciążeń. Wysoki poziom stabilność maszyny zapewnia kierowcy większe pole manewru podczas jazdy wysoka prędkość bez ryzyka wylądowania w rowie.
Montując takie opony można uzyskać dobrą czułość sterowania – kierowca zauważy nawet najmniejsze nierówności. nawierzchnia drogi i dostosuj trajektorię maszyny. Felgi aluminiowe z oponami niskoprofilowymi pozwalają na zmniejszenie masy całkowitej kół, co w efekcie przyczynia się do szybszego przyspieszania i hamowania pojazdu.
Wady opon niskoprofilowych
Wady opon niskoprofilowych są związane z ich wysokością. Im niższa opona, tym mniejsza warstwa zmiękczająca między drogą a samochodem. Nie zaleca się używania takich opon do jazdy po drogach o złej jakości nawierzchni, gdyż wszelkie nierówności będą natychmiast odbijały się na kierownica. Przez to spada poziom komfortu jazdy i pogarsza się kondycja nadwozia. Ze względu na zwiększone obciążenia ich żywotność jest zauważalnie zmniejszona.
Zwiększony poziom stabilności wymaga od kierowcy sporo wysiłku przy niskich prędkościach. Pod tym względem opony niskoprofilowe prawie nigdy nie są instalowane w samochodach, które nie mają kierownicy.
To, czy warto kupić opony niskoprofilowe, to już indywidualna sprawa każdego miłośnika motoryzacji. A jeśli po rozważeniu wszystkich zalet i wad nadal zdecydujesz się na wybór takich opon jak podkowy dla swojego „żelaznego konia”, zastanów się, jakimi drogami najczęściej będzie przebiegała Twoja trasa. Opony o niskim profilu dobrze spisują się podczas jazdy z dużą prędkością dobre utwory i zupełnie nie nadają się na drogi podmiejskie.
