Uvedenie piestu prvého valca do hornej úvrate (TDC) na konci kompresného zdvihu. Umiestnenie značiek TDC na autách VAZ Ako nastaviť hornú úvrať bez značiek

Piest 1. valca Lada Largus je nastavený do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu tak, aby pri vykonávaní prác súvisiacich s odstránením hnacieho remeňa vačkový hriadeľ, časovanie ventilov nebolo narušené. Ak je časovanie ventilov nesprávne, motor nebude fungovať normálne. Na motoroch automobilov Lada Largus, na rozdiel od motorov väčšiny značiek automobilov, sa valce počítajú od zotrvačníka a nie od kladky kľukový hriadeľ. TDC nastavte podľa značiek na remenici vačkového hriadeľa (pri nastavení podľa značiek na remenici kľukového hriadeľa môže byť piest 1. alebo 4. valca v tejto polohe).

Kľukový hriadeľ sa otáča, aby sa skontrolovalo zarovnanie značiek na skrutke, ktorá k nemu pripevňuje hnaciu kladku. pomocné jednotky odstránením k nemu získate prístup vrchná časť pravý kryt motora. Okrem toho to môžete urobiť nasledujúcimi spôsobmi (najmä pri nastavovaní vôle v pohone ventilov, keď nie je potrebné sledovanie podľa značiek na remenici kľukového hriadeľa):
1) zaraďte ľubovoľný prevodový stupeň (najlepšie IV) a pomaly otáčajte vozidlom, kým sa značky nezhodujú;
2) uverejniť jednu predné koleso, zaraďte akýkoľvek prevodový stupeň a potom otáčajte závesným kolieskom, kým sa značky nezhodujú.

Nástroje na inštaláciu prvého valca Lada Largus na TDC

Budete potrebovať: nástrčné kľúče (hlavy) „10“, „18“.

Operácie na inštaláciu prvého valca Lada Largus v TDC

Ak chcete nainštalovať piest 1. valca motora K7M do polohy TDC kompresného zdvihu, postupujte takto.
1. Demontujte pravé predné koleso. Skrutky kolesa uvoľňujte len vtedy, keď je vozidlo na zemi. Ak pracujete na inšpekčnej priekope alebo nadjazde, umiestnite pod kolesá oporné bloky a zabrzdite auto ručná brzda a položte prednú časť auta na bezpečnú podperu.

3. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (pozri „“).
4. Odstráňte správna podpora pozastavenie pohonnej jednotky (pozri "").
5. Odstráňte päť skrutiek zaisťujúcich horný kryt rozvodového remeňa...

6. ...a odstráňte kryt.

7. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky remenice...

8. ...kým sa značka na remenici vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou na kryte hlavy valcov, ktorá je vyhotovená vo forme loga „Dacia“. Okrem značiek na remenici je na hnacom remene vačkového hriadeľa namaľovaná značka A, ktorá musí byť pri nastavovaní časovania ventilov zarovnaná so značkou na remenici.

9. Odstráňte skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu...

10 ... a vyberte kladku

11. Skontrolujte zarovnanie značiek na ozubenej remenici kľukového hriadeľa a na bloku valcov. Ak sa značky nezhodujú, znamená to, že časovanie ventilov je nesprávne (piest 1. valca nie je nainštalovaný na TDC). V tomto prípade je potrebné odstrániť hnací remeň vačkového hriadeľa a otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa značky nezhodujú.

Ak chcete nainštalovať piest 1. valca motora K4M do polohy TDC kompresného zdvihu, postupujte takto.

Budete potrebovať: nástrčné hlavy „15“, „18“, TORX 14, kľúč „13“, plochý skrutkovač...

držiak kľukového hriadeľa

a zámok vačkového hriadeľa.

Ryža. 1 Zámok kľukového hriadeľa Lada Largus

Ryža. 2 Zámok vačkového hriadeľa

Ak neexistujú špeciálne svorky, môžu byť vyrobené podľa náčrtov znázornených na obr. 1 a 2.

1. Demontujte pravé predné koleso.
2. Odstráňte hornú časť pravého blatníka motora
3. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (pozri „Výmena hnacieho remeňa generátora a čerpadla“).
4. Odstráňte pravú podperu zavesenia pohonnej jednotky (pozri „Výmena pravej podpery zavesenia pohonnej jednotky Lada Largus“).
5. Odskrutkujte tri skrutky A a odskrutkujte dve matice B zaisťujúce horný kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu.

6. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa.

7. Otáčanie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky remenice...

8. ...umiestnite značky na remenice vačkových hriadeľov s logom Renault tak, aby mierne nedosahovali horný bod.

9. Pomocou hlavy TORX E14 odskrutkujte zátku otvoru na inštaláciu svorky kľukového hriadeľa. Zástrčka je umiestnená na bloku valcov vpredu v smere jazdy auta, v oblasti 1. valca.

10. Zaskrutkujte svorku kľukového hriadeľa do otvoru.

11. Úplne otočte kľukový hriadeľ motora.

Na opravu v TDC vačkové hriadele, vykonajte nasledujúce operácie.

1. Odstráňte tlmič hluku nasávania (pozri „Výmena vložky vzduchového filtra“).

2. Pomocou plochého skrutkovača vypáčte zátky vačkového hriadeľa...

3. ...a vytlačte ich zo zadnej časti hlavy valcov. Pri montáži vymeňte zátky vačkového hriadeľa za nové.

4. Kedy správna inštalácia piestu 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu, drážky na koncoch vačkových hriadeľov by mali zaberať vodorovnú polohu a mali by byť posunuté smerom nadol vzhľadom na os vačkových hriadeľov.

5. Zaistite vačkové hriadele v tejto polohe zámkom vačkového hriadeľa. Ak sú drážky v nesprávnej polohe a nie je možné namontovať zámok, znamená to nesprávne časovanie ventilov (piest 1. valca nie je nainštalovaný na TDC). V tomto prípade je potrebné znovu namontovať rozvodový remeň.

Odpoveď: Pomôžte mi nastaviť TDC
Skúste to znova:
Pri výmene rozvodového remeňa musíte najskôr bez odstránenia starého remeňa nastaviť motor do polohy TDC-1, aby sa značky, ak je to možné, vôbec neodlepili. Ak urobíte všetko opatrne, značky sa nerozptýlia - potom po nastavení nový pás, nemali by sa dať dokopy hneď od začiatku, ale 2x otočením CV (kľukového hriadeľa) ich skontrolujte. NB! Motor je možné naštartovať iba pomocou skrutky KV ozubeného kolesa! Používa sa 19-zásuvková zásuvka, pohodlnejšie je to s račňou.
TDC-1 je teda možné nájsť 3 spôsobmi: 1) Zarovnajte zárez na drážke kladky (mal by vyzerať takmer zvisle nahor) so šípkou (vyrazenou na spodnom kryte remeňa nad touto kladkou a smerujúcou nadol).
2) Zarovnajte značku „0“ na zotrvačníku so zubom v okienku v hornej časti zvona prevodovky.
3) Odskrutkujte 1. silu, vezmite rovnú tenkú kovovú tyč (môžete použiť dlhý tenký skrutkovač), spustite ju do otvoru a položte ju na piest a otáčajte motorom a zachyťte horný bod zdvihnutia piestu. Táto metóda je dobrá iba ako úplne záložná metóda, ale kvôli spravodlivosti to stálo za zmienku.
Pomocou každej z týchto metód môžete skontrolovať správnosť akcií vykonaných iným spôsobom.
Pre ktorúkoľvek z troch opísaných metód: okamžite skontrolujte, či sa značka na ozubenom kolese CV (vačkovom hriadeli) zhoduje. Nachádza sa za ozubeným kolesom, potom musí byť presne zarovnané s ľavým horným okrajom tesnenia veka ventilu (v smere jazdy). Stáva sa, že značka je vpredu a je označená „OT“, musí sa kombinovať aj so šípkou na plastovom kryte v tvare polmesiaca, stojí priamo za ozubeným kolesom RV a sedí na prvých dvoch čapoch kryt ventilu. Ak sa táto značka PB zmenila o 180 stupňov, musíte CV otočiť o ďalšiu 1 otáčku, potom by mali byť všetky značky zarovnané so svojimi značkami (alebo blízko k nim). Poloha medzihriadeľa je dôležitá len pre správne nastavenie počiatočného časovania zapaľovania.
Ďalej odstránime KV remenicu, na ktorej boli už od začiatku pri zastavenom motore uvoľnené 4 skrutky, ako aj spodný kryt remeňa (na tento účel musíte tiež najprv stiahnuť remenicu čerpadla a jej skrutky môžu sa uvoľní, ak najskôr na samom začiatku práce silno napnete remeň generátorom a zastavíte motor - tam sa všetko musí spustiť). Po odstránení 3 skrutiek remenice čerpadla sa remeň alternátora uvoľní a úplne sa odstráni.
Uvoľnite napínací valček, vyberte ho z čapu (treba ho vymeniť súčasne s remeňom), opatrne ho utiahnite starý pás, vymeňte valček, nasaďte nový remeň, napnite ho tak, aby sa v oblasti medzi ozubenými kolesami RV a medzihriadeľom (približne oproti valčeku) dal STÁLE s použitím určitej sily otočiť maximálne o 90 stupňov s palcom a ukazovákom.
Pri udržiavaní polohy CV na TDC-1 skontrolujete značku RV, ak sa mierne nezhoduje, uvoľnite valec a prestavte remeň, aby ste zabránili jeho previsnutiu medzi ozubenými kolesami RV a priemyselným hriadeľom. ako HF a priemyselná šachta. Znovu ho utiahnete, otočíte KV skrutkou o 2 otáčky, znova skontrolujete značky Teraz by malo byť všetko perfektné.
Ale stáva sa, že keď je značka nastavená na KV ozubenom kolese, na RV sa dá nastaviť len tak, že sa zarovná o pol zuba vpravo alebo vľavo. Nie je to strašidelné, ale v konečnom dôsledku môže byť auto trochu fádne. Ak sa tak stane, treba nastaviť značku CV a posunúť remeň na PB o 1 zub opačným smerom od značky, t.j. V dôsledku toho sa posunie o pol zuba na druhú stranu.

Budete potrebovať: nástrčné hlavy „16“, „18“, kľúč „13“, plochý skrutkovač, hlavu TORX E14.

svorka na nastavenie TDC.

Zámok vačkového hriadeľa.

Piest 1. valca je nastavený do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu tak, aby pri vykonávaní prác súvisiacich s demontážou hnacieho remeňa vačkového hriadeľa nedošlo k narušeniu časovania ventilov. Ak je časovanie ventilov nesprávne, motor nebude fungovať normálne.

1. Demontujte pravé predné koleso.
2. Odstráňte ochranu kľukovej skrine a pravý kryt motora (pozri).

3. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (pozri)
4. Odstráňte pravý držiak zavesenia pohonnej jednotky (pozri)

5. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri).

6. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky zaisťujúcej remenicu pomocného pohonu.

7. Umiestnite značky na remenice vačkových hriadeľov s logom „Renault“ tak, aby mierne nedosahovali horný bod.

8. Odstráňte zátku z otvoru a nainštalujte zámok polohy TDC.

9. Zaskrutkujte zámok polohy TDC do otvoru.
10. Úplne otočte kľukový hriadeľ motora.

Ak chcete opraviť vačkové hriadele na TDC, vykonajte nasledujúce operácie.

1. Pomocou plochého skrutkovača vypáčte zátky vačkového hriadeľa.

2. Vytlačte ich zo zadnej časti hlavy valcov.

3. Keď je piest 1. valca správne nainštalovaný v polohe TDC kompresného zdvihu, drážky na koncoch vačkových hriadeľov by mali zaberať vodorovnú polohu a mali by byť posunuté smerom nadol vzhľadom na osi vačkových hriadeľov.

4. Zaistite vačkové hriadele v tejto polohe pomocou svorky.

Pokyny sú relevantné pre modely Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Na autofórach často začínajúci motoristi hľadajú odpoveď na otázku - ako nájsť značky na zotrvačníku? Správne odporúčania na túto tému však nájdete len zriedka. Pokúsme sa porozumieť veci konkrétne a poskytnúť cenné rady.

POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Značka pre nastavenie časovania zapaľovania alebo TDC na zotrvačníku je tenká, akoby poškriabaná čiara. Značka sa prirodzene nenachádza na korune, ale na zrkadle prvku (hladká rovina). Žiaľ, táto značka často hrdzavie a motoristovi sa hodí občas ju očistiť skrutkovačom alebo šidlom.

Spolu s touto značkou sú na zrkadle otvory alebo priehlbiny. Sú to aj špeciálne riziká určené pre správnu montáž zotrvačníka na koniec kľukového hriadeľa.

Značky na vyvažovači kľukového hriadeľa budete môcť vidieť, ak z auta nebolo nič demontované (skriňa nebola demontovaná), cez špeciálny poklop. Samozrejme, musíte využiť pomoc asistenta, bez toho to nejde. Jedna osoba by mala pokojne otáčať kľukovým hriadeľom, druhá by mala sledovať značky. Musíte sa pozerať pod dobrým osvetlením, aby ste neprehliadli požadovanú značku. Ak nie je dostatočné osvetlenie, použite baterku.

Správnejšie je označiť značku zotrvačníka za riziko. Existuje niekoľko typov značiek a riziko nemožno zamieňať s ostatnými.

Napríklad na 8-ventilovom motore domáceho G8 a neskorších modelov automobilového priemyslu sú značky tohto typu:

na ozubenom kolese vačkového hriadeľa (značka vyzerá skôr ako výčnelok);
na zadnej strane krytu hnacieho remeňa (skôr ako úponka);
na zotrvačníku (riziko);
na zadnej strane krytu spojky (vyzerá ako trojuholník);
na remenici kľukového hriadeľa (pripomína bodku);
na kryte olejového čerpadla (trojuholníkový výrez).

Posledné dve značky sú viditeľné až po odstránení hnacej kladky generátora. Trojuholníkový výrez skrine spojky je lepšie viditeľný po demontáži prevodovky.

Ale na 16 ventile elektráreň domáce značky 21126 sa okrem tých, ktoré sú opísané vyššie, nachádzajú aj na týchto miestach:

na ozubených kolesách oboch vačkových hriadeľov vo forme výčnelkov;
na zadnej strane krytu remeňa vačkového hriadeľa (trojuholníkový výrez).

Odkaz. Zotrvačník automobilu je špeciálna mechanická časť vyrobená vo forme disku. Je pripevnený skrutkami k zadnému koncu kľukového hriadeľa a slúži hlavne na šetrenie zotrvačnej energie.

Prečo potrebujete značku zotrvačníka?

Najmä pomocou tejto značky je možné nastaviť TDC, čo zase pomáha správne nainštalovať napríklad rozvodový remeň. Nesprávne umiestnenie štítkov vedie ku katastrofálnym následkom – na to treba vždy pamätať.

Algoritmus krok za krokom na nastavenie časových značiek vyzerá asi takto:

sú pripravené potrebné nástroje vrátane plochého skrutkovača, kľúča na desať a výťahu;
potom sa pravá strana vozidla zdvihne pomocou zdviháka;
je odstránená ochrana mechanizmu GDS umiestneného pod kapotou vozidla;
Koleso automobilu sa otáča, kým sa značka vačkového hriadeľa nezhoduje so značkami na hlave valca a remenici kľukového hriadeľa.

Tu nastáva „čas zotrvačníka“. Ak sa jeho značka nezhoduje s telom (blokom), potom sú všetky vyššie vykonané manipulácie bezcenné. Značku budete vidieť cez otvor, budete musieť vopred odstrániť zástrčku z prevodovky.

Značka zotrvačníka sa musí zhodovať s blokom. Asistent musí otáčať kľukovým hriadeľom, majiteľ auta musí pozorne sledovať.

Rovnaká značka sa používa na nastavenie úpravy, ak sa rozbije. bezpečnostný pás alebo nastavenie sa vykonáva po oprave hlavy valcov.

Nastavenie značiek zapnuté pohonná jednotka auto pomáha správne nastaviť OZ, koordinovať činnosť mechanizmu GDS a vstrekovacieho systému.

Pár dôležitých nuancií

Tu je to, na čo by som vás chcel upozorniť:

kľukový hriadeľ by sa mal otáčať výlučne skrutkou pridržiavača kladky (a v žiadnom prípade nie samotnou kladkou!);
Kľukovým hriadeľom môžete otáčať takto: vložte jeden z prevodových stupňov do prevodovky (najlepšie 4.), tlačte auto, kým sa značky nezrovnajú, alebo zaveste jedno z kolies a otočte ho.

Vyvažovanie

Samozrejme, že prvok (riziková) značka, nastavená podľa mysle, sa prejaví iba v prípade dokonale hladkého zotrvačníka. Ak dôjde k nerovnováhe prvku, bude potrebné vykonať vyváženie. V zozname úloh pre vyvažovačku bude aj zistenie polomeru zotrvačníka.

Žiaľ, nie v každom meste je k dispozícii vyvažovací stojan. Na takomto stroji je jednoduchšie nastaviť kľukový hriadeľ a zotrvačník.

Vyvažovanie sa vykonáva buď na špeciálnom tŕni alebo na samotnom hriadeli (neodstránený). Hlavným účinkom vyváženia je úľava. Zo zotrvačníka sa odstráni nejaký kov, aby sa nastavila jeho správna hmotnosť. Vrstvy je možné odstrániť len z okrajov, stred dielu musí zostať neporušený, aby sa neznížili pevnostné charakteristiky dielca.

Dôležitý bod. Predtým, ako začnete s vyvažovaním zotrvačníka, musíte dokonale vyvážiť kľukový hriadeľ.

Prebytočná hmotnosť sa odstraňuje zo zotrvačníkov vŕtaním. Vrstvy sa odoberajú v niekoľkých prechodoch, kým sa nenastaví správna rotácia.

Udržujte zotrvačník čistý. Ak je možné časť odstrániť, venujte čas dôkladnej kontrole, či neobsahuje chyby. Pravidelne čistite zotrvačník od nečistôt, aby bol v budúcnosti dobre viditeľný.

A ozubené kolesá vačkových hriadeľov sacích a výfukových ventilov motora

Piest 1. valca je nastavený do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu tak, aby pri vykonávaní prác súvisiacich s demontážou rozvodového remeňa nedošlo k narušeniu časovania ventilov. Ak je časovanie ventilov nesprávne, motor nebude fungovať normálne.

TDC nastavte podľa značky na remenici vačkového hriadeľa (pri nastavení podľa značiek na remenici kľukového hriadeľa môže byť piest 1. alebo 4. valca v tejto polohe). Potom sa uistite, že sa značky na remenici kľukového hriadeľa zhodujú. Ak sa značky na remenici kľukového hriadeľa nezhodujú, znamená to, že časovanie ventilov je nesprávne (piest 1. valca nie je nainštalovaný na TDC). V tomto prípade je potrebné odstrániť rozvodový remeň a otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa značky nezhodujú.

4.6. Značky pre správnu inštaláciu relatívnej uhlovej polohy vačkového hriadeľa výfuku a kľukového hriadeľa motora mod. G4EC: 1 – ozubená remenica pohonu vačkového hriadeľa výfuku; 2 – závora; 3 – medzivalec; 4 – rozvodový remeň; 5 – značka na prednom kryte bloku valcov; 6 – značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 7 – ozubená remenica kľukového hriadeľa motora; 8 – skrutka napínacej kladky; 9 – rozpera napínacieho valčeka; 10 – pružina napínacej kladky; jedenásť - napínací valec; 12 – značka na ozubenej kladke; 13 – značka na podpere vačkového hriadeľa

Pri inštalácii piestu 1. valca motora mod. G4EC v polohe TDC kompresného zdvihu, značka 6 (obr. 4.6) na rozvodovej kladke kľukového hriadeľa by sa mala zhodovať so značkou 5 na prednom kryte bloku valcov a značka 12 na kladke vačkového hriadeľa výfuku by sa mala zhodovať so značkou 13 na podpera vačkového hriadeľa.

Keď je piest 1. valca správne nainštalovaný v polohe TDC kompresného zdvihu, značky na hnacích ozubených kolesách 1 a 2 (obr. 4.7) vačkových hriadeľov by mali smerovať v horizontálnej rovine v opačných smeroch.

Motor má mod. G4EB pri montáži piestu 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu sa značka 2 na rozvodovej kladke kľukového hriadeľa musí zhodovať so značkou 1 na skrini olejového čerpadla...