"Mechanizmus časovania motora"
Účel práce: študovať účel, štruktúru, princíp činnosti, návrh mechanizmu distribúcie plynu (GRM) motora.
Pokrok:
Účel a vlastnosti
Mechanizmus distribúcie plynu je mechanizmus, ktorý otvára a zatvára sacie a výfukové ventily motora.
Mechanizmus distribúcie plynu (GRM) slúži na včasné nasávanie horľavej zmesi alebo vzduchu do valcov motora a uvoľňovanie výfukových plynov z valcov. Motory automobilov používajú mechanizmy distribúcie plynu s hornými ventilmi. Horné usporiadanie ventilov umožňuje zvýšiť kompresný pomer motora, zlepšiť plnenie valcov horľavou zmesou alebo vzduchom a zjednodušiť údržbu motora v prevádzke. Automobilové motory môžu mať mechanizmus distribúcie plynu rôzne druhy (obrázok 1), čo závisí od usporiadania motora a hlavne od vzájomnej polohy kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a sacie a výfukové ventily. číslo vačkové hriadele závisí od typu motora.
O horná pozícia Vačkový hriadeľ je inštalovaný v hlave valca, kde sú umiestnené ventily. Ventily sa otvárajú a zatvárajú priamo z vačkového hriadeľa pomocou tlačných tyčí alebo pák ovládača ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou valčekovej reťaze alebo ozubeného remeňa.
Horné umiestnenie vačkového hriadeľa zjednodušuje konštrukciu motora, znižuje hmotnosť a zotrvačné sily vratne sa pohybujúcich častí mechanizmu a poskytuje vysoká spoľahlivosť a jeho tichý chod pri vysokých otáčkach motora.
Reťazový a remeňový pohon vačkového hriadeľa tiež zaisťuje tichý chod mechanizmu distribúcie plynu.
Pri nižšom umiestnení je vačkový hriadeľ inštalovaný v bloku valcov vedľa kľukový hriadeľ. Ventily sa otvárajú a zatvárajú z vačkového hriadeľa pomocou tlačných tyčí a vahadiel. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubenými kolesami od kľukového hriadeľa. S nižším vačkovým hriadeľom je konštrukcia mechanizmu distribúcie plynu a motora komplikovanejšia. Súčasne sa zvyšujú zotrvačné sily vratne sa pohybujúcich častí mechanizmu distribúcie plynu. Počet vačkových hriadeľov v mechanizme distribúcie plynu a počet ventilov na valec závisí od typu motora. Pri väčšom počte sacích a výfukových ventilov je teda zabezpečené lepšie plnenie valcov horľavou zmesou a ich čistenie. výfukové plyny. Vďaka tomu môže motor vyvinúť väčší výkon a krútiaci moment. Pri nepárnom počte ventilov na valec je o jeden viac sacích než výfukových ventilov.
Návrh a prevádzka mechanizmu distribúcie plynu
Mechanizmy distribúcie plynu, bez ohľadu na umiestnenie vačkových hriadeľov v motore, zahŕňajú ventilová skupina, prenosové časti A poháňané vačkové hriadele.
IN ventilová skupina obsahuje sacie a výfukové ventily, ventilové vedenia a ventilové pružiny s montážnymi dielmi.
Časti prevodovky sú tlačné tyče, vodidlá tlačných tyčí, tlačné tyče, vahadlá, náprava vahadiel, ventilové páky, podložky a nastavovacie skrutky. Pri vačkovom hriadeli nad hlavou však zvyčajne chýbajú tlačné tyče, vodiace puzdrá a tlačné tyče, vahadlá a vahadlový hriadeľ.
Zapnuté Obrázok 2 znázorňuje rozvodový mechanizmus motora s hornými ventilmi, s horným vačkovým hriadeľom s reťazovým pohonom a dvoma ventilmi na valec. Pozostáva z vačkového hriadeľa 14 s ložiskovým puzdrom 13, pohonu vačkového hriadeľa, pák 11 pohonu ventilov, oporných nastavovacích skrutiek 18 pre ventily 1 a 22, vodiacich puzdier 4, ventilových pružín 7 a 8 s upevňovacími časťami.
Obrázok 2– Mechanizmus rozvodu plynu osobného automobilu s reťazovým pohonom
1, 22 – ventily; 2 – hlava; 3 – tyč; 4, 20 – priechodky; 5 – uzáver; 6 – podložky; 7, 8, 17 – pramene; 9 – tanier; 10 – cracker; 11 – páka; 12 – príruba; 13 – telo; 14 – vačkový hriadeľ; 15 – krk; 16 – vačka; 18 – závora; 19 – orech; 21 – tanier; 23 – krúžok; 24, 27, 28 – hviezdičky; 25 – reťaz; 26 – cumlík; 29 – prst; 30 – topánka; 31 – napínacie zariadenie
Vačkový hriadeľ zabezpečuje včasné otváranie a zatváranie ventilov. Vačkový hriadeľ je päťložiskový, odliaty z liatiny. Má podporné čapy 15 a vačky 16 (vstup a výstup). Vo vnútri hriadeľa je kanál, cez ktorý je olej privádzaný zo stredného podporného čapu do ostatných čapov a vačiek. Hnané reťazové koleso 24 reťazového pohonu je pripevnené k prednému koncu hriadeľa. Hriadeľ je inštalovaný v špeciálnom kryte 13 ložísk, odliatych z hliníkovej zliatiny, ktorý je namontovaný na hornej rovine hlavy valcov. Proti axiálnym pohybom je vačkový hriadeľ zaistený prítlačnou prírubou 12, ktorá zapadá do drážky predného nosného čapu hriadeľa a je pripevnená ku koncu ložiskovej skrine.
Pohon vačkového hriadeľa sa vykonáva cez hnané reťazové koleso 24, ktoré je na ňom inštalované dvojradovou valčekovou reťazou 25 z hnacieho ozubeného kolesa 28 kľukového hriadeľa. Táto reťaz tiež otáča reťazovým kolesom 27 hnacieho hriadeľa olejova pumpa. Pohon vačkového hriadeľa má poloautomatický napínací mechanizmus, pozostávajúci z čeľuste a napínača. Reťaz sa napína čeľusťou 30, na ktorú pôsobia pružiny napínacieho zariadenia 31. Na tlmenie vibrácií nábežnej vetvy reťaze slúži tlmič 26. Čeľusť a tlmič majú oceľový rám s tlmičom. vulkanizovaná vrstva gumy. Obmedzovací kolík 29 zabraňuje spadnutiu reťaze pri odstraňovaní reťazového kolesa hnaného vačkového hriadeľa z vozidla.
Ventily otvorte a zatvorte vstupné a výstupné kanály. Ventily sú inštalované v hlave valcov v jednom rade pod uhlom k vertikálnej osi valcov motora. Vstupný ventil 1, pre lepšie plnenie valcov horľavou zmesou, má hlavu s väčším priemerom ako výfukový ventil. Je vyrobený zo špeciálnej chrómovej ocele, ktorá má vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a tepelnú vodivosť. Výfukový ventil 22 pracuje za náročnejších teplotných podmienok ako nasávanie. Je vyrobený z kompozitu. Jeho hlava je vyrobená zo žiaruvzdornej chrómovej ocele a tyč je vyrobená zo špeciálnej chrómovej ocele.
Každý ventil sa skladá z hlavy 2 a tyče 3. Hlava má kužeľovú plochu (skosenie), pomocou ktorej ventil pri zatváraní tesne prilieha k sedlu vyrobenému zo špeciálnej liatiny, inštalovanému v hlave valca a má tiež kužeľový povrch.
Vreteno ventilu sa pohybuje v liatinovom vodiacom puzdre 4, stlačenom a upevnenom poistným krúžkom 23 v hlave valca, čím je zaistené presné usadenie ventilu. Na puzdro je nasadený uzáver 5 deflektora oleja z gumy odolnej voči olejom. Ventil má dve valcové pružiny: vonkajšiu 8 a vnútornú 7. Pružiny sú na drieku ventilu namontované pomocou podložiek 6, taniera 9 a deleného bloku 10. Ventil je poháňaný od vačky vačkového hriadeľa pákou 11 z kovanej ocele. 1, ktorý spočíva na jednom konci na nastavovacej skrutke 18 a na druhom konci na drieku ventilu. Nastavovacia skrutka má guľovú hlavu. Je zaskrutkovaná do závitového puzdra 20, upevnená v hlave valca a zaistená doskou 21 a upevnená maticou 19. Nastavovacia skrutka nastavuje požadovanú medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a pákou pohonu ventilu, ktorá sa rovná 0,15 mm na studený motor a 0,2 mm na horúcom motore (zahriatom na 75...85 °C). Pružina 17 vytvára stály kontakt medzi koncom páky ovládača a driekom ventilu.
Hlavná funkcia vačkového hriadeľa(vačkový hriadeľ) má zabezpečiť otváranie/zatváranie sacích a výfukových ventilov, pomocou ktorých sa privádza palivová zostava (zmes palivo-vzduch) a odvádzajú sa vzniknuté plyny. Vačkový hriadeľ je hlavnou súčasťou rozvodového mechanizmu (mechanizmus distribúcie plynu), ktorý sa podieľa na komplexnom procese výmeny plynu v motore automobilu.
Moderný rozvodový remeň môže byť vybavený jedným alebo dvoma vačkovými hriadeľmi. V mechanizme s jedným hriadeľom sú všetky sacie a výfukové ventily obsluhované naraz (1 sací a výfukový ventil na valec). V mechanizme vybavenom dvoma hriadeľmi, jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý hriadeľ ovláda výfukové ventily (2 sacie a výfukové ventily na valec).
Umiestnenie mechanizmu distribúcie plynu priamo závisí od typu motora automobilu. Existujú rozvodové remene s horným usporiadaním ventilov (v bloku valcov) a so spodným usporiadaním ventilov (v hlave bloku valcov).
Najbežnejšou možnosťou je poloha nad hlavou, ktorá umožňuje efektívne nastavovať a udržiavať vačkový hriadeľ.
Princíp činnosti a konštrukcia vačkového hriadeľa
Fázy distribúcie plynu sú nastavené podľa zarovnávacie značky, ktoré sa nachádzajú na ozubených kolesách alebo remenici. Správna inštalácia zabezpečuje dodržiavanie postupnosti prevádzkových cyklov motora.
Hlavnou časťou vačkového hriadeľa sú vačky. V tomto prípade závisí počet vačiek, ktorými je vačkový hriadeľ vybavený, od počtu ventilov. Hlavným účelom vačiek je regulovať fázy procesu tvorby plynu. V závislosti od typu rozvodovej štruktúry môžu vačky spolupracovať s vahadlom alebo posúvačom.
"Nockenwelle ani." Pod licenciou Public domain od Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Vačky sú inštalované medzi ložiskovými čapmi, dve pre každý valec motora. Počas prevádzky musí vačkový hriadeľ prekonávať odpor ventilových pružín, ktoré slúžia ako vratný mechanizmus, čím sa ventily dostanú do pôvodnej (zatvorenej) polohy.
Prekonávanie týchto síl spotrebúva užitočný výkon motora, takže konštruktéri neustále premýšľajú, ako znížiť straty výkonu.
Aby sa znížilo trenie medzi posúvačom a vačkou, môže byť posúvač vybavený špeciálnym valčekom.
Okrem toho bol vyvinutý špeciálny desmodromický mechanizmus, ktorý implementuje bezpružinový systém.
Podpery vačkového hriadeľa sú vybavené krytmi, zatiaľ čo predný kryt je spoločný. Má prítlačné príruby, ktoré sa pripájajú k čapom hriadeľa.
Vačkový hriadeľ je vyrobený jedným z dvoch spôsobov - kovaním z ocele alebo odlievaním z liatiny.
Systémy časovania ventilov
Ako bolo uvedené vyššie, počet vačkových hriadeľov zodpovedá typu motora.
V radových motoroch s jedným párom ventilov (každý jeden sací a jeden výfukový ventil) je valec vybavený iba jedným hriadeľom. Radové motory s dvoma pármi ventilov majú dva hriadele.
V súčasnosti môžu byť moderné motory vybavené rôznymi systémami časovania ventilov:
- VVT-i. V tejto technológii sa fázy regulujú otáčaním vačkového hriadeľa vzhľadom na ozubené koleso na pohone
- Valvetronic. Technológia umožňuje nastavenie výšky zdvihu ventilu posunutím osi otáčania vahadla
- VTEC. Táto technológia zahŕňa reguláciu fáz distribúcie plynu pomocou vačiek na nastaviteľnom ventile
Takže, aby som to zhrnul... vačkový hriadeľ, ktorý je hlavnou súčasťou mechanizmu distribúcie plynu, zabezpečuje včasné a presné otváranie ventilov motora. Zabezpečuje to presné nastavenie tvaru vačiek, ktoré zatlačením na posúvače nútia ventily k pohybu.
Vačkový hriadeľ alebo jednoducho vačkový hriadeľ v mechanizme distribúcie plynu zabezpečuje výkon hlavnej funkcie - včasné otváranie a zatváranie ventilov, vďaka čomu sa privádza čerstvý vzduch a uvoľňujú sa výfukové plyny. IN všeobecný pohľad Vačkový hriadeľ riadi proces výmeny plynov v motore.
Na zníženie zotrvačného zaťaženia a zvýšenie tuhosti prvkov mechanizmu distribúcie plynu by mal byť vačkový hriadeľ umiestnený čo najbližšie k ventilom. Preto je štandardná poloha vačkového hriadeľa moderný motor v hlave valcov - tzv. horný vačkový hriadeľ.
Mechanizmus distribúcie plynu používa jeden alebo dva vačkové hriadele na rad valcov. Pri jednohriadeľovej konštrukcii sú sacie a výfukové ventily servisované ( dva ventily na valec). V dvojhriadeľovom mechanizme distribúcie plynu jeden hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý výfukové ventily ( dva sacie a dva výfukové ventily na valec).
Základom konštrukcie vačkového hriadeľa je vačky. Typicky sa na jeden ventil používa jedna vačka. Vačka má zložitý tvar, ktorý zabezpečuje, že sa ventil otvára a zatvára v nastavených časoch a stúpa do určitej výšky. V závislosti od konštrukcie mechanizmu distribúcie plynu vačka spolupracuje buď s tlačnou pákou alebo s vahadlom.
Keď vačkový hriadeľ pracuje, vačky sú nútené prekonávať sily vratných pružín ventilov a trecie sily spôsobené interakciou s tlačníkmi. To všetko spotrebúva užitočný výkon motora. Bezpružinový systém implementovaný v desmodromickom mechanizme tieto nevýhody nemá. Na zníženie trenia medzi vačkou a zdvihátkom je možné vymeniť plochý povrch zdvihátka valček. Z dlhodobého hľadiska použitie magnetického systému na ovládanie ventilov, zaisťujúce úplnú elimináciu vačkového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ je vyrobený z liatiny (odliatok) alebo ocele (kovanie). Vačkový hriadeľ sa otáča v ložiskách, ktoré sú klzné. Počet podpier je o jeden väčší ako počet valcov. Podpery sú väčšinou odnímateľné, menej často - jednodielne (vyrobené ako jeden kus s hlavou bloku). Podpery vyrobené v liatinovej hlave používajú tenkostenné vložky, ktoré sa po opotrebovaní vymieňajú.
Vačkový hriadeľ je chránený pred pozdĺžnym pohybom axiálnymi ložiskami umiestnenými v blízkosti hnacieho kolesa (reťazového kolesa). Vačkový hriadeľ je mazaný pod tlakom. Pre každé ložisko je výhodné mať samostatný prívod oleja. Účinnosť mechanizmu distribúcie plynu sa výrazne zvyšuje pomocou rôznych systémov variabilného časovania ventilov, ktoré umožňujú dosiahnuť zvýšený výkon, palivovú účinnosť a zníženú toxicitu výfukových plynov. Existuje niekoľko prístupov k zmene časovania ventilov:
- otáčanie vačkového hriadeľa v rôznych prevádzkových režimoch;
- použitie niekoľkých vačiek s rôznymi profilmi na ventil;
- zmena polohy osi vahadla.
Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom motora. V štvortaktnom motore vnútorné spaľovanie pohon zabezpečuje, že kľukový hriadeľ sa otáča dvakrát pomalšou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ.
Na motoroch osobné autá Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazovým alebo remeňovým pohonom. Tieto typy pohonov sa používajú rovnako v oboch benzínové motory a dieselové motory. Predtým sa na pohon používala ozubená prevodovka, ktorá sa však pre svoju objemnosť a zvýšenú hlučnosť už nepoužívala.
Reťazový pohon spája kovovú reťaz, ktorá obieha okolo ozubených kolies na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli. Pohon navyše využíva napínač a tlmič. Reťaz sa skladá z článkov spojených pántmi. Jedna reťaz môže obsluhovať dva vačkové hriadele.
Reťazový pohon vačkového hriadeľa je celkom spoľahlivý, kompaktný a dá sa použiť na veľké stredové vzdialenosti. Zároveň opotrebenie pántov počas prevádzky vedie k naťahovaniu reťaze, ktorého následky môžu byť pre rozvodový remeň najničivejšie. Nepomáha ani napínač s tlmičom. Preto reťazový pohon vyžaduje pravidelné sledovanie stavu.
IN remeňový pohon Vačkový hriadeľ využíva ozubený remeň, ktorý obopína zodpovedajúce ozubené remenice na hriadeľoch. Bezpečnostný pás vybavené napínací valec. Remeňový pohon je kompaktný, takmer tichý a celkom spoľahlivý, vďaka čomu je obľúbený u výrobcov. Moderné rozvodové remene majú značnú životnosť - až 100 tisíc kilometrov alebo viac.
Pohon vačkového hriadeľa je možné použiť na pohon iných zariadení - olejové čerpadlo, vysokotlakové palivové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania.
Vačkový hriadeľ a jeho pohon
Vačkový hriadeľ zabezpečuje včasné otváranie a zatváranie ventilov. Hriadeľ má sacie vačky G a výfukové vačky B, podporné čapy L, ozubené koleso D na pohon olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovacieho systému a excentr B na pohon palivového čerpadla v karburátorových motoroch.
Ryža. 1. Typy vačkových hriadeľov
Hriadeľ je vylisovaný z ocele; Vačky a čapy sa podrobia tepelnému spracovaniu, aby sa dosiahla zvýšená odolnosť proti opotrebovaniu, a potom sa brúsia. Vačky sú vyrobené ako jeden kus s hriadeľom. Používajú sa aj liatinové vačkové hriadele.
Štvortaktné motory majú dve vačky pre každý valec: nasávanie a výfuk. Tvar (profil) vačky zaisťuje plynulý vzostup a pád ventilu a primeranú dobu jeho otvárania. Rovnomenné vačky sú umiestnené v radovom štvorvalcovom motore pod uhlom 90 ° (obr. 1, a), v šesťvalcovom motore - pod uhlom 60 ° (obr. 1, b ). Protiľahlé vačky sú inštalované pod uhlom, ktorého veľkosť závisí od časovania ventilu. Horné časti vačiek sú umiestnené v prevádzkovom poradí prijatom pre motor, berúc do úvahy smer otáčania hriadeľa. Po dĺžke hriadeľa sa v súlade s umiestnením ventilov striedajú sacie a výfukové vačky.
V motoroch v tvare V závisí umiestnenie vačiek na vačkovom hriadeli spoločnom pre obe časti bloku od striedania zdvihov vo valcoch, uhla odklonu a zvoleného časovania ventilov. Vačkový hriadeľ osemvalca v tvare V karburátorový motor znázornené na obr. 1, c.
V dvojtaktných dieselových motoroch (YAZ-M204 a YAZ-M206) sú pre každý valec dve výfukové vačky, ktorých vrcholy smerujú rovnakým smerom, a jedna vačka, ktorá riadi činnosť vstrekovača čerpadla.
Keď je vačkový hriadeľ umiestnený dole, je inštalovaný v kľukovej skrini na podperách, čo sú otvory v stenách a priečkach kľukovej skrine, do ktorých sú vtlačené oceľové tenkostenné bimetalové alebo trimetalové puzdrá. Hriadeľ je niekedy inštalovaný aj v špeciálnych vložkách. Počet podpier vačkových hriadeľov sa líši pre rôzne typy motorov.
Axiálne pohyby vačkového hriadeľa sú u väčšiny motorov obmedzené prítlačnou prírubou (obr. 2), pripevnenou k bloku a umiestnenou s určitou medzerou medzi koncom predného čapu hriadeľa a nábojom ozubeného kolesa; Medzera medzi opornou prírubou a koncom čapu hriadeľa je nastavená pre motory rôzne značky v rozmedzí 0,05-0,2 mm; Veľkosť tejto medzery je určená hrúbkou dištančného krúžku namontovaného na hriadeli medzi koncom čapu a nábojom ozubeného kolesa. Pri dvojtaktných dieselových motoroch YaMZ sú axiálne pohyby hriadeľa obmedzené bronzovými axiálnymi podložkami inštalovanými na oboch stranách predného ložiska.
Vačkový hriadeľ je poháňaný do rotácie od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného alebo reťazového pohonu. Pri prevodovke sú vačkové hriadele pripevnené ku koncu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Pre zvýšenie bezhlučnosti a plynulého chodu sa ozubené kolesá vyrábajú so šikmými zubami; Ozubené koleso vačkového hriadeľa je zvyčajne vyrobené z plastu - textolitu a ozubené koleso kľukového hriadeľa je vyrobené z ocele.
S reťazovým pohonom, ktorý zaisťuje väčšiu tichosť chodu (vozidlá ZIL-111), sú na konci kľukového hriadeľa a konci vačkového hriadeľa pripevnené ozubené kolesá, spojené oceľovou pružnou tichou reťazou. Zuby reťaze zaberajú so zubami ozubeného kolesa.
Ryža. 2. Typy pohonov vačkových hriadeľov: a - ozubený prevod; b - reťazový pohon
Počas montáže sú ozubené kolesá alebo ozubené kolesá umiestnené voči sebe navzájom podľa značiek na ich zuboch.
Na nových modeloch motorov sa používa usporiadanie vačkového hriadeľa nad hlavou (na hlave valcov). Pohon hriadeľa sa vykonáva reťazovým prevodom (autoMoskvich-412).
Mechanizmus distribúcie plynu zabezpečuje včasný vstup horľavej zmesi (alebo vzduchu) do valcov motora a uvoľňovanie výfukových plynov.
Motory môžu mať spodné usporiadanie ventilov (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), v ktorom sú ventily umiestnené v bloku valcov, a horné usporiadanie (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ -740 atď.), keď sú umiestnené v hlave valcov.
Pri nižších ventiloch sa sila z vačky vačkového hriadeľa prenáša na ventil alebo cez tlačnú tyč. Ventil sa pohybuje vo vodiacom puzdre vtlačenom do bloku valcov. Ventil je uzavretý pružinou opretou o blok a podložkou zaistenou dvoma sušienkami na konci drieku ventilu.
Pri horných ventiloch sa sila z vačky vačkového hriadeľa prenáša na tlačnú tyč, tyč, vahadlo a ventil. Používa sa prevažne horné usporiadanie ventilov, pretože táto konštrukcia umožňuje kompaktnú spaľovaciu komoru, poskytuje lepšie plnenie valcov, znižuje tepelné straty chladivom a zjednodušuje nastavenie vôle ventilov.
Vačkový hriadeľ zabezpečuje včasné otváranie a zatváranie ventilov. Je vyrobený z ocele alebo liatiny.
Pri montáži sa vačkový hriadeľ zasunie do otvoru na konci kľukovej skrine motora, takže priemery nosných čapov sa postupne zmenšujú, počnúc predným čapom. Počet čapov sa zvyčajne rovná počtu hlavných ložísk kľukového hriadeľa. 8 puzdier podporného čapu je vyrobených z ocele, bronzu (YaMZ-740) alebo cermetu.
Vnútorný povrch oceľových puzdier je vyplnený vrstvou zliatiny babbitt alebo SOS-6-6.
Na vačkovom hriadeli sú vačky, ktoré pôsobia na tlačníky; ozubený pohon olejového čerpadla a rozdeľovača-distribútora; pohon palivového čerpadla excentr. Pre každý valec sú dve vačky. Uhly ich vzájomného usporiadania závisia u vačiek s rovnakým názvom - od počtu valcov a striedania pracovných zdvihov v rôznych valcoch, na rozdiel od vačiek - od časovania ventilov. Vačky a čapy oceľových vačkových hriadeľov sa vytvrdzujú vysokofrekvenčnými prúdmi a vačky a čapy z liatiny sa podrobujú bieleniu. Pri brúsení dostávajú vačky mierne skosenie, čo v kombinácii s guľovitým tvarom konca posúvačov zabezpečuje rotáciu posúvača počas prevádzky.
Ryža. 3. Mechanizmus distribúcie plynu so spodnými ventilmi: a-diagram, 6 častí; 1 - vačkový hriadeľ, 2 - tlačný prvok, 3 - poistná matica, 4 - nastavovacia skrutka, 5 - matice, b - prítlak. pružinová podložka, 7 - ventilová pružina, 8 - výfukový ventil, 9 - vedenie ventilu, 10 - vložka sedla výfukového ventilu, 11 - sací ventil
Medzi ozubeným kolesom vačkového hriadeľa a predným nosným čapom je dištančná podložka a prítlačná príruba, ktorá je priskrutkovaná k bloku valcov a chráni hriadeľ pred axiálnymi pohybmi.
Vačkový hriadeľ prijíma rotáciu od kľukového hriadeľa. IN štvortaktné motory pracovný cyklus prebieha v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa. Počas tohto obdobia sa musia sacie a výfukové ventily každého valca raz otvoriť, a preto sa vačkový hriadeľ musí otočiť o jednu otáčku. Vačkový hriadeľ by sa teda mal otáčať dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ. Preto má ozubené koleso vačkového hriadeľa dvakrát toľko zubov ako ozubené koleso na prednom konci kľukového hriadeľa. Ozubené koleso kľukového hriadeľa je oceľové, ozubené koleso na vačkovom hriadeli je liatinové (ZIL -130) alebo textolit (ZMZ -24, 3M3-53). Zuby ozubených kolies sú šikmé.
Ryža. 4. Mechanizmus distribúcie plynu s hornými ventilmi (ZIGMZO): 1 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 2 - prítlačná príruba, 3 - dištančný krúžok, 4 nosné čapy, 5 - excentr pohonu palivového čerpadla, 6 - vačky výfukových ventilov, 7 - ventily sacích vačiek , 8 puzdier, 9 - vstupný ventil, 10 - vodiace puzdro, 11 prítlačná podložka, 12 - pružina, 13 - oska vahadla, 14 - vahadlo, 15 - nastavovacia skrutka, 16 - stojan vahadla, 17 - otáčanie mechanizmu výfukový ventil, 18 - výfukový ventil, 19 - tyč, 20 - posúvače, 21 - ozubený pohon olejového čerpadla a rozdeľovača-rozdeľovača
Rozvodové kolesá motora YaMZ -740 sú umiestnené na zadnom konci bloku valcov.
Vačkové hriadele do seba zapadajú v presne definovanej polohe kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. To sa dosiahne zarovnaním značiek na zube jedného ozubeného kolesa a dutiny medzi zubami druhého ozubeného kolesa.
Vo vysokorýchlostných motoroch (Moskvich-412, VAZ-2101 Zhiguli) je vačkový hriadeľ umiestnený v hlave valca a jeho vačky pôsobia priamo na vahadlá, ktoré pri otáčaní osí otvárajú ventily. V takomto ventilovom mechanizme nie sú žiadne posúvače a tyče, odlievanie bloku valcov je zjednodušené a hluk počas prevádzky je znížený.
Hnané ozubené koleso vačkového hriadeľa je poháňané valčekovou reťazou z hnacieho ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Zariadenie na napínanie reťaze má ozubené koleso a páku.
Ryža. 5. Mechanizmus distribúcie plynu s horným vačkovým hriadeľom („Moskvich-412“): a - mechanizmus distribúcie plynu, b - pohon mechanizmu distribúcie plynu; 1 - hrot ventilu, 2 - os vahadla výfukového ventilu, 3,6 - vahadla, 4 - vačkový hriadeľ, 5 - os vahadla sacieho ventilu, 7 - poistná matica, 8 - nastavovacia skrutka, 9 - hlava valcov, 10 - ventily, 11 - hnacie ozubené koleso, 12 napínacie koleso, 13 - páka, 14 - hnané ozubené koleso, 15 - reťaz, 16 - kľukový hriadeľ
TO kategória: - Konštrukcia a prevádzka motora
