Yo'q! Qanchalik urinmayin, bir zumda keng ko‘ringan maydonda aylana olmadim. Kichkina rang-barang uylar bilan o'ralgan tor Evropa ko'chalari bu "bug'chi" uchun emas. Orqa ko'rinish kamerasiga tayanib, orqaga burilishingiz kerak bo'ladi. Yoshlik chog'larida bu ko'rkam kelishgan yigitga haydovchiga bunday qulayliklar berilmagan. Ammo bugungi kunda ham bu Rolls-Royce muzey eksponati emas, balki tirik, boshqariladigan mashinadir - shuning uchun u haydovchi va yo'lovchilar manfaati uchun o'zgartirildi.
Xursandchilikni cho'zing
Ajablanarlisi kontrast: avtomobilning old qismi, kapotdagi mashhur "Ekstazi ruhi" haykalchasidan tortib, haydovchining orqa tomoniga qadar - Britaniya aristokratiyasi va hatto soddaligining timsolidir. Old orqa tomonda yorqin Amerika hashamati bor. Va taom yana Britaniya.
Agar kimdir mashina yasagan bo'lsa, uni kengaytirishga qaror qilgan deyarli har doim kimdir bo'ladi. Agar kazaklar va trabantlar allaqachon qurilgan bo'lsa, avtomobil xudosining o'zi Rolls-Royceni tortib olishni buyurgan. Hatto Kumush Soya kabi nisbatan demokratik model.
1965 yilda ishlab chiqarilgan "Kumush soya" kompaniya uchun inqilobiy bo'ldi. Bu hazil emas, birinchi marta: monokok tanasi, disk tormozlari barcha g'ildiraklarda, doimiy tana darajasini avtomatik ravishda ushlab turish bilan mustaqil suspenziya (bu murakkab qurilma keyinchalik tark etilgan). 6,23 litr hajmli alyuminiy V8 dvigateli ishlab chiqildi... Ammo kompaniya an'anaviy ravishda o'sha yillarda quvvatni ko'rsatmadi va xaridorlarga bu etarli ekanligini ma'lum qildi. Eshiklar, kapot va bagaj qopqog'i ham alyuminiydan qilingan. Nisbatan kichik, uzunligi besh metrdan sal ko'proq sedan nafaqat yollangan haydovchilar uchun, balki mustaqil ravishda mashina haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun mo'ljallangan. 1966 yilda kupe va kabriolet ham seriyaga chiqarildi. Va chet elda ular olijanob "inglizlarni" dabdabali zambillarga aylantira boshladilar.
Rolls-Royce modellari qatorida o'zining uzun avtomobili ham bor edi - 1968 yilda beshinchi avlod versiyasini almashtirgan Phantom VI. Lekin bu juda og'ir ko'rinardi va eng muhimi, uning narxi Silver Shadowdan deyarli ikki baravar qimmat edi. Shadow, albatta, ham unchalik hamyonbop emas edi: 1970-yillarning o'rtalarida uning narxiga siz Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 flagmanini va yuklash uchun Cadillac Fleetwood sotib olishingiz mumkin edi.
Stretch qurish amerikaliklar uchun odatiy holdir. To'g'ri, men Silver Shadow modeli bilan shug'ullanishim kerak edi. Axir, Cadillac va Linkolnsdan farqli o'laroq, uning ramkasi yo'q edi. Ammo bunday narsa uchun chet ellik hunarmandlar juda ko'p harakat qilishdi. Va shu bilan birga, ular ba'zi cho'zilgan mashinalarga o'zlarining dvigatellarini o'rnatdilar - General Motors konsernining 5,7 litrli Kichik Blok. Arzonroq va kamroq tashvish. To'liq nomi Rolls-Royce Silver Shadow II (ikkinchi avlod). Aytgancha, inglizlar hajmi 6,75 litrgacha ko'tarilgan dvigatelni o'rnatdilar - quvvat hali ham ko'rsatilmagan, ammo ba'zilarida avtomobil kataloglari 250 ot kuchiga ega.
Ma'lumki, inglizlar 1969 yildan beri o'zlarining kengaytirilgan versiyasini ishlab chiqaradilar, 1976 yildan beri Silver Wraith II deb nomlanadi. Ammo uning bazasi atigi 110 mm ga oshirildi. Ayniqsa, doimiy mijozlar uchun uzunroq mashinalar ham qurilgan. Ulardan biri mashhur hind faylasufi va voizi Bhagvan Shri Rajneesh (aka Osho) uchun yaratilgan bo'lib, u o'z ta'limotlari bilan ko'plab odamlarni o'ziga jalb etishga muvaffaq bo'lgan va ma'ruzalar bilan butun dunyo bo'ylab sayohat qilgan. Voizning boyligi 200 million dollarga yetgani va uning yuzga yaqin Rolls-Royce avtomobili borligi aytilgan. turli modellar. Aftidan, Osho ularning sonini uch yuz oltmish beshga ko'paytirmoqchi bo'lgan - yilning har bir kuni uchun bittadan - lekin vaqti yo'q edi.
Uzoq soyalar kuni
Ushbu mashinaning oldingi egasining aytishicha, u Elizabet Teylorning garajidan kelganga o'xshaydi. Biz bunga dalil topa olmadik. Ammo bu Kumush Soya Gollivudga mos kelishi bilan bahslashish qiyin. Bu erda yorqin, hashamatli salonning aholisi yumshoq divanda suzadi, uning ostida deyarli shunchalik ko'p. yumshoq suspenziya, Beverli-Xillz saroyidan tortib Oskar uchun Doroti Chandler pavilyonigacha. Mana, yulduz salonda maftunkor tabassum qo'yib, uni olmos bilan birga minnatdor muxlislar va ochko'z fotosuratchilarga olib boradi. Ular amin bo'lishlari kerak: yulduzning hayoti mana shu limuzin kabi katta va yorqin.
Aytgancha, kim tug'ilgan yili mukofotlangan? 1977 yilda haykalchalarning ko'pchiligi Amerika televideniesidagi "Network", "Rokki" filmlarida abadiy yosh va abadiy shiddatli Silvestr Stallone va Dastin Xoffman ishtirokidagi "Barcha Prezidentning erkaklari" bilan satiraga chiqdi ...
Ammo haydovchini eslash vaqti keldi. Bundan tashqari, u juda qiyin. Agar standart Silver Shadow haydovchiga hurmat bilan munosabatda bo'lgan bo'lsa, unda strelka quruvchilari haydovchini deyarli unutishgan. Xo'sh, ular buning uchun ichki qismdan kamida yana ikki yuz millimetrni kesib tashlashlari kerak edi! U yerda yetarlicha joy bor! Lekin yo'q, haydovchi rulga bosiladi va gazga bosim o'tkazish uchun oyog'ini yogi kabi egishga majbur bo'ladi. Ammo pedalni ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak. Avtomobil hayratlanarli darajada oson va tez boshlanadi. Va siz ehtiyotkorlik bilan haydashingiz kerak - o'lchamlarni va burilish radiusini hisobga olgan holda va politsiyani eslab, birinchi navbatda, mashina, ayniqsa, salonda to'rtdan ortiq yo'lovchi bo'lsa, asfaltdagi susturucuga urilishga moyil bo'lgan tezlikni pasaytirish kerak. Va nihoyat, bunday mashinani tez haydash shunchaki odobsizlikdir. Garchi Rolls yaxshi tormozlanadi va boshqarsa ham - siz kutganingizdan ham yaxshiroq, Britaniya-Amerika muhandisligining bu ulug'vorligiga qarab.
Amerika ingliz tilidan tarjima
1965 yilda Buyuk Britaniyadagi hayot haqidagi reklama nashri bo'lgan rus tilidagi "Anglia" jurnali Amerika bilan bir qatorda Sovet Ittifoqida tarqatildi, Sunday Times gazetasining maqolasini "Dunyodagi eng yaxshi mashina?" sarlavhasi ostida qayta nashr etdi. Bu Phantom modeli haqida edi va birinchi bob o'sha yillarda hali ham birlashgan aviatsiya sanoatining avtomobil bo'limi menejeri doktor Smitning so'zlari bilan ochildi. avtomobil kompaniyasi Rolls-Royce: "Ko'rdingizmi, innovatsiyaning o'zi fazilat emas." Biz, albatta, haqida gaplashdik baraban tormozlari, ramka va bog'liq orqa suspenziya. Maqolaning oxiridagi xulosa uning sarlavhasidan savol belgisini olib tashlaganini taxmin qilish qiyin emas.
Tez orada paydo bo'lgan Rolls-Royce Silver Shadow ko'plab yangiliklarni o'ziga singdirdi, ammo ingliz xarakterini va ko'plab oilaviy xususiyatlarni yo'qotmadi. Mag'rur, garchi og'ir bo'lmasa ham, kuzov konturlari, sirli tarzda tarqoq tugmalari va barcha holatlar uchun batafsil yozuvlari bo'lgan hashamatli yog'och asboblar paneli, uning ostida yupqa rul va kulgili qutini tanlash tayoqchasi. Ushbu mashinada Britaniyaning ergonomik xususiyatlari hayratlanarli darajada sibaritik divanlar, ko'p rangli yorug'likli engil shift, yog'och va alkogolning quvonchlari uchun hashamatli to'plam bilan birlashtirilgan. Avtomobil qarama-qarshi tuyg'ularni uyg'otadi. Uni masxara qilish gunoh emas. Ammo, tan oling, ularning qalbida deyarli har bir kishi kamida bir marta bunday narsaga tegishni xohlaydi. Menga ayniqsa omad kulib boqdi: men ham ingliz qismida, ham Amerika qismida sayohat qildim.
SOYA IQTISODIYoTI
Rolls-Royce Silver Shadow 1965 yilning kuzida debyut qilgan. Mashinada 6,23 litrli V8 dvigatel va to‘rt pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bor edi. 1966 yildan beri kupelar va kabrioletlar sedanlar bilan parallel ravishda ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu versiyalar 1971 yilda Corniche nomini oldi. 1975 yildan 1986 yilgacha Camargue kupesi ham Pininfarina tomonidan ishlab chiqarilgan.
1977 yilda Silver Shadow II 6,75 litrli dvigatel va uch pog'onali GM transmissiyasi bilan ishlab chiqarila boshlandi - uning tezligi 185 km/soatga yetdi.
110 mm ga cho'zilgan avtomobillar 1969 yildan beri asosan AQSh bozori uchun ishlab chiqarilmoqda. 1976 yilda ushbu versiyaga Silver Wraith II nomi berildi. Sedanlar 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan. Jami 30 057 nusxa ishlab chiqarilgan, ulardan 16 717 tasi birinchi avlod avtomobillari edi.
MUXLISLAR VA ISTEDODLAR
Rolls-Royce Silver Shadow avtomobillari egalari orasida Bosh kotib Leonid Brejnev ham bor edi. U o'zini haydashni yaxshi ko'rardi va Kutuzovskiy prospektidagi biron bir joyda ingliz sedanini yuk mashinasiga "biriktirishga" muvaffaq bo'ldi. Mashina ta'mirlanmagan. Bugungi kunda u Riga motor muzeyi kollektsiyasida.
Tahririyat Kaspars Vishkintsga mashina taqdim etgani va suratga olishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdorchilik bildiradi.
1965 yilda Rolls-Royce markaning monokok kuzovli birinchi avtomobili bo'lgan Silver Shadow hashamatli sedanini taqdim etdi. O'zidan oldingi modeldan farqli o'laroq, mashinada ko'proq narsa bor edi zamonaviy dizayn g'ildiraklar ustidagi to'siqlarsiz. Avtomobilning boshqa yangiliklari orasida diskli tormozlar va mustaqil orqa gidropnevmatik suspenziya mavjud (dastlab oldingi suspenziya gidropnevmatik edi, lekin tez orada bu yechimdan voz kechildi). Ushbu modelning analogi sedan edi, u faqat emblemalar va radiator panjarasi shaklida farqlanadi.
Rolls-Royce Silver Shadow 172 ot kuchiga ega V8 6.2 dvigateli bilan jihozlangan. s., lekin 1970 yilda u 189 ot kuchiga ega 6,75 litr bilan almashtirildi. Barcha avtomobillar avtomat uzatmalar qutilari bilan jihozlangan, ularning yetkazib beruvchisi General Motors konserni edi.
1966 yilda ikki eshikli kupe, bir yil o'tgach, kabriolet paydo bo'ldi (1971 yilda ikki eshikli versiyalar alohida modelga aylandi). 1969 yilda mijozlarga uzun g'ildirak bazasi versiyasi taklif etila boshlandi g'ildirak bazasi taxminan 10 sm ga ko'tarildi.
1977 yilda debyut qilingan Roll-Royce Silver Shadow II ning yangilangan versiyasida modernizatsiya qilingan. shassi va "rezina" bamperlar. Shu bilan birga, uzun g'ildirak bazasi modifikatsiyasi o'zgartirildi.
Britaniyaning Kru shahridagi zavodda sedan ishlab chiqarish 1980 yilgacha davom etdi, ular model bilan almashtirildi. Hammasi bo'lib 30 mingga yaqin "Kumush soyalar" chiqarildi.
Kumush soya 1965 yil oktyabr oyida debyut qildi. Birinchi nusxalar 6556 funt sterlingga sotilgan. Modelni ishlab chiqish bir necha yil davom etdi. 50-yillarning oxirida. Rolls-Royce rahbariyati ishlab chiqarishni yangi modelga aylantirish uchun bir necha million funt sterling talab qilishini tushundi va ikkita asosiy qaror qabul qildi: saqlab qolish yangi mashina ishlab chiqarishda imkon qadar uzoq vaqt davomida va buning uchun yuk ko'taruvchi tanani yaratish. Mashina o'zidan oldingilariga nisbatan katta qadam bo'ldi. Rolls-Royce kompaniyasi birinchi marta monokok ramkasiz kuzov, mustaqil osma, to'rt g'ildirakli disk tormozlari, osma osmani avtomatik tekislash va maksimal tormozlash kuchi bilan jihozlangan. 1965 yildan 1969 yilgacha kaput ostida 172 quvvatga ega 6,2 litrli V8 dvigateli ishlab chiqarilgan. ot kuchi. 1970 yildan 1980 yilgacha model 6,7 l / 189 ot kuchiga ega quvvat bloki bilan jihozlangan. Taqdim etilgan avtomatik uzatish Umumiy tashvish Motorlar.
Qizig'i shundaki, Rolls-Royce Silver Shadow paydo bo'lganda, o'sha paytdagi vazir Sovet avtomobil sanoati A. Tarasov tanishish va o'rganish uchun ushbu mashinalarning bir nechtasini sotib olish zarurligini isbotlay oldi. Avtoeksport kompaniyasi orqali to‘rtta avtomobilga buyurtma berildi. Ular Moskvaga yetkazilib, L.I.Brejnevga ko‘rsatilganda, u ulardan mamnun emas edi. Sotib olingan mashinalar ZILga o‘tkazildi, ulardan biri o‘sha paytdagi rejissyor P.Borodinning shaxsiy mashinasi sifatida foydalanildi, boshqalari esa doimiy ravishda ko‘plab filmlarda suratga olindi. Bir Rolls-Royce Silver Shadow Angliyada L.I. uchun maxsus yaratilgan. Brejnev
Silver Shadow II 1977 yilda chiqarilgan. Bu avvalgi modelning takomillashtirilgan versiyasi edi. U raf va pinion boshqaruv mexanizmini oldi va o'zgartirilgan korpusga ega edi. Boshqa kichik o'zgarishlar ham amalga oshirildi. Avtomobil dastlab eng ilg'or sifatida ishlab chiqilgan, shuning uchun ular o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha eng yaxshi texnologiyalarni to'plashga harakat qilishdi. Kumush soya oldingi modellarning merosiga sodiq edi, lekin u avtomatik oynalar va elektr bilan boshqariladigan konditsioner kabi muhim texnik yangiliklarni ham o'z ichiga olgan.
Kengaytirilgan Silver Shadow modeli o'zining Rolls-Royce Silver Wraith II nomini oldi va 1977 yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan. Limuzin V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel (6,75 litr) va monokok korpusga ega edi. Model orqa yo'lovchilar uchun 4 sm ko'proq masofani taqdim etdi va aslida Silver Shadow uzun g'ildirak bazasining vorisi edi.
Kumush soya eng yaxshi sotuvchiga aylandi Rolls-Royce avtomobili dunyoda. U brendning barcha oldingi modellariga qaraganda tezroq sotildi. 70-yillarning oxirida ishlab chiqarish hajmi yiliga taxminan 3,3 ming donani tashkil etdi. Faqat 15 yil ichida 30 059 ta sedan ishlab chiqarilgan. Kumush soya 1980 yilda kumush ruh bilan almashtirildi.
Qattiqlashtirilgan avtomobil ishqibozining quloqlari ham beqarorlar bilan tanish bo'ladi harakatsiz, va klapanlarning taqillatilishi va hatto odatiy ko'cha "poygasi" ning bassi egzozlari. Lekin ovoz mashinaga mos kelmaydi – deyarli hammamiz Monaro yoki Falcon ovozini eshitishni kutgan bo‘lardik, lekin aslida sirli mashina xrom bilan bezatilgan oq rangdagi 1965-yilda ishlab chiqarilgan Rolls-Royce Silver Shadow bo‘lib chiqadi. Birdan?
Ben allaqachon Rollsni sotib olgan. Bundan tashqari, bu eski modellar uchun juda mashhur echim - Chevrolet dvigateli oddiy, ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash asl va ba'zan muammoli V8 Rolls-Royce-ga qaraganda ancha oson.
Buzilgan differentsial Ford F100 dan qisqa 9 dyuymli misol bilan almashtirildi. Tabiiyki, uni o'rnatish uchun 4 tutqichning ko'plab elementlarini o'zgartirish kerak edi orqa suspenziya Vatt tutqichlari bilan va shu bilan birga 20x13 dyuymli Billet Specialties g'ildiraklariga mos keladigan kamarlar kerak edi. O'z-o'zidan ishlab, Ben tananing bir qismini o'zgartirishga majbur bo'lganiga duch keldi orqa o'rindiqlar hamma narsa mos bo'lishi uchun suspenziyaga.
Orqa suspenziyadagi o'zgarishlar bilan innovatsiyalar ham old tomonga keldi. Asl tokcha va rul qutisi Southern Rod & Custom qismlari va pastki ramkalar, 1980-yillardagi XF Falcon uyalari, BA Falcon’dan kattaroq tormozlar va BMW 3-Series’dan rul tokchasidan foydalangan holda qurilgan hoshiyali suspenziya bilan almashtirildi. Old va orqada havo yostig'i mavjud bo'lib, ular istalgan vaqtda katta Rollsni ko'tarishi mumkin.
Ushbu Rolls-Royce Silver Shadows zavoddan 3 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangani ko'plab avtoulovchilarni ajablantiradi. avtomatik uzatish GM TH400. Aynan shu narsa Chevrolet V8 ni o'rnatish unchalik qiyin ish emas. Va, tabiiyki, bunday dvigatelga ega bo'lsangiz, uni hech bo'lmaganda sozlashsiz qoldira olmaysiz. "Ha, dvigatel tom ma'noda o'zgartirish kerak deb qichqirdi", deb tan oladi Ben. — Unga yondashuv kerak!
Benning mashinasiga o'rnatilgan 6,7 litrli V8 - 6,5 litrli kichik blokning zerikarli versiyasi - endi yomon Camtech vallari, Dart Sportsman II silindrli kallaklari va Weiand manifoldidagi Holley 850 super zaryadlovchisi bilan faxrlanadi. Dvigatelni standart Rolls-Royce radiatori yordamida sovutadi, lekin uchta fanat bilan jihozlangan.
"Men dvigatelni Litgoudagi jiddiy Holden dvigatellariga ixtisoslashgan bir yigitdan oldim", dedi Ben. "U Monaro shtab-kvartirasi uchun qurilgan, ammo ular LSX-ni u erga qo'yishdi."
Ushbu barcha modifikatsiyalar bilan avtomobilning tanasi va ichki qismi ko'plab o'zgarishlardan qochib, deyarli asl shaklida qoldi. Ben ularning klassik va nafis ko'rinishini afzal ko'radi va garchi tashqi va interyer mukammal holatda bo'lmasa ham, ular har qanday avtomobil ishqibozining ko'zini quvontirishi mumkin.
"Bu mashina juda yaxshi ishlab chiqarilgan", deydi Ben va keyin tasodifan 60-yillarda qo'shib qo'ydi bu model“Dunyoning eng yaxshi avtomobili” mukofotini oldi. Xo'sh, bu egasining va uning ijodining haqiqiy sevgisi emasmi?
Yaxshi 30 yil davom etgan va oxir-oqibat mustaqillikni yo'qotishga olib kelgan Rolls-Royce brendining inqirozi uchun ko'pchilik 1965 yilgi Silver Shadow modelini ayblaydi. Shu bilan birga, avtomobil kompaniyaning gullab-yashnashi uchun turtki sifatida o'ylab topildi. Bu ellikinchi yillarning oxiri va oltmishinchi yillarning boshlaridagi asosiy Kumush bulut modelidan oldinga tashlangan tub qadam edi. O'sha vaqtga kelib, Rolls-Royce zamondan orqada qolgani hammaga ayon edi va " eng yaxshi mashinalar Dunyoda" ma'naviy va texnik jihatdan eskirish huquqiga ega emas. Elita ingliz brendlari an'analarida har bir modelni uzoq vaqt davomida ishlab chiqarish va uni asta-sekin mukammallikka etkazish odat tusiga kirganligi sababli, Rolls-Royce nafaqat uchrashishi kerak edi. joriy standartlar, shuningdek, avtomobil "iste'mol tovarlari" ishlab chiqaruvchilarga nisbatan bir necha yillik afzalliklarga ega bo'lish uchun yangi standartlarni o'rnatdi.1963 yilda Mercedes o'zining "olti yuzinchi" (W100) ni chiqarganligi sababli vazifa soddalashtirildi va inglizlar. qanaqa jiddiy raqibdan o'zib ketishlari kerakligini endi aniq tushundi.Ehtimol, Rolls-Royce tarixida bu eng ko'p bo'lgan katta qadam texnik jihatdan oldinga. Kompaniya tarixida birinchi marta Silver Shadow monokok kuzovni va alohida subramkalarga o'rnatilgan barcha g'ildiraklarda mutlaqo mustaqil suspenziyani oldi. Bu uzunlamasına yo'nalishda ham, o'qlar bo'ylab alohida darajani boshqaradigan mashhur Citroen gidropnevmatik suspenziyasi edi. Noyob haydash qulayligiga erishish uchun inglizlar litsenziya sotib olishga katta mablag' sarfladilar. 1969 yilda xarajatlarni biroz pasaytirish va dizaynni soddalashtirish uchun oldingi suspenziyadagi darajani nazorat qilishdan voz kechiladi, chunki operatsion tajriba shuni ko'rsatdiki, bu blok aslida faqat orqa o'q uchun ishlatiladi. Ulkan kapot ostida Kumush bulut davridan tanish bo'lgan 6226 kubometr sig'imli Cadillac V8 bor edi. sm va taxminiy (an'anaviy ravishda kompaniya uni "etarli" deb ko'rsatdi) quvvati 172 ot kuchiga teng. Bilan. Juda munosib 182 km/soat maksimal tezlik primer limuzinini Yaguar tomonidan ishlab chiqarilgan sport sedanlari bilan deyarli tenglashtirdi. Ikki tonnalik g'altakning bunday tezlikda yugurishini to'xtatish uchun barcha g'ildiraklarga ikki pallali diskli tormozlarni o'rnatish kerak edi. gidravlik haydovchi(shuningdek, Citroen litsenziyasi). Ma'lum bo'lishicha, ko'rsatkichlar yig'indisi bo'yicha Silver Shadow hech bo'lmaganda Mersedesdan qolishmagan. Lekin u ustunmidi?
 |
Ha, zamon tendentsiyalariga ko'ra, mashina tezroq va manevrliroq bo'ldi, lekin shu bilan birga, avvalgi modellarga xos bo'lgan "Rolls-Royce" ulug'vorligi va Crewe avtomobillarini har qanday potentsial raqobatchilardan bir qadam yuqoriga qo'ygan. Kumush soyaning ko'rinishidan g'oyib bo'ldi. Brendning uzoq yillik muxlislari ochiqchasiga yangi modelni shunchaki soya deb atashdi (ingliz tilida - soya) sobiq Rolls ning, lekin, boshqa tomondan, ko'proq demokratik Kumush Shadow sanoat burjuaziyasi elita orasida o'z mijozini topdi. Salqin mashinalarni yaxshi ko'radigan L. I. Brejnevning garajida "Kumush soya" uchun joy ham bor edi. Umuman olganda, sotuvlar o'sib bormoqda.
Kengaytirilgan va tarkib. Birinchidan, har bir boshqa Rolls-Royce modeli singari, 30-yillardan beri Silver Shadow ham ikki barobarga ega edi. Bentley brendi, Bentley T deb nomlangan. Rolls va Bentley o'rtasidagi farqlar ro'yxati haykalcha bilan cheklangan edi. Ekstaz ruhi kaputda va suspenziya sozlamalarida nozik nuanslarda. Va agar Bentleyning oldingi modellari yuqori tezlikda ishlaydigan "bo'lim" versiyalarini olgan bo'lsa, T dvigateli qo'shimcha kuchaytirilmaydi, hatto buyurtma bo'yicha ham. Ko'rinishidan, ular Bentley brendini qurbon qilishga va uning mijozlarining bir qismini Rolls-Royce-ga jalb qilishga qaror qilishgan. Ammo Rolls-Royce tarixida birinchi marta ommaviy ishlab chiqarish kupe. Turli tana do'konlari tomonidan ishlab chiqilgan ikkita versiya mavjud edi: Mulliner Park Uorddan tanish versiya va Jeyms Yangdan juda kam uchraydigan versiya. Dastlab mashina Silver Shadow FHC deb nomlangan ( sobit boshli kupe), 71-yildan esa u Kornish (Fransuz Rivieradagi avtomobil yoʻli nomi) deb oʻzgartirildi. Ochiq korpusli versiya 1967 yilda debyut qilingan.
1970 yilda dvigatel 6750 kubometr hajmgacha zerikdi. sm va allaqachon 189 ot kuchi ishlab chiqargan. Kornishda Rolls-Royce muhandislari eksantrik milini almashtirdilar va egzoz tizimi, natijada dvigatel bo'linmasi "podasi" 200 ta "bosh" hajmiga yetdi. Xuddi shu raqamlar edi maksimal tezlik kupe (kabriolet, yomonroq aerodinamika va kattaroq massa tufayli, biroz pastroq shiftga ega edi). Shu bilan birga, to'rt diapazonli avtomat uzatma oddiyroq uch diapazonli avtomat uzatmaga o'rnini bosdi, chunki o'sha paytga kelib Rolls-Royce davlat kompaniyasi bankrotlik yoqasida edi. Kumush soyaning bunga hech qanday aloqasi yo'q edi, shunchaki Britaniya allaqachon siyosiy beqarorlikni an'anaviy mustamlaka iqtisodiyotining qulashi bilan birlashtirib, umumiy inqiroz tubiga tushib qolgan edi. Hukumat kompaniyaning avtomobilsozlik bo‘linmasini xususiylashtirishga majbur bo‘ldi va ortda faqat strategik ahamiyatga ega bo‘lgan aerokosmik bo‘linmasini qoldirdi.
 |
1973 yilda inqiroz global tus oldi, ammo doimiy evolyutsiyaning uzoq muddatli amaliyotiga sodiq qolgan holda, inglizlar hali ham Silver Shadowning yangi versiyasini taklif qilish uchun kuch topdilar. Ma'lumki, 60-70-yillar, jumladan, ingliz avtomobil ishlab chiqaruvchilari va Italiya kuzov do'konlari o'rtasidagi samarali hamkorlik davri edi. Pininfarina, Michelotti va Zagato Tumanli Albion avtosanoati uchun ayniqsa ko'p ish qildilar. Aynan Pininfarina dizaynerlari 70-yillarning o'rtalarida katta Rolls-Royce kupesi haqidagi tasavvurlarini taklif qilishgan. Bu ko'p yillik Angliya-Italiya hamkorligining xayrlashuv akkordi edi. Kelajakda orol avtomobil ishlab chiqaruvchilari korpuslarni loyihalashda o'z resurslaridan foydalanadilar. Bilasizmi, arzonroq. Ammo kupega qaytaylik. 1975 yilda Rolls-Royce Camargue (nomi milliy bog Frantsiyada) - moda cho'qqisida bo'lgan italyan yassi uslubida ishlab chiqarilgan ulkan kupe. Endi Camargue biroz g'alati ko'rinadi, lekin o'sha paytda uning uslubi talabga ega edi, u 1986 yilgacha konveyerda turgani bejiz emas. Yangi korpusdan tashqari, Camargue sezilarli yangilanishlar bilan maqtana olmadi. Va mashina prototipdan kattaroq va massiv bo'lganligi sababli, Camargue dinamikada "standart" Corniche kupesidan past edi. Shuni ham ta'kidlash joizki, Camargue 2005 yilgi narxlarga moslashtirilganda hamon Rolls-Roycening eng qimmat mahsuloti (550 604 dollar) hisoblanadi.
 |
1977 yilda Rolls-Royce Silver Shadow II chiqarildi. Modernizatsiya juda chuqur bo'lib chiqdi, endi tokchali boshqaruv mexanizmi ishlatildi va oldingi osma sozlamalari o'zgartirildi. Natijada, ishlov berish sezilarli darajada yaxshilandi. Bundan tashqari, yangi xavfsizlik talablariga muvofiq, xrom bamperlar o'rnini kauchuk amortizatorli qotishma bamperlarga berdi. "Ikkinchi avlod" da uzun g'ildirak bazasi versiyasi o'z nomini oldi. Endi uni Silver Wraith II deb atashardi. Ushbu versiya vinil qoplamali tom bilan osongina aniqlanadi. Silver Wraith II qismi haydovchi va yo'lovchilar saloni o'rtasida bo'linma (elektr bilan boshqariladigan) bilan jihozlangan. Bo'limli avtomobillar kollektorlar tomonidan eng qimmatli hisoblanadi.
 |
Rolls-Royce uchun Silver Shadow modeli 40 yildan ko'proq vaqt davomida ushbu markadagi avtomobillarning tashqi ko'rinishini belgilab bergan muhim hodisaga aylandi (uning bir qismi saqlanib qoldi.
