General Motors, qisqartirilgan GM- Amerikaning eng yirik avtomobil korporatsiyasi, eng yirik ishlab chiqaruvchi dunyodagi avtomobillar. General Motors korporatsiyasi (GMC) butun dunyoga mashhur Amerika konsernidir. U ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi har xil turlari yuk mashinalari, shu jumladan yo'lovchi yuk mashinalari - yuk-yo'lovchi furgonlari va pikaplar.
Hozirgi vaqtda General Motors quyidagi avtomobil markalariga ega: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel va Vauxhall. Ilgari ishlab chiqarilgan: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asuna, Acadian, Geo.
2014-yil yakunlariga ko‘ra, konsern sotilgan avtomobillar soni (9,92 million dona) bo‘yicha dunyoda uchinchi (Toyota va Volkswagen’dan keyin) o‘rinda turadi. Ishlab chiqarish 35 mamlakatda, sotuvlar 192 mamlakatda yo'lga qo'yilgan. Kompaniyaning bosh qarorgohi Detroytda joylashgan.
General Motors tarixi
General Motors tarixi ikki aka-uka bilan boshlangan. Aka-uka Moris va Maks Grabowski o'z biznesini 1900 yilda boshlagan. Ular gorizontal bir silindrli dvigatel bilan jihozlangan yuk mashinasini sotish uchun ishlab chiqardilar. 1902 yilda tashkil etilgan Rapid Motor Vehicle kompaniyasi birinchi marta bitta silindrli dvigatelli yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi.
1908 yilda AQSHda Uilyam S. Durant 1908 yil 16 sentyabrda General Motors kompaniyasini tashkil qildi, bu vaqtga kelib Uilyam S. Dyurant allaqachon Buick kompaniyasiga egalik qilgan. Kompaniyaning bosh qarorgohi dastlab Michigan shtatining Flint shahrida joylashgan, keyin esa Detroytga ko‘chirilgan. Keyinchalik bu kompaniya nafaqat Rapid Motor Vehicle kompaniyasini, balki o'sha paytda Michiganda mavjud bo'lgan boshqa kichik avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni ham o'zlashtirdi. General Motors 1909 yilda birinchi yuk mashinalarini ishlab chiqardi.
1916 yil General Motors korporatsiyasi tashkil topgan yil edi. 1916 yilda kompaniyaning yuk mashinalari birinchi Trans-Amerika avtomobil rallisida qatnashdi. Ular Nyu-Yorkdan Sietlga qadar butun mamlakatni kesib o'tishga muvaffaq bo'lishdi.
Birinchi jahon urushi davrida General Motors armiyaga 100 000 ga yaqin yuk mashinalari va ularning modifikatsiyalarini yetkazib berdi. Urush tugagandan so'ng, kompaniya Pontiac shahrida joylashgan zavodda yig'ish liniyasini o'zgartirish va takomillashtirish ustida yaqindan ishlay boshladi. Bundan tashqari, avtomashinalarning o'zlarini qayta jihozlash boshlandi. Ular turli maqsadlarda avtomobil va vagonlarga aylantirildi.
1925 yil juda muhim voqea bilan nishonlandi. Chikagodagi The Yellow Cab Manufacturing kompaniyasi General Motors kompaniyasi tarkibiga kirdi. Endilikda kompaniya yengil va o‘rtacha yuk ko‘taruvchi yuk mashinalarini ishlab chiqarish va ularga brend logotipini qo‘yish imkoniyatiga ega.
1925 yilda T seriyali avtomobillar paydo bo'ldi. 1931 yilga kelib, birinchi sinf 8 transport vositalaridan biri ishlab chiqilgan. Bu edi og'ir yuk mashinasi T-95. Ushbu transport vositasining yuk ko'tarish quvvati 15 tonnaga etdi. U to'rt pog'onali uzatmalar qutisi va havo tormozlariga ega edi.
1929 yilda kompaniyaga sirk hayvonlarini, shu jumladan fillarni tashish uchun mo'ljallangan maxsus yuk mashinasini ishlab chiqish buyurildi.
1930-yillarning boshidan beri u Qo'shma Shtatlardagi va dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lib kelgan. "Katta uchlik" avtomobil ishlab chiqaruvchilariga kirdi: GM, Ford, Chrysler.
1934 yilda kompaniya idishni dvigatel ustida joylashgan yuk mashinasining birinchi modelini ishlab chiqdi. Ushbu avtomobil Bekins Van va Storage-ga jo'natildi. Taxminan 1937 yilga kelib, kompaniya ishlab chiqargan yuk mashinalari tobora ko'proq soddalashtirilgan shakllarga ega bo'ldi. Ularning rangi ancha xilma-xil bo'ldi. 1939 yil boshida A seriyali modellar faol qo'llanila boshlandi.Bular AC, ADC, AF, ADF modifikatsiyalari edi. Ular 100 dan 850 gacha raqamlangan.
1935 yildan beri kompaniya dvigatellar ishlab chiqarish bilan yaqindan shug'ullanadi dizel yoqilg'isi. Yuk mashinalari dizaynida bunday dvigatellar tezda juda mashhur bo'lib bormoqda.
Birinchi pikap, yarim tonkali T-34 modeli 1938 yilda yaratilgan.
Ikkinchi jahon urushi yillarida kompaniya harbiy buyurtmalar bilan yaqindan shug'ullana boshladi. U suv osti kemalari, tanklar va maxsus yuk mashinalari uchun uskunalar ishlab chiqaradi. Ushbu yuk mashinalarining aksariyati Lend-Lease kompaniyasining bir qismi sifatida Rossiyada tugadi. Shunday transport vositalaridan biri mashhur DUKW amfibiya avtomobilidir. U quruqlikda ham, suvda ham harakatlana oldi. Urush paytida u texnika va askarlarni olib yurgan. Ushbu mashhur mashinaning uchta modifikatsiyasi mavjud edi - 2 tonna, 4 tonna va 8 tonna.
40-yillarning oxiriga kelib, kompaniyaning mahsulotlari butun dunyoda juda mashhur edi. Avtomobillar dizayni deyarli o'zgarmaganligini hisobga olsak ham, avtomobil savdosi juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
Ammo taxminan 1949 yilda A seriyali modellar juda eskirib keta boshladi. Ularning o'rnini tubdan yangi dizayndagi 8-toifali yuk mashinalari egalladi. Yil oxiriga kelib, "H" seriyali modeli tug'ildi. Keyingi o'n yil ichida bu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan yagona 8-sinf yuk mashinasi edi. Bundan tashqari, "Bubblenose" variantining chiqarilishi o'sha paytda boshlangan. U maxsus kabina bilan jihozlangan bo'lib, unda buyurtmaga muvofiq uxlash joyi ajratilgan. Idishning idishni dvigatel ustida joylashgan edi. 900 dan ortiq seriya raqamlari katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalariga berilgan. Kichikroq raqamlar kichik yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalariga tegishli edi.
50-yillarda Jimmy yuk mashinalari ishlab chiqarila boshlandi.
1956 yilda 4WD chiqarildi - birinchi avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchi.
1959 yilda dvigatel tepasida joylashgan kabinali so'nggi Bubblenose avtomobillari chiqarildi. Ularning o'rnini butun dunyoda "Crackerbox" nomi bilan mashhur seriyali model egalladi. Bu nom berilgan, chunki idishni burchakli shaklga ega bo'lib, biroz qutiga o'xshaydi. Mashinaning yotoqxonali va yotoqsiz modifikatsiyalari mavjud edi. 1968 yilda ushbu yuk mashinalarini ishlab chiqarish to'xtatildi.
1968 yilda paydo bo'ldi yangi mashina"Astro-95", uning kabinasi dvigatel ustida joylashgan edi. Deyarli darhol u eng keng e'tirofga sazovor bo'ldi. Idishning dizayni butunlay o'zgartirildi. Bundan tashqari, mashina yangi bilan jihozlangan old oyna, bu esa yanada kengroq ko'rinish va yangilikni taqdim etdi asboblar paneli yarim doira shakli. Avtomobillar shpalsiz ham, shpalli ham ishlab chiqarilgan.
Astro avtomobillari 1987 yilda to'xtatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, 50-yillarga xos bo'lgan massiv H modellari asosida 9500 seriyali avtomobillar ishlab chiqilgan va ular 1966 yilda ishlab chiqarila boshlangan. Bular kapotlari shisha toladan yasalgan yuk mashinalari edi. Kaputni oldinga bukish mumkin edi. Kaput ostidagi bo'sh joy shunday ediki, u erga deyarli har qanday dizel dvigatel sig'ishi mumkin edi.
1980-yillarning boshlarida kompaniya duch keldi turli muammolar va 60 yil ichida birinchi marta yil oxirida zarar ko'rsatdi.
1988 yil yanvar oyi General Motors yuk mashinalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Volvo-White guruhining bir qismi bo'lganligi bilan nishonlandi. Va bugungi kunda kompaniya o'z ahamiyatini yo'qotmagan. U "Yangi oila" yuk mashinalarini ishlab chiqaradi ("Yangi oila" deb tarjima qilinadi). Bu Autocar va Volvo-White - General Motorsning qo'shma mahsulotidir.
Hozir ko'plab yuk mashinalari ishlatilmoqda so'nggi ishlanmalar General Motors kompaniyasidan. Ammo eskirgan modellar o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Hozirgi kunda kompaniyaning bir nechta modellari eng mashhur.
Birinchidan, bu Sonoma pikap. Ushbu avtomobilning uchta modifikatsiyasi mavjud - ekipaj kabinasi, kengaytirilgan kabin va oddiy kabin.
Keyingisi to'liq o'lchamli Sierra ACE pikapidir. U 1999 yil yanvar oyida Detroytda taqdim etilgan. U ko'p sonli dekorativ xrom qismlari, kuchli 18 dyuymli g'ildiraklar va dumaloq va to'rtburchak faralarning kombinatsiyasi bilan ajralib turadi. Uning ikki kishilik kabinasi olti kishini sig‘dira oladi. Yoniq orqa o'rindiq O'ng tomonda joylashgan uchinchi eshikdan kirishingiz mumkin.
Keyingi mashina - orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli Safari minivenidir. Bu juda ixcham oilaviy mashina. Bu qishloq joylari uchun juda mos keladi.
Van Cargo konfiguratsiyasida ushbu transport vositasi ko'pincha tijorat tashish uchun ishlatiladi. Ushbu model deyarli ikki barobar Chevrolet modellari Astro. Ular faqat old panelning dizaynida farqlanadi.
Keyingi navbatda Savana SLT mikroavtobusi. U yetti nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Ushbu avtomobil uchta modifikatsiyaga ega - 1500, 2500 va 3500. Ular 12 dan 15 gacha yo'lovchilarni sig'dira oladi.
Keyingi o'rinda Yukon SUV. U nafaqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud. Faqat orqa g'ildiraklar boshqariladigan variantlar mavjud. Bunday shassilar ham arzon, ham engilroq. G'ildirak bazasi 2946 mm bo'lgan Yukon modeli va g'ildirak bazasi 3302 mm bo'lgan Yukon XL bir xil universal turdagi kuzovlar bilan jihozlangan. Ularning sig'imi mos ravishda 5-9 va 7-9 kishi. Qulaylik nuqtai nazaridan, bu avtomobillar yo'lovchi sedanlaridan deyarli farq qilmaydi. Bu asrning boshida Yukon/Yukon XL modellarining ikkinchi avlodi dunyoga keldi. Ushbu avtomobillarni Chevrolet Tahoe/Suburbanning bevosita qarindoshlari deb hisoblash mumkin.
2001 yilda ajdodlari Chevrolet Blazer jiplari bo'lgan General Motors Envoy SUVlarining avlodi o'zgardi. Ushbu SUVlar oldingi yillardagi modellardan juda farq qiladi. Avvalo, mashina ancha kattalashdi. Bu deyarli butunlay yangi mashina. Mashinaning barcha ichki va tashqi parametrlari o'zgardi. Mashinaning jihozlari ancha boyib ketdi. Avtomobil orqa g'ildirakli va to'liq g'ildirakli versiyalarda taqdim etiladi.
Aytish mumkinki, Evropada ham, butun dunyoda ham Rossiya General Motors uchun eng muhim bozorlardan biridir. Bugungi kunda Rossiyada Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac kabi brendlar ma'lum. Rossiya kompaniyasining Moskvadagi ofisida hozirda 270 dan ortiq xodim ishlaydi. Mahsulotlar Rossiyada dilerlik tarmog'i orqali sotiladi. U mamlakatning 55 ta shahrida ishlaydi va 154 ta kompaniyaga ega.
2008 yilda Rossiyada General Motors kompaniyasining 337 810 dona avtomobili sotilgan. Bu 2007 yildagi sotuvdan 30 foizga yuqori. Rossiyada bozor ulushi 2007 yil oxirida 9,6% ni tashkil etdi, 2008 yilda u 11,2% gacha ko'tarildi. Eng qattiq raqobatga qaramay, kompaniya mahsulotlari Rossiyada xorijiy brendlarni sotishda birinchi o'rinni egallaydi.
Kompaniya Rossiya bozoriga 1992 yilda kirdi. Oradan atigi 10 yil o'tgach, General Motors Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki (YTTB) va Rossiyaning AvtoVAZ kompaniyasi bilan birgalikda Rossiyaning avtomobilsozlik sohasida birinchi qo'shma korxonasini tashkil etdi.
Hozirgi kunda Rossiya avtomobil bozorida sotuvlar bo'yicha etakchilardan biri Tolyatti shahridagi qo'shma korxona tomonidan ishlab chiqarilgan Chevrolet NIVA hisoblanadi.
2004 yilda Avtotor kompaniyasi va General Motors o'rtasida Kaliningradda HUMMER H2 ning yirik bloklarini yig'ish bo'yicha shartnoma tuzildi. Bugungi kunda ushbu zavodda ikkita Chevrolet modeli - Lacetti va Epica, shuningdek, Cadillac SRX, STS va HUMMER H2 va H3 yig'ilgan.
2006 yil o'rtalarida Sankt-Peterburg yaqinida Shusharida yangi avtomobil zavodi qurilishi boshlandi. Ushbu zavod 2008 yil 7 noyabrda ochilgan. Bugungi kunda ushbu zavodda Chevrolet Captiva SUV ishlab chiqarilmoqda. Chevrolet Cruze ishlab chiqarish uchun alohida ishlab chiqarish liniyasi ajratildi. 2009 yilning yozida ushbu avtomobil ishlab chiqarila boshlandi.
2005 yilda Rossiyada General Motors ilmiy idorasi tashkil etildi. Bu idorada olimlar turli mamlakatlar fan va texnika sohasida tadqiqot olib borish.
21-asr boshidagi General Motors tarixi: bankrotlik va tiklanish
21-asrning birinchi o'n yilligi oxirida GMning moliyaviy ahvoli juda yomonlashdi. 2009 yil 1 iyunda kompaniya bankrotlik to'g'risidagi ish yuritishni boshladi (11-modda). federal qonun Amerika Qo'shma Shtatlarining bankrotlik ishi) - Nyu-York janubiy federal okrugi sudiga tegishli da'vo qo'zg'atildi. Bankrotlik shartlariga ko'ra, AQSh hukumati kompaniyaga 30 milliard dollarga yaqin mablag' ajratdi va buning evaziga konsernining 60 foiz aktsiyalarini, Kanada hukumati - 9,5 milliard dollarga 12 foiz aktsiyalarni va Birlashgan avtomobil ishchilari kasaba uyushmasi (UAU) oldi. ) - 17,5% aksiyalar. Qolgan 10,5% aksiyalar konserning eng yirik kreditorlari oʻrtasida boʻlingan. AQSh prezidenti Barak Obamaning aytishicha, davlat GMni abadiy nazorat qilishni rejalashtirmaydi va konsernning moliyaviy ahvoli yaxshilanishi bilanoq nazorat paketidan xalos bo'ladi.
General Motors korporatsiyasining tashkil etilishi
2009 yil 10 iyulda yangi mustaqil General kompaniyasi tashkil etildi Motors kompaniyasi. Eski GM (General Motors korporatsiyasi) Motors Liquidation Company deb o'zgartirildi. Taxminlarga ko'ra, bankrotlikdan so'ng konserni ikkita kompaniyaga bo'linadi, ularning birinchisiga eng zararli bo'linmalar kiradi, ikkinchisiga - eng daromadli Chevrolet va Cadillac. Xususan, 2009-yilda GM foydasiz Opelni sotishni rejalashtirgan va sotib olishga da’vogarlardan biri Magna International va Rossiya Sberbanki konsorsiumi bo‘lgan. Biroq noyabr oyi boshida GM Opel’ni o‘zi uchun saqlab qolishga qaror qildi, buning sababi sanoatning inqirozdan qayta tiklanishi va kichik avtomobillar bozorini tark etishni istamasligidir.
2010 yil oxirida GM tarixdagi eng yirik aksiyalardan biriga aylangan aksiyalarni ommaviy joylashtirishni o'tkazdi. Joylashtirish chog‘ida 2009-yilda bankrotlik davrida asosiy aksiyadorlarga aylangan AQSh va Kanada hukumatlari o‘z aksiyalarini jami 23,1 milliard dollarga sotgan.
General Motors egalari va boshqaruvi
2011 yil may holatiga ko'ra kompaniyaning asosiy aktsiyadorlari AQSh G'aznachilik departamenti (35,5%), Birlashgan Avtomobil ishchilari uyushmasi (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Direktorlar kengashi raisi Tim Solso. Bosh direktor - Meri Barra.
General Motors faoliyati
Hozirgi vaqtda General Motors quyidagi avtomobil markalariga ega: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel va Vauxhall. Ilgari ishlab chiqarilgan: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asuna, Acadian, Geo.
General Motors bir qator kompaniyalar bilan yaqindan hamkorlik qiladi, bozorlarni taqsimlaydi va birgalikda avtomobillar va dvigatellarni ishlab chiqadi. Bu kompaniyalar orasida Italiyaning Fiat Auto SpA ( Fiat brendi, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (GM uchun ishlab chiqish tijorat avtomobillari Va dizel dvigatellari, Isuzu brendi), Suzuki Motor Corp. Yaponiya (Suzuki).
Bundan tashqari, GM GM Daewoo Auto & Technology Co.ning eng yirik manfaatdor tomoni edi. Janubiy Koreya (savdo Daewoo brendi), 2011 yil boshida bekor qilingan.
General Motors ishlash ko'rsatkichlari
Korxona zavodlarida 216 ming kishi ishlaydi (2015). AQSh GAAP bo'yicha kompaniyaning 2010 yildagi daromadi 135,6 milliard dollarni, operatsion foydasi - 5,7 milliard dollarni, sof foydasi - 4,7 milliard dollarni tashkil etdi.2008 yildagi daromadi 148,98 milliard dollarni (2007 yilda - 181 milliard dollar), sof zarar - 30,87 milliard dollarni (2000-yilda) tashkil etdi. $38,7 mlrd sof zarar).
General Motors Rossiyada
Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev yangi zavodlarni qurish bo'yicha boshqaruvchi direktor bilan birgalikda General Motors Jon Burton kompaniyaning Sankt-Peterburg yaqinidagi avtomobil zavodining ochilish marosimida (2008 yil 7 noyabr). Rossiyada GM manfaatlarini ifodalaydi vakolatli tashkilot MChJ "General Motors Daewoo Auto and Technology MDH" yuridik manzili: 123317, Moskva, st. Testovaya, 10.
2011 yil may holatiga ko'ra kompaniyaning Rossiyada 154 ta Chevrolet avtodileri bo'lib, ularning aksariyati Opel avtomobillarini, 28 tasi esa Cadillac avtomobillarini sotgan. 2010 yilda Rossiyada GM avtomobillar savdosi bo'yicha ikkinchi o'rinni egalladi va uning barcha markalaridagi 159 376 dona avtomobil sotdi.
General Motors ishlab chiqarishi Rossiyada
General Motors 2008 yil noyabr oyida ochilgan Sankt-Peterburgdagi Shushari shahridagi avtomobil yig'ish zavodiga ega. GM ning ishlab chiqarish majmuasiga kiritgan umumiy sarmoyasi 300 million dollarga baholanmoqda.Zavod qurilishi 2006 yil 13 iyunda boshlangan; birinchi bosqichda (yiliga 70 ming avtomobil yig‘ish) loyihaga kiritilgan investitsiyalar hajmi 115 million dollarni tashkil etdi.Uskunalarni o‘rnatish 2008-yilning yanvar oyida boshlandi, ishlab chiqarishning sinov sinovi sentabr oyida bo‘lib o‘tdi va zavodning rasmiy ochilishi bo‘lib o‘tdi. korxona 2008 yil 7 noyabrda bo'lgan. Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev GM Shushary zavodining tantanali ochilish marosimida ishtirok etdi. Zavod 2009-yil oxirigacha to‘liq quvvatga kirishi rejalashtirilgan. Zavod bosh direktori Richard Svandoning so'zlariga ko'ra, 80 ta potentsial butlovchi yetkazib beruvchilar bilan muzokaralar allaqachon olib borilgan va Sankt-Peterburgda ishlab chiqarishni mahalliylashtirish darajasi taxminan 2010 yilga kelib 30% gacha oshiriladi.
2006 yilning sentyabr oyidan boshlab, Shusharidagi asosiy GM yig'ish zavodi ishga tushishidan ikki yil oldin kompaniya Sankt-Peterburgning Finlyandskiy stansiyasi yaqinida joylashgan Arsenal zavodida ijaraga olingan ustaxonada SKD to'plamlaridan Chevrolet Captiva avtomobilini yig'ishni boshladi. 2007 yil sentyabr oyidan buyon bu erda SUVning SKD yig'ilishi o'rnatildi Opel Antara, va 2008 yil fevral oyida Shusharidagi ikkinchi ishlab chiqarish maydonchasida montaj boshlandi - Opel Astra. 2006 yilda "Arsenal"da 273 birlik to'plangan. Chevrolet Captiva, 2007 yilda - 5631 dona. Captiva va 48 dona. Antara. 2008 yilning 9 oyi davomida 30 575 dona Captiva, Antara va Astra rusumlari yig‘ildi. 2009 yil fevral oyidan boshlab Arsenal zavodida yig'ish to'xtatildi va ishchilar Shusharidagi zavodga ko'chirildi, u erda 2009 yil oxiridan Chevrolet Cruze yo'lovchi modelini global Global kelishuv platformasida yig'ish rejalashtirilgan.
Bundan tashqari, General Motors "AvtoVAZ" OAJning hamkori (kompaniyaning oddiy aktsiyalarining 50 foiziga egalik qiladi) qo'shma korxona - SUV ishlab chiqaradigan GM-AvtoVAZ QK. Chevrolet Niva. General Motors korporatsiyasi Kaliningraddagi "Avtotor" OAJ bilan hamkorlik qiladi, u erda kompaniya Chevrolet va Cadillac brendlari ostida avtomobillar ishlab chiqaradi.
2008 yil noyabr oyida General Motors Avtotor zavodida modelning to'liq CKD tsiklini ishlab chiqarishni boshladi. Chevrolet Lacetti. Qo'shimcha payvandlash va bo'yash sexlarini qurish va jihozlash tomonlarga taxminan 80 million yevroga tushdi. ga boring to'liq tsikl Kaliningraddagi Lacetti yig'ilishi qo'shimcha 1450 xodimni yollashni talab qildi. GMning Avtotorga kiritgan sarmoyasining umumiy miqdori 350 million dollardan oshdi.
2015 yil 18 martda General Motors yil o'rtalarida Sankt-Peterburgda avtomobil ishlab chiqarishni yopishga qaror qildi, shuningdek, 2015 yil dekabr oyidan boshlab Rossiyada Opel avtomobillarini sotishdan butunlay voz kechdi. Katta birliklarni yig'ish 30 iyungacha davom etdi; 1-iyuldan boshlab zavodga mothball qilindi, zavod holatini saqlab turadigan xodimlarning faqat kichik bir qismi qolmoqda.
Premium avtomobillar (Cadillac Escalade va Chevrolet Tahoe) uchun Rossiya bozori General Motors Belarusda, Unison zavodida yig'ish niyatida.
", "Vauxhall", "Pontiac", "GC", "Saturn", "Hammer", "Saab", "Opel", "Holden", "Daewoo", yuk mashinalari, shuningdek, aerokosmik uskunalar, energiya uskunalari, qurilish va temir yo'l uskunalari, maishiy texnika; sug'urta va moliyaviy kompaniyalarga egalik qiladi. Korporativ bosh qarorgohi Detroytda (Michigan) joylashgan.
Saturn emblemasi
Oldsmobile emblemasi
GMC emblemasi
Detroytdagi General Motors binosi
Kompaniya 1908 yilda Nyu-Jersidagi General Motors kompaniyasi sifatida Buick Motor egasi tadbirkor Uilyam Dyurant tomonidan tashkil etilgan bo'lib, u AQShning barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilarini birlashtirishni rejalashtirgan. Biznesni kengaytirib, 1910 yilga kelib Durant Cadillac, Oldsmobile kompaniyalarini sotib oldi va yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi. Kompaniyaning faoliyati bir shtatdan tashqari kengaydi va 1916 yilda General Motors korporatsiyasiga aylantirildi. Kompaniya faoliyatining birinchi davri katta miqdordagi kredit qarzlari bilan o'tdi. Dyurant General Motorsni tark etishga majbur bo'ldi, u uyushtirdi yangi kompaniya Chevrolet uni muvaffaqiyatli boshqardi, keyin General Motors rahbariyatiga qaytdi va 1918 yilda unga Chevroletni qo'shdi.
General Motors avtomobil markalari xaridorlar orasida mashhur bo'lganiga qaramay, moliyaviy ishlarni yaxshilash mumkin emas edi. 1920 yilda Dyurant nihoyat o'z fikrini tark etishga majbur bo'ldi; korporatsiyani Alfred Sloan (1923-1937 yillarda prezident, 1937-1956 yillarda direktorlar kengashi raisi) boshqargan. Korporatsiyaning nazorat paketi DuPont oilasiga o'tdi. Sloan General Motors-ni ba'zan bir-biri bilan raqobatlashadigan turli xil bo'linmalar to'plamidan yagona ishlab chiqarish va moliyaviy organizmga aylantirdi. Shu bilan birga, Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac va Chevrolet bo'linmalari bir oz avtonomiyani saqlab qoldi. Yangi modellarni ishlab chiqish xarajatlari boshqa tarmoqlarning foydasi bilan qoplandi. Yaratilgan korxona modeli boshqa Amerika korporatsiyalari uchun namuna bo'ldi.
Moliyaviy ishlarini hal qilib bo'lgach, Sloan boshqa avtomobil kompaniyalarini sotib olishni davom ettirdi. 1925 yilda Vauxhall (Buyuk Britaniya), 1929 yilda - Opel (Germaniya), 1931 yilda - Holden (Avstraliya) sotib olindi. Yuk mashinalari bo'limi 1925 yilda Sariq yuk mashinalari va vagonlar ishlab chiqarish (keyinchalik GM yuk mashinalari va murabbiylar bo'limi) negizida tashkil etilgan. 1920-yillarning oxiriga kelib, General Motors iste'molchilarga har qanday didga mos keladigan avtomobillarning keng assortimentini taklif qilib, dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylandi va 2000-yillarning oxirigacha bu mavqeini yo'qotmadi.
General Motors "moslashuvchan" asoschisi bo'ldi ommaviy ishlab chiqarish"(moslashuvchan ommaviy ishlab chiqarish), xaridorga turli xil modellarni taklif qiladi - "barcha holatlar va har qanday byudjet uchun". U modellarning yillik o'zgarishini birinchi bo'lib joriy etdi. General Motors avtomobillarining yangi brendlari yagona tadqiqot markazida ishlab chiqildi; bo'limlarning dizaynerlari va dizaynerlari faqat o'z shartlariga muvofiq loyihalarni yakunladilar. Korporatsiyaning barcha modellari umumiy uslub bilan ajralib turadi. AQShda General Motors an'anaviy ravishda katta avtomobillarni afzal ko'radi va kichik avtomobillarning dizayni ko'pincha Evropada amalga oshiriladi. Aynan General Motors 1949 yilda birinchi chinakam qattiq avtomobilni taqdim etdi. Korporatsiya filiallari bir qator yangiliklarni taqdim etdi: plastik monokok korpusli "Chevrolet Corvette" (1953), orqaga o'rnatilgan boks dvigatelli "Chevrolet Corvair" havo sovutish(1959), old g'ildirakli Oldsmobile Tornado (1966). O'nlab yillar davomida General Motors raqobatchilar bilan jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechirmadi, uning avtomobillari Amerika va jahon bozorlarida har doim o'z xaridorlarini topdi. Urushdan keyingi davrda korporatsiya Yaponiyaning Isuzu va Suzuki kompaniyalari ustidan nazorat o'rnatdi.
Biroq, 1970-1980 yillarda General Motors mahsulotlari jiddiy ravishda almashtirildi Yaponiya ishlab chiqaruvchilari. 1990-2000-yillarda General Motors Amerika va Yevropadagi qator zavodlarini yopishga majbur bo‘ldi. Shu bilan birga, 2000 yilda SAAB (Shvetsiya) va 2002 yilda Daewoo Motor (Janubiy Koreya) sotib olindi, ammo 2004 yilda Oldsmobile avtomobillarini ishlab chiqarish to'xtatildi. 2008 yilgi inqiroz davrida GM ning moliyaviy ahvoli yomonlashdi va korporatsiya bankrot deb e'lon qilindi. AQSh va Kanada hukumatlari 39,5 milliard dollarga ustav kapitalining 72 foizini sotib olgan General Motors kompaniyasiga yordamga kelishdi. Yangi mustaqil kompaniya General Motors kompaniyasi yaratildi va eski GM (General Motors Corporation) Motors Liquidation Company deb o'zgartirildi. 2010 yilda inqirozdan chiqqandan so'ng, AQSh va Kanada hukumatlari o'zlarining GM aktsiyalarini 23 milliard dollarga sotdilar. Bu harakat General Motors moliyasini yaxshiladi va ishlab chiqarishni saqlab qolish imkonini berdi. 2011 yil may oyida GMning asosiy aktsiyadorlari US Finance (35,5%), United Auto Workers (10,3%) va Canada Gen Investments (9%) edi.
Bugungi kunda mustaqil brendlar deyarli yo'q. Ularning hammasi,
u yoki bu tarzda, qandaydir yirik avtokompaniyaga tegishli: ba'zilari
butunlay, ba'zilari esa qisman bog'liq. Keling, buni aniqlashga harakat qilaylik:
Jahon avtomobil bozorida kim kim? Kim bilan hamkorlik qiladi? VA
Nega? Keling, AQSh avtomobil sanoatining gigantlaridan boshlaylik.
Umuman olganda, jahon bozoridagi eng kuchli o'yinchi hamon saqlanib qolmoqda
deb atalmish " Katta uchlik", eng katta uchtasini o'z ichiga oladi
avtomobil ishlab chiqaruvchisi: Ford kompaniyasi, Chrysler va General Motors. Bular
kompaniyalar jahon avtomobil bozorining yarmidan ko'pini nazorat qiladi.
Biroq, so'nggi paytlarda yapon brendlari xavfli raqibga aylandi.
General Motors (General Motors)
Keling, sharhimizni General Motors, qisqartirilgan GM bilan boshlaylik
(GM), egalik qiluvchilar soni bo'yicha yetakchi kompaniya
avtomobil markalari. GM 32 mamlakatda avtomobil ishlab chiqaradi va sotadi
Ulardan 192 tasi bor.Bugungi kunda GM kompaniyasida 350 000 dan ortiq kishi ishlaydi
butun dunyo bo'ylab.
GM tarkibiga kiritilgan brendlar (2008 yil ma'lumotlari): Buick, Chevrolet,
Pontiac, GMC, Saturn, HUMMER, SAAB, Cadillac, OPEL, Holden, Oldsmobile,
Vauxhall, Sierra, Canyon, Acadia, Enjoy, Savana.
Korporatsiya Janubiy Koreyaning Daewoo kompaniyasi aksiyalariga ega
Auto&Technologie Co., Yaponiyaning Suzuki Motor Corp (3%), Isuzu Motor
Ltd (49%), Fiat Group (10%) bilan texnik kelishuvlarga ega
DaimlerChrysler, BMW AG va bilan hamkorlik Yaponiya Toyota Motor korporatsiyasi,
qo'shma korxonalar Toyota, Suzuki, Shanxay avtomobilsozlik sanoati bilan
Corp. (Xitoy), Rossiyaning AvtoVAZ va Frantsiyaning Renault SA kompaniyasi.
Keling, asosiy brendlarni ko'rib chiqaylik:
- Buik. Ushbu kompaniya birinchilardan bo'lib (1908) GMga qo'shildi.
lekin uning mustaqil bo'limi bo'lib qoldi. Endi Buick filiali
General Motors konserni nisbatan arzon bir xil turdagi ishlab chiqaradi,
to'liq o'lcham old g'ildirakli avtomobillar uchun o'rta sinf
Amerika bozori.
- Cadillac Motor Car Division - General Motors konsernining filiali
ozod qilish yengil avtomobillar hashamatli sinf. GM kompaniyani sotib oldi
1909 yil.
GM ning so'nggi yuz yillikdagi butun tarixini korporatsiya ishlab chiqargan avtomobillarda aks ettirish mumkin. Ba'zilari (va ular baribir mos kelmaydi) Detroyt va GM shtab-kvartirasidan unchalik uzoq bo'lmagan GM Heritage markazida eksponat sifatida saqlanadi. General Motors tarixi 1908 yilda boshlanadi, ammo bu bugungi hikoyaning mavzusi emas. Kun tartibida GM tomonidan Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall, Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asuna, Acadian va Geo brendlari ostida ishlab chiqarilgan avtomobillar bor.
Bugun men avtomobil jurnallari sahifalarida siz kamdan-kam ko'radigan (va siz ko'rmaydigan ko'p narsalarni) ko'rsataman va gaplashaman.
Hikoya uzoq va qiziqarli, menga yoqdi.
1. Hikoya 1908-yilda, aniqrogʻi 1908-yil 16-sentabrda, Buick kompaniyasiga allaqachon egalik qilgan Uilyam Dyurant GM shtab-kvartirasini Flintda (Michigan) ochib, keyin Detroytga koʻchib oʻtganida boshlanadi.
2. GM Heritage Centerga kiraverishda siz rang-barang risolani olishingiz mumkin (amerikaliklar hech qachon chop etishni kamaytirmaydilar. Agar bajarilgan bo'lsa, yaxshi bajaring) va GM tarixining qisqacha versiyasini o'qishingiz mumkin.
3. Kameralar xush kelibsiz! Aynan shunday, chunki boshqacha bo'lishi mumkin emas. Chizilgan kameralar, taqiqlar yoki pullik suratga olishlar yo'q. Men tushunamanki, Rossiyaning cho'lidagi kichik muzeylarda pullik suratga olish hech bo'lmaganda qandaydir daromad shaklidir. Poytaxtdagi ko‘plab muzeylarda suratga olish taqiqlanganmi? Eksponatlardagi tarix 20 yil oldin tugasa, uni strategik ob'ekt deb ham ayta olmaysiz.
4. Xo'sh, ular chiroyli, to'g'rimi?)
5. GM Heritage Center GM tomonidan ishlab chiqarilgan turli avtomobil markalari vakillarini birlashtiradi. Shu jumladan, endi mavjud bo'lmaganlar.
6. GM sotuvchilari 1940 va 1950 yillarda bu neon belgilariga ega edi.
7.
8. Nafaqat ishlab chiqarilgan avtomobillar, balki konseptlar ham namoyish etiladi. Ba'zi mashinalar Amerika avtomobil yig'ish liniyasidan hech qachon chiqmagan.
Chap tomonda 2000 Cadillac IMAJ kontseptsiyasi, markazda 1985 Cimarron PPG va o'ng tomonda yana 1968 Cadillac kontseptsiyasi joylashgan. Kontseptsiya nima ekanligini eslay olmayman, ehtimol kimdir biladimi?
9. Chapda - Chevrolet K20 1963, o'ngda - Chevrolet Series X 1926
10. Birinchi Chevrolet Camaro 1966-yil 29-sentabrda chiqarilgan. Bu, ehtimol, ikki yil davomida muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan Ford Mustangiga birinchi jiddiy javob bo'ldi.
"Kamaro" nomi frantsuzcha "kamarade" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, do'st degan ma'noni anglatadi. Ammo 1967 yilda Chevrolet menejerlari "Bu mustang yeyadigan kichkina, g'azablangan hayvonning nomi", deb aytishdi.
Endi mening kichik maqsadim bor - Amerika bo'ylab Camaroda sayohat qilish, umid qilamanki, qachondir amalga oshadi.
Chap tomonda 2011 yilda ishlab chiqarilgan Chevrolet Camaro SS Race avtomobili, o'ng tomonda 1969 yilda ishlab chiqarilgan Chevrolet Camaro SS.
11. Ko‘rgazmaning o‘zi (men uni muzey deb ham ayta olmayman) juda katta, lekin hech kim sizning tovoningizdan ergashib, nima qilayotganingizni kuzatmayapti. Ya'ni, u kuzatib boradi, lekin buni tashrif buyuruvchi ham sezmaydigan tarzda qiladi.
12. Mana, Chevy Expressning asl kontseptsiyasi, lekin ular butunlay boshqa mashinani chiqarishdi. Zamonaviy Chevy Express qanday ko'rinishini Google'da ko'rishingiz mumkin, garchi menimcha, o'quvchilarning yarmidan ko'pi allaqachon bilishadi.
O'ng tomonda 1992 yilda Chevrolet ultralite eksperimental kontseptsiyasi joylashgan
13.
14. Cadillac 1902 yilda, XX asr boshida tashkil etilgan. Uning asoschisi, usta mexanik va tadbirkor Genri Leland kompaniyani o'zining ajdodi, Detroyt asoschisi Antuan de Lamote-Kodiak sharafiga nomladi.
2003 Cadillac Sixteen kontseptsiyasi
15. Cadillac Model A 1903 yil - birinchi muvaffaqiyatli Cadillac modeli. Cadillac Runabout bir yil avval chiqarilgan Model A ning salafidir. Birinchi Cadillac modeli hisoblanadi. Birinchi nusxa 1902 yil 17 oktyabrda chiqarilgan va 10 dvigatelga ega edi Ot kuchi. Mashina Ford Model A 1903 bilan deyarli bir xil.
16. Barcha mashinalarga ehtiyotkorlik bilan qarashadi va jilolanadi. Shuning uchun 100 yildan ortiq bo'lgan namunalar mukammal holatda. Hamma mashinalar yuribdi.
17. 1920-yildagi Cadillac Type 59C-dan oldin bir nechta modellar, jumladan, 1917-yilda AQSh armiyasi shtab-kvartirasi uchun tanlangan Cadillac Type 55 Touring Modeli mavjud edi.
18. Eldorado 1953 yildan 2002 yilgacha Cadillac liniyasida bo'lgan. Cadillac Eldorado hashamatli shaxsiy Amerika avtomobillarining uzoq tarixiga ega. Uning asosiy raqobatchilari Linkoln Mark va arzonroq Buick Riviera va Oldsmobile Tornado edi.
Eldorado Cadillac kompaniyasining yaratilganidan beri narxlari va hashamatli qatorlarida birinchi o'rinda turadi. 1953-yilda ishlab chiqarilgan Cadillac Eldorado kabriolet va 1957-1960-yillardagi Eldorado Brougham o'sha yillarda taqdim etilgan Cadillac modellarining eng qimmati edi. Cadillac Eldorado 75 1966 yilgacha ikkinchi eng qimmat bo'lgan.
1959 Cadillac Eldorado Biarritz kabriolet.
19. Cadillac Eldorado to‘rtta noyob rangda chiqarildi (Aztek qizil, alp oq, ko‘k va oxra – sariq rang. Barcha aksessuarlar, jumladan g‘ildiraklar lyuks sinfiga mos ravishda chiqarilgan. Mashinada maxsus identifikatsiya belgilari yo‘q edi. , rulda oltin bezakli "Eldorado" plitasidan tashqari. Ushbu avtomobilning uzunligi 220,8 dyuym (5610 mm) va kengligi 80,1 dyuym (2030 mm) edi. Cadillac Eldoradoning barcha versiyalarida standart sifatida yuvish moslamalari mavjud edi. old oyna, radio signalini ushlash, elektr oynalar, isitgich.
20. 1934-35 yillardagi Buick kapotidan Rostra
21. 1931 yil Cadillac V16.
22.
23. 1963 yil Corvair Monza SS
24. Kumush rangli Cadillac IMP poyga mashinasi 2000-yilda Le Manda 24 soatlik poygada qatnashgan. Poyganing asosiy g‘oyasi 24 soat ichida imkon qadar ko‘proq masofani bosib o‘tish, taxminan 9 milyalik aylana yo‘l bo‘ylab harakatlanishdir.
Yellow Dallara IRL Race Car 2001. Bu mashinani Sem Hornish 2001 yilda Texasdagi Indy Racing League musobaqasida boshqargan. Endi 1/43 modelini ebay.com saytida 300 dollarga sotib olish mumkin.
25. 1963 yildan keyin Monte-Karloda Chevrolet ko'pchilik poyga jamoalari uchun arzonroq ekanligi e'tirof etildi (o'sha paytdagi NASCAR minimal talablaridan atigi bir dyuym yuqori, 2 eshikli, 112 dyuymli g'ildirak bazasi) va uzun kapot yaxshi tortish imkonini beradi. , dvigatelni korpusga uzoqroq joylashtiring. Shunday qilib, Chevy Monte Carlo 1971 yildan 1989 yilgacha NASCAR uchun standart tashuvchiga aylandi.
1955 Nascar Chevrolet №92 haydovchilar Herb Tomas va Smokey Yunikga tegishli.
26. NASCAR haydovchisi Deyl Ernxardt. 1994 yilda ushbu mashina bilan u afsonaviy Richard Pettini mag'lub etib, ettinchi Uinston kubogini qo'lga kiritdi.
Nascar Chevrolet Monte Karlo #3
27. Men sizga uchuvchi mashinalarni va'da qilganmidim? Demak, ular shu yerda!
General Motors kompaniyasining Firebird - bu Harli Erl tomonidan ishlab chiqilgan uchta kontseptual avtomobillar seriyasidir. Avtomobillar General Motors tomonidan 1953, 1956 va 1959 yillarda ishlab chiqarilgan va Motorama auto-da namoyish etilgan. Kontseptsiyalar o'sha davrdagi qiruvchi samolyotlar dizaynidagi yangiliklardan ilhomlangan. Ikkala loyiha ham ishlab chiqarish uchun mo'ljallanmagan, buning o'rniga General Motors intilayotgan texnologiya va dizaynning ekstremallarini mukammal tarzda namoyish etgan. Mashinalar yaqinda Michigan shtatining Dirborn shahridagi Genri Ford muzeyida namoyish etilgan va hali ham avtosalonlarda muntazam ravishda namoyish etiladi.
Firebird II eksperimental 1958 yil
28. Firebird II eksperimentalining orqa tomoni 1958 yil
1956 yilda chiqarilgan ikkinchi Firebird II kontseptsiyasi amaliy dizayn edi: to'rt o'rinli, oilaviy avtomobil. Bu past va keng dizayn bo'lib, old tomonida ikkita katta havo olish joyi, baland pufakchali soyabon tomi va vertikal quyruq qanoti mavjud. Korpusning tashqi ko'rinishi butunlay titandan qilingan (bu juda o'jar bo'lib chiqdi). Dvigatel quvvati 200 ot kuchi. (150 kVt) va chiqindi issiqlik muammosi hal qilindi. Endi regenerativ tizimlar va sovutgich ishlatilgan bo'lib, dvigatel bir xil kuchli dvigatel bilan deyarli 1000 ° F (538 ° C) da ishlashga imkon beradi. Ha, kerosin eng keng tarqalgan yoqilg'i edi. Yana bir yangilik shundaki, avtomobil birinchi bo'lib to'rtta diskli tormoz, to'liq mustaqil osma va "kelajak avtomagistrali" bilan foydalanish uchun mo'ljallangan murakkab boshqaruv tizimidan foydalandi. avtomobilni boshqarish va baxtsiz hodisalardan qochishga yordam beradigan signallarni yuboring.
29. Firebird III eksperimental 1959 yil
Uchinchi dizayn Firebird III 1958 yilda yig'ilgan va birinchi marta 1959 yilda Motoramada namoyish etilgan. Bu shamol tunnelida sinovdan o'tgan titan, charm, ettita qisqa qanot va quyruq qanotining yana bir ekstravagant kontseptsiyasi. Ushbu ikki o'rindiqli 225 ot kuchi bilan jihozlangan. (168 kVt), Whirlfire GT-305 gaz turbinali dvigatel, shuningdek ikkita 10 ot kuchiga ega silindr. (7,5 kVt) va avtomobilni ishga tushirish uchun benzinli dvigatel. Tashqi dizayn er-xotin pufakchali pufakchaga ega va uni amaliyroq qilish uchun ko'proq texnik yutuqlar, masalan, kruiz nazorati, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi tormoz va konditsioner. Aynan "kosmik asr" innovatsiyasidan boshlab, samolyotlarda bo'lgani kabi, havo qarshiligi tufayli ishlaydigan maxsus tormozlar mavjud bo'lib, ular avtomobil kuzovidagi tekis panellardan chiqib, uni sekinlashtiradi. yuqori tezlik. Shuningdek, signal beruvchi "ultratovushli" kalit ochiq eshiklar va uni ushlab turishning iloji bo'lmaganda baxtsiz hodisalardan qochish uchun avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi rul boshqaruvi. Rulda ikki o'rindiq o'rtasida joylashgan joystik tomonidan boshqariladi. Bu avtomobilga yanada futuristik uslub va samolyot parvozini simulyatsiya qilish tajribasini berdi.
30. Firebird I eksperimental 1954 yil
1953 yilga kelib tadqiqot guruhi Firebird XP-21 ni ishlab chiqardi, keyinchalik u Firebird I deb nomlandi, bu aslida g'ildirakli reaktiv samolyotdir. Bu Qo'shma Shtatlarda sinovdan o'tgan avtomobilda ishlatiladigan birinchi gaz turbinasi edi. Dizayn mutlaqo amaliy emas. Yagona o'rindiq ustidagi qabariq shaklidagi soyabon butunlay shisha tolali shishadan, shuningdek, qisqa qanotlardan va vertikal quyruq qanotidan qilingan. Firebird I 370 ot kuchiga ega. (280 kVt). Whirlfire Turbo Power gaz turbinali dvigateli ikki tezlikka ega va egzozni taxminan 1250 ° F (677 ° C) da chiqaradi. Butun avtomobilning og'irligi 2500 funt (1134 kg) va 100 dyuymli g'ildirak bazasida harakatlanadi.
31. Yana bir GM tajribasi - Oldsmobile Aerotech. Bu safar bir qator eksperimental yuqori tezlik transport vositasi, 1987 yildan 1992 yilgacha yaratilgan. Eng yangi texnologiya avtomobil tezligi rekordini yangilash imkonini berdi. Birinchi bunday mashina 1987-yil 27-avgustda Texas shtatidagi Fort-Stokton yaqinidagi dumaloq sinov yo‘lida 257,123 milya (413,788 km/soat) tezlikka erishib, to‘rt karra Indy g‘olibi bo‘ldi. Bundan oldin, 1987 yil 26 avgustda mashina tarqatildi maksimal tezlik 267,88 milya (431,10 km/soat). Mashina turbo quvvatli 2 litrli Oldsmobile Quad 4 dvigateli bilan jihozlangan. GM dizayni yuqori tezlikdagi trekdan foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Aerotech dizayni old va orqa o'qlarda pastga tushirish kuchini taqsimlashni nazorat qiluvchi korpus ostidagi sozlash imkoniyatlarini o'z ichiga oladi. Oldsmobile Quad 4 dvigatelining imkoniyatlarini isbotlash uchun original Aerotechning uchta versiyasida paydo bo'ldi.Ikkitasi qisqa dumli (ST) va biri uzun dumli (LT) edi.
32. Futuristik dizayn va samolyot ishlab chiqarish mavzulari oddiy GM avtomobillarida ham paydo bo'ldi.
1959 Cadillac siklon kontseptsiyasi
33. 1950-yillarda samolyotlar dizaynerlarni shamol oynalari va dum qanotlari kabi elementlarni joriy etishga ilhomlantirdi, bu o'n yillikning ikkinchi yarmida odatiy holga aylandi.
Le Saber kontseptsiyasi 1951 yil
34. Hamma narsa kosmosga bog'liq emas - biz ko'proq oddiy modellarga tayanamiz.
35. O'ng tomonda GMC AFR-522 1945 - 40-50 yillardagi klassik Amerika yuk mashinasi
36. 1965 yil Oldsmobile 442. Oldsmobile GM kompaniyasidan ajralib chiqqanidan keyin ishlab chiqarilgan birinchi avtomobillardan biri.
37. 1957 yil Chevrolet Nomad
38. Menimcha, mashina mukammal rang!
1958 yil Chevrolet Impala
39. Konsept avtomobil, Electrovair II, 1966 yilda chiqarilgan. Bu benzinli dvigatel o'rnini bosuvchi 532 voltli, 115 ot kuchiga ega o'zgartirilgan elektr motorli 4 eshikli sedan. 1964 yilgi Electrovair I ning oldingi versiyasi. 1966 yildan boshlab, model kumush-sink akkumulyatoridan foydalangan va dvigatelni magistralga o'tkazgan. Konvertatsiya qilish uchun tanasi biroz o'zgartirildi. Avtomobilning ommaviy ishlab chiqarilishi kechiktirildi noma'lum muddat akkumulyatorlarning qimmatligi (160 000 dollar), avtomobil tezligining cheklanganligi (40-80 km) va batareyaning qisqa ishlash muddati tufayli.
Electrovair II 1966 yil
40. Red EV1 1997 elektr transport vositalarining ommaviy ishlab chiqarish qismi sifatida chiqarildi. 1996 yildan 1999 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Silver AUTOnomy GM kompaniyasining vodorod yonilg'i xujayrasi va elektr transport vositalarini ishlab chiqarish kontseptsiyasidir. GM maktab o‘quvchilaridan kontseptsiya nomini o‘ylab topishni so‘radi. Maktab o'quvchilari buni "Hy-wire", ya'ni sim deb atashgan.
41. Kollektsion modellar shisha vitrinada namoyish etiladi, o'rtacha narx bitta "mashina" - 300 dollar.
Post juda og'ir va voqealarga boy bo'lib chiqdi. Rus tilidagi manbalarda GM tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar haqida juda kam ma'lumot bo'lganligi uchun uni yozish men uchun juda qiyin va uzoq edi. Umid qilamanki, sizga yoqdi.
Taxminan o'ttiz yil oldin mashhur amerikalik menejer Li Yakokka XXI asr boshiga kelib jahon avtomobil bozorida bir nechta o'yinchilar qolishi haqida aytgan edi. Chrysler va Fordning sobiq prezidenti avtomobil sanoatining keyingi rivojlanish tendentsiyalarini ko'rib chiqdi, shuning uchun uning bashoratlari tasdiqlanishi ajablanarli emas.
Dunyoning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari va alyanslari
Bir qarashda, dunyoda ko'plab mustaqil avtomobil ishlab chiqaruvchilar bordek tuyulishi mumkin, lekin aslida ko'pchilik avtomobil kompaniyalari turli guruhlar va alyanslarga tegishli.
Shunday qilib, Li Iacocca suvga tikilib turardi va bugungi kunda dunyoda butun jahon avtomobil bozorini o'zaro taqsimlaydigan bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari qolmoqda.
Ford qanday brendlarga ega?
Qizig'i shundaki, u rahbarlik qilgan kompaniyalar - Chrysler va Ford - Amerika avtomobil sanoatining etakchilari iqtisodiy inqiroz davrida eng jiddiy yo'qotishlarga duch kelishdi. Va ular ilgari hech qachon bunday jiddiy muammolarga duch kelishmagan. Chrysler va General Motors bankrot bo'lishdi va Ford faqat mo''jiza tufayli qutqarildi. Ammo kompaniya bu mo''jiza uchun juda ko'p pul to'lashi kerak edi. qimmat narx, chunki natijada Ford o'zining premium bo'limi Premiere Automotive Group, shu jumladan, yo'qotdi Land Rover, Volvo va Yaguar. Bundan tashqari, Ford Britaniya superkar ishlab chiqaruvchisi Aston Martinni, Mazda'ning nazorat paketini yo'qotdi va Mercury brendini tugatdi. Va bugungi kunda ulkan imperiyadan faqat ikkita brend qoldi - Linkoln va Fordning o'zi.
General Motors avtomobil ishlab chiqaruvchisiga qanday brendlar tegishli?
General Motors ham xuddi shunday jiddiy yo'qotishlarga uchradi. Amerika kompaniyasi Saturn, Hummer, SAAB-ni yo'qotdi, ammo uning bankrotligi hali ham Opel va Daewoo brendlarini himoya qilishga to'sqinlik qilmadi. Bugungi kunda General Motors tarkibiga Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac va Buick kabi brendlar kiradi. Bundan tashqari, amerikaliklar Chevrolet Niva ishlab chiqaradigan Rossiyaning GM-AvtoVAZ qo'shma korxonasiga egalik qiladi.
Fiat va Chrysler avtomobil konserni
Amerikaning Chrysler konserni esa Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari va Alfa Romeo kabi brendlarni o'z qanoti ostiga olgan Fiat kompaniyasining strategik hamkori sifatida faoliyat yuritmoqda.
Evropada ishlar AQShdagidan biroz farq qiladi. Bu erda inqiroz ham o'ziga xos tuzatishlar kiritdi, ammo natijada Evropa avtomobil sanoatining yirtqich hayvonlarining pozitsiyasi o'zgarmadi.
Volkswagen guruhiga qanday brendlar kiradi?
Volkswagen hali ham brendlarni to'plamoqda. 2009 yilda Porsche sotib olgandan so'ng, Volkswagen guruhi endi to'qqizta brendni - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi Scania va VW-ni o'z ichiga oladi. Tez orada ushbu ro'yxatga 20 foiz aktsiyalari Volkswagen guruhiga tegishli bo'lgan Suzuki ham kiritilishi haqida ma'lumotlar bor.
Daimler AG va BMW guruhiga tegishli brendlar
Boshqa ikkita "nemis" - BMW va Daimler AG ga kelsak, ular brendlarning bunday ko'pligi bilan maqtana olmaydi. Daimler AG qanoti ostida Smart, Maybach va Mercedes brendlari mavjud va BMW tarixi Mini va Rolls-Royce kompaniyalari kiradi.
Renault va Nissan avtomobil alyansi
Dunyoning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia va Renault kabi brendlarga ega bo'lgan Renault-Nissan alyansini eslatib o'tish mumkin emas. Bundan tashqari, Renault AvtoVAZning 25 foiz ulushiga ega, shuning uchun Lada ham frantsuz-yapon ittifoqidan mustaqil brend emas.
Frantsiyaning yana bir yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi PSA konserni Peugeot va Citroen kompaniyalariga egalik qiladi.
Yaponiyaning Toyota avtomobil ishlab chiqaruvchisi
Yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida faqat Subaru, Daihatsu, Scion va Lexusga egalik qiluvchi Toyota brendlar "to'plami" bilan maqtana oladi. Shuningdek, kiritilgan Toyota Motor yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi Hino ro'yxatga olingan.
Honda kimga tegishli
Hondaning yutuqlari kamtarroq. Mototsikl bo'limi va yuqori darajadagi Acura brendidan tashqari, yaponlar boshqa hech narsaga ega emaslar.
Muvaffaqiyatli Hyundai-Kia avtoalyansi
So'nggi bir necha yil ichida Hyundai-Kia alyansi global avtomobil sanoatining etakchilari ro'yxatiga muvaffaqiyatli kirdi. Bugungi kunda u faqat ostida avtomobillar ishlab chiqaradi Kia brendlari va Hyundai, lekin koreyslar allaqachon Ibtido deb atalishi mumkin bo'lgan premium brendni yaratish bilan jiddiy shug'ullanmoqdalar.
So'nggi yillardagi sotib olish va qo'shilishlar orasida Volvo brendining Xitoyning Geely qanoti ostiga o'tishi, shuningdek, Hindistonning Tata kompaniyasi tomonidan ingliz premium brendlari Land Rover va Jaguar sotib olinishini ta'kidlash lozim. Va eng qiziq holat - Gollandiyadan kelgan mitti superkar ishlab chiqaruvchi Spyker tomonidan mashhur shved brendi SAABni sotib olish.
Bir vaqtlar qudratli Britaniya avtomobil sanoatiga uzoq umr berildi. Britaniyaning barcha mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqtdan beri mustaqillikni yo'qotdilar. Kichik ingliz firmalari ulardan o'rnak olib, chet ellik mulkdorlarga o'tdi. Xususan, afsonaviy Lotus bugungi kunda Protonga (Malayziya) tegishli bo'lib, Xitoyning SAIC kompaniyasi MG ni sotib oldi. Aytgancha, xuddi shu SAIC ilgari Koreyaning SsangYong Motorini hindistonlik Mahindra&Mahindraga sotgan.
Bu barcha strategik hamkorliklar, ittifoqlar, qo'shilishlar va sotib olishlar Li Yakokkaning haqligini yana bir bor isbotladi. Yakka tartibdagi kompaniyalar zamonaviy dunyo endi yashashga qodir emas. Ha, yapon Mitsuoka, ingliz Morgan yoki Malayziya Proton kabi istisnolar mavjud. Ammo bu kompaniyalar mustaqildir, faqat ularga hech narsa bog'liq emas.
Yillik sotuvlar yuz minglab avtomobillarni, millionlarni hisobga olmasa, kuchli "orqa"siz qilolmaysiz. Renault-Nissan alyansida sheriklar bir-birlarini qo'llab-quvvatlaydilar va Volkswagen guruhida o'zaro yordam brendlar soni bilan ta'minlanadi.
Mitsubishi va Mazda kabi kompaniyalarga kelsak, kelajakda ularni tobora ko'proq qiyinchiliklar kutmoqda. Mitsubishi PSA kompaniyasining hamkorlaridan yordam olishi mumkin bo'lsa-da, Mazda zamonaviy dunyoda kundan-kunga qiyinlashib borayotgan yolg'iz omon qolishga majbur bo'ladi...
