Avtomatik uzatishni qanday ishlatish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar. Avtomatik uzatish - qanday foydalanish kerak? avtomatik uzatishni almashtirish va boshqarish rejimlari. Ularga nima tegishli

Hozirda ko'proq va ko'proq ko'proq mashinalar avtomatik uzatish bilan jihozlangan yig'ish liniyasidan chiqing. Gap shundaki, shahar rejimida tirbandlik va svetoforda doimiy to'xtash avtomatik uzatish juda qulay, haydovchining ko'p nervlarini va vaqtini tejaydi.

Ushbu maqolada biz avtomat uzatmali avtomashinani boshqarishning barcha nozik tomonlarini batafsil tahlil qilamiz: transport vositasini qanday ishga tushirish, qanday qilib to'g'ri ishga tushirish va hech qachon nima qilmaslik kerak.

Avtomatik uzatish nima

Avtomatik uzatish - bu talab qilinadigan uzatish turlaridan biri vites nisbati haydovchi ishtirokisiz, harakatning tabiati, tezligi va boshqa parametrlarini hisobga olgan holda.

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilda, debriyaj momentni g'ildiraklarga uzatuvchi moment konvertori bilan almashtirilganligi sababli debriyaj pedali yo'q.

Avtomatik transmissiyali avtomobilni ishga tushirish

Avtomatik uzatish xavfsizligini ta'minlash uchun mashinada bir nechta himoya turlari mavjud.

Avtomobil dvigatelini ishga tushirish uchun selektor dastagi ichida bo'lishi kerak P arking (P) yoki N neytral (N). Selektor boshqa rejimlarda bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish imkonsiz bo'ladi, chunki kalit burilmaydi yoki umuman hech narsa bo'lmaydi.

"N" rejimi ishlab chiqaruvchi tomonidan asosan avtomobilni tortib olish uchun mo'ljallanganligi sababli, dvigatelni ishga tushirish uchun "P" rejimidan foydalanish afzalroqdir, bunda haydovchi g'ildiraklari qulflanadi, bu esa g'ildiraklarning rejadan tashqari harakatlanishidan himoya qiladi. avtomobilni eğimli yuzada.

Avtomobilni noto'g'ri ishga tushirishdan yana bir muhim himoya - bu siqish kerak tormoz pedali, bu avtomobilni "N" dagi selektor holatida ishga tushirishda juda foydali, chunki tormoz pedalini bosish mashinaning eğimli yuzada bo'lganida aylanishini oldini oladi.

IN zamonaviy avtomobillar mavjud qo'shimcha turlari o'g'irlikning oldini olish uchun himoya. Dvigatelni to'g'ri ishga tushirish uchun barcha bosqichlarni bajarishga qaramay, kontaktni kalitidagi kalitni burish mumkin emas va rul shuningdek, aylantirishga urinishlarga javob bermaydi - o'g'irlikdan himoyalanish yoqildi.

Uni olib tashlash uchun rulni istalgan yo'nalishda aylantirganda kalitni ehtiyotkorlik bilan burishingiz kerak. Muvofiqlashtirilgan harakatlar bilan o'g'irlikdan himoyalanish o'chadi va mashina ishga tushishi mumkin.

Avtomatik ravishda qanday boshlash kerak

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, mashina qo'l tormozidan ozod qilinishi kerak.

Tormoz pedalini bosgan holda haydashni boshlash uchun undagi tugmani bosib selektorni pozitsiyalardan biriga o'tkazish kerak:

• "D" - normal sharoitda oldinga siljish;
• "R" - agar manevr zarur bo'lsa, orqaga qaytish;
• "L" yoki "D2" - yo'ldan tashqarida haydash uchun, mashina harakatlana boshlagan paytda sezilarli qiyalikda bo'lganda, bunday rejimlar uchun ruxsat etilgan maksimal tezlik 40 km / soat dan kam;
• "D3" - agar kerak bo'lsa, kichik tepalikdan pastga tushing;
• "S", "W", "*", "Ushlab turish", "Qish" - qor ustida haydash va haydash uchun g'ildiraklarning sirpanish ehtimoli kamaygan qish rejimi.

Tormoz pedalini bo'shatgandan so'ng, mashina gaz (gaz) pedalini bosmasdan ham harakatlana boshlaydi.

Qattiq sovuqlarda harakatlanishdan oldin, keyin uzoq muddatli to'xtash joyi Sovuq joyda, dvigatel va transmissiya 6-10 daqiqa davomida isishi uchun ruxsat bering.

Avtomatik dvigatel bilan qanday tormozlanadi

Avtomatik uzatmalar bilan siz dvigatelni tormozlashdan foydalanishingiz mumkin, ammo bu jarayon qo'lda uzatishdan farq qiladi.

Dvigatelni tormozlashni qo'llash uchun, shartlarga qarab, quyidagi selektor pozitsiyalarini tanlashingiz kerak:

• agar 110 km / s dan past tezlikda "O / D" tugmasi bo'lsa, dvigatelni silliq tormozlash va tezlikni 80 km / soatgacha cheklash uchun uni bosish mumkin;
• "L", "D1" yoki "D2" katta burchak ostida tushish va ko'tarilish bilan yo'ldan tashqarida haydashda ushbu rejimlar maksimal quvvatdan foydalanishga va tezlikni 20-50 km / soat (L, D1) ga cheklash imkonini beradi. 40-80 km/soat (D2);
• "D3" - 100-110 km / soat tezlikda 3-vitesgacha harakatlanish;

Qo'l tormozini qanday ishlatish kerak

Ishlab chiqaruvchi "P" selektor holatida ham to'xtash tormozini ishlatish kerakligini ko'rsatadi.

Qo'l tormozini ishlatishning asosiy nuqtalari:

• dvigatel ishlayotgan holda to'xtab turganda, ayniqsa transport vositasini tark etayotganda avtomobilni qo'shimcha himoya qilish zarurati;
• zaxira g'ildirakni o'rnatish va boshqa kichik ta'mirlash ishlari olib borilganda transport vositasini ishonchli himoya qilish zarurati;
• haydovchi g'ildiraklaridagi og'ir yuk tufayli selektorni "P" holatidan chiqarib yubormaslik uchun katta moyillik burchagi bo'lgan sirtda to'xtaganda.

Haydashni boshlashdan oldin, to'xtash tormozi bilan haydashni boshlashga urinmaslik uchun to'xtash tormozini tekshirish kerak.

Avtomatik uzatish bilan nima qilish mumkin emas

Avtomatik uzatmalar qutisi ishlatish uchun qulay bo'lib tuyulishiga va haydashni osonlashtirishga mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, hali ham cheklovlar va taqiqlar mavjud bo'lib, ularga rioya qilish uzoq vaqt va shikoyatlarsiz davom etadi.

bilan haydashda cheklovlar va taqiqlar avtomatik uzatish:

• Isitmagan avtomat uzatma bilan haydash silliq bo'lishi kerak, birinchi 6-10 km yuqori tezlik. Avtomatik uzatishni ijobiy atrof-muhit haroratida ham isitish kerak, noldan past haroratlarda esa uni kamida 10 daqiqa davomida isitish kerak.
• Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil katta yuklarni tashish uchun mo'ljallanmagan, garchi treylerdan foydalanish mumkin bo'lsa-da, faqat engil, va favqulodda vaziyatlardan tashqari, boshqa transport vositalarini tortib olmaslik yaxshiroqdir.
• Hech qanday holatda siz avtomatik uzatish bilan jihozlangan transport vositasini itargichdan ishga tushirmasligingiz kerak.
• Dvigatelni faqat "P" selektor holatida o'chirishga ruxsat beriladi.
• Avtomatik uzatmaning ishlash muddatini uzaytirish uchun qisqa vaqtga (tirbandlikda, svetoforda) to'xtash vaqtida selektorni "P" yoki "N" ga o'tkazish tavsiya etilmaydi.
• Avtomobil harakatlanayotganda, hech qanday holatda selektorni "R" va "P" pozitsiyalariga o'tkazmaslik kerak.
• Eğimli yuzada to'xtash kerak bo'lsa, dastlab transport vositasi yordamida mahkamlanishi kerak to'xtash tormozi, shundan so'ng selektorni qo'zg'aysan g'ildiraklaridagi sezilarli yuk tufayli bu holatdan chiqib ketmasligi uchun selektorni "P" holatiga o'tkazishga ruxsat beriladi.
• "N" rejimi faqat avtomashinalarni ta'mirlash joyiga tortib olish uchun mo'ljallangan, hech qanday holatda ularni bu rejimda pastga haydash mumkin emas.

Ishlab chiqaruvchilar tomonidan belgilangan ajoyib resurs avtomatik uzatishning ishlashi, lekin ma'lum qoidalarga muvofiq.

Agar siz ularga rioya qilmasangiz, har bir noto'g'ri harakat bilan avtomatik uzatishni ta'mirlash vaqti yaqinlashadi. Avtomatik uzatishni ta'mirlash qimmat zavqdir.

• Avtomatlashtirish
  kompleksdagi butun avtomobil;
• Avtomatlashtirish
  transport vositalari harakatining ba'zi usullari, masalan, tirbandlikda haydash;
  to'xtash joyi, avtomagistralda haydash.

1-chi
yondashuv, dunyoda avtomobillarni kompleks avtomatlashtirish ikki tomonidan amalga oshiriladi
ofislar - Rossiyaning RoboCiVi kompaniyasi ambitsiyalarga to'la va hamma joyda mashhur
yirik Google kompaniyasi. Hozirgi vaqtda har xil
imkonini beradigan avtomatik mashinalar tizimlari
perpendikulyar yoki bajaring parallel to'xtash joyi ts in
avtomatik rejim. Avtoturargoh uchun avtopilot allaqachon aktivda mavjud
Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen kabi kompaniyalar.

Kelgusi
adaptiv kruiz nazorati tizimlarini ishlab chiqish amalga oshirish imkonini beradi
maxsus avtomatik rejim tirbandlikda avtomobil harakati.
Ford va Audi kabi kompaniyalar bu yo'nalishda yanada oldinga siljishdi.
Mashinani avtomatlashtirishning yana bir istiqbolli yo'nalishi - bu avtomatik
magistralda haydash. Ushbu sohadagi ishlanmalar Cadillac va
BMV tizimlariga asoslangan faol xavfsizlik, yoqilgan bu daqiqa ishlatiladi.

Avtomobilni to'liq avtomatik boshqarish tizimi

Yoniq
hozirda Google avtomatik avtomobil boshqaruvi tizimi tomonidan ishlab chiqilgan
Lexus RX 450h, Audi TT va 6 prototiplarida amalga oshirildi
Uchuvchisiz rejimda allaqachon 450 mingdan ortiq avtomobilni boshqargan Toyota Prius
km. Ushbu namunalarda ishlatiladigan avtomatik boshqaruv tizimi
baholash uchun radarlar, lidar, sensorlar to'plami kabi qurilmalarni o'z ichiga oladi
joylashuv, kamera, GPS qabul qiluvchi, inertial harakat sensori.

Lidar
tomga o'rnatilgan maxsus aylanadigan sensordir
avtomobil va yuqoridagi masofada avtomobil atrofidagi maydonni skanerlash
oltmish metr. U vaziyatning uch o'lchovli rasmini yaratish uchun mo'ljallangan,
yo'lda buklanish.

Da
Radar yordamida tizim uzoq ob'ektlarga aniq masofani aniqlaydi. Yoniq
Eng tajribali modellarda to'rtta radar o'rnatilgan, ulardan biri joylashgan
avtomobilning orqa tomonida, qolgan uchtasi esa old tomonda.

Da
kameradan foydalanib, avtomatik boshqaruv tizimi qobiliyatiga ega
svetoforlarga javob berish va velosipedchilar va piyodalarni tanib olish.
U old oynadagi orqa ko'zgu orqasiga o'rnatilgan.

Sensor
joylashuvni baholash avtomobilning qanday harakatlanayotganini aniqlash imkonini beradi
u xaritada qayerda joylashgan. Sensor orqa chap g'ildirak maydoniga o'rnatilgan.

Inertial
sekinlashuv yoki tezlanish yo'nalishini baholash uchun harakat sensori kerak;
avtomobil tanasining ko'ndalang va bo'ylama egilishi va boshqalar. Bunday sensor sifatida
Odatda yo'nalishli barqarorlik tizimiga tegishli sensor ishlatiladi.

Ma'lumotlar
barcha kiritish qurilmalaridan ular boradigan kompyuterning boshqaruv blokiga o'tadi
blokga kiritilgan dastur bo'yicha qayta ishlash va shu asosda ular shakllantiriladi
boshqaruv elementlariga turli xil nazorat ta'siri. Boshqaruv qismlari sifatida
turli komponentlardan foydalaniladi tormoz tizimi, boshqaruv nazorati,
dvigatelni boshqarish va yo'nalish barqarorligi tizimlari.

Rossiya avtopiloti

rus
tizim loyihasi avtomatik boshqaruv 2012 yilda boshlangan
RoboCiVi tomonidan. Rossiya tizimi ikkita blokdan iborat - kompleks
GLONASS va hamma narsani qamrab oluvchi ko'rish tizimi deb ataladigan komponent. Nimalar kiradi
ikkinchi komponentning tarkibi hali oshkor etilmagan, faqat u o'z ichiga olganligi aytilgan
Ko'p sonli sensorlar ishlatiladi.

Yoniq
Ayni paytda tizim allaqachon kompakt bo'yicha sinovdan o'tkazilayotgani aytilmoqda
allaqachon boshlash, yotqizish kabi funktsiyalarga ega modellar
marshrut, to'siq paydo bo'lganda tormozlash, manevr qilish. Ishlasa ham
Rossiya kompaniyasida avtopilotni yaratish avvalgidan sezilarli darajada kechroq boshlandi
Google, uning olish uchun barcha imkoniyatlari bor degan taxminlar bor
sezilarli darajada past narx tufayli raqobatdosh ustunlik - ta'kidlanadi
avtomatik boshqaruv tizimining ruscha analogi deyarli 50 barobar arzonroq bo'ladi
Google tizimlari.

Vaqtinchalik avtopilot tizimi

IN
2011 yilda avtomatik
transport vositasini boshqarish TAP, Vaqtinchalik avtomatik uchuvchi, bu “vaqtinchalik” deb tarjima qilinadi
avtopilot". Bu tizim haydovchiga ma'lum sharoitlarda imkoniyat beradi,
avtomobil boshqaruvini avtomatlashtirishga berish.

Bu
tizim Volkswagenning bir qator taniqli ishlanmalarini birlashtiradi: tizim
yo'l harakati yordami, yo'l belgilarini aniqlash tizimi, moslashuvchan
kruiz nazorati. O'zining ishlashi uchun TAR barcha kirishlardan foydalanadi
ushbu tizimlarning qurilmalari: radar, lidar, ultratovush sensorlari, kamera.

Bu
tizim beradi eng yaxshi daraja nimaga qarab avtomatlashtirish
haydovchining ahvoli va yo'lda vaziyat qanday,
baxtsiz hodisasiz sayohatni targ'ib qilish. U faqat 120 km/soat tezlikda ishlaydi. Hozir
Tizim ishlab chiqarish vositalarida foydalanishga tayyor.

Traffic Assistant

Bu
Audi tomonidan joriy qilingan tizim birinchi bo'lib foydalanilgan tizimdir
tirbandliklarda avtomobilni boshqarish uchun ishlab chiqarish avtomobillari. U avtomatik ravishda
oldingi mashinaga ma'lum masofani ushlab turadi, tezlashadi,
tormozlaydi, to'siqlardan qochadi, burilishlar va hatto yo'l berishi mumkin
muhim xizmat mashinalari. O'z dizayniga ko'ra, tizim asoslanadi
adaptiv kruiz nazorati tizimi va soatiga 60 km tezlikda ishlay oladi.

ConnectedDrive Connect tizimi

BMW
Bugungi kunda u CDC tizimini ishlab chiqish ustida ishlamoqda (ConnectedDrive
Ulanish), uning maqsadi qachon avtomatik boshqaruvni ta'minlashdir
magistralda haydash. Tizim kamera, ultratovush sensori,
lidar va radar, ularning signallari kompyuter boshqaruv bloki tomonidan qayta ishlanadi. IN
turli ijro etuvchi komponentlardan foydalangan holda tizimdan signallarning natijasi
mashinaning tizimlari, uning harakat chizig'i va harakat tezligi o'zgaradi. Bundan tashqari, tizim buni qilmaydi
ustun ruxsat etilgan tezlik, o'ngda quvib o'tmaydi va orqaga qaytishga qodir
quvib o'tgandan keyin mashina o'z chizig'iga qaytdi. Afsuski, ko'ra
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, tizim hali ham tijorat amaliyotiga tayyor emas.
Yaratilish.

Super Kruiz tizimi

Bu
Cadillac tizimi avtopilotga avtomobilni haydash vaqtida boshqarish imkonini beradi
avtomobil yo'lida. U manevr qilish, tormozlash va harakatni davom ettirishga qodir.
haydovchi harakatisiz bo'lak bo'ylab.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan mashinani haydash juda oddiy, avtomatik uzatishning ishlash printsipi va uning dizayn xususiyatlari bilan tanish bo'lmagan yangi boshlanuvchilar uchun qiyinchiliklar paydo bo'ladi.

Siz qo'lda uzatmali mashinani haydadingizmi va "qo'g'irchoq" emasmisiz? Keyin, birinchi navbatda, avtomatik uzatmani haydashda, chap oyog'ingizning holatini kuzatib boring. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan mashinalarda mavjud bo'lmagan debriyaj pedalini bosish odati haydashga xalaqit berishi mumkin. Shubhasiz: selektor bilan jihozlangan mashinani haydashdan oldin, faqat bir oyoqdan foydalanishni o'rganing - debriyajni eslamasdan, o'ng oyog'ingizni gaz pedalidan tormozgacha tez suring.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan avtoulovlarda vites o'zgartirish dastagi selektor deb ataladi, u qo'shimcha ravishda vitesni noto'g'ri almashtirishni oldini olish tugmasi bilan jihozlangan. Ushbu turdagi vites qutisining asosiy afzalligi - vites nisbatini elektron tanlash imkoniyati, shartlarni bajarish haydovchi ishtirokisiz haydash. Viteslarni silliq almashtirishni o'rganishning hojati yo'q: "aqlli" vites qutisi bu vazifani o'zi hal qiladi.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan avtomobilni haydash tegishli belgilarga ega bo'lgan blokning asosiy ish rejimlarini o'rganishdan boshlanadi:

1. "P" - to'xtash joyi, dvigatelni ishga tushirish uchun ishlatiladi. Selektor qachon bu holatga o'tadi nuqta avtomobil yoki qo'l tormozini ishlatganda. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobilni ishlatish yo'riqnomasida "To'xtash joyi" holatidan foydalanganda qo'l tormozini ishlatish zarurligini ko'rsatadi.
2. "D" - oldinga siljish, avtomobilni oldinga siljitish imkonini beradi. Gaz pedalini bosish darajasiga va haydash sharoitlariga qarab transport vositasi viteslar avtomatik ravishda tanlanadi. Ushbu rejimda, agar yuzaning burchagi juda tik bo'lmasa, eğimli yuzada turgan mashina orqaga qaytmaydi.
3. "R" - teskari, avtomobilning orqaga harakatlanishiga imkon beradi. Ushbu holat avtomobil to'liq to'xtaganidan keyin, shuningdek, tormoz pedali bosilganda faollashadi.
4. "N" - neytral, sovuq mavsumda dvigatelni isitish uchun ishlatiladi, mashina harakatlanayotganda selektorni ko'rsatilgan holatga o'tkazish tavsiya etilmaydi. beradi bo'sh ish quvvat bloki momentni g'ildiraklarga uzatmasdan.
5. "D2" (yoki S) - pastga siljish, tushish va ko'tarilishda ishlatiladi. Avtomobilni ushbu rejimda to'xtatish "D" holatiga qaraganda samaraliroq bo'ladi. Qutida faqat ikkita vites ishlatiladi - birinchi va ikkinchi.
6. "D1" (yoki L) - bu yo'llar muzli, tog 'serpantinlari va ba'zi hollarda dvigatelni tormozlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan hollarda ishlatiladigan keyingi vitesni kamaytirish diapazoni. Ushbu rejimda avtomobil har doim birinchi vitesda harakatlanadi.

Selektorni "D" holatidan "D3" (D2), "D2" (D1) holatiga o'tkazish mashina harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Yaxshilangan avtomatik vites qutilari qo'shimcha tezlashtirish rejimlariga ega:

• iqtisodiy - "E";
• normal - "N";
• sport - "S".

Amaliy darslar

Quyidagi amallarni bajarib, selektorni kerakli rejimga sozlang:

1. Dvigatelni ishga tushiring (faqat vosita ishlayotganida qo'lni almashtirishingiz mumkin).
2. Tormoz pedalini bosing.
3. Selektorda joylashgan kerakli rejim tugmasini bosing (agar kerak bo'lsa).
4. Mashinaning kerakli harakat yo'nalishiga mos keladigan pozitsiyani tanlang: "D" - avtomobil oldinga siljiydi, "N" - neytral, mashina joyida turadi yoki pastga aylanadi, "R" - orqaga ketadi. Haydovchi vitesni tanlaganida, mashina harakatni boshlamaydi, lekin tormoz pedalini bo'shatganingizda, mashina harakatlanadi. Ushbu nuanceni hisobga oling, baxtsiz hodisaga yo'l qo'ymaslik uchun oyog'ingizni "tormoz" dan oldindan olib tashlamang.

Avtomatik transmissiyalar gaz pedalini bosish orqali haydovchining buyruqlarini taniydi: silliq tezlashuv, sekin-asta vites o'zgarishi ozgina kuch bilan bosish orqali ta'minlanadi. Oldindan o'tishda talab qilinadigan intensiv tezlashuvga gaz pedalini polga bosish orqali erishiladi, avtomatik uzatish avval pastki vitesga o'tadi, keyin esa mashina tezlasha boshlaydi. Iltimos, diqqat qiling: gaz pedalini bosgan paytdan boshlab avtomobil tezlashguncha biroz kechikish bo'ladi, taxminan bir soniya; bu vaqt sekin haydashda sezilmaydi va quvib o'tish sharoitida halokatli bo'lishi mumkin.

Avtomobilni to'xtatishga qaror qilganingizda, tormoz pedalini bosing. Svetoforda qisqa to'xtash vaqtida selektorni "D" holatidan siljitmang - avtomatik uzatishning ichki mexanizmlarining ishlash muddatini uzaytiring.

Avtomobilni to'xtatgandan so'ng, quyidagi holatlarda tormoz pedalini bosib turing:

1. Uzoq to'xtash vaqtida (tirbandlik) tormoz pedalini bosish dvigatelning dam olishiga imkon beradi, shuning uchun yoqilg'i behuda yoqilmaydi, "N" holatidan foydalaning.
2. Mashina qiyalikda to'xtab qolgan, selektor dastagi "P" holatida emas.

Dummiyalar uchun yuqoridagi ko'rsatmalar sizga avtomat uzatmali mashinani boshqarishga imkon beradi. Iltimos, diqqat qiling: avtomatik uzatishga zarar bermaslik uchun darhol qanday qilib to'g'ri haydashni o'rganish yaxshiroqdir. Yomon haydash odatlarini tuzatish qiyin.

Qo'shimcha rejimlar

Avtomatik uzatishning qo'shimcha rejimlariga quyidagilar kiradi:

1. Qish rejimi "*", "W", "QOR", "HOLD", "WINTER" deb belgilangan. Unga ko'ra, viteslarni almashtirishda va avtomobil harakatlana boshlaganda sirpanish yo'q qilinadi. Avtomobil ikkinchi vitesdan harakatlana boshlaydi. Boshqa viteslarga o'tish pastroq haydash tezligida sodir bo'ladi - bu tezlashuv paytida vites qutisi ishidagi tebranishlarni bartaraf qiladi va avtomobilning sirpanish ehtimolini kamaytiradi. Mutaxassislar aniqlik kiritishadi: yozda siz ushbu rejimdan foydalanmasligingiz kerak - qurilmadagi maksimal yukga yetganingiz uchun qutini haddan tashqari qizib ketishingiz mumkin.
2. "D" pozitsiyasining pastki rejimlari ma'lum bir vites oralig'idan yuqori tezlikni cheklaydi:

• "S" yoki "Z" - vites uchinchidan yuqori bo'lmasligini ta'minlash. Ushbu pozitsiyalar haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladigan yo'l uchastkalarida qo'llaniladi. Haydash paytida takometr ko'rsatkichlarini kuzatishda "Z" rejimidan foydalaning, uning ignasi qizil zonaga tushmasligi kerak.
• "2" - sekunddan yuqori bo'lmagan tishli ulanishni cheklash, transport vositasi soatiga 80 km dan oshmaydigan tezlikda harakat qiladi. Tik qiyaliklarda va sirpanchiq yo'llarda qo'llaniladi.
• "1", "L" - uchun ishlatiladi og'ir sharoitlar mashinaning ishlashi: off-road haydash, tik qiyaliklar. Faqat transmissiya, tezlik 40 km/soatdan oshmaydi.

Avtomatik uzatish uchun qo'shimcha ish rejimlari noqulay sharoitlarda mashinani boshqarishga imkon beradi. Iltimos, diqqat qiling: yuqori tezlikda "1", "2" sub-rejimlarining tasodifiy faollashishi avtomobil harakatining keskin sekinlashishiga olib keladi va transport vositasining siljishiga olib keladi.

Tajribasiz haydovchi avtomatik uzatishni boshqarishi mumkin, quyidagi tavsiyalar avtomatik uzatmaning ishlash muddatini uzaytiradi:

1. Siz isitilmaydigan qutiga og'ir yuklarni qo'ya olmaysiz. Transmissiya moyi sekinroq qiziydi vosita suyuqligi. Belgilangan turdagi vites qutisi bo'lgan mashinani boshqarayotganda, past tezlikda bir necha kilometr yuring.
2. G'ildirakning sirpanib ketishiga yo'l qo'ymang: agar yo'l yuzasi notekis bo'lsa, gazni keskin bosmang.
3. Treyler yoki boshqa mashinalarni tortmaslikka harakat qiling.
4. Avtomobil harakatlanayotganda neytral holatga o'tishdan saqlaning.

Avtomatik transmissiyaning to'g'ri ishlashi sizga haydashdan zavqlanish imkonini beradi va mexanizmning normal ishlashiga imkon beruvchi mexanizmning muddatidan oldin buzilishining oldini oladi.

Vites qutisi moyini qanday tekshirish mumkin Avtomatik transmissiya viteslarni almashtirishda mashinani silkitadi

So'nggi paytlarda avtomat uzatmali avtomobillar xaridorlar orasida tobora ommalashib bormoqda, chunki bunday mashinani haydash ancha oson va ko'plab mutaxassislarning ta'kidlashicha, xavfsizroq, chunki haydovchi yo'lda to'liq diqqatini jamlashi mumkin. Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari esa bu haqda hech qanday tasavvurga ega emaslar avtomat uzatma bilan ishlash ham ma'lum bilim va ko'nikmalarni talab qiladi.

Aslida, avtomat uzatmali mashinani boshqarish ancha oson, chunki haydovchiga faqat "Haydash" rejimini yoqish va gaz va tormoz pedallarini bosish kerak, qolganini mashina o'zi qiladi. U ishga tushirilganda to'xtab qolmaydi, tepalikdan boshlash kerak bo'lsa, orqaga qaytmaydi va nihoyat, vites tutqichi bilan ishlashga majbur bo'lgan haydovchini yo'ldan chalg'itmaydi. Biroq, qimmatbaho jihozni muddatidan oldin buzmaslik uchun siz uni ishlatish qoidalarini va uning tuzilishini bilishingiz kerak. Internetda ushbu mavzu bo'yicha ko'plab o'quv videolari mavjud.

Avtomatik uzatish nima

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilni haydashda haydovchi avtomobil tezligi, yoqilg'i sarfi va yo'l sharoitlari o'rtasidagi optimal muvozanatga erishish uchun vites nisbatlarini qo'lda o'zgartirishga majbur bo'ladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yaxshi o'ralgan asfaltda haydashda siz yuqori vitesni o'rnatishingiz kerak, bu esa ta'minlaydi. yuqori tezlik harakat va minimal iste'mol yoqilg'i. Aksincha, qishloq yo'lida siz pastroq vitesni ishga tushirishingiz kerak, shunda haydovchi qiyin erlarni engib o'tish uchun maksimal moment va quvvatga ega bo'ladi. Haydovchi spidometr va takometr ko'rsatkichlarini kuzatishi va vaziyatni baholashi kerak yo'l yuzasi, debriyaj va vites o'zgartirish dastagini boshqaring.

Agar mashina avtomatik uzatish bilan jihozlangan bo'lsa, unda yuqoridagi barcha operatsiyalar inson aralashuvisiz amalga oshiriladi. Avtomatik uzatish, ayniqsa, yangi boshlanuvchilar uchun qulaydir, chunki u ularni asosiy qiyinchilikdan - ishga tushirishdan xalos qiladi.

Avtomatik transmissiyaning ishlash printsipi

Avtomatik transmissiya ikkita asosiy komponentdan iborat: gidromexanik blok va boshqaruv tizimi. Siz taxmin qilganingizdek, birinchisi asosiy vazifani bajaradi - momentni dvigateldan haydovchi g'ildiraklariga uzatadi, ikkinchisi esa ish tartibini belgilaydi.

Avtomatik uzatishni boshqarish tizimi boshqaruv bloki, kirish datchiklari va aktuatorlarni o'z ichiga oladi. Boshqarish tizimi quyidagilarni aniqlaydigan sensorlarni o'z ichiga oladi:

• selektor dastagi holati;
• qutining kirish va chiqish joyida aylanish tezligi;
• yog 'harorati;
• shuningdek, agar avtomatik uzatish qo'lda rejimga ega bo'lsa, "kick-down" va "tiptronic" rejimlari uchun sensorlar.

Sensorlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, boshqaruv bloki dasturda ko'rsatilganidek, vites almashish tartibini aniqlaydi. Kirish sensorlariga qo'shimcha ravishda, boshqaruv bloki boshqa avtomobil tizimlaridan ma'lumotlarni oladi: ABS, elektron tizim dvigatelni boshqarish (ECM), rul boshqaruvi va iqlim nazorati.


ECM dan avtomatik uzatishni boshqarish blokiga, krank mili tezligi, pozitsiyasi haqida ma'lumot gaz kelebeği valfi, gaz pedalining holati. Shundan so'ng, dvigatelni boshqarish bloki avtomatik uzatishni boshqarish tizimidan signallarni oladi va vitesni almashtirish paytida momentni kamaytiradi.

Boshqa tizimlardan sensor ko'rsatkichlari asosida transmissiya boshqaruv bloki avtomobilning haydash shartlarini aniqlaydi:

1. sirpanish;
2. yuqoriga qarab harakatlanish;
3. tushish;
4. aylanadi.

Zamonaviy avtomobillar adaptiv avtomat uzatmalar bilan jihozlangan, ya'ni. ma'lum bir haydovchiga moslasha oladiganlar. Boshqaruv bloki tezlashuv va tormozlanish intensivligi kabi parametrlarni baholaydi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, u yoki bu avtomatik uzatish algoritmi ishga tushiriladi. Bundan tashqari, adaptiv avtomat uzatma uchun boshqaruv bloki avtomobilning harakatlanish sharoitlarini hisobga oladi: treyler mavjudligi, tushish, ko'tarilish, burilishlar, muz, mashina shaharda yoki katta yo'lda harakatlanyaptimi.

Avtomatik uzatishning mantiqiyligi va ishlash tartibi haqida batafsil ma'lumotni videoda topish mumkin.

Avtomatik uzatish ish rejimlari

Haydovchi vaziyatga qarab ma'lum bir vitesni mustaqil ravishda tanlaydigan "mexanika" dan farqli o'laroq, avtomatik uzatmali avtomashinada selektor yordamida siz ma'lum bir holatda eng mos keladigan muayyan ish rejimini tanlashingiz mumkin.

Avtomatik uzatishni boshqarish blokiga o'rnatilgan to'rtta asosiy rejim mavjud:

• P - to'xtash joyi;
• D - haydovchi (asosiy);
• N - neytral;
• R - teskari.

P rejimida avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklari bloklanadi. U mashina to'xtab turganda tanlanadi. Ushbu rejimda siz uni haydovchisiz haydash xavfisiz, shu jumladan avtostart yordamida boshlashingiz mumkin. "To'xtash" ning ta'siri qo'l tormozini qo'llash bilan tengdir. Ishlab chiqaruvchilar qo'l tormozidan foydalanishni tavsiya qilishlariga qaramay, qoida tariqasida, nishabda to'xtagan taqdirda ham avtomobilning harakatlanish imkoniyatini yo'q qilish uchun selektor dastagini P-rejimga o'tkazish kifoya.

D - avtomatik uzatishning asosiy ish rejimi. U yoqilganda, faqat tormoz pedalini bo'shatish kerak va mashina harakatlanadi. Tezlik to'plami va aylanishlarning ortishi bilan krank mili, boshqaruv bloki viteslarni ketma-ket yuqoriga, mos ravishda pasaytirish bilan almashtirish buyrug'ini beradi.

Agar siz sekinlashtirishingiz kerak bo'lsa, gaz pedalini bo'shating va mashina tormozlana boshlaydi. Agar to'satdan tezlashish kerak bo'lsa, masalan, quvib o'tishda siz gaz pedalini polga bosishingiz kerak, bu vites qutisiga pastki vitesni (pastga tushirish rejimi) yoqish uchun signal bo'lib xizmat qiladi.


N - tutqichning neytral holati. Boshqaruv bloki vites qutisi va dvigatelni shunday ajratadi. Mashina uzoq vaqt to'xtab qolganda, masalan, tirbandlikda yoki tortganda ishlatiladi.

Nihoyat, R - teskari rejim.

To'rtta asosiyga qo'shimcha ravishda, avtomatik uzatish uning funksionalligini sezilarli darajada kengaytiradigan qo'shimcha rejimlarga ega bo'lishi mumkin. Bularga quyidagilar kiradi:

1. qish rejimi, tanlangan bo'lsa, boshqaruv bloki ishga tushirilganda haydovchi g'ildiraklarining sirpanib ketishining oldini olish uchun darhol ikkinchi vitesga o'tadi (W, Qish, Qor yoki qor parchasi tasviri sifatida ko'rsatilgan);
2. D1, D2, D3 - eng yuqori vitesni tanlashni cheklaydigan rejimlar. Raqamga qarab, bular mos ravishda birinchi, ikkinchi va uchinchi bo'ladi. Bu og'ir yuklangan transport vositasida tik toqqa chiqishda yoki yomon yo'llarda harakatlanayotganda talab qilinadi;
3. sport rejimi - u yoqilganda, boshqaruv bloki yoqish uchun buyruqlar beradi yuqori viteslar faqat vosita tezligi maksimal qiymatga ko'tarilgandan keyin;
4. qo'lda vites o'zgartirish rejimi. Viteslar haydovchi tomonidan selektor yoki rul g'ildiragi yordamida almashtiriladi.

Avtomatik transmissiyali avtomobilni ishlatish qoidalari

"Avtomatik" ning o'zi juda ishonchli blokdir va agar siz ba'zi qoidalarga rioya qilsangiz, siz vites qutisini ta'mirlamasdan yoki almashtirmasdan mashinani yuz minglab kilometrlarga haydashingiz mumkin.

Birinchi qoida

Orqaga o'tish yoki teskari harakatga o'tish uchun tormoz pedalini bosish kifoya. Shundan so'ng, kerakli rejimni (D yoki R) yoqing va tormozni bo'shating. Avtomobil egalari orasida avtomatik uzatishni D rejimidan R rejimiga yoki aksincha o'tkazish uchun avval neytral (N) ni yoqish kerak degan fikr mavjud. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu fikr noto'g'ri, chunki bu holda haydovchi vites qutisini qo'shimcha almashtirishga majbur qiladi, bu esa uning tezlashtirilgan ishdan chiqishiga olib keladi.

Ikkinchi qoida

Oldinga ham, orqaga ham harakat qilishni boshlashingiz kerak, faqat vites to'liq ishga tushirilgandan so'ng, xarakterli surish dalolat beradi.

Uchinchi qoida

Haydash paytida neytral holatga tushmang. Mashina qirg'oqqa chiqishi kerak, chunki birinchidan, u xavfsiz emas, ikkinchidan, vitesning keyingi ulanishi avtomatik uzatishga jiddiy zarar etkazishi mumkin.

To'rtinchi qoida

Uzoq vaqt davomida to'xtab turganda, mashinani neytral holatga qo'yish yaxshidir, bu vites qutisidagi moyning haddan tashqari qizib ketishini oldini oladi.

Beshinchi qoida

Iloji bo'lsa, avtomat uzatmali avtomashinani tortib olishdan saqlaning., va agar stantsiyaga borishning boshqa yo'li bo'lsa Xizmat yo'q, keyin past tezlikda, qisqa masofada harakatlaning. Aks holda, vites qutisi ishdan chiqish xavfi ancha yuqori.

Siz avtomat uzatmali mashina sotib oldingiz va yangi transmissiya turiga qanday dosh berishni bilmayapsiz. Bizning oddiy maslahatlar avtomat uzatmali avtomashinani qanday boshqarishni tushunishga va avtomobil ixlosmandlari tomonidan eng ko'p uchraydigan xatolardan qochishga yordam beradi.

Avtomatik uzatish va qo'lda uzatish o'rtasidagi farq nima?

Afsuski, hamma ham mashinada avtomat uzatmani qanday qilib to'g'ri ishlatishni bilmaydi, chunki bunday mashinani boshqarish qo'lda uzatishdan deyarli farq qilmaydi, deb noto'g'ri ishonadi. Ammo bu yondashuv uzatish potentsialining pasayishiga va hatto uning buzilishiga olib keladi.

Mexanik quti afzalliklari bor, lekin ko'pchilik zamonaviy avtomobil ixlosmandlari avtomatik uzatishni tanlaydi. Bunday mashinalarni haydash osonroq, chunki ularda debriyaj pedali yo'q. Faqat ikkita pedal bor - tormoz va gaz. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan mashina haydashni o'rganish osonroq, lekin yillar davomida mexanik uzatmali mashinani boshqarganlar avtomat uzatmalardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlariga o'rgana olmaydi.

Uning asosiy afzalligi - yo'l sharoitlariga mos ravishda vites nisbatini avtomatik tanlash imkoniyati. Bu qulay xususiyatdir, chunki viteslarni almashtirish vitesni almashtirish, to'xtatish va ishga tushirish vaqtida debriyaj pedalini bosish kabi harakatlarni talab qilmaydi.

Biroq, avtomatik transmissiyadan foydalanish ma'lum bilim va ko'nikmalarni talab qilishini tushunish kerak. Va birinchi navbatda siz qanday rejimlarga ega ekanligini aniqlashingiz kerak.

Avtomatik uzatish rejimlari

Avtomatik uzatishni qanday qilib to'g'ri ishlatishni tushunish uchun. uning rejimlarining nozik tomonlarini tushunishingiz kerak. Qutida tegishli ma'noga ega harflar mavjud:

P - to'xtash rejimi. Bu holat jihozni ishga tushirishga yordam beradi. Uni faqat avtomobil to'liq to'xtaganidan keyin va haydovchi qo'l tormozini faol rejimga o'tkazgandan keyin yoqish mumkin.

D - haydash rejimi. Bu transport vositasining haydash rejimini faollashtirishga yordam beradi, shu bilan birga transmissiya avtomatik ravishda kerakli rejimlarga o'tadi. Aynan shu rejimda uzatish eng uzoq davom etadi.

R - teskari. Uni faqat avtomobil to'liq to'xtaganida va tormoz bosilganda faollashtirish mumkin.

N - neytral rejim, dvigatelni o'zgartiradi harakatsiz, moment bu vaqtda g'ildiraklarga uzatilmaydi. Avtomobil harakatlanayotganda uni yoqish tavsiya etilmaydi. Qoida tariqasida, u sovuq davrda dvigatelni isitish uchun ishlatiladi.

D3 - vosita tezligini kamaytirish pozitsiyasi. Ushbu rejimda tormozlash samaraliroq bo'lib, kichik ko'tarilish va tushishlarda qo'llaniladi.

D2 - ishlatiladi ekstremal sharoitlar haydash, masalan, tog 'serpantin yo'llari yoki muz bo'ylab harakatlanayotganda.

Tutqichni D rejimidan to'g'ridan-to'g'ri avtomobil harakatlanayotganda D2 va D3 pozitsiyalariga o'tkazish mumkin.

Mashinani boshqarish bilan avtomatik uzatish Umuman olganda, bu qo'lda haydashdan unchalik farq qilmaydi. Biroq, bu ma'lum qoidalarga rioya qilishni va uzatish imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanishga yordam beradigan ba'zi fikrlarni bilishni talab qiladi.

Avtomatik uzatishni qanday qilib to'g'ri ishlatish kerak

Dvigatelni ishga tushirish uchun siz tormoz pedalini bosishingiz va uni qo'yib yubormasdan vites dastagini P, N yoki R holatidan D holatiga o'tkazishingiz kerak. Ko'pgina haydovchilar o'quv jarayonida tormoz pedalini bosish kerakligini unutishlari mumkin. .

Mashinaning tezligini oshirish uchun siz gaz pedalini qattiqroq bosishingiz kerak va dvigatel avtomatik ravishda kerakli miqdordagi aylanishlarni oladi. Mexanik uzatmalar qutisini ishlatishdan farqli o'laroq, haydovchidan hech qanday kuch talab etilmaydi, shuning uchun yo'l holatiga reaktsiya sezilarli darajada tezlashadi. Sekinlashtirish uchun siz gaz pedalini, ya'ni gazni bo'shatish kifoya. Unga qanchalik kam kuch qo'llanilsa, mashina sekinroq harakatlanadi.

To'liq to'xtash yoki tezlikni tezda pasaytirish uchun tormoz pedalidan foydalaning. Shundan so'ng yana harakat qilishni boshlash uchun oyog'ingizni tormozdan gazga o'tkazish kifoya. Bunday holda, vites dastagi doimo haydash rejimida, ya'ni D holatida qolishi mumkin. Boshqa vitesga faqat dvigatel to'liq o'chirilgan holda uzoq to'xtash vaqtida o'tish mantiqan to'g'ri keladi.

Shahar ichida haydashda haydovchi shunchaki selektor dastagini "haydash" holatiga o'tkazishi kerak, shundan so'ng u tezlikni pasaytirish va oshirishda gaz va tormoz pedallarini boshqarishi kerak bo'ladi. Bu erda hamma narsa juda oddiy, shuning uchun ko'pchilik shahar avtomobillari avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan.

Qish rejimidan foydalanish

Ko'pgina yangi avtomobillar qishda haydash uchun qo'shimcha rejim bilan jihozlangan. U "*", "W", "QOR", "HOLD", "WINTER" belgilari bilan ko'rsatilgan. Ushbu rejim qorli yoki muzli yo'llarda harakatlanishda juda qulay. Uning maqsadi sirpanish va siljishni bartaraf etishdir. Birinchi vitesni butunlay o'chirib qo'yadi.

Muhim! Issiq mavsumda quruq yo'lda haydashda siz qish rejimini yoqmasligingiz kerak, chunki bu holda transmissiyadagi yuk sezilarli darajada oshadi, bu esa qizib ketishga olib kelishi mumkin.

Qish rejimidan foydalanishning maqsadi - alohida viteslar ustidagi dvigatel tezligining tezlashishini cheklash.

Avtomatik uzatishning kamchiliklari

Avtomatik uzatmali avtomashinalarning ba'zi egalari qo'lda uzatmalar qutisidan keyingi foydalanish uchun vites qutilarini qayta o'rnatadilar. Bu avtomatik uzatishning ba'zi kamchiliklari mavjudligi bilan bog'liq.

Bularga quyidagilar kiradi:

Muhim! Ko'pgina haydovchilar amalda foydalanmayotganiga qaramay qo'l tormozi Avtomatik uzatmali avtoulovlarni to'xtashda siz hali ham qo'l tormozini ishlatishingiz kerak, chunki bu Qoidalarda nazarda tutilgan. tirbandlik.

Avtomatik uzatish. Avtomatik uzatishni qanday to'g'ri ishlatish videoda ko'rsatilgan: