Dvigatel ichki yonish(qisqartirilgan ICE) - dvigatelning bir turi, ish joyida yonayotgan yoqilg'ining (odatda suyuq yoki gazsimon uglevodorod yoqilg'isining) kimyoviy energiyasiga aylanadigan issiqlik dvigateli. mexanik ish. Ichki yonuv dvigatellari issiqlik dvigatelining nisbatan nomukammal turi bo'lishiga qaramay ( kuchli shovqin, zaharli chiqindilar, qisqaroq resurs), avtonomligi tufayli (kerakli yoqilg'i eng yaxshi elektr batareyalariga qaraganda ancha ko'p energiyani o'z ichiga oladi), ichki yonuv dvigatellari, masalan, transportda juda keng tarqalgan.
Ichki yonuv dvigatellarining yaratilish tarixi 1799 yilda frantsuz muhandisi Filipp Lebon yorug'lik beruvchi gazni topdi. 1799 yilda u yog'och yoki ko'mirni quruq distillash yo'li bilan yorug'lik gazini ishlab chiqarish usuli va qo'llanilishi uchun patent oldi. Bu kashfiyot birinchi navbatda yoritish texnologiyasini rivojlantirish uchun katta ahamiyatga ega edi. Tez orada Frantsiyada, keyin esa boshqa Evropa mamlakatlarida gaz lampalari qimmatbaho shamlar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha boshladi. Biroq, yorituvchi gaz nafaqat yoritish uchun mos edi.
Dizayn patenti gaz dvigateli. 1801 yilda Le Bon gaz dvigateli dizayni uchun patent oldi. Ushbu mashinaning ishlash printsipi u kashf etgan gazning taniqli xususiyatiga asoslangan edi: uning havo bilan aralashmasi alangalanganda portlab, katta miqdorda issiqlik chiqaradi. Yonish mahsulotlari tez kengayib, kuchli bosim o'tkazdi muhit. Yaratgan tegishli shartlar, chiqarilgan energiya inson manfaati uchun ishlatilishi mumkin. Lebon dvigatelida ikkita kompressor va aralashtirish kamerasi bor edi. Bitta kompressor siqilgan havoni kameraga, ikkinchisi esa gaz generatoridan siqilgan yorug'lik gazini quyishi kerak edi. Keyin gaz-havo aralashmasi ishlaydigan tsilindrga kirdi va u erda yonib ketdi. Dvigatel ikki tomonlama edi, ya'ni navbat bilan ishlaydigan ish kameralari pistonning ikkala tomonida joylashgan edi. Aslini olganda, Le Bon ichki yonuv dvigateli g'oyasini tug'dirdi, lekin u o'z ixtirosini hayotga tatbiq etishdan oldin 1804 yilda vafot etdi.
Jan Etyen Lenoir Keyingi yillarda bir nechta ixtirochi turli mamlakatlar yorug'lik gazidan foydalangan holda ishlaydigan dvigatel yaratishga harakat qildi. Biroq, bu urinishlarning barchasi bozorda bug 'dvigateli bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladigan dvigatellarning paydo bo'lishiga olib kelmadi. Tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli ichki yonish dvigatelini yaratish sharafi belgiyalik muhandis Jan Etyen Lenoirga tegishli. Lenoir galvanizatsiya zavodida ishlagan vaqtida gaz dvigatelidagi havo-yonilg'i aralashmasini elektr uchqun yordamida yoqish mumkin degan fikrni o'ylab topdi va shu g'oya asosida dvigatel yaratishga qaror qildi. Lenoir darhol muvaffaqiyatga erishmadi. Barcha qismlarni yasash va mashinani yig'ish mumkin bo'lgandan so'ng, u juda qisqa vaqt ishladi va to'xtadi, chunki isitish tufayli piston kengayib, silindrda tiqilib qoldi. Lenoir suvni sovutish tizimini ishlab chiqish orqali dvigatelini yaxshiladi. Biroq, pistonning yomon harakati tufayli ikkinchi ishga tushirish urinishi ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Lenoir o'z dizaynini moylash tizimi bilan to'ldirdi. Shundan keyingina dvigatel ishlay boshladi.
Avgust Otto 1864 yilda 300 dan ortiq bu dvigatellar ishlab chiqarilgan turli kuch. Boy bo'lgach, Lenoir o'z mashinasini yaxshilash ustida ishlashni to'xtatdi va bu uning taqdirini oldindan belgilab qo'ydi - uni nemis ixtirochi Avgust Otto tomonidan yaratilgan yanada ilg'or dvigatel bozordan chiqarib yubordi. 1864 yilda u o'zining gaz dvigateli modeliga patent oldi va o'sha yili boy muhandis Langen bilan ushbu ixtirodan foydalanish uchun shartnoma tuzdi. Tez orada "Otto and Company" kompaniyasi yaratildi. Bir qarashda, Otto dvigateli Lenoir dvigatelidan bir qadam orqada edi. Tsilindr vertikal edi. Aylanadigan mil yon tomonda silindrning ustiga qo'yildi. Unga piston o'qi bo'ylab milga ulangan raf biriktirilgan. Dvigatel quyidagicha ishladi. Aylanadigan mil pistonni silindr balandligining 1/10 qismiga ko'tardi, buning natijasida piston ostida zaryadsizlangan bo'shliq hosil bo'ldi va havo va gaz aralashmasi so'riladi. Keyin aralash yonib ketdi. Otto ham, Langen ham elektrotexnika sohasida etarli bilimga ega emas edilar va rad etishdi elektr ateşleme. Ular trubka orqali ochiq olov bilan yondirishdi. Portlash paytida piston ostidagi bosim taxminan 4 atmgacha ko'tarildi. Ushbu bosim ta'sirida piston ko'tarildi, gaz hajmi oshdi va bosim pasaydi. Piston ko'tarilganda, maxsus mexanizm raftni mildan uzib qo'ydi. Piston, avval gaz bosimi ostida, keyin esa inertsiya bilan, uning ostida vakuum hosil bo'lguncha ko'tarildi. Shunday qilib, yoqilgan yoqilg'ining energiyasi dvigatelda maksimal darajada ishlatilgan. Bu Ottoning asosiy asl kashfiyoti edi. Pistonning pastga qarab ish zarbasi atmosfera bosimi ta'sirida boshlandi va silindrdagi bosim atmosfera bosimiga yetgandan so'ng, egzoz klapan ochildi va piston o'z massasi bilan chiqindi gazlarni siqib chiqardi. Yonish mahsulotlarining yanada to'liq kengayishi tufayli ushbu dvigatelning samaradorligi Lenoir dvigatelining samaradorligidan sezilarli darajada yuqori edi va 15% ga etdi, ya'ni u eng yaxshi samaradorlikdan oshib ketdi. bug 'dvigatellari o'sha vaqt.
Otto dvigatellari Lenoir dvigatellariga qaraganda deyarli besh baravar tejamkor bo'lganligi sababli ular darhol ishlatila boshlandi katta talabga ega. Keyingi yillarda ulardan besh mingga yaqini ishlab chiqarildi. Otto ularning dizaynini yaxshilash uchun ko'p harakat qildi. Ko'p o'tmay raftaning o'rnini krank uzatmasi egalladi. Ammo uning ixtirolarining eng muhimi 1877 yilda, Otto patent olganida sodir bo'ldi yangi dvigatel to'rt zarbali tsikl bilan. Ushbu tsikl bugungi kunda ham ko'pchilik gaz va benzinli dvigatellarning ishlashiga asoslanadi. IN Keyingi yil yangi dvigatellar allaqachon ishlab chiqarilgan. To'rt zarbali tsikl Ottoning eng katta texnik yutug'i edi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, ixtiro qilinishidan bir necha yil oldin, xuddi shunday dvigatelning ishlash printsipi frantsuz muhandisi Beau de Roche tomonidan tasvirlangan. Bir guruh fransuz sanoatchilari sudda Ottoning patentiga e'tiroz bildirishdi. Sud ularning vajlarini ishonchli deb topdi. Ottoning patenti bo'yicha huquqlari sezilarli darajada qisqartirildi, shu jumladan to'rt zarbali tsikl bo'yicha monopoliyasini bekor qildi. Raqobatchilar to'rt zarbali dvigatellarni ishlab chiqarishni boshlagan bo'lsalar-da, ko'p yillik ishlab chiqarishda isbotlangan Otto modeli hali ham eng yaxshisi bo'ldi va unga bo'lgan talab to'xtamadi. 1897 yilga kelib, har xil quvvatdagi ushbu dvigatellarning 42 mingga yaqini ishlab chiqarilgan. Biroq, yorituvchi gazning yoqilg'i sifatida ishlatilishi birinchi ichki yonuv dvigatellarini qo'llash doirasini ancha toraytirdi. Yoritish va gaz zavodlarining soni hatto Evropada ham ahamiyatsiz edi va Rossiyada ulardan faqat ikkitasi bor edi - Moskva va Sankt-Peterburgda.
Yangi yoqilg'ini izlash Shuning uchun ichki yonish dvigateli uchun yangi yoqilg'i izlash to'xtamadi. Ba'zi ixtirochilar suyuq yoqilg'i bug'ini gaz sifatida ishlatishga harakat qilishdi. 1872 yilda amerikalik Brighton bu maqsadda kerosindan foydalanishga harakat qildi. Biroq, kerosin yaxshi bug'lanmadi va Brighton engilroq neft mahsuloti - benzinga o'tdi. Ammo suyuq yonilg'i dvigatelining gaz dvigateli bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi uchun benzinni bug'lash va uning havo bilan yonuvchan aralashmasini olish uchun maxsus qurilma yaratish kerak edi. Brayton, xuddi shu 1872 yilda, birinchi "bug'lanish" deb ataladigan karbüratörlerden birini ishlab chiqdi, ammo u qoniqarsiz ishladi.
Benzinli vosita Ishlaydigan benzinli dvigatel faqat o'n yil o'tgach paydo bo'ldi. Uning ixtirochisi nemis muhandisi Yuliy Daymler edi. Ko'p yillar davomida u Otto kompaniyasida ishlagan va uning boshqaruvi a'zosi bo'lgan. 80-yillarning boshlarida u xo'jayiniga transportda ishlatilishi mumkin bo'lgan ixcham benzinli dvigatel loyihasini taklif qildi. Otto Daimlerning taklifiga sovuqqonlik bilan munosabat bildirdi. Keyin Daimler do'sti Vilgelm Maybax bilan birgalikda dadil qaror qabul qildi: 1882 yilda ular Otto kompaniyasini tark etib, Shtutgart yaqinidagi kichik ustaxonani sotib oldilar va o'z loyihasi ustida ishlay boshladilar. Daimler va Maybach oldida turgan muammo oson emas edi: ular gaz generatorini talab qilmaydigan, juda yengil va ixcham, lekin ayni paytda ekipajni harakatga keltira oladigan darajada kuchli dvigatel yaratishga qaror qilishdi. Daimler mil tezligini oshirish orqali quvvatning oshishiga erishishni kutgan, ammo buning uchun aralashmaning kerakli yonish chastotasini ta'minlash kerak edi. 1883 yilda birinchi benzinli dvigatel silindrga ochilgan issiq ichi bo'sh trubadan ateşleme bilan yaratilgan. Benzinli dvigatelning birinchi modeli sanoat statsionar o'rnatish uchun mo'ljallangan.
Birinchisida suyuq yoqilg'ining bug'lanish jarayoni benzinli dvigatellar meni yaxshiroq istashimni qoldirdi. Shu sababli, karbüratör ixtirosi dvigatel qurilishida haqiqiy inqilobni amalga oshirdi. Uning yaratuvchisi vengriyalik muhandis Donat Banki hisoblanadi. 1893 yilda u barcha zamonaviy karbüratörlerin prototipi bo'lgan reaktiv karbüratör uchun patent oldi. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, Banks benzinni bug'lantirmaslikni, balki uni havoga mayda purkashni taklif qildi. Bu uning silindr bo'ylab bir xil taqsimlanishini ta'minladi va bug'lanishning o'zi siqilish issiqligi ta'sirida silindrda sodir bo'ldi. Atomizatsiyani ta'minlash uchun benzin havo oqimi orqali o'lchash ko'krak qafasi orqali so'riladi va aralashma tarkibining mustahkamligiga karbüratördeki benzinning doimiy darajasini saqlab turish orqali erishildi. Jet havo oqimiga perpendikulyar joylashgan quvurda bir yoki bir nechta teshik shaklida qilingan. Bosimni ushlab turish uchun ma'lum bir balandlikda darajani ushlab turadigan, so'rilgan benzin miqdori kiruvchi havo miqdori bilan mutanosib bo'lishi uchun suzuvchi kichik tank taqdim etildi. Birinchi ichki yonish dvigatellari bitta silindrli bo'lib, dvigatel quvvatini oshirish uchun odatda silindr hajmi oshirildi. Keyin ular silindrlar sonini ko'paytirish orqali bunga erisha boshladilar. 19-asr oxirida ikki silindrli dvigatellar paydo boʻldi, 20-asr boshidan esa toʻrt silindrli dvigatellar tarqala boshladi.
Porshenli dvigatellarning tarkibi Yonish kamerasi silindr bo'lib, u erda yoqilg'ining kimyoviy energiyasi mexanik energiyaga aylanadi, bu esa pistonning o'zaro harakatidan krank mexanizmi yordamida aylanadigan energiyaga aylanadi. Amaldagi yoqilg'i turiga ko'ra, ular quyidagilarga bo'linadi: Benzin, yoqilg'i va havo aralashmasi karbüratorda, so'ngra assimilyatsiya manifoldida yoki assimilyatsiya manifoldida atomizatsiya nozullari (mexanik yoki elektr) yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri tsilindrni atomizatsiya qiluvchi nozullar yordamida, keyin aralashma silindrga beriladi, siqiladi va keyin sham elektrodlari orasiga otiladigan uchqun yordamida yondiriladi. Maxsus dizel dizel yoqilg'isi yuqori bosim ostida silindrga AOK qilinadi. Yonuvchan aralashma yonilg'ining bir qismi AOK qilinganda to'g'ridan-to'g'ri silindrda hosil bo'ladi (va darhol yonadi). Aralashmaning yonishi ta'siri ostida sodir bo'ladi yuqori harorat tsilindrda siqilgan havo.
Oddiy sharoitlarda gazsimon holatda bo'lgan uglevodorodlarni yoqilg'i sifatida yoqadigan gaz dvigatellari: Suyultirilgan gazlarning aralashmalari to'yingan bug' bosimi ostida (16 atmgacha) silindrda saqlanadi. Evaporatatorda bug'langan aralashmaning suyuq fazasi yoki bug' fazasi gaz reduktoridagi bosimni asta-sekin yo'qotib, atmosfera bosimiga yaqinlashadi va dvigatel tomonidan havo-gaz aralashtirgich orqali assimilyatsiya manifoltiga so'riladi yoki elektr quvvati yordamida assimilyatsiya manifoltiga AOK qilinadi. injektorlar. Ateşleme sham elektrodlari orasiga otiladigan uchqun yordamida amalga oshiriladi. Siqilgan tabiiy gazlar atm bosimi ostida silindrda saqlanadi. Energiya tizimlarining dizayni suyultirilgan gaz energiya tizimlariga o'xshaydi, farq evaporatatorning yo'qligi. Ishlab chiqaruvchi gaz - qattiq yoqilg'ini gazsimon yoqilg'iga aylantirish natijasida olingan gaz. Qattiq yoqilg'i sifatida quyidagilar ishlatiladi:
CoalPeatWood Gaz-dizel yoqilg'isi Yoqilg'ining asosiy qismi gaz dvigatellari turlaridan birida bo'lgani kabi tayyorlanadi, lekin elektr sham bilan emas, balki dizel yoqilg'isi kabi silindrga AOK qilingan uchuvchi qism bilan yoqiladi. dvigatel. Aylanadigan porshenli estrodiol ichki yonuv dvigateli piston birikmasidan iborat ichki yonuv dvigateli ( aylanadigan piston) va pichoq mashinasi (turbina, kompressor), unda ikkala mashina ham ish jarayonida ishtirok etadi. Kombinatsiyalangan ichki yonuv dvigateliga misol pistonli dvigatel gaz turbinasi super zaryadlash (turbo zaryadlash) bilan. RCV - bu ichki yonish dvigateli, uning gaz taqsimlash tizimi silindrni aylantirish orqali amalga oshiriladi. Tsilindr aylanadi, navbat bilan kirish va chiqish quvurlari orqali o'tadi, piston esa o'zaro harakatlarni amalga oshiradi.
Qo'shimcha birliklar, ichki yonuv dvigateli uchun talab qilinadi Ichki yonuv dvigatelining kamchiligi shundaki, u faqat tor tezlik oralig'ida yuqori quvvat ishlab chiqaradi. Shuning uchun ichki yonish dvigatelining ajralmas atributlari transmissiya va starterdir. Faqat ba'zi hollarda (masalan, samolyotlarda) murakkab uzatishsiz amalga oshirilishi mumkin. G‘oya asta-sekin dunyoni zabt etmoqda gibrid avtomobil, bunda vosita har doim optimal rejimda ishlaydi. ICElar ham kerak yoqilg'i tizimi(qo'llash uchun yoqilg'i aralashmasi) Va egzoz tizimi(egzoz gazlarini olib tashlash uchun).
Slayd 2
Ichki yonuv dvigateli (ICE) - bu dvigatelning bir turi, ish joyida yonayotgan yoqilg'ining kimyoviy energiyasi (odatda suyuq yoki gazsimon uglevodorod yoqilg'isi) mexanik ishga aylantiriladigan issiqlik dvigatelidir. Ichki yonuv dvigatellari issiqlik dvigatelining juda nomukammal turi bo'lishiga qaramay (past samaradorlik, baland shovqin, zaharli chiqindilar, qisqaroq xizmat muddati), ularning avtonomligi tufayli (kerakli yoqilg'i eng yaxshi elektr batareyalariga qaraganda ancha ko'p energiyani o'z ichiga oladi), ichki yonish dvigatellari juda keng tarqalgan, masalan, transportda.
Slayd 3
Ichki yonuv dvigatellarining turlari
Aylanadigan piston
Slayd 4
Benzin
Yoqilg'i va havo aralashmasi karbüratorda, so'ngra assimilyatsiya manifoldida yoki atomizatsiya nozullari (mexanik yoki elektr) yordamida qabul qilish manifoldida yoki atomizatsiya nozullari yordamida to'g'ridan-to'g'ri silindrda tayyorlanadi, so'ngra aralashma silindrga beriladi, siqilgan, so'ngra uchqun yordamida yondirilgan , sham elektrodlari orasiga siljiydi.
Slayd 5
Dizel
Yuqori bosim ostida silindrga maxsus dizel yoqilg'isi quyiladi. Aralash ta'sirida yonadi Yuqori bosim va natijada kameradagi harorat.
Slayd 6
Gaz
normal sharoitda gazsimon holatda bo'lgan uglevodorodlarni yoqilg'i sifatida yoqadigan dvigatel: suyultirilgan gazlar aralashmalari - to'yingan bug 'bosimi ostida (16 atmgacha) silindrda saqlanadi. Evaporatatorda bug'langan aralashmaning suyuq fazasi yoki bug' fazasi gaz reduktoridagi bosimni asta-sekin yo'qotib, atmosfera bosimiga yaqinlashadi va dvigatel tomonidan havo-gaz aralashtirgich orqali assimilyatsiya manifoltiga so'riladi yoki elektr quvvati yordamida assimilyatsiya manifoltiga AOK qilinadi. injektorlar. Ateşleme sham elektrodlari orasiga otiladigan uchqun yordamida amalga oshiriladi. siqilgan tabiiy gazlar - 150-200 atm bosim ostida silindrda saqlanadi. Energiya tizimlarining dizayni suyultirilgan gaz energiya tizimlariga o'xshaydi, farq evaporatatorning yo'qligi. generator gazi - konvertatsiya qilish natijasida olingan gaz qattiq yoqilg'i gazga aylanadi Quyidagi qattiq yoqilg'i ishlatiladi: ko'mir, torf, yog'och
Slayd 7
Aylanadigan piston
Yonish kamerasida ko'p qirrali rotorning aylanishi tufayli hajmlar dinamik ravishda shakllanadi, unda oddiy ichki yonish dvigatelining aylanishi sodir bo'ladi. Sxema
Slayd 8
To'rt zarbali ichki yonish dvigateli
To'rt taktli dvigatel tsilindrining ishlash diagrammasi, Otto sikli1. kirish 2. siqish 3. ish aylanishi 4. ozod qilish
Slayd 9
Aylanadigan ichki yonish dvigateli
Wankel dvigatelining aylanishi: qabul qilish (ko'k), siqish (yashil), quvvat zarbasi (qizil), egzoz (sariq) ___________________________ Milga o'rnatilgan rotor statsionar vites bilan bog'langan vites bilan qattiq bog'langan. Tishli g'ildiragi bo'lgan rotor vites atrofida aylanayotganga o'xshaydi. Shu bilan birga, uning qirralari silindr yuzasi bo'ylab siljiydi va silindrdagi kameralarning o'zgaruvchan hajmlarini kesib tashlaydi.
Slayd 10
Ikki zarbali ichki yonish dvigateli
Ikki zarbali tsikl. ikki zarbali tsiklda quvvat zarbalari ikki barobar tez-tez sodir bo'ladi. Yoqilg'i quyish Siqish Ateşleme Gazni chiqarish
Slayd 11
Ichki yonish dvigatellari uchun zarur bo'lgan qo'shimcha birliklar
Ichki yonish dvigatelining kamchiligi shundaki, u faqat tor rpm diapazonida yuqori quvvat ishlab chiqaradi. Shuning uchun ichki yonish dvigatelining ajralmas atributlari transmissiya va starterdir. Faqat ba'zi hollarda (masalan, samolyotlarda) murakkab uzatishsiz amalga oshirilishi mumkin. Ichki yonish dvigateliga, shuningdek, yonilg'i tizimi (yonilg'i aralashmasini etkazib berish uchun) va egzoz tizimi (egzoz gazlarini olib tashlash uchun) kerak.
Slayd 12
Ichki yonish dvigatelini ishga tushirish
Elektr starter Ko'pchilik qulay usul. Dvigatel ishga tushirilganda elektr motor tomonidan aylantiriladi (rasmda oddiy elektr motorining aylanish diagrammasi ko'rsatilgan), batareya(Ishga tushirgandan so'ng, batareya asosiy dvigatel tomonidan boshqariladigan generator tomonidan qayta zaryadlanadi). Ammo uning bitta muhim kamchiligi bor: tortib olish krank mili Dvigatel sovuq bo'lsa, ayniqsa qishda, katta boshlang'ich oqimi kerak.
Ichki yonuv dvigatellari
"ONikS" o'quv markazi
Ichki yonuv dvigatelining tuzilishi
1 - silindr boshi;
2 - silindr;
3 - piston;
4 - piston halqalari;
5 - pistonli pin;
7 - krank mili;
8 - volan;
9 - krank;
10 - eksantrik mili;
11 - eksantrik mili kamerasi;
12 - tutqich;
13 - valf;
14 - sham
Tsilindagi pistonning yuqori ekstremal holati deyiladi yuqori o'lik nuqta (v.m.t.)
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Tsilindagi pistonning eng pastki ekstremal holati pastki o'lik markaz deb ataladi
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Pistonning bir o'lik nuqtadan ikkinchisiga o'tgan masofasi deyiladi
piston zarbasi S .
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Ovoz balandligi V Bilan joylashgan piston ustida. m.t., chaqirildi yonish kamerasining hajmi
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Ovoz balandligi V P n da joylashgan piston ustida. m.t. deyiladi
umumiy silindr hajmi .
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Ovoz balandligi VR, c dan harakat qilganda piston tomonidan chiqariladi. m.t.k.n. m.t., chaqirildi tsilindrni almashtirish .
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Tsilindrni almashtirish
Qayerda: D- silindr diametri;
S - piston zarbasi.
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Tsilindrning umumiy hajmi
V c +V h = V n
Ichki yonuv dvigatellarining parametrlari
Siqish nisbati
Ichki yonuv dvigatellarining ishlash davrlari
4 zarba
2 zarba
dvigatel .
Birinchi chora - kirish .
Piston c dan harakat qiladi. m.t.k.n. m.t., kirish valfi ochiq, chiqish valfi yopiq. Tsilindrda 0,7-0,9 kgf / sm gacha bo'lgan vakuum hosil bo'ladi va silindrga benzin bug'lari va havodan iborat yonuvchan aralashma kiradi.
Qabul qilish oxirida aralashmaning harorati
75-125 ° S.
To'rt zarbli karbüratorning ish aylanishi dvigatel .
Ikkinchi bar - siqilish .
Piston yer sathidan harakat qiladi. VMT ga, ikkala klapan ham yopiq. Ishchi aralashmaning bosimi va harorati oshib, navbati bilan zarbaning oxiriga etadi
9-15 kgf / sm 2 va 35O-50O°C.
To'rt zarbli karbüratorning ish aylanishi dvigatel .
Uchinchi chora - kengaytma yoki ish zarbasi .
Siqilish zarbasi oxirida ishchi aralashma elektr uchqun bilan yonadi va aralashmaning tez yonishi sodir bo'ladi. Yonish vaqtida maksimal bosim 30-50 kgf / sm ga etadi 2 , va harorat 2100-2500 ° S.
To'rt zarbli karbüratorning ish aylanishi dvigatel .
To'rtinchi chora - ozod qilish
Piston harakat qiladi
n.m.t. Kimga v.m.t., egzoz valfi ochiq. Egzoz gazlari silindrdan atmosferaga chiqariladi. Chiqarish jarayoni atmosferadan yuqori bosim ostida sodir bo'ladi. Qon tomirining oxiriga kelib, silindrdagi bosim 1,1-1,2 kgf / sm 2 ga, harorat esa 70O-800 ° S gacha tushadi.
To'rt zarbli karbüratörün ishlashi dvigatel .
Split aylanma kamerali yonish kamerasi
Dizel dvigatellarda yonish kameralarining shakllari
Oldindan ajratilgan yonish kamerasi
Dizel dvigatellarda yonish kameralarining shakllari
Yarim bo'lingan yonish kamerasi
Dizel dvigatellarda yonish kameralarining shakllari
Bo'linmagan yonish kamerasi
Ekran klapaniga o'rnatish
Tangensial kanal joylashuvi
Kanalni burang
Zaryadni qabul qilishda vorteks harakatini yaratish usullari
Kanalni burang
Ish printsipi dizel dvigatel .
dvigatel .
Ikki zarbli karbüratörün ishlashi dvigatel .
yaratilish..
Yaratilish tarixi
Etyen Lenoir (1822-1900)
Ichki yonuv dvigatellarining rivojlanish bosqichlari:
1860-yil Etyen Lenoir yorituvchi gaz bilan ishlaydigan birinchi dvigatelni ixtiro qildi
1862 yil Alphonse Beau De Rocha to'rt taktli dvigatel g'oyasini taklif qildi. Biroq, u o'z g'oyasini amalga oshira olmadi.
1876 yil Nikolay Avgust Otto yaratdi to'rt taktli dvigatel Rochega ko'ra.
1883 yil Daimler benzinda ham, gazda ham ishlay oladigan dvigatel dizaynini taklif qildi
Karl Benz Daimler texnologiyasi asosida o'ziyurar uch g'ildirakli aravachani ixtiro qildi.
1920 yilga kelib, ichki yonuv dvigatellari etakchi bo'ldi. bug 'va elektr bilan ishlaydigan brigadalar juda kam bo'lib qoldi.
Avgust Otto (1832-1891)
Karl Benz
Yaratilish tarixi
Karl Benz tomonidan ixtiro qilingan uch g'ildirakli aravacha
Ishlash printsipi
To'rt taktli dvigatel
To'rt zarbali ish aylanishi karbüratörlü dvigatel ichki yonish pistonning 4 ta zarbasida (zarbada), ya'ni krank milining 2 ta aylanishida sodir bo'ladi.
4 ta chora mavjud:
1-zarba - qabul qilish (karbüratörün yonuvchi aralashmasi silindrga kiradi)
2-zarb - siqish (klapanlar yopiladi va aralash siqiladi, siqilish oxirida aralashma elektr uchqunidan yonadi va yoqilg'i yonishi sodir bo'ladi)
3-zarba - quvvat zarbasi (yoqilg'i yonishi natijasida olingan issiqlik mexanik ishga aylanadi)
4-zarb - egzoz (chiqindi gazlar piston bilan almashtiriladi)
Ishlash printsipi
Ikki zarbali dvigatel
Shuningdek bor ikki zarbali dvigatel ichki yonish. Ikki zarbli karbüratörlü ichki yonish dvigatelining ish aylanishi pistonning ikki zarbasida yoki krank milining bir aylanishida amalga oshiriladi.
1 o'lchov 2 o'lchov
Yonish |
|
Amalda, ikki zarbali karbüratörlü ichki yonish dvigatelining kuchi ko'pincha nafaqat to'rt zarbali dvigatelning kuchidan oshmaydi, balki undan ham pastroq bo'lib chiqadi. Buning sababi, zarbaning muhim qismi (20-35%) klapanlar ochiq holda piston tomonidan amalga oshiriladi.
Dvigatel samaradorligi
Ichki yonish dvigatelining samaradorligi past va taxminan 25% - 40% ni tashkil qiladi. Eng ilg'or ichki yonish dvigatellarining maksimal samarali samaradorligi taxminan 44% ni tashkil qiladi. Shu sababli, ko'plab olimlar samaradorlikni oshirishga harakat qilmoqdalar, shuningdek, vosita quvvatining o'zi ham.
Dvigatel quvvatini oshirish usullari:
Ko'p silindrli dvigatellardan foydalanish
Maxsus yoqilg'idan foydalanish (to'g'ri aralashma nisbati va aralashmaning turi)
Dvigatel qismlarini almashtirish (to'g'ri o'lchamlar komponentlar, dvigatel turiga qarab)
Yoqilg'i yonish joyini siljitish va silindr ichidagi ishchi suyuqlikni isitish orqali issiqlik yo'qotilishining bir qismini yo'q qilish
Dvigatel samaradorligi
Siqish nisbati
Dvigatelning eng muhim xususiyatlaridan biri uning siqilish nisbati bo'lib, u quyidagilar bilan belgilanadi:
e V 2 V 1
bu erda V2 va V1 - siqishni boshidagi va oxiridagi hajmlar. Siqilish koeffitsienti oshgani sayin, siqish zarbasi oxirida yonuvchi aralashmaning boshlang'ich harorati ortadi, bu uning to'liq yonishiga yordam beradi.
Ichki yonuv dvigatellarining turlari
Ichki yonuv dvigatellari
Dvigatelning asosiy komponentlari
Tuzilishi yorqin vakili ICE - karbüratörlü dvigatel
Dvigatel ramkasi (karter, silindr boshlari, krank mili podshipniklari qopqoqlari, moy pan)
Harakat mexanizmi(pistonlar, ulash novlari, krank mili, volan)
Gaz taqsimlash mexanizmi(ekran mili, itargichlar, novdalar, rokerlar)
Slayd 1
Slayd tavsifi:
Slayd 2
Slayd tavsifi:
Slayd 3
Slayd tavsifi:
Slayd 4
Slayd tavsifi:
Slayd 5
Slayd tavsifi:
Slayd 6
Slayd tavsifi:
Avgust Otto 1864 yilda har xil quvvatdagi 300 dan ortiq bu dvigatellar ishlab chiqarilgan. Boy bo'lgach, Lenoir o'z mashinasini yaxshilash ustida ishlashni to'xtatdi va bu uning taqdirini oldindan belgilab qo'ydi - uni nemis ixtirochi Avgust Otto tomonidan yaratilgan yanada ilg'or dvigatel bozordan chiqarib yubordi. 1864 yilda u o'zining gaz dvigateli modeliga patent oldi va o'sha yili boy muhandis Langen bilan ushbu ixtirodan foydalanish uchun shartnoma tuzdi. Tez orada "Otto and Company" kompaniyasi yaratildi. Bir qarashda, Otto dvigateli Lenoir dvigatelidan bir qadam orqada edi. Tsilindr vertikal edi. Aylanadigan mil yon tomonda silindrning ustiga qo'yildi. Unga piston o'qi bo'ylab milga ulangan raf biriktirilgan. Dvigatel quyidagicha ishladi. Aylanadigan mil pistonni silindr balandligining 1/10 qismiga ko'tardi, buning natijasida piston ostida zaryadsizlangan bo'shliq hosil bo'ldi va havo va gaz aralashmasi so'riladi. Keyin aralash yonib ketdi. Otto ham, Langen ham elektrotexnika bo'yicha etarli ma'lumotga ega emas edi va elektr ateşlemesidan voz kechdi. Ular trubka orqali ochiq olov bilan yondirishdi. Portlash paytida piston ostidagi bosim taxminan 4 atmgacha ko'tarildi. Ushbu bosim ta'sirida piston ko'tarildi, gaz hajmi oshdi va bosim pasaydi. Piston ko'tarilganda, maxsus mexanizm raftni mildan uzib qo'ydi. Piston, avval gaz bosimi ostida, keyin esa inertsiya bilan, uning ostida vakuum hosil bo'lguncha ko'tarildi. Shunday qilib, yoqilgan yoqilg'ining energiyasi dvigatelda maksimal darajada ishlatilgan. Bu Ottoning asosiy asl kashfiyoti edi. Pistonning pastga qarab ish zarbasi atmosfera bosimi ta'sirida boshlandi va silindrdagi bosim atmosfera bosimiga yetgandan so'ng, egzoz klapan ochildi va piston o'z massasi bilan chiqindi gazlarni siqib chiqardi. Yonish mahsulotlarining yanada to'liq kengayishi tufayli ushbu dvigatelning samaradorligi Lenoir dvigatelining samaradorligidan sezilarli darajada yuqori edi va 15% ga etdi, ya'ni u o'sha davrning eng yaxshi bug 'dvigatellarining samaradorligidan oshib ketdi.
Slayd 7
Slayd tavsifi:
Slayd 8
Slayd tavsifi:
Yangi yoqilg'ini izlash Shuning uchun ichki yonish dvigateli uchun yangi yoqilg'i izlash to'xtamadi. Ba'zi ixtirochilar suyuq yoqilg'i bug'ini gaz sifatida ishlatishga harakat qilishdi. 1872 yilda amerikalik Brighton bu maqsadda kerosindan foydalanishga harakat qildi. Biroq, kerosin yaxshi bug'lanmadi va Brighton engilroq neft mahsuloti - benzinga o'tdi. Ammo suyuq yonilg'i dvigatelining gaz dvigateli bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi uchun benzinni bug'lash va uning havo bilan yonuvchan aralashmasini olish uchun maxsus qurilma yaratish kerak edi. Brayton, xuddi shu 1872 yilda, birinchi "bug'lanish" deb ataladigan karbüratörlerden birini ishlab chiqdi, ammo u qoniqarsiz ishladi.
Slayd 9
Slayd tavsifi:
Slayd 10
Slayd tavsifi:
Slayd 11
Slayd tavsifi:
Slayd 12
Slayd tavsifi:
Slayd 13
Slayd tavsifi:
Slayd 14
Slayd tavsifi:
