Bug 'dvigatellari 1800-yillarning boshidan 1950-yillargacha ko'pchilik parovozlarga o'rnatildi va quvvatlantirildi. Shuni ta'kidlashni istardimki, ushbu dvigatellarning ishlash printsipi, ularning dizayni va o'lchamlari o'zgarishiga qaramay, har doim o'zgarishsiz qoldi.
Animatsion rasmda bug 'dvigatelining ishlash printsipi ko'rsatilgan.
Dvigatelga etkazib beriladigan bug 'ishlab chiqarish uchun o'tin va ko'mirdan foydalanadigan qozonlar va suyuq yoqilg'i ishlatilgan.
Birinchi chora
Qozondan bug 'bug' kamerasiga kiradi, undan silindrning yuqori (old) qismiga bug' eshigi valfi (ko'k rangda ko'rsatilgan) orqali kiradi. Bug' tomonidan yaratilgan bosim pistonni BDC ga tushiradi. Piston TDC dan BDC ga o'tganda g'ildirak yarim inqilobni amalga oshiradi.
Chiqarish
Pistonning BDC tomon harakatlanishining eng oxirida bug 'valfi harakatlanadi va qolgan bug'ni valf ostida joylashgan chiqish porti orqali chiqaradi. Qolgan bug 'chiqadi, bug' dvigatellarining ovoz xususiyatini yaratadi.
Ikkinchi chora
Shu bilan birga, qoldiq bug'ni chiqarish uchun valfni siljitish bug'ning kirish qismini silindrning pastki (orqa) qismiga ochadi. Tsilindagi bug 'bilan hosil bo'lgan bosim pistonni TDC tomon harakat qilishga majbur qiladi. Bu vaqtda g'ildirak yana yarim inqilobni amalga oshiradi.
Chiqarish
Pistonning TDC ga o'tishi oxirida qolgan bug' xuddi shu egzoz porti orqali chiqariladi.
Tsikl yana takrorlanadi.
Bug 'dvigatelida shunday deb ataladigan narsa bor har bir zarba oxirida o'lik markaz, chunki valf kengayish zarbasidan egzoz zarbasiga o'tadi. Shu sababli, har bir bug 'dvigatelida ikkita tsilindr mavjud bo'lib, dvigatelni har qanday holatdan ishga tushirishga imkon beradi.
Men Internetda qiziqarli maqolaga duch keldim.
"Amerikalik ixtirochi Robert Grin qoldiq energiyani (boshqa turdagi yoqilg'i kabi) aylantirish orqali kinetik energiya hosil qiluvchi mutlaqo yangi texnologiyani ishlab chiqdi. Greene bug 'dvigatellari piston bilan mustahkamlangan va keng ko'lamli amaliy maqsadlar uchun mo'ljallangan."
Mana, ko'p emas, kam emas: mutlaqo yangi texnologiya. Tabiiyki, men tomosha qila boshladim va tushunishga harakat qildim. Hamma joyda yozilgan eng biri noyob afzalliklar Bu dvigatel dvigatellarning qoldiq energiyasidan energiya ishlab chiqarish qobiliyatidir. Aniqrog'i, dvigateldan chiqadigan qoldiq energiya nasoslar va jihozning sovutish tizimlari uchun energiyaga aylantirilishi mumkin. Xo'sh, men tushunganimdek, suvni qaynatish uchun chiqindi gazlardan foydalaning va keyin bug'ni harakatga aylantiring. Bu qanchalik zarur va arzon, chunki... bu dvigatel, ular aytganidek, maxsus ishlab chiqilgan bo'lsa ham minimal miqdor Tafsilotlar, lekin baribir, bu qancha turadi va umuman bog' qurishning ma'nosi bormi, ayniqsa men ushbu ixtiroda tubdan yangi narsani ko'rmayapman. Va o'zaro harakatni aylanish harakatiga aylantirish uchun ko'plab mexanizmlar allaqachon ixtiro qilingan. Muallifning veb-saytida ikki silindrli model sotiladi, printsipial jihatdan qimmat emas 
faqat 46 dollar.
Muallifning veb-saytida quyosh energiyasidan foydalanadigan video bor, shuningdek, ushbu dvigateldan foydalangan holda qayiqda kimdir surati bor. 
Ammo ikkala holatda ham bu qoldiq issiqlik emasligi aniq. Muxtasar qilib aytganda, men bunday dvigatelning ishonchliligiga shubha qilaman: "Koptokli bo'g'inlar bir vaqtning o'zida ichi bo'sh kanallar bo'lib, ular orqali silindrlarga bug 'beriladi." Sizning fikringiz qanday, hurmatli sayt foydalanuvchilari?
Rus tilidagi maqolalar
"Bug 'dvigatellari" haqida o'ylashganda, ko'pincha bug 'lokomotivlari yoki Stanley Steamer avtomobillari yodga tushadi, ammo bu mexanizmlardan foydalanish faqat transport bilan cheklanmaydi. Taxminan ikki ming yil avval ibtidoiy shaklda yaratilgan bug 'dvigatellari so'nggi uch asr davomida eng yirik elektr energiyasi manbalariga aylandi va bugungi kunda bug' turbinalari dunyodagi elektr energiyasining qariyb 80 foizini ishlab chiqaradi. Bunday mexanizm ishlaydigan jismoniy kuchlarning mohiyatini qo'shimcha tushunish uchun bu erda tavsiya etilgan usullardan birini qo'llagan holda oddiy materiallardan o'zingizning bug 'dvigatelini yasashni tavsiya qilamiz! Boshlash uchun 1-bosqichga o'ting.
Qadamlar
Qalay qutidan yasalgan bug 'dvigateli (bolalar uchun)
Alyuminiy qutining pastki qismini 6,35 sm gacha kesib oling. Qalay qisqichlardan foydalanib, alyuminiy qutining pastki qismini balandlikning uchdan bir qismigacha kesib oling.
Jantni pense yordamida egib bosing. O'tkir qirralarning oldini olish uchun kavanozning chetini ichkariga egib oling. Ushbu harakatni bajarayotganda, o'zingizga zarar yetkazmaslik uchun ehtiyot bo'ling.
Uni tekis qilish uchun idishning pastki qismini ichkaridan pastga bosing. Ko'pgina alyuminiy qutilari ichkariga egilgan dumaloq asosga ega bo'ladi. Barmog'ingiz bilan bosib yoki kichik, tekis taglikli stakan yordamida pastki qismini tekislang.
Kavanozning qarama-qarshi tomonida tepadan 1/2 dyuym bo'lgan ikkita teshik qiling. Teshik qilish uchun qog'oz teshigi ham, mix va bolg'a ham mos keladi. Sizga diametri uch millimetrdan bir oz ko'proq bo'lgan teshiklar kerak bo'ladi.
Kavanozning o'rtasiga kichik choy chiroqni qo'ying. Folgani maydalab, joyida ushlab turish uchun shamning ostiga va atrofiga qo'ying. Bunday shamlar odatda maxsus stendlarda keladi, shuning uchun mum erimasligi va alyuminiy idishga oqmasligi kerak.
15-20 sm uzunlikdagi mis trubaning markaziy qismini qalamga 2 yoki 3 burilish bilan o'rab, g'altak hosil qiling. 3 mm diametrli trubka qalam atrofida osongina egilishi kerak. Kavanozning yuqori qismiga cho'zish uchun sizga etarli darajada kavisli trubka kerak bo'ladi, shuningdek, har bir tomondan qo'shimcha 5 sm tekis quvur kerak bo'ladi.
Quvurlarning uchlarini kavanozdagi teshiklarga soling. Bobinning o'rtasi shamchaning ustida joylashgan bo'lishi kerak. Quvurning ikkala tomonidagi tekis bo'laklari bir xil uzunlikda bo'lishi maqsadga muvofiqdir.
To'g'ri burchak hosil qilish uchun pense yordamida quvurlarning uchlarini egib oling. Quvurning to'g'ri qismlarini egilib, ular qutining turli tomonlaridan qarama-qarshi yo'nalishda bo'lsin. Keyin yana ularni kavanoz tagidan pastga tushishi uchun egib oling. Har bir narsa tayyor bo'lgach, siz quyidagilarni olishingiz kerak: trubaning serpantin qismi sham ustidagi kavanozning markazida joylashgan va kavanozning har ikki tomoniga qarama-qarshi tomonga qaraydigan ikkita eğimli "nozul" ga aylanadi.
Kavanozni bir piyola suvga soling, bunda trubaning uchlari suvga botiriladi. Sizning "qayiqingiz" sirtda ishonchli turishi kerak. Agar trubaning uchlari etarli darajada suvga botgan bo'lmasa, idishni biroz tortishga harakat qiling, lekin uni cho'ktirmaslik uchun ehtiyot bo'ling.
Quvurni suv bilan to'ldiring. Eng oddiy tarzda bir uchini suvga botirib, ikkinchi uchidan somondan o'tgandek tortib oladi. Bundan tashqari, barmog'ingiz bilan trubaning bir chiqishini to'sib qo'yishingiz va ikkinchisini jo'mrakdan oqayotgan suv ostiga qo'yishingiz mumkin.
Sham yoqing. Biroz vaqt o'tgach, trubkadagi suv qiziydi va qaynatiladi. U bug'ga aylanganda, u "nozullar" orqali chiqadi, bu esa butun bankaning idishda aylanishiga olib keladi.
Bo'yoq bug' dvigateli (kattalar)
- Bu idishda (va siz foydalanayotgan boshqasida) faqat lateks bo'yoq borligiga ishonch hosil qilishingiz kerak va ishlatishdan oldin uni sovunli suv bilan yaxshilab yuvib tashlang.
-
12 x 24 sm o'lchamdagi simli to'r chizig'ini kesib oling. Har bir chekka bo'ylab 90 o burchak ostida 6 sm egiladi. Siz 12 x 12 sm o'lchamdagi kvadrat "platforma" ni ikkita 6 sm "oyoq" bilan tugatasiz.Uni "oyoqlari" pastga qarab, kesilgan teshikning chetlari bilan tekislab, idishga joylashtiring.
Qopqoqning perimetri bo'ylab yarim doira teshiklari hosil qiling. Keyinchalik bug 'dvigatelini issiqlik bilan ta'minlash uchun siz ko'mirni bankada yoqasiz. Agar kislorod etishmasligi bo'lsa, ko'mir yomon yonadi. Kavanozda to'g'ri shamollatilishini ta'minlash uchun qopqoqda qirralarning bo'ylab yarim doira hosil qiluvchi bir nechta teshiklarni burg'ulash yoki teshish kerak.
- Ideal holda, shamollatish teshiklarining diametri taxminan 1 sm bo'lishi kerak.
-
Mis quvurlardan lasan yasang. Diametri 6 mm bo'lgan taxminan 6 m yumshoq mis naychani oling va bir uchidan 30 sm o'lchang.Bu nuqtadan boshlab, diametri 12 sm bo'lgan beshta burilish qiling.Quvurning qolgan uzunligini diametrli 15 burilishga egib oling. 8 sm gacha. Sizda taxminan 20 sm bo'lishi kerak.
Bobinning ikkala uchini qopqoqdagi shamollatish teshiklaridan o'tkazing. Bobinning ikkala uchini yuqoriga qaratib, ikkalasini ham qopqoqdagi teshiklardan biridan o'tkazadigan qilib eging. Agar quvur etarlicha uzun bo'lmasa, siz burilishlardan birini biroz egishingiz kerak bo'ladi.
Idishdagi lasan va ko'mirni joylashtiring. Bobinni to'r platformasiga joylashtiring. Bobin atrofidagi va ichidagi bo'shliqni ko'mir bilan to'ldiring. Qopqoqni mahkam yoping.
Kichikroq kavanozda trubka uchun teshiklarni burg'ulash. Litrli idish qopqog'ining o'rtasida diametri 1 sm bo'lgan teshikni burg'ulash.Idishning yon tomonida diametri 1 sm bo'lgan ikkita teshikni burg'ulash - biri kavanoz tagiga yaqin, ikkinchisi esa uning ustida. qopqoq yaqinida.
Muhrlangan plastik naychani kichikroq kavanozning yon teshiklariga soling. Mis trubaning uchlarini ishlatib, ikkita vilkaning o'rtasida teshiklar qiling. Bir vilkaga 25 sm uzunlikdagi qattiq plastik trubkani, ikkinchisiga esa 10 sm uzunlikdagi bir xil trubkani joylashtiring.Ular vilkalarga mahkam o'rnashib, bir oz tashqariga qarashlari kerak. Uzunroq trubkali tiqinni kichikroq bankaning pastki teshigiga, qisqaroq trubkali tiqinni esa yuqori teshikka soling. Har bir vilkadagi quvurlarni qisqichlar yordamida mahkamlang.
Quvurni kattaroq kavanozdan kichikroq idishdagi trubkaga ulang. Kichikroq idishni kattaroqning ustiga, trubka va tiqinni kattaroq qutining shamollatish teshiklaridan uzoqroqqa qaratib qo'ying. Metall lenta yordamida trubkani pastki vilkadan mis bobinning pastki qismidan chiqadigan trubaga mahkamlang. Keyin xuddi shunday tarzda trubkani yuqori vilkadan trubkaning yuqori qismidan chiqadigan bilan mahkamlang.
Mis trubkani ulash qutisiga soling. Bolg'a va tornavida yordamida dumaloq metall elektr qutining markaziy qismini olib tashlang. Elektr kabelining qisqichini qulflash halqasi bilan mahkamlang. 15 sm 1,3 sm diametrli mis quvurlarni simi qisqichiga soling, shunda trubka qutidagi teshikdan bir necha santimetr pastga cho'ziladi. Bu uchning chetlarini bolg'acha yordamida ichkariga egib oling. Naychaning bu uchini kichikroq kavanoz qopqog'idagi teshikka soling.
Shishni dübelga soling. Oddiy yog'och barbekyu shishini oling va uni uzunligi 1,5 sm va diametri 0,95 sm bo'lgan ichi bo'sh yog'och dübelning bir uchiga soling.Dubel va shishni yuqoriga qaragan holda metall ulash qutisi ichidagi mis trubkaga soling.
- Dvigatelimiz ishlayotganda, shish va dübel "piston" vazifasini bajaradi. Pistonning harakatlarini yaxshiroq ko'rish uchun siz unga kichik qog'oz "bayroq" qo'yishingiz mumkin.
-
Dvigatelni ishlashga tayyorlang. Kichikroq yuqori kavanozdan birlashma qutisini olib tashlang va yuqori kavanozni suv bilan to'ldiring, idishning 2/3 qismi suv bilan to'la bo'lgunga qadar uni mis spiralga quying. Barcha ulanishlarda qochqinlarni tekshiring. Idishlarning qopqog'ini bolg'a bilan urib, mahkam mahkamlang. Birlashma qutisini kichikroq yuqori idish ustidagi joyga qayta o'rnating.
-
Dvigatelni ishga tushiring! Gazeta parchalarini maydalab, dvigatelning pastki qismidagi ekran ostidagi bo'sh joyga qo'ying. Ko'mir yoqilgandan so'ng, uni taxminan 20-30 daqiqa yondiring. Bobindagi suv qizib ketganda, yuqori idishda bug 'to'plana boshlaydi. Bug 'etarli bosimga yetganda, dübel va shishni yuqoriga suradi. Bosim chiqarilgandan so'ng, piston tortishish kuchi ta'sirida pastga qarab harakat qiladi. Agar kerak bo'lsa, pistonning og'irligini kamaytirish uchun shishning bir qismini kesib oling - u qanchalik engil bo'lsa, u shunchalik tez-tez "suzadi". Piston doimiy sur'atda "harakatlanadigan" og'irlikdagi shish yasashga harakat qiling.
- Soch quritgich bilan shamollatish teshiklariga havo oqimini oshirib, yonish jarayonini tezlashtirishingiz mumkin.
-
Xavfsiz bo'ling. Biz uy qurilishi bug 'dvigateli bilan ishlashda va undan foydalanishda ehtiyot bo'lish kerakligini aytmasdan turibmiz. Uni hech qachon uyda ishlatmang. Hech qachon uni quruq barglar yoki osilgan daraxt shoxlari kabi yonuvchan materiallarning yonida yurmang. Dvigatelni faqat beton kabi qattiq, yonmaydigan sirtda ishlating. Agar siz bolalar yoki o'smirlar bilan ishlayotgan bo'lsangiz, ularni qarovsiz qoldirmaslik kerak. Dvigatelda ko'mir yonayotganda bolalar va o'smirlarga dvigatelga yaqinlashish taqiqlanadi. Dvigatelning haroratini bilmasangiz, uni tegizish uchun juda issiq deb hisoblang.
- Yuqori "qozon" dan bug 'chiqishi mumkinligiga ishonch hosil qiling. Agar biron sababga ko'ra piston tiqilib qolsa, kichikroq idish ichida bosim paydo bo'lishi mumkin. Eng yomon stsenariyda bank portlashi mumkin, bu esa Juda xavfli.
To'rtta poydevor yaqinida to'rtburchaklar teshikni kesib oling litrli idish bo'yoq ostidan. Idishning yon tomonida taglikka yaqin joyda gorizontal 15 sm x 5 sm o'lchamdagi to'rtburchaklar teshik qiling.
- Bug 'o'yinchog'ini yaratish uchun ikkala uchini suvga botirib, bug' dvigatelini plastik qayiqqa joylashtiring. O'yinchoqingizni yanada ekologik toza qilish uchun plastik soda yoki oqartiruvchi shishadan oddiy qayiq shaklini kesib olishingiz mumkin.
Bundan roppa-rosa 212 yil muqaddam, 1801-yil 24-dekabrda inglizlarning kichik Kamborn shahrida mexanik Richard Trevitik birinchi bug‘da harakatlanuvchi Dog Carts avtomobilini ommaga namoyish qildi. Bugungi kunda bu hodisa osongina e'tiborga loyiq, ammo ahamiyatsiz deb tasniflanishi mumkin edi, ayniqsa, bug 'dvigateli ilgari ma'lum bo'lgan va hatto transport vositalarida ishlatilgan (garchi ularni mashinalar deb atash juda katta bo'lsa-da) ... Lekin qiziq narsa: hozirgi paytda texnologik taraqqiyot 19-asr boshidagi bugʻ va benzinning buyuk “jangi” davrini hayratlanarli darajada eslatuvchi vaziyatni keltirib chiqardi. Faqat batareyalar, vodorod va bioyoqilg'i bilan kurashish kerak bo'ladi. Hammasi qanday tugashini va kim g'alaba qozonishini bilmoqchimisiz? Men hech qanday maslahat bermayman. Sizga bir maslahat beraman: texnologiya bunga hech qanday aloqasi yo'q...
1. Bug 'dvigatellari uchun jinnilik o'tdi va dvigatellar uchun vaqt keldi ichki yonish.
Masala manfaati uchun takror aytaman: 1801 yilda to'rt g'ildirakli arava Kamborn ko'chalari bo'ylab sakkiz yo'lovchini nisbatan qulay va sekin tashishga qodir. Mashina bir silindrli bug 'dvigateli tomonidan boshqarildi va ko'mir yoqilg'isiga ega edi. Bug 'avtomobillarini yaratish ishtiyoq bilan boshlandi va 19-asrning 20-yillarida yo'lovchi bug'li omnibuslari yo'lovchilarni 30 km / soat tezlikda tashidi va ta'mirlash orasidagi o'rtacha masofa 2,5-3 ming km ga etdi. 
Keling, ushbu ma'lumotni boshqalar bilan taqqoslaylik. Xuddi shu 1801 yilda frantsuz Filipp Lebon dizayn uchun patent oldi pistonli dvigatel ichki yonish, yorituvchi gaz bilan quvvatlanadi. Shunday bo'ldiki, uch yildan so'ng Lebon vafot etdi va boshqalar u taklif qilgan texnik echimlarni ishlab chiqishga majbur bo'ldi. Faqat 1860 yilda belgiyalik muhandis Jan Etyen Lenoir yig'ildi gaz dvigateli elektr uchqunidan yonish bilan va uning dizaynini avtomobilga o'rnatish uchun yaroqlilik darajasiga olib keldi.
Shunday qilib, avtomobilning bug' dvigateli va ichki yonuv dvigateli deyarli bir xil yoshda. O'sha yillarda bunday dizayndagi bug 'dvigatelining samaradorligi taxminan 10% edi. Lenoir dvigatelining samaradorligi atigi 4% ni tashkil etdi. Faqat 22 yil o'tgach, 1882 yilga kelib, Avgust Otto uni shunchalik yaxshiladiki, hozirgi benzinli dvigatelning samaradorligi ... 15% ga etdi.
2. Buxoriy tortish - taraqqiyot tarixidagi qisqa lahza. 1801 yildan boshlab bug' tashish tarixi deyarli 159 yil davomida faol davom etdi. 1960 yilda (!) AQShda bug 'dvigatellari bo'lgan avtobuslar va yuk mashinalari hali ham ishlab chiqarilmoqda. Bu vaqt ichida bug 'dvigatellari sezilarli darajada yaxshilandi. 1900 yilda Qo'shma Shtatlardagi avtomobil parkining 50% bug 'bilan ta'minlangan. O'sha yillarda allaqachon bug ', benzin va e'tibor o'rtasida raqobat paydo bo'lgan! - elektr aravalar. Ford Model T ning bozordagi muvaffaqiyati va bug 'dvigatelining go'yo mag'lubiyatidan so'ng, o'tgan asrning 20-yillarida bug'li mashinalarning mashhurligining yangi o'sishi sodir bo'ldi: ular uchun yoqilg'i narxi (mazut, kerosin) sezilarli darajada past edi. benzin narxidan ko'ra.
1927 yilgacha Stenli kompaniyasi yiliga 1 mingga yaqin bug 'mashinalarini ishlab chiqargan. Angliyada bug 'yuk mashinalari 1933 yilgacha benzin yuk mashinalari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi va faqat hukumat og'ir bojxona solig'ini joriy qilgani uchun mag'lub bo'ldi. yuk tashish va AQShdan suyuq neft mahsulotlari importiga tariflarni kamaytirish.
3. Bug 'dvigatel samarasiz va iqtisodiy emas. Ha, bir paytlar shunday bo'lgan. Chiqindilarni atmosferaga chiqaradigan "klassik" bug 'dvigatelining samaradorligi 8% dan oshmaydi. Biroq, kondensator va profilli oqim yo'li bo'lgan bug 'dvigatelining samaradorligi 25-30% gacha. Bug 'turbinasi 30-42% beradi. Gaz va bug 'turbinalari birgalikda qo'llaniladigan kombinatsiyalangan tsiklli qurilmalar 55-65% gacha samaradorlikka ega. Oxirgi holat BMW muhandislarini avtomobillarda ushbu sxemadan foydalanish imkoniyatlarini o'rganishni boshlashga undadi. Aytgancha, zamonaviyning samaradorligi benzinli dvigatellar 34% ni tashkil qiladi.
Bug 'dvigatelini ishlab chiqarish narxi har doim karbüratör va narxidan past bo'lgan dizel dvigatellari bir xil kuch. Iste'mol suyuq yoqilg'i o'ta qizdirilgan (quruq) bug'da yopiq tsiklda ishlaydigan va jihozlangan yangi bug 'dvigatellarida zamonaviy tizimlar moylash materiallari, yuqori sifatli podshipniklar va elektron tizimlar ish tsiklini tartibga solish avvalgisining atigi 40% ni tashkil qiladi.
4. Bug 'motori sekin ishga tushadi. Va bu bir marta edi ... Hatto ishlab chiqarish avtomobillari Stenli kompaniyalari 10-20 daqiqa davomida "er-xotinlarni ajratishdi". Qozon dizaynini takomillashtirish va kaskadli isitish rejimini joriy etish tayyorgarlik vaqtini 40-60 soniyagacha qisqartirish imkonini berdi.
5. Bug 'mashinasi juda bemalol. Bu unday emas. 1906 yildagi tezlik rekordi - 205,44 km/soat - bug'li mashinaga tegishli. O'sha yillarda mashinalar benzinli dvigatellar Ular bunchalik tez haydashni bilishmas edi. 1985 yilda bug'li mashina 234,33 km/soat tezlikda yurdi. Va 2009 yilda bir guruh britaniyalik muhandislar 360 ot kuchiga ega bo'lgan bug 'turbinasi "avtomobilini" loyihalashtirdilar. rekord bilan harakatlana olgan s o'rtacha tezlik poyga davomida - 241,7 km/soat.
6. Bug‘ mashinasi chekadi va ko‘rimsiz. Birinchi bug 'vagonlarining mo'rilaridan qalin tutun va olov bulutlarini chiqarib yuborayotgani tasvirlangan qadimiy rasmlarga qarab (bu, aytmoqchi, birinchi "bug 'dvigatellari" ning o't o'chirish qutilarining nomukammalligini ko'rsatadi), siz doimiy ravishda birlashmaning qayerda ekanligini tushunasiz. bug 'dvigatel va kuyik paydo bo'ldi.
Mashinalarning tashqi ko'rinishiga kelsak, bu, albatta, dizaynerning darajasiga bog'liq. Kimdir Abner Doblening (AQSh) bug'li mashinalarini xunuk deb aytishi dargumon. Aksincha, ular zamonaviy standartlarda ham oqlangan. Va ular ham jim, silliq va tez haydashdi - soatiga 130 km.
Qizig'i shundaki, sohada zamonaviy tadqiqotlar vodorod yoqilg'isi avtomobil dvigatellari uchun bir qator "yon shoxlar" paydo bo'ldi: klassik pistonli bug 'dvigatellari va ayniqsa bug' turbinali mashinalar uchun yoqilg'i sifatida vodorod mutlaqo ekologik tozalikni ta'minlaydi. Bunday dvigateldan "tutun" ... suv bug'idir.
7. Bug 'motori injiq. Bu yolg'on. Bu strukturaviy ahamiyatga ega dvigatelga qaraganda oddiyroq ichki yonish, bu o'z-o'zidan yuqori ishonchlilik va oddiylikni anglatadi. Bug 'dvigatellarining ishlash muddati ko'p o'n minglab soat uzluksiz ishlashni tashkil etadi, bu boshqa turdagi dvigatellar uchun xos emas. Biroq, masala shu bilan tugamaydi. Faoliyat tamoyillari tufayli bug 'dvigatellari atmosfera bosimi pasayganda samaradorlikni yo'qotmaydi. Aynan shu sabab tufayli transport vositasi yoqilgan bug' tortish baland tog'larda, qiyin tog' dovonlarida foydalanish uchun juda mos keladi.
Yana bir narsani ta'kidlash qiziq foydali mulk Aytgancha, elektr motoriga o'xshash bug' dvigateli to'g'ridan-to'g'ri oqim. Mil tezligining pasayishi (masalan, yuk ortishi bilan) momentning oshishiga olib keladi. Bu xususiyat tufayli bug 'dvigatellari bo'lgan avtomobillar vites qutilariga tubdan muhtoj emas - mexanizmlarning o'zi juda murakkab va ba'zida injiqdir.
Birinchi marta ushbu dvigatel haqidagi ma'lumotlar dunyo bo'ylab ilmiy yangiliklar veb-saytlarida taxminan 15 yil oldin paydo bo'lgan. Ajoyib tashqi ko'rinish, lekin... Aynan nima inqilobiy? Pistonlarning harakatini aylanishga aylantirish printsipi standart pistonli gidravlik dvigatelga teng bo'lib, unda bir nechta pistonlar qirrali uchi bo'lgan diskning aylanishiga olib keladi. Va bug 'tarqatish uchun ishlatiladigan aylanuvchi g'altak ham pnevmatikada keng qo'llaniladi va klassik quti g'altakdan tizimli ravishda pastroqdir. bug 'dvigatellari. Bunday holda, germetiklik kiyinishi bilan kamayadi, lekin quti turida u yo'q.
Ushbu tizimning yana qanday afzalliklari bor? Moslashuvchan kabelning bir bo'lagi bu haydovchining haqiqiy quvvatini o'nlab vatt yoki metr uchun grammning fraktsiyalari bilan cheklaydi, agar siz uni moment bo'yicha qabul qilsangiz.
Dvigatellarga kelsak - egzoz, sovutish suvi va boshqa kuchli issiqlik dvigatellarining boshqa "chiqindi mahsulotlarida" qolgan issiqlikning "foydalanuvchilari" Stirlingning raqobati yo'q. S.k. 100 darajadan past harorat farqlarida ishlashga qodir.
Xo'sh, innovatsion ixchamlik haqidagi da'vo ham shubhali. Klassik dizayndagi va teng ish hajmidagi bug 'dvigateli taxminan Green bilan bir xil o'lchamlarga ega bo'ladi.
Avtomobillarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan juda qiziqarli bug 'dvigatellari mavjud va ular yuqori samaradorlikka ega. Bu bug 'dvigatellari arzon yoqilg'i yordamida juda yuqori dvigatel quvvatini rivojlantiradi: torf, ko'mir, yog'och granulalari. Bunday bug 'dvigatelini mashinaga o'rnatish mumkin - va siz o'zingizning yog'ochli bug' mashinasiga ega bo'lasiz. Va arzon elektr energiyasini olishingiz mumkin.
So'nggi yillarda modellashtirishda yangi yo'nalish paydo bo'ldi. Uning mafkurachisi animator Yi-Vey Xuan edi, unga kompyuter grafikasisiz multfilm qahramonlarini jonlantirish g'oyasi yoqdi. Gap shundaki, u o'zining "o'yinchoqlari" da "yo'q" dan foydalanadi qayta zaryadlanuvchi batareyalar, lekin o'z qo'llari bilan ishlab chiqaradigan miniatyura bug 'dvigatellari. Yi-Vey o'z ilhomini "steampunk" yoki "steampunk" deb nomlangan ilmiy fantastika yo'nalishidan oladi. "Steampunk" to'liq kompyuterlashtirish bilan ajralib turadigan 90-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan "kiberpunk" ga muqobildir.
O'z navbatida, steampunk o'zining ulkan momaqaldiroq va shovqin mashinalari, soot va quvvat bilan Viktoriya Angliya tarixiga asoslangan. Steampunk motiflari zamonaviy san'atning turli xil asarlarida namoyon bo'ladi va ularning modellashtirishga kirganligi ajablanarli emas. Endi multfilm qahramonlari o'yinchoq tarozida bo'lsa ham, yangi hayot topadi. Yi-Vey o'zining birinchi "o'yinchoqlarini" 2005 yilda yig'di. O'shandan beri u o'z qo'llari bilan oyiga o'rtacha bitta mexanizmni yig'moqda. Bu vaqtning ko'p qismi katta hajmli tanklar va bug 'qozonlari bilan jihozlangan modellarga nafislik berishga sarflanadi. Bu erda uning animatsiya iste'dodi yordam berdi.
Buning yana bir tasdig'i RoboGames-2006 festivalida bir nechta sovrinlar bo'ldi. Bu rus qalbiga qanchalik kufr keltirmasin, I-Veyning aqlli bolalari spirtli ichimliklar ustida ishlaydi. Va bunday bo'lmasa ham yagona variant, bu uning robotlari uchun optimal deb hisoblagan yoqilg'i. Modelga qarab, ularning ishlash muddati besh daqiqadan yarim soatgacha.
Biroq, u batareyalardan hali to'liq voz kechmagan, garchi ularning energiyasi faqat radio boshqaruv tizimini tashkil etishga sarflangan. Ammo uning o'yinchoqlari tez orada do'kon peshtaxtalarida paydo bo'lishi dargumon, chunki ularning tarkibi alkogol va juda yuqori bosim ostida ishlaydigan mexanizmlar uchun mos bo'lishi kerak bo'lgan maxsus xavfsizlik talablarini nazarda tutadi.
Bug 'dvigatelining samaradorligi
O'tin o'tmishda qoldi. Qizig'i shundaki, bu mavzu modellashtirish bo'limida va noyob dizaynlar uchun haqiqiy foydalanish. Menimcha, bu tamoyilga asoslangan bug 'mashinasi juda qiziq. Dachada, masalan, UAZ-bulka o'rnatilgan, uning ichida 250 graduslik bug 'bilan termal izolyatsiyalangan idish bor, tomida, bu tankga ulangan shisha ostidagi quvurlar quyosh bilan isitiladi. Hafta davomida u faqat quyoshda turadi, dam olish kunlari siz kelasiz va siz 10 kilometr yura olasiz. Nima deb o'ylaysiz, uni quyosh panellari + akkumulyator variantiga qanchalik solishtirish mumkin?
1890 yilda Gamburgda dengiz muhandislik kompaniyasi sifatida tashkil etilgan Spilling o'z biznesini doimo innovatsion asosda qurgan va hozirda markazlashtirilmagan energiyadan samarali foydalanish uchun 100 - 5000 kVt quvvatli modulli bloklarni ishlab chiqarish va yetkazib berish bo'yicha jahon brendidir. ta'minot tizimlari. Ushbu kompaniyaning eng noyob mahsuloti - bug 'dvigatellari.
To'kilgan bug 'dvigatellari dunyodagi yagona birlikdir!
Bug 'dvigateli pistonli bug' dvigatelining termodinamik xususiyatlarining afzalliklarini birlashtiradi dizayn xususiyatlari zamonaviy dizel dvigatellari. Uning noyob dizayni taqdim etadi yuqori ishonchlilik haydovchi sifatida foydalanilganda elektr generatori shuningdek, o'zgaruvchan elektr yuki va bug 'oqimidagi o'zgarishlar bilan.
Bug 'turbinasi opsiyasi bilan solishtirganda ixcham mahalliy energiya tizimlari uchun ushbu energiya manbasining afzalligi bug' dvigatelining ishlash qulayligi va arzonligidir. Bu uni kichik va katta bug 'qozonlarida ishlatish uchun ideal qiladi. o'rtacha quvvat, shu jumladan:
- Bioyoqilg'idan elektr energiyasi ishlab chiqaradigan elektr stantsiyalari, yoqilg'i bo'yicha 2 MVt quvvat
- Oqim tezligi 2,5 t/soat bo'lgan chiqindi bug'dan foydalanish uchun agregatlar
- Chiqindilarni yoqish zavodlari.
To'kilgan bug' dvigateli to'yingan bug 'qozonlari va o'rta bosimli bug' generatorlari bilan birgalikda optimal hisoblanadi. Shu bilan birga, pistonli dvigatelning modulli dizayn printsipi qozonxonani mijozlarning keng talablarini qondirish uchun yangilashda moslashuvchanlikni ta'minlaydi.
Bu, ayniqsa, bug 'qozonlarining samaradorligini oshirish va o'z elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun rekonstruksiya qilishda to'g'ri keladi.
Ko'pincha mini-CHP deb ataladigan past va o'rta quvvatli elektr stantsiyalarida, elektr generatorini boshqarish uchun vosita sifatida TO'KILMA yoki texnologik uskunalar Taqqoslanadigan quvvat va parametrlarga ega bug 'turbinasi bilan solishtirganda, bug' quyidagi ijobiy fazilatlar bilan tavsiflanadi:
- quvvatni boshqarishning keng dinamik diapazoni;
- bug 'sifatiga amaliy befarqlik;
- elektr generatorini yoki texnologik uskunani oraliqsiz to'g'ridan-to'g'ri boshqarish imkoniyati mexanik uzatmalar;
- yuqori operatsion ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish uchun minimal talab qilinadigan texnik infratuzilmaga bo'lgan ehtiyoj;
- yog'ning bug'ga kirishiga to'sqinlik qiluvchi soqol tizimi.
SPILLING bug 'dvigateli ishga tayyor birlik sifatida elektr generatori bilan ta'minlangan, jumladan, dastur mantig'i va operator paneli bilan avtomatik boshqaruv paneli.
Bug 'dvigatellarining texnik ma'lumotlari
O'zlarini Britaniyaning Steam Car Challenge deb ataydigan, poygachilar, ishqibozlar va shunchaki havaskorlarni o'z ichiga olgan ishqibozlar jamoasi bug'da ishlaydigan avtomobillar tezligi rekordini yangilash uchun ko'p yillardan buyon Inspiration avtomobilini yaratmoqda. Bug'li mashinalar tezligi rekordi 1906 yildan beri saqlanib kelmoqda. Keyin AQShda poygachi Fred Marriott aka-uka Stenlilar tomonidan qurilgan bug' mashinasida soatiga 205,44 kilometr tezlikka erishdi.
Endi rekord yangilanishi mumkin, chunki avtomobil 2009 yil mart oyining oxiriga rejalashtirilgan Chichester, G'arbiy Sasseks yaqinidagi Mudofaa vazirligi uchastkasida yakuniy dinamik sinov dasturidan o'tadi. Bu bug'da ishlaydigan quruqlikdagi transport vositasini jahon tezligi bo'yicha rekord o'rnatish uchun AQShga jo'natilishidan oldin avtomobilning Buyuk Britaniyadagi yakuniy sinovi bo'ladi.
O'z vaqtida jamoaning bosh konstruktori Glin Bousher qiyin vazifaga duch keldi, chunki o'rnatishning kichik o'lchamlari va og'irligi bilan bug 'dvigatelidan yuqori quvvatga erishish oson emas. Bowsher bug' zavodi 300 tagacha rivojlanishi rejalashtirilgan edi Ot kuchi minutiga 12 ming turbina tezligida mil ustida, shuningdek, Inspiration ning tor va past tanasiga mos keladi. Uning uzunligi, aytmoqchi, 5,25 metr; kengligi - 1,7 metr; balandligi - 1,1 metr.
Yoqilg'i sifatida suyultirilgan propan ishlatiladi. To'rtta bug 'generatori haydovchining orqasida joylashgan. Har bir bug 'generatorida issiqqa chidamli zanglamaydigan po'latdan yasalgan 28 ta yupqa gorizontal naycha mavjud. Ular avtomobil ichidagi asosiy hajmni egallaydi va bug 'dvigatelini daqiqada taxminan 10 kilogramm bug' bilan ta'minlaydi. Bug'ning bosimi va harorati taxminan 40 atmosfera va 380 darajadan yuqori. Har bir bug 'generatorini alohida nazorat qilish mumkin, bu tizim ishonchliligini oshiradi. Bug 'to'rtta nozul orqali ikki bosqichli bug' turbinasiga yo'naltiriladi, u reduksiya mexanizmi orqali aylanadi. orqa g'ildiraklar avtomobillar. Turbinaning diametri 33 santimetrga teng.
Muhandislar avtomobil soatiga 320 kilometrgacha tezlasha olishini kutishmoqda, ammo agar kuzovning past tartibga solish koeffitsientini hisobga oladigan bo'lsak - atigi 0,2, u holda tezlik yuqoriroq bo'lishi mumkin.
Bugungi kunda bug 'dvigatellarining asosiy va juda qimmatli afzalligi bug' dvigatellari chiqindisida karbonat angidrid va azot oksidlarining past miqdori, ayniqsa ular Inspiration kabi gazdan foydalansa.
Britaniyalik ishqibozlar nafaqat bug‘da harakatlanuvchi avtomobillar tezligi rekordini yangilabgina qolmay, balki jamoatchilik e’tiborini bug‘li mashinalarning ekologik tozaligiga ham jalb qilishlariga umid qilmoqda.
Manbalar: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru
Yechilmagan sirlar
Masonlar, ular kimlar?
Alyaskani kim sotdi?
Xudo Quetzalcoatl - patli ilon. Quetzalcoatl ibodatxonasi
Zamonaviy dunyoning 7 ta mo''jizasi
Misr piramidalari, Rodos Kolossu, Bobilning osilgan bog'lari yoki Artemida ibodatxonasi haqida hech qachon eshitmagan odam bo'lmasa kerak...
Moskvadagi hukumat metrosi
Gollandiyalik arxitektor Reyner de Graaf Metro-2 hukumatining go'yoki mavjud bo'limining maxfiyligini bekor qilishni taklif qildi. Arxitektorning rejasiga ko'ra, bu chiziq bog'lanmaganligi sababli ...
Delfinlar sirlari. Galileo dasturi
Koinot stantsiyasining sezgir radio detektorlari Yupiter sun'iy yo'ldoshi muz ostida harakatni aniqlaganida, olimlar hayratda qolganini tasavvur qiling. Shu bilan birga, ovozli qurilmalar...
Sanoat termoyadroviy reaktor
Kanadaning kamtarona kompaniyasi General Fusion dunyodagi birinchi tijoriy termoyadro reaktorini qurishga kirishdi va u joriy yilda sinovdan o'tkazishni rejalashtirmoqda.
Inson gormonlari
Hozirgi vaqtda "gormonlar" tushunchasi tadqiqotchilarning diqqat markazida bo'ldi. Ulardan birining ahamiyati haqida doimiy ravishda yangiliklar paydo bo'ladi ...
muqaddas idish
Muqaddas Grail - topilgan va yo'qolgan sirli xristian artefaktidir. "Muqaddas Grail" so'zlari ko'pincha majoziy ma'noda ba'zilarni belgilash uchun ishlatiladi ...
Avangard raketa tizimi - texnik xususiyatlari va imkoniyatlari
Rossiyaning eng yangi "Avangard" raketa tizimi joriy yilda ishga tushirildi ommaviy ishlab chiqarish, boshlandi...
Inju haqida xalq belgilari
Birinchidan, marvaridlar nihoyatda go'zal toshdir.
Uyda botqoq emanini qanday qilish kerak
Bog'li eman ajoyib qurilish materiali. Uning g'ayrioddiy rangi juda ...
Odamlarda quyruq
Qiziq, lekin odamning dumi bor. Muayyan davrgacha. Bu aniq...
Nima uchun Leonovning kvant dvigateli amalga oshirilmayapti?
Vaqti-vaqti bilan matbuotda Bryansk olimining noma'lum rivojlanishi haqida eslatmalar paydo bo'ladi ...
