Bular byudjetli SUVlar bo'lib, ularda ishlatiladigan dvigatellarning ba'zi kamchiliklariga qaramay, darhol juda mashhur bo'ldi.

E'tibor bering, bu motor yangi emas. U 1999 yildan beri qo'llanilmoqda turli avtomobillar: Megane, Clio, Laguna va boshqalar. Biroq, ushbu sharhda biz misol sifatida Renault Duster avtomobilidan foydalangan holda K4M dvigatelining xususiyatlarini ko'rib chiqamiz. Shunday bo'ladiki, avtomobil egalarining sharhlarining aksariyati ushbu modelga tegishli bo'lib, bu bizga ta'kidlash imkonini beradi zaif tomonlari motor.

Avtomobillar turli trim darajalarida taqdim etilgan. Benzinli dvigatellar bilan to'liq to'plam mavjud. Xususan, xaridor K4M va F4R dvigatel versiyalarini tanlashi mumkin. Ular old va orqa g'ildirakli avtomashinalar bilan jihozlanishi mumkin. Biz ushbu maqolada F4R dvigateliga to'xtalmaymiz. Xususiyatlari bu erda muhokama qilinadi, zaif joylar va kamchiliklari Ma'lumot Renault Duster-ga e'tibor bergan xaridorlar uchun, shuningdek, allaqachon sotib olgan haydovchilar uchun foydali bo'ladi. bu mashina yoki K4M dvigatelli boshqa mashina sotib olishni rejalashtirmoqdasiz.

Dvigatel modifikatsiyalari

Frantsuz Renault dvigatellari uchun har xil turdagi motorlar uchun kodlash mavjud - XnY zzz. Ushbu kodlashda:

• X - motor seriyasi (bu holda K).
• n - arxitektura. 4 raqami mos keladi benzinli dvigatellar tsilindrda 4 ta klapan bilan. Inyeksiya taqsimoti va silindrda ikkita valfli dvigatellar 7 raqami bilan belgilanadi.
• Y - dvigatel hajmini belgilash.
• zzz - ko'rsatadigan raqam dizayn xususiyatlari dvigatel va u o'rnatilgan avtomobil. Masalan, juft raqamlar bilan modellar ko'rsatilgan mexanik qutilar viteslar, g'alati - avtomatik bilan.

Bundan kelib chiqadiki, K4M dvigateli turli xil modifikatsiyalarga ega bo'lishi mumkin. Keling, ularning barchasini ko'rib chiqaylik:

• K4M 690 modifikatsiyasi 2006 yildan beri Renault Logan avtomobillarida qo'llanilmoqda. 105 ot kuchiga ega.
• K4M 710 2001 yildan 2005 yilgacha Renault Laguna avtomobillariga o'rnatilgan. U 110 ot kuchiga ega.
• K4M 782 - 2003 yildan 2009 yilgacha Renault Scenicda ishlatilgan. Uning quvvati 115 ot kuchiga teng.
• K4M 848 - 2008 yildan hozirgi kungacha Renault Megane avtomobillarida ishlatilgan. 100 ot kuchiga ega.
• K4M 788 - 2002 yildan 2008 yilgacha Renault Megane-da ishlatilgan. Quvvati 110 ot kuchi.
• K4M 812/813/858 - 2001 yildan hozirgi kungacha Renault Megane-da ishlatilgan.
• K4M 606/696/839 - quvvat 105 ot kuchi. 2010 yildan beri Renault Duster va Renault Megane-ga o'rnatilgan.
• K4M - 2012 yildan beri Lada Largusda ishlatilgan, 105 ot kuchiga ega.

K4M dvigatelining xususiyatlari

Siz allaqachon tushunganingizdek, turli xil modifikatsiyalar turli xil parametrlarga ega. K4M 1.6 16v dvigateli 102 ot kuchiga ega va uning aylanish momenti 145 Nm. Dvigatel elektr ta'minoti tizimi bilan jihozlangan taqsimlangan in'ektsiya yoqilg'i va elektron nazorat ostida. Dvigatelning toksikligi standarti Evro 4. Bu shuni anglatadiki, siz AI 92 va undan yuqori benzinni to'ldirishingiz mumkin. Siz ham ta'kidlashingiz mumkin elektron tizim dvigatelni boshqarish.

Ushbu dvigatelga ega Renault Duster soatiga 163 kilometr tezlikka erisha oladi va uning shaharda yoqilg'i sarfi 100 km uchun 9,8 litrni, magistralda esa 100 km uchun 6,5 litrni tashkil qiladi.

K4M dvigatelini sozlash mumkinligini unutmang. Ba'zi avtoulov egalari dvigatelni chiplaydi va egzozni mushuksiz egzoz bilan almashtiradi. Natijada, vosita o'sishni oladi ot kuchi(uning kuchi 120 ot kuchiga ko'tariladi).

Ishlash qoidalari

Har qanday dvigatelni noto'g'ri boshqarsangiz, bir kunda "o'ldirilishi" mumkin. kerak to'g'ri ishlash va barcha sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirish. Shunday qilib, moyni har 15 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Rossiyada benzinning past sifati va bozorda soxta sotib olish ehtimolini hisobga olgan holda, uni 8-10 ming kilometrdan keyin almashtirish tavsiya etiladi. Yog'ni SL, SM sinflari bilan to'ldirish kerak va uning yopishqoqligi ish sharoitlariga (mintaqada harorat) qarab 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 bo'lishi kerak.

Vaqt kamarini har to'rt yilda bir marta yoki har 60 ming kilometrdan keyin o'zgartirish kerak. Havo filtri har yili yoki 15 ming kilometr o'zgaradi. Shamlarni 30 ming kilometrdan keyin almashtirish kerak. Oxirgi narsa - sovutish suvi, uni har uch yilda yoki 90 ming kilometrdan keyin o'zgartirish kerak.

Xo'sh, siz dvigatelning tezligini va haroratini kuzatishingiz kerak. K4M dvigatelining ish harorati 90 daraja ekanligini unutmang. Dvigatel 120 gradusgacha qizdirilishi mumkin, lekin hech qanday holatda termometr ignasi qizil zonaga etib bormasligi kerak.

K4M dvigatelli avtomobillarning zaif tomonlari

K4M dvigateli haqidagi sharhlar qarama-qarshi bo'lishi mumkin. Ulardan biz ushbu motorning asosiy kamchiliklarini ta'kidlaymiz:

1. 70-100 ming kilometr yurgandan so'ng, vana qopqoqlari moy bilan tumanlanadi.
2. Jeneratör tezda ishdan chiqishi mumkin. Ushbu element tizimdagi eng ishonchsizlardan biridir.
3. Qo'lda uzatmalar qutisi hatto yangi mashinalarda ham shovqinli.
4. Krank mili qistirmalari.
5. Vaqt kamari.
6. Yonish.

Bularning barchasi Renault K4M dvigatelining zaif tomonlari. Keling, ularning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.

Vana qopqog'ini tumanlash muammosi

Sharhlarda ushbu dvigatelli avtomobil egalari shunga o'xshash muammo yuzaga kelganidan shikoyat qiladilar. Turli vaqt oralig'ida sodir bo'lishi mumkin. Bunga sabab bo'lgan asosiy sabab silindr boshi va qopqoq orasidagi plomba zichligining pasayishi hisoblanadi. Qopqoqning yog 'dog'lari bilan qoplanganini ko'rsangiz, unda siz qopqoqni olib tashlashingiz, eski plomba moddasini butunlay olib tashlashingiz va boshni yangi plomba qatlami bilan o'rnatishingiz kerak. Agar mashina kafolat ostida bo'lsa, unda bu muammo xizmatda besh daqiqa ichida hal qilinadi.

Vaqt kamarining muammosi

Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar vaqt kamarini har 60 ming kilometrda o'zgartirish kerakligini ko'rsatadi. Ushbu ko'rsatmalarga rioya qilish juda muhim, chunki avtomobil egalari kamar yopilganda yoki sindirilganda dvigatel klapanlari egilib qoladi deb da'vo qiladilar. Bu yangi klapanlarni o'rnatish xavfini tug'diradi, bu juda muammoli.

Aksessuar kamari

Ko'pgina avtoulov egalari kamarning taqilishi tufayli dvigatelning ishlamay qolishiga duch kelishadi. yordamchi birliklar. Bundan tashqari, u belgilangan vaqtdan oldin eskiradi. Bu shuni anglatadiki, vaqti-vaqti bilan kaputning ostiga qarash va bu kamarning holatiga qarash kerak. Agar u bekamu-ko'st boshlaganini sezsangiz, uni almashtirishga arziydi. Agar u o'z vaqtida o'zgartirilmasa, u krank mili kasnagi ostiga tushishi mumkin, bu esa dvigatelda takozga olib keladi.

K4M dvigatelining kamchiliklari

Mijozlarning sharhlari orasida dvigatelning zaif tomonlarini ajratib ko'rsatish mumkin: past sifatli benzinga yuqori sezuvchanlik. Ko'pgina egalar dvigatel bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi yuqori iste'mol yoqilg'i. Vites qutisidagi moy darajasi ham etarli emas.

Va endi batafsilroq.

Past sifatli benzin haqida

Adolatli bo'lish uchun biz shuni ta'kidlaymizki, ko'pchilik Evropa, Amerika va Yapon avtomobillari past sifatli benzinga yuqori sezuvchanlikka ega. Bu Yevropa va Yaponiyada benzin yuqori sifatga ega ekanligi va avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobillarni foydalanishni hisobga olgan holda ishlab chiqarilishi bilan bog‘liq. sifatli yoqilg'i. Rossiyadagi ko'plab yoqilg'i quyish shoxobchalarida Evropa benzinidan past bo'lgan benzin sotiladi. Shuning uchun, K4M dvigatelida (bu bundan mustasno emas) haydash paytida qisqa muddatli ishlamay qolishlari va tezlikning o'zgarishini kuzatish mumkin. Bo'sh turish. Shuning uchun 95 yoki 98 benzinni to'ldirish etarli emas. Bundan tashqari, tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyish kerak.

Dvigatellar

Ko'pincha ateşleme bobinlaridan biri, injektor yoki sham ishdan chiqadi. Muayyan sababni har bir silindrdagi siqishni o'lchash orqali aniqlash mumkin. Nosozlik aniqlangandan so'ng, ishlamaydigan element almashtiriladi. Odatda ta'mirlash juda qimmat emas, lekin muammo yuzaga keladi.

Haydash paytida dvigatelning zaifligi seziladi

K4M 1,6 litrli 16 valfli dvigateldan foydalanganda, dvigatel quvib o'tishda yoki keskin tezlashayotganda zaif his qiladi. Bu, ayniqsa, mashinaga yo'lovchilar yuklanganda seziladi. 1,6 litr hajmli va bir xil quvvatga ega ba'zi boshqa dvigatellar yanada qiziqarli va tezlikni tezda oshirishga imkon beradi.

Achchiqlik

Renault kompaniyasi ushbu dvigatelli avtomobillarni tejamkor deb faol reklama qilishiga qaramay, dvigatelning ochko'zligi shahar tsiklida ham sodir bo'ladi. Biroq, haydash paytida uzoq masofalar barqaror bo'lganda yuqori tezlik va tezlik, vosita iqtisodiy jihatdan benzinni "eydi".

Shu sababli, biz ushbu dvigatelli mashinalar shahar sharoitlariga juda mos emas degan xulosaga kelishimiz mumkin, bu erda siz tez-tez svetoforlarda to'xtashingiz, tirbandliklarda turishingiz va harakatlanishingiz kerak.

Vites qutisidagi moy darajasi etarli emas

Ushbu dvigatelli avtomobil sotib olayotganda, vites qutisi va uzatish qutisidagi yog 'darajasiga e'tibor berish tavsiya etiladi. Ko'pincha sharhlarda kam to'ldirish borligini o'qishingiz mumkin.

Xulosa

Yuqorida tavsiflangan barcha zaif tomonlarga qaramay, K4M motori mashhur. Bundan tashqari, tavsiflangan kamchiliklar ushbu dvigatellarning barchasida topilmaydi. Ba'zi avtomobil egalari 123 000 kilometrdan keyin dvigatelda umuman muammo yo'qligini ta'kidlashadi. Shunday qilib, ko'p narsa ish sharoitlariga, haydash uslubiga bog'liq bo'lishi mumkin Xizmat. Hamma narsani o'z vaqtida o'zgartirish juda muhimdir Sarf materiallari va faqat buyurtma original ehtiyot qismlar. Ular qimmatroq, ammo arzon original bo'lmagan "sarflanadigan materiallar" dan foydalanish jiddiy ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Shuning uchun, to'g'ri parvarish bilan, vosita uzoq va samarali ishlaydi. Va agar siz yangi mashina sotib olsangiz ham, buzilishlar haqida tashvishlanishingiz shart emas, chunki har doim kafolat xizmati mavjud.

Dvigatel Renault K4M 1,6 l. 16 klapan

Dvigatel b Renault K4M xususiyatlari

Ishlab chiqarish - Valladolid motores/AvtoVAZ
Chiqarish yillari - (1999 - bizning vaqtimiz)
Silindr blokining materiali - quyma temir
Elektr ta'minoti tizimi - injektor
Turi - in-line
Tsilindrlar soni - 4
Har bir silindr uchun klapanlar - 4
Piston zarbasi - 80,5 mm
Silindr diametri - 79,5 mm
Siqish nisbati - 9,5
Dvigatel hajmi - 1598 sm3.
Quvvat - 102-115 ot kuchi. /5750 aylanish / min
Moment - 145-147 Nm / 3750 rpm
Yoqilg'i - 92
Ekologik standartlar - Evro 4
Yoqilg'i sarfi - shahar 11,8 l. | trek 6,7 l. | aralashgan 8,4 l/100 km
Yog 'iste'moli - 0,5 l / 1000 km gacha
Dvigatel moyi K4M Logan 16 klapanlar:
5W-40
5W-30

K4M dvigatel manbai:
1. Zavodga ko'ra - ma'lumotlar yo'q
2. Amalda – 400+ ming km

TUNING
Potentsial - noma'lum
Resursni yo'qotmasdan - +\- 120 ot kuchi.

Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 va 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

K4M dvigatelining noto'g'ri ishlashi va ta'mirlash

Dvigatel Renault Logan K4M 1,6 l. 102 ot kuchi yangi emas, uning bir qator turli modifikatsiyalari Renault tomonidan 1999 yildan beri Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna va boshqalarda qo'llanilgan. Rivojlanishni ifodalaydi K7M seriyali, yangi silindrli boshli, allaqachon 16 valf. Ko'p farqlar mavjud: ikkita eksantrik mili bo'lgan boshqa bosh, eksantrik milining o'zi engil, turli xil pistonlar, gidravlik kompensatorlar va boshqalar. Dvigatellar faza regulyatori bilan yoki bo'lmagan holda keladi, siqish nisbati 9,5 dan 10 gacha o'zgarib turadi, bu va proshivka dvigatel quvvat ko'rsatkichlarining kichik o'zgarishi bilan bog'liq, aks holda barcha K4Mlar bir xil. K4M nomidan keyin indekslarning to'liq ro'yxati quyidagilarni ko'rsatadi: toksiklik standartlari (Evro-3 \ 4 \ 5), vites qutisi turi, faza regulyatorining mavjudligi, siqish nisbati va har bir aniq mashinada o'ziga xos o'rnatish bilan bog'liq boshqa kichik narsalar. Tabiatda ushbu dvigatelning K4M RS deb nomlangan modifikatsiyasi mavjud bo'lib, keng vallar va kesilgan kanallarda u 135 ot kuchiga ega. 1,6 l hajmdan.
16 valfli dvigatelning kamchiliklari ehtiyot qismlarning yuqori narxini o'z ichiga oladi, K4m vaqt kamari singanida valfni egadi, shuning uchun har 60 ming kmda bir marta roliklarni, kamarni va haydovchini o'zgartirishingiz kerak.xotirjam ruh bilan bo'ling. Bundan tashqari, ishda nosozliklar mavjud, past sifatli yoqilg'i dvigatel tezligining o'zgarishiga olib keladi. 8 valfli dvigatel bilan solishtirganda, 16V jimroq, tejamkor, tebranishlar va boshqa ko'plab afzalliklar mavjud. Agar siz Logan/Sandero/Largus bilan qaysi dvigatelni tanlashni tanlasangiz, unda 16 valfli K4M sizning tanlovingizdir. Kattaroq mashinalar bo'lsa - Duster, Megane va boshqalar. qaramoq 2,0 litrli dvigatel .
Tez-tez uchraydigan nosozliklarni eslatib o'tish kerak, K4M dvigateli ko'pincha noto'g'ri ishlaydi, muammo odatda ateşleme bobini, injektorlar, shamlarda bo'ladi, siqishni o'lchab, undan davom eting.
K4M Logan 1.6 dvigatelidagi beqaror ishlash, suzuvchi tezlik odatda krank mili holati sensori yoki ateşleme bobini tufayli yuzaga keladi.
2006 yildan beri Nissan belgilariga ko'ra H4M deb nomlangan K4M vorisi ishlab chiqarilmoqda. HR16DE, bu haqda tafsilotlarni ko'ring.

Renault K4M 16 valfli dvigatelni sozlash.

Chip tuning, K4M 1.6 16 valfli dvigatel uchun proshivka

Oddiy dvigatel chipi, egzozni mushuksiz bilan almashtirish bilan bir vaqtda, dvigatelning ishlashini biroz yaxshilashi mumkin, +\- 120 ot kuchi. Uni olish juda mumkin. Buni drivetech 10 fazali 270 shaftlarini o'rnatish orqali to'ldirish mumkin, standartdan bir oz kengroq, u biroz qiziqarliroq bo'ladi va bir oz ko'proq ot kuchi beradi. Oldinga borish uchun siz boshqa narsani o'ylab topishingiz kerak.

Renault K4M uchun kompressor

Aynan K7M yoki kabi K7J, agar xohlasangiz, PK-23 kompressorini dvigatelga ulashingiz va taxminan 140-150 ot kuchiga to'ldirishingiz mumkin. Standart K4M ning siqish nisbati juda yuqori emas, u 0,5 barga bardosh bera oladi. Ushbu dvigatel uchun tayyor to'plamlar mavjud emas, lekin ishlab chiqaruvchiga murojaat qilib, ular ma'lum bir avtomobil uchun kerakli konfiguratsiyani yig'adilar. Loyihani amalga oshirish uchun sizga Volga injektorlari, to'g'ridan-to'g'ri oqimli egzoz, 270-280 fazali vallar kerak bo'ladi va bularning barchasini onlayn sozlash uchun sizga Abit dvigatelini boshqarish bloki kerak bo'ladi.

Renault K4M 16 klapanlari uchun turbin

Kompressorda bo'lgani kabi, 1da 1 tizim, faqat PC-23 o'rniga biz TD04 turbinasi, barcha nozullar, vallar va boshqalarni o'rnatamiz. biz bir xil narsani qo'yamiz. Amalda, bunday konfiguratsiyalar atigi 150 ot kuchiga ega. Ajoyib dinamik ishlashga erishish qiyin bo'ladi, ammo mashina tezroq ketishi aniq. Resursga kelsak ... super zaryadlash haqida gap ketganda, kimdir resurs haqida o'ylaydimi? 🙂

Lada Largus avtomobillari ko'ndalang to'rt taktli to'rt silindrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. qarshi dvigatellari joy o'zgartirish 1,6 l: 8 valfli mod. K7M (SONS) va 16 valfli mod. K4M (DOHNS). K7M dvigateli (1-rasm) bitta beshta rulmanli tepada joylashgan eksantrik mili har bir silindr uchun ikkita valfga ega. Dvigatel eksantrik mili mustahkamlangan tishli kamar bilan boshqariladi. Valflar eksantrik milidan eksantrik milning bir qo'lida joylashgan va boshqa qo'lda klapan mexanizmidagi bo'shliqlarni sozlash uchun murvatlarga ega bo'lgan qo'zg'atuvchi qo'llar yordamida eksantrik milidan chiqariladi.
Silindr boshi K7M dvigatelining 15 (1-rasmga qarang) silindrlarni tozalash uchun ko'ndalang naqshga muvofiq alyuminiy qotishmasidan qilingan (qabul qilish va chiqarish kanallari boshning qarama-qarshi tomonlarida joylashgan). 15 ta (2-rasmga qarang) valflarning o'rindiqlari va hidoyat vtulkalari boshga bosiladi. Kirish va chiqish klapanlari 16 har biri ikkita kraker bilan plastinka 13 orqali o'rnatiladigan bitta kamon 14 bilan jihozlangan. Blok boshining ustki yuzasida, mos ravishda, qabul qilish va chiqarish vanalarining 8 va 12-roker qo'llarining o'qi 11 murvat bilan mahkamlangan. Roker qo'llarining qo'llarida qilingan teshiklarda, klapanlar novdalarining uchlariga tayanib, vana qo'zg'alish mexanizmidagi bo'shliqlarni sozlash uchun 10-gachasi gayka bilan qulflangan murvatlar 9 o'rnatiladi. Bosh va silindr bloki orasidagi ajratish tekisligi qistirma bilan yopiladi, bu yupqa metall plitalardan yasalgan plastinka.
Eksantrik mili K7M dvigatelining 14-bandi (1-rasmga qarang) boshning tanasida ishlab chiqarilgan podshipnik yotoqlariga o'rnatiladi va eksenel harakatdan surish gardishlari bilan himoyalangan.
Silindr bloki 16 - bitta quyma shakllantiruvchi silindrlar, sovutish ko'ylagi, yuqori qismi karter va karter bo'linmalari shaklida tayyorlangan beshta krank mili tayanchlari. Silindr bloki to'g'ridan-to'g'ri blokning tanasiga zerikilgan silindrli maxsus yuqori quvvatli quyma temirdan yasalgan. 2 ta asosiy rulman qopqog'i blok bilan yig'iladi va ularni almashtirib bo'lmaydi. Silindr blokida qismlar, agregatlar va agregatlarni mahkamlash uchun maxsus boshchalar, gardishlar va teshiklar, shuningdek, asosiy neft liniyasi uchun kanallar mavjud.
Krank mili 1 ishqalanishga qarshi qatlamli yupqa devorli po'lat astarli 20 va 21 asosiy podshipniklarda aylanadi.Krank milining eksenel harakati o'rta asosiy podshipnikning yivlariga o'rnatilgan ikkita surish yarim halqalari bilan cheklangan.
Volan 17, quyma temirdan quyma, krank milining orqa uchiga o'rnatiladi va etti murvat bilan mahkamlanadi. Dvigatelni starter bilan ishga tushirish uchun volanga tishli jant bosiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, volanda sensorning ishlashini ta'minlaydigan tishli halqa mavjud yuqori o'lik dvigatelni boshqarish tizimi nuqtalari.
Pistonlar(3-rasm) alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan. Piston boshining silindrsimon yuzasida moy qirg'ichining halqasi va ikkita siqish halqasi uchun halqasimon yivlar mavjud.
Piston pinlari 3 (2-rasmga qarang) bo'shliq bilan piston boshlariga o'rnatiladi va pastki boshlari bilan krank milining krankpinlariga yupqa devorli laynerlar orqali ulangan birlashtiruvchi novdalarning yuqori boshlariga aralashib bosiladi, shunga o'xshash asosiylariga dizayn.
Birlashtiruvchi novdalar 2 po'lat, zarb qilingan, I-seksiyali novda bilan.
Soqol tizimi Kombinatsiyalangan yopiq turdagi ventilyatsiya tizimi atmosfera bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmaydi, shuning uchun gazlarni assimilyatsiya qilish bilan bir vaqtda dvigatelning barcha ish rejimlarida karterda vakuum hosil bo'ladi, bu turli xil dvigatel muhrlarining ishonchliligini oshiradi va emissiyani kamaytiradi. atmosferaga zaharli moddalar.
Tizim katta va kichik ikkita tarmoqdan iborat. Dvigatel ishlamay qolganda va kam yuklanganda, qabul qilish trubkasidagi vakuum yuqori bo'lganda, karter gazlari tizimning kichik tarmog'i orqali qabul qilish trubasiga so'riladi. To'liq yuk sharoitida, qachon gaz kelebeği valfi katta burchakka ochilganda, qabul qilish trubkasidagi vakuum pasayadi va havo etkazib berish shlangida u ko'payadi va silindr boshi qopqog'idagi fittingga ulangan katta filial shlangi orqali karter gazlari asosan havo etkazib berish shlangiga kiradi va keyin orqali. gaz kelebeği o'rnatish qabul qilish trubkasi va vosita tsilindrni ichiga.
Sovutish tizimi dvigateli K7M muhrlangan, bilan kengaytirish tanki, blokdagi tsilindrlarni, yonish kameralarini va silindr boshidagi gaz kanallarini quyish va o'rab turgan sovutish ko'ylagidan iborat. Sovutish moslamasining majburiy aylanishi krank milidan vaqtni kamar bilan boshqariladigan markazdan qochma suv pompasi 7 (1-rasmga qarang) tomonidan ta'minlanadi. Oddiy saqlash uchun ish harorati sovutish suvi, sovutish tizimiga termostat o'rnatilgan bo'lib, u dvigatel isitilmaganda va sovutish suvi harorati past bo'lganda tizimning katta doirasini yopadi. Ta'minot tizimi K7M dvigateli elektrdan iborat yonilg'i pompasi, ichiga oʻrnatilgan yonilg'i baki, gaz kelebeği moslamasi, nozik yonilg'i filtri, yonilg'i pompasi modulida joylashgan yonilg'i bosimi regulyatori, injektorlar va yonilg'i liniyalari, shuningdek, havo filtri.
Ateşleme tizimi K7M dvigateli mikroprotsessorga asoslangan bo'lib, ateşleme modulidan iborat, yuqori kuchlanish simlari va shamlar. Ateşleme moduli boshqaradi elektron birlik dvigatelni boshqarish tizimlari. Ateşleme tizimi ish paytida texnik xizmat ko'rsatish yoki sozlashni talab qilmaydi. K4M dvigateli (4-rasm) va K7M dvigateli o'rtasidagi asosiy farq ikkita eksantrik mili (alohida qabul qilish va chiqarish klapanlari) bo'lgan silindr boshining mavjudligidir. Eksantrik vallar mustahkamlangan tishli kamar bilan boshqariladi. K4M dvigatelining o'n olti klapanlari rolikli qo'llar (rokerlar) va gidravlik itargichlar yordamida eksantrik millardan boshqariladi. Shlangi musluklar avtomatik ravishda eksantrik mili kamerasi va klapan o'rtasida bo'shliqsiz aloqani ta'minlaydi.
Silindr bloki, krank mili, volan, pistonlar, piston pimlari, K4M va K7M dvigatellarining birlashtiruvchi rodlari bir xil. Moylash, sovutish va quvvat tizimlari ham dizayn jihatidan o'xshash. K4M dvigatelida to'rtta ateşleme bobini mavjud (har bir silindr uchun bittadan), ular to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning elektron boshqaruv bloki (ECU) tomonidan boshqariladi. Bundan tashqari, yuqori voltli simlar yo'q va ateşleme bobinleri to'g'ridan-to'g'ri shamlarga o'rnatiladi.
Quvvat bloki (vites qutisi, debriyaj va oxirgi haydovchi) elastik kauchuk elementlarga ega uchta tayanchga o'rnatiladi: asosiy massani o'zlashtiradigan ikkita ustki tomoni (o'ng va chap) quvvat bloki, va orqa, uzatish momentini va avtomobilni ishga tushirish, tezlashtirish va tormozlashda yuzaga keladigan yukni kompensatsiya qilish.

Guruch. 1. Dvigatel Lada Largus K7M (uzunlamasına qism): 1 - krank mili; 2 - krank mili asosiy rulman qopqog'i; 3 - yulduzcha neft nasosi; 4 - yordamchi haydovchi kasnagi; 5 - krank mili tishli kasnagi; 6 - oldingi krank mili moy muhri; 7 - suv nasosi; 8 - suv nasosining tishli kasnagi; 9 - vaqt kamarining qopqog'i; 10 - eksantrik mili tishli kasnagi; 11 - eksantrik mili moy muhri; 12 - silindr boshi qopqog'i; 13 - vana qo'zg'aysan rocker qo'l o'qi; 14 - eksantrik mili; 15 - silindr boshi; 16 - silindr bloki; 17 - volan; 18 - orqa krank mili moy muhri; 19 - moyli idish; 20 - layner birlashtiruvchi novda podshipniklari; 21 - asosiy rulman qobig'i; 22 - neft nasosining kirish trubkasi

Guruch. 2. Dvigatel Lada Largus K7M (kesim); 1 - birlashtiruvchi novda qopqog'i; 2 - birlashtiruvchi novda; 3 - pistonli pin; 4 - piston; 5 - kirish trubkasi; 6 - eksantrik mili; 7 - kirish valfi; 8 - qabul qilish klapanining qo'zg'atuvchisi; 9 - sozlash murvati; 10 - sozlash murvatining gaykani; 11 - vana qo'zg'aysan rocker qo'l o'qi; 12 - egzoz klapanining rokchi qo'li; 13 - vana kamon plitasi; 14 - vana kamon; 15 - valf yo'riqnomasi; 16 - egzoz valfi; 17 - krank mili; 18 - volan; 19 - moyli idish

3-rasm. Piston va piston halqalari Lada Largus

Guruch. 4. Lada Larga K4M dvigateli: 1 - egzoz eksantrik mili; 2 - egzoz valfi; 3 - qabul qilish eksantrik mili; 4 - kirish valfi; 5 - gidravlik klapan itarish moslamasi; 6 - valfli qo'zg'alish qo'llari; 7 - vana kamonlari; 8 - silindr boshi qopqog'i; 9 - eksantrik mili tishli; 10 - silindr boshining old qopqog'i; 11 - generator kasnagi; 12 - konditsioner kompressor kasnagi; 13 - yordamchi qo'zg'aysan kamar uchun kuchlanish rulosi; 14 - silindr bloki; 15 - yordamchi haydovchi kamar; 16 - krank mili kasnagi; 17 - moyli idish; 18 - vaqt kamari; 19 - yog 'nasosi haydovchi zanjiri; 20 - egzoz manifoldu; 21 - birlashtiruvchi novda qopqog'i; 22 - krank mili; 23 - birlashtiruvchi novda; 24 - piston; 25 - silindr boshi

Yordamchi bloklarning (generator va nasos) Lada Largus haydovchi kamarini transport vositasining har 60 ming km masofasida almashtirish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, agar tekshirish paytida siz quyidagilarni topsangiz, kamarni almashtiring:
- tishli yuzada eskirish izlari, yoriqlar, pastki kesmalar, burmalar yoki rezinadan matoning tozalanishi;
- kamarning tashqi yuzasida yoriqlar, burmalar, depressiyalar yoki bo'rtiqlar;
- kamarning so'nggi yuzalarida parchalanish yoki delaminatsiya.
Avtotransport vositasining qo'shimcha haydovchi kamarining kuchlanishi avtomatik kuchlanish bilan tartibga solinadi. Kuchaytirgich kamarni doimiy ravishda burab turadi, shu bilan uni tortadi va kasnaklar bo'ylab sirpanishini oldini oladi. Agar kamar bo'shab qolsa va uni kuchlanish moslamasi kompensatsiya qila olmasa, kamarni almashtirish kerak.

Lada Largus uchun to'g'ri dvigatel moslamasini almashtirish Dvigatel moslamalarining asosiy noto'g'ri ishlashi - bu mahkamlagichlarning kauchukidagi yoriqlar paydo bo'lishi. Bunday yoriqlar paydo bo'lganda, tebranishlar to'g'ri o'chirilmaydi va dvigatelning ishlashi avtomobil tanasida kuchliroq seziladi, shuningdek, tezlashish, tormozlash va vitesni almashtirishda notekis tebranishlar mumkin. Quvvat blokining to'g'ri osma tayanchini almashtirish tartibi K4M Lada Largus dvigatelining misolida ko'rsatilgan. To'g'ri qo'llab-quvvatlash K7M dvigatel o'rnatgichlari xuddi shu tarzda almashtiriladi.

Lada Largus dvigatel o'rnatgichlari eskirgan bo'lsa, almashtiriladi. Dvigatel moslamasining eskirishining asosiy belgilari kauchuk o'rnatgichlarning shikastlanishidir. Bunday holda, dvigateldan tebranishlar susaymaydi, balki tanaga uzatiladi, bu esa dvigateldan tanaga uzatiladigan haddan tashqari portlashlarda namoyon bo'ladi.

Lada Largusning 1-tsilindrining pistoni siqish zarbasining TDC (yuqori o'lik markaz) holatiga o'rnatiladi, shunda eksantrik mili qo'zg'aysan kamarini olib tashlash bilan bog'liq ishlarni bajarishda valf vaqti buzilmaydi. Vana vaqti noto'g'ri bo'lsa, vosita normal ishlamaydi. Lada Largus avtomobil dvigatellarida, ko'pgina avtomobil markalarining dvigatellaridan farqli o'laroq, silindrlar krank mili kasnagidan emas, balki volandan hisoblanadi. TDC ni eksantrik mili kasnaklaridagi belgilarga muvofiq o'rnating (krank mili kasnagidagi belgilarga muvofiq o'rnatilganda, 1 yoki 4 silindrning pistoni bu holatda bo'lishi mumkin).

Lada Largus avtomobilida kamar kamarni aylantirish uchun ishlatiladi. Vaqt kamarini va uning kuchlanish rolikini har 60 ming km avtomobilda almashtirish kerak. Ushbu maqolada biz sizga vaqt kamarini almashtirish tartibi, uning kuchlanishi va almashtirilishi haqida gapirib beramiz kuchlanish roligi. Lada Largus avtomobili 8 yoki 16 valfli dvigatelga ega bo'lishi mumkinligi sababli, maqola ikkita bo'limdan iborat bo'lib, ularning har birida biz mos keladigan dvigatel turiga vaqt kamarini almashtirish haqida gaplashamiz.

Dvigatelni starter bilan ishga tushirish uchun ishlatiladigan tishli jant shikastlangan bo'lsa, krank milining orqa moy muhrini almashtirish va debriyaj bilan boshqariladigan disk ostidagi sirtni silliqlash uchun Lada Largus volanini almashtirish uchun chiqariladi. Ba'zi hollarda volanni almashtirish kerak, biz ushbu maqolada Lada Largus dvigatelining volanini olib tashlash va muammolarni bartaraf etish haqida gaplashamiz.

Bosh qopqog'ining qistirmalaridan yog 'oqishi bosh va dvigatel karterining moylanishi bilan birga keladi. Bu nafaqat sirtning ifloslanishiga olib keladi, bu esa dvigatelning tanasi qismlari tomonidan issiqlik tarqalishiga putur etkazadi, balki yog'ning ahamiyatsiz iste'moliga ham olib keladi. Bunday holda, qopqoqni mahkamlagichlarni mahkamlash yoki dvigatelning bosh qopqog'ini qistirmasini almashtirish kerak. Shunday qilib, silindr boshi qopqog'i ostidan yog 'oqishi qopqoq murvatlarini mahkamlash orqali bartaraf etilmasa, uning muhrini almashtiring. Lada Largus-da o'rnatilgan dvigatel turiga qarab, turli yo'llar bilan qopqoq-bosh ulagichi bo'ylab muhrlar. K7M dvigatelida (8 valf) muhr sifatida rezina qistirma, alohida qism sifatida, K4M dvigatelida (16 valf) moyga chidamli plomba qistirmasi ishlatiladi. Ushbu maqolada har biri uchun qistirmani almashtirish haqida gap boradi mumkin bo'lgan variantlar nosozliklar, 8 yoki 16 valfli dvigatel.

Kiyinishning tashqi belgisi klapan ildiz muhrlari dan ko'k tutunning qisqa muddatli ko'rinishidir egzoz trubkasi dvigatelni ishga tushirgandan so'ng va yuk ostida uzoq muddatli harakatdan keyin dvigatelni tormozlashda. Bunday holda, doimiy chekish odatda kuzatilmaydi. Bilvosita belgilar - iste'molning ortishi tashqi qochqinlar va yog'li sham elektrodlari bo'lmaganda yog '. Sizga kerak bo'ladi: K7M dvigatelining silindr boshi qopqog'ini yoki K4M dvigatelining silindr boshini olib tashlash uchun zarur bo'lgan barcha vositalar, shuningdek, klapan kamon tutqichlaridan krakerlarni olib tashlash uchun cımbızlar (yoki magnitlangan tornavida) ...

Agar siz Lada Largus-da eksantrik mili moy muhridan oqib chiqadigan moy izlarini topsangiz, avval karter shamollatish tizimining tiqilib qolganligini va ushbu tizimning shlanglari siqilganligini tekshiring va agar kerak bo'lsa, nosozliklarni tuzating. Yog 'oqishi davom etsa, moy muhrini almashtiring. Ushbu maqolada Lada Largus 8 va 16 uchun eksantrik mili muhrlarini almashtirish tartibi haqida gap boradi. valfli dvigatel.

AvtoVAZ bir necha yil oldin yaratishga kirishgan yaxshi mashina. Bir xil ishchi ot odamlar uchun. O'shanda ham VAZ-Renault alyansining ishi qizg'in davom etardi. Largus jamoaviy ishning bevosita aksidir. Ular Logan asosida mashina ishlab chiqdilar. Platforma shu qadar muvaffaqiyatliki, unda Duster krossoveri, Sandero xetchbeki va ko'plab Nissan avtomobil modellari ishlab chiqariladi.

Loganni Largus qilish uchun ko'p o'zgarishlar bo'lmadi. Ular faqat suspenziyani yaxshi qayta ishlab chiqdilar, lekin uni biroz o'zgartirdilar tashqi ko'rinish.

Largus uchun dvigatellar

Tana tanadir, lekin mashinani nimadir boshqarishi kerak. Ishlab chiqaruvchi g'ildirakni qayta ixtiro qilmadi va Largusda Logan dvigatellarini o'rnatdi:

• 8 klapanli K7M - 86 ot kuchi;
• 16 klapanli K4M - 105 ot kuchi.

Lekin bor ichki rivojlanish, dvigatel Vesta-dan - VAZ 11189. U Largusga ham o'rnatiladi. Aslida, bu Granta dvigateli, faqat Evro 5 standartlariga aylantirilgan.

Bizni so'nggi 2 ta dvigatel qiziqtiradi: 16 klapanli frantsuz va bizniki 8 klapanli. Avtomobil ixlosmandlari VAZ dvigatelli Largus haqida qanday sharhlar yozishlarini bilish qiziq. Va, albatta, ularni 16 valfli dvigatelning sharhlari bilan solishtiring xorijiy ishlab chiqarish.

Sharhlar

Aleksandr Tatishchev, Yaroslavl, Kalina va Largusni 16 valfli dvigatel bilan taqqoslash

Men ishlab chiqarishimizdagi 2 ta avtomashinaning egasi bo'lish baxtiga muyassar bo'ldim: 8 valfli dvigatelli Kalina 2 va yangi 16 valfli dvigatelli Largus. Xo'sh, yangi kabi - qarzga olingan. Shuning uchun, o'yin-kulgi uchun men 16 valfli dvigatel va Largusni VAZ dvigateli bilan solishtirishga va his-tuyg'ularim haqida sharh yozishga qaror qildim.

Ma'lumotingiz uchun! Kalina, shuningdek, 8 valfli VAZ 11189 dvigateli bilan jihozlangan.

Men ko'pincha Kalinani to'liq yuk bilan haydayman, chunki mening kasbiy kasbim qurilish. U yarim tonna yuk ko'tarishi kerak bo'ladi. Xo'sh, 8 klapanli 11189 dvigatelidagi Kalina juda o'ynoqi. Toqqa chiqishda ham uni bosib o'tish oson. Bizning muhandislarimiz, menimcha, ajoyib 8 valfli dvigatelni yaratdilar.

Largus katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'ladi, lekin mashinaning og'irligi ham katta bo'ladi. Men hatto ozgina sozlashni ham qildim, lekin bu yordam bermadi. Mashina ahmoqona yurmaydi, bo'sh bo'lsa ham chaqqonlik yo'q. Shuning uchun, 16 klapanli Lada Largus-dagi K4M dvigateli eng yoqimli sharhlarga loyiq emas.

Men Largusni boshqa mashinaga almashtirish haqida jiddiy o'ylayapman. Siz hatto Kalinadan ham foydalanishingiz mumkin, faqat yangiroq.

Ivan Kulba, VAZ 11189 dvigatelli Lada Kalina 2, Nijniy Novgorod

Oxirgi 2 yildan beri men Kalina 2 ni haydab kelaman. Men qishloqda yashayman, shuning uchun ham uy uchun, ham ish uchun juda ko'p yuklarni olib yuraman. IN umumiy mashina har doim band. Men operatsiya davomida hech qanday muammoga duch kelmadim. Vaqti-vaqti bilan kompaniyaning xizmat ko'rsatish markazida klapanlarni sozlash kerak edi. Xo'sh, standart texnik xizmat ko'rsatish. 2 yil ichida 20 ming haydadim 8 klapanli 11189 buzilib qolsa ham uni ta'miri qimmatga tushmasligini bilaman. Men yarim sintetik moydan foydalanaman.Qo'shnimda VAZ 11189 dvigatelli Lada Largus bor va uning sharhlari unchalik yoqimli emas. Bir marta u bo'sh mashinasida haydashimga ruxsat berdi. Largusning dinamikasi umuman yo'q. Men odamlarning bunday zerikarli gazga qanday chidashini ham bilmayman. Ehtimol, dvigatelni Evro 5 standartiga qayta ishlash o'z ta'sirini o'tkazdi, ammo mashina dinamikada juda ko'p narsani yo'qotmasligi kerak. Ta'mirlash miqdori, agar biror narsa bo'lsa, bir xil bo'lishi yaxshi. Ammo 16-klapan Largus haqida nima deyish mumkin? U erda ta'mirlash juda qimmatga tushadi.

Ma'lumotingiz uchun! Dizaynning soddaligi - asosiy narsa o'ziga xos xususiyat VAZ 11189 dvigateli, xorijiy ishlab chiqarilgan 16 valfli dvigatel bilan solishtirganda. Agar ikkinchisi buzilgan bo'lsa, ta'mirlash sezilarli darajada qimmatroq bo'ladi. To'g'ri, frantsuz dvigateli biznikidan ko'ra zamonaviyroq.

Nikolay oxirgi, Lada Largus 1.6 (105 ot kuchi) 2014 yil, Ulyanovsk

Aslida, mashina yomon emas, juda keng. Ammo bitta yoqimsiz xususiyat mavjud. Go'yo dizaynerlar neftchilar bilan til biriktirgan yoki muhandislar hisob-kitoblarni qanday qilishni bilmaydilar! Gap shundaki, yoqilg'i sarfi 6 litrni tashkil qiladi. Shahardan 100 km tashqariga faqat 60 km/soat tezlikda erishish mumkin. Ammo bunday salyangoz tezligida yurishni xohlaydigan odam topiladimi? Bizda yo'llar buzildi, lekin u darajada emas. Bu avtomobil faqat 90 km/soat tezlikda bunday iste'molga ega bo'lishi kerak.Ishlab chiqaruvchi 16 valfli dvigatelni tejamkor deb ta'kidlasa-da, amalda bunday bo'lmaydi. Lada Largusni ijobiy baholash uchun qanday dvigatel chipini sozlash kerakligini bilmayman. Va dinamika - go'yo ular mavjud emas. Yozda konditsioner yoqilganda, allaqachon sekin ishlaydigan mashina hali ham o'z dinamikasini yo'qotadi. 90 km/soat standart tezligiga kelsak, dvigatelda yuzta 8,5 litr bor. Yaxshi emas!

Ma'lumotingiz uchun! Konditsioner kompressor dvigateldan debriyaj orqali boshqariladi va uning quvvatining bir qismini iste'mol qilishi mumkin, bu esa yonilg'i sarfini oshirishga olib keladi.

Aleksandr Kisli, 5 o'rindiq uchun Lada Largus, 8 valfli dvigatel, Astraxan

Yangi mashina - bu yaxshi xarid. Hamma narsa yaxshiroq bo'lishi kerak eski xorijiy mashina. Ammo undan keyin mening tug'ilgan Lada-da kabinada foydali kichik narsalar etarli emas. Siz bunga moslashasiz. Asos sifatida, Largus xarajat va sifat o'rtasida yaxshi kelishuvdir.

Lada Largus VAZ 11189 dvigatelini ko'rib chiqishga kelsak, men yuqori yoqilg'i sarfidan qo'rqaman. Ma'lumotlar ishlab chiqaruvchi da'vo qilgan narsadan biroz farq qiladi. Magistral yo'lda 130 km / soat tezlikda u har yuziga 10 litrgacha ishlab chiqaradi. Bu biroz ko'p. Lekin men mashinani sig'imga yuklamadim. To'liq yuklanganda nima bo'ladi? Dvigatelga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, 8 valfli versiya Largus uchun juda zaif. Buning uchun kuchliroq dvigatel kerak. Ammo mish-mishlarga ko'ra, dinamik haydash uchun hatto 16 valfli dvigatel ham etarli emas.

5-bosqich haqida. Aytishlaricha, uning ustida dvigatel gurillaydi, lekin tezlik yo'q. 3 mingda mening takometrim 100 km / soat tezlikni ko'rsatadi. 4 ming - 120 km / soat tezlikda.

Ma'lumotingiz uchun! Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, avtomagistralda 8 klapanli VAZ 11189 dvigatelining iste'moli atigi 7 litr bo'lishi kerak. Shaharda 9-10 l. Xo'sh, ma'lumotlar haqiqatdan bir oz farq qiladi.

Nikita Xrapskiy, Lada Largus 2013, dvigatel - 16 valfli, Arxangelsk

Men mashina sotib olayotganda qo'rqardim. Shunga qaramay, Lada avtomobillari yomon obro'ga ega. Ammo mashina 2,5 yildan beri qurilish loyihalarida sodiqlik bilan xizmat qilmoqda. Yuklarni, hatto engil yuklarni tashishga yordam beradi. Men unga ko'p yuk bermayman, lekin mashinani ham erkalamayman.

Mening Lada Largus-dagi 16 valfli K4M dvigateli yaxshi ko'rib chiqishga loyiqdir, chunki ish paytida hech qanday buzilishlar bo'lmagan. Men u qadar ko'p haydamaganman - atigi 43 ming km. Vaqt kamari haqidagi hikoyalarni o'qib chiqib, men uni o'zgartirishga tayyorlanyapman. Shunga qaramay, siz qimmatbaho valflarni ta'mirlash bilan yakunlashni xohlamaysiz, chunki ular buziladi. Xo'sh, hamma narsa mening qo'llanmaga muvofiq. Men hatto har doim xizmatdan biroz oldinroq o'taman, shunda mashina 2-3 ming xizmat ko'rsatish muddatiga etib bormaydi. Shuning uchun men uni buzilishlardan ogohlantiraman. Shunga qaramay, men ko'p sayohat qilaman.

Dinamikaga kelsak, men bunga o'rganib qolganman. Garchi xorijiy mashinadan keyin birinchi marta oson bo'lmagan. Lekin siz nima qila olasiz - muhandislar bu mashinani shunday yaratdilar. Qolgan narsa uni ishlatishdir. Bu pulga arziydi.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, 16 valfli dvigatel, Novosibirsk

Menda mashina 2 yildan beri. Shikoyat? Mahalliy. Ko'p sohalarda kamchiliklar bor, lekin ular ahamiyatsiz va men qandaydir tarzda bunga ko'nikib qolganman. Taklif qilgan ishlab chiqaruvchini tanqid qilish gunohdir yangi mashina bunday pul uchun va hatto o'zingizniki.

16 valfli dvigatelning dinamikasiga kelsak, Largus shahar transportida ko'p narsaga ega. Asosan, avtomagistralda haydash qulay, lekin 115 km / soatgacha. Agar siz yuqoriga ko'tarilishni istasangiz, 5-vites nisbatini o'zgartirishingiz kerak. 92 benzin Largus uchun juda yaxshi ishlaydi, garchi qo'llanmada 95 dan foydalanish kerakligi aytilgan. Ammo ikkinchisida juda ko'p qo'shimchalar mavjud - men uni buzishni xohlamayman yoqilg'i tizimi Men injektorlarga g‘amxo‘rlik qilsam yaxshi bo‘lardi. Bir marta men uzoq joyda 95 ni to'ldirganimda, buni eslashni xohlamayman. Dvigatel qanday turishini bilmayman. Ehtimol, bunday tebranishlardan boshqa odam allaqachon singan bo'lar edi. Umuman olganda, men butun yonilg'i tizimini tozaladim.

Taroziga kelsak:

• yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati;
• ehtiyot qismlar juda ko'p va ular arzon;
• ishonchli dvigatel.

Kamchiliklari:

• yoqilg'i sarfi ishlab chiqaruvchining da'volaridan yuqori;
• Dvigatel shovqinini o'rta va yuqori tezlikda eshitishingiz mumkin.

Umuman olganda, iste'mol hamyoningizga bir oz tegadi, siz ergonomikaga o'rganasiz, lekin aks holda hech qanday shikoyatlar yo'q.

Mixail Prokopyev, Largus 2012 yil 16 valfli dvigatel bilan, Tambov

Men shahardagi birinchi Largus xaridorlari qatorida edim. Men 16 vana versiyasini tanladim, chunki menga kuchli va kerak edi ishonchli vosita. Men ko'p sayohat qilaman. Men o'rmon xo'jaligida ishlayman, shuning uchun uzoq masofalarni bosib o'tishga majburman.

Mahalliy avtomobil Agar u shikastlangan bo'lsa, men bunga qarshi emasman - uni har doim ta'mirlash mumkin. Bu sifat Largus tomonidan qabul qilingan. Dvigatel yaxshi, lekin trassada tortishish qobiliyati yo'q. Va shaharda bu juda zaif. Ammo men u erga kamdan-kam boraman, shuning uchun uning bo'g'ilishi faqat menga tuyuladi. Men sharhlarni o'qidim - unday emas.

Vaqt kamarini 60 mingga almashtirdim.Lekin shovqin allaqachon 20 mingda eshitildi.Qanday qilib klapanlarni tuzatmaganimni bilmayman. Menga omad kulib boqdi, chunki u haqida keyinroq o'qidim.

Xulosa qilish

Largusning asosiy dvigatellari - 8 valfli VAZ 11189 va xorijiy 16 valfli dvigatel haqida taqdim etilgan sharhlar shuni ko'rsatadiki, to'liq dinamika uchun avtomobilga biroz ko'proq ehtiyoj bor. kuchli dvigatel. Ehtimol, muhandislar xotirjam va itoatkor mashinani maqsad qilgan, lekin aslida u juda sust bo'lib chiqdi.

Dvigatellarning zaifligi, hatto 16 valfli versiya ham, ular yoqilg'ini ko'rsatilganidan bir oz ko'proq iste'mol qilishidan dalolat beradi. Bu haqda deyarli hamma shikoyat qiladi. Taqqoslash uchun siz Kalina 2 ni bir xil 8 valfli dvigatel bilan birinchi ko'rib chiqishdan olishingiz mumkin. Foydalanuvchining fikricha, u ishonchli va dinamik yuradi, bu Largusga etishmayapti.

Siz ikkala dvigatelga ham sozlashni qo'llashingiz mumkin, ammo bu qo'shimcha xarajat. Bundan tashqari, yangi mashina uchun kafolat bekor bo'ladi. Boshqa mashina sotib olish osonroq va bu haqda tashvishlanmaslik kerak. Garchi ba'zi odamlar apparat bilan shug'ullanishni yaxshi ko'rishsa ham. 8 valfli dvigatel atrof-muhitni nazorat qilishdan o'chirilishi mumkin va 16 valfli dvigatel, umuman olganda, quvvatni 150 ot kuchiga oshirishga imkon beruvchi keng chiplarni sozlash qobiliyatiga ega. Bilan.

K4M dvigatellarini ishlab chiqarish 1999 yilda Ispaniyadagi Renault zavodida boshlangan va bir muncha vaqt AvtoVAZda, xususan, Lada Largus Cross avtomobillari uchun.

K4M dvigateli quyidagi xususiyatlarga ega.

• Silindr blokining materiali: quyma temir
• Quvvat tizimi: injektor
• Turi: in-line
• Tsilindrlar soni: 4
• Tsilindrdagi klapanlar: 4
• Urish: 80,5 mm
• Silindr diametri: 79,5 mm
• Siqish nisbati: 9,5
• Dvigatel hajmi: 1598 sm3
• Quvvat: 102 ot kuchi / 5750 aylanish tezligi min
• Moment: 145 Nm / 3750 aylanish / min min
• Yoqilg'i: AI-95
• Ekologik standartlar: Evro 4
• Yonilg'i iste'moli: shahar - 11,8 l. | avtomobil yo'li - 6,7 l. | estrodiol aylanish - 8,4 l/100 km
• Dvigatel moylari K4M: 5W-30, 5W-40.

K4M dvigatelining ishlash muddati amalda 400 ming km dan ortiq.

K4M 16 valfli dvigatel Lada Largus Cross: umumiy ma'lumot.

Lada dvigateli Largus xochi K4M 1,6 l. 102 ot kuchi dvigatel hisoblanadi Renault ishlanmalari va ishlanmalarioxirgisi emas. Butun qator Ushbu dvigatelning turli xil modifikatsiyalari 1999 yildan beri Renault-Nissan konserni tomonidan avtomobillarda qo'llanilgan: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 va 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 va 2, Renault Fluence. Hozir K4M dvigateli LADA Largus va LADA Largus Cross-ga o'rnatilgan. Ushbu dvigatel K7M seriyali dvigatelning rivojlanishining davomi bo'lib, yangi silindrli kallak va 8 o'rniga 16 klapanga ega.

Aytganimizdek, K4M - bu 16 valfli dvigatel quyma temir monolit silindrli blok bilan. Quyma temir blokning kamchiliklari shundaki, u qimmatroq va ishlash uchun biroz murakkab. katta ta'mirlash silindr blokining zerikarli va honlanishini talab qiladigan dvigatellar. Alyuminiy qoplamali dvigatelni kapital ta'mirlash ishlovsiz amalga oshiriladi, ammo uning ehtiyot qismlari qimmatroq, bundan tashqari hamma narsa - siz laynerlarni sotib olishga pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Natijada, har bir dizayn uchun dvigatelni ta'mirlashning umumiy xarajatlari taxminan bir xil.

Va yana bir muhim eslatma! Alyuminiy blokli dvigatelda ishlashning murakkablik darajasi avtomexaniklarning mahoratiga qo'yiladigan talablar darajasini pasaytiradi! Buni eslash kerak.

Lada Largus Cross-da K4M dvigatelida ishlatiladigan texnologiyalar.

Ikki eksantrik mili bo'lgan silindr boshi, eksantrik milining o'zi engil. Eksantrik vallarning engilligiga kameralarni po'lat quvurga bosish orqali erishildi (ilgari bu yondashuv sport avtomobillari viloyati edi). Yuqori siqish halqalari yaqinidagi po'lat qo'shimchali mustahkamlangan pistonlar (Mercedes V-dvigatellaridagi pistonlar xuddi shunday mustahkamlangan).

Umuman olganda, dvigatel yaxshi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash oson. Unda bor yaxshi fikr haydovchilardan ham, mexaniklardan ham o'zingiz haqingizda.

Shunga qaramay, K4M ham kamchiliklarga ega. K4M dvigatelining kamchiliklari va nosozliklari.

16 valfli K4M dvigatelining kamchiliklarini hisobga olish mumkin yuqori narx ehtiyot qismlar Dvigatelning ishlashida nosozliklar mavjud. Sababli past sifatli benzin RPM o'zgarib turadi.

Haqida bir necha so'z tez-tez nosozliklar K4M dvigateli. Dvigatelning noto'g'ri ishlashi odatiy hol emas. Muammo odatda ateşleme bobini, shamlar yoki injektorlarda yotadi. K4M dvigatelining beqaror ishlashi va suzuvchi tezliklar odatda ateşleme bobini yoki krank mili holati sensori tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, K4M dvigatelining suzuvchi tezligining sababi, qanchalik oddiy eshitilmasin, sifatsiz benzindir.

K4M ga xizmat ko'rsatishda siz roliklar va vaqt kamarining, shuningdek, ko'p qovurg'ali kamarning holatini kuzatishingiz kerak. qo'shimchalar. O'rnatish kamarini, shuningdek, vaqt kamarini har 60 ming kilometrda almashtirish kerak. Agar siz dvigatelni yanada "haydab" qo'ysangiz, to'lqin kamari ajrala boshlaydi va kutilmaganda sinishi mumkin, shuningdek, vaqt kamari ham. Buzilgan vaqt kamari barcha oqibatlarga olib keladigan gaz taqsimlash mexanizmining buzilishiga olib keladi. Gaz taqsimlash mexanizmini ta'mirlash vaqt kamarlari va roliklarni almashtirishdan ko'ra ko'proq pul talab qiladi. Largus Cross-ning K4M dvigatelini kuzatib boring va u sizni tushkunlikka solmaydi.

Largus Cross K4M 16 valfli dvigatelni sozlash.

Dvigatel chipini sozlash, almashtirish bilan birga egzoz tizimi katalizatorsiz dvigatel ish faoliyatini biroz yaxshilashi mumkin. Taxminan 120 ot kuchiga ega bo'lish juda mumkin. Dvigatelni modernizatsiya qilishni vallarni o'rnatish orqali yakunlashingiz mumkin: - valfni ko'tarish 10, faza kengligi 270. Faza standartdan biroz kengroq - bir nechta "otlar" qo'shiladi va mashina yanada qiziqarli bo'ladi. K4M-ni keyingi sozlash uchun boshqa narsa kerak. Masalan...

K4M dvigateli uchun kompressor.

Agar chindan ham xohlasangiz, K4M dvigateliga PK-23 kompressorini qo'shishingiz mumkin, bu sizga taxminan 140-150 ot kuchini to'ldirishga imkon beradi. Standart K4M dvigatellarining siqish nisbati juda yuqori emas, shuning uchun vosita 0,5 barga osongina bardosh bera oladi.

Rejalashtirilgan dvigatelni sozlashni amalga oshirish uchun sizga Volga'dan injektorlar, 270-280 fazali vallar va to'g'ridan-to'g'ri oqimli egzoz kerak bo'ladi. Albatta, dvigatelni sozlash va boshqarish uchun sizga boshqaruv bloki kerak, masalan - Abit.

K4M dvigateli uchun turbinali 16 valf.

Tizim kompressorli tizimga o'xshaydi, lekin PC-23 o'rniga TD04 turbinasi o'rnatilgan. Aslida, bu dvigatel konfiguratsiyasi 150 ot kuchidan sal ko'proq ishlab chiqaradi.

Ajoyib dinamik ishlashga erishish qiyin bo'ladi, ammo mashina tezroq ketishi aniq.